在美国/加拿大学的✈， 从塔台对话来看，海保厅的飞行员接收到了tower hold short 的指令 应该在hold short line 等着。 no 1这个词是只是告诉飞行员你在等待队伍里是第一个。根本不是clearance， 不能进跑道。 这个理解错误的离谱程度相当于 做手术的时候医生要手术刀，护士跑上去给病人来了一刀
Ask you a question. For passengers who sit next to emergency exit, before flight taking off, air stewardesses will ask are you willing to assist opening the emergency exit door when required. During emergency, is it the passenger who sit next to the emergency exit making the call to open the door?
I think it is the cabin crew. It is an A350 so there are seats for cabin crew during taking off and landing at all emergency foors. In addition, they call the doors L3 and R3 (using English expression in Japanese)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
我跟我的一个当了机长的老同学聊过 全世界每一次事故所有国家的航司都要一起分析原因 然后吸取教训 进行培训 这个就是全球航空业越来越安全的原因
反覆提醒乘客逃生時勿帶行李的常識是很重要，畢竟人是自私！
謝謝圓圓的視頻！🙏 以我飛了20年前空服員的觀點，門開的是慢了一些！加拿大航空是每年受訓考試兩天，都會模擬緊急狀況，像這麼嚴重的事故，是不需要等待機長的指令，因為不知道機長遇難了沒有，只要自己判斷機艙門是否可以安全使用，因為能用的門越多越好，我們的訓練是在90秒內完成全部的疏散，所以開門的速度要快，只要門沒壞，外面沒有大火，就要立即開門讓乘客逃跑，如果遇到不聽話帶行李的，也不要浪費時間跟他拉扯，行李留在機門口也會阻擋逃生速度，就乾脆連人帶行李把他推出去！😂
最后一句总结的真棒👍主要能给后面不听话的来个警示作用😂
真的！我们也是这么训练的，撤离时各自判断自己门区状况，能开的都尽量开～
@@圆眼君这样才是科学合逻辑的做法
方便询问一下你是加航的空乘吗？
@@jerrythemouse28 是的，現在退休了！
在美国/加拿大学的✈， 从塔台对话来看，海保厅的飞行员接收到了tower hold short 的指令 应该在hold short line 等着。 no 1这个词是只是告诉飞行员你在等待队伍里是第一个。根本不是clearance， 不能进跑道。 这个理解错误的离谱程度相当于 做手术的时候医生要手术刀，护士跑上去给病人来了一刀
回复这些行李比人命还重要的人：以后要是逃生带行李要坐牢看你还带不带，机场大把监控看得到你有没有拿行李
想說這麼重大的航安事件怎麼沒有看到您的影片，今天終於來了！還是專業的講比較清楚啦~~👍
圆眼知道自己的出发点是好的就够了，善良的人毕竟是多数。也期望其他人能悟到别人今天碰到的情况自己也可能在明天碰到，替别人想也是在为未来的自己想。
是的！❤️
来给你赞一个。要是大家都去拿行李，那肯定完了。。。
我虽然是外行但是能感觉你分析的很专业。我非常认同在逃生的时候不要携带任何行李。
P
屁！！！
很好的分析，圓眼有神！！
个人认为飞机制造商应该考虑为行李舱増设中央控锁系统, 这样就可以避免搭客在紧急疏散时去还去取行李.
那就得提前说清楚飞行期间行李舱打不开，最后就没人放行李舱了，都放脚底下
@@wu.s他意思应该是平时不锁，紧急撤离时锁。你可能理解反过来了
@@rickzhong6940 我知道他有这个想法，问题是那么多设备都故障了，广播都用不了只能靠喊，整机停电，怎么锁？谁来锁？从现实来看只能是提前锁好
@@wu.s那你直接假定撞击后功能无法使用，就把话说死了..
我是把话说死了，但是老圆没有提到的一点是撞机后整机停电，日本的新闻有报道。停电之后这些东西就绝对用不了了，要设计锁止装置也要设计一个可以用的呀，要硬想的话在起飞降落时锁止也可以@@rickzhong6940
旅客素质真的很重要。
對！「忙，並不是可以為事故發生開脫的藉口」！
但是，圓圓「忙，也不能當成緩更的理由」呀！😂😂😂
非常高興看到更新😊😊😊
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈说得好！
最後兩個建議很好
好久不见！！终于等到了～谢谢圆圆的讲解！（btw圆是不是瘦了？也喜欢这次的妆！哈哈！
体重一直很稳定hhhh这次有在认真化妆～
感谢老圆做这期视频，对那些觉得行李比人命都还重要的人，我只能说“你是把自己的命看的有多贱啊” 唉
真的挺震惊的....
谢谢分析！非常清晰明了！
分析得專業和透徹！
可以想象，那些非得不顾他人安危一定要拿行李的人，日常生活中也都是些人渣。你的一条贱命抵不过一件行李，别人的可不一定。
不要啰嗦一脚踹下去！
@@away771022 最怕是拿到一半，突然不拿，導致後面的人被卡住。
航空安全準則都是靠人命修正出來的
小圓的耳環與衣服很搭，喜歡。
非常專業的意見, 謝謝你, 我以後也會將証件貼身放好.
多點出片子啊!
Well said！
好久沒有看到園姊更新,今天看了很開心.
終於有空看這影片，已經點讚了，等一下有空，在小紅書那邊再看一次，再一次給你點讚。
5:40 日航也没有考虑到5/6分钟。有必要这么看不惯，硬踩吗？前后门互相确认，明显他们的程序是，与其乱跑，更重要的是跑到对的门。
C是滑行道吧，我记得是34右落地的
好久没更新，又年轻了。
反覆互通各機門狀況是絕對正確的，全盤了解各機門狀態才能決定疏散方向，否則各機門乘務員自行給予疏散方面，有很大機會會造成乘客jam在某個點，造成更大的恐慌而無法即時疏散乘客。
圓圓好像變得有點不一樣了~越來越有書香氣息！(感謝精彩的分析
哈哈哈哈你很会夸诶～
有两点不知道是否可行或者有帮助，1，飞机未平稳飞行的时候，是否可以自动锁住头上行李架，平稳是再解锁，另外客舱乘务员配备钥匙或者刷卡之类措施，让他们在特殊情况下可以开锁，这样不单可以防止紧急逃生时乘客私自携带行李，也可以防止飞机未停稳就有人打开行李架，造成行李滑落等危险。2，各城市消防和机场是否能联合起来，开展飞机逃生演习，至少保证每个市民都接受过演习，目前大部分大单位，防火逃生演习，不管是否敷衍，至少每年或每几年会搞一次。
支持老圆~❤~❤~❤
虽然大家都知道不带行李。但是看飞机上的逃生指示卡。也有明确说明，逃生时不应该使用手机拍摄
希望你也能讲讲阿拉斯加航空1282的事件
就在等你这集，谢谢揭开90秒和其他 （开门和最后巡视）的细节
講解生動清晰有趣🎉🎉🎉
这个事件与1977年的Tenerife airport disaster 有点相似。可否圆圆君说说这个事故的想法。
檢討日航的開門時間就跟檢討蘇利機長撞鳥後的反應時間一樣。
不太同意。為了安全每次事件都應檢討，即時組員成功拯救了乘客。反覆檢查6分鐘有可能是必要，也有可能可以縮短。Saudia163那樣的意外就是因為成功降落後沒有及時逃生而全機燒死，還要剛好也是在降落後6分鐘。
整天说日本人知小礼无大义，看看那留言“别人的命没我的行李重要”，这就是国人的有大义？
自我感觉良好的人都觉得自己有大义
圆眼睛的视频有技术含量
超棒的！期待圆姐下一个视频
同意观点
更重要是窗戶必須打開尤其 taxiing. 我記得有一個老外乘客在飛機上使用挑逗語氣" Taxi , taxi". 那時候空姐進行安全指導. 乘客應該聽安全指導即使他們經常旅行.
这是个感觉没有全球统一规范？ 我遇到很多航司都是起飞降落必须打开，但的确也有航司并没有很在意遮光板这件事😢
先前311災難時，日本官方的處理非常慢，但即便如此，多數日本民眾還是很有秩序的排隊等待領取物資，應該說日本民眾普遍有一種服從性吧！所以才能順從空服員的指示撤離，還不拿行李；換做其他國家的乘客，估計就不是這樣了。
这个角度跪得姿势很帅！事实是很多国家都可以做到这样。
应该归功于日本人向来都很守秩序，配合度高，平日防灾功夫训练有素。
可以解释最近飞机遇到乱流，乘客该干嘛?
那些空难逃离还要带行李，还振振有词的人，希望他们万一遇到这种情况时，他们前面的人，不是这么认为的，不然。。。
A350燒塌下去那刻整個人心裡一震......
我觉得所有人都能逃生，就是奇迹！
航空公司可以考虑邀请旅客参与逃生演习，然后专门布置人员充当反面教材……实话实说，日本是多地震国家，国民从小接受相关避难、自救训练，其服从性相对高一些。就是其国救援机构越来越……
我也觉得挺好，可以加强互动了解
认为行李比人命重要的，大多是自己的命太贱了。也把别人和他自己拉低到一个水平。
看到圆圆好开心~
耶！
确实贵重的东西放小包贴身很重要，现在爆出好多飞机上偷行李的
原因是最後一道誤入跑道的防線hold short light當天維修沒有作用，所以無法有紅燈的作用
3月份日航又买了21架A350-900，其中一架是用来顶替这架被摧毁的飞机（预计明年投入服务），剩下20架则用于国际线（预计2027年投入服务）
就像引发雪崩时没有一片雪花是无辜的
你这里提到的是Stop-bar-lights 吧，听说羽田当时还没有修好
他说的类似是基于定位的系统。不是指示灯哈
@@CCL4BELTTF 定位系统？是不是防止跑道入侵的？有飞机在跑到内或者即将降落，然后这时如果还有第二架飞机越过hold shot line进入跑道就会提醒塔台的那一个系统？
@@harry1981 对对对，我刚查了下好像叫做asde。
@@CCL4BELTTF 那系统和Stop-Bar-light 是一起的吧我觉得。就是Stop-bar light 和ASDE是一起的好一起坏的。当时我听说机场的注意事项说Stop-bar light所以我觉得他们说的Stop-bar light坏了就是指Stop-bar light和ASDE系统。
谢分享😊
好知識，即使有人傳，要他註明出處，對您的努力尊重。
8:04 即使海保机长误解塔台，以为得到了起飞许可，可是Taxiway 上的红灯他没看到吗，还是塔台给了绿灯?
具体细节就要等官方调查报告了，有人还说海保厅飞机自己的灯都没开，不知真假。
@@圆眼君 他说的是进入跑道前滑行道有红灯，不是飞机灯。但是机场有红绿灯这个东西吗
@@wu.s 如果是ILS Hold ，需要在POFZ线停下，POFZ线和Runway Hollding Position之间的中线灯由红转绿以后再前往Runway Hollding Position。如果是普通起飞，按正常SOP也要在Runway Hollding Position停下来，等待塔台给出起飞许可后再进入跑道。即使排第一位，且塔台已经提前给出起飞许可的情况下，也要先在Runway Hollding Position停下，等待塔台再次确认并给出最终起飞许可后再进入跑道，因为在塔台给出起飞许可和飞机抵达Runway Hollding Position的这段时间可能发生跑道侵入等意外。无论如何，像海保机长这样直接穿过Runway Hollding Position进入跑道属于严重违规，即使未发生事故也要停飞检查
@@pwave9233 首先海保机听错指令是确凿的了，但是你确定羽田机场有这个东西吗？有的话新闻也会报道出来吧，如果海保机闯红灯那塔台应该就没啥责任了，除了没关注跑道状况
@@wu.s 即使羽田机场没有ILS Hold（可以非常不严谨的理解成红绿灯），但肯定有Runway Hollding Position (RHP, 就是两虚两实四道黄线, 夜间黄灯) 任何受过基本培训的飞行员都知道进跑道前要在RHP前停下，获得塔台许可后才能进入，甚至开地勤小车进跑道的司机也知道必须停RHP。从目前公开的信息看，海保机长是直接把飞机从Taxiway滑行道开进了Runway跑道, 途中经过RHP时根本没停。进入跑道后还一直停在原地没有联系塔台直至相撞。由于行为过于迷惑，我认为甚至不排除故意制造事故的可能性
我觉得机组成员的应急方面的专业素质，中国航司也不会输给日本。但旅客间互相提醒而服从的方面，多数国人是可以的，但总有我行我素的。
这个事件里乘客的素质真的是逃生成功的最大因素，放到其他国家可能就是人推人或是人踩人的情况了... 也可能和空乘大打出手的情况了 （因为空乘阻止拿行李）
你就直接说中国吧😂😂
收到❤
我觉得乘客里面安慰其他乘客的”大丈夫”都很好。关键时候需要有人挺身出来告诉其他人。维护秩序，替空乘人员维护权威。我觉得这个也可以作为培训
Ask you a question. For passengers who sit next to emergency exit, before flight taking off, air stewardesses will ask are you willing to assist opening the emergency exit door when required. During emergency, is it the passenger who sit next to the emergency exit making the call to open the door?
I think it is the cabin crew. It is an A350 so there are seats for cabin crew during taking off and landing at all emergency foors. In addition, they call the doors L3 and R3 (using English expression in Japanese)
Correct answer!!👏 Thanks!
日本企业就是这样，所有的事情都是要确认，确认，再确认。不知道有没有类似这样的事故中，有没有人为了拿行李而挂掉或害人家挂掉
有两个关注我的美联航空乘粉丝也对这次事件的紧急处理情况点赞，机组乘客都很有序，不像去年国航CA403在新加坡那会一样还有人拿行李
对这次空难中乘务员，乘客称赞。不过这是国内航班，要是国际航班，难说没有人要拿行李，试想国际旅客对逃难后的安排一定更有焦虑。
@@sigyul2283 日本人基本上都是社恐，旁边一个这么凶地说不要拿行李应该没啥人拿了
里面有好几个老外，澳大利亚，英国，还有荷兰好像，电视台有报道。原因是滑雪季，老外都去新雪谷滑雪，外加当天是日本开春第一天，上座率非常高。@@sigyul2283
昨為前空姐， 都是絕對同意你的說法， 延遲開門是可能日航的程序要服上級命令吧
我也是想有可能是这样
圓君姊就是專業。
請教圓眼君一個問題：
多年前我在學開車的時候，通過駕照考測之後，在領得駕照前，訓練班特別召集全體同學由資深的教練講述開車的經驗。我對其中一項談到火燒車印象特別深刻；
萬一火燒車，人員撤離當然是第一要務，但是司機下車前記得把車熄火。引擎室大部分是金屬，金屬並不是可燃物，引擎會起火是因為汽油洩漏又碰到了火星，汽油是透過汽油幫浦從車後的油箱泵過來的，車子沒熄火，汽油幫浦繼續送汽油過來，火當然燒不停，最終整輛車都會燒掉。把車熄火，汽油幫浦一停，要不了多久火就滅了。
請教圓眼君這種情況是否適用於飛機？
據我的了解，客機為求旅客舒適，機上用電量很大，在旅客登機的階段，引擎未必啟動，會有一輛電瓶車在飛機旁提供機上用電，直到引擎啟動，飛機自己發電後方撤離。飛機落地停妥後，為供應機上用電，引擎不會立即熄火，因此飛行員或許養成了落地後引擎不熄火的習慣。
當發生日航這種撞擊事故時，飛機停下後，飛行員關閉引擎是否會減緩火勢或甚至讓火熄滅 ?
当时是让保安厅hold short C5
能说出别人命没有他行李贵的人，三观也是没谁了，祝愿这样的人早点与世长辞，不要毒害人间。
想起很多年前铃木保奈美演的空中小姐了
对❤人活着比什么都重要😊
agree @9:49
免费小赞肯定要给的
欢迎圆圆回归！想你了😂
支持你，
太久了5分钟还没打开门， 要是严重事故直接就在这5分钟全部变成焦炭了
当别人对你说:"you are number one!" 千万别当真呀，😅
日本乘客的高素质，服从命令，救了自己的性命。
圆圆回来了🎉🎉
我的天，头一次见这种情况下开门还带商量着来的
好久不见，不过瘾
眼睛不累吗？不需要眨眼吗？
专业
从停稳到起火有18分钟，平时飞机正常停靠廊桥下机也不需要18分钟。乘客撤离与日本人的纪律性一点关系都没有。讽刺的是，事故的直接原因就是海保飞行员缺乏纪律性，无视空管指示进入繁忙的跑道。媒体统一口径说乘客纪律性更像是日本宣传部门的通稿。
反正说奇迹逃生是夸张的....
🎉欣賞
我個人覺得對照俄航，開門慢了點，或許是因為機體大小不同，日航是廣體飛機，一共有八個艙門，俄航機型明顯比較小，溝通上時間的差異應該屬於reasonable!!
唉都是因为石川地震让一切都乱套了，忽然加塞的海保机不仅是临时插进来的吧，以为自己是救灾的，塔台说个啥都觉得自己有优先权，日本人又不擅长应对这些突发事故，出了这样的事儿真是意料之外也是情理之中。。。。
希望他么能引以为戒吧
我也认为是海保机的责任，虽然舆论都偏向集体负责制。截取翻译自日本报道的一段：“在羽田机场，许多飞机进出，即使有一架降落飞机正在接近，另一架飞机通常在降落前从同一跑道起飞，并且可能会在这种时候发出警告标志。 在这方面，国土交通省的一位代表解释说：“没有规定管制员必须随时知道飞机的位置，也不需要盯着屏幕看。”
换句话说，平时羽田机场那么多飞机进出，也不见专业飞机师“们”和控制台的对话有歧义。足见海保机疏于训练，不够专业。
海保机是专用机！到民用机场也要听塔台和地面的！
反正 紫色的床单 看上去倒是不错😂
根據“瘋狂機師詹姆士”頻道上的內容，等待的飛機在進入跑道起飛前，等候區域地上是有紅色警示燈號的，但該機場的燈號在事故當天是處於停用的狀態，不然的話即便保安廳的理解有錯，它也不會跑進跑道內。
那机场确实也是有很大责任了
那种情况下还能那么冷静
有一个疑问，如果每个安全门由附近的乘务员判断，没有互通有无的情况下，乘客会不会变无头苍蝇不知道应该去哪边呢？尤其是中间的乘客，并不知道哪边可以逃生。再极端一点如果火势很大，每位乘务员都觉得自己这边开门不安全，会不会大家都不开了呢？不过要真是那样，可能就是命真的很不好了吧😂
對部份人教育是起不到作用的，緊急途生帶行李者一件處罰一萬，如此類推，包有效😅
罰款對生命又算什麼？建議直接從取行李者身上踏過，直接逃生！😏
要坐牢
圓圓的眼睛不但圓
還不會眨眼
第一句就错了，没有C跑道的说法
日本开年两大事件，一个天灾一个人祸。目前推测是海保厅的机组人员误会了塔台的指令，这架飞机身负运送赈灾物资前往能登半岛的任务，还没有定论。另一方面，日航这次除了免除所有乘客的机票费用之外，又支付给了每位乘客10万日元的抚恤金，和10万日元的行李赔偿。
緊急艙門開的慢，有一個原因是通訊裝置壞了
圆眼回来了，想死俺了❤
慢了點這不能同意，上次1492飛機未落地已知有問題吧，大家有心理準備自然能快開門。
今次落地一刻根本無人預知會有事，而外面什麼環境是完全不知，天黑黑不反覆確認才開門才是不正常好嗎？直接比較完全有失公允