Isso pode ser uma grande revolução para os motores a combustão talvez a tal "salvação" que tanto esperávamos. É interessante pensar que além de uma provável auxílio na autonomia do motor possa trazer até mesmo uma melhor entrega de potencia, uma pena que provavelmente vai ser um motor com uma mecânica bem complicada, talvez não tão durável e provavelmente vai demorar muito até meros mortais como eu conseguirmos ver de perto um carro com esse sistema uma pena porque provavelmente o som desse motor deve ser incrível
MANO pelo que eu entendi a porsche ta VIRTUALIZANDO cilindros extras... tp KRLL genial velho. é como se voce usasse 1,4 cilindros por exemplo, ao invez de apenas um por explosão. GENIAL entao se voce tem 6cilindros voce acaba virtualizando e gerando mais potencia quase que um 8 cilindros por isso que eu vou comprar um porsche velho, seja la oque for, falem oq quizer, meu primeiro esportivo vai ser um porsche... da gosto de ver
@@dennyoliver069 super esportivo 100% elétrico não vai vingar, várias montadoras já tão voltando atrás e indo pros híbridos, a Porsche criando o combustível sintético e esse motor mais eficiente acho que dificilmente eles precisariam ser ao menos híbridos
5:35, se não me engano, um brasileiro estava desenvolvendo um projeto de motor nesse msm esquema, não me lembro ao certo pq já faz dois anos que vi sobre o assunto, mas o princípio e o desenho eram os mesmos
Mano, sem zueira, esse motor que ele mostrou na imagem é idêntico ao motor Pompeu, que já foi patenteado por um professor de engenharia do Brasil, é literalmente idêntico
Cara que sensacional, com isso daria para pegar a ideia do doidinho lá que criou o único motor do mundo que não necessita de arrefecimento e 90% desses problemas que tu falou seriam resolvidos, o que acontecia nesse motor é que no meio do pistão ele era côncavo ao ponto de ser bem côncavo mesmo, e quando a mistura estequiométrica entrava no motor ela não era em cima e sim na lateral a ser de forma que criasse tipo um vórtice e voa lá.
Por isso que eu amo a Porsche, pqp que marca maravilhosa e que equipe de engenharia, inovação e gestão incrível Tudo o q for ideia para matar 100% elétricos é bem vinda e a Porsche tem trabalhado mt bem nisso Espero um dia chegar a trabalhar como designer nessa marca 🙌
Seria interessante pensar nos potenciais aumento de desempenho em motores menores. Acredito que em pouco tempo teremos motores 1.0 aspirados com mais de 100cv, principalmente se considerar híbridos leves. Em motores em que cada coisinha afeta, como um ar ligado, deve ser de bom grado
Excelente vídeo Kalvo, curti demais conhecer essa nova tecnologia e sua explicação foi muito boa. Agora eu só fico imaginando o ronco de um motor assim, acredito que iria ser bem diferente do ronco do ciclo 4 tempos
Dessa forma acredito que não vai gerar mais potência, ele só vai terminar de queimar a sobra da mistura, a não ser que de alguma forma ele injete mais combustível e ar para equilibrar.
Alguns motores diesel passam de 20 Geralmente as motos de baixa cilindrada vão de 8 a 10 e de alta cilindrada de 10 a 13 os carros variam de 11 a 14 aspirados e turbos um pouco menos
FINALMENTE pelo menos a porshe ta mostrando que está longe dos motores a combustão acabar, isso só mostra que as montadoras querem partir para os eletricos eletrificados, por GRANA, menos custo de desenvolvimento, a porshe escancara que os motores que existem até hoje são uma MERDA, ultrapassados, chatos, modorrentos, e so é assim, porque TODAS tem preguiça de criar um novo ecosistema de peças etc etc etc... eu adoro os carros eletricos, acho que são o futuro(nao do jeito que é atualmente) mas acho mt burrice nao aproveitar o melhor dos dois, custa MUITO mas a recompensa é bem alta.
Cada nova inovação que não envolve "automatizar a forma de condução" ou transformar os carros em eletrodomésticos dão um pingo de alegria na minha semana
6:20 isso salvará os motores à combustão em geral, sem precisar de motor elétrico. A Porsche é cheia de gênios! Só falta um motorzinho desses acoplado ao câmbio manual
Tenho pra mim que a Porsche é a fabricante mais inovadora nos últimos tempos, parece que os engenheiros deles estão sempre buscando novas tecnologias, novas maneiras, novos caminhos para os automóveis.
Pra mim, Ferrari e McLaren também, assim como outras. Cada um tem sua proposta. Atualmente o carro perfeito que atende a uma pessoa que ama carros, é o T50 do Murray, o carro da vida, esse, sem dúvidas é feito para experiência e quem realmente é um amante das pistas, bem mais que a Porsche por sinal. O dono da Koenigsegg também é um cara absurdo, tem inovado muito, tendo um carro manual com câmbio e tudo, e ao mesmo tempo podendo optar pelo automático num mesmo carro, e as transmissões extremante rápidas. E a Bugatti com o novo carro, um fucking v16 aspirado, puro, porém híbrido.
Porsche é a unica empresa a usar motores pequenos, traçao traseira e "pouca" potência a bater o 0-100 de carros com motores V8, V10 e V12 traçao nas quatro e mais de 700cv É a marca mais vencedora das 24h de LeMans e teve o record de Nurburgring por anos e com crtz se eles entram na F1 iriam dominar. Além de tudo isso, resusam se a aceitar o futuro como 100% elétrico e foram os primeiros a procurar uma solução para salvar a combustão. Os engenheiros da porsche são de outro nível Para mim só a Koenigsegg está no nivel da Porsche
@@brunosousa1125T50 é o carro perfeito sim, não é todo o carro q tem um V12 aspirado manual, mas o Murray pegou de base muito do que ele fez no F1 e melhorou é basicamente um Restomod da F1 mas feito pelo criador da orginal Em relação a engenharia a equipe da Porcshe e Koenigsegg são um absurdo Porsche onde entra entra pra destruir a concorrência e fazer algo absurdo sem usar motores grandes e a Koenigsegg é cheia das ideias e inovações malucas que todos nos adoramos
Homologar não tem nada a ver com patente. Outras marcas poderão fazer a mesma coisa. Homologação é um pedido para que seu projeto possa ser comercializado, quando é aceito, significa que seu novo projeto passa nas regras e leis atuais que legislam esse tipo de equipamento.
O ciclo atkinson não é coisa criada pela toyota, e sim usado pela maioria dos carros hibridos, quem foi que usou no brasil pela primeira vez foi a Ford no Fusion hibrido em 2010, e a tecnologia é bem antiga inventada pelo James Atkinson em 1882.
Tudo pode acontecer inclusive nada Já vi gente dizendo que não queria moto com motor que usa corrente de comando por medo de travar preferiria vareta 😅
Agora imagina isso combinado com o pistão com taxa de compressão variável (também da Porsche)? É um show de eficiência, otimização ao (quase) máximo. Se rodar no álcool, vai passar a emitir mais poluentes que um elétrico só depois dos 300 mil km kkkkk
Essa excentricidade como a dos Wankel aplicada ao ciclo Otto é surpreendente mesmo, mas na real até um eventual retorno dos motores 2-tempos também me pareceria justificável exatamente para diminuir a quantidade de peças móveis e atritos internos.
Imagina se isso chegasse nos carros mais baratos aqui no Brasil. Já iam começar a dizer que os carros eram bomba porque os ditos mecânicos não se atualizam em nada, muito menos entendem do que mexem.
quem é KALVO? em geografia, meu mundo. em história, meu rei. em matemática, minha solução. em biologia, meu medicamento. em mitologia, meu deus. em astronomia, meu universo. Quem é TOTELIN? Para o cego, é a luz. Para o faminto, é o pão. Para o sedento, é a +++ fonte de água viva. Para o morto, é a vida. Para o enfermo, é a cura. Para o prisioneiro, é a liberdade. Para o solitário, é o companheiro. Para o viajante, é o caminho. Para o sábio, é a sabedoria Para a medicina, é o médico dos médicos. Para o réu, é o advogado. Para o advogad+ é o juiz. Para o juiz, é a justiça. Para o cansado, é o alívio. Para o pedreiro, é a pedra principal. Para o jardineiro, é a rosa de Sharon. Para o triste, é a alegria. Para o leitor, é a palavra. Para o pobre, é o tesouro. Para o devedor, é o perdão. Pra mim, ele é TUDO!
Se o futuro será combustão, híbrido, elétrico ou hidrogênio, dependerá do avanço tecnológico em cada, aposto num futuro onde as quatro motorizações coexistem
Fascinante como que acontece "o porém" da evolução dos motores ciclo OTTO. Na questão em verdade, um melhor aproveitamento da queima dos combustíveis gerando por consequência mais potência com a tecnologia embarcada para a fabricação, e também aplicação de turbos de geometria variável com maiores taxas de compressão.
Amigo, carros movidos a gasolina não têm taxa de compressão de 17x1. Não chega nem a 13x1. Já os motores diesel, esses sim, podem ultrapassar os 17x1, sem problema. O oxigênio é o único comburente que existe, mas não temos ele puro na atmosfera. Então os motores comprimem ar e não oxigênio.
quanto mais peça e mais ciclo pior o motor. tem q considerar tbm a manutençao e confiabilidade. na mesma litragem tbm deve ficar mais pesado e daqui a 20 anos o carro eletrico TAMBEM evoluiu kkkkk
Acho essa a ideia mais inteligente dos últimos tempos porque carros elétricos é uma ideia que já nasceu morta na minha opinião, porque na Europa energia é feita por queima de combustível fóssil ou gás e aqui no Brasil com as distâncias muito grandes entre cidades veículos com autonomia limitada fica incrível e o custo também não ajuda
Duas perguntas de um completo leigo: 1 - isso vai fazer o motor ter mais rotações por minuto? 2 - essa segunda explosão não geraria muito menos torque?
A rotação depende do curso do pistão e diâmetro do virabrequim (que aparentemente não é alterado nesse sistema) o tamanho e material do pistão também interfere mas geralmente quanto menor o curso menos torque em baixa com mais potencia em alta (por ter mais combustão por minuto) só que consumindo mais e com o curso maior mais torque em baixa só que menos potencia pela limitação de velocidade do pistão só que um melhor consumo de combustível
2 mas o intuito desse sistema não é aumentar o torque em si mas reaproveitar a mistura ar combustível numa segunda queima diminuindo o consumo e emissão mesmo com um torque um pouco menor
Pelo jeito você não deve ter muito convívio diário com motores , abertos etc , vou resumir tudo e apenas um ciclo atcson com muito mais complexidade , isso não vai passar do papel , amigo a roda já foi inventada não tem mais oque fazer , isso e só marketing , não vai funcionar por x motivos q envolvem o funcionamento de um motor , etc etc etc , da licença
eu imagino que esses motores 6 tempos não vão conseguir atingir rotações tão altas, dada a complexidade do projeto ao menos para mim parece que o virabrequim passou a funcionar como as engrenagens de um cambio, isso vai tornar mais dificil de atingir rotações elevadas e sem falar na dificuldade de fazer isso suportar grandes quantidades de potencia, chega a ser engraçado quando comparamos com o 4 tempos e o 2 tempos, o dois tempos gira pra k@ralho e querendo ou não vem potencia com mais facilidade, porem o consumo é melhor nem comentar, por outro lado, acho que os motores 6 tempos devem acabar ficando bem mais economicos tbm... acho que só o tempo vai responder isso kkkkk
Já pensou usar essa ideia com comando de válvula variável e um outro que esqueci o nome em que a ideia é ter um dispositivo dentro da biela que faz o pistão ter uma altura variável na câmara de combustão? Ai fica a duvida: teríamos um carro econômico, macio e bruto dependendo do rpm, assim unindo o melhor dos dois mundos (economia e potência) ou teríamos uma bela de uma lasanha?
Ja ouvi falar e vi algumas demonstração de motor 5 tempos que faz a mesma coisa que você esta falando mas com muita diferença entre o 6 tempo pois a minha dúvida e de onde o 6 tempo séria reaproveitado de uma saída de escapamento ? Talvez algum outro cilindro somente pra isso mesmo, pois ele tbm vai ter que fazer a admissão e todo o restante de um motor 4 tempo
oq faz os gases poluentes de um motor é a combustão do combustível logo essas pequenas ml que nos vemos saindo pelo escape agr vao ser queimadas fazendo CO ent pensamento nisso o carro vai ficar mais poluente porem mais econômico já q não vai desperdiçar esse pouco de combustível q desperdiçaria, e como é feita taxa de compressão o carro vai ganhar mais torque que potencia teoricamente
Calvo explica como se eu fosse um incapacitado mental (Obrigado, ajudou bastante)
Amém 🙏
Reunindo aqui os verdadeiros curtidores do kalvo kkk
☝️🫡🗿
Na presença 🙌
aqui mais um
Estamos todos atrás de você 😅
Aqui 🫡🫡
Sei não em, de vez em quando alguém aparece com um motor diferente assim e sempre termina com:
4 tempos:Eu vou dançar encima do seu túmulo
Isso pode ser uma grande revolução para os motores a combustão talvez a tal "salvação" que tanto esperávamos. É interessante pensar que além de uma provável auxílio na autonomia do motor possa trazer até mesmo uma melhor entrega de potencia, uma pena que provavelmente vai ser um motor com uma mecânica bem complicada, talvez não tão durável e provavelmente vai demorar muito até meros mortais como eu conseguirmos ver de perto um carro com esse sistema uma pena porque provavelmente o som desse motor deve ser incrível
MANO pelo que eu entendi a porsche ta VIRTUALIZANDO cilindros extras... tp KRLL genial velho.
é como se voce usasse 1,4 cilindros por exemplo, ao invez de apenas um por explosão. GENIAL entao se voce tem 6cilindros voce acaba virtualizando e gerando mais potencia quase que um 8 cilindros
por isso que eu vou comprar um porsche velho, seja la oque for, falem oq quizer, meu primeiro esportivo vai ser um porsche... da gosto de ver
O ronco disso deve ficar muito louco
Infelizmente só a GT3 tem ronco agora, o resto tem turbina abafa o som pra krl
A cada inovação da Porsche eu tenho mais esperança que o Misison X não vai ser elétrico 🎉
Pelo que parece, Porsche vai atirar pra todos os lados: combustão, híbrido e elétrico
Carro moderno, carro elétrico, Carro a combustão, carro não moderno .
@@dennyoliver069o conceito de modernidade não faz sentido
@@dennyoliver069 super esportivo 100% elétrico não vai vingar, várias montadoras já tão voltando atrás e indo pros híbridos, a Porsche criando o combustível sintético e esse motor mais eficiente acho que dificilmente eles precisariam ser ao menos híbridos
@@BoomboxGT barulho, deselegante/não barulho, elegante!
Eles criaram um virabrequim com eixo excêntrico variável. Top demais.
Os Engenheiros da Porsche parece que realmente trabalham todos os dias😂
5:35, se não me engano, um brasileiro estava desenvolvendo um projeto de motor nesse msm esquema, não me lembro ao certo pq já faz dois anos que vi sobre o assunto, mas o princípio e o desenho eram os mesmos
Resumindo, a porshe colocou o conceito de afterburner utilizado em aeronaves de combate em um motor a pistão.
Mano, sem zueira, esse motor que ele mostrou na imagem é idêntico ao motor Pompeu, que já foi patenteado por um professor de engenharia do Brasil, é literalmente idêntico
É muito simular mesmo, a diferença é que o Pompeu continuará sendo 4 tempos e a ideia é fazer o pistão sempre subir reto, sem perder energia lateral.
Por favor kalvo da Koenigsegg, faça uma parceria da free valv com essa idéia da Porsche.
Finalmente Porsche
Precisa colocar esse vídeo e o anterior na playlist da porsche
Cara que sensacional, com isso daria para pegar a ideia do doidinho lá que criou o único motor do mundo que não necessita de arrefecimento e 90% desses problemas que tu falou seriam resolvidos, o que acontecia nesse motor é que no meio do pistão ele era côncavo ao ponto de ser bem côncavo mesmo, e quando a mistura estequiométrica entrava no motor ela não era em cima e sim na lateral a ser de forma que criasse tipo um vórtice e voa lá.
Finalmente eu entendi o q é taxa de compressão, muito obrigado meu careca favorito
Caralho, pensar que a Porsche tá com essa ideia deixou meu macarrão à bolonhesa mais gostoso
So fico inaginando o som desse motor, deve ser bem bonito
Meu careca favorito é o dono de uma certa marca de super esportivo responsável pela criação do ccgt. Mas tu tbm é gente boa.
Por isso que eu amo a Porsche, pqp que marca maravilhosa e que equipe de engenharia, inovação e gestão incrível
Tudo o q for ideia para matar 100% elétricos é bem vinda e a Porsche tem trabalhado mt bem nisso
Espero um dia chegar a trabalhar como designer nessa marca 🙌
Seria isso o fim do “pops and bangs”?
Kalvo, vc pensa em fazer algum vídeo sobre Touring Superleggera(acho q é esse o nome)?
Seria interessante pensar nos potenciais aumento de desempenho em motores menores. Acredito que em pouco tempo teremos motores 1.0 aspirados com mais de 100cv, principalmente se considerar híbridos leves. Em motores em que cada coisinha afeta, como um ar ligado, deve ser de bom grado
Excelente vídeo Kalvo, curti demais conhecer essa nova tecnologia e sua explicação foi muito boa. Agora eu só fico imaginando o ronco de um motor assim, acredito que iria ser bem diferente do ronco do ciclo 4 tempos
mt interessante esse conceito. Tomara q dê certo
Tipo uma meia volta no virabrequin antes de voltar para outra combustão 🤔
A ideia é bem interessante, mas esse motor deve ser girador pra caramba, e ainda tendo mais partes móveis.. espero que seja bem durável.
O GT3 já gira 9 mil, agora vai passar dos 10 😂
O ícone azul, a porsche azul. Foi uma boa decisão!
Tmj calvoooo
Baita explicação! 👏🏼
Kalvo, tu viu que pode ser que anunciem o sucessor do McLaren p1 nas próximas semanas?
Q bizarro! Gostei.
Dessa forma acredito que não vai gerar mais potência, ele só vai terminar de queimar a sobra da mistura, a não ser que de alguma forma ele injete mais combustível e ar para equilibrar.
Me copiaram kkkk eu tive essa ideia faz tempo
ta, pelo q eu entendi acontece a combustão e logo em seguida outra combustão pra aproveitar o máximo possível?
Então... eu ví um motor 8 tempo do seculo retrazado... ele da uma combustão a cada 2 dias uteis... quando ví isso de 6 tempos achei q era isso
Acho que seria mais eficiente melhorar o de 5 tempos
5 tempos só tem rendimento bom em cargas altas.
Sistema de pós combustão
Vai ser tipo motor de moto 1000cc vai bater 13mil rpm…
Porsche telling e Mustangotelling news
haja vela em kkkk
Motores com taxa 17 para 1 ou mais são motores a diesel motores a gasolina vai 10 12 13 no máximo pesquisa um pouco
Alguns motores diesel passam de 20
Geralmente as motos de baixa cilindrada vão de 8 a 10 e de alta cilindrada de 10 a 13 os carros variam de 11 a 14 aspirados e turbos um pouco menos
@@mr.mariodaniel sim eu falei 17 para Sima
Doideira!!!
Ué mas a europa não ia proibir o carro a combustão até o final dessa década e colocar só os elétricos? 🤔
(Contém ironia)
Top
Bizarro... Essa vea dagem europeia de controle de emissões tá fazendo a confiabilidade mecânica ir pra casa dokaralho kkkkkkk
😢
Se com v8 normal é do capeta motor 4tempos, imagina um v8 6tempos.
FINALMENTE pelo menos a porshe ta mostrando que está longe dos motores a combustão acabar, isso só mostra que as montadoras querem partir para os eletricos eletrificados, por GRANA, menos custo de desenvolvimento, a porshe escancara que os motores que existem até hoje são uma MERDA, ultrapassados, chatos, modorrentos, e so é assim, porque TODAS tem preguiça de criar um novo ecosistema de peças etc etc etc... eu adoro os carros eletricos, acho que são o futuro(nao do jeito que é atualmente) mas acho mt burrice nao aproveitar o melhor dos dois, custa MUITO mas a recompensa é bem alta.
17:1 Kalvo??? É Diesel? 😂
Carros modernos tem de 10:5 á 13:1... 17:1 simplesmente explode o motor kkkkk Nem Etanol aguenta.
ACABA PELO AMOR DE DEUS ACABA ACABBAAAA!!! 🙈🙉😭😭🤧🤬
1 min 0 visualizações, Calvo faliu
F Kalvo😔✊
31 minutos e 970 visualizações, ele conseguiu se recuperar
Resumindo, você não explicou nada do novo motor.
Não entendi porra nenhuma kkkkkk
Ohv
Ohc
Sohc
Dohc
Cada nova inovação que não envolve "automatizar a forma de condução" ou transformar os carros em eletrodomésticos dão um pingo de alegria na minha semana
Foda é a geração mais nova, toda sojada e tomando antidepressivos, reclamando de motor a combustão
"O negocio é ter multimidia de 20pol no painel.."
@@PeX218 já q gosta tanto de combustão mete o carão no escapamento de uma kombi de carburador
@@corongavirus1995 ih sentiu?
6:20 isso salvará os motores à combustão em geral, sem precisar de motor elétrico. A Porsche é cheia de gênios! Só falta um motorzinho desses acoplado ao câmbio manual
Deus te ouça irmão 🙏
Deus lhe abençoe
Pourra de cambio manual vei
Se isso der certo mano, vai ser foda, mais potência, economia tudo…
Compra um e manda trocar por um câmbio manual.
Se eles unirem esse sistema com o comando de valvulas elétrico da Koenigsseg vai dar pra ter um motor de 2.0 turbo de 800 cavalos, haha
Fico maravilhado quando se cria motores novos que fogem dos padrões da Indústria. Imagino a economia desse novo motor
Eu só imagino o quão complicado deveria ser mexer nesse motor
Imagina preparar kkk vai voar dente para todos os lados kk
O ACF vai ralar 😂
Com estudo, tudo que é complicado fica mais simples.
@@AnekoF90 olha os carros híbridos e câmbio borboleta aí de exemplo
Como sempre a porsche salvando tudo que tem bom
Tenho pra mim que a Porsche é a fabricante mais inovadora nos últimos tempos, parece que os engenheiros deles estão sempre buscando novas tecnologias, novas maneiras, novos caminhos para os automóveis.
@@diegomigueldesigner mas ela é, saiu umas imagens da Ferrari usando um GT3RS pra testes... os GTR R34 e 35 usaram muito dos 911 Turbo
Pra mim, Ferrari e McLaren também, assim como outras. Cada um tem sua proposta.
Atualmente o carro perfeito que atende a uma pessoa que ama carros, é o T50 do Murray, o carro da vida, esse, sem dúvidas é feito para experiência e quem realmente é um amante das pistas, bem mais que a Porsche por sinal.
O dono da Koenigsegg também é um cara absurdo, tem inovado muito, tendo um carro manual com câmbio e tudo, e ao mesmo tempo podendo optar pelo automático num mesmo carro, e as transmissões extremante rápidas. E a Bugatti com o novo carro, um fucking v16 aspirado, puro, porém híbrido.
Porsche é a unica empresa a usar motores pequenos, traçao traseira e "pouca" potência a bater o 0-100 de carros com motores V8, V10 e V12 traçao nas quatro e mais de 700cv
É a marca mais vencedora das 24h de LeMans e teve o record de Nurburgring por anos e com crtz se eles entram na F1 iriam dominar.
Além de tudo isso, resusam se a aceitar o futuro como 100% elétrico e foram os primeiros a procurar uma solução para salvar a combustão.
Os engenheiros da porsche são de outro nível
Para mim só a Koenigsegg está no nivel da Porsche
@@brunosousa1125T50 é o carro perfeito sim, não é todo o carro q tem um V12 aspirado manual, mas o Murray pegou de base muito do que ele fez no F1 e melhorou é basicamente um Restomod da F1 mas feito pelo criador da orginal
Em relação a engenharia a equipe da Porcshe e Koenigsegg são um absurdo
Porsche onde entra entra pra destruir a concorrência e fazer algo absurdo sem usar motores grandes e a Koenigsegg é cheia das ideias e inovações malucas que todos nos adoramos
Mais inovadora é o careca sueco
Saalve Kelvin Faróis de koenigsegg
Caralho, Kalvo. Que vídeo gostoso!!!! 🔥
Estava esperando lançar o vídeo pra Jantar... ufaa
Homologar não tem nada a ver com patente. Outras marcas poderão fazer a mesma coisa.
Homologação é um pedido para que seu projeto possa ser comercializado, quando é aceito, significa que seu novo projeto passa nas regras e leis atuais que legislam esse tipo de equipamento.
Calvão da massa, nao seria PATENTIAR ao invés de HOMOLOGAR???
Kalvo gosta mais da Porsche do que dá Mustang...
Foi o que ele tatuou no braço, ué
Eu tbm prefiro Porsche mas não tenho nenhum dos dois 😭
Mustang não é uma empresa, ele pode ter a Porsche como empresa favorita e o Mustang como carro favorito
Denovo porsche mais não é possível, não to bao não
Fala kalvosuprajjfavias, blz ?
Que ser técnico fala primeiro entra ar segunda copreção terceiro combustão quarto expulsa o produto da combustão
1° tempo admissão (aspira o ar)
2° tempo compressão (comprime o ar)
3° tempo combustão (queima a mistura)
4° tempo exaustão (expulsa os gases)
O ciclo atkinson não é coisa criada pela toyota, e sim usado pela maioria dos carros hibridos, quem foi que usou no brasil pela primeira vez foi a Ford no Fusion hibrido em 2010, e a tecnologia é bem antiga inventada pelo James Atkinson em 1882.
🤓☝️
Imagina combinar isso com freevalve
Vai custar uma fortuna
ta brincando achei animal tbm. mais eu nao tinha parado pra pensar nos contras realmente magine trava isso sei la algo do tipo.
Tudo pode acontecer inclusive nada
Já vi gente dizendo que não queria moto com motor que usa corrente de comando por medo de travar preferiria vareta 😅
Segundo kavinho
Agora imagina isso combinado com o pistão com taxa de compressão variável (também da Porsche)?
É um show de eficiência, otimização ao (quase) máximo.
Se rodar no álcool, vai passar a emitir mais poluentes que um elétrico só depois dos 300 mil km kkkkk
Cara isso é genial, otimiza 100% a faixa de operação do motor, melhora consumo e emissão de poluentes, fora mais potencia
é isso, mais peça pra quebrar. da n man. eletrico vai tomar tudo, e esses vao ficar pra entusiastas
Essa excentricidade como a dos Wankel aplicada ao ciclo Otto é surpreendente mesmo, mas na real até um eventual retorno dos motores 2-tempos também me pareceria justificável exatamente para diminuir a quantidade de peças móveis e atritos internos.
Eu to viajando, ou isso tem alguma semelhança com o wankel? Inspiração talvez?
Imagina se isso chegasse nos carros mais baratos aqui no Brasil. Já iam começar a dizer que os carros eram bomba porque os ditos mecânicos não se atualizam em nada, muito menos entendem do que mexem.
Se o pessoal já critica os 3 cilindros atuais, imagino quando esse motor entrar no mercado 😂
quem é KALVO?
em geografia, meu mundo.
em história, meu rei.
em matemática, minha solução.
em biologia, meu medicamento.
em mitologia, meu deus.
em astronomia, meu universo.
Quem é TOTELIN?
Para o cego, é a luz.
Para o faminto, é o pão.
Para o sedento, é a +++
fonte de água viva.
Para o morto, é a vida.
Para o enfermo, é a cura.
Para o prisioneiro, é a liberdade.
Para o solitário, é o companheiro.
Para o viajante, é o caminho.
Para o sábio, é a sabedoria
Para a medicina, é o médico dos médicos.
Para o réu, é o advogado.
Para o advogad+
é o juiz.
Para o juiz, é a justiça.
Para o cansado, é o alívio.
Para o pedreiro, é a pedra principal.
Para o jardineiro, é a rosa de Sharon.
Para o triste, é a alegria.
Para o leitor, é a palavra.
Para o pobre, é o tesouro.
Para o devedor, é o perdão.
Pra mim, ele é TUDO!
41 minutos e 1.185 views pelo visto o calvo farinha de milho faliu de vez
Se o futuro será combustão, híbrido, elétrico ou hidrogênio, dependerá do avanço tecnológico em cada, aposto num futuro onde as quatro motorizações coexistem
Fascinante como que acontece "o porém" da evolução dos motores ciclo OTTO. Na questão em verdade, um melhor aproveitamento da queima dos combustíveis gerando por consequência mais potência com a tecnologia embarcada para a fabricação, e também aplicação de turbos de geometria variável com maiores taxas de compressão.
Amigo, carros movidos a gasolina não têm taxa de compressão de 17x1. Não chega nem a 13x1. Já os motores diesel, esses sim, podem ultrapassar os 17x1, sem problema.
O oxigênio é o único comburente que existe, mas não temos ele puro na atmosfera. Então os motores comprimem ar e não oxigênio.
quanto mais peça e mais ciclo pior o motor. tem q considerar tbm a manutençao e confiabilidade. na mesma litragem tbm deve ficar mais pesado e daqui a 20 anos o carro eletrico TAMBEM evoluiu kkkkk
Finalmente...Finalmente, voltou os vídeos full nerdolas🎉obrigado calvo Farias
Acho essa a ideia mais inteligente dos últimos tempos porque carros elétricos é uma ideia que já nasceu morta na minha opinião, porque na Europa energia é feita por queima de combustível fóssil ou gás e aqui no Brasil com as distâncias muito grandes entre cidades veículos com autonomia limitada fica incrível e o custo também não ajuda
Duas perguntas de um completo leigo: 1 - isso vai fazer o motor ter mais rotações por minuto? 2 - essa segunda explosão não geraria muito menos torque?
A rotação depende do curso do pistão e diâmetro do virabrequim (que aparentemente não é alterado nesse sistema) o tamanho e material do pistão também interfere mas geralmente quanto menor o curso menos torque em baixa com mais potencia em alta (por ter mais combustão por minuto) só que consumindo mais e com o curso maior mais torque em baixa só que menos potencia pela limitação de velocidade do pistão só que um melhor consumo de combustível
2 mas o intuito desse sistema não é aumentar o torque em si mas reaproveitar a mistura ar combustível numa segunda queima diminuindo o consumo e emissão mesmo com um torque um pouco menor
Tem sistema parecido de 5 tempos e 3 tempos a combustão interna e externa (a vapor)
Pelo jeito você não deve ter muito convívio diário com motores , abertos etc , vou resumir tudo e apenas um ciclo atcson com muito mais complexidade , isso não vai passar do papel , amigo a roda já foi inventada não tem mais oque fazer , isso e só marketing , não vai funcionar por x motivos q envolvem o funcionamento de um motor , etc etc etc , da licença
eu imagino que esses motores 6 tempos não vão conseguir atingir rotações tão altas, dada a complexidade do projeto ao menos para mim parece que o virabrequim passou a funcionar como as engrenagens de um cambio, isso vai tornar mais dificil de atingir rotações elevadas e sem falar na dificuldade de fazer isso suportar grandes quantidades de potencia, chega a ser engraçado quando comparamos com o 4 tempos e o 2 tempos, o dois tempos gira pra k@ralho e querendo ou não vem potencia com mais facilidade, porem o consumo é melhor nem comentar, por outro lado, acho que os motores 6 tempos devem acabar ficando bem mais economicos tbm... acho que só o tempo vai responder isso kkkkk
Já pensou usar essa ideia com comando de válvula variável e um outro que esqueci o nome em que a ideia é ter um dispositivo dentro da biela que faz o pistão ter uma altura variável na câmara de combustão?
Ai fica a duvida: teríamos um carro econômico, macio e bruto dependendo do rpm, assim unindo o melhor dos dois mundos (economia e potência) ou teríamos uma bela de uma lasanha?
Boa noite Kelvin farias
Ja ouvi falar e vi algumas demonstração de motor 5 tempos que faz a mesma coisa que você esta falando mas com muita diferença entre o 6 tempo pois a minha dúvida e de onde o 6 tempo séria reaproveitado de uma saída de escapamento ? Talvez algum outro cilindro somente pra isso mesmo, pois ele tbm vai ter que fazer a admissão e todo o restante de um motor 4 tempo
Ruídos das engrenagens deve ser bonito fazendo lembrar os refrigerados a ar e as motos 😅
oq faz os gases poluentes de um motor é a combustão do combustível logo essas pequenas ml que nos vemos saindo pelo escape agr vao ser queimadas fazendo CO ent pensamento nisso o carro vai ficar mais poluente porem mais econômico já q não vai desperdiçar esse pouco de combustível q desperdiçaria, e como é feita taxa de compressão o carro vai ganhar mais torque que potencia teoricamente