Un gusto ver alguien que enseñe como debe ser, con medidas y cálculos, tampoco había visto el TSR en funcionamiento, hace años lo quise comprar pero no hubo manera de encontrar quien lo vendiera asi que compré Engmod2T y desde entonces fué como prender la luz y poder ver todo claramente, el STA es un cálculo increíblemente útil.
Hace falta un vídeo sobre el tema de carburación, sobre todo cuando agregas un tubarro, si es necesario cambiar por un carburador más grande, y como poner a punto sobre el tema de carburación un saludo desde México!..
Hola,soy Lucio enamorado de los 2 tiempos, las Suzuki de los años 80 usaban válvula rotativa, con el carburador ubicado al costado del Carter, mucho más eficiente a mí modo de ver.
muy buen aporte Sergio, como de costumbre. aquí podemos darnos cuenta de la gran importancia que tiene una caja de laminas también al preparar un motor... estaré bien atento al próximo video al tema de tocar en ancho la lumbrera de escape y ver como varían los datos... por cierto también tengo ganas de ver el análisis de ese motor que tenia que al parecer se preparó pero no andaba bien y dijo que haría medición de todo para ver cual era su problema. un saludo desde España Sergio! hasta pronto amigo.
@@SergioCuruchet donde puedo conseguir el software tsr o alguno similar para poder hacer unos estudios de los grados y demas parametros del motor antes de ponernos a limar y hacer locuras?
Hola Sergio, buenas tardes, Dios lo bendiga... Hermano tengo un ax-100 q arranca a la perfección pero cuando le pongo primera, y lo estiro en RPM, deja de abanzar y se me queda, igual q cuando le pongo la velocidad 2 o tercera. Pensé Q estaba pasado en gasolina, o sea mescla... Pero ya lo leve a un mecánico y sigue igual....Si me pudiera ayudar ....Q podrá ser hermano. Un Saludo desde Cuba, Bendiciones.
Bueno desde acá es difícil, ya que puede ser carburación o encendido. Las fallas son diferentes, pero para un usuario es difícil detectar entre una y otra. Prueba de cerrar la luz de la bujía (huelgo entre electrodos), y fijate si hay algún cambio. Eso puede demostrar un problema de encendido. Saludos
Puede ser carburación o encendido. Las fallas son diferentes pero difícil de interpretar para un usuario. Cierra un poco la "luz" de bujía y prueba. Si notas una diferencia, entonces muy probablemente es encendido. Saludos
Estimado Sergio, particularmente el diseño de la admisión del Suzuki AX100 es uno de los más desfavorables que he visto. Se trata de un flapper plano y parte de la caja flappera está en el cilindro. La distancia entre el flapper y el codo donde se atornilla la toma del carburador es muy corta, por eso el cambio de dirección es muy brusco, además de que el ángulo de incidencia a la la lámina es muy elevado. Este diseño responde a cuestiones de ahorro de costes de producción, para satisfacer mínimamente los requerimientos de uso urbano. Por eso recomiendo a aquellos que quieran mejorar la admisión de una AX100, que directamente quiten el flapper plano del cilindro e instalen una caja flappera externa, eligiendo claro un flapper tipo cuña. Esto se puede hacer con relativa facilidad construyendo una caja porta flapper cuya salida se atornille a la brida donde está la toma del carburador. Es excluyente (hoy en día) que un flapper de uso deportivo debe tener láminas de fibra de carbono para un buen rendimiento en todo el rango. Saludos.
Hola, tal cual. Yo no quise dar esa opinión respecto al flaper para no polemizar. Incluso podría haber mostrado una variante que era dejarlo de una sola lámina y colocarle de carbono. Hasta había apartado un pedazo de fibra Polini de 0,40, pero eso lo penaliza a bajas RPM. Hice un análisis de él lo más acotado. Además el flaper va de acuerdo a lo que es el motor en general. Saludos
Francisco, en el próximo tema, voy ha hablar de los BMEP. Me gustaría, si no es abusar de tu gentileza, me escribieras algo con tus palabras y tus conocimientos para poder abordarlo lo más corto posible, que es lo que más me cuesta. También te paso mi número personal. +59899353570. Abrazos
@@SergioCuruchet Claro Sergio, trataré de resumir y sintetizar el concepto de B.M.E.P. lo mejor posible, que es un parámetro muy utilizado para comparar todo tipo de motores alternativos. Estas 4 siglas en ingles traducidas serían: Presión Media Efectiva al Freno. Dicha presión es un indicador que nos dice el Trabajo neto máximo capaz de realizar un motor por cada ciclo (1 vuelta de cigüeñal en caso de un 2T) y por unidad de cilindrada, lo cual permite comparar distintos motores en forma objetiva. Teniendo como dato la potencia neta máxima, la dividimos por la frecuencia a la cual se produce y obtenemos así el Trabajo neto máximo por vuelta. La potencia neta máxima es la que medimos desde el cigüeñal en un banco de pruebas, es decir, la potencia disponible en el eje. Finalmente, si dividimos el Trabajo neto máximo por la cilindrada, obtenemos la B.M.E.P. ¿pero que representaría en la práctica? Pues bien, un motor alternativo eleva la presión del aire con el calor liberado en la combustión próxima al P.M.S., lo cual fuerza al pistón a descender, produciéndose así el trabajo motriz a costa de la expansión del aire. La presión desciende a medida que aumenta el volumen en el cilindro hasta llegar al P.M.I. Entonces pasamos desde una presión máxima a una presión mínima durante la carrera motriz y restando las perdidas por bombeo y mecánicas, obtenemos un Trabajo neto en el cigüeñal. Podríamos ahora plantearnos cual sería la presión media que manteniéndose constante durante toda la carrera motriz, realice el mismo trabajo neto que producen en la realidad las presiones variables dentro del cilindro y a esa presión media se la llama B.M.E.P. Resumiendo, la B.M.E.P es un parámetro que nos dice cuan bueno es el motor para generar trabajo útil.
@@SergioCuruchet quetal mi estimado señor Sergio, lo admiro bastante, soy un muchacho de 17 años que quiero empezar en este mundo y ya voy en un 5% del 100% del que trata este tema, me refiero al 2t, le voy a hacer una consulta antes de poderle faltar al respeto! ¿Puedo escribirle a su numero personal? Solo para consultarle un par de cosas pero no tan complejas sino mas bien sencillas pero mejorar un poco el AX que tengo! Saludos desde Guatemala, Guatemala.
Hola, no , mira yo tengo una para hacer los vídeos, pero no tengo experiencia de andar kms. en ella. Los comentarios son que es una muy buena moto utilitaria en uso urbano.
@@SergioCuruchet si, asi es, son muy efectivas para andar todo el dia ne la calle, economicas, de excelente salida y duraderas a mas ..tengo una tipo ax100 y ya me dio mucho tiempo de diversion..!!saludos y gracias a todos los que andmos en 2T
Hola, estoy por adaptar este flaper de ax100 aún motor 150 específicamente a una vespa, esto por motivos de costos, en Venezuela la diferencia de dinero es muy significativa, tiene alguna experiencia con respecto del uso en un motor de mayor capacidad? Pienso seguir usando el carburador original de vespa o hay que cambiarlo, en el proceso de adaptación quiero respetar lo más posible la estrada de mezcla a nivel del flaper (orificios) para que se pueda accionar las tres ventanillas
Si te contesto estoy improvisando. Para hacerlo corectamente, debería poner en mi software, toda una importante variedad de datos del motor de la vespa y hacer correr un diagnóstico. Lo lamento, Saludos
@@SergioCuruchet ok, he notado que ese carburador lo están adaptando a las vespa en Venezuela, es por cuestión de espació al adaptar flapera a las vespa que no tienen, quería saber un poco más, gracias
Gracias por sus consejos pero tengo que preguntar por el cigüeñal agregarle peso o cambiar sus grados influye en perdida o ganancias de potencia gracias
una pregunta, si le pongo un filtro a mi ax100 ( ej: bmb ) va a entrar mas aire entonces entra mas nafta, la bomba del autolube se puede regular ? para que entre mas aceite y no quede fina la mezcla
Hola buenas tardes que opina de poner los flaper en forma de escalera como vi en algunos videos y cortar las gomitas que tiene que son 2 en forma de piquitos y dejar plano al cortar esas gomas ? Yo tengo la moto con la tapa limada y también limado el escape y admisión
Hola saludos desde Ecuador. Tengo un problema con mi ax100 y esq el voltimetro se pone loco al arrancar la moto¿Qué podra ser? Gracias espero me pueda responder
Buenas... una consulta xque hay flapers que funcionan mejores que otras. Ya me paso que con algunos al querer acelerar a fondo llendo en 4ta a 50 o 60 km se aora
Buenas otro problema del ax es la bajada de vueltas entre tercera y cuarta velocidad , esta mal relacionada o mejor le hace hace falta una quinta velocidad
Buenas noches Le quería hacer una consulta Mi moto ax100 de repente se me comenzó a apagar Rectifique cilindro compre pistón a medida 0.50 original cambie los retenedores, compre el flaper ó torque nuevo original y me siguió el problema Cambié bujía, bobina de encendido y bobina de alta y me sigue dando el mismo problema ya hasta el carburador limpie y me sigue dando el mismo problema Si me ayuda porfavor que en mi país no hay buenos mecánico 2tiempo
Hola, todo indica una dificultad de la gasolina para llegar al carburador y mantener su nivel. Revisa desde el tapón del tanque (su respiradero) hasta alguna obstrucción en la vías de transito de la gasolina hasta el carburador. Nota: Cuando se te apague, en ese preciso momento, cierra el grifo, y revisa el carburador, para saber si tiene gasolina en su interior.
Hola, depende de la preparación y rpm del motor. Lo de las láminas mejora algo, pero si el flujo (relación volumétrica) de entrada de aire ha sido bastante mejorado (Lumbreras mas grandes, y mas grados, carburador mas grande, etc) entonces el flapper hará de cuello de botella. Saludos
que ocurre si al mismo flapper del ax se le agranda las ventanas? osea, sacarle la goma negra y agrandar las ventanas esos 13mm? y que cambia el poner laminas de carbono?
@@cristianr3712 eso lo entiendo, pero a lo que voy es hacer que la ventana sea más grande, para aumentar el área, sin la nesecidad de adaptar un flapper de otra moto...
@@MiguelBergara Con la caja de láminas original es lo que se puede hacer, quitar las divisiones y dejar un orificio grande, obviamente ésto incrementa la cantidad de aire que puede fluir, probablemente el AX pierda un poco en bajas rpms y poco acelerador ya que la turbulencia generada por las divisiones seguro permite una mezcla mas homogénea.
@@MiguelBergara Respecto al carbón... pierde respuesta en bajas rpm comparado con las láminas originales, pero no se vuelve pedazos a las 11mil rpm como las laminas originales. Es lo que entiendo, sin embargo es mejor esperar a ver que opina don Sergio que por lo que veo tiene mas experiencia que yo, asi que seguro tiene algo importante que opinar.
Esa modificación la hice. Permite 2 mm mas de carburador (25mm) y la frecuencia queda mas arriba en rpm. Aumenta 20 libras los BMEP, Use láminas polini de 0.4 mm. Pierde repuesta en bajas.
Bueno, primero no debería tener mucho carbón. Si lo tiene, algo no está bien. Exceso de aceite, maipulación de las ventanas del cilindro, un escape adaptado que no funciona correctamente, Aros y o pistón con excesivo desgaste, Etc. Y probablemente los rodamientos estén afectados tambien. En general la suciedad no es buena para nada. Saludos
@@SergioCuruchet Eso me lleva a recordar que alguna vez antes de aprender sobre el STA y usar programas quité la ventana de admisión que hay en el cilindro del AX y recorté la falda del pistón de tal manera que la admisión fuera de 360 grados y sólo las laminas controlaran la entrada, nunca entendí como hacer los cálculos en el programa así que me gustaría por favor tuviera en cuenta esa modificación y la ingresara al programa si puede. Gracias.
Hola Tin, básicamente aumentando grados se puede llegar a muy altas rpm. Pero ..... y el par? La presión media efectiva? que depende de la relación volumétrica. No son solo RPM, ni siquiera son los HP. La formula de HP es básicamente las rpm por el par. Si tengo 20000 rpm, con muy poco par voy a tener altos hp. Ahora, un motor con los mismos HP pero a 10000 rpm, va a tener muuuucha mas fuerza y va a ser más efectivo puesto en una pista.
Hola yo tengo una arx115 aperdido la comprensión la ellevado Alós mecánico ino ampodido arreglarle los flaper soy de República Dominicana Samaná ayúdenme porfa
Bueno dificil desde aqcá sin ver los problemas directamente en la moto. Se supone que como en todos lados hablando de mecánicos hay diferencia de conocimiento entre ellos. Será dar con el mejor. Saludos
Un gusto ver alguien que enseñe como debe ser, con medidas y cálculos, tampoco había visto el TSR en funcionamiento, hace años lo quise comprar pero no hubo manera de encontrar quien lo vendiera asi que compré Engmod2T y desde entonces fué como prender la luz y poder ver todo claramente, el STA es un cálculo increíblemente útil.
Hola amigo, sabes como se llama la herramienta que usa?
@@zeus2564 Sólo lea el comentario al que respondió, ahí está la respuesta.
Un profesor con todas las letras 🤝
Gracias amigo. No será para tanto, Saludos
Como siempre son muy grandes Tus enseñanzas Querido Amigo Sergio ABRAZÓ Grande
Un verdadero placer ver sus videos!
Hace falta un vídeo sobre el tema de carburación, sobre todo cuando agregas un tubarro, si es necesario cambiar por un carburador más grande, y como poner a punto sobre el tema de carburación un saludo desde México!..
Hola,soy Lucio enamorado de los 2 tiempos, las Suzuki de los años 80 usaban válvula rotativa, con el carburador ubicado al costado del Carter, mucho más eficiente a mí modo de ver.
La válvula rotativa fue muy importante, pero el Flapper evolucionó y según los usos de los motores hoy es superior.
Tremendo tu trabajo Sergio gracias y a seguir creciendo 💪
Que gran video Sergio un saludo desde España
Tremendo do trabajo y muy buenas enseñanzas bendiciones para usted saludos desde RD
Es un lindo fascinante el 2t, gracias! Por ahora cuando reciba la mía se queda original, para mí necesidad alcanza y sobra
Muchas gracias por su aporte serguio
muy buen aporte Sergio, como de costumbre.
aquí podemos darnos cuenta de la gran importancia que tiene una caja de laminas también al preparar un motor...
estaré bien atento al próximo video al tema de tocar en ancho la lumbrera de escape y ver como varían los datos...
por cierto también tengo ganas de ver el análisis de ese motor que tenia que al parecer se preparó pero no andaba bien y dijo que haría medición de todo para ver cual era su problema.
un saludo desde España Sergio!
hasta pronto amigo.
Hola, si ya lo desarme y lo medí. Aún no lo he analizado.
@@SergioCuruchet donde puedo conseguir el software tsr o alguno similar para poder hacer unos estudios de los grados y demas parametros del motor antes de ponernos a limar y hacer locuras?
@@jorgejj-boxtaller7687 mira, es una pregunta recurrente. La verdad no lo sé, ya que no está a la venta y dieron de baja la página hace años.
Muy buena info Sergio, seguí asi.
Este señor es 1 erudito,en lo que respecta a la mecanica de motores de combustion interna !
Gracias William, saludos
Hola Sergio, buenas tardes, Dios lo bendiga... Hermano tengo un ax-100 q arranca a la perfección pero cuando le pongo primera, y lo estiro en RPM, deja de abanzar y se me queda, igual q cuando le pongo la velocidad 2 o tercera. Pensé Q estaba pasado en gasolina, o sea mescla... Pero ya lo leve a un mecánico y sigue igual....Si me pudiera ayudar ....Q podrá ser hermano. Un Saludo desde Cuba, Bendiciones.
Bueno desde acá es difícil, ya que puede ser carburación o encendido. Las fallas son diferentes, pero para un usuario es difícil detectar entre una y otra. Prueba de cerrar la luz de la bujía (huelgo entre electrodos), y fijate si hay algún cambio. Eso puede demostrar un problema de encendido. Saludos
Puede ser carburación o encendido. Las fallas son diferentes pero difícil de interpretar para un usuario. Cierra un poco la "luz" de bujía y prueba. Si notas una diferencia, entonces muy probablemente es encendido. Saludos
Estimado Sergio, particularmente el diseño de la admisión del Suzuki AX100 es uno de los más desfavorables que he visto. Se trata de un flapper plano y parte de la caja flappera está en el cilindro. La distancia entre el flapper y el codo donde se atornilla la toma del carburador es muy corta, por eso el cambio de dirección es muy brusco, además de que el ángulo de incidencia a la la lámina es muy elevado. Este diseño responde a cuestiones de ahorro de costes de producción, para satisfacer mínimamente los requerimientos de uso urbano. Por eso recomiendo a aquellos que quieran mejorar la admisión de una AX100, que directamente quiten el flapper plano del cilindro e instalen una caja flappera externa, eligiendo claro un flapper tipo cuña. Esto se puede hacer con relativa facilidad construyendo una caja porta flapper cuya salida se atornille a la brida donde está la toma del carburador. Es excluyente (hoy en día) que un flapper de uso deportivo debe tener láminas de fibra de carbono para un buen rendimiento en todo el rango. Saludos.
Hola, tal cual. Yo no quise dar esa opinión respecto al flaper para no polemizar. Incluso podría haber mostrado una variante que era dejarlo de una sola lámina y colocarle de carbono. Hasta había apartado un pedazo de fibra Polini de 0,40, pero eso lo penaliza a bajas RPM. Hice un análisis de él lo más acotado. Además el flaper va de acuerdo a lo que es el motor en general. Saludos
Francisco, en el próximo tema, voy ha hablar de los BMEP. Me gustaría, si no es abusar de tu gentileza, me escribieras algo con tus palabras y tus conocimientos para poder abordarlo lo más corto posible, que es lo que más me cuesta.
También te paso mi número personal. +59899353570. Abrazos
@@SergioCuruchet Claro Sergio, trataré de resumir y sintetizar el concepto de B.M.E.P. lo mejor posible, que es un parámetro muy utilizado para comparar todo tipo de motores alternativos. Estas 4 siglas en ingles traducidas serían: Presión Media Efectiva al Freno. Dicha presión es un indicador que nos dice el Trabajo neto máximo capaz de realizar un motor por cada ciclo (1 vuelta de cigüeñal en caso de un 2T) y por unidad de cilindrada, lo cual permite comparar distintos motores en forma objetiva. Teniendo como dato la potencia neta máxima, la dividimos por la frecuencia a la cual se produce y obtenemos así el Trabajo neto máximo por vuelta. La potencia neta máxima es la que medimos desde el cigüeñal en un banco de pruebas, es decir, la potencia disponible en el eje. Finalmente, si dividimos el Trabajo neto máximo por la cilindrada, obtenemos la B.M.E.P. ¿pero que representaría en la práctica? Pues bien, un motor alternativo eleva la presión del aire con el calor liberado en la combustión próxima al P.M.S., lo cual fuerza al pistón a descender, produciéndose así el trabajo motriz a costa de la expansión del aire. La presión desciende a medida que aumenta el volumen en el cilindro hasta llegar al P.M.I. Entonces pasamos desde una presión máxima a una presión mínima durante la carrera motriz y restando las perdidas por bombeo y mecánicas, obtenemos un Trabajo neto en el cigüeñal. Podríamos ahora plantearnos cual sería la presión media que manteniéndose constante durante toda la carrera motriz, realice el mismo trabajo neto que producen en la realidad las presiones variables dentro del cilindro y a esa presión media se la llama B.M.E.P. Resumiendo, la B.M.E.P es un parámetro que nos dice cuan bueno es el motor para generar trabajo útil.
Se agradece como siempre. Un gran Abrazo.
@@SergioCuruchet quetal mi estimado señor Sergio, lo admiro bastante, soy un muchacho de 17 años que quiero empezar en este mundo y ya voy en un 5% del 100% del que trata este tema, me refiero al 2t, le voy a hacer una consulta antes de poderle faltar al respeto!
¿Puedo escribirle a su numero personal? Solo para consultarle un par de cosas pero no tan complejas sino mas bien sencillas pero mejorar un poco el AX que tengo!
Saludos desde Guatemala, Guatemala.
Buenas! Una pregunta, como salen de buenas las suzuki ax100 de motor y estética? Son caminadoras? Ya que ud sabe de estas motos. Muchas gracias!
Hola, no , mira yo tengo una para hacer los vídeos, pero no tengo experiencia de andar kms. en ella. Los comentarios son que es una muy buena moto utilitaria en uso urbano.
@@SergioCuruchet si, asi es, son muy efectivas para andar todo el dia ne la calle, economicas, de excelente salida y duraderas a mas ..tengo una tipo ax100 y ya me dio mucho tiempo de diversion..!!saludos y gracias a todos los que andmos en 2T
Hola, estoy por adaptar este flaper de ax100 aún motor 150 específicamente a una vespa, esto por motivos de costos, en Venezuela la diferencia de dinero es muy significativa, tiene alguna experiencia con respecto del uso en un motor de mayor capacidad? Pienso seguir usando el carburador original de vespa o hay que cambiarlo, en el proceso de adaptación quiero respetar lo más posible la estrada de mezcla a nivel del flaper (orificios) para que se pueda accionar las tres ventanillas
Si te contesto estoy improvisando. Para hacerlo corectamente, debería poner en mi software, toda una importante variedad de datos del motor de la vespa y hacer correr un diagnóstico. Lo lamento, Saludos
@@SergioCuruchet ok, he notado que ese carburador lo están adaptando a las vespa en Venezuela, es por cuestión de espació al adaptar flapera a las vespa que no tienen, quería saber un poco más, gracias
Gracias por sus consejos pero tengo que preguntar por el cigüeñal agregarle peso o cambiar sus grados influye en perdida o ganancias de potencia gracias
Hola, es bastante más complejo. Saludos
una pregunta, si le pongo un filtro a mi ax100 ( ej: bmb ) va a entrar mas aire entonces entra mas nafta, la bomba del autolube se puede regular ? para que entre mas aceite y no quede fina la mezcla
Si existiera una mejora en el rendimiento del motor, este subiría de RPM, por consiguiente ingresaría más aceite, Ya que la bomba va engranada.
Hola buenas tardes que opina de poner los flaper en forma de escalera como vi en algunos videos y cortar las gomitas que tiene que son 2 en forma de piquitos y dejar plano al cortar esas gomas ? Yo tengo la moto con la tapa limada y también limado el escape y admisión
La verdad no he visto esa forma y no me imagino como es-. Saludos
Hola saludos desde Ecuador. Tengo un problema con mi ax100 y esq el voltimetro se pone loco al arrancar la moto¿Qué podra ser? Gracias espero me pueda responder
Hola, es un problema de radiofrecuencia emitida por la bujía. Usa un capuchón con resistencia. Saludos
Si es recomendable ponerle láminas de carbono al flapper de la ax100 ? Y en qué ayudaría ?
Si, funcionan mejor. Duran menos. Saludos
Buenas... una consulta xque hay flapers que funcionan mejores que otras. Ya me paso que con algunos al querer acelerar a fondo llendo en 4ta a 50 o 60 km se aora
Los flappers dependen de sus medidas. En el próximo video, voy a mostrar la medición del flapper que tiene el Dadalt/gpr.
Buenas otro problema del ax es la bajada de vueltas entre tercera y cuarta velocidad , esta mal relacionada o mejor le hace hace falta una quinta velocidad
Hola, interesante. Eso complica la preparación enfocada en un aumento de las rpm.
Buenas noches
Le quería hacer una consulta
Mi moto ax100 de repente se me comenzó a apagar
Rectifique cilindro compre pistón a medida 0.50 original cambie los retenedores, compre el flaper ó torque nuevo original y me siguió el problema
Cambié bujía, bobina de encendido y bobina de alta y me sigue dando el mismo problema ya hasta el carburador limpie y me sigue dando el mismo problema
Si me ayuda porfavor que en mi país no hay buenos mecánico 2tiempo
Nota se apaga como cuando se acaba la gasolina pero si tiene gasolina
Hola, todo indica una dificultad de la gasolina para llegar al carburador y mantener su nivel. Revisa desde el tapón del tanque (su respiradero) hasta alguna obstrucción en la vías de transito de la gasolina hasta el carburador.
Nota: Cuando se te apague, en ese preciso momento, cierra el grifo, y revisa el carburador, para saber si tiene gasolina en su interior.
Amigos una pregunta el flapper se cambia completo o solo las laminas?
Hola, depende de la preparación y rpm del motor. Lo de las láminas mejora algo, pero si el flujo (relación volumétrica) de entrada de aire ha sido bastante mejorado (Lumbreras mas grandes, y mas grados, carburador mas grande, etc) entonces el flapper hará de cuello de botella. Saludos
Como podemos aumentar la potencia y velocidad de la Ax100 dejandola Estandar de cilindro
Un caño puede ayudar, siempre que resuene donde ella trae el par de fábrica.
@@SergioCuruchet la mia ya tiene mofle rancing y silenciador
que ocurre si al mismo flapper del ax se le agranda las ventanas? osea, sacarle la goma negra y agrandar las ventanas esos 13mm? y que cambia el poner laminas de carbono?
La goma negra es neofreno que sirve para que las laminas sellen mejor y suavisa el golpe de las laminas por ende hace que duren más.
@@cristianr3712 eso lo entiendo, pero a lo que voy es hacer que la ventana sea más grande, para aumentar el área, sin la nesecidad de adaptar un flapper de otra moto...
@@MiguelBergara Con la caja de láminas original es lo que se puede hacer, quitar las divisiones y dejar un orificio grande, obviamente ésto incrementa la cantidad de aire que puede fluir, probablemente el AX pierda un poco en bajas rpms y poco acelerador ya que la turbulencia generada por las divisiones seguro permite una mezcla mas homogénea.
@@MiguelBergara Respecto al carbón... pierde respuesta en bajas rpm comparado con las láminas originales, pero no se vuelve pedazos a las 11mil rpm como las laminas originales. Es lo que entiendo, sin embargo es mejor esperar a ver que opina don Sergio que por lo que veo tiene mas experiencia que yo, asi que seguro tiene algo importante que opinar.
Esa modificación la hice. Permite 2 mm mas de carburador (25mm) y la frecuencia queda mas arriba en rpm. Aumenta 20 libras los BMEP, Use láminas polini de 0.4 mm. Pierde repuesta en bajas.
Pero si el carter tiene mucho carbon influe en el rendimiento de la moto?
Bueno, primero no debería tener mucho carbón. Si lo tiene, algo no está bien. Exceso de aceite, maipulación de las ventanas del cilindro, un escape adaptado que no funciona correctamente, Aros y o pistón con excesivo desgaste, Etc. Y probablemente los rodamientos estén afectados tambien. En general la suciedad no es buena para nada. Saludos
Al piston del Ax le conviene lumbreras o dejarlo standar?
Hola, en este motor hay que probar. Igual son pequeñas ganancias que hay veces comprometen la durabilidad.
@@SergioCuruchet Eso me lleva a recordar que alguna vez antes de aprender sobre el STA y usar programas quité la ventana de admisión que hay en el cilindro del AX y recorté la falda del pistón de tal manera que la admisión fuera de 360 grados y sólo las laminas controlaran la entrada, nunca entendí como hacer los cálculos en el programa así que me gustaría por favor tuviera en cuenta esa modificación y la ingresara al programa si puede. Gracias.
Hola Sergio, como se llama el software que usas? Para comprarlo.
TSR software de Tom Turner
@@SergioCuruchet Mi amigo le cuento que busque en Google pero no obtengo ningún enlace para poder comprarlo, no tengo idea donde poder adquirirlo.
@@zeus2564 busca EngMod2T.
Hola tengo una ax100 zuzuki prende pero cuando le acelero se ahoga y apaga y de tiros ya cambie el flaper y sigue igual que podria ser
Hola, lo primero que investigaría sería el carburador. Saludos
Cuantos rulemanes lleva la caja de cambio de la suzuki ax 100??
Y...si la desarmas los verás. Saludos
Sergio como se llama el software que utiliza donde lo puedo conseguir
TSR de Tom Turner, pero está discontinuado, la página de compra ya no existe. Ahora se usa EngMod2T.
Tube la oportunidad de llevar a las 10 mil rpm un motor de ax 100 con el mismo flaper pero con cierto tipo de modificaciones!!!
Hola Tin, básicamente aumentando grados se puede llegar a muy altas rpm. Pero ..... y el par? La presión media efectiva? que depende de la relación volumétrica. No son solo RPM, ni siquiera son los HP. La formula de HP es básicamente las rpm por el par. Si tengo 20000 rpm, con muy poco par voy a tener altos hp. Ahora, un motor con los mismos HP pero a 10000 rpm, va a tener muuuucha mas fuerza y va a ser más efectivo puesto en una pista.
@@SergioCuruchet técnicamente la mas rápida del norte de Santander!! Pero ya estoy retirado del tema!!
Hola yo tengo una arx115 aperdido la comprensión la ellevado Alós mecánico ino ampodido arreglarle los flaper soy de República Dominicana Samaná ayúdenme porfa
Bueno dificil desde aqcá sin ver los problemas directamente en la moto. Se supone que como en todos lados hablando de mecánicos hay diferencia de conocimiento entre ellos. Será dar con el mejor. Saludos
Maestro buenas noches , por qué mi ax 100 al estar en neutro la aceleró y se queda acelerada pero después de unos segundos se normaliza
Hola, no es el espíritu de este canal personalizar reparaciones. sino dar información general sobre funcionamiento de motores .
Eso pasa cuando le falta nafta, subirle uno a la aguja del carbu
Tengo un problema con mi Ax 100 tiene chispa pero no me moja la mano en el calibrador
Problemas mecánicos
Cuántos hp le sacan a un motor de Ax 100 bien preparado y el torque? A cuántas rpm
Hola, yo solo usé uno para explicar conceptos técnicos. En mi zona no hay competición con dichos motores.
muy buena teoria ,pero nosotros los mecanicos trabajamos con la practica en los motores
Hola Rolando, no todos. ruclips.net/video/Q_48YIOSedc/видео.html
Lk
Muy bueno todo pero esas letras no dejan ver bien
Ok, pero puedes desactivar las traduciones!! Saludos
Pasa el programa bro no seas odioso
Bueno, estoy trabajando en ello!"!
Mas respeto.