Gostei da tua análise sobre as pás! Acho que a inclinação vai facilitar girar esse eixo grande! Ótimo vídeo, muita informação importante, coisas que as pessoas geralmente vão descobrir depois que compram
Só queima óleo se passar pelos eixos, oq pode ocorrer é lag. Mas turbina pequena cria contrapressao q esquenta mais ainda os gases e limita o giro do motor. E essa ideia de girar na lenta pode ocorrer com ponto atrasado, assim como adiantar bastante o ponto ocorre o oposto.
@@srSADOL vc não entendeu o q eu quis dizer. As vezes o cara coloca uma turbina com rotores enormes e ela nem gira por causa da baixa cilindrada do motor. Tipo uma turbina pra 600cv num carro q vai ter 300cv.. turbina foi feita pra girar na lenta e na alta. Não pode ficar parada.
@@srSADOL outra coisa q acho importante: o rotor da caixa quente seja praticamente igual ao rotor da caixa fria, justamente para aliviar a contra pressão.
Boa tarde !!! Show de bola meu amigo , acompanho seu canal já tem tempo e só conteúdo interessante , me diga uma coisa essa turbina será que gira legal num OHC 1.7 , taxa 10:1 , cabeçote 1.4 com molas duplas sem comando especial e coletor pulsativo longo ? Se sim , em qual faixa de RPM seria a melhor atuação dela ?
Boa tarde!! Obrigado pela confiança. Fica difícil eu me responsabilizar por escolher um turbo para teu projeto pq são várias configurações e comportamento. A teoria e a prática as vezes podem mostrar diferenças. E também o uso q cada um faz. Eu optei por ela como um coringa pq tenho a outra menor q está perfeita e posso usar em conjunto, pelo menos para teste algum dia. Caso eu utilize só ela, vou ter q me adequar com um coletor, comando, e alguma coisa no cabeçote para uma faixa de utilização, mas a vantagem de uma turbina com pegada demorada é a entrega do torque mais suave, oq de certa forma garante maior durabilidade para embreagem, caixa, bielas, pistões, diferencial, e garante velocidade final maior sem destracionar, seja em dias de chuva, curvas, etc... É boa para uso em estrada. O eixo e saída maior diminuem contra pressão, e temperatura do motor. Não tem como eu afirmar q essa é uma boa opção, ainda mais sem colocar em uso, ou ter como comparar. No canal Brutus motorsport eles fazem comparativos com teste de turbinas, caixa maiores, etc. Mas uma turbina q fica boa e é meio termo, seria a R474 Master Power, k24 borgwarner, ou APL525, todas essas possuem eixo 49,5 com um rotor 47mm. A autoavionics também tem ela com código 525. Algumas marcas montam com caixa fria .50 outras com .42, mas oq manda é o conjunto rotativo. Oq sempre temos q imaginar, é uma turbina q seja coringa, caso venha trocar de projeto, ou queira um dia vender. As .50 são mais procuradas, apesar q se pode trocar as caixas conforme sua necessidade.
@@srSADOL Muito obrigado pela resposta a pronto. Sucesso nessa caminhada aí irmão !!! Vou dar mais uma estudada a respeito , mas já clareou bastante a mente !!! Tamo junto !!! Obrigadão !!!
Rotor 51 Eixo 54,6 é pra qual faixa de potência? Me parece bem grande! Lembro que andei fazendo uns cálculos de dimensionamento pra um motor de 1.7 uma turbina de rotor 44 com eixo 49,5 já daria uns 230 cv. Qual a potência e pressão que pretende usar?
420cv é oq o fabricante informa. Cara eu comprei como um coringa para várias funções. Uma turbina maior mudaria a dinâmica, uma pegada mais tardia. Eu não sei te dizer como vou usar, tenho opção de fazer compound, daí vai depender se vou ter motor pra isso. Dá para usar só ela e testar, já q a geometria pode ser diferente. E pretendo desenvolver uns coletores para vender, então será meu modelo para definir o espaço, posição.
eu fiz a pergunta quando tava vendo o inicio do vídeo. Como compound com a k16 deve dar certo! Então em parte a ideia dela ser grande seria para você fazer o posicionamento no coletor e servir pra qualquer turbina menor, né? Esse lance de desenvolver coletor é muito massa! Eu já fiz isso para o Sandero 1.0 16v, a maioria das pessoas que fazem coletor não dão muita importância para o fluxo nos coletores para carros turbo por isso acabei desenvolvendo. Uma pena que não tinha uma máquina de solda tig. Acabei levando para uma empresa de soldas sanitárias, na pressa o soldador acabou fazendo algumas cagadas e tendo que refazer. A parte mais importante é o merge collector. Abraços
@@dfchannel7447 então, tudo é pesquisa, tentativa e persistência. Comprando agora não é um mau negócio, vou utilizar para desenvolver produtos, quero testar com um coletor pulsativo curto para ver se o motor consegue empurrar. E até testar a configuração de turbina, pq é a divisão racing da biagio, e eles utilizam medidas diferentes, tem a questão do comportamento aonde várias pessoas sempre comentam q saíram das turbinas pequenas e não voltam, uma k16 casa bem com o 1.6, mas pode ser q na estrada já não seja o q eu busco... É igual aos comandos q tenho aqui, a teoria é necessária, mas na prática q aprendemos.
Fala irmão tudo bem? To montando um Chevette 1.4... vc acha que uma 50/48 eixo 49mm encheria muito tarde?? Estou na duvida de qual turbina por no meu projeto mas nao quero um carro que vem muito sedo
Opa, blz! Cara, um motor 1.4 eu iria de no máximo R474, as APL 525 com a caixa .50, pq o motor produz menos massa no escape. E não tem rotor maior q o eixo, o rotor é 47, com eixo 49,5.
Funciona, só q a pegada é mais tarde, vai ter lag maior. Daí depende do teu uso, para cidade melhor pegar menor. Tipo a k16, q atende até 1,8bar. Acima disso tem q usar uma maior e mais reforçada.
@@BanhaMontanha sim, a medida do pé é t2, mas tem as APL 525 q são legais, a autoavionics tem com caixa 42/48, na Master Power seria equivalente a r474 só q daí tem caixa fria .50. Tudo depende do uso, eu acredito q o meio termo seria algo com rotor 47mm e eixo 52mm para aguentar pressão.
@@BanhaMontanha track Day normalmente é pouca pressão e turbina com pegada lenta pra não destracionar na saída de curva etc... E sempre tem q estar atento pq na estrada uma turbina q entra cedo em viajem aumenta o consumo sem necessariamente ter necessidade de estar entrando em ação.
@@channelbaixos1096 acho q a fábrica é São Paulo, na própria Biaggio eles devem fazer, mas aqui na minha região é a mais utilizada. A ZR tenho um pouco de receio pq muita gente reclamou delas não aguentarem muita pressão, mas deve ser uma das mais vendidas, logo pode acontecer mais reclamações, depende da região.
Cara, tem algum contato de Instagram ou Facebook? Sou de Garibaldi, não sei se você mora ainda na cidade, gostaria de trocar uma ideia contigo sobre turbo na gasolina, tenho um gol bola pra preparar.
Mano faz mais vídeos seu conteúdo e explicação são muito bom. Admiro seu trabalho.
Sim, agora sobrou um dinheiro para investir, só preciso de mais tempo, mas tenho bastante coisa para testar, daí informo o pessoal para trocar idéias.
Gostei da tua análise sobre as pás! Acho que a inclinação vai facilitar girar esse eixo grande! Ótimo vídeo, muita informação importante, coisas que as pessoas geralmente vão descobrir depois que compram
Eu queria fazer um vídeo rápido, acabei enrolando um pouco... 🤣
Mas faz parte, não tem roteiro, é tudo no improviso.
parabens pelo video, show de turbina 🎉
Vlw!! Abraço!!
Ja vai pra sete anos que rodo com essa turbina a mesma da Biaggio
Cara, turbina tem q girar na lenta assim q liga o carro, sem acelerar. Se ela ficar parada vai ficar queimando óleo e vai detonar rápido.
Só queima óleo se passar pelos eixos, oq pode ocorrer é lag. Mas turbina pequena cria contrapressao q esquenta mais ainda os gases e limita o giro do motor. E essa ideia de girar na lenta pode ocorrer com ponto atrasado, assim como adiantar bastante o ponto ocorre o oposto.
@@srSADOL vc não entendeu o q eu quis dizer. As vezes o cara coloca uma turbina com rotores enormes e ela nem gira por causa da baixa cilindrada do motor. Tipo uma turbina pra 600cv num carro q vai ter 300cv.. turbina foi feita pra girar na lenta e na alta. Não pode ficar parada.
@@srSADOL outra coisa q acho importante: o rotor da caixa quente seja praticamente igual ao rotor da caixa fria, justamente para aliviar a contra pressão.
Boa tarde !!! Show de bola meu amigo , acompanho seu canal já tem tempo e só conteúdo interessante , me diga uma coisa essa turbina será que gira legal num OHC 1.7 , taxa 10:1 , cabeçote 1.4 com molas duplas sem comando especial e coletor pulsativo longo ? Se sim , em qual faixa de RPM seria a melhor atuação dela ?
Boa tarde!! Obrigado pela confiança.
Fica difícil eu me responsabilizar por escolher um turbo para teu projeto pq são várias configurações e comportamento.
A teoria e a prática as vezes podem mostrar diferenças. E também o uso q cada um faz.
Eu optei por ela como um coringa pq tenho a outra menor q está perfeita e posso usar em conjunto, pelo menos para teste algum dia.
Caso eu utilize só ela, vou ter q me adequar com um coletor, comando, e alguma coisa no cabeçote para uma faixa de utilização, mas a vantagem de uma turbina com pegada demorada é a entrega do torque mais suave, oq de certa forma garante maior durabilidade para embreagem, caixa, bielas, pistões, diferencial, e garante velocidade final maior sem destracionar, seja em dias de chuva, curvas, etc... É boa para uso em estrada.
O eixo e saída maior diminuem contra pressão, e temperatura do motor.
Não tem como eu afirmar q essa é uma boa opção, ainda mais sem colocar em uso, ou ter como comparar.
No canal Brutus motorsport eles fazem comparativos com teste de turbinas, caixa maiores, etc.
Mas uma turbina q fica boa e é meio termo, seria a R474 Master Power, k24 borgwarner, ou APL525, todas essas possuem eixo 49,5 com um rotor 47mm.
A autoavionics também tem ela com código 525. Algumas marcas montam com caixa fria .50 outras com .42, mas oq manda é o conjunto rotativo.
Oq sempre temos q imaginar, é uma turbina q seja coringa, caso venha trocar de projeto, ou queira um dia vender.
As .50 são mais procuradas, apesar q se pode trocar as caixas conforme sua necessidade.
@@srSADOL Muito obrigado pela resposta a pronto. Sucesso nessa caminhada aí irmão !!! Vou dar mais uma estudada a respeito , mas já clareou bastante a mente !!! Tamo junto !!! Obrigadão !!!
vai vir ai pelos 3000 rpm
Rotor 51 Eixo 54,6 é pra qual faixa de potência? Me parece bem grande! Lembro que andei fazendo uns cálculos de dimensionamento pra um motor de 1.7 uma turbina de rotor 44 com eixo 49,5 já daria uns 230 cv.
Qual a potência e pressão que pretende usar?
420cv é oq o fabricante informa. Cara eu comprei como um coringa para várias funções. Uma turbina maior mudaria a dinâmica, uma pegada mais tardia.
Eu não sei te dizer como vou usar, tenho opção de fazer compound, daí vai depender se vou ter motor pra isso. Dá para usar só ela e testar, já q a geometria pode ser diferente. E pretendo desenvolver uns coletores para vender, então será meu modelo para definir o espaço, posição.
eu fiz a pergunta quando tava vendo o inicio do vídeo. Como compound com a k16 deve dar certo!
Então em parte a ideia dela ser grande seria para você fazer o posicionamento no coletor e servir pra qualquer turbina menor, né?
Esse lance de desenvolver coletor é muito massa! Eu já fiz isso para o Sandero 1.0 16v, a maioria das pessoas que fazem coletor não dão muita importância para o fluxo nos coletores para carros turbo por isso acabei desenvolvendo. Uma pena que não tinha uma máquina de solda tig. Acabei levando para uma empresa de soldas sanitárias, na pressa o soldador acabou fazendo algumas cagadas e tendo que refazer. A parte mais importante é o merge collector. Abraços
@@dfchannel7447 então, tudo é pesquisa, tentativa e persistência. Comprando agora não é um mau negócio, vou utilizar para desenvolver produtos, quero testar com um coletor pulsativo curto para ver se o motor consegue empurrar. E até testar a configuração de turbina, pq é a divisão racing da biagio, e eles utilizam medidas diferentes, tem a questão do comportamento aonde várias pessoas sempre comentam q saíram das turbinas pequenas e não voltam, uma k16 casa bem com o 1.6, mas pode ser q na estrada já não seja o q eu busco...
É igual aos comandos q tenho aqui, a teoria é necessária, mas na prática q aprendemos.
Fala irmão tudo bem? To montando um Chevette 1.4... vc acha que uma 50/48 eixo 49mm encheria muito tarde?? Estou na duvida de qual turbina por no meu projeto mas nao quero um carro que vem muito sedo
Opa, blz!
Cara, um motor 1.4 eu iria de no máximo R474, as APL 525 com a caixa .50, pq o motor produz menos massa no escape. E não tem rotor maior q o eixo, o rotor é 47, com eixo 49,5.
Apl 525 tava pensando tbm... Eu me confundi com os nomes de eixo e rotor kk
muito boa a turbina enho a irma mais velha dela !
Eae Roger, pois é a marca já consolidada, e o legal dessa linha são as opções diferentes de eixo e rotor.
Funciona no 1.6? Quero 1.7kg
Funciona, só q a pegada é mais tarde, vai ter lag maior. Daí depende do teu uso, para cidade melhor pegar menor. Tipo a k16, q atende até 1,8bar.
Acima disso tem q usar uma maior e mais reforçada.
@@srSADOL Essa K16 é dificil de encontrar, ela é comparada a uma t2?
@@BanhaMontanha sim, a medida do pé é t2, mas tem as APL 525 q são legais, a autoavionics tem com caixa 42/48, na Master Power seria equivalente a r474 só q daí tem caixa fria .50.
Tudo depende do uso, eu acredito q o meio termo seria algo com rotor 47mm e eixo 52mm para aguentar pressão.
@@srSADOL Valeu pelas dicas, vou usar na cidade e um dia, depois q arrumar a suspensão, ir num track day.
@@BanhaMontanha track Day normalmente é pouca pressão e turbina com pegada lenta pra não destracionar na saída de curva etc... E sempre tem q estar atento pq na estrada uma turbina q entra cedo em viajem aumenta o consumo sem necessariamente ter necessidade de estar entrando em ação.
Eu tenho uma a40 e nao acho kit reparo em lugar nenhum
Avionics é a linha race da Biagio, será q não dá para usar as mesmas buchas?!
Realmente eh uma M#rda não axa reparo, caso der problema temque jogar fora!
Turbina descartável demais, caso der algum problema não encontrará peça!
Será? Pq quem fabrica é a Biaggio, essa é a linha racing deles.
Em Curitiba até tem reparo porém sai mais caro doque compra uma turbina nova, estou tirando ela do meu gol e vou colocar uma ZR 50.58
@@channelbaixos1096 acho q a fábrica é São Paulo, na própria Biaggio eles devem fazer, mas aqui na minha região é a mais utilizada. A ZR tenho um pouco de receio pq muita gente reclamou delas não aguentarem muita pressão, mas deve ser uma das mais vendidas, logo pode acontecer mais reclamações, depende da região.
Nao presta nao acha reparo um lixo
Perdi a turbina
Zr é top.
Os reparo da garrett serve na zr
Autoavionics é divisão Biaggio
Se precisa de raparo já não presta. O que mais tem é turbina ZR fumando na fria. A minha e de mais 3 amigos começaram a fumar com 1 mês de uso.
Cara, tem algum contato de Instagram ou Facebook? Sou de Garibaldi, não sei se você mora ainda na cidade, gostaria de trocar uma ideia contigo sobre turbo na gasolina, tenho um gol bola pra preparar.
Eae, 9 9957-6760 WhatsApp