hola, el big mono es hermoso, soy de la epoca del suzuki dr 650 s, si bien no son los motores rapidos y furiosos de ahora, cuando los entendes y te gustan no hay con que darle, un tractorcito ... a pura nostalgia jaa
Buena review de la moto, he comprado la dsx en españa y muy contento tanto en on como en off, muy versatil para el dia a dia ir al trabajo y recados con las maletas, una gozada y muy equipada para su prercio, las maletas aqui no vienen tapizadas.
Muy buena compra, te felicito. Como vos bien decís, viene muy bien equipada por su precio. Respecto a las maletas, recientemente han cambiado de proveedor y acá (en Argentina) vendrá con Shad en versión plástica para las DS y Shad de aluminio para las DSX. Saludos y gracias por tu comentario
EXCELENTE VIDEO, CREO QUE ES UNA DE LAS MEJORES OPCIONES QUE HAY HOY EN DIA...MUY BUENAS PRESTACIONES, Y CREO QUE LA MARCA SE ESTA POSICIONANDO CADA VEZ MEJOR. LO VOY A TENER EN CUENTA ...CON LA 500 CC PERO DSX. FELICITACIONES POR EL CANAL.
Nosotros estamos convencidos de q es una de las mejores opciones del segmento (x su relación precio/producto), aunque no es para cualquier usuario, ya que hay q saber entender las características de un monocilíndrico de 650cc. Gracias por tu comentario y buena onda. Saludos
@@MarioGonzalez-tf6dt Un poco explicamos a q público apunta, pero quizás no se entendió. Esta 650 apunta a ese público q busca una moto trail/adventure moderna con una concepción de la "vieja escuela", si se quiere. De esas q ya no hay. Un poco en la misma dirección (pero en el segmento trail) de los q eligen una KLR650. Con esos "big mono" que no serán los más veloces pero q a cambio disponen de un par muy aprovechable. La jugada de Voge es muy acertada, ya q dispone de la 500 para un público de mayor demanda (una moto alineada a los tiempos q corren) y de la 650 para uno más de nicho. Además claro q ambas también disponen de versiones DSX. Espero haber sido claro. Cualquier otra duda, volvenos a escribir. Suscribite y activá la campanita, xq el próximo review es el de la 500DSX. Saludos y gracias por tu comentario
hola, muy buen video como siempre, comentando al detalle la moto, y creo que a buen precio comparada con otras marcas ya afianzadas en el pais, saludos
Hola! La Moto!!. muy claro el video. Una duda: ¿las llantas de aleación sirven o no para caminos de ripio y muy rotos? o es solo una cuestión estética en comparación con las llantas de rayos??
Es un tema un poco largo de explicar y vas a encontrar muchas opiniones al respecto. Voy a tratar de ser breve, dando mi opinión al respecto. En el caso puntual de la 650DS, las llantas de aleación que monta son perfectamente acordes a las capacidades de la moto y a las necesidades de un usuario promedio del segmento. Con ellas vas a poder circular por cualquier tipo de camino (asfalto, barro, ripio, etc). Ahora, si vas a querer hacer "enduro de verdad", esta no es la moto, independientemente del tipo de llanta que tenga. Respecto a las llantas en sí, las de rayos cruzados permiten su reparación y/o cambio en partes (aros, rayos, mazas); mientras que las de aleación, una vez dañadas, hay que sustituirlas. La otra cuestión es netamente estética, prefiriendo hoy el usuario las llantas de rayos cruzados en los modelos de corte/diseño Adventure. Espero haberte sido lo más claro posible y te dije en un principio, esta es mi opinión. Saludos y gracias por tu comentario.
Muy buen video explicativo, te felicito. Con respecto a mejor opción de compra, como para viajar, cual te parece mejor, la dsx 500 o la dsx650? Teniendo en cuenta, precio-consumo-prestaciones
Antes q nada, gracias por tus comentarios y buena onda. Respecto a cuál es mejor, yo creo q no se las puede comparar y va más por un tema de gustos. Son muy similares en muchos aspectos, aunque personalmente la comodidad en la 650 me pareció superior. Después está el tema del motor (mono 650 vs bi 500) q es realmente el punto a tener en cuenta ya que sus comportamientos son muy distintos. El 650 es un bloque con unos cuantos años (con caja de 5ta) y q lógicamente tiene unas vibraciones un poco más marcadas (nada grave, ojo) que el bi de 500. Si bien tienen, prácticamente, la misma potencia (3 HP más en favor de la 650), la entrega es muy distinta. En bajos y medios el 650 tiene más carácter, cosa q se agradece en diferentes situaciones (off road, por ej).El cuanto a consumo, la 500 saca apenas algo de distancia, pero este punto no me parece algo como para definir una compra.....en este caso. Igual la 650 tiene un 1lt más de capacidad de tanque. Por último, las prestaciones están muy parejas, con una máxima de 160 km/h para ambas y una velocidad crucero de entre 120 y 130 km/h (van cómodas). Como te dije en un principio, son dos motos muy parejas q, si nos vas a hacer mucho off (ahí la 650 es la recomendada) y la elección pasaría más por una cuestión de gustos de un moderno bicilíndrico o una moto trail más de vieja escuela con un mono de 650. Espero no haberte mareado mucho. Si no lo viste, te recomiendo la prueba de la 500dsx, capaz te sirva para sacar alguna conclusión más. Te dejo el link ruclips.net/video/itoOaBqnb38/видео.html Saludos y a tu disposición para lo q necesites.
Buen día excelente vídeo muy bien explicado , mi pregunta es , va haber nuevos modelos de esta marca , incremento de cilindrada , o modificaciones o actualización de los modelo ya vistos. Muchas gracias y buenos vientos.
Justamente esta semana, Voge Arg estará presentando para la prensa la línea DSX para 500 y 650 que, básicamente incorporan llantas de rayos cruzados y en la 500, la rueda delantera pasa de 17" a 19". Calculo q antes de fin de año, estarán lanzando también la 300 Rally, una endurito más q interesante. Saludos y gracias por tu comentario!
Eso va en gustos (nosotros coincidimos con vos) pero, preferimos destacar la conveniente relación precio-producto q ofrece esta moto. Saludos y gracias por comentar
El asiento es cómodo, pero quizás con tu altura flexiones un poco las rodillas dada la posición de pedalines. Lo mejor q te puedo decir, es q lo chequees x vos mismo pasando x un concesionario de la marca. Saludos y gracias por tu comentario
Con esta DS vas a llegar a los mismos lugares q te lleve una DSX. Los recorridos y tarados de suspensión son los mismos en ambas versiones, como así también el despeje al suelo. Las diferencias están dadas por las cubiertas. Las Pirelli Scorpion STR de la DSX son unas mixtas con mayor taco y mejor desempeño en off. Las llantas de rayos, por su parte, tienen el plus de la reparación x partes (aro, rayos, masa), cosa q las de aleación de la DS, en caso de ser dañadas, deben ser sustituidas. Ambas versiones son sin cámara. Espero haberte ayudado. Cualquier otra duda, volvenos a escribir. Saludos y gracias por tu comentario
Que sean "big mono", creo q, es lo q más emparenta a esta DS con la KLR, no más que eso. Después son sus ruedas delanteras (19" en la DS, 21" en la KLR) las que deberían definir más su uso. Si tus viajes incluyen muchos tramos largos e inhóspitos de caminos en mal estado, seguramente muchos vean a la KLR como una mejor opción. Incluso algunos valoraran su concepción más antigua, a la hora de las reparaciones en el camino. Ahora, si tus viajes son por rutas e incluyen un off road "normal" y un poco más también, la DS te brindará mayor comodidad, seguridad (ABS) y velocidad crucero (es más potente que la KLR). Analizá tus necesidades y allí encontrarás la respuesta. Espero haberte ayudado. Saludos y gracias por tu comentario.
Cambios infinitos? La verdad es q nunca escuché ese comentario respecto a esta moto. Se me ocurre q venga por el lado de relaciones de caja largas.....pero sí es así, no comparto. No sabría q decirte. Saludos!
Mae refieren a que la mayoria de las lotos cuando llegas al tope (1era o 5ta por ejemplo) y queres seguir metiendo cambios la pata de cambios se traba y no te deja meter mas cambios. En esta moto la caja te permite seguir metiendo cambios aunq no existan. Obviamente podes realizar el recorrido completo como cuando realmente entra un cambio pero no pasa nafa ya que llegaste al limite de marchas
El desarrollo de este 650 data ya de varios años, y justamente actualizarlo (con una caja de 6ta) demandaría una inversión que seguramente no se justificaría. De todos modos, dadas las características de este mono, la verdad es q no se echa en falta una sexta. Lógicamente, es una conclusión a la q llegas después de probarla. Saludos y gracias por tu comentario
A partir de 2007, Loncin empezó a fabricar este motor. Según entiendo, el motor es de diseño Rotax (austríaco) bajo especificaciones de BMW. Saludos y gracias por tu comentario
El ABS es un sistema antibloqueo de frenos, que siendo de doble canal sensa y actua según necesidad en cada rueda por separado. En el caso de la 650DS, el ABS trasero se puede desconectar para permitir el bloqueo de la rueda durante el manejo off road, manteniéndose activo en la delantera. Espero haberte sido claro en la explicación. Saludos y gracias por tu mensaje
@@LaMoto Una vez escuché sobre un sistema de frenado que independientemente del freno que aplique la moto automáticamente reparte la fuerza de frenar en ambas ruedas y controla que tanta presión aplica, ¿eso es cierto? Y creo que fue con HONDA
@@dariofranciscobuenovargas5152 Ese sistema se llama "freno combinado" y sus siglas son CBS. Es un sistema menos desarrollado que el ABS, ya que no posee electrónica para su gestión. Habitualmente trabaja al accionar el freno trasero, mandando cierta presión al circuito delantero también. A partir de 2024, será obligatorio en Argentina para motos de hasta 250 cc.
¿Llegarán algún día los chinos a tener un Made in Germany como garantía de calidad? Hoy por hoy, sólo Benelli podría tener la menor cantidad de prejuicios por parte de la comunidad.
A estas alturas, la calidad ya no está dada por el país de procedencia. Primeras marcas fabrican o tienen acuerdos de cooperación con fabricantes chinos, a los cuales les imponen sus altos estándares de calidad, por lo que el producto final (en este caso, una moto) no tiene ninguna diferencia con el q se podría producir en un país europeo, por ej. Muchos de esos fabricantes chinos han adoptado esos estándares, con procesos y componentes de buena calidad, los cuales le permitieron entrar con sus modelos en los más exigentes mercados del mundo, como es el caso de Voge. Marcas como Voge y CFMoto están demostrando el nivel q puede tener la industria china, con modelos de prestaciones, diseño y tecnología suficientes para pelearle porción de mercado a las primeras marcas y no solo por precio. Se hizo largo, perdón Saludos y gracias por tu comentario
@@LaMoto lo que decís es verdad. Pero a lo que me refería es que antiguamente el "Made in Germany" era un mote despectivo, que con el paso de los años se convirtió en sello de calidad. Hoy día el "Made in china" es visto con malos ojos pero ¿algún día será al revés?
El tema es....la moto quizás es buena y tiene un buen precio. Pero el que está dispuesto a poner un billete, por lo menos acá en Argentina...quiere marca reconocida.
Lo q vos decís es lo q piensan muchos, es cierto. También es cierto q acceder a motos de estas características de "marca reconocida" (seguramente japonesas o europeas) es cada vez más inalcanzable para el usuario promedio argentino. Si todo lo relacionado a post venta está garantizado, marcas como Voge, CFMoto, Zontes (todavía sin productos en segmentos superiores) o Moto Morini (próxima a desembarcar x aquí), son para tener en cuenta dada la conveniente relación precio/producto q ostentan. Es cuestión de superar algunos prejuicios q, creeme, hoy ya no tienen sustento. Muchas marcas asiáticas e indias ya tienen muy buen valor de reventa, y pasará lo mismo con aquellas q además de ofrecer buenos productos cuenten con un postventa acorde. La verdad es q es un tema para debatir largo y tendido. Saludos y gracias por tu comentario
Yo no la veo parecida a ninguna BMW, aunque es cierto que en este segmento se repiten muchos recursos de diseño entre varias marcas y modelos. Saludos y gracias por comentar
Q tengan la misma velocidad final, no significa q tengan las mismas prestaciones. Es muy distinta la entrega y el funcionamiento gral del mono de la 650 y el bi de la 500. El comportamiento off road también es dintinto, y sin ser una moto específica para eso, la 650 se desempeña mejor. No estoy justificando la diferencia de precio, pero es interesante entender q son 2 motos completamente distintas. Espero haber sido claro, y q no tomes a mal la aclaración. Saludos y gracias por comentar!
La marca "japonesa"sigue fabricando el tornado, que ni siquiera le pusieron medidor de combustible,lo único que actualizan es el precio y los fanvoys le siguen rindiendo pleitesía 🙄
Es China, sí, pero ese "prejuicio" la verdad es q no aplica a marcas como Voge o CFMoto. Por calidad y funcionamiento está a otro nivel de lo conocido del mismo origen, y ni hablar si analizamos su relación precio/producto.....de lo mejor en su segmento. Su condición de monocilíndrica la convierte en una moto muy particular, con prestaciones y características propias que serán del agrado de muchos y denostadas por otros. Igual nada, respetamos tu opinión y seguramente por algo lo dirás. Saludos y gracias por tu comentario
@@LaMoto Me refiero a la calidad de los materiales. Si tomamos en cuenta la CF , esta llena de problemas. Entiendo que la mejor moto que existe es la de uno, pero para ser objetivo , creo que vale lo que ofrecen.
Esta será mi primera moto en mi vida com 42 años.
Io l'ho presa e ne ho 51 di anni ed è la prima moto che acquisto
hola, el big mono es hermoso, soy de la epoca del suzuki dr 650 s, si bien no son los motores rapidos y furiosos de ahora, cuando los entendes y te gustan no hay con que darle, un tractorcito ... a pura nostalgia jaa
Exactamente como decís. Por eso está bueno q existan, en nuestro mercado, motos como esta, como el KLR o la misma DR.
Saludos y gracias por comentar
Buena review de la moto, he comprado la dsx en españa y muy contento tanto en on como en off, muy versatil para el dia a dia ir al trabajo y recados con las maletas, una gozada y muy equipada para su prercio, las maletas aqui no vienen tapizadas.
Muy buena compra, te felicito. Como vos bien decís, viene muy bien equipada por su precio.
Respecto a las maletas, recientemente han cambiado de proveedor y acá (en Argentina) vendrá con Shad en versión plástica para las DS y Shad de aluminio para las DSX.
Saludos y gracias por tu comentario
Excelente video! Los felicito por la cantidad de detalles... pude probarla hace poco, me encantó la Voge 650. Sigan así, saludos!
Gracias por la buena onda. A nosotros también nos gustó mucho la 650DS, y la consideramos una de las mejores opciones del segmento. Saludos
es un placer ver los reviews de ustedes... sigan asi, abzo grande
Gracias por tu comentario. Hacemos todo lo posible por generar el contenido q uds quieren ver. Saludos!
Muy bien video todo un profesional.
Gracias por la buena onda. Saludos!
Muy bueno el comentario de la Voge, es una moto en la que estpy interesado, gracias
Es una de las mejores opciones del segmento, siempre y cuando entiendas y te guste el concepto "big mono".
Saludos y gracias por tu comentario
EXCELENTE VIDEO, CREO QUE ES UNA DE LAS MEJORES OPCIONES QUE HAY HOY EN DIA...MUY BUENAS PRESTACIONES, Y CREO QUE LA MARCA SE ESTA POSICIONANDO CADA VEZ MEJOR. LO VOY A TENER EN CUENTA ...CON LA 500 CC PERO DSX. FELICITACIONES POR EL CANAL.
Nosotros estamos convencidos de q es una de las mejores opciones del segmento (x su relación precio/producto), aunque no es para cualquier usuario, ya que hay q saber entender las características de un monocilíndrico de 650cc.
Gracias por tu comentario y buena onda. Saludos
@@LaMotome gustaría que hubieras hablado sobre eso: para que público es esta moto. Gracias, muy buen video
@@MarioGonzalez-tf6dt Un poco explicamos a q público apunta, pero quizás no se entendió.
Esta 650 apunta a ese público q busca una moto trail/adventure moderna con una concepción de la "vieja escuela", si se quiere. De esas q ya no hay. Un poco en la misma dirección (pero en el segmento trail) de los q eligen una KLR650. Con esos "big mono" que no serán los más veloces pero q a cambio disponen de un par muy aprovechable.
La jugada de Voge es muy acertada, ya q dispone de la 500 para un público de mayor demanda (una moto alineada a los tiempos q corren) y de la 650 para uno más de nicho. Además claro q ambas también disponen de versiones DSX.
Espero haber sido claro. Cualquier otra duda, volvenos a escribir.
Suscribite y activá la campanita, xq el próximo review es el de la 500DSX.
Saludos y gracias por tu comentario
hola, muy buen video como siempre, comentando al detalle la moto, y creo que a buen precio comparada con otras marcas ya afianzadas en el pais, saludos
Tal como vos decís, hoy es la opción con mejor relación precio/producto del segmento. Gracias por la buena onda. Saludos
Hola, para tener una idea, cuánto medís? Muy buenos los videos. Ya no sorprenden... ja. Saludos
Escasos 1,75 mts....pero no tuve ningún problema con esta moto.
Saludos y gracias por la buena onda
Muy buenos los videos, siguan así!!!
Gracias por la buena onda, Saludos!
Excelente análisis y muy buena información
Gracias por la buena onda. Saludos!
Ufff alta nave, buen video.
Gracias por tu comentario. Saludos
Hola! La Moto!!. muy claro el video. Una duda: ¿las llantas de aleación sirven o no para caminos de ripio y muy rotos? o es solo una cuestión estética en comparación con las llantas de rayos??
Es un tema un poco largo de explicar y vas a encontrar muchas opiniones al respecto. Voy a tratar de ser breve, dando mi opinión al respecto.
En el caso puntual de la 650DS, las llantas de aleación que monta son perfectamente acordes a las capacidades de la moto y a las necesidades de un usuario promedio del segmento. Con ellas vas a poder circular por cualquier tipo de camino (asfalto, barro, ripio, etc). Ahora, si vas a querer hacer "enduro de verdad", esta no es la moto, independientemente del tipo de llanta que tenga.
Respecto a las llantas en sí, las de rayos cruzados permiten su reparación y/o cambio en partes (aros, rayos, mazas); mientras que las de aleación, una vez dañadas, hay que sustituirlas.
La otra cuestión es netamente estética, prefiriendo hoy el usuario las llantas de rayos cruzados en los modelos de corte/diseño Adventure.
Espero haberte sido lo más claro posible y te dije en un principio, esta es mi opinión.
Saludos y gracias por tu comentario.
Excelente Test
Gracias por la buena onda de tu comentario!
Saludos
Muy buen video explicativo, te felicito.
Con respecto a mejor opción de compra, como para viajar, cual te parece mejor, la dsx 500 o la dsx650?
Teniendo en cuenta, precio-consumo-prestaciones
Antes q nada, gracias por tus comentarios y buena onda.
Respecto a cuál es mejor, yo creo q no se las puede comparar y va más por un tema de gustos. Son muy similares en muchos aspectos, aunque personalmente la comodidad en la 650 me pareció superior. Después está el tema del motor (mono 650 vs bi 500) q es realmente el punto a tener en cuenta ya que sus comportamientos son muy distintos.
El 650 es un bloque con unos cuantos años (con caja de 5ta) y q lógicamente tiene unas vibraciones un poco más marcadas (nada grave, ojo) que el bi de 500. Si bien tienen, prácticamente, la misma potencia (3 HP más en favor de la 650), la entrega es muy distinta. En bajos y medios el 650 tiene más carácter, cosa q se agradece en diferentes situaciones (off road, por ej).El cuanto a consumo, la 500 saca apenas algo de distancia, pero este punto no me parece algo como para definir una compra.....en este caso. Igual la 650 tiene un 1lt más de capacidad de tanque.
Por último, las prestaciones están muy parejas, con una máxima de 160 km/h para ambas y una velocidad crucero de entre 120 y 130 km/h (van cómodas).
Como te dije en un principio, son dos motos muy parejas q, si nos vas a hacer mucho off (ahí la 650 es la recomendada) y la elección pasaría más por una cuestión de gustos de un moderno bicilíndrico o una moto trail más de vieja escuela con un mono de 650.
Espero no haberte mareado mucho. Si no lo viste, te recomiendo la prueba de la 500dsx, capaz te sirva para sacar alguna conclusión más. Te dejo el link ruclips.net/video/itoOaBqnb38/видео.html
Saludos y a tu disposición para lo q necesites.
@@LaMoto buen día, muchas gracias por responder😁👍
Tendría que acercarme a un concesionario y probarlas.
Saludos y buenas semana😁🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Buen día excelente vídeo muy bien explicado , mi pregunta es , va haber nuevos modelos de esta marca , incremento de cilindrada , o modificaciones o actualización de los modelo ya vistos.
Muchas gracias y buenos vientos.
Justamente esta semana, Voge Arg estará presentando para la prensa la línea DSX para 500 y 650 que, básicamente incorporan llantas de rayos cruzados y en la 500, la rueda delantera pasa de 17" a 19". Calculo q antes de fin de año, estarán lanzando también la 300 Rally, una endurito más q interesante.
Saludos y gracias por tu comentario!
@@LaMoto Muchas gracias
Muy buen test. Los felicito. Me encantó esa moto . Mario de llavallol
Gracias por tu mensaje. Saludos
Linda maquina 🤙
Eso va en gustos (nosotros coincidimos con vos) pero, preferimos destacar la conveniente relación precio-producto q ofrece esta moto.
Saludos y gracias por comentar
@@LaMoto abrazo grande
Muy buen video! Cómo ves el asiento para una persona de 1.90?
El asiento es cómodo, pero quizás con tu altura flexiones un poco las rodillas dada la posición de pedalines. Lo mejor q te puedo decir, es q lo chequees x vos mismo pasando x un concesionario de la marca.
Saludos y gracias por tu comentario
La versión dsx va bien para un off road más complejo? De montaña, pedregoso?
Con esta DS vas a llegar a los mismos lugares q te lleve una DSX. Los recorridos y tarados de suspensión son los mismos en ambas versiones, como así también el despeje al suelo.
Las diferencias están dadas por las cubiertas. Las Pirelli Scorpion STR de la DSX son unas mixtas con mayor taco y mejor desempeño en off. Las llantas de rayos, por su parte, tienen el plus de la reparación x partes (aro, rayos, masa), cosa q las de aleación de la DS, en caso de ser dañadas, deben ser sustituidas. Ambas versiones son sin cámara.
Espero haberte ayudado. Cualquier otra duda, volvenos a escribir.
Saludos y gracias por tu comentario
Me queda la duda si tengo que elegir, si voy por una klr 650 usada o una ds 650 nuev, ambas rondan los.10 mil dólares
Que sean "big mono", creo q, es lo q más emparenta a esta DS con la KLR, no más que eso. Después son sus ruedas delanteras (19" en la DS, 21" en la KLR) las que deberían definir más su uso. Si tus viajes incluyen muchos tramos largos e inhóspitos de caminos en mal estado, seguramente muchos vean a la KLR como una mejor opción. Incluso algunos valoraran su concepción más antigua, a la hora de las reparaciones en el camino.
Ahora, si tus viajes son por rutas e incluyen un off road "normal" y un poco más también, la DS te brindará mayor comodidad, seguridad (ABS) y velocidad crucero (es más potente que la KLR).
Analizá tus necesidades y allí encontrarás la respuesta.
Espero haberte ayudado.
Saludos y gracias por tu comentario.
@@LaMoto muy claro, gracias
Muy buen análisis, cuál es tu altura?
1,75 como para q tengas de referencia.
Saludos y gracias por tu comentario
Hola,,me explicas como son los cambios infinitos de esa moto que mucha gente se queja y no entiendo ??
Cambios infinitos? La verdad es q nunca escuché ese comentario respecto a esta moto. Se me ocurre q venga por el lado de relaciones de caja largas.....pero sí es así, no comparto. No sabría q decirte. Saludos!
@@LaMoto es algo que se quejan algunos del la palanca de cambios que queda con movimiento o no se que cosa..no entiendo
Mae refieren a que la mayoria de las lotos cuando llegas al tope (1era o 5ta por ejemplo) y queres seguir metiendo cambios la pata de cambios se traba y no te deja meter mas cambios. En esta moto la caja te permite seguir metiendo cambios aunq no existan. Obviamente podes realizar el recorrido completo como cuando realmente entra un cambio pero no pasa nafa ya que llegaste al limite de marchas
buen video, pero eviten grabar con las cotorras de fondo, por el amor de dios!!
jajaja. Anotado. Ya levantamos en peso al encargado de locaciones y el sonidista. Saludos y gracias por tu comentario
La caja sexta era que lo pongan como renovación del motor 650 de bmw
El desarrollo de este 650 data ya de varios años, y justamente actualizarlo (con una caja de 6ta) demandaría una inversión que seguramente no se justificaría.
De todos modos, dadas las características de este mono, la verdad es q no se echa en falta una sexta. Lógicamente, es una conclusión a la q llegas después de probarla.
Saludos y gracias por tu comentario
Tenía entendido que el motor de la GS era Rotax no loncin.
Loncin fabricaba para rotax este motor
A partir de 2007, Loncin empezó a fabricar este motor. Según entiendo, el motor es de diseño Rotax (austríaco) bajo especificaciones de BMW.
Saludos y gracias por tu comentario
@@LaMoto Kymco lo fabricaba para rotax
¿Qué es un ABS de doble canal?
El ABS es un sistema antibloqueo de frenos, que siendo de doble canal sensa y actua según necesidad en cada rueda por separado. En el caso de la 650DS, el ABS trasero se puede desconectar para permitir el bloqueo de la rueda durante el manejo off road, manteniéndose activo en la delantera.
Espero haberte sido claro en la explicación.
Saludos y gracias por tu mensaje
@@LaMoto Una vez escuché sobre un sistema de frenado que independientemente del freno que aplique la moto automáticamente reparte la fuerza de frenar en ambas ruedas y controla que tanta presión aplica, ¿eso es cierto? Y creo que fue con HONDA
@@dariofranciscobuenovargas5152 Ese sistema se llama "freno combinado" y sus siglas son CBS. Es un sistema menos desarrollado que el ABS, ya que no posee electrónica para su gestión. Habitualmente trabaja al accionar el freno trasero, mandando cierta presión al circuito delantero también. A partir de 2024, será obligatorio en Argentina para motos de hasta 250 cc.
¿Llegarán algún día los chinos a tener un Made in Germany como garantía de calidad?
Hoy por hoy, sólo Benelli podría tener la menor cantidad de prejuicios por parte de la comunidad.
A estas alturas, la calidad ya no está dada por el país de procedencia. Primeras marcas fabrican o tienen acuerdos de cooperación con fabricantes chinos, a los cuales les imponen sus altos estándares de calidad, por lo que el producto final (en este caso, una moto) no tiene ninguna diferencia con el q se podría producir en un país europeo, por ej.
Muchos de esos fabricantes chinos han adoptado esos estándares, con procesos y componentes de buena calidad, los cuales le permitieron entrar con sus modelos en los más exigentes mercados del mundo, como es el caso de Voge.
Marcas como Voge y CFMoto están demostrando el nivel q puede tener la industria china, con modelos de prestaciones, diseño y tecnología suficientes para pelearle porción de mercado a las primeras marcas y no solo por precio.
Se hizo largo, perdón
Saludos y gracias por tu comentario
@@LaMoto lo que decís es verdad. Pero a lo que me refería es que antiguamente el "Made in Germany" era un mote despectivo, que con el paso de los años se convirtió en sello de calidad.
Hoy día el "Made in china" es visto con malos ojos pero ¿algún día será al revés?
El tema es....la moto quizás es buena y tiene un buen precio. Pero el que está dispuesto a poner un billete, por lo menos acá en Argentina...quiere marca reconocida.
Lo q vos decís es lo q piensan muchos, es cierto. También es cierto q acceder a motos de estas características de "marca reconocida" (seguramente japonesas o europeas) es cada vez más inalcanzable para el usuario promedio argentino.
Si todo lo relacionado a post venta está garantizado, marcas como Voge, CFMoto, Zontes (todavía sin productos en segmentos superiores) o Moto Morini (próxima a desembarcar x aquí), son para tener en cuenta dada la conveniente relación precio/producto q ostentan. Es cuestión de superar algunos prejuicios q, creeme, hoy ya no tienen sustento. Muchas marcas asiáticas e indias ya tienen muy buen valor de reventa, y pasará lo mismo con aquellas q además de ofrecer buenos productos cuenten con un postventa acorde.
La verdad es q es un tema para debatir largo y tendido.
Saludos y gracias por tu comentario
por que es muy paresida a bmw
Yo no la veo parecida a ninguna BMW, aunque es cierto que en este segmento se repiten muchos recursos de diseño entre varias marcas y modelos.
Saludos y gracias por comentar
las mismas prestaciones que la DS X 500 y mucho más cara que la DS X500
Q tengan la misma velocidad final, no significa q tengan las mismas prestaciones. Es muy distinta la entrega y el funcionamiento gral del mono de la 650 y el bi de la 500.
El comportamiento off road también es dintinto, y sin ser una moto específica para eso, la 650 se desempeña mejor.
No estoy justificando la diferencia de precio, pero es interesante entender q son 2 motos completamente distintas.
Espero haber sido claro, y q no tomes a mal la aclaración.
Saludos y gracias por comentar!
If you put the title in english than speak english!
Monocilíndrico, caja de 5ta. atrasan 20 años, mínimo.
Al igual que la klr650 , xre300 o tornado 250 que aun en 2022 tambien traen caja de 5ta digamos...
@@nikko7203 tornado 6
Sisi yo pensé lo.mismo. parece la XR 600
La marca "japonesa"sigue fabricando el tornado, que ni siquiera le pusieron medidor de combustible,lo único que actualizan es el precio y los fanvoys le siguen rindiendo pleitesía 🙄
No sabes de qué hablas vos estás atrasado y no la conoces,!!!
China y monocilindrica, puro plástico.
Es China, sí, pero ese "prejuicio" la verdad es q no aplica a marcas como Voge o CFMoto. Por calidad y funcionamiento está a otro nivel de lo conocido del mismo origen, y ni hablar si analizamos su relación precio/producto.....de lo mejor en su segmento. Su condición de monocilíndrica la convierte en una moto muy particular, con prestaciones y características propias que serán del agrado de muchos y denostadas por otros.
Igual nada, respetamos tu opinión y seguramente por algo lo dirás.
Saludos y gracias por tu comentario
@@LaMoto Me refiero a la calidad de los materiales. Si tomamos en cuenta la CF , esta llena de problemas. Entiendo que la mejor moto que existe es la de uno, pero para ser objetivo , creo que vale lo que ofrecen.