Лайк. Машина БОМБА!!! переїздив на тестдрайвах: Куга, новий Раф, Х-трейл, Колеос і тд. Найкраще їде С5, як не странно сподобався Хавал-6 з двигуном 2.0
Владею этим авто в Литве. Бензин 1.6, 180 л.с., Shine. Ездил на разных автомобилях, но этот действительно дарит комфорт, даже на балке. Ездил в Хорватию с семьей, - всем комфортно, сиденья - супер-комфортные, премиум отдыхает. Да, балка, бывает, на яме бухает, но в остальном все неровности глотает так, как многим и не снилось. Раньше французов обходил стороной, теперь их понимаю. Все для людей. Спасибо зо обзор, подписался. Иноформативно, по делу, приятная подача.
Посмотрел и другие обзоры кроссоверов. Видно, что это популярный класс у этого обзорщика. Было бы здорово сделать сравнительный обзор на основе уже сделанных по отдельности. Для этого необязательно их собирать вместе и разбираться кто сильнее. Но, например, для каждой модели определить ее покупателя, т.е. подчеркнуть особенности каждой.
@@michailkazimianec2134 Mne voobšče px eti obzory, ja i segodnya ruliu Citroen BX 92kW 1992 (diapazon cen 1000-22000€) na gidravlike i mne ox*enno komfortno, po tomu, čto ja ne razbalovanyi balvan i ja ne želaju raskidivatsya bablom na levo i na pravo... :)
Может с момента выхода видео все изменилось, но сейчас (22.09.20) у нас в Украине двигатель имеет 180 л.с. и EURO5. Сам обзор не плохой и авто действительно очень интересное. Прям задумался над покупкой) Удачи!
Hello,handsome✌️ You said really cool about this car. I like this review and thank you very much for work.I wish you to develop this channel and good luck.
это ультиматум?) Если прагматично, то вот: - кроссовер в 95% случаев не нуждается в полном приводе; - драйв... да какой драйв на кроссовере? этот форм-фактор никогда не будет равен горячему хетчбеку; - дизель в городе приятнее, потому что тяга с низов... а еще дешевле ездить; - стоимость опций у француза значительно дешевле, если сравнивать ТОПовые комплектации, то Ситро выгоднее. Поэтому, мой фаворит по соотношению цена/качество/целевое назначение - это Опель) Он самый консервативный,простой,честный. Но... эт мое личное мнение. Вам рекомендую попасть на тест-драйв нескольких автомобилей и попробовать. Наш видеообзор должен подсказать Вам, на что обратить внимание при личном знакомстве с автомобилем, а не убедить купить тот или иной бренд)
@@LavrykDmytro Тоже выбирал между CX5 и Aircross. Взял ситроен именно из-за классного дизеля. После нескольки месяцев владения этим ситроеном, Грандленд показался на много скучнее и проще в салоне. Очень негативные эмоции. Хотя, экстерьер у Опеля хорош
Так, КПІ) Хоч і навчався в іншому корпусі - впізнається буквально з першого погляду) ПС Після того, як продав пежо - дивлюсь на французів як на витвір мистецтва)
Интересно, обзорщик на нормальном-то С5 (с гидропневмой) ездил? А то только рассказы про "волшебную" подвеску (это с подбухивающей-то задней балкой - слышно даже на видео), сравнение с какой-то мифической пневмой, размыкание у него отчего-то АКП и т.п-ые прекрасности. А практически (для такой цены) - тесный задний ряд; короткий багажник; селектор дурацкий (нефиксируемый), но модный; вычурная и неудобная панель панель приборов; да вон даже регулировка громкости на руле и то сделана под левую руку, как для левшей; кнопки эти сенсорные (и не поймёшь зимой в перчатке - нажал, не нажал) - хрень одним словом - но моднючая.
к сожалению, имел радость общения только с C4 VTS и с Кактусом. Гидропневму былых времен не пробовал... Но этот C5 AirCross точно самый мягкий в классе. Звуки... да, звуки от балки такие "пустотные" никуда не деть, вопрос в другом, автомобиль при этом стабилен. Пробой можно услышать, но не почувствовать.
С4 - первое поколение (начало двухтысячных), двухдверка с хитрым атомо\мотором 2 л (180 л.с.) - шустрая, но жестковатая - известная, но редкая в России была машина. Последний нормальный С5 с гидропневмой (С5-2 с "гидрактив 3+" - 5 булей) - до 2008 года - с оригинальными ПСАшными передними стойками с обраткой. И он, к сожалению, до плавности хода и бесшумности подвески нормального "Е-класса" от МБ не дотягивал - слишком бюджетно был сконструирован и исполнен. Основные плюсы - возможность ручной регулировки клиренса, минусы - погромыхивающая на неровностях подвеска, неудачная (для наших дорог) программа автоматического регулирования клиренса, переставка задней оси на неровностях в повороте. Коробка от Айсин-Ворнер - не держит большой момент - не любит буксование, обычный ремонт - замена гидроблока тысячах так на 70-ти. Сервис от ПСА, по крайней мере в России, всегда был, мягко скажем, ненавязчивый.
С4 - первое поколение (начало двухтысячных), двухдверка с хитрым атмо\мотором 2 л (180 л.с.) - шустрая, но жестковатая - известная, но редкая в России была машина. Последний нормальный С5 с гидропневмой (С5-2 с "гидрактив 3+" - 6 булей) - до 2008 года - с оригинальными ПСАшными передними стойками с обраткой. И он, к сожалению, до плавности хода и бесшумности подвески нормального "Е-класса" от МБ не дотягивал - слишком бюджетно был сконструирован и исполнен. Основные плюсы - возможность ручной регулировки клиренса, минусы - погромыхивающая на неровностях подвеска (и перед и задняя с балкой), неудачная (для наших дорог) программа принудительного регулирования клиренса, переставка задней оси на неровностях в повороте. Коробка от Айсин-Ворнер - не держит большой момент - не любит буксование, обычный ремонт - замена гидроблока тысячах так на 70-ти. Сервис от ПСА, по крайней мере в России, всегда был, мягко скажем, ненавязчивый. А дорабатывать косяки машины ПСАшники всегда не любили - та же балка или скрипучий салон просто требуют тщания в конструировании и доводке, французы же, по моим наблюдениям, на это всё традиционно забивают.
Дима, спасибо, твои видеообзоры помогли сделать выбор в сторону C5 AirCross! Успеха тебе!
рады таким комментам) приятной эксплуатации)
Лайк. Машина БОМБА!!! переїздив на тестдрайвах: Куга, новий Раф, Х-трейл, Колеос і тд. Найкраще їде С5, як не странно сподобався Хавал-6 з двигуном 2.0
так) розхід дуже радує
Классный обзор. Подписался на вас. И машина великолепная получилась у Ситроена!
спасибо!
Владею этим авто в Литве. Бензин 1.6, 180 л.с., Shine. Ездил на разных автомобилях, но этот действительно дарит комфорт, даже на балке. Ездил в Хорватию с семьей, - всем комфортно, сиденья - супер-комфортные, премиум отдыхает. Да, балка, бывает, на яме бухает, но в остальном все неровности глотает так, как многим и не снилось. Раньше французов обходил стороной, теперь их понимаю. Все для людей. Спасибо зо обзор, подписался. Иноформативно, по делу, приятная подача.
Посмотрел и другие обзоры кроссоверов. Видно, что это популярный класс у этого обзорщика. Было бы здорово сделать сравнительный обзор на основе уже сделанных по отдельности. Для этого необязательно их собирать вместе и разбираться кто сильнее. Но, например, для каждой модели определить ее покупателя, т.е. подчеркнуть особенности каждой.
@@michailkazimianec2134 Mne voobšče px eti obzory, ja i segodnya ruliu Citroen BX 92kW 1992 (diapazon cen 1000-22000€) na gidravlike i mne ox*enno komfortno, po tomu, čto ja ne razbalovanyi balvan i ja ne želaju raskidivatsya bablom na levo i na pravo... :)
Может с момента выхода видео все изменилось, но сейчас (22.09.20) у нас в Украине двигатель имеет 180 л.с. и EURO5. Сам обзор не плохой и авто действительно очень интересное. Прям задумался над покупкой) Удачи!
Насчёт RAV4 Всё верно и даже для предыдущего поколения груза в багажнике должно быть порядочно. И тогда будет мягко и комфортно.
всегда рады встретить подтверждение своих слов в коммента) Спасибо!
Hello,handsome✌️ You said really cool about this car. I like this review and thank you very much for work.I wish you to develop this channel and good luck.
Дякую, хороший огляд
дякуємо!
Дима, спасибо за обзор. Мазда сх5 или С5 аерокрос?
это ультиматум?)
Если прагматично, то вот:
- кроссовер в 95% случаев не нуждается в полном приводе;
- драйв... да какой драйв на кроссовере? этот форм-фактор никогда не будет равен горячему хетчбеку;
- дизель в городе приятнее, потому что тяга с низов... а еще дешевле ездить;
- стоимость опций у француза значительно дешевле, если сравнивать ТОПовые комплектации, то Ситро выгоднее.
Поэтому, мой фаворит по соотношению цена/качество/целевое назначение - это Опель) Он самый консервативный,простой,честный.
Но... эт мое личное мнение. Вам рекомендую попасть на тест-драйв нескольких автомобилей и попробовать. Наш видеообзор должен подсказать Вам, на что обратить внимание при личном знакомстве с автомобилем, а не убедить купить тот или иной бренд)
@@LavrykDmytro Тоже выбирал между CX5 и Aircross. Взял ситроен именно из-за классного дизеля. После нескольки месяцев владения этим ситроеном, Грандленд показался на много скучнее и проще в салоне. Очень негативные эмоции. Хотя, экстерьер у Опеля хорош
@@LavrykDmytro Hi,I absolutely agree with you.Thanks for review and all good👍
Если дизель то Ситроен
Файна локація) КПІ?)
Так, КПІ) Хоч і навчався в іншому корпусі - впізнається буквально з першого погляду)
ПС Після того, як продав пежо - дивлюсь на французів як на витвір мистецтва)
саме так, КПІ)
назвати його універсалом з підвищеним кліренсом і все.
Ну раз нет пневмоупора на капоте - то не куплю. Кто ж сейчас ездит без пневмоупора? Правильные пацаны с Масквы и Кыива не поймут
Погана якість, а так все супер
Впевнений, україномовний контент мав би більшу популярність!
Привіт!!! Д
Давай українською!
ты про гнилую мойву?
Интересно, обзорщик на нормальном-то С5 (с гидропневмой) ездил? А то только рассказы про "волшебную" подвеску (это с подбухивающей-то задней балкой - слышно даже на видео), сравнение с какой-то мифической пневмой, размыкание у него отчего-то АКП и т.п-ые прекрасности. А практически (для такой цены) - тесный задний ряд; короткий багажник; селектор дурацкий (нефиксируемый), но модный; вычурная и неудобная панель панель приборов; да вон даже регулировка громкости на руле и то сделана под левую руку, как для левшей; кнопки эти сенсорные (и не поймёшь зимой в перчатке - нажал, не нажал) - хрень одним словом - но моднючая.
к сожалению, имел радость общения только с C4 VTS и с Кактусом.
Гидропневму былых времен не пробовал... Но этот C5 AirCross точно самый мягкий в классе.
Звуки... да, звуки от балки такие "пустотные" никуда не деть, вопрос в другом, автомобиль при этом стабилен. Пробой можно услышать, но не почувствовать.
С4 - первое поколение (начало двухтысячных), двухдверка с хитрым атомо\мотором 2 л (180 л.с.) - шустрая, но жестковатая - известная, но редкая в России была машина. Последний нормальный С5 с гидропневмой (С5-2 с "гидрактив 3+" - 5 булей) - до 2008 года - с оригинальными ПСАшными передними стойками с обраткой. И он, к сожалению, до плавности хода и бесшумности подвески нормального "Е-класса" от МБ не дотягивал - слишком бюджетно был сконструирован и исполнен. Основные плюсы - возможность ручной регулировки клиренса, минусы - погромыхивающая на неровностях подвеска, неудачная (для наших дорог) программа автоматического регулирования клиренса, переставка задней оси на неровностях в повороте. Коробка от Айсин-Ворнер - не держит большой момент - не любит буксование, обычный ремонт - замена гидроблока тысячах так на 70-ти. Сервис от ПСА, по крайней мере в России, всегда был, мягко скажем, ненавязчивый.
С4 - первое поколение (начало двухтысячных), двухдверка с хитрым атмо\мотором 2 л (180 л.с.) - шустрая, но жестковатая - известная, но редкая в России была машина. Последний нормальный С5 с гидропневмой (С5-2 с "гидрактив 3+" - 6 булей) - до 2008 года - с оригинальными ПСАшными передними стойками с обраткой. И он, к сожалению, до плавности хода и бесшумности подвески нормального "Е-класса" от МБ не дотягивал - слишком бюджетно был сконструирован и исполнен. Основные плюсы - возможность ручной регулировки клиренса, минусы - погромыхивающая на неровностях подвеска (и перед и задняя с балкой), неудачная (для наших дорог) программа принудительного регулирования клиренса, переставка задней оси на неровностях в повороте. Коробка от Айсин-Ворнер - не держит большой момент - не любит буксование, обычный ремонт - замена гидроблока тысячах так на 70-ти. Сервис от ПСА, по крайней мере в России, всегда был, мягко скажем, ненавязчивый. А дорабатывать косяки машины ПСАшники всегда не любили - та же балка или скрипучий салон просто требуют тщания в конструировании и доводке, французы же, по моим наблюдениям, на это всё традиционно забивают.