Super Einblicke, vielen Dank! In Mengen ist ja einiges los. Leider scheinen sie bei der Reaktivierung der Ablachtalbahn eher passiv zu sein (wie die Stadt am anderen Ende, Stockach). Dabei könnte sie den Bahnknoten Mengen extrem aufwerten. Mengen hat schon ordentliche Verbidungen in die meisten Himmelsrichtungen. Nur in Richtung Bodensee/Schweiz sieht es noch mau aus. Aber man scheint nicht viel Interesse daran zu haben. Der Bahnhof samt Umgebung selbst spiegelt das fehlende Interesse auch ganz gut wider und ist nicht gerade ein Aushängeschild.
Sehr, sehr schöner und vor allem interessanter Film. Er zeigt so exemplarisch, wie Güterverkehr in der Fläche funktionieren kann. Genau meine Meinung. Wie wichtig wären da die vielen, stillgelegten Nebenbahnen. Schade nur, dass das die DB einfach nicht erkannt hat. Gut, dass es nun Privatbahnen erledigen 👍. Damit die Unmengen von LKW von den Straßen verschwinden. Würde ich mir für unsere Region auch wünschen.
Eine funktionierende Eisenbahn kann gut mit einem Baum verglichen werden. Lediglich der Stamm - also die Hauptstrecken - ist nicht überlebensfähig. Er benötigt viele kleine laubtragende Äste und ein weit verzweigtes Wurzelsystem (Nebenstrecken, Regionalhalte und Gleisanschlüsse).
Nach Bahnhof Fridingen fährt die SWEG auch ein Güterzug dort wird der Gleisnschlus zum Hammerwerk und der Gleisnschlus zum Bösig bedient. Die Donautalbahn ist wichtig. ❤❤❤❤❤
Ganz genau, das erwähne ich auch gegen Ende des Films. Da diese Leistung leider nur noch unregelmäßig stattfindet, habe ich dazu leider keine gescheiden Aufnahmen.
Sehr schöne Aufnahmen, besonders gut gefallen mir die grünen Salzwagen und die Holcim-Wagen. Gibt es zum Übergabefahrten zwischen Ulm und Mengen feste Fahrzeiten bzw. fahren die Züge bei Tageslicht? Danke im Voraus.
Dankeschön 👍🏻 also Abfahrt nach Ulm ist immer nachmittags zwischen '45 und '15 ... je nachdem, wie viel an dem Tag zu tun ist ... Abfahrtszeit in Ulm morgens weiß ich leider nicht ..
Ja, hier ist wahrscheinlich das berühmte "Holztaxi" der UTL gemeint. Der Zug wird abwechselnd in Hüfingen bzw. Immendingen beladen und fährt via Aulendorf in das bayrische Kaufering. Auch hierzu ist gerade ein Film in Produktion.
Was könnte man über diese Bahn alles transportieren ! Der LKW-Verkehr auf der B311/313 ist der Wahnsinn. Die Menschen, die dort wohnen, sind nicht zu beneiden.
Das Problem ist, dass die Wagen ohne weiteres 50 bis 60 t laden kann, ein LKW nur 20 bis 25 t. Hier muss eine Lösung gefunden werden, die Möglichkeit wäre das man 20 oder 40-Fuß Container wie bei der Zuckerverladung von Jübek nach Lüneburg verwendet wird. (Das Leergewicht des Standardcontainers liegt bei 2300 Kilogramm (kg) für einen 20-Fuß-Container und 3900 kg für einen 40-Fuß-Container. Die Zuladung beträgt bei 20-Fuß-Containern rund 21,7 Tonnen (t) bei 33 Kubikmeter (m³) Volumen. Ein 40-Fuß-Container fasst 26,5 t bei 67,6 m³ Volumen. Dies sind Standard-Angaben.). Lässt man das Dach weg, lässt sich das Gewicht noch leicht erhöhen. Doch leider fehlt für solche Aufgaben der "richtige" Mann vor Ort, der die Unternehmen anspricht, sich informiert, welche Mengen bei den Neukunden anfallen, denn es auch 10-Fuß Container.
Eine sehr gute Zusammenstellung des aktuellen Güterbetriebs in Mengen. Vor einigen Jahren sah man hier auch regelmäßig Wagen mit Landwirtschaftsmaschinen. Wurde diese Verladung mittlerweile eingestellt?
Klasse Kurzfilm! Hier bekommt der Eisenbahnfreund was geboten!
Was ein klasse recherchierter Film!
Ein wirklich schönes und informatives Video - absolut top, vor allem auch die Details zu den einzelnen Wagenverkehren!
Super Einblicke, vielen Dank!
In Mengen ist ja einiges los. Leider scheinen sie bei der Reaktivierung der Ablachtalbahn eher passiv zu sein (wie die Stadt am anderen Ende, Stockach). Dabei könnte sie den Bahnknoten Mengen extrem aufwerten. Mengen hat schon ordentliche Verbidungen in die meisten Himmelsrichtungen. Nur in Richtung Bodensee/Schweiz sieht es noch mau aus. Aber man scheint nicht viel Interesse daran zu haben. Der Bahnhof samt Umgebung selbst spiegelt das fehlende Interesse auch ganz gut wider und ist nicht gerade ein Aushängeschild.
Sehr, sehr schöner und vor allem interessanter Film. Er zeigt so exemplarisch, wie Güterverkehr in der Fläche funktionieren kann. Genau meine Meinung. Wie wichtig wären da die vielen, stillgelegten Nebenbahnen. Schade nur, dass das die DB einfach nicht erkannt hat. Gut, dass es nun Privatbahnen erledigen 👍. Damit die Unmengen von LKW von den Straßen verschwinden. Würde ich mir für unsere Region auch wünschen.
Eine funktionierende Eisenbahn kann gut mit einem Baum verglichen werden. Lediglich der Stamm - also die Hauptstrecken - ist nicht überlebensfähig. Er benötigt viele kleine laubtragende Äste und ein weit verzweigtes Wurzelsystem (Nebenstrecken, Regionalhalte und Gleisanschlüsse).
Der Holcim Ganzzug fährt in Singen aber meistens Richtung Engen aus. Richtung Radolfzell habe ich den noch nie gesehen.
Nach Bahnhof Fridingen fährt die SWEG auch ein Güterzug dort wird der Gleisnschlus zum Hammerwerk und der Gleisnschlus zum Bösig bedient. Die Donautalbahn ist wichtig. ❤❤❤❤❤
Ganz genau, das erwähne ich auch gegen Ende des Films. Da diese Leistung leider nur noch unregelmäßig stattfindet, habe ich dazu leider keine gescheiden Aufnahmen.
Wie cool
Sehr schöne Aufnahmen, besonders gut gefallen mir die grünen Salzwagen und die Holcim-Wagen.
Gibt es zum Übergabefahrten zwischen Ulm und Mengen feste Fahrzeiten bzw. fahren die Züge bei Tageslicht?
Danke im Voraus.
Dankeschön 👍🏻 also Abfahrt nach Ulm ist immer nachmittags zwischen '45 und '15 ... je nachdem, wie viel an dem Tag zu tun ist ... Abfahrtszeit in Ulm morgens weiß ich leider nicht ..
Es fährt weiterhin ein Güterzug auf der Donautalbahn Ulm-Immendingen und Retur
Ja, hier ist wahrscheinlich das berühmte "Holztaxi" der UTL gemeint. Der Zug wird abwechselnd in Hüfingen bzw. Immendingen beladen und fährt via Aulendorf in das bayrische Kaufering. Auch hierzu ist gerade ein Film in Produktion.
Das Seehäsle wird jetzt von DB Regio mit BR 650 betrieben. Ausschreibung Netz 54.
Was könnte man über diese Bahn alles transportieren ! Der LKW-Verkehr auf der B311/313 ist der Wahnsinn. Die Menschen, die dort wohnen, sind nicht zu beneiden.
Das Problem ist, dass die Wagen ohne weiteres 50 bis 60 t laden kann, ein LKW nur 20 bis 25 t. Hier muss eine Lösung gefunden werden, die Möglichkeit wäre das man 20 oder 40-Fuß Container wie bei der Zuckerverladung von Jübek nach Lüneburg verwendet wird. (Das Leergewicht des Standardcontainers liegt bei 2300 Kilogramm (kg) für einen 20-Fuß-Container und 3900 kg für einen 40-Fuß-Container. Die Zuladung beträgt bei 20-Fuß-Containern rund 21,7 Tonnen (t) bei 33 Kubikmeter (m³) Volumen. Ein 40-Fuß-Container fasst 26,5 t bei 67,6 m³ Volumen. Dies sind Standard-Angaben.). Lässt man das Dach weg, lässt sich das Gewicht noch leicht erhöhen.
Doch leider fehlt für solche Aufgaben der "richtige" Mann vor Ort, der die Unternehmen anspricht, sich informiert, welche Mengen bei den Neukunden anfallen, denn es auch 10-Fuß Container.
Eine sehr gute Zusammenstellung des aktuellen Güterbetriebs in Mengen.
Vor einigen Jahren sah man hier auch regelmäßig Wagen mit Landwirtschaftsmaschinen. Wurde diese Verladung mittlerweile eingestellt?
Ja.
@@JohannSebastian-w7x Und weiß jemand auch wieso?
Wäre nur interessant zu wissen, wo der „Zollern“ Wagen verladen wurde ?
Entladen. Bei Zollern Laucherthal. Sand für die Gießerei.