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コレを手探り同然？でやってた昔のチューナーはマジで凄い‼️
最近だとマツダがこのご時世に直6ディーゼル出して話題になりましたね。直6素晴らしい!
いい音とパワーでした。欲しくなります。直6の魅力はいつになってもいいものです
パワーに対するピストンの負荷の時に軽量鍛造ピストンはダメですね。通常の鍛造ピストンの方が良いです。Springs&Liftersは、バルブスプリングの硬さ。それとグラフの右側にタービンやインタークーラーとかあると思いますが、その各項目の何％がセッティングの役にたちます。例えばインタークーラーなら、100％以上なら容量不足、以下ならオーバークールと言う事になります。
悪魔のZはたしかボアストローク89mm84mmで3134ccだったと思います。クランクは鍛造のフルカウンターっていってましたね、タービンも初期はTD06だったのでそっちだとまた変わるかもですね。
このエンジンはヘッドがクロスフローなのでLYと同じですね😊
L型チューン待ってました！直５エンジン設定ありますね。鋳鉄ブロックも作中でさんざん語られてます。チタンコンロッドはかっこいい！ターボは３０巻あたりでF1タービンですね。できたエンジン強そう…いろんなマップがでてきてめっちゃおもしろそう。あ゛～～～5000回転くらいからたまらない音しますね。エンジンのトルクで傾くのすごい。1万1千は別の漫画ですから（笑）途中から気づいてたんですけど極太マフラーｗとてもおもしろかったです。
北見チューンの凄さがわかりました。ありがとうございます。
逆だヨ、燃料が濃いんだ良く言うとリッチなんだだがリーンな燃料は即ブローに繋がるそれでも踏んでいけるかこの悪魔を(城島FC編でこんなこと言ってたような…気がします)
これが違うのよリーンだと馬力出ないのよターボだと適度にリッチじゃないと出ない
パワー空燃費は15.1がNAだと良いらしいな(ホンダ的には)ターボやスーチャでも多分濃い目＋ターボの特性と回転数で変化しそうだけどね。色々と面白いのだ。
L型 18R 2TG 13B 12A ど真ん中の世代です当時 37レビンの2TG乗ってましたなんでしょ L型って 不思議なエンジンですよね
この流れでOS技研のトミマツさん製作のTC28もやって欲しいです。
後半では点火マップだけはデジタル化されてたと思いますよ。
音気持ち良すぎる
悪魔のZのクランクシャフトは、小説版だと確かワンオフの削り出しでした
狂おしい程愛おしい。
素敵な思い😳
グランツーリスモもこれぐらい細かくセッティングできたらいいと思ってるのは俺だけ？
悪魔のZはL型3.2Lのストローカーエンジンだったような？通常3.2Lにするにはフルカウターシャフトのストローク85mmを使うのですがLD28カイを使い通常83mmを1mm延長して84mmにした物だったと思います。LD28カイは通常3.1Lですがメタル加工で3.2Lにしたのでしょうね？初めはIHIのＦ１タービンTWINで600ps後半では800psだった様な気がします。
3.2ではなく3.1Lですね。IHIタービンは後半で、デフォはTD06ツインです。マックスパワーは変更なしで、どちらも630ps前後だったはず。IHI・F1タービンは、パワーよりも感覚的なモノを求めて、だったと記憶してます
@@maypapa560 スミマセンそうですね。通常より40ccUPだから3130cc位ですね。800psは自分のZでした(笑)
ラジエター付けないでブン回せるエンジンとか夢の技術だなw熱損失無視でめっちゃパワー出そう
めっちゃおもろい動画です😂カッコイイ
このエンジン意外にスペシャルなパーツは使ってないのヨ(富永談)漫画上のレブリミットは6500だったような
OS技研のTC24がL6ベースエンジンですごいみたいですね
悪魔のZはストローク84mmだったような気が・・・
リカコちゃんが初めてエンジンオーバーホールしたときにクランクシャフトの違いを北見さんと話してましたね。ただの2.8改3.1ではない、といった会話だったような？自分も記憶違いだったらすみません。
89×84の3134ccだったと思います！！
です😊
ボア89センチ笑ごっついエンジンですやん😂
色んな有名エンジンをデチューンしてどこまで馬力を落とせるかやって欲しい
それはいいアイデア👍
クランクはディーゼル用のLDクランクを使用していたよね。
その車はまるで狂おしく身をよじるように走るという
直列８気筒…国鉄のDMH17系エンジンか
ボア89cmなんですね(笑)89mmじゃないんですねぇ？
知識がないからたいしてわからないですけど、なんだか面白いっす^ ^
夢とロマンのエンジンだ！😊
悪魔のZも良いが、もし可能ならOS技研のエンジンをターボ化したらどうなるのでしょうか？
ターンフローではなくクロスフローですか、LYヘッド搭載のツインターボ…なかなかそそりますなぁ
キャブ＋追加インジェクターでかなり燃料を入れてますね。
ボアが89センチは草
でかすぎわろた
@@user-Gf3-ge4idf ドラム缶かな
悪魔のzはSohcタ~ンフロ~2バルブクランクシャフトLD28用だそうです、
ピカーさんのエンジンシュミレーター、おもしろすw
ターンフローは古いですもんね。アメ車のOHVも当然ターンフローですが、クライスラーのHEMIはクロスフローですね。
ブロックはディゼルのブロックを使ってたはず
悪魔のZは再現できないから悪魔なんですよ😁パワー出てもトルクがなきゃ！😊
誌面にも寄りますが排気量は3，124Lで通常の3，098Lより少し多めの3，1Lより多めになってるのもありますよ。
迷チューナー（笑）彷徨って…大魔王のＺになってますね❤️
なんでしたっけ？ターンフロー型とクロスフロー型でしたっけ？？
LY28改ツインターボみたい～‼️😊
キャブターボでブースト2.5って(ﾟωﾟ)www悪魔のZはブースト1.5レブリミットも8000が良いとこ！実車だとキャブからガソリン吹いて炎上する可能性がwww無茶し過ぎ
オーストラリアフォードのファルコンの直6エンジンでやってみてください排気量で勝ってます
ボア89センチ！？😂
OS技研のLYヘッドがこんな感じだよね。
直4はバランスシャフトで消せる直3は、どうにもならないって感じだけどで、昔vw がダイハツの直3ディーゼルを血眼で探したって話もあるんだよね
悪魔のZは、存じないけどL型はヘッドでしょう。(N42 じゃなかったけ？)P90 とは明らかに差がありましたが最後はアルゴン盛りして燃焼室を再作成していたけどN42がベースでないと満足行くチューニングは出来きなかったはず。最もL20からL28へ換装しただけでもトルクがあって走りやすい車になりますけど。
ドライサンプやってないな……
ウェバタコシングルｂ
[ウェーバーキャブ、タコ足、シングルマフラー]ですよね。(｀･ω･´)ゞソレか[ソレ❲ソレックスキャブ❳、タコ❲タコ足❳、デュアル❲デュアルマフラー❳も有り。ロータリーだと、[ウェーバー、ダンドラ❲ダウンドラフト❳、ツインチョーク(キャブレターのジェットの一種)]もありますネ〜。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
R92CPのエンジンを再現したら1200馬力くらい出せるのか試してみてほしいです（個人的にR92CP好きなので）
でますよ
小悪魔Z🥰
再現するなら、ちゃんと調べて欲しかったwわかんないこと多くないw
コメントするなら全部見てから言って欲しいわwわかってないこと多くない？
悪魔のZは意思があるらしいから材質は関係なし
これが北見チューンか
Vシネマ版再現してほしい。SSシノハラのZ。
うぽつです このゲームやってるとニトロ NA プッシュロッドが（エンジン単体でのパワーウエイトレシオにおいて）最強ってわかるよね（考えることが少なくていいからっていう単純な理由もある）
エキマニ真っ赤になって遮熱版無でインマニ問題出ないのかなぁ？
すげぇ。。。暫定仕様前で６００馬力/トルク８０Kって言われてたので大体できている・・・・？うーーんそうなのかーーー・・。S07Aは振動多い気もするから3気筒ってバランス悪いと思ってました。＞＜確か・・・・SPLなパーツはなく、一般的なパーツばかりで組んでるらしいですね。ただ、一つSPLなパーツがあるとすれば、クランクシャフトだろう・・・。これを組み込んで仕上げた時に、（以下略）
L型のヘッドはターンフローでは？
オーイ主さん、L型は｢SOHC,2ﾊﾞﾙﾌﾞ｣じゃなく、｢OHC,2ﾊﾞﾙﾌﾞ｣ですよ～んで、レブリミットは7500回転ですよ～。(；＾o＾)3千回転からブーストが立ち上がって、｢5千回転で最大トルク発生｣ですよ～、Zを富永さん所でセットアップしてく時のセリフ。( ,,-` ｡´-)∫
OHCとSOHCって同じじゃないの？
@@blacksun4293 やっぱり居た、SOHCとＯＨＣの区別が解らない人。(´Д｀)ﾊｧ…まずは前提に、エンジンのバルブ方式(国内)は昔順に[OHV/OHC/SOHC/DOHC]って感じに進歩してて、今は[DOHC'4バルブ]が支流。そして、主さんがヤろうしてた[日産,L型シリーズ(搭載車は、スカイラインGT❲ハコスカ/ケンメリ/ジャパン❳やフェアレディZ❲S30z/S130z❳,ローレルなんかがソウ)]は、主さんが[キャブレターとロッカーアームの位置が違う]って言ってた様に、ＯＨＣは❲OHVの派生❳で吸気と排気バルブがエンジンの片側に機構が寄ってるのよ、対してSOHCは動画でも有るように、左右に吸気バルブと排気バルブが分かれてて、ココからDOHCに派生していく。SOHCの代表車は[ホンダ､CITY,TURBOⅡブルドックや､三菱スタリオン]なんかがそう。m(_ _)m解ったかな？
@@潤内田-n5k 勉強になります。バルブが片側に寄ってかどうかはターンフローとクロスフローで区別するものだと思ってました。OHCはターンフロー、SOHCはクロスフローってことですね。OHVにはクロスフローもあるらしいところがややこしいですね。
@@blacksun4293 ですね。(￣∇￣*)ゞ特にハーレーダビットソンの空冷Vツイン｢サイドバルブとかOHVとか｣が分かりやすいかな？( *・ω・)ノ
@@潤内田-n5k OHVはプッシュロッドでロッカーアームを介してエンジンの上に載ってるバルブを駆動…するんですよね。サイドバルブはプッシュロッドでエンジン横に配置されている傘が上向きのバルブを直押し…でしたよね。
カムシャフト長すぎて捻れて折れそう
V8 の 135度はないのかな？
北見チューニング化
えるにっぱちかい
24:15 名言来た！11000キッチリ回せ！
キャブを50パイにして、タービンをボールベアリングにしたら⁉️
4AG作って欲しい
あれ？排気量3134じゃ無かったかな？？
ストロークが１ミリ短いですね
なんか色々間違ってる笑笑😂
常時ブースト2kで走ってる奴なんておるの？
０６の２５Ｇ当たりかと思ってたＷ
調子くずしてたな…
ターンフローは再現できないの
このゲーム ロマンあっていいｗ
コレを手探り同然？でやってた昔のチューナーはマジで凄い‼️
最近だとマツダがこのご時世に直6ディーゼル出して話題になりましたね。直6素晴らしい!
いい音とパワーでした。欲しくなります。
直6の魅力はいつになってもいいものです
パワーに対するピストンの負荷の時に軽量鍛造ピストンはダメですね。
通常の鍛造ピストンの方が良いです。
Springs&Liftersは、バルブスプリングの硬さ。
それとグラフの右側にタービンやインタークーラーとかあると思いますが、
その各項目の何％がセッティングの役にたちます。
例えばインタークーラーなら、100％以上なら容量不足、
以下ならオーバークールと言う事になります。
悪魔のZはたしかボアストローク89mm84mmで3134ccだったと思います。クランクは鍛造のフルカウンターっていってましたね、タービンも初期はTD06だったのでそっちだとまた変わるかもですね。
このエンジンはヘッドがクロスフローなのでLYと同じですね😊
L型チューン待ってました！直５エンジン設定ありますね。鋳鉄ブロックも作中でさんざん語られてます。チタンコンロッドはかっこいい！ターボは３０巻あたりでF1タービンですね。できたエンジン強そう…いろんなマップがでてきてめっちゃおもしろそう。あ゛～～～5000回転くらいからたまらない音しますね。エンジンのトルクで傾くのすごい。1万1千は別の漫画ですから（笑）途中から気づいてたんですけど極太マフラーｗとてもおもしろかったです。
北見チューンの凄さがわかりました。ありがとうございます。
逆だヨ、燃料が濃いんだ
良く言うとリッチなんだ
だがリーンな燃料は即ブローに繋がる
それでも踏んでいけるかこの悪魔を
(城島FC編でこんなこと言ってたような…気がします)
これが違うのよ
リーンだと馬力出ないのよ
ターボだと適度にリッチじゃないと出ない
パワー空燃費は15.1がNAだと良いらしいな(ホンダ的には)
ターボやスーチャでも多分濃い目＋ターボの特性と回転数で変化しそうだけどね。
色々と面白いのだ。
L型 18R 2TG 13B 12A ど真ん中の世代です
当時 37レビンの2TG
乗ってました
なんでしょ L型って
不思議なエンジンですよね
この流れでOS技研のトミマツさん製作のTC28もやって欲しいです。
後半では点火マップだけはデジタル化されてたと思いますよ。
音気持ち良すぎる
悪魔のZのクランクシャフトは、小説版だと確かワンオフの削り出しでした
狂おしい程愛おしい。
素敵な思い😳
グランツーリスモもこれぐらい細かくセッティングできたらいいと思ってるのは俺だけ？
悪魔のZはL型3.2Lのストローカーエンジンだったような？通常3.2Lにするにはフルカウターシャフトのストローク85mmを使うのですがLD28カイを使い通常83mmを1mm延長して84mmにした物だったと思います。LD28カイは通常3.1Lですがメタル加工で3.2Lにしたのでしょうね？初めはIHIのＦ１タービンTWINで600ps後半では800psだった様な気がします。
3.2ではなく3.1Lですね。IHIタービンは後半で、デフォはTD06ツインです。マックスパワーは変更なしで、どちらも630ps前後だったはず。IHI・F1タービンは、パワーよりも感覚的なモノを求めて、だったと記憶してます
@@maypapa560 スミマセンそうですね。通常より40ccUPだから3130cc位ですね。800psは自分のZでした(笑)
ラジエター付けないでブン回せるエンジンとか夢の技術だなw
熱損失無視でめっちゃパワー出そう
めっちゃおもろい動画です😂カッコイイ
このエンジン意外にスペシャルなパーツは使ってないのヨ(富永談)
漫画上のレブリミットは6500だったような
OS技研のTC24がL6ベースエンジンですごいみたいですね
悪魔のZはストローク84mmだったような気が・・・
リカコちゃんが初めてエンジンオーバーホールしたときにクランクシャフトの違いを北見さんと話してましたね。ただの2.8改3.1ではない、といった会話だったような？自分も記憶違いだったらすみません。
89×84の3134ccだったと思います！！
です😊
ボア89センチ笑
ごっついエンジンですやん😂
色んな有名エンジンをデチューンしてどこまで馬力を落とせるかやって欲しい
それはいいアイデア👍
クランクはディーゼル用のLDクランクを使用していたよね。
その車はまるで狂おしく身をよじるように走るという
直列８気筒…国鉄のDMH17系エンジンか
ボア89cmなんですね(笑)
89mmじゃないんですねぇ？
知識がないからたいしてわからないですけど、なんだか面白いっす^ ^
夢とロマンのエンジンだ！😊
悪魔のZも良いが、もし可能ならOS技研のエンジンをターボ化したらどうなるのでしょうか？
ターンフローではなくクロスフローですか、LYヘッド搭載のツインターボ…なかなかそそりますなぁ
キャブ＋追加インジェクターでかなり燃料を入れてますね。
ボアが89センチは草
でかすぎわろた
@@user-Gf3-ge4idf ドラム缶かな
悪魔のzはSohcタ~ンフロ~2バルブクランクシャフトLD28用だそうです、
ピカーさんのエンジンシュミレーター、おもしろすw
ターンフローは古いですもんね。アメ車のOHVも当然ターンフローですが、クライスラーのHEMIはクロスフローですね。
ブロックはディゼルのブロックを使ってたはず
悪魔のZは再現できないから悪魔なんですよ😁パワー出てもトルクがなきゃ！😊
誌面にも寄りますが排気量は3，124Lで通常の3，098Lより少し多めの3，1Lより多めになってるのもありますよ。
迷チューナー（笑）彷徨って…
大魔王のＺになってますね❤️
なんでしたっけ？ターンフロー型とクロスフロー型でしたっけ？？
LY28改ツインターボみたい～‼️😊
キャブターボでブースト2.5って(ﾟωﾟ)www
悪魔のZはブースト1.5
レブリミットも8000が良いとこ！
実車だとキャブからガソリン吹いて炎上する可能性がwww無茶し過ぎ
オーストラリアフォードのファルコンの直6エンジンでやってみてください
排気量で勝ってます
ボア89センチ！？😂
OS技研のLYヘッドがこんな感じだよね。
直4はバランスシャフトで消せる
直3は、どうにもならないって感じだけど
で、昔vw がダイハツの直3ディーゼルを血眼で探したって話もあるんだよね
悪魔のZは、存じないけどL型はヘッドでしょう。(N42 じゃなかったけ？)
P90 とは明らかに差がありましたが最後はアルゴン盛りして燃焼室を再作成していたけど
N42がベースでないと満足行くチューニングは出来きなかったはず。
最もL20からL28へ換装しただけでもトルクがあって走りやすい車になりますけど。
ドライサンプやってないな……
ウェバタコシングルｂ
[ウェーバーキャブ、タコ足、シングルマフラー]ですよね。(｀･ω･´)ゞ
ソレか[ソレ❲ソレックスキャブ❳、タコ❲タコ足❳、デュアル❲デュアルマフラー❳も有り。
ロータリーだと、[ウェーバー、ダンドラ❲ダウンドラフト❳、ツインチョーク(キャブレターのジェットの一種)]もありますネ〜。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
R92CPのエンジンを再現したら1200馬力くらい出せるのか試してみてほしいです（個人的にR92CP好きなので）
でますよ
小悪魔Z🥰
再現するなら、ちゃんと調べて欲しかったwわかんないこと多くないw
コメントするなら全部見てから言って欲しいわwわかってないこと多くない？
悪魔のZは意思があるらしいから材質は関係なし
これが北見チューンか
Vシネマ版再現してほしい。SSシノハラのZ。
うぽつです
このゲームやってるとニトロ NA プッシュロッドが（エンジン単体でのパワーウエイトレシオにおいて）最強ってわかるよね
（考えることが少なくていいからっていう単純な理由もある）
エキマニ真っ赤になって遮熱版無でインマニ問題出ないのかなぁ？
すげぇ。。。暫定仕様前で６００馬力/トルク８０Kって言われてたので大体できている・・・・？
うーーんそうなのかーーー・・。S07Aは振動多い気もするから3気筒ってバランス悪いと思ってました。＞＜
確か・・・・SPLなパーツはなく、一般的なパーツばかりで組んでるらしいですね。
ただ、一つSPLなパーツがあるとすれば、クランクシャフトだろう・・・。
これを組み込んで仕上げた時に、（以下略）
L型のヘッドはターンフローでは？
オーイ主さん、L型は｢SOHC,2ﾊﾞﾙﾌﾞ｣じゃなく、｢OHC,2ﾊﾞﾙﾌﾞ｣ですよ～
んで、レブリミットは7500回転ですよ～。(；＾o＾)
3千回転からブーストが立ち上がって、｢5千回転で最大トルク発生｣ですよ～、Zを富永さん所でセットアップしてく時のセリフ。( ,,-` ｡´-)∫
OHCとSOHCって同じじゃないの？
@@blacksun4293 やっぱり居た、SOHCとＯＨＣの区別が解らない人。(´Д｀)ﾊｧ…
まずは前提に、エンジンのバルブ方式(国内)は昔順に[OHV/OHC/SOHC/DOHC]って感じに進歩してて、今は[DOHC'4バルブ]が支流。
そして、主さんがヤろうしてた[日産,L型シリーズ(搭載車は、スカイラインGT❲ハコスカ/ケンメリ/ジャパン❳やフェアレディZ❲S30z/S130z❳,ローレルなんかがソウ)]は、主さんが[キャブレターとロッカーアームの位置が違う]って言ってた様に、ＯＨＣは❲OHVの派生❳で吸気と排気バルブがエンジンの片側に機構が寄ってるのよ、
対してSOHCは動画でも有るように、左右に吸気バルブと排気バルブが分かれてて、ココからDOHCに派生していく。SOHCの代表車は[ホンダ､CITY,TURBOⅡブルドックや､三菱スタリオン]なんかがそう。m(_ _)m解ったかな？
@@潤内田-n5k 勉強になります。バルブが片側に寄ってかどうかはターンフローとクロスフローで区別するものだと思ってました。OHCはターンフロー、SOHCはクロスフローってことですね。OHVにはクロスフローもあるらしいところがややこしいですね。
@@blacksun4293 ですね。(￣∇￣*)ゞ
特にハーレーダビットソンの空冷Vツイン｢サイドバルブとかOHVとか｣が分かりやすいかな？( *・ω・)ノ
@@潤内田-n5k
OHVはプッシュロッドでロッカーアームを介してエンジンの上に載ってるバルブを駆動…するんですよね。
サイドバルブはプッシュロッドでエンジン横に配置されている傘が上向きのバルブを直押し…でしたよね。
カムシャフト長すぎて捻れて折れそう
V8 の 135度はないのかな？
北見チューニング化
えるにっぱちかい
24:15 名言来た！11000キッチリ回せ！
キャブを50パイにして、タービンをボールベアリングにしたら⁉️
4AG作って欲しい
あれ？
排気量3134じゃ無かったかな？？
ストロークが１ミリ短いですね
なんか色々間違ってる笑笑😂
常時ブースト2kで走ってる奴なんておるの？
０６の２５Ｇ当たりかと思ってたＷ
調子くずしてたな…
ターンフローは再現できないの
このゲーム ロマンあっていいｗ