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完整影片清單來ㄌ林口交流道改善👉ruclips.net/video/jRVBP-6Oo3g/видео.html五股交流道改善👉ruclips.net/video/Sqcmngsj4GE/видео.html台北+圓山交流道改善👉ruclips.net/video/I1mcTwfv96o/видео.html
什麼時候可以看到人行道拓寬拓寬在拓寬的新聞?🥲
依照立法院這種亂雜亂無章的程度來看至少50年吧
下輩子吧
@@b734122000 民進黨八年，國民黨目前的四年，基本上可以在夢境實現人行道 ～ 😂
落後地區看不到 既不先進 也沒人承認是國家 請去真正的先進國家
😢😢😢
拓寬>>更多車>>再拓寬>>更多車
Induced demand
華國政府和一堆民眾才不會懂啦
真的 要把大眾運輸趕快新增 才是正解！！
@@edcyhn5220 想多了，你看捷運，一堆小草都在說 為什麼不蓋社宅 要蓋捷運
拓宽是为了与京台高速公路连接
國一后里至員林路段應該是比照五楊高架興建雙向各兩線高架車道,而不是平面各拓寬一車道,這樣才能大幅紓解平日上下班及假日返鄉及旅遊車流!
拓寬沒用，只是讓更多車上高速而已。應該要新建地方路線，像日本的by pass立體化專用車道。把地方主要幹道立體化，路邊停車格都砍掉，就能有空間立體化。日本的名古屋到東京就有一條全部由地方by pass組成號稱第三東名道路，給當地居民有更好的道路品質。
居民:這樣我要怎麼停車，不管我直接併排在車道上，反正警察不會抓
再不修改超車道可以合法占用再不積極取締"內側慢車"再不宣導"不沒有要超車就是行駛最外線 連中線都是要超再用"幾個車道都一定塞爆
@@姓氏名字-o3g 英國連佔用中線都會抓 所以先進國家車道都很少 但也不會塞車 省錢又高效率 還很環保不喜歡動腦直接說就好了 不用在這邊拐彎抹角
@@姓氏名字-o3g 英國郊區也塞？ 你要不要看一下哪些國家是城市塞 台灣是郊區也可以塞 一堆龜車不讓 也不要看一下台灣擁車率多少就可以塞成這樣 人家擁車率多少
買車要有車位 解決跟多問題
說的對
還要推動擁車證 每年開放少量競標
就算拓寬到單向6線道還是一樣塞！塞車的原因根本就不是車道少，而是最根本的駕駛問題，還有匝道設計！
確實
放任考照持續無法篩選出優良駕駛，記點制度無法剔除不適任駕駛。只會處裡表面，車多也不想想為啥車多
用影響選票可以應付一切問題😂
2:00國道4號東延通車後，紓解了不少大雅的車流，所以現在那邊才沒那麼塞，那資料調查的時候國道4號東延還沒通車因為在以前，國一南下轉74東向的車流，經大雅轉接是無可避免的，但又沒有系統交流道，才會從平面道路回堵到國道上，國道4號東延後，其實在台中系統就可以轉國四再接74，所以 2:30 也可以看到國四接74東向是新的瓶頸
身為土生土長的豐原人 我絕對不會在上下班時間還有假日走國一 塞車就飽了 現在會走國四繃康進市區
台灣可以效法日本擁車位才能購車，有效降低塞車問題新家坡國土面積差不多台北大小，車證比車子還要貴有效降低塞車問題
國道一號速限太低，測速太多
可惜南部塞車熱點的國一台南高雄段因為額外道路拿去開闢平面道路無法拓寬或另架高架
非也，高速一二街與中山高有預留邊坡可興建高架橋，最明顯的地方是高速二街南向車道往台20線，有一路段邊坡是垂直的，所以變成三車道。
要比照五楊高架分散車流，才能有效紓解此路段車流。
拓寬無效啦！看看加州單向10線道還不是塞爆開放黃牌以上大重機行駛國道外加每日50-100公里免費引導單人汽車使用大重機就可以有效降低國道壅塞程度
老哥 清水服務區在3號
直接蓋五層不是比較好? 像天空的氣流一樣，每一層都有自己的方向，完全不用有速限，交會層讓上兩層及下兩層緩衝，看看飛機在天空上永遠都不會塞。
有誰知道 在國道一號開始時 是規劃幾線道然後又是誰更改了國道一號線道
Allen可以講講捷運東環段嗎? 最近招標不順，才發現原來他核定了，但都沒YT仔細講，這條路線對北市東區其實蠻重要的，經過很多精華地段，例如瑞光路，松山車站，永春站，象山站，有望改善內湖交通，但還是用中運量嗎? 夠用嗎? 而且他可以讓很多捷運站變成雙捷運，是非常值得講的路線
2:19 后里交流道 -> 豐原交流道
計畫永遠趕不上變化 沒有限制車輛數 再多條路都沒用 修法有永久車庫車位才可以買車 這樣就可以改善 再者 就是每人都有車所以大家都開車 大眾運輸誰要坐
擴到20車道一樣塞啦車本主義腦子秀逗
目前上班時間 豐原到后里北上外二車道已經塞到一個誇張。這議題應該優先處理！
彰化那段也要改啊，三不五時就在塞
我覺得彰化路段比較塞欸
2:20 錯誤更正 那邊是"豐原交流道" 不是后里
2:16 的圖 那是豐原交流道吧 還是我搞錯了
豐原沒錯，影片中誤打成后里
這種拓寬其實只是讓更多車上國道 其它地方更塞 而且也撐不久 同時間上千台車出發一樣塞 結論 蓋鐵道還是比較好
我支持先拓寬交通部官員的腦容量
合理規劃速限，加強取締龜速車輛，會比花這些錢來的更有用，高速公路10次塞車，有6次因為烏龜佔用超車道，2次三寶交流道插隊，1次施工，1次事故⋯⋯
我們也是 北屯四平里張把原本路上的機車格 改在人行道上……
其實這個拓寬計畫沒有真的那麼迫切，尤其是上年國四由豐原連接到旱溪及台74後，跟據高公局的資料顯示，國1這個路段車流量反而日均減少一萬輛次，況且西邊也有國3及台61南北平行走向，東面有環蹄狀台74+國4平行，根本上駕駛者可以有三至四條替代路段選擇，不像高雄南北向高快速只有國1可以走，不得不拓寬車道，反而留下這些錢去做更迫切需要的工程更好
甚麼時候會有埔鹽高架XD
桃園到中壢比較需要拓寬及分流
不知道比起拓寬，台中這段交流道密集的地方能不能比照五楊高架一樣讓台中以外的車流繞過去
要蓋個類五楊高架出來才有用啦！😮
車道再怎麼拓寬也還是到了過年連假又塞車交流道也要改建！
國1北上進台中市區，走中港交流道、南屯交流道下平面道路，再轉台74！為什麼沒有國1直接轉台74？我很不喜歡從國1轉國3再轉台74這種走法！
個人覺得多蓋這段沒意義，每天上下班經過中清大雅交流道一樣塞，因為開車的人太多，國人擁車率太高
我五點半下班從銅鑼回台中，沒有一次不塞車的，上班30分鐘的路下班要花一倍的時間天天都塞好嗎~
2:17是豐原交流道喔
每次國道都看到一堆智障一上來一路往內側擠 切車道也不會加速越來越慢 後面的人都要急煞 這樣不會塞才怪
什麼時候輪到蘇花改跟國五明明隧道寬度比雪隧寬卻只能單線行駛速限70
路上塞爆怎麼辦？我大四輪主義，就是把路拓寬拓寬再拓寬四線道不夠那就八線道
林口會塞很大原因就是插隊車很多 一堆要走右轉忠義路的車被卡在那些走路肩上去卻要往左轉林口的...
車庫法趕快過拉! 拓寬根本治標不治本 垃圾交通部!
就是塞在國道，塞在74，或塞在平面道路的差別而已
在這種交通環境下想必幾十年後應該不會塞吧?!
沒用 更塞
蓋國1接台74消化車流根本沒屁用，照樣塞還塞得更嚴重........，先把改善交流道最快啦
國一拓寬到基隆到高雄雙向各6車道也一樣沒用，還是塞😂😂😂😢
下次換66接國3大溪!!!!!
松竹上74變塞了
🎉🎉🎉
國一最缺的應該是一條大眾運輸專用道，實現台北到高雄5小時
傻爆眼這個工程要九年，要不要蓋條新的比較快？九年好了再繼續拓寬，無限拓寬...
Maybe more lanes
開更多的道路只會出現更多的汽車ruclips.net/video/h2yAfOKYURU/видео.htmlsi=_rwdNEjhVxUE1LErruclips.net/video/9zXQIWsCpIk/видео.htmlsi=Fa8DCd4rJftaa3iD
從崇德上74號--＞國1 ，結果封閉了。不是上5/13(星期一)才通車嗎？橋下圍籬都還沒拆，？？？？
下方匝道的復舊工程要到6/30才會完工的樣子
@@gdinod512002 崇德上74號--＞國1 可通行嗎?
@@黄國政-f9b 崇德西上匝道尚未開通，目前依然只能走下方的平面道路轉大雅交流道北上
了解，謝謝您！@@gdinod512002
@@gdinod512002但是在Google 地圖導航是可以通行的
假日塞車昰一堆不會開車和開車慢暫快車道的人出籠不塞車才怪
國道烏龜一堆~跟白癡般的限速~~~~~拓寬再多也沒用!!
改塞在平面而已 崇德往中清 上下班時間塞整路
笑噴 中清真的超塞
拓寬這短短12公里有什麼意義?後面不是還是塞在4線縮減3線處，上交流道依舊40-50公里限速不提升，加速道距離過短，一堆智障用路人車速未提升至少100公里(別說什麼最低60公里，那是智障的速限，我認為國道最低速限應該提升到90公里，最高速限130公里，不敢開就不要上，別在上面當智障路隊長)就妄想切進主線，甚至從交流道一路鬼切到內側超車道都有(我就是在超車道從110煞到70在車上國罵的用路人)，結果就是主線車輛急煞車而引起一連蝴蝶效應-塞車，塞車路段都在交流道進出口周圍，當然還有那智障下交流道，你進入下交流道的引道了嗎?你在最外側車道把車速降低到40-50公里是怎樣?所以拓寬沒有用!一樣塞!
這是國民黨反對的前瞻計畫，是嗎
國1接台74 是個半套的銜接計畫。對國一來說只有南下接74，並沒有北上接74，而74無法接到國一南下。這麼腦殘的計畫是合理的嗎?
要做也是做在烏日、五權段吧？74 接國一北上做在中清段，南下接國一做在五權段，這樣才是最合理的。不過話說來，現在 74 在烏日就可以直接接國三南下了，上了國三走一小段路到彰化也能再轉國一南下，所以 74 接國一南下的急迫性老實說並沒有很高。
拓寬是最爛最浪費錢的做法
😂😂😂
笑死 因為開車方便 所以開車 因為車多 所以塞車 然後拓寬 因為開車方便 所以開車 因為車多 所以塞車 然後拓寬 ....... 死循環 再不發展公共運輸阿
而且不開放機車通行封閉式道路
治標不治本
民智未開囉 最近高雄輕軌開通也被有些人罵爆擾民
歡迎來到美國！The lane of freedom!
至於死循環會嚴重到什麼程度，夏威夷就是最好的例子
玩了Cities: Skylines 交通真的是一個頭痛的問題現實跟遊戲差別是遊戲可以立即改善現實需要好幾年😂
我都直接從源頭解決問題禁止開車😉
有時候覺得台中的都市規劃是不是一手好牌被玩爛，腹地發展條件明明不錯，卻是大樓跟高快速道路塞滿，然而大眾運輸的捷運卻只通車一條線，公車也很雞肋
捷運是歷史原因才只有一條，當年毛治國沒有檔藍線，現在應該已經完工了
大家是不是搞錯方向了?其實不是道路系統不夠完善，而是區域發展不均衡，如果抱著這種思維永遠無法解決壅塞問題，永遠只為了解決車流而改善，而不是從區域均衡發展來著手，避免某區域過於壅塞
一直在蓋路大眾軌道運輸哭暈在廁所
真的應該要限制車輛總數。工程有多少油水可以撈，大家都心裡有數。營造業缺工？！……（白眼
其實影片中提到的塞車問題主要都是，下去大雅那邊卡住國道一號會變成只剩下中、內線，外線直接塞到豐原
開車 塞車 拓寬開車 塞車 拓寬開車 塞車 拓寬有用嗎？真當台灣有美國一樣大的土地？就繼續堅持汽車至上吧
XD 美國十縣道單向也是塞，因為選民都“開車自由，方便”
除了以上拓寬工程外, 我建議國道限速要提高, 測速器要減少, 這樣雙管齊下國道才會順暢.
我覺得后里北上車流會更慘耶，此處四線變三線，又有休息區上來的車流，再加上遠處三義坡爬坡造成車速降低，怎麼可能不會更塞。
后里北上還好，真的就是爬坡有人卡內側才塞車，南下是真的常常塞
拜託楊頭高架趕緊蓋 最好一併延伸至台中
最後昨天經過一看74接國一經過時沒半台車，然而74還是塞在接國一的交流道，連帶影響到前面地下道的車流，只能說花了一堆錢與其拓寬交流道的車道數和管制號誌，花了大把錢做了這個幾乎沒什麼人利用
2:27解說錯了 那是豐原交流道 不是后里喔
問題不是在道路寬度不足，台灣高速公路最大的問題是交流道太多、太密集，交流道前後的路段是車輛變換車道最頻繁的區域，只要有車輛變換車道就會造成車速變慢的連鎖效應，已經建好的交流道不可能再封閉，所以台灣高速公路的問題無解。
拓寬是沒用的， 美國法國示範過
這樣才有錢可以A呀
還有中清交流道大雅端（科雅三路）會延伸至東大路，等水湳經貿跟十四期炒完了以後就換炒中科大雅這邊的地了，對了還有漢翔路延伸到西屯路，民生路延伸到中航路(航空城)，福林路延伸到民生路
中山高台南大灣交流道附近也要考慮擴寬，一到上下班就大塞車，不行的話也要兩側高架化。
不用拓寬，把過路費調高車流就能減少，很多人只過一個交流道也上國道，尖峰時刻不塞車才怪
過路費的初衷是為了還興建費用 其實早該停收了 若須為調控車流而收費則應該另立新法
是取消每日20公里免費才對
還不如提高速限，內側超車道的禁止龜車
塞車從來都不是路不夠寬,而是出口設在十字路口要等紅燈這智障設計
經過市區中心的高速公路匝道下來就必定會遇到紅綠燈，不然把出口拉到郊區讓你繞一大圈回到市區你會比較開心嗎？事實上，除了台北、高雄作為端點屬於例外情況不提，當年高速公路蓋好的時候，匝道出口附近大多都是位在郊區的。甚至我唸高中時，台中文心路沿線都還是稻田、荒地呢，我同學家在青海路、惠中路交叉口附近，當年也是一整片的水稻田，夏天晚上的蛙叫聲可吵了。儘管如此，交通方便自然就會吸引大量車輛進出，車子多了就需要疏導、管制，於是紅綠燈跟著出現。所以，並不是特地把匝道出口設在紅綠燈前面，而是把紅綠燈設在匝道前面的好嘛。。。
台中有五楊高架也是時間問題了..
增加更便捷的大眾運輸工具！比增加更多的道路來的更重要！更好的交通規劃設計！才能讓車流更順暢！不要規劃更多的交通陷阱！增加更多的罰單！
不知道塞了幾年之後，每天上下班塞車的路段，通車後不塞了。但是，變成塞在下匝道的地方。通常在崇德下的我，現在下班要花更多時間。下國一的，在崇德匯入74，下崇德的車變多了，又和匯入74的車互相影響，大排長龍。另外，要從松竹下匝道的車大排長龍，導致要上國一的車也要跟著排隊，堵更長。
為什麼不讓機車取代一人汽車大眾運輸系統不足私人載具長距離移動又限定大機車五倍的汽車國外研究過道路越大就越多私人載具歧視所產生的限制不改，慢慢等到大眾運輸系統完善，那時候也已經住到靈骨塔了改變錯誤的政策要多少年蓋好完整的大眾運輸系統要多少年慢慢等吧
治標不治本，公務人員都腦袋裝屎的， 單向8車道一樣塞拉， 學日本限制有車位才能買車 一車位一車，什麼塞車問題都解決了
高速公路先解決限速-20跑的那些，在車上看片看手機唱卡拉ok影響車流的問題車吧，國道時常都一坨一坨的微塞車知道為什麼嗎！三線道只要橫一排烏龜仔就可以辦到了。
車輛不管制，車輛數就只會無止盡成長。然後道路再無止盡拓寬，最後壓迫人行空間，說行人地獄是這樣來的一點都不為過。我們哪時可以學學新加坡跟日本
完全就沒有改善....轉移塞的位置....尤其是74接國一的交會處....從平面到高速公路可能要20-30分鐘
再不推車庫法啊！！ 一堆沒車位還買車增加車輛數量就算了 還衍生出一堆違停 政府到底什麼時候醒......
拓寬哪有用會塞車是因為每次都有低能兒一直有超短車距鑽來鑽去要往前衝然後後車怕撞到大踩剎車然後就連環效應
標線模糊不清楚也是問題，到底是不是在本線上還是在匯出的車道看不懂，還有還沒匯出就在減速的造成本線塞爛
限制車輛數才是根本，一戶二輛車以上的真不少， 但一堆根本沒有專屬車位或者根本只有一個車位，真的荒唐
![State of Play | September 24, 2024 [ENGLISH]](http://i.ytimg.com/vi/fVs0suPHAX8/mqdefault.jpg)
完整影片清單來ㄌ
林口交流道改善👉ruclips.net/video/jRVBP-6Oo3g/видео.html
五股交流道改善👉ruclips.net/video/Sqcmngsj4GE/видео.html
台北+圓山交流道改善👉ruclips.net/video/I1mcTwfv96o/видео.html
什麼時候可以看到人行道拓寬拓寬在拓寬的新聞?🥲
依照立法院這種亂雜亂無章的程度來看至少50年吧
下輩子吧
@@b734122000 民進黨八年，國民黨目前的四年，基本上可以在夢境實現人行道 ～ 😂
落後地區看不到 既不先進 也沒人承認是國家 請去真正的先進國家
😢😢😢
拓寬>>更多車>>再拓寬>>更多車
Induced demand
華國政府和一堆民眾才不會懂啦
真的 要把大眾運輸趕快新增 才是正解！！
@@edcyhn5220 想多了，你看捷運，一堆小草都在說 為什麼不蓋社宅 要蓋捷運
拓宽是为了与京台高速公路连接
國一后里至員林路段應該是比照五楊高架興建雙向各兩線高架車道,而不是平面各拓寬一車道,這樣才能大幅紓解平日上下班及假日返鄉及旅遊車流!
拓寬沒用，只是讓更多車上高速而已。
應該要新建地方路線，像日本的by pass立體化專用車道。
把地方主要幹道立體化，路邊停車格都砍掉，就能有空間立體化。
日本的名古屋到東京就有一條全部由地方by pass組成號稱第三東名道路，給當地居民有更好的道路品質。
居民:這樣我要怎麼停車，不管我直接併排在車道上，反正警察不會抓
拓宽是为了与京台高速公路连接
再不修改超車道可以合法占用
再不積極取締"內側慢車"
再不宣導"不沒有要超車就是行駛最外線 連中線都是要超再用"
幾個車道都一定塞爆
@@姓氏名字-o3g 英國連佔用中線都會抓 所以先進國家車道都很少 但也不會塞車 省錢又高效率 還很環保
不喜歡動腦直接說就好了 不用在這邊拐彎抹角
@@姓氏名字-o3g 英國郊區也塞？ 你要不要看一下哪些國家是城市塞 台灣是郊區也可以塞 一堆龜車不讓 也不要看一下台灣擁車率多少就可以塞成這樣 人家擁車率多少
買車要有車位 解決跟多問題
說的對
還要推動擁車證 每年開放少量競標
就算拓寬到單向6線道還是一樣塞！塞車的原因根本就不是車道少，而是最根本的駕駛問題，還有匝道設計！
確實
放任考照持續無法篩選出優良駕駛，記點制度無法剔除不適任駕駛。只會處裡表面，車多也不想想為啥車多
用影響選票可以應付一切問題😂
2:00
國道4號東延通車後，紓解了不少大雅的車流，所以現在那邊才沒那麼塞，那資料調查的時候國道4號東延還沒通車
因為在以前，國一南下轉74東向的車流，經大雅轉接是無可避免的，但又沒有系統交流道，才會從平面道路回堵到國道上，國道4號東延後，其實在台中系統就可以轉國四再接74，所以 2:30 也可以看到國四接74東向是新的瓶頸
身為土生土長的豐原人 我絕對不會在上下班時間還有假日走國一 塞車就飽了 現在會走國四繃康進市區
台灣可以效法日本擁車位才能購車，有效降低塞車問題
新家坡國土面積差不多台北大小，車證比車子還要貴有效降低塞車問題
國道一號速限太低，測速太多
可惜南部塞車熱點的國一台南高雄段因為額外道路拿去開闢平面道路無法拓寬或另架高架
非也，高速一二街與中山高有預留邊坡可興建高架橋，最明顯的地方是高速二街南向車道往台20線，有一路段邊坡是垂直的，所以變成三車道。
要比照五楊高架分散車流，才能有效紓解此路段車流。
拓寬無效啦！
看看加州單向10線道還不是塞爆
開放黃牌以上大重機行駛國道
外加每日50-100公里免費
引導單人汽車使用大重機
就可以有效降低國道壅塞程度
老哥 清水服務區在3號
直接蓋五層不是比較好? 像天空的氣流一樣，每一層都有自己的方向，完全不用有速限，交會層讓上兩層及下兩層緩衝，看看飛機在天空上永遠都不會塞。
有誰知道 在國道一號開始時 是規劃幾線道
然後又是誰更改了國道一號線道
Allen可以講講捷運東環段嗎? 最近招標不順，才發現原來他核定了，但都沒YT仔細講，這條路線對北市東區其實蠻重要的，經過很多精華地段，例如瑞光路，松山車站，永春站，象山站，有望改善內湖交通，但還是用中運量嗎? 夠用嗎? 而且他可以讓很多捷運站變成雙捷運，是非常值得講的路線
2:19 后里交流道 -> 豐原交流道
計畫永遠趕不上變化 沒有限制車輛數 再多條路都沒用 修法有永久車庫車位才可以買車 這樣就可以改善 再者 就是每人都有車所以大家都開車 大眾運輸誰要坐
擴到20車道一樣塞啦
車本主義腦子秀逗
目前上班時間 豐原到后里北上
外二車道已經塞到一個誇張。
這議題應該優先處理！
彰化那段也要改啊，三不五時就在塞
我覺得彰化路段比較塞欸
2:20 錯誤更正 那邊是"豐原交流道" 不是后里
2:16 的圖 那是豐原交流道吧 還是我搞錯了
豐原沒錯，影片中誤打成后里
這種拓寬其實只是讓更多車上國道 其它地方更塞 而且也撐不久 同時間上千台車出發一樣塞 結論 蓋鐵道還是比較好
我支持先拓寬交通部官員的腦容量
合理規劃速限，加強取締龜速車輛，會比花這些錢來的更有用，高速公路10次塞車，有6次因為烏龜佔用超車道，2次三寶交流道插隊，1次施工，1次事故⋯⋯
我們也是 北屯四平里張把原本路上的機車格 改在人行道上……
其實這個拓寬計畫沒有真的那麼迫切，尤其是上年國四由豐原連接到旱溪及台74後，跟據高公局的資料顯示，國1這個路段車流量反而日均減少一萬輛次，況且西邊也有國3及台61南北平行走向，東面有環蹄狀台74+國4平行，根本上駕駛者可以有三至四條替代路段選擇，不像高雄南北向高快速只有國1可以走，不得不拓寬車道，反而留下這些錢去做更迫切需要的工程更好
甚麼時候會有埔鹽高架XD
桃園到中壢比較需要拓寬及分流
不知道比起拓寬，台中這段交流道密集的地方能不能比照五楊高架一樣讓台中以外的車流繞過去
要蓋個類五楊高架出來才有用啦！😮
車道再怎麼拓寬也還是到了過年連假又塞車交流道也要改建！
國1北上進台中市區，走中港交流道、南屯交流道下平面道路，再轉台74！
為什麼沒有國1直接轉台74？
我很不喜歡從國1轉國3再轉台74這種走法！
個人覺得多蓋這段沒意義，每天上下班經過中清大雅交流道一樣塞，因為開車的人太多，國人擁車率太高
我五點半下班從銅鑼回台中，沒有一次不塞車的，上班30分鐘的路下班要花一倍的時間天天都塞好嗎~
2:17是豐原交流道喔
每次國道都看到一堆智障一上來一路往內側擠 切車道也不會加速越來越慢 後面的人都要急煞 這樣不會塞才怪
什麼時候輪到蘇花改跟國五
明明隧道寬度比雪隧寬卻只能單線行駛速限70
路上塞爆怎麼辦？
我大四輪主義，就是把路拓寬拓寬再拓寬
四線道不夠那就八線道
林口會塞很大原因就是插隊車很多 一堆要走右轉忠義路的車被卡在那些走路肩上去卻要往左轉林口的...
車庫法趕快過拉! 拓寬根本治標不治本 垃圾交通部!
就是塞在國道，塞在74，或塞在平面道路的差別而已
在這種交通環境下想必幾十年後應該不會塞吧?!
沒用 更塞
蓋國1接台74消化車流根本沒屁用，照樣塞還塞得更嚴重........，先把改善交流道最快啦
國一拓寬到基隆到高雄雙向各6車道也一樣沒用，還是塞😂😂😂😢
下次換66接國3大溪!!!!!
松竹上74變塞了
🎉🎉🎉
國一最缺的應該是一條大眾運輸專用道，實現台北到高雄5小時
傻爆眼這個工程要九年，要不要蓋條新的比較快？九年好了再繼續拓寬，無限拓寬...
Maybe more lanes
開更多的道路只會出現更多的汽車ruclips.net/video/h2yAfOKYURU/видео.htmlsi=_rwdNEjhVxUE1LEr
ruclips.net/video/9zXQIWsCpIk/видео.htmlsi=Fa8DCd4rJftaa3iD
從崇德上74號--＞國1 ，結果封閉了。
不是上5/13(星期一)才通車嗎？橋下圍籬都還沒拆，？？？？
下方匝道的復舊工程要到6/30才會完工的樣子
@@gdinod512002 崇德上74號--＞國1 可通行嗎?
@@黄國政-f9b 崇德西上匝道尚未開通，目前依然只能走下方的平面道路轉大雅交流道北上
了解，謝謝您！@@gdinod512002
@@gdinod512002但是在Google 地圖導航是可以通行的
假日塞車昰一堆不會開車和開車慢暫快車道的人出籠不塞車才怪
國道烏龜一堆~跟白癡般的限速~~~~~拓寬再多也沒用!!
改塞在平面而已
崇德往中清 上下班時間塞整路
笑噴 中清真的超塞
拓寬這短短12公里有什麼意義?後面不是還是塞在4線縮減3線處，上交流道依舊40-50公里限速不提升，加速道距離過短，一堆智障用路人車速未提升至少100公里(別說什麼最低60公里，那是智障的速限，我認為國道最低速限應該提升到90公里，最高速限130公里，不敢開就不要上，別在上面當智障路隊長)就妄想切進主線，甚至從交流道一路鬼切到內側超車道都有(我就是在超車道從110煞到70在車上國罵的用路人)，結果就是主線車輛急煞車而引起一連蝴蝶效應-塞車，塞車路段都在交流道進出口周圍，當然還有那智障下交流道，你進入下交流道的引道了嗎?你在最外側車道把車速降低到40-50公里是怎樣?所以拓寬沒有用!一樣塞!
這是國民黨反對的前瞻計畫，是嗎
國1接台74 是個半套的銜接計畫。對國一來說只有南下接74，並沒有北上接74，而74無法接到國一南下。這麼腦殘的計畫是合理的嗎?
要做也是做在烏日、五權段吧？74 接國一北上做在中清段，南下接國一做在五權段，這樣才是最合理的。不過話說來，現在 74 在烏日就可以直接接國三南下了，上了國三走一小段路到彰化也能再轉國一南下，所以 74 接國一南下的急迫性老實說並沒有很高。
拓寬是最爛最浪費錢的做法
😂😂😂
笑死 因為開車方便 所以開車 因為車多 所以塞車 然後拓寬 因為開車方便 所以開車 因為車多 所以塞車 然後拓寬 ....... 死循環 再不發展公共運輸阿
而且不開放機車通行封閉式道路
治標不治本
民智未開囉 最近高雄輕軌開通也被有些人罵爆擾民
歡迎來到美國！The lane of freedom!
至於死循環會嚴重到什麼程度，夏威夷就是最好的例子
玩了Cities: Skylines 交通真的是一個頭痛的問題
現實跟遊戲差別是
遊戲可以立即改善
現實需要好幾年😂
我都直接從源頭解決問題
禁止開車😉
有時候覺得台中的都市規劃是不是一手好牌被玩爛，腹地發展條件明明不錯，卻是大樓跟高快速道路塞滿，然而大眾運輸的捷運卻只通車一條線，公車也很雞肋
捷運是歷史原因才只有一條，當年毛治國沒有檔藍線，現在應該已經完工了
大家是不是搞錯方向了?其實不是道路系統不夠完善，而是區域發展不均衡，如果抱著這種思維永遠無法解決壅塞問題，永遠只為了解決車流而改善，而不是從區域均衡發展來著手，避免某區域過於壅塞
一直在蓋路
大眾軌道運輸哭暈在廁所
真的應該要限制車輛總數。
工程有多少油水可以撈，大家都心裡有數。
營造業缺工？！……（白眼
其實影片中提到的塞車問題主要都是，下去大雅那邊卡住國道一號會變成只剩下中、內線，外線直接塞到豐原
開車 塞車 拓寬
開車 塞車 拓寬
開車 塞車 拓寬
有用嗎？真當台灣有美國一樣大的土地？
就繼續堅持汽車至上吧
XD 美國十縣道單向也是塞，因為選民都“開車自由，方便”
除了以上拓寬工程外, 我建議國道限速要提高, 測速器要減少, 這樣雙管齊下國道才會順暢.
我覺得后里北上車流會更慘耶，此處四線變三線，又有休息區上來的車流，再加上遠處三義坡爬坡造成車速降低，怎麼可能不會更塞。
后里北上還好，真的就是爬坡有人卡內側才塞車，南下是真的常常塞
拜託楊頭高架趕緊蓋 最好一併延伸至台中
最後昨天經過一看74接國一經過時沒半台車，然而74還是塞在接國一的交流道，連帶影響到前面地下道的車流，只能說花了一堆錢與其拓寬交流道的車道數和管制號誌，花了大把錢做了這個幾乎沒什麼人利用
2:27解說錯了 那是豐原交流道 不是后里喔
問題不是在道路寬度不足，台灣高速公路最大的問題是交流道太多、太密集，交流道前後的路段是車輛變換車道最頻繁的區域，只要有車輛變換車道就會造成車速變慢的連鎖效應，已經建好的交流道不可能再封閉，所以台灣高速公路的問題無解。
拓寬是沒用的， 美國法國示範過
這樣才有錢可以A呀
還有中清交流道大雅端（科雅三路）會延伸至東大路，等水湳經貿跟十四期炒完了以後就換炒中科大雅這邊的地了，對了還有漢翔路延伸到西屯路，民生路延伸到中航路(航空城)，福林路延伸到民生路
中山高台南大灣交流道附近也要考慮擴寬，一到上下班就大塞車，不行的話也要兩側高架化。
不用拓寬，把過路費調高車流就能減少，很多人只過一個交流道也上國道，尖峰時刻不塞車才怪
過路費的初衷是為了還興建費用 其實早該停收了 若須為調控車流而收費則應該另立新法
是取消每日20公里免費才對
還不如提高速限，內側超車道的禁止龜車
塞車從來都不是路不夠寬,而是出口設在十字路口要等紅燈這智障設計
經過市區中心的高速公路匝道下來就必定會遇到紅綠燈，不然把出口拉到郊區讓你繞一大圈回到市區你會比較開心嗎？
事實上，除了台北、高雄作為端點屬於例外情況不提，當年高速公路蓋好的時候，匝道出口附近大多都是位在郊區的。甚至我唸高中時，台中文心路沿線都還是稻田、荒地呢，我同學家在青海路、惠中路交叉口附近，當年也是一整片的水稻田，夏天晚上的蛙叫聲可吵了。
儘管如此，交通方便自然就會吸引大量車輛進出，車子多了就需要疏導、管制，於是紅綠燈跟著出現。所以，並不是特地把匝道出口設在紅綠燈前面，而是把紅綠燈設在匝道前面的好嘛。。。
台中有五楊高架也是時間問題了..
增加更便捷的大眾運輸工具！比增加更多的道路來的更重要！更好的交通規劃設計！才能讓車流更順暢！不要規劃更多的交通陷阱！增加更多的罰單！
不知道塞了幾年之後，每天上下班塞車的路段，通車後不塞了。
但是，變成塞在下匝道的地方。
通常在崇德下的我，現在下班要花更多時間。
下國一的，在崇德匯入74，下崇德的車變多了，又和匯入74的車互相影響，大排長龍。
另外，要從松竹下匝道的車大排長龍，導致要上國一的車也要跟著排隊，堵更長。
為什麼不讓機車取代一人汽車
大眾運輸系統不足
私人載具長距離移動又限定大機車五倍的汽車
國外研究過道路越大就越多私人載具
歧視所產生的限制不改，慢慢等到大眾運輸系統完善，那時候也已經住到靈骨塔了
改變錯誤的政策要多少年
蓋好完整的大眾運輸系統要多少年
慢慢等吧
治標不治本，公務人員都腦袋裝屎的， 單向8車道一樣塞拉， 學日本限制有車位才能買車 一車位一車，什麼塞車問題都解決了
高速公路先解決限速-20跑的那些，在車上看片看手機唱卡拉ok影響車流的問題車吧，國道時常都一坨一坨的微塞車知道為什麼嗎！三線道只要橫一排烏龜仔就可以辦到了。
車輛不管制，車輛數就只會無止盡成長。然後道路再無止盡拓寬，最後壓迫人行空間，說行人地獄是這樣來的一點都不為過。我們哪時可以學學新加坡跟日本
完全就沒有改善....轉移塞的位置....尤其是74接國一的交會處....從平面到高速公路可能要20-30分鐘
再不推車庫法啊！！ 一堆沒車位還買車增加車輛數量就算了 還衍生出一堆違停 政府到底什麼時候醒......
拓寬哪有用
會塞車是因為每次都有低能兒一直有超短車距鑽來鑽去要往前衝
然後後車怕撞到大踩剎車
然後就連環效應
標線模糊不清楚也是問題，到底是不是在本線上還是在匯出的車道看不懂，還有還沒匯出就在減速的造成本線塞爛
限制車輛數才是根本，一戶二輛車以上的真不少， 但一堆根本沒有專屬車位或者根本只有一個車位，真的荒唐