Dlaczego tego NIKT NIE KUPUJE?! | Honda Africa Twin Manual
HTML-код
- Опубликовано: 16 окт 2024
- Africa Twin kojarzy się nam od razu z legendarnym modelem, który brał udział w rajdzie Dakar. W poprzednim odcinku omawialiśmy wersję z popularną skrzynią DCT. W tym filmie porównamy wrażenia z wersją w manualu. Co okaże się lepsze? Czy Daniel woli automat? Oglądajcie!
Za udostępnienie motocykla do nagrań dziękujemy ekipie Honda Motocykle Karlik w Poznaniu:
► www.motocykle....
► / hondamotocykle_karlik
► / hondakarlikmotocykle
Nasze social media ⬇⬇⬇ bądź na bieżąco!
► FB: / dobresklepymotocyklowe
► IG: / dobresklepymotocyklowe.pl
► YT: Subskrybuj 🔔 / @dobresklepymotocyklowe
![HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES 19''- Zamach na Afrykę [ TEST OPINIA WADY ZALETY ]](http://i.ytimg.com/vi/gBRcXlwFpPc/mqdefault.jpg)
Kompletnie się nie zgodzę z opinią Daniela, jeździłem zarówno Hondą CRF1100L AT AS jak i Triumphem Tigerem 900 Rally Pro i uważam że ten ostatni jest o wiele bardziej poręczny od Hondy CRF1100 L, silnik Tigera dysponując niby mniejszą mocą ma o wiele większą kulturę pracy od dwucylindrowej jednostki Hondy, która poniżej 4'000 obr/min mocno wibruje i nie ma wcale tak dobrego dołu, dopiero powyżej tych 4'500-5'000 obr/min zaczyna się coś dziać i czuć jak ten motocykl przyspiesza.
Wspomnę tu jeszcze o nieprzyjemnym szarpaniu które jest powiązane z trybem kontroli trakcji i hamowania silnikiem, w ogóle ilość opcji ustawień jest ogromna i niepotrzebna w codziennym użytkowaniu.
Niespecjalnie zachwyciło mnie też wykonanie, przy tak wysokiej cenie zastosowano choćby słabej jakości handbary, jak dla mnie zbyt niską szybę w tej wersji, brak gniazda 12V też dziwi, a wyświetlacz TFT jest podatny na refleksy świetlne i ponoć lubi się psuć o czym piszą użytkownicy na forum Hondy AT.
Najbardziej drażni obsługa funkcji kilkunastoma przyciskami przy kierownicy i tak np. włączenie grzanych manetek wymaga działań dwoma rękami po obu stronach kiery, Honda w nowym modelu CRF1100L zastosowała kiepski przedni reflektor, swego czasu porównywaliśmy jej oświetlenie z Triumphem Rocket 3 i moim Triumphem Tigerem 850 Sport, czyli tańszą wersją Tigera 900 GT, wszystkie porównywane w teście maszyny poza Hondą NC750 X świeciły lepiej od Hondy AT.
ruclips.net/video/k6_yYSxGXyY/видео.html
Mniej wygodne niż w Tigerze 850/900 jest także siedzenie, potwierdza to mój kolega który wciąż na to narzeka.
Większość tych którzy jeździli wersją z DCT nie chce już manuala, tu także nie zgadzam się z Danielem, bo właśnie automat działa świetnie powodując przy S3 dynamiczne oddawanie mocy i znakomite przyspieszanie w średnim i górnym zakresie obrotów silnika.
Owszem w trybie Drive ten motocykl nie wykazuje większej chęci do przyspieszania, gdyż jak najszybciej automat wrzuca jak najwyższy bieg dla oszczędności paliwa, całkiem inaczej wyglądają tryby Sport i tylko na tych trybach się jeździ by móc dynamicznie poruszać się tym motocyklem.
Mając DCT mamy cały czas kontrolę nad skrzynią po pierwsze dlatego że możemy przejść na tryb manualny i zmieniać biegi wygodnymi przyciskami przy kierownicy, a po drugie dlatego że w każdej chwili możemy zaingerować w pracę skrzyni w trybie automatycznym i zmienić bieg przyciskiem, jeśli uznamy że automat wrzucił nie taki bieg jaki chcieliśmy.
Super fajne w DCT jest to, że komputer nie pozwoli na przeciążenie silnika czy sprzęgieł, bo elektronika nie pozwoli zmienić biegu na wyższy przy zbyt niskich obrotach i na niższy przy zbyt wysokich, tak by nie uszkodzić silnika zbyt wysokimi lub nie przeciążyć zbyt niskimi obrotami.
Przy trybie manualnym w DCT elektronika zrzuci za nas biegi w dół w przypadku np. awaryjnego hamowania, jest to sto razy wygodniejsze rozwiązanie w trasie dla podróżnika, w terenie nie zadusimy DCT czyli nie stracimy trakcji co może wiązać się z utrata równowagi i glebą.
Honda CRF 1100L AT i ATAS są motocyklami z lepszymi właściwościami pokonywania trudniejszego terenu o ile.. jest sucho, przy tej wysokiej masie jazda w błocie czy nawet kopnym piachu zakończy się zakopaniem motocykla, wszelkie tego typu ciężkie maszyny klasy Adventure nadają się tylko na twarde szutry a nie w typowy teren, gdzie zdecydowanie lepiej radzą sobie lżejsze i nawet słabsze motocykle enduro.
Reasumując - w mojej ocenie Honda CRF1100L jest motocyklem mocno przereklamowanym, ciężkim i zbyt drogim w zakupie ale też serwisowaniu przez kłopotliwy dostęp do silnika wymagający demontażu wielu elementów, (co 24'000 km. należy wyregulować zawory, koszt w ASO to około - 2'800 zł.za taki przegląd).
Osobiście wolałbym Triumpha Tigera 900 Rally Pro, a z dwucylindrowców zdecydowanie - BMW R1250 GS Adventure, na dzień dzisiejszy króla tej klasy ;)
Dziękuję za uwagę - udanego sezonu 2023 - LWG z Krakowa - RafałB
GS1250juz jezdzilem , dla mnie straszna kicha jesli chodzi o silnik,
A dla mnie R1250 GS to najlepszy silnik dwucylindrowy o pojemności ponad litr na jakim jeździłem, mocny i dynamiczny, zaczyna już fajnie się wkręcać od 3'000 obr/min, jak dla mnie BMW R1250 GS Adventure to klasa sama w sobie i moje motocyklowe marzenie, które na pewno kiedyś zrealizuję ;)
@@Rafal.B hej Rafal, spoko jesli tobie pasuje to jest ok.
Moim Zdaniem GS nie wart tych pieniedzy. nigdy wczesniej sie na temat GS nie wypowiadalem, bo nie jechalem.
Teraz moge powiedziec ze to absolutnie nie to. a najbardziej silnik. ochrona przed wiatrem tez slabo jesli czyba na dole, dajac ja do gory jest troche lepiej ale turbulencje przy chelmie sa. Wyglad to tez nie bardzo.
nie moge zrozumiec dlaczego ludzie to kupuja za ta kase.
ja jezdzie teraz Kawa versys 1000.
Chce zrobic sobie jazde probna ta CRF1100DCT, bo optycznie to jest z najpiekniejszych motocykli.
Daniel, 1 raz mnie "zawiodles".
1. ADV sport ma identyczna wysokosc
2. Ten DYNKS na usb ma specjalne wyciecie na kabel i mozna go wpiac na miejsce. Wtedy nie dostanie sie tam woda.
3. Tak, ja takze swiadomie
wybralem manual 😉. Jest 👍
Dobrze ze kupiłem afre po swojej jeździe próbnej a nie oglądaniu takich recenzji bo pewnie skończyłbym na jakimś innym modelu.
Tak, wziąłem w dct pełni świadomie, wersja Atas, eera. Zdazylem już nią zaliczyć żwirownię i inne parki do trenowania umiejętności. Minusy? Ten na akumulatorze.
Daniel ostatnio nie było żadnego hejtu :) Byla krytyka krytyki. A to gniazdko USB to wejście do Android Auto i Car Play, po wyciagnięciu na dole masz wcięcie w gumie przez które przekladasz kabel i zamykasz gniazdo z wpiętym kablem ;) No i jaka zmiana u Ciebie, ostatnio słabo brzmiała, dziś dobrze :D
Ja mam manual 2022 i jest mega..dct też spoko choć nie moja bajka. Kwestia wyboru i preferencji..
Mam 1100 z DCT, nie jest to idealne rozwiązanie, ale nie muszę nic robić, w korkach łatwiej, starty ze świateł kosmos. Najlepiej sprawdza się na trasie, w mieście trochę denerwująca. 7k z hakiem za mną od nowości.
wężykowanie nie jest typowe dla załadownych adventure. Jeżdżę gsa 1200 (K51) ostatnio będąc mocno spakowany w 3 kufry musiałem dodatkowo wziąć na pokład kolegę bo padł mu motek. Gość trochę ponad 180 cm pewnie w całym szpeju 85-90 kg. Jechaliśmy w grupie i tak się składało, że prowadziłem. Czeskie Karkonosze + Czeska Szwajcaria. Nie było żadnych problemów. A tempo było wysokie.
Afra imponuje sterowaniem zawieszenia i chyba niezawodnością, tak wynika ze śledzenia moto kanałów ;) Danielu, czy ktoś, kiedyś wreszcie przetestuje sensownie Hondę X-adv 750 z pełnym wyposażeniem? ;) oczywiście z dct genialne w miejską dżunglę, możliwe, że to najbardziej uniwersalne moto i na miasto i na wypady za miasto, funkcjonalność skutera pozwala robić maksymalnie dużo kilometrów na dwóch kołach w sezonie, wypady za miasto, na weekend, do pracy, z pracy i w pracy ;) wróciłem do dwóch kołek po 20stu latach i dla mnie X, to mega wynalazek ;)
Ta niezawodność to mit. Poprzednie generacje były niezawodne ale obecna to porażka.
Silnikowo pasuje mi bardzo, ale bryłą w ogóle... dlatego liczę, że zrobisz recenzję Hondy NT1100. Moto, które spędza mi sen z powiek i ma szansę być następcą mojego 900GT
W autach lubię automat, ale w motocyklu chyba bym się nudził i jak tu zrobić łutututututut :D
Dokładnie tak :)
Bierzesz na,, luz " I robisz łutututututu 🙂
Jeżdżę adventurem z automatem. Automat to jedyna opcja, dla której wybrałem właśnie africę. Mam te same opony - moim zdaniem są kiepskie, w tym sezonie wymiana na 100%.
Super materiał fajnie się słucha!
Pomyślałeś może aby zrobić materiał- porównanie 2 motocykli i to właśnie africa twin w wersji adventure manual i Truimph Tiger 900 rally pro. Chcę któryś motocykl kupić i mam naprawdę ciężki orzech do zgryzienia.
Wszystkiego dobrego do-siego roku życzę
Też mam ten dylemat:)
Co wybraliscie i dla czego? Ten sam dylemat
Jak NAT tylko z DCT!!! Ważne aby nie jezdzic na D!!!! Tylko S najlepiej drugi lub trzeci poziom wtedy idzie i redukuje bez zastanowienia…… na światłach sporty odpadają 👍😎😎😎
Słabym tematem w NAT niestety jest komputer pokładowy lubi się zawieszać jeszcze nie dopracowany system AirPlay po przewodzie tez nie ułatwia życia …. Pomimo ze automat zdarza się ze gaśnie ale bardzo rzadko - ostatnio pojawił się update oprogramowania który dodatkowo można pobrać samemu i samemu zainstalować wiec + dla Pana Hądy 😊 ze nie trzeba będzie po gwarancji jezdzic do serwisu i płacić pincet za 3 min wczytywania softu….
Kupiłem Afrykę z DCT bo tak mi większość doradzała , u mnie ciężko było się dogadać z tą skrzynią. Dopiero po zrobieniu ok 3 tys km jest lepiej , czy bym kupił jeszcze raz automat?... prawdopodobnie nie , jakoś wolę manuale skrzynie biegów. Jeżdżę tym motocyklem 90% po asfalcie , lubię zjechać na boczne drogi a tam wiadomo jaki jest ich stan , a ten motocykl i zawieszenie daje możliwośc konfortu podróży po naszych dziurawych drogach
Jak to jest że tutaj chwalisz dźwięk wydechu a przy modelu z dtc krytykujesz ten sam tłumik
Miałem to samo na Karoo Street. Minimalny uślizg na skrzyżowaniu przy skręcie. Ale tylko na gładkim asfalcie. W rumuńskich górach kleił bez zarzutu przy bardzo dynamicznej jeździe. Nie miałem żadnego problemu, żeby dotrzymać tempa dużo mocniejszym maszynom na szosowych gumach.
Duże rozczarowanie DCT bo jeździłeś w trybie S1...tu jeździ się tylko w S3, unikając D :) A samo gniazdo USB zamykasz wciskając tą gumę z powrotem, jest specjalne wycięcie na kabel i nic nie wisi dając szczelność w każdej ulewie!
przyznam rację D to jest porażka, ale jakoś S3 to dla mnie zbyt dużo, najczęściej jeżdżę na S1 i w górach czasem na S2. 1 sezon za mną, zobaczymy co będzie w tym :D
@@gawmich ja śmigam tylko na S3;) każdemu wedle uznania, chodzi mi tylko o fakt, że DCT nie można być rozczarowanym:)
Może jakiś odcinek o oponach. Sam nie do konca rozumiem jakie są wady a jakie zalety zwiększenia rozmiaru tylniej opony, a chciałbym zwiększyć masywność mojego cruisera.
Często na rondach jest ślisko, z powodu oleju, paliwa itd. To, że opona puściła to raczej nie wina opony
Jeździłem inną Hondą z tym automatem i bardzo mi się podobało. Szczególnie w skuterach Hondy, które dzięki temu przestały nieprzyjemnie wyć silnikiem po odkręceniu manetki.
Daniel jakie 40 kg różnicy w porównaniu do Tigera? Co prawda mam wersję Rally Pro ale po wyjeździe z salonu i wjechaniu na wagę pokazał się wynik 225Kg ;) Pozdrawiam :) Fajny test :)
nowy trampek 2023 zatankowany pod korek 208kg
@@mikkei3532 jeszcze nie miałem okazji jeździć nowym trampkiem z wiadomych powodów ale na pewno zweryfikuję ;)
@@garbobolok waga robi swoje - szczególnie wiem jak zakopałem sie 250kg cbf 1000fa na saharze i nie mogłem podjechać pod 3metrową skarpę. Gdybym wtedy miał 125kg xr 400r to była by zajebioza.
Dzięki za fajny testy. Jaka była temp powietrza kiedy opona puściła?
Ja kupiłem z DCT i jestem bardzo zadowolony z tego wyboru
ja tez :)
Ja nie kupiłem choć chciałem.
Ja tez jestem zadowolony z Dct, nie wyobrażam sobie jazdy Z nanualem
Mam 1000 - ca w manualu 2019 rok. Jestem mega zadowolony👍
Odnośnie "dyndadełka" przy gnieździe USB tam na dole jest wcięcie które po włożeniu kabelka w gniazdo umożliwia jego zamknięcie. Powód - jest prosty. Większość osób kabelek USB ma wpięty na stałe aby podłączać telefon. Dzięki temu możemy używać Android Auto lub Apple Car. Mamy wówczas możliwość na dużym wyświetlaczu używać mapy, telefonu, radia, spotify, itp.
Co do automatu też nie jestem zwolennikiem tej wersji. Natomiast z relacji znajomych wiem, że sobie chwalą, szczególnie poprawioną wersję czyli po 2020 roku.
Opony Karo Street - jak dla mnie najlepsze jakie miałem. Jedyny minus to strasznie głośne.
Wydech - jak dla mnie genialny. Nie rozumiem osób które go zmieniają.
Ja osobiście mam wersję Adventure Sports i z tego co wiem nie jest wyższy od wersji standardowej. Za to zasięg motocykla 500-600 km na jednym zbiorniku jest mega komfortowa w dalekich podróżach.
Fajny materiał, jasne że musicie zrobić recenzję Adventure Sport!
Fajny test, ja miałem okazję mieć VFR 1200X i przed zakupem chciałem zasięgnąć języka, niestety wszystkie testy czy opinie skupiały się na zachwytach nad skrzynią biegów DCT. Myślę że przez to ucierpiał sam motocykl, bo skrzynia przyćmiła resztę zalet VFRy. Uważam zatem ten test za bardzo dobry, którego brakuje w przypadku VFRy. Natomiast dziś znowu stoję przed dylematem wyboru motocykla do turystyki, waham się między V-Strom 1050, Africa Twin 1100, czy nawet Tigera 1050 Sport. Turystyka bardziej asfaltowa niż off. Może jakieś porównanie - please...?
Ja mam VFR1200X w manualu. Z tą skrzynią silnik pokazuje na co go stać. DCT to nie moja bajka.
Tiger 1200
Daniel to dyndajace ma specjalny wyciety kanal abys mogl wlozyc przez niego kabel, pozniej zaslepiasz to razem i jest ta zrobione aby woda nie dostawa sie do srodka. Bo przez kabel laczysz sie z telefonem przez co korzystasz z wszelkich dobrodziejstw z telefonu jak np mapy, youtube i inne :)
229kg to też 100kg za dużo, aby swobodnie jeździć w terenie. Asfalt i łatwe szutry bez problemu zrobi turystyk, przy większym komforcie na długiej trasie.
Wniosek, te ciężkie enduro to trik marketingowy z podłożem dakarowym, gdzie podobnie wyglądające maszyny stworzone były do pokonywania pustyni w dużą prędkością i zachwyciły chłopaków. Powstało marzenie, mieć coś takiego. I dlatego wielu męczy się z motorami ewidentnie dla nich za wysokimi, a na pustynię afrykańską dojeżdżają nieliczni i okazuje się że tam są już asfaltowe drogi. Generalnie polecam, jak już musisz to kup, 1-2 sezony i sprzedaj w dobrej cenie, będąc już dojrzalszy.
Cudowny motocykl ^^
Ciekaw jestem jak się będzie miał nowy Transalp do AT. Moc już dość zbliżona, a waga dużo niższa.
Hm, szczerze powiedziawszy to nie wiem jak skomentować tą recenzję , odnoszę wrażenie , że została ona zrobiona mało rzetelnie , to raz a dwa brak tutaj zestawienia obu motocykli w akcji tj Manual vs DCT. Jest w sieci sporo filmików pokazujących jak to zestawienie wygląda , i naprawdę trzeba znakomitego motocyklisty, żeby uwypuklić tą przewagę Manuala nad DCT o której mówi prowadzący. Powyższy materiał jest w moim odczuciu mało rzeczowy, jest dość obszerny,jednak mało treści. Proszę obejrzeć link, jeden z wielu zresztą w sieci , daje on sporo do myślenia .. ruclips.net/video/seMQv9xN6SU/видео.htmlsi=Ru2ry9oRdvUv0o_L
Baaardzo ładne malowanie tej Hondy!
Też wybrałem w Hondzie Manual nad DCT, piękna sprawa!
z DCT trza umiec jezdzic ,poza tym masz pod palcami manetki do zmiany biegow , o trybie D trzeba zapomniec do konca zycia tylko SII a najlepiej SIII i manetki ,idzie jak zloto , ale tak samo jak ktos 20 lat temu w Polsce nie chcial slyszec o automacie w samochodzie teraz tylko AUTO :)
Nie przyszło ci do głowy, że gdyby tiger 900 ważył mniej niż tenere 700, to z takim piecem i wyposażeniem byłby królem segmentu adventure? Jak myślisz, dlaczego nim nie jest?
w tigerze 900 nie tylko chodzi o wagę ale także o silnik bez momentu na dole.
Będzie GS ? Na kanale
Z całym szacunkiem ale , jeśli siedzisz jak na kiblu. Maksymalnie dociążając tył w ogóle nie przenosząc masy na przód. To czemu się dziwisz że puścił. Zamiast szukać w oponach spójrz lepiej na to co ty robisz głupiego.
Cześć Kolego.
Jakoś przebrnąłem do końca.
Niestety materiał nie do końca był merytoryczny.
- model "Big Logo" ma kilka zmian o których nie wspomniałeś, silnik ma inne ustawienia w oddawaniu momentu i mocy, wersja DCT, skrzynia biegów została zmodyfikowana, kierownica jest wyżej o 25 mm... i pewnie jeszcze kilka drobnych zmian.
- możesz śmiało testować wersję Adventure Sport ponieważ wysokość siedzenia we wszystkich afrykach jest teraz taka sama.
- co do wyświetlacza, dolny przydaje się głównie wtedy, kiedy np. korzystasz z nawigacji.
A Twój argument, że jak górny się zabrudzi jest śmieszny, bo wystarczy go przetrzeć ręką, a poza tym skoro ubrudzi się górny, to dolny nie?
No i najważniejsze, słońce nie ma wpływu na czytelność tego wyświetlacza, zawsze widać wszystkie dane.
Ogólnie materiał zrobiony na szybko, aby wszyscy dowiedzieli się, że lubisz Afrykę, a merytorycznie słabo.
Twojego materiału o DCT nie oglądałem. Mam wrażenie, że jest tak samo merytoryczny jak ten...
Szkoda.
Pozdrawiam Tomek
Co do wydechu to właściciele mówią, że jakis AKrap czy inne akcesoryjne tylko psują to co zrobiła fabryka, więc chyba wymiana tylko ze wzgl. na niższa mase ale to wyłącznie przy wymianie całego układu a nie samej końcówki :)
Super - wszędzie napinają się na Africe ADVSport , a tu takie zaskoczenie.
Kiedy zrobicie recenzje o f750gs/f850gs??
Chciałbym zobaczyć test transalpa 700 w wydaniu motobandy.Afryka fajna ale cenowo niestety dla wielu motocyklistów niedostępna,a trampek 700 jak najbardziej,za ok.powiedzmy 20 parę tyś można kupić całkiem fajną sztukę.A polsko języcznego fajnego testu 700setki nie uświadczysz na internetach.Pozdrawiam Daniel i czekam na taki test trampiszona.
Przepraszam Daniela za pomyłkę,to nie motobanda tylko dsm.
Jaką kamerą nagrywacie z drona?
Domofon 3000
Daniel dzięki za recenzje z pewnością mi pomógł. Koniecznie zrób porównanie z ADV Sport. Dla wielu wiem że to spory dylemat :D
adv 750 zamowilem bez jazdy probnej😃 w kwietniu bedzie😃 Africa dla mnie do jazdy po asfalcie to za duzo
Fajna recenzja. Rzeczowa. Dzięki! Również uważam, że automat w motocyklu to nie to. Co innego skuter. Mam natomiast pytanie, gdzie można jeździć ponad 170km/h? Bo rozumiem, że to testowaliście, prawda?
Niemcy i na torze :)
@@dobresklepymotocyklowe ...a po co testować motocykl turystyczny na torze z prędkościami niedozwolonymi w ruchu drogowym? Co nam to właściwie daje?
To nie jest motocykl do wyścigów.
Witam, szkoda ze tak daleko mieszkam, bo dal bym tobie moja Afrykanke adventure sport, no i mam w manualu i z quickshifteremoraz z Dominatorem, gada pieknie i moto zbiera sie super jak dla mnie, gdzie wczesniej mialem fireblade 200 kucy i powiem tobie ze jestem zaje.....e zadowolony, czekam niecierpliwie na test adventura i twoje subiektywne zdanie na jej temat, pozdrawiam Piotr.
A ja mam pytanie ... ile masz wzrostu że uważasz że Ci brakuje przy afrze 🤔
Super 👍 dzięki
Witaj. Daniel ile masz wzrostu?
Adventure Sport w manualu hmmm, ciekaw jestem opinii, może jednak się przekonasz 😅
Choć ze względu na cenę hmm...
Pozdrawiam
Zrób test o KTM-ie 950 super Moto, jestem bardzo ciekawy co powiesz o tym motocyklu, nigdzie nie ma takich recenzji a chciałbym się o nim dowiedzieć coś więcej od ekspertów 😁
Z 3 kuframi,namiotem i pasażerem też nie wężykuje, przetestowane😉(chociaż rzadko przekraczam 180km/h, bardziej mowie o prędkościach 150-170)
Taką przypadłość miały z tego co pamietam to GS 800-tki
Motocykl piękny, ja bym brał manual. Znajomy ma w auto, jak się spotkamy to se pożyczę. Pytanie: czy tylko ja myślę, że moto typu adventure to zdecydowanie na singla a nie z plecakiem????
Z plecakiem na Africe - bardzo wygodnie. Mocy wystarczajaco
Super 🎉🎉
Gdyby nie powaliło ich z tą ceną, to na 100% ADV manual już by stał w garażu :(. Już nawet byłem w Warszawie i na nim siedziałem, bardzo fajny moto. Na ten moment zostaję przy moim DL650. Ten motocykl w mojej ocenie nie jest warty 68k :(
A to dopiero początek zabawy... Kiedyś wyposażylem ATAS 1100 we wszystko co się dało w konfiguratorze i cena przebiła 120 tysięcy :)
@@grzegorzsiara kogo na to stać...
Hei. Jeździłem dl 650 było rewelacyjnie chodź czułem, że jest za mało mocy. Później był 1000 dl. Po jeździe testowej Afryce zakochałem się w tym motocyklu. Rewelacja.
Daniel jak zawsze - krotki wjazd, rozjebka systemu i mile zakonczenie, najlepsze oceny tylko u niego ;) a poza tym: weź gościu! dct rządzi, gdyby nie to, gs by mial większą sprzedaż o jakieś 50% ;)))) pozdro
zamowiłem x adv 750 na ktordj nawet nie siedzialem a juz czekam az moze kiedys wyjdzie x adv 1100😃😀😃
Ja osobiście też bym wolał manual . Motocykl to jest zabawka
Ja tez sie rozczarowalem tym automatem i wybralbym manual. Czuje lepsza kontrole nad maszyna gdy sam zmieniam biegi i mam wiecej zabawy. Jednego dnia wzialem na jazde probna dct i manual i tym drugim lepiej sie bawilem
Projektant - stylista, który odpowiada za wygląd tego modelu, chyba był na świeżo po obejrzeniu Angry Birds z dziećmi (takie mam skojarzenia, gdy widzę przód)... zwłaszcza w tym malowaniu.
też wybrałem w manualu i jest tak jak mówisz, automat też mi nie podpasował
2:02 bo po prostu jest 15 kg lżejsza niż z DCT...?
Jaki to nr koloru ??? Ten piękny czerwony 😍
menstruation red to się w Hondzie nazywa
ile ty masz wzrostu? Ja za wysoki nie jestem i szukam czegoś pod siebie i tak z ciekawości :
Manual i quick shifter to by moglo byc to! A co do latwego zagaszenia tirera na niskich obrotach to moj 800 strasznie mnie wkurwial pod tym wzgledem ze tyle polsprzegla na jedynce wymagal teraz 1290sas i problemu nie ma
Ze skrzynią DCT jest jak z kobietą - trzeba trochę czasu żeby się przyzwyczaić i jeszcze więcej czasu by ją zrozumieć . Ma swoje kaprysy ale ma też swoje możliwości o których nie wiedzą nawet niektórzy posiadacze modeli z DCT . Przede wszystkim można ją regulować o czym wielu nie wie, a nawet jak o tym słyszeli to nie wiedzą jak ,lub z tego nie korzystają , bo nie mają pojęcia jak bardzo można zmienić charakterystykę pracy i możliwości motocykla . DCT jest regulowana z poziomu ustawień podstawowych jak i zaawansowanych ,a jednocześnie w trakcie jazdy poprzez umiejętne sterowanie łopatkami i jeszcze bardziej umiejętne sterowanie manetką gazu . Na ogół jestem zwolennikiem manuali zwłaszcza w samochodach . Lubię mieć pełną kontrolę nad każdym aspektem w trakcie jazdy i DCT średnio mi podchodziła gdy dostałem do jazdy w wypożyczalni właśnie wersję z DCT . Przez dwa tygodnie i 5 tys przejechanych km całkowicie zmieniłem zdanie o tej skrzyni . Fakt faktem sporo eksperymentowałem w tym czasie właśnie ze względu na to ,że nie do końca mi to pasowało . Efekt końcowy był taki ,że po powrocie sprzedałem swojego manuala i przesiadłem się na DCT .
I jak kobieta z czasem wydrenuje kieszeń jak to automat...
Ja mam i nie żałuje 🍾😎
Ja bym w życiu nie kupił automatu. Mnie osobiście zmiana biegów sprawia frajdę.
Rowniez
jak nie kupuja?!
we Wroclawiu jezdzi tego od groma
fakt, ze glownie AS, ale nadal pelno
na skrzynie nie zwracam uwagi, choc watpie, ze przewage ma DCT
manual moze lepiej hamowac z uwagi na walniejsza reakcje DCT, ktora pozniej wysprzegla silnik
dzwignia sprzegla w moto to jednak niezbedny bezpiecznik
po tym filmiku z gosciem szukajacym klamki sprzegla, podziekuje
Hmmm... Trochę nieprawdy jest w tym filmiku. Ta zatyczka do USB zrobiona jest bardzo dobrze bo kabel wyprowadza się pod zatyczką i wszystko jest wtedy szczelne, nic nie dynda, żadna woda się nie przedostanie do złącza. Wersja Adventure 1100 jest nareszcie tak samo wysoka jak podstawowa więc nareszcie każdy może tym jeździć. A skrzynia DCT? Powiedzmy sobie szczerze, po prostu nie umiesz jeździć z DCT, bo całe życie jeździłeś w manualu. Do tego trzeba się przyzwyczaić, a to zajmuje jakiś czas (nie miesiąc czy dwa) i wymaga nieco innej techniki. Czy aby na pewno to opony wina na tym zakręcie?
Super
dobrze gada Daniel manual manual i jeszcze raz manual, a co do sprawdzenia kolejnej wersji afrykanki sprawdzaj
Bardzo nie lubię poruszania tematu opon w takich materiałach. Wy, jako osoby medialne, ogólnie jako media możecie mniej lub bardziej świadomie - zakładam, że mniej - wypaczyć wyniki sprzedażowe poszczególnych producentów.
Tak jak w tym materiale, wspominasz o uślizgu przedniego koła, jednakże nie podajesz warunków, jakie obecnie panowały, czyli na przykład stanu nawierzchni, chropowatości, temperatur otoczenia i ogumienia. Nie masz próbki, aby stwierdzić, że opona innego producenta w tym dokładnie miejscu i warunkach zachowałaby się inaczej - lepiej.
Automat piękna sprawa ale żeby też miał możliwość manualnej zmiany jakby mi się zachciało laca spalic na 1
DCT ma jak najbardziej możliwość ręcznej zmiany biegów w każdym momencie w każdym z trybów D,S1,S2,S3 . Dodatkowo masz też tryb manual, gdzie tylko kierowca decyduje o zmianie biegów aż do odcinki. DCT nie pozwala zdusić silnika i sam redukuje gdy zwalniasz zapominając o redukcji i jesteś w trybie manual. Ta skrzynia jest genialna, pozwala palić gumę i latać na kole zmieniając biegi bez utraty ciągu. Podczas jazdy z plecakiem nie ma efektu stukania kaskami, ponieważ zmiany biegów są bardzo płynne, w manalu trzeba to robić z wyczuciem, to samo w zakrętach, czasami w manualu zbyt szybkie puszczenie sprzęgła na niższych biegach może powodować uślizg tylnego koła, dct to wyrównuje obrotami żeby nie było tego przyhamowania.
Kto jeździł ten wie. :)
Afryka droga? TIGER 900 GT zaczyna się od ponad 60 tys. To chyba bym powiedział że triumph "tani" jest idąc takim torem myślenia.
Dynda klapka bo tam się kabelek wsadza i zamyka klapke po to jest w klapce te wycięcie pod kabelek..... Ale nie każdy kabelek wejdzie tylko oryginały nie aftermarkety
Honda wprowadza w błąd swoich Klientów informując w specyfikacji i ofercie, że w CRF1100 Africa Twin 2024 jest możliwość łączenia się z funkcją Apple CarPlay za pomocą Bluetooth. Jeżeli będziecie kierować się tą funkcjonalnością przy zakupie, to uprzedzam, nie ma takiej opcji. Łączenie z Apple CarPlay w praktyce wyłącznie za pomocą kabla.. W salonach przyznają się do błędu już po zakupie, a oficjalny mail Hondy milczy na ten temat. Jestem jednym z poszkodowanych klientów, którego olewają.
3:21 a skąd Ci wyszło że tiger 900 jest cięższy od Afryki o 40kg??? :)) Przecież to piramidalna bzdura. Ważą dokładnie tyle samo z płynami. 228kg. Wersja DCT jest o 11-12kg cięższa. Chyba ze porównałeś wagę na sucho tigera czyli 192kg do wagi na mokro afryki 228kg ... ale to naprawdę szkolny błąd i warto to skorygować!
chlopie poczytaj dane techniczne tego moplika, bo zwykla AT1100 wazy 226kg az DCT wazy 236kg, wiec DCT dodaje 10 a nie 11kg.
wie ze to nie duzo ale kurde jak gadasz o motocyklach to sie przynajmnie dobrze przygotoj.
ogólnie to nie wiem czy wolałbym zostać oszukany na ten 1 kg, czy czytać wypowiedzi z błędami ortograficznymi, gdzie końcówka UJ u ciebie występuje jako ÓJ.....
@@Ciongle_Maomam niemiecka klawiature, wiec w czym problem. jestem 33 lata w niemczech, wiec po polsku nie pisze za duzo. nikt nie karze tobie czytac moich wiadomosci.
@@TheJanuszm a co niemiecka klawiatura ma wspólnego z błędami typu przygotój czy karze.... jaka znowu kara??? Może niemiecka nie ma U xD xD, może nie ma Z ;D
Ja mieszkam od 25 lat w GB, mam angielską klawiaturę i można pisać poprawnie - PROSTE!!!
66 tys zl nowy z salonu tanszy niz to co jest na aukcjach. Jednak covid pozostawil swoje zniwo w mozgach ludzi.
Z automatycznom skrzyniom biegów 😂
Gwiazdka dla Was ,za rzetelną recenzję
mieszane uczucia są wtedy gdy nielubiana teściowa spadnie w przepaść na Twoim ulubionym motocyklu.
Co wiedziol to powiedziol 👍
A ja Ci na gwiazdkę życzę rzetelniejszych testów i edukacji w tym co mówisz bo często takie głupoty opowiadasz ze ręce opadają;)
Piękny komentarz. Rudy jest irytujący poza tym
Dzień dobry,
Ja się mało znam i próbuje czerpać wiedzę z różnych filmików.
Niestety nie zauważyłem głupot w tym filmiku, pomożesz mi zrozumiem co głupiego mówił autor w tym odcinku?
Dziękuje bardzo
@@Kierowca_Odpowiedzialny dlatego właśnie ze się mało znasz to nie jesteś w stanie wyłapać jakie farmazony opowiada pan łysy
Chcesz mówić o rzetelności, to wypunktuj teraz te głupoty. Inaczej jesteś kolejnym hejterkiem
@@Norbeaelis nie wmawiaj mi hejterstwa :)
Dziwnym trafem wiele ludzie popiera to co napisałem. Gdybyś miał pojęcie o motocyklach i oglądał stara notobande wiedziałbyś jakie głupoty i farmazony opowiada daniel :)
A jaki motocykl. Od 125-1100 ccm dla. Osoby która robi ok 1000 km w miesiącu i uwaga JAK NAJMNIEJSZE SPALANIE
Honda CB500x bardzo mało pali. 125 mniej spali ale różnica mała a jednak różnica w mocy znaczna. A najmniej to chyba skuter spali :))
NC 750 X nic mniej nie spali, chyba że tylko jakiś skuter 125 np Forza 125
Potwierdzam, nc750x pali bardzo mało, najmniej udało mi się zejść do 2.8l/km prędkość ok 90-100km/h. Średnia z baku przy normalnej jeździe 3.4-3.7 w zależności od pogody, maks obladowany z 3 kuframi i plecaczkiem ok 4.2-4.5. Takie miałem spalanie NC750X z DCT przez 3 lata i 26tkm, teraz mam ATAS1100 z DCT ES spalanie jest ok 1-1.5l/100km większe od nc ale osiągi i komfort nie porównywalnie lepsze, lwg.
@@ukaszfrocisz3481 panowie, nie jestem fanem motocykli, tzn mam jeden zabytkowy 1971 ale nim nie jeżdżę, jestem fanem offroad i ja potrzebuje moto tylko i wyłącznie aby obniżyć koszty paliwa do pracy. Robię 1000 km w miesiącu i wydaje ok 700 zł na paliwo, nie zależy mi na prędkości czy komforcie, 90 km/h mi wystarczy chciałbym coś jak adventure ale kurde z 125 to tylko junak któremu nie ufam więc zostaje chyba tylko najrozsądniejsza 125 Yamaha yzf r 125
@@ukaszfrocisz3481 sam się zastanawiałem nad ATAS DCT ale jako że jeżdżę tylko po asfaltach i prawie tylko po mieście zamówiłem NT1100 z DCT czekam na odbiór
Ja dalej czekam na test Hondy NT 1100 z DCT
A ja NT 1100 w manualu bo z dct już poznałem 🤘
@@MrKrzak74 jak wrażenia ?
@@robertjarzabski1614 podobnie jak w AT, wiem że są zwolennicy DCT lecz osobiście uważam, iż jazda w ,, jedynym słusznym trybie " wyklucza sens takiej skrzyni. Dlatego osobiście wolę manual aczkolwiek w tym moto nie miałem przyjemności (jak do tej pory). A samo moto - na chwilę obecną widzę w nim jedyny model, na który jestem w stanie się ,, rzucić" 😉 do pełni szczęścia brakuje mi tylko napędu kardanem ale ta kwestia była już poruszana i omawiana wielokrotnie i prawie wszędzie. LEWA ! 💪🤘
Posiadam ATAS w manualu i nie zaminilbym na dct chociaz taką nie jezdzilem . Moto uzywam 80% asfalt i 20 lekki offroad na oponkach michelin anakee i jestem z niego mega zadowolony. Moze innne sa lepsze lub gorsze ale afra nadaje sie na kazda wyprawe czy na autostrade czy w teren
Jak nie w Niemczech nikt automatu nie kupuje waga i moc trochę mniejsza jest
Sam nie wierzyłem ale na chamowni
Jest mniej
Każdy motocyklista wie, że honda jest dobra....jako kosiarka do trawy.....
To porównaj ją z Tenere 700
Opona może puściła bo był syf na rondzie. Miałem takie w 1250gs i można było Ja zamykać
W życiu bym nie zamienił DCT na manual!
I wyświetlacz mi się psuje przy - 15 brak responsywnosci I sam kasuje przebiegi
DCT to manual z mozliwoscia automatycznej zmiany a nie automat...tak po prawdzie:-)
Też bym brał manual
Ale tiger 900 na autostradzie bardzo wibruje, czego nie ma w AT1100, ogólnie uważam że Tiger 900 to nie udany motocykl... AT z kolei to nieco nudny motocykl, ale za to dość bezawaryjny i poprawny do bólu...
Hehe te Afrykę dct trzeba było by zawiedź do turboLamika oryginalny soft w Afryce kupa nie uczy się stylu jazdy
bo prawdziwi mężczyźni nie jeżdżą automatami ;)