아느리뷰어처럼 므슨테이터 축적이 않됏다느니 쇼바기수리 딸리고 절감을 위해서 너무 가늘다느니 엔지니어들이 고심에 고심을 해서 서호 복합적안 유기적인 능력을 만들어 낸것일 것인데 3천 짜리차와 1억이 넘는 차을 비교하고 뭔가 나쁘다고 말난 많은데 정말 필요한 정보을 주어서 좋은 시승기라고 생각 됩니다,,,,,,,,,,,,, 앞으로도 현실적인 시승기을 많이 해주시길 바랍니다,,, 아 그리고 시승하는 시승차량의 옵션 가격등을 표시한 시승기가 거의 유일 한것 같아서 그부분은 제일 좋읍니다 ,,, 수입치 리뷰에도 그가격 옵션 등 표시는 없애지 마시길 바랍니다,,, 수입치는 프로모션 때문에 가격차가 많이 나는데 그부분도 조금씩 포함 시키면 어떨까 합니다
공도에서 너무 달린다거나 왜 공도에서 코너를 테스트하냐고 하시는데, 이차를 구매한 사람들 중에서 서킷용으로 사는 사람이 몇명이나 있을까요? 거의 대다수는 공도에서 타니까 공도에서의 주행성능을 평가하는 거죠. 그리고 고속도로에서 규정속도 이상으로 달리면 다 나쁜사람 입니까? 그럼 고급 스포츠카 타는 사람들이 설마 그런 차들로 우리나라 제한속도인 110키로 이내에서만 무조건 타려고 그런 고성능차를 비싼값을 주고 산다고 보십니까? 그럼 고성능 차량을 구입해서 규정속도 조금이라도 넘게 운전한 사람들은 남한테 피해주는 나쁜 사람들이네요. 일반 사람들도 고속도로에서 규정속도 이상으로 밟는 경우도 있고, 차에 대해서 평가리뷰하는 기자님들은 당연히 그 차에 대해서 정확한 리뷰를 하기위해서 차의 제 성능을 최대한 뽑아서 드라이빙을 하고 그 차의 한계치 범위 내에서 드라이빙을 하면서 차 성격에 맞는 리뷰를 하는거죠. 고속으로 쏜다고 욕하고 왜 공도에서 그렇게 고속으로 코너를 잡아돌리냐고 불평불만인 분들은 그냥 이런 시승리뷰를 보지 마세요. 정보전달의 목적성에 부합한 영상을 제작해서 다수의 사람들에게 알려주는 리뷰기자님들한테 왜 본인들의 개인적인 가치관만을 가지고 불평불만을 하는지 모르겠네요. 한상기기자님 시승기 감사히 잘 봤습니다!
+Han Sang Ki한상기 과속한건 물론 잘못이 맞습니다. 제가 말하고자 하는 의도는 단순 이분법적 사고로 도로교통법에서 명시한 속도를 초과하였기에 잘못했다를 말하고자 하는게 아닙니다. 자동차는 달리는 물체이고 어차피 도로교통법에 명시된 속도 이상을 낼 수 있게 만들어졌습니다. 그렇다면 누군가는 도로상황과 운전자의 판단으로 고속도로에서 규정한 속도 이상으로 운전을 할 수 있는 상황에 충분히 놓일수 있다는 얘기죠. 대부분의 사람들은 한번씩이라도 규정속도를 초과해서 달리게 되는 경험을 반드시 할텐데, 그렇다면 자동차 리뷰전문 기자님들은 당연히 규정속도 내에서만 시승하고 리뷰를 할 수만은 없죠. 리뷰를 보는 시청자들에게 반드시 필요한 정보중 하나가 고속영영에서의 차량의 제어와 성능인데 그 정보를 전달하려면 당연히 기자님들도 고속으로 달려봐야지만 알 수 있다는 거죠. 애시당초에 자동차 시승기를 보는 목적이 간접적으로 전문 기자님들을 통해 차에 대한 정보를 얻기 위해서 보는거잖아요. 애시당초에 영상의 목적에 필수적으로 담길 수 밖에 없는 정보인데 그것을 욕하는 사람들은 이런 영상을 본인들이 안보면 된다는 거죠. 기자님들이 악의적으로 과속하는 영상을 촬영하고 난폭운전을 하는게 아니잖아요? 전문가로써 도로 흐름과 상황을 판단해서 고속주행 테스트를 하는건데, 좀 위험해 보인다거나 좀 더 한적한 도로에서 리뷰를 진행하시면 좋겠다거나 그런 건의는 얼마든지 할 수 있는 부분인데, 도가 지나치게 비판을 하는 사람들에게 하는 말입니다.
이정욱 사람도 감정의 동물이고 살인하게 만들어져 있습니다 그런다고 면죄부가 될 수 없고 공도에서 이럴 수 있는 사람은 아무도 없습니다 전문가라는 말과 안보면 된다는 것도 어불성설이며 그들은 전문주행실험장에서 해야겠죠 유명세 수익등을 생각해 이러한 영상이 난무해 큰 사고라도 나면 규제 좋아하는 정치인들이 어지간히 내버려 두겠습니다 전 이런 리뷰가 영원하길 바랍니다
시승기 매우 잘 봤습니다. 그리고 기자님께 질문이 있습니다. 1. 디퓨저의 경우 공기역학적으로 주행성능에 도움이 많이 되는가요? 된다면 얼마나 큰가요? 2. 현대 DCT의 경우 뒤로가닉, 저속 꿀렁임 등과 같은 S/W, H/W적인 문제가 약간은 있습니다. 기자님 개인 차량으로 구매하실 경우 수동/DCT 어떤 모델로 고르시겠어요? 3. 시승차량의 경우 주행거리가 6천km을 넘어간 차량, 즉 ECU학습이 끝났다고 봐도 무방한 차량입니다. 시승을 하시면서 이런 부분을 감안하고도 주행 중 변속이나 가감속에 있어서 빠릿빠릿하던가요?
1공기역학은 워낙 전문적인 분야라 주워들은 걸로 자신있게 말씀 드리기 어렵습니다. 도움이 되는 건 맞죠. 그러니까 성능 위주의 차들은 대부분 디퓨저를 답니다. 얼핏 듣기로는 전면에서 들어오는 바닥의 공기를 빠르게 빼내준다고 들었습니다. 얼마나 큰지는 제가 말씀 드릴 수 있는 영역이 아닙니다. 2전 dct를 고르겠습니다. 세컨드카면 모르겠지만 데일리카로 사용한다면 아무래도 DCT죠. 근데 수동이 가장 가격대비 성능이 좋은 거 같긴 해요. 3학습은 이전 시승차가 어떻게 탔는지에 따라 다른 거 같아요. 주행 거리 많아도 차가 잘 안 나가는 차가 있는데, 제가 계속 밟으면 나중에는 더 잘 나가는 경우도 많이 봤습니다. 제가 탄 차는 변속, 가감속 다 괜찮았습니다.
한가지 말씀드리자면 가속패달이 오르간 타입이 아닌걸 여러 동영상에서 지적하시던데, 사실 오르간 타입은 패달밑 또는 뒷쪽에 물건이 끼어 가속이 해지 안되는 안전문제를 해결해 주지만 브레이크 패달과의 현격한 높이 차이로 오히려 스포츠 주행 같은 다이나믹한 주행상황에서는 돌발 대응시간이 길어지고 패달간 이동시앞꿈치가 브레이크 패달 측면에 걸리는 구조적 문제를 야기합니다.
리뷰 잘보았습니다. 왕년 아반떼XD스포츠 같은 디자인을 좋아하는 1인으로써 이번 스포츠 버젼을 기대하고 있었는데, 생각보다 만족감이 떨어지더군요 ㅠㅠㅠ 성능면에서는 아반떼스포츠와 아베오RS 버젼하고 어떤게 더 운전하는 재미가 있을까용??? 비교 리뷰도 해주시면 감사감사감사 합니다 ~~~~ 푸힛~
사실 같은 조건에서 동일하게 타봐야 판단이 가능합니다. 시간을 두고 따로 타면 정확히 알기 힘듭니다. 요즘 현대기아 차의 회전 성능이 좋은 건 이미 여러 차례 확인했기 때문에 또 언급하기 그럴 정도입니다. 그리고 신형 말리부를 타면서 하체 또는 전자장비 세팅이 쏘나타와 비슷하다고 느꼈습니다. 둘다 하체가 부드러운 편에 속하지만 그렇다고 회전 성능이 떨어지거나 고속 안정성이 부족한 건 아닙니다.
즐겨보고 있습니당. 궁금한 게 있는데요, 아반떼 스포츠를 시승하거나 구매하시는 분들의 의견으로는 S1노블 타이어가 아쉽다는 분들이 많더라고요. 저는 7DCT를 구매해서 타고 댕기는 사람이고요, 사실 와인딩이 뭔지도 잘 몰랐고 차의 용도는 출퇴근&놀러가는 용도입니다. 그런데 기존 순정 타이어를 아쉽다고 하는 분들이 원하는 타이어는 어떤 건지, 승차감이 순정 S1 노블 타이어와 어떻게 다른지 궁금합니다.
타이어 바꾸셨을라나? 모르겠네요. 저 타이어는 4계절용 (눈 비올때도 사용 가능한 타이어) 에 제네시스에도 들어갔었던 승차감 연비 저소음 위주 세팅의 타이어에요. 아반떼 스포츠에 S1노블 타이어갖고 계속 말이나오는건, 스포츠라는 재밋는 차의 성격상 맞지 않다는거죠. 하지만 또 그런 타이어들 (그립이 좋은 섬머타이어) 경우엔 눈올때 많이 위험할 수 있습니다 물론 아반떼 스포츠가 전륜에 무게배분이 61:39 정도여서 후륜차들보다는 낫겠지만 여튼 보통의 일반 구매자들에게는 어쩌면 맞는 타이어라고 생각됩니다. 트윅스 서스에 한해서 섬머타이어를 꽂아주거나 아니면 옵션으로 선택가능하게 했다면 크게 타이어 얘기가 안나왔을거에요. (보통 인터넷에서 활동이 활발한 사람들은 전체 구매자중 극히 일부에 차를 많이 쌔게 운전하는 사람들이라고 생각하시면 편합니다. 그냥 우리같은 일반 운전자는 저 타이어도 괜찮아요. 물론 4계절용에 더 그립이 좋은 타이어들이 있지만, 트랙션이 좋은 타이어는 거의 대부분 수명, 소음, 승차감을 갉아먹거나 타이어값이 많이 비싸지게 되요)
+Han Sang Ki한상기 아...잡소리 신경 쓰이죠...적어도 10년은 타려하는데, 선루프 그냥 빼야겠네요, 어차피 잘 쓰지도 않고 디자인상 예뻐서 넣는게 크니깐요 ㅎㅎ 그냥 깔끔하게 스포츠수동 아무 옵션도 안 넣고 기본으로 구입해야 겠습니다!! 빠른댓글 감사드리고 또 재미있는 시승기 부탁드릴께요~
확실히 현대차가 조금씩 스포츠성 차량들 섀시 성능에서 좋아지는 모습이내요. 하지만 스포츠성을 위한 파워트레인에 대한 부분은 아직 독일차들에 비해서 떨어지는 모습은 다소 아쉽습니다. 예를들어 아반떼 스포츠 gdi 터보엔진에서 누유 문제가 발생하는 부분등은 현대가 파워트레인 측면에서 내구성을 더 보완해야 한다고 보여지내요. 그런데 주행간 공명음(?) 같은 소리가 계속 들리는대 단순 풍절음 인가요?
아반떼 스포츠도 차가 참 좋은거같아요.. 현재 k3 1.6가솔린 타고있는데 연간주행거리가 3만이상이다보니 유류비 부담도 되고 기변을 해야해서 스포티지2.0 이나 아반떼스포츠로 가려하는데.. 운전재미나 세금 유류비를 제외한 유지비는 아반떼스포츠가 훨씬 유리하긴한데 한상기님은 어떤선택을 할건지요..? 과연 그 유지비와 세금차이를 유류비로 매꿀수 있을까요? 그리구 초중후반 가속감은 2.0r엔진과 1.6t 차이가 어떤지 궁금합니다.!! (현재차는 밟아도 생각보다 차가 안나가다 보니 아반떼스포츠보다 연비가 더떨어지는거 같아요 ㅜ)
현존 최고의 아반떼 디자인
요새 기자님 팬들 많이 늘어난것 같아요 축하드려용
헐 그럴리가요. 하여튼 감사합니다
맥퍼슨 스트럿은 앞바퀴굴림 자동차의 앞 서스펜션에 주로 쓰입니다. 뒷바퀴굴림 차의 앞 서스펜션에 쓰이는 경우도 많습니다. 구조가 간단하다고 하네요. 맥퍼슨 스트럿이라고 검색하시면 자료가 많이 나옵니다
한상기님의 리뷰가 젤 좋아요 :)
감사합니다
아반떼스포츠 전설의 시작..ㄷㄷㄷ
와우!!코너링 쫄깃합니다. 좋아요. 차의 성능과 컨트롤하시는 운전 스킬이 잘 조화를 이루어서드라마 한 편 본 거 같아요.재미있습니다. 좋아요!!
액션캠이 빨라 보여서 잘하는 것처럼 보이는 겁니다. 실제로는 아닙니다. 부족한데 잘 봐주셔서 감사합니다
기자님 항상 잘보고있습니다. 시승기중에 최고신거 같습니다.
과찬이십니다. 감사합니다
그건 에바임 ㅋ
AD스포츠를 구매하고 다시 시승기를 보니까 귀에 쏙쏙 들어오네요 잘보고 갑니다
감사합니다. 인스타에서 봤습니다 ㅎㅎ
한상기님 시승기가 젤조아요 ㅎㅎ 수고많으십니다!!
감사합니다
깊이 있고 재밌는 시승기 항상 고맙게 생각하고 있습니다. 수고 많으십니다~
저도 감사드립니다.
할말만딱하고 정말 원하는 리뷰이네요
홧팅하시고 자주시청하겠습니다
감사합니다
쓸데없이 까서 인기 얻으려 하지 않고 차분한 시승기 잘 봤습니다.
잘 봐주셔서 감사드립니다
뭔가 공감이 가는 뎃글이다...
상기아재 리뷰가 역시 일반적인 비전문가들이 알아듣기 쉽게 잘 설명해주능거 같아요~ 아스 업어와서 타고 있는데 아직 내 차를 완전히 믿고 돌릴만큼은 아니지만 2주정도 타본 소감을 상기 아재가 다 말해주네요. 들으면서 끄덕끄덕거려서 목이 아플정도 ㅋㅋㅋ
한상기기자님 시승기 너무 잘보고 있습니다 상세한 리뷰 너무 좋고 목소리도 멋있으시네요 항상 힘내시고 더 좋은 영상 많이 만들어주세요 화이팅!
감사합니다. 자주는 올리지만 좋은 영상이라고는 장담 못 드립니다
솔직담백한 시승기인것 같습니다. 잘 봤어요.
감사합니다
운전하시는게 정말 쫄깃하네요ㅎㅎ 항상 잘보고 있어요. 감사합니다^^ㅎㅎ
빨라 보이는 겁니다 ㅎㅎ 저도 감사드립니다
아느리뷰어처럼 므슨테이터 축적이 않됏다느니 쇼바기수리 딸리고 절감을 위해서 너무 가늘다느니 엔지니어들이 고심에 고심을 해서 서호 복합적안 유기적인 능력을 만들어 낸것일 것인데
3천 짜리차와 1억이 넘는 차을 비교하고 뭔가 나쁘다고 말난 많은데
정말 필요한 정보을 주어서 좋은 시승기라고 생각 됩니다,,,,,,,,,,,,,
앞으로도 현실적인 시승기을 많이 해주시길 바랍니다,,,
아 그리고 시승하는 시승차량의 옵션 가격등을 표시한 시승기가 거의 유일 한것 같아서 그부분은 제일 좋읍니다 ,,, 수입치 리뷰에도 그가격 옵션 등 표시는 없애지 마시길 바랍니다,,,
수입치는 프로모션 때문에 가격차가 많이 나는데 그부분도 조금씩 포함 시키면 어떨까 합니다
오 드디어 아반떼 스포츠 까지 ㅎ 대단하시네요 ㅎ 요세 국산 차들이 점점더 발전하는거같아서 좋네요 ㅎ 혹시 같은급은 아니지만 아반떼 스포츠와 말리부의 조향성능을 비교한다면 어떤지 조금 궁금해지네요 영상속에서 코너링 돌때 칭찬을 아끼지 않으셔서 궁금해서 질문 남겨봅니다 ㅎ 답변 부탁드릴께요 ~!
아반떼 스포츠가 낫죠. 더 작고 더 스포티하게 세팅이 됐으니까요.
필요한정보만 콕집어서 리뷰해주시네요 제가 시승한느낌이었습니다. 앞으로도 좋은 리뷰부탁드립니다^^
잘 봐주셔서 감사드립니다
납득가는 시승기 항상 잘보고 있습니다
감사드립니다
제가 기자님께 첫입덕한 영상 오랜만에 찾아와봤습니다. 여전히 빨간 아방스는 스포티하고 좋네요
공도에서 너무 달린다거나 왜 공도에서 코너를 테스트하냐고 하시는데, 이차를 구매한 사람들 중에서 서킷용으로 사는 사람이 몇명이나 있을까요? 거의 대다수는 공도에서 타니까 공도에서의 주행성능을 평가하는 거죠. 그리고 고속도로에서 규정속도 이상으로 달리면 다 나쁜사람 입니까? 그럼 고급 스포츠카 타는 사람들이 설마 그런 차들로 우리나라 제한속도인 110키로 이내에서만 무조건 타려고 그런 고성능차를 비싼값을 주고 산다고 보십니까? 그럼 고성능 차량을 구입해서 규정속도 조금이라도 넘게 운전한 사람들은 남한테 피해주는 나쁜 사람들이네요. 일반 사람들도 고속도로에서 규정속도 이상으로 밟는 경우도 있고, 차에 대해서 평가리뷰하는 기자님들은 당연히 그 차에 대해서 정확한 리뷰를 하기위해서 차의 제 성능을 최대한 뽑아서 드라이빙을 하고 그 차의 한계치 범위 내에서 드라이빙을 하면서 차 성격에 맞는 리뷰를 하는거죠. 고속으로 쏜다고 욕하고 왜 공도에서 그렇게 고속으로 코너를 잡아돌리냐고 불평불만인 분들은 그냥 이런 시승리뷰를 보지 마세요. 정보전달의 목적성에 부합한 영상을 제작해서 다수의 사람들에게 알려주는 리뷰기자님들한테 왜 본인들의 개인적인 가치관만을 가지고 불평불만을 하는지 모르겠네요.
한상기기자님 시승기 감사히 잘 봤습니다!
과속한 건 잘못이 맞습니다. 조심해서 하려고 합니다. 잘 봐주셔서 감사합니다
+Han Sang Ki한상기 과속한건 물론 잘못이 맞습니다. 제가 말하고자 하는 의도는 단순 이분법적 사고로 도로교통법에서 명시한 속도를 초과하였기에 잘못했다를 말하고자 하는게 아닙니다. 자동차는 달리는 물체이고 어차피 도로교통법에 명시된 속도 이상을 낼 수 있게 만들어졌습니다. 그렇다면 누군가는 도로상황과 운전자의 판단으로 고속도로에서 규정한 속도 이상으로 운전을 할 수 있는 상황에 충분히 놓일수 있다는 얘기죠. 대부분의 사람들은 한번씩이라도 규정속도를 초과해서 달리게 되는 경험을 반드시 할텐데, 그렇다면 자동차 리뷰전문 기자님들은 당연히 규정속도 내에서만 시승하고 리뷰를 할 수만은 없죠. 리뷰를 보는 시청자들에게 반드시 필요한 정보중 하나가 고속영영에서의 차량의 제어와 성능인데 그 정보를 전달하려면 당연히 기자님들도 고속으로 달려봐야지만 알 수 있다는 거죠. 애시당초에 자동차 시승기를 보는 목적이 간접적으로 전문 기자님들을 통해 차에 대한 정보를 얻기 위해서 보는거잖아요. 애시당초에 영상의 목적에 필수적으로 담길 수 밖에 없는 정보인데 그것을 욕하는 사람들은 이런 영상을 본인들이 안보면 된다는 거죠.
기자님들이 악의적으로 과속하는 영상을 촬영하고 난폭운전을 하는게 아니잖아요?
전문가로써 도로 흐름과 상황을 판단해서 고속주행 테스트를 하는건데, 좀 위험해 보인다거나 좀 더 한적한 도로에서 리뷰를 진행하시면 좋겠다거나 그런 건의는 얼마든지 할 수 있는 부분인데, 도가 지나치게 비판을 하는 사람들에게 하는 말입니다.
이정욱 그래서 팩트가먼데 어쩌라고 ㅋㅋㅋㅋ 진지 검나빠네 쳐맞을라고
과속법규 위반은 분명 잘못이죠 악법이 아닙니다 생명의 문제죠 한국같은 운전면허 제도에선! 그럼 과속해서 사고나 사람죽음 그 사람 사형 이럼 감수할건가요? 레이싱은 공도에서 하는게 아니죠 아닌건 아닙니다 주변차량에겐 민폐이자 폭력입니다 그들에게 허락받은적 없죠
이정욱 사람도 감정의 동물이고 살인하게 만들어져 있습니다 그런다고 면죄부가 될 수 없고 공도에서 이럴 수 있는 사람은 아무도 없습니다 전문가라는 말과 안보면 된다는 것도 어불성설이며 그들은 전문주행실험장에서 해야겠죠 유명세 수익등을 생각해 이러한 영상이 난무해 큰 사고라도 나면 규제 좋아하는 정치인들이 어지간히 내버려 두겠습니다 전 이런 리뷰가 영원하길 바랍니다
리뷰 항상 잘 보고있습니다~ 어제영상은 무슨 일이 있으셨나봐요
어제 주행 영상 보기가 부담스럽다는 분들이 계셔서 편집했습니다. 저도 그분들 의견에 동의하구요
+Han Sang Ki한상기 영상에 문제가 없어 보입니다만 왜 지우셨었는지.. 구독하면서 잘 보고 있습니다
감사드립니다. 닉넴은 절대 안 잊어 먹을 거 같아요 ㅎㅎ
한상기님 항상 잘보고 있습니다
더운데 수고 하셨고 잘 봤습니다
감사합니다. 더위 조심하세요
항상 신뢰가 높은 기자님....
감사드립니다
리뷰 늘 감사함니다
저도 감사드립니다
날도더운데수고하셨습니다
잘보고있습니다 작고역동적인차임은확실하네요 ㅎㅎ
감사합니다. 빅피시님도 더위 조심하세요. 아반떼 스포츠는 국내에 딱 맞는 패키징 같아요
기자님 잘 보고 있습니다 !! 끝날때 너무 급작스럽게 끝나서 항상 당황스럽네요 ㅋㅋ fade out 같은 효과 넣어보시는 건 어떨까요
한 번 배워서 해볼게요. 대략 컴맹이라서요 ㅎ
1. 아래 뎃글 보다보니 산타페를 타신다고 했는데요. 어떤점을 고려해서 산타페를 타시는지 궁금합니다.
2. dct인데 수동을 타는것이 조작감외에 특별한 메리트가 있을까요? 그냥 고민만하고있어서 어떻게 생각하시는지 궁금합니다.
답변 미리감사드립니다. 모시승기 소설인지 진짜느끼고 하는말인지 구분안가는 시승기보다 훨씬 와닿아서 재미있게 보고있습니다.
싼타페는 본의 아니게 타고 있는 거구요. 전체적으로 보면 dct가 여러모로 낫습니다. 수동은 자기가 임의로 회전수를 더 쓸 수 있고 손맛도 장점이라고 하겠죠. 아반떼 스포츠는 수동이 좀 더 가격적인 메리트가 있지 않을까 싶습니다. 감사합니다
한상기코너링👍👍👍👍👍👍
목소리도 좋으시고 정말 재밌게 잘봤습니다
감사합니다
한상기 기자님한테 딱 어울리는 시승기이고 차인거 같았어요 잘봤습니다
간만에 재미있게 운전했습니다. 감사합니다. 오랜만에 댓글 다시네요 ㅎㅎ
아반떼 CN7 N라인을 기다리며 다시금 보러 왔습니다 ㅎㅎ CN7의 기억과 이 아방스의 기억을 조합했을때 어떻게 나올듯 싶으신가요!?
신형이 낫습니다
@@HanSangKi 아방스보다 신형이 나으면 신형 N라인은 더 낫게 나올것이라고 기대해도 되겠군요...!?
간만에 영상 다시 찾아 보고 글 남깁니다. 지금 잘 타고 있습니다만 혹시 기자님 아반떼스포츠 운행하시면서 ABS때문에 가실뻔한 적 없으신가요?? ...전 그거 때문에 갈뻔 했습니다만 ㅜㅜ 가끔 가다가 지멋대로 개입해서 말입니다 ㅜㅜㅜㅜㅜ 팔려고 내놨습니다
제가 탈 땐 괜찮았습니다. 일단 점검을 받아보시죠
박현진 모트라인 노사장님이 ABS 개입에 대해 언급했었네요...
시승기 항상 너무 재밌게 잘 보고있습니다. 감사합니다! 근데 마이크 사용해서 녹음을 해 주시면 더 잘 들릴꺼같아요~ 수고 많으시고 앞으로도 좋은 시승기 부탁드립니다!
감사합니다. 주행 중 소리에 대해서는 계속 고민 중이긴 한데 잘 모르겠어요. 액션캠에 외장 마이크 달아서 녹음해 봐도 큰 차이는 없어서 그냥 하고 있습니다.
수고가많으십니다. 아반떼 동호회까페보면 스포츠 브레이크는 사재로바꿔야한다는말이많더라고요 영상에 브레이크가 괜찮다고하셨는데 안바꿔도될만큼 괜찮은건가요?
제가 제동력 알아보는 루틴이 있는데, 참 좋았어요. 아무래도 스포츠 버전이니까 기대치가 높거나 더 가혹하게 운전을 해서 그런 게 아닐까요. 사제로 바꾸면 약간의 소음 증가는 감수하셔야 할 거 같아요
여러 매체의 평가가 "전반적으로 잘만들었다"라는 쪽으로 모아지는 국산차 오랫만이네요ㅎㅎ
저도 여러모로 괜찮다고 생각합니다. 목적에 맞게 잘 세팅된 거 같아요
시승기도 좋고 항상 보면서 느끼는 거지만 목소리가 참 멋있으신 것 같아요..부럽습니다 ㅜㅜ
감사합니다. 제 지인은 저보고 녹음 목소리만 좀 낫다고 하더군요
시승기 매우 잘 봤습니다. 그리고 기자님께 질문이 있습니다.
1. 디퓨저의 경우 공기역학적으로 주행성능에 도움이 많이 되는가요? 된다면 얼마나 큰가요?
2. 현대 DCT의 경우 뒤로가닉, 저속 꿀렁임 등과 같은 S/W, H/W적인 문제가 약간은 있습니다. 기자님 개인 차량으로 구매하실 경우 수동/DCT 어떤 모델로 고르시겠어요?
3. 시승차량의 경우 주행거리가 6천km을 넘어간 차량, 즉 ECU학습이 끝났다고 봐도 무방한 차량입니다. 시승을 하시면서 이런 부분을 감안하고도 주행 중 변속이나 가감속에 있어서 빠릿빠릿하던가요?
1공기역학은 워낙 전문적인 분야라 주워들은 걸로 자신있게 말씀 드리기 어렵습니다. 도움이 되는 건 맞죠. 그러니까 성능 위주의 차들은 대부분 디퓨저를 답니다. 얼핏 듣기로는 전면에서 들어오는 바닥의 공기를 빠르게 빼내준다고 들었습니다. 얼마나 큰지는 제가 말씀 드릴 수 있는 영역이 아닙니다. 2전 dct를 고르겠습니다. 세컨드카면 모르겠지만 데일리카로 사용한다면 아무래도 DCT죠. 근데 수동이 가장 가격대비 성능이 좋은 거 같긴 해요. 3학습은 이전 시승차가 어떻게 탔는지에 따라 다른 거 같아요. 주행 거리 많아도 차가 잘 안 나가는 차가 있는데, 제가 계속 밟으면 나중에는 더 잘 나가는 경우도 많이 봤습니다. 제가 탄 차는 변속, 가감속 다 괜찮았습니다.
GD Lee ㅇ
좋네요 아방이 스포츠
시승기 잘~봤습니다
감사 합니다 ^^
저도 감사드립니다
많이 기달렸는데..잘 보겠씁니다.^^
감사합니다
목소리 좋으시네요..ㅎㅎ 아주 차분하고 신뢰감이 느껴지네요.. 그리고 기본형은 튜익스 튜닝 파츠가 없어서 좀 차이가 날것 같네요..
감사합니다. 안팎 디자인이 좀 차이나는 걸로 알고 있습니다
예전 부터 잘보고있습니다 ^^감사합니다
저도 감사드립니다
재밌게봤습니다 ㅎ
궁금한게 시트컬러는 붉은색 고정인가요?
가끔 보기엔 멋져보여도 매일 타기엔 좀 부담스러울것 같은데 ㅋㅋ
저건 풀 옵션일 때 적용되는 걸거에요. 저도 색은 좀 부담됩니다
와...
운전실력 좋습니다.
리뷰 잘 보았어요~^^
잘하는 것처럼 보이는 겁니다 ㅎㅎ 감사드립니다
항상 잘보고있습니다!
저도 감사드리고 있습니다
잘봤습니다 감사합니다 ^^
감사합니다
몇번이고 돌려봤습니다 잘봤습니다 승차감은 좀 많이 불편한가요??
감사합니다. 처음에는 일반도로에는 좀 불편한 게 아닌가 했는데, 좀 타니 적응이 됐습니다. 본의 아니게 정체에 많이 걸려서 운전 시간이 길었거든요. 튜익스만 타서 일반 서스펜션은 잘 모르겠습니다
한가지 말씀드리자면 가속패달이 오르간 타입이 아닌걸 여러 동영상에서 지적하시던데, 사실 오르간 타입은 패달밑 또는 뒷쪽에 물건이 끼어 가속이 해지 안되는 안전문제를 해결해 주지만 브레이크 패달과의 현격한 높이 차이로 오히려 스포츠 주행 같은 다이나믹한 주행상황에서는 돌발 대응시간이 길어지고 패달간 이동시앞꿈치가 브레이크 패달 측면에 걸리는 구조적 문제를 야기합니다.
평소관심있던 차량이던 터라 잘보았습니다.
혹시 지난달에 출시된 Infiniti Q30 은 시승차가 제공되지않는지요? Q30 코너에서 거칠게 잡아돌리는 모습을 보고 싶네요 :)
깜박 잊었네요. 물어는 볼텐데 아마 당장은 힘들 거에요. 보통 신차 나오면 잡지 먼저 시승차를 주거든요. 감사합니다
디자인만 봤을때 신형 아반떼 n라인과 이녀석 어떤차가 나은가요 ? 기자님이 봤을때요!!
신형이 낫습니다
한상기 기자님 시승기보고 결심해서 아반떼 스포츠 7단dct구매했어요 현재 딱1년탔네요 2만키로 탓구요 대만족입니당! 그런데 기자님 말씀대로 달릴때 차안인지 밖인지 잡소리가나더군요 ㅜ 앞으로 더좋은 시승기 부탁드릴게용 감기조심하시고 건승하십시용!
다른 차도 잡소리가 나는군요. 제가 탄 차도 페달과 유리 쪽에서 잡소리가 있었습니다. 감사합니다
유재현 아반떼한테 정교한 조립을 원하나ㅋㅋㅋ
지금 시중에 나온 건식 듀얼클러치 중에 현대 7단 유닛이 최고라고 감히 말씀드려도 될 것 같아요. 패들시프트 즉답성만 조금 더 빨랐으면 좋겠네요. 제 엘에프2.4가 팔고 당장 득템하고 싶은데 마느님이 가만 안계실테니ㅠㅠ
건식 듀얼 클러치 자체가 별로 없긴 하지만 현대 7단이 괜찮긴 한 거 같아요. 아반떼 스포츠는 수동이 좀 더 끌리긴 합니다
안녕하세요.
리뷰 잘 보고 있습니다.
자세해서 재미있어요.
한가지 질문이 있습니다.
아반떼 스포츠와 신형 i30 중에서 어떤차가 더 나을까요?
이건 직접 매장 가셔서 시승해보시면 답 나옵니다. 누가 정해줄 성격이 아닙니다. 감사합니다
아반떼스포츠 끌리네요
시승기 많은 도움 되었습니다 감사요^^
감사합니다
초반 기자시승기 외엔 이렇다할 리뷰가 없었는데 영상 완전 잘 봤습니다 감사합니다 ㅎㅎ
와이프랑 같이 탈것 같은데 튜익스 쇽이 승차감 불편할까봐 고민중인데 빼는게 나을까요? ㅎ
어려운 질문인데요, 전 승차감이 나쁘다고 느끼지는 않았습니다. 목적에 따라서 선택하셔야 하지 않을까요
영상 잘 봤습니다 ^^ 혹시 차량을 구입하신다면 어떤 부분에 업그레이드를 하실것인지 궁금하네요?? 타이어?? 브레이크?? 언더바?? 서스??
저라면 일단 차고를 낮춰야 하니까 스프링부터 바꾸고요, 그 다음에 타이어 바꾸겠습니다
기자님 아이오닉이나 니로는 계획에 없나요?? 이미 많이 다뤄져서 패스인가요??
아이오닉과 니로는 이미 시승기가 있습니다. 올해 시승했습니다
+Han Sang Ki한상기 기자님 여행하신거 사이사이 아이오닉이랑 니로가 껴있네요 😅
다 보고 잡니다 😆
헐 그럼 너무 늦게 주무시는 거 아닌가요 ㅎㅎ 감사합니다
+Han Sang Ki한상기 최근 하이브리드 차량이 너무 궁금해서요 ㅎㅎ 언넝 주무세요 ㅎ
리뷰 잘보았습니다. 왕년 아반떼XD스포츠 같은 디자인을 좋아하는 1인으로써 이번 스포츠 버젼을 기대하고 있었는데, 생각보다 만족감이 떨어지더군요 ㅠㅠㅠ 성능면에서는 아반떼스포츠와 아베오RS 버젼하고 어떤게 더 운전하는 재미가 있을까용??? 비교 리뷰도 해주시면 감사감사감사 합니다 ~~~~ 푸힛~
아베오 RS는 구경하기도 힘든 차라서 비교를 할 수가 없습니다
+Han Sang Ki한상기
그렇군요.ㅠㅠ 아베오가
운전하는맛이 좋다고들 해서
관심이 생기더라구요.
정보 감사 합니다. 건강하세요.
승차감 단단함 적절하게 섞인차로가려면 기아현대차중에서 아반떼 k5 중에 어떤거추천하시나요??
아반떼가 낫지 않나 생각됩니다. 근데 2열 공간 중요하시면 k5도 괜찮죠
I30 1.6가시죠
소텁 2.0이랑 1.6 그리고 아반떼 스포츠 비교중인데 운전 재미는 어떨지 느낌좀 비교해 주실수 있으실까요...? 핸들링 위주로 비교좀 부탁드려요
운전 재미로 보면 아반떼 스포츠죠
당연히 조금이라도 더 가벼운애가 재밌죠
시승기 잘봤습니다~~오토뷰를 보면 리뷰어가 아반떼 스포츠mdps가 수준미달이라 하는데 쉐보레차들하고 어떤차이점이 있나요?
그정도는 아니었어요. 저도 아반떼 스포츠라서 좀 더 자세히 살펴봤는데 무난한 수준입니다. 특출나게 좋은 건 아니지만요.
+Han Sang Ki한상기 댓글 감사합니다~~현기차들 쉐보레 차들보다 핸들링이 떨어지는 편인가요? 코너링은 좋은데 핸들조향 느낌이 안좋은가요? 예전에 서킷에서 8세대 말리부 lf소나타 sm5 k5 대결에서 lf소나타가 압도적으로 1등 하는영상을 봤거든요~~ 차량 성능이 떨어지면 1등하기 힘들텐대~~오토뷰에서는 말리부가 압도적으로 좋다고 하길래 궁굼해서 질문드립니다
사실 같은 조건에서 동일하게 타봐야 판단이 가능합니다. 시간을 두고 따로 타면 정확히 알기 힘듭니다. 요즘 현대기아 차의 회전 성능이 좋은 건 이미 여러 차례 확인했기 때문에 또 언급하기 그럴 정도입니다. 그리고 신형 말리부를 타면서 하체 또는 전자장비 세팅이 쏘나타와 비슷하다고 느꼈습니다. 둘다 하체가 부드러운 편에 속하지만 그렇다고 회전 성능이 떨어지거나 고속 안정성이 부족한 건 아닙니다.
+Han Sang Ki한상기 답글 감사합니다~~시승기 잘보구갑니다
19:35 코너링 끼이이익 소리 드리프트하는 소리에여??? 저게 가능해여??ㅋㅋㅋ
무게 배분은 어찌되나요 ?
무게배분이 시망이면 한계가 있죠...스포츠라 하기도 뭐하구 ...저스트 직빨...서스세팅은 엔진파워를 견딜만 하나요 ???
13:38 이 부분 보시면 됩니다
즐겨보고 있습니당. 궁금한 게 있는데요, 아반떼 스포츠를 시승하거나 구매하시는 분들의 의견으로는 S1노블 타이어가 아쉽다는 분들이 많더라고요. 저는 7DCT를 구매해서 타고 댕기는 사람이고요, 사실 와인딩이 뭔지도 잘 몰랐고 차의 용도는 출퇴근&놀러가는 용도입니다. 그런데 기존 순정 타이어를 아쉽다고 하는 분들이 원하는 타이어는 어떤 건지, 승차감이 순정 S1 노블 타이어와 어떻게 다른지 궁금합니다.
아, 동영상을 보다 보니 타이어 얘기가 나오네요.. 그립력이 차이가 나나보네요? 그립력 외에 일반 주행시(예를 들어 정속 직진한다던가..)의 승차감이라던가 연비에 대해선 어떤지요?
승차감 연비 생각하시면 그냥 순정 타이어를 유지하시는 게 낫습니다. 반면에 보다 나은 성능을 원하시면 더 하이 그립 타이어로 교체하시는 게 좋죠. 타이어 성능과 연비, 승차감은 반대로 간다고 생각하시면 대략 맞습니다.
타이어 바꾸셨을라나? 모르겠네요. 저 타이어는 4계절용 (눈 비올때도 사용 가능한 타이어) 에 제네시스에도 들어갔었던 승차감 연비 저소음 위주 세팅의 타이어에요. 아반떼 스포츠에 S1노블 타이어갖고 계속 말이나오는건, 스포츠라는 재밋는 차의 성격상 맞지 않다는거죠. 하지만 또 그런 타이어들 (그립이 좋은 섬머타이어) 경우엔 눈올때 많이 위험할 수 있습니다 물론 아반떼 스포츠가 전륜에 무게배분이 61:39 정도여서 후륜차들보다는 낫겠지만 여튼 보통의 일반 구매자들에게는 어쩌면 맞는 타이어라고 생각됩니다. 트윅스 서스에 한해서 섬머타이어를 꽂아주거나 아니면 옵션으로 선택가능하게 했다면 크게 타이어 얘기가 안나왔을거에요. (보통 인터넷에서 활동이 활발한 사람들은 전체 구매자중 극히 일부에 차를 많이 쌔게 운전하는 사람들이라고 생각하시면 편합니다. 그냥 우리같은 일반 운전자는 저 타이어도 괜찮아요. 물론 4계절용에 더 그립이 좋은 타이어들이 있지만, 트랙션이 좋은 타이어는 거의 대부분 수명, 소음, 승차감을 갉아먹거나 타이어값이 많이 비싸지게 되요)
앗녕하세요
비슷한가격대로인해 아반떼스포츠와 크루즈를고민하고있습니다
크루즈시승기에서는 매니아적요소의차라고 평가하신거같은데 매니아적이라는것이 어떤의미인지궁금합니다;
승차감은 떨어지는 대신 운동 성능이 좋고, 보편적인 사람들을 두루 만족할 만한 상품성은 아닌 거 같아서요
아우디 tt도 시승해주세요!!! 항상 잘보고잇습니다 ㅎㅎ
한 번 물어는 볼게요 감사합니다
감사합니다 ㅎㅎ
cn7과 승차감과 방음 차이 많이 나나요?
이 차량은 최상위 트림에서 옵션에서 추가로 고르는 서스펜션 적용된 차량은 아닌거죠?
리뷰 항상 재미있게 잘보고 있습니다.
오늘 물어보니까 튜익스 서스펜션 적용된 거라고 합니다. 감사합니다
대학생 입니다.
기자님 영상 알람 설정하고 볼 정도로 차 많이 좋아하고 둘다 풀옵으로 생각하고 있습니다.
아이오닉vs아반떼 스포츠
어떤것이 좋을까요?
현 yf소나타하이브리드 타면서 시내연비 17.3 고속연비 22 나오고 있습니다.
감사합니다. 두 차는 성격이 완전 다르기 때문에 직접 선택하셔야 할 거 같아요. 제가 어떤 차가 더 좋을 거라고 말씀 드릴 성격이 아니라고 생각합니다
고속도로를 60퍼 타고 시내를 40퍼 타면서 주행 안정성 + 가속감 을 중요시 하지만 아반떼 라는 이름으로 무시 당할꺼 같아 아이오닉을 생각 도 하지만 고민이 많습니다.
파노라마 는1년 정도 더 있어야 나올까나요...? ㅠㅠ
MDPS는 느낌이 어떤가요??? 개선이 많이되었는지 궁금합니다
현대 스티어링은 차마다 편차가 있어요. 쏘나타 1.7 디젤, 쏘나타 2.0 터보는 이질적이어서 저도 불만입니다. 근데 아반떼 스포츠는 괜찮았어요
재미잇게 탈려는 타죠. 오히려 서비스 개념이죠. 좋은 차라 생각합니다. 부족한 부분도 있지만, 부족하면 포르쉐 페라리 가시면 되죠. 좋은 차라 생각합니다
핸들링이 외국차에 비해서는 조금 가볍나요? 또한 가속할때 안정감은 어떤가요
좋습니다
ㅎㅎ. 수동으로 침만 질질 흘리고 있습니다.! 영상 잘봤습니다.!! ㅋㅋ
감사합니다. 아반떼 스포츠는 기본 수동 트림이 가장 가격 대비 메리트가 있는 거 같아요
ㅎㅎ옵션보니. . 수동에 통풍시트가 안되는거 하나빼곤. . 다마음에 드는데 말이죠. . ㅎㅎ벨텁은 수동 등급도넣을수 있더라구요 ㅎㅎ
그정도면 통풍 시트 포기할 수도 있지 않을까요ㅎ 트랙도 탈 생각이시면 강성이나 잡소리 생각해서 선루프는 선택 안 하셔도 좋을 거 같아요
ㅎㅎ 서킷 까지 탈생각은 없구요 .ㅎㅎ 용도는 출퇴근용, 및 차를 재밋게 타려고 구매 예정중이거든요 .. ㅎㅎ 출퇴근 거리가 하루 80 km 가까이 되서 좀 부담되긴하지만 고려 중에 있습니다 ㅎㅎ
I30와 비교해서 기자님은 어떤차를 사시겟습니까~? 신혼일경우
I30이요
이거 차량 색상이 파이어리레드인가요? 피닉스오렌지인가요?
항상 시승기 잘 보고있습니다. 저도 수동변속기에 선루프,네비 옵션만 넣어서 구입하려 합니다^^
감사합니다. 아반떼 스포츠는 기본 수동 트림이 가장 가격 대비 메리트가 있는 거 같아요. 트랙도 타실 생각이시라면 선루프는 없어도 되지 않을까 싶습니다.
+Han Sang Ki한상기 운전실력이 좋지 않아서 트랙은 안 탈겁니다 ㅎㅎ 선루프 비추천 하시는 건 트랙에선 차체 강성이나 안전이 중요해서 그러시는 거죠? ㅎㅎ
네 그것도 있고, 장기적으로 보면 잡소리의 원인이 될 수도 있으니까요
+Han Sang Ki한상기
아...잡소리 신경 쓰이죠...적어도 10년은 타려하는데, 선루프 그냥 빼야겠네요, 어차피 잘 쓰지도 않고 디자인상 예뻐서 넣는게 크니깐요 ㅎㅎ 그냥 깔끔하게 스포츠수동 아무 옵션도 안 넣고 기본으로 구입해야 겠습니다!!
빠른댓글 감사드리고 또 재미있는 시승기 부탁드릴께요~
선루프 잡소리도 뽑기 운 중 하나인데, 아우디 Q7도 잡소리 났거든요. 저도 없는 게 더 낫다고 생각합니다. 뽑으시면 후기도 남겨주세요. 감사합니다
어디서 와인딩하신지 알려주실수 있으시나요?
구독 했습니다. 좋은 영상 많이 올려 주시구요 댓글은 반은 무시하십시요~
시승차 트림이 딱 익스트림 인가요?옵션이 추가로 더 들어간건지요
튜익스 서스펜션 추가된 사양입니다
+Han Sang Ki한상기 익스트림에디션은 튜익스킷이 기본장착출고입니다
멀티링크인데 기존 아반떼AD보다 승차감이 별로인가요?
한상기님 평소에 타고다니시는 차는 어떤 차종인지 궁금합니다. 구아방 리뷰는 재미있게 봤습니다 ㅎㅎ
구형 싼타페요. 감사합니다
잘볼겠습니당
어제 보신 거 같은데요 ㅎㅎ
운전 잘하시네요~
그건 아니고 잘하는 척 하는거죠 ㅎㅎ
제가 초창기 구형 투싼 타고 있는데 요즘 기변 욕심이 나네요
주말에 잠깐 잠깐 장난감으로 취미생활하고 싶은데 수동으로 최하위 트림 어떨까요?
세컨드카면 당연히 수동 최하위가 좋을 거 같아요. 그리고 아반뗴 스포츠는 수동이 가격 대비에서도 가장 좋다고 생각됩니다
지금 중고차로 아반떼스포츠를 알아보고있는데 시의적절할때 본거 같군요ㅋ
저 니로와 아반떼 스포츠 사이에서 고민하다가 니로도 재밌다는 기자님 의견에 니로로 매음을 굳혔어요!!ㅋㅋ 기자님 시승기는 일관성이 있어서 차별로 비교가 되어 좋네요:)
잘하셨어요. 니로도 충분히 재미있어요. 동력 성능은 좀 부족할 수 있지만 회전 성능은 재미있습니다. 감사합니다
기자님 궁금해서 그런데 골프gti와는 차이가 많이 심한가요?(모든측면에서)
골프 gti가 좀 좋을 거라는 예상은 있습니다. 하지만 같은 자리에서 운전해 봐야 정확히 말씀 드릴 수 있을 거 같구요. 엔진이나 차체 형식도 정확하게 매칭은 안 되구요
답변 감사합니다 ㅎㅎ
사라졌다 다시 나타난 시승기? 하여튼 다시봐도 잼나네요
불편하실 거 같은 부분은 다 잘랐습니다. 덕분에 저도 배운 게 있죠. 감사합니다
+Han Sang Ki한상기 불편한 부분이요? 그런부분 없었어요 잼나게 봤는데요ㅡㅡ
저도 납득이 가는 부분이 있어서요. 하여튼 감사드립니다 ㅎㅎ
저도 마리나블루 dct중간트림 샀는데 후회없네요. 노말로다녀도 답답한거없고 뻥뚫린곳에서 스포츠모드 바꾸고 가속하면 속이 시원하던데 물론 외제차를 타면 더 좋겠지만 이가격에 속시원한 운전성능은 가성비 최고라고 생각합니다
축하드립니다. 저도 아반떼 스포츠 잘 나왔다고 생각합니다. 운전 재미가 있어요. 가속력도 쏘나타 2.0 터보와 비슷하니까 괜찮다고 봐야죠
재밌게 잘봤습니다 ㅎㅎ
디씨티 또 타보고싶네요 저는 가끔 시동을 꺼먹어서 ㅋㅋㅋㅋ
대부분의 수동 차가 그렇지만 2, 3단으로 풀 가속할 때가 가장 짜릿한 거 같아요. 저도 가끔 수동 차 타면 시동 꺼먹습니다 ㅎㅎ
확실히 현대차가 조금씩 스포츠성 차량들 섀시 성능에서 좋아지는 모습이내요. 하지만 스포츠성을 위한 파워트레인에 대한 부분은 아직 독일차들에 비해서 떨어지는 모습은 다소 아쉽습니다. 예를들어 아반떼 스포츠 gdi 터보엔진에서 누유 문제가 발생하는 부분등은 현대가 파워트레인 측면에서 내구성을 더 보완해야 한다고 보여지내요. 그런데 주행간 공명음(?) 같은 소리가 계속 들리는대 단순 풍절음 인가요?
그렇다고 생각됩니다. 사실 영상의 소리는 실내의 크기 또는 액션캠 위치에 따라서도 달라지기 때문에 뭐라 말씀 드리기가 어렵습니다
잘 봤어요 ㅎㅎ
감사합니다
좀 늦은 감이 있지만 벨로스터와 비교하면 데일리카로 뭐가 더 적합한가요?
기자님 승차감이 투스카니튜닝으로 만든 일체형서스보단 좋은가요?
좋겠죠
멋지시네요...운전도 잘 하시고......
액션캠이라서 빨라 보입니다 ㅎㅎ 감사합니다
운전좋아하고 데일리카로 타고 싶은데 기본 ad보다 나을까요??
120~130정도에서 주행안정성이 어떤가요?
아 그리고 항상 시승기 잘보고 있습니다
낫고 대신 승차감은 떨어질 수 있습니다. 감사합니다
세컨카로 꼭 갖고 싶네요 ^^ 시승기 잘 봤습니다. ~
데일리카로 써도 될 거 같긴 해요. 감사합니다
선댓글 후감상! 오늘은 운전하시면서 시작하시네요 ㅋㅋㅋㅋ
성격에 맞게 이 차만 초반 코스를 바꿔봤습니다
아반떼xd 타는데 앞바퀴 타이어 바람이 심하게 빠지고(바람넣은지 1달좀더됨) 핸들이 오른쪽으로 꺽여있네요(주차시) 물려받은거라 10년된건데 이거 그냥 타이어프로가서하는게 나을까요? 아는 카센터가 없어요 ㅠㅠ
검색해보니 휠얼라이먼트 머기신데~ 물어볼때가 여기뿐이군요 ㅠㅠ
당연히 가까운 업소 가셔서 손을 보셔야죠. 타이어 전문점 가시는 게 좋을 듯합니다
아반떼 스포츠도 차가 참 좋은거같아요..
현재 k3 1.6가솔린 타고있는데 연간주행거리가 3만이상이다보니 유류비 부담도 되고 기변을 해야해서 스포티지2.0 이나 아반떼스포츠로 가려하는데.. 운전재미나 세금 유류비를 제외한 유지비는 아반떼스포츠가 훨씬 유리하긴한데 한상기님은 어떤선택을 할건지요..? 과연 그 유지비와 세금차이를 유류비로 매꿀수 있을까요?
그리구 초중후반 가속감은 2.0r엔진과 1.6t 차이가 어떤지 궁금합니다.!!
(현재차는 밟아도 생각보다 차가 안나가다 보니 아반떼스포츠보다 연비가 더떨어지는거 같아요 ㅜ)
가속력은 1.6 가솔린 터보가 낫죠. 유류비 같은 건 운전자 나름이어서 제가 뭐라고 말씀 드릴 수는 없습니다