Coucou Etienne. On aime ou pas ce type de transformation, il faut de tout et le monde de la 2CV m’a appris que tout les goûts sont dans la nature. Mais concernant tes reportages, ils sont vraiment géniaux. Le partage de tes connaissances est super et j’ai toujours autant de plaisir à voir tes vidéos. Merci.
Elle est magnifique comme réplique, j'ai eu le bonheur de voir les TPV lors de leur première exposition pour les 50 ans et je suis resté scotché en les voyant, comme si le temps s'était arrêté ......
Cette vidéo est fascinante. On n'est plus dans la mécanique ni même dans le vintage. On est dans une autre dimension. C'est Howard Carter qui reconstituerait le tombeau de Toutânkhamon. C'est la restauration des fresques de la Chapelle Sixtine. Cette évocation faite de tôle et de milliers d'heures de travail, c'est un hommage au génie des créateurs de la TPV, un retour fervent aux sources de son ADN. Je crois qu'aucune autre automobile au monde n'a connu autant de modifications, d'adaptations. Je dirais pour le meilleur comme pour le pire. Mais effectivement, tous les goûts sont dans la nature et c'est encore à porter au crédit de la 2CV que, bonne fille, elle prête son corps pour permettre à tous de s'exprimer. Merci d'héberger cette perle. S'agit-il d'un prêt ou envisagez-vous de l'acquérir et de l'immatriculer en France ?
Belle œuvre d'art même si s'est une réplique simplifié cela à le mérite d'une belle présentation comme vous le savez le faire. Un grand MERCI pour le partage de votre passion des 2 CV.
Plus que la recherche d'esthétique il faut être honnête, c'est l'impressionnant travail de carrosserie, tant du point de vue de la réalisation que de la créativité qui est bluffant. Chapeau à Uwe ! (désolé si j'orthographie mal son prénom) Maintenant qu'on a eu droit à une évocation réussie de la TPV, à quand une vraie réplique (ou même plusieurs :-p ) d'une Dagonet ? Le sorcier de Faverolles mérite bien ça. Avec une prépa VGS ou un kit flat-twin Bmw, par exemple. Cela dit, une UMAP pour les ballades tranquilles, ça pourrait le faire aussi... Uwe, tu es là ? :)) Bravo Étienne pour tes progrès en matière de prises de vue ! Continue comme ça :-)
Merci j'essaie de progresser tout en simplifiant un peu la prise de vue et le montage pour ne pas y passer trop de temps. C'est pas si simple ! Il existe déjà deux ou trois répliques de Dagonet ;)
Merci pour tes vidéos. J’ai une 2cv6speciale que je viens d’acquérir ici, à Oslo. C’est ma deuxième deuche mais la première est partie à la casse il y a quelques années. Mais je suis complètement amoureux de ma nouvelle 2cv et tes vidéos sont super utiles et sympa!
C'est une belle "évocation" en effet ! Gros boulot en plus. Je l'ai déjà aperçu ailleurs mais je ne sas plus où ... Dommage, elle aurait été encore mieux avec le phare unique du coup ! Un magnifique travail en tout cas.
non: le pick up servait d'utilitaire léger chez Michelin.Les essais de la TPV ont été fait bien avant en 1938, 1939 devrait être la commercialisation des présérie, 250 avaient été construites pour le salon de l'auto 1939 et Clermont Ferrand n'a été occupé par les allemands qu'a partir de 1942...
@@garage2cv vous réécrivez l'histoire là! Ce n'est évidemment pas une légende, Bernard Citroën l'a confirmé: les 250 2cv de présérie construites en aluminium, spécialement construites pour le salon de l'auto 1939 qui a été annulé du fait de la guerre, ont toutes été ferraillées, le même Bernard Citroën a également connu les protos de traction 22 (apparemment une vingtaine de voitures toutes différentes pour tester différentes solutions et comparer le v8 Ford et le V8 Citroën. Si la 2cv a été revue c'est surtout parce qu'il n'était plus du tout question après guerre de la fabriquer avec des matériaux coûteux comme l'aluminium, la remise à plat a surtout consisté à une simplification maximale pour en réduire les coûts et améliorer l'utilisation, et que son dessin ait été revu rien d'étonnant, vu qu'il s'est passé 10ans entre les 2 dessins...
@@leneanderthalien si Bernard Citroën annonce le chiffre de 250 exemplaires, c'est tout simplement parce que la marque Citroën a longtemps communiqué sur ce chiffre. Mais en 1939, Bernard Citroën qui avait 22 ans, n'avait certainement aucun accès aux activités de la marque automobile Citroën, puisque son père André Citroën était décédé en 1935 après avoir été évincé de son entreprise, devenue propriétée de Michelin. Donc il n'y a absolument aucune chance pour que Pierre Boulanger ait accepté de montrer sa voiture secrète à une personne extérieure à la marque.... L'analyse des documents de l'époque, des témoignages, des infrastructures laissent à penser que ce chiffre de 250 est farfelu. Il y en a eu peut être une centaine, voire moins. Mais ce ne sont que des suppositions qui n'ont finalement pas tant d'importances.
Reportage toujours parfait et complet, merci beaucoup avec en prime ce garage de rêve.. A nouveau bluffé par les prises de vues au dessus de la TPV...comment est-ce réalisé ?? peut-être une perche rendue invisible ???
@@ericandre6766 ah oui effectivement ! j'avais bien pensé au drone mais pas a une liaison wifi ;). Le rendu est génial en tout cas;) Valoriser un patrimoine auto avec une technologie avant gardiste...
merci de me faire revenir dans mon enfance car c'est le premier bijoux que papa à payé pour nous. et que je suis né en 70 pour moi c'est mon enfance je rêve de la acheter pour mon mariage et faire le tour de ville de libreville sur les 3 communes que compte ma capitale
Après il est vrai que j'ai eu la même que tu as à droite sur la photo elle dater de 1954 et vois-tu dans les années 80 personne n'en voulait de ses vieux coucou donc malheureusement un véhicule qui était sans rouille en parfaite état a fini à la casse maintenant il est vrai que je pleure pas pour la valeur du véhicule mais pour la rareté du véhicule
ah j'avais cru qu'il y avait eu un déplacement de l'Allemagne jusqu'à la France suite à un déménagement ou je ne sais trop quoi et que la voiture attendait d'avoir une homologation
C’est impossible à homologuer en France. Tout d’abord il faut l’accord de Citroën qui bien sur refusera comme n’importe quel autre constructeur d’ailleurs... Ensuite il faut la passer au service des mines (ou DRIRE si vous préfèrez) qui fera tout pour la recaler. Ensuite impossible d’obtenir une carte grise légale puisqu’il faut y faire figurer la mention véhicule modifié ou transformé. Et pour finir impossible bien sûr de l’assurer, aucune compagnie ne prendra ce risque, sauf peut-être si elle est spécialisée dans les Hot Rod ou les Customs... Ceux qui ont transformé des 2CV en cabriolet, en Lomax 3 ou 4 roues ou monté un kit Burton en savent quelque chose... Après, avec un peu de chance on ne sait jamais !
ah... c'est vrai que la législation française est dure mais je la pensait pas aussi dure sur les véhicules anciens. Mais c'est vrai qu'ne Angleterre c'est plus souple
@@Clement.V En Allemagne elle est simple et stricte à la fois. Vous avez deux « cartes grises « : l’une sert de titre de propriété, comme autrefois la carte grise française, l’autre sert de titre de circulation qui prouve que le véhicule est conforme à l’homologation faite par le constructeur. Vous modifiez votre voiture, vous devez passer au Tüv, le contrôle technique allemand qui fait également office de service des mines. Tout accessoire que vous montez, jantes, pneus, échappement, etc..., possède un numéro d’homologation. Le Tüv contrôle les numéros, le montage ou les modifications/transformations et donne son accord... ou pas. Toute les modifications sont enregistrées sur le titre de circulation et sont facilement vérifiables lors d’un contrôle de police.
bonjour j ai une petite question.j ai pas de numero frappe sur mon chassis galva de 2cv 6/ carte grise collection depuis 5 ans.Est ce obligatoire pour le controle ct?merci
seuls les chassis certifiés similaires à l'origine fabriqués par le Mehari club de Cassis qui possède les droits et les machines Citroën originelles autorisent la frappe des n° d'origine, a condition de posséder la carte grise d'origine...carte grise de collection pas valable pour ça
Salut, Super! Mais moi ce qui me troue le c** c'est ce que tu fais avec ton GoPro! Je veux faire pareil!!!! tu fais comment? C'est cher un gopro? Plus cher qu'une deudeuche? Non je dec***, mais super!!!!
@@garage2cv ah ok, c'est une information intéressante, moi ce qui m'intéresse c'est ces recadrages automatiques que tu fais, donc ce ne serait pas nécessaire d'investir dans un GoPro, cette petite camera suffirait? Et je suppose qu'elle est moins cher qu'un GoPro?
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video](http://i.ytimg.com/vi/zxfEiMksZQs/mqdefault.jpg)
Coucou Etienne.
On aime ou pas ce type de transformation, il faut de tout et le monde de la 2CV m’a appris que tout les goûts sont dans la nature.
Mais concernant tes reportages, ils sont vraiment géniaux.
Le partage de tes connaissances est super et j’ai toujours autant de plaisir à voir tes vidéos.
Merci.
Merci Michel :)
Elle est magnifique comme réplique, j'ai eu le bonheur de voir les TPV lors de leur première exposition pour les 50 ans et je suis resté scotché en les voyant, comme si le temps s'était arrêté ......
J'aime beaucoup l'illusion qu'elle produit et le travail effectué dessus est immense ! Merci Étienne 😉
Cette vidéo est fascinante. On n'est plus dans la mécanique ni même dans le vintage. On est dans une autre dimension. C'est Howard Carter qui reconstituerait le tombeau de Toutânkhamon. C'est la restauration des fresques de la Chapelle Sixtine. Cette évocation faite de tôle et de milliers d'heures de travail, c'est un hommage au génie des créateurs de la TPV, un retour fervent aux sources de son ADN.
Je crois qu'aucune autre automobile au monde n'a connu autant de modifications, d'adaptations. Je dirais pour le meilleur comme pour le pire. Mais effectivement, tous les goûts sont dans la nature et c'est encore à porter au crédit de la 2CV que, bonne fille, elle prête son corps pour permettre à tous de s'exprimer.
Merci d'héberger cette perle. S'agit-il d'un prêt ou envisagez-vous de l'acquérir et de l'immatriculer en France ?
Merci pour votre commentaire. J'ai eu cette 2CV en dépôt vente et elle est désormais partie chez son nouveau propriétaire ;)
Cette auto est vraiment sympa, très très bien faite, le travail de transformation est hallucinant
En version utilitaire, elle est sympa aussi, je parle du proto vu dans ce reportage.
Magnifique modèle
Le travail de carrosserie est impressionnant, surtout tout en métal ! Chouette vidéo 👍🏻
Belle œuvre d'art même si s'est une réplique simplifié cela à le mérite d'une belle présentation comme vous le savez le faire. Un grand MERCI pour le partage de votre passion des 2 CV.
C'est superbe de voir ce TPV finalement! Je me souviens que Fritz la construit, mais je n'ai jamais voir la voiture sur une video.
Bravo, vous est d'une simplicité, le virus d'une passion est vite pris par cette vidéo, Merci
Merci :)
Bravo au constructeur de cette évocation, quel travail méticuleux ! Un privilège de pouvoir la découvrir en détail depuis chez soi ! Merci Etienne !
Magnifique partage ❤❤❤. Immense merci
Étienne, une fois de plus, merci 👍👍👍
Plus que la recherche d'esthétique il faut être honnête, c'est l'impressionnant travail de carrosserie, tant du point de vue de la réalisation que de la créativité qui est bluffant. Chapeau à Uwe ! (désolé si j'orthographie mal son prénom)
Maintenant qu'on a eu droit à une évocation réussie de la TPV, à quand une vraie réplique (ou même plusieurs :-p ) d'une Dagonet ? Le sorcier de Faverolles mérite bien ça. Avec une prépa VGS ou un kit flat-twin Bmw, par exemple. Cela dit, une UMAP pour les ballades tranquilles, ça pourrait le faire aussi... Uwe, tu es là ? :))
Bravo Étienne pour tes progrès en matière de prises de vue ! Continue comme ça :-)
Merci j'essaie de progresser tout en simplifiant un peu la prise de vue et le montage pour ne pas y passer trop de temps. C'est pas si simple ! Il existe déjà deux ou trois répliques de Dagonet ;)
This is what I would call 'basic motoring' ! Thanks for sharing, this it's very informative !
Excellente pŕésentation !Merci à vous
Génial, très belle réalisation!! Merci Etienne pour tes vidéos!!
Fred
Je la trouve bien. Merci de nous faire partager. Ciao
Pour ceux qui ont envie de voir la réalisation de cette voiture : ruclips.net/video/2uHmKNb_Fyw/видео.html
Génial ! Da hat 's Fritzle aber ganze Arbeit geleistet. NIcht übel! (Fritzle a fait un bon travail. Pas si mauvais !)
Magnifique 😍
Merci pour tes vidéos. J’ai une 2cv6speciale que je viens d’acquérir ici, à Oslo. C’est ma deuxième deuche mais la première est partie à la casse il y a quelques années. Mais je suis complètement amoureux de ma nouvelle 2cv et tes vidéos sont super utiles et sympa!
Super reportage, Merci !
Super essai Étienne !
toujours intéressant, l'Histoire de ces voitures! et joli modèle original :D
Qué bonito!!!!. Minimalista total … 👏👏👏
Me alegra ver a un paisano por aquí. Qué te parecen los vídeos y el garage de Etienne? Todo un grande de los clásicos de Citroën!
@@JoseSanchez-ht1kc Me parece una pasada …, la pátina que tienen y cómo los conserva. Me gustan mucho sus vídeos!!!
Génial 👍 !!
C'est une belle "évocation" en effet ! Gros boulot en plus. Je l'ai déjà aperçu ailleurs mais je ne sas plus où ... Dommage, elle aurait été encore mieux avec le phare unique du coup ! Un magnifique travail en tout cas.
MErci Étienne !!!!
Une jolie évocation de TPV sur une base moderne le pick up est probablement celui qui a roulé pour tester cette mécanique à la barbe de l'occupant.
non: le pick up servait d'utilitaire léger chez Michelin.Les essais de la TPV ont été fait bien avant en 1938, 1939 devrait être la commercialisation des présérie, 250 avaient été construites pour le salon de l'auto 1939 et Clermont Ferrand n'a été occupé par les allemands qu'a partir de 1942...
@@leneanderthalien donc celle qui servait pendant la guerre à été feraillée ? Ou recarossée ? Merci pour l'info.
Very nice!
250 2cv modèle 1939 ont bien été produites, mais en effet jamais commercialisées...
c'est ce que la légende raconte... Mais je n'y crois pas une seconde.
@@garage2cv vous réécrivez l'histoire là! Ce n'est évidemment pas une légende, Bernard Citroën l'a confirmé: les 250 2cv de présérie construites en aluminium, spécialement construites pour le salon de l'auto 1939 qui a été annulé du fait de la guerre, ont toutes été ferraillées, le même Bernard Citroën a également connu les protos de traction 22 (apparemment une vingtaine de voitures toutes différentes pour tester différentes solutions et comparer le v8 Ford et le V8 Citroën. Si la 2cv a été revue c'est surtout parce qu'il n'était plus du tout question après guerre de la fabriquer avec des matériaux coûteux comme l'aluminium, la remise à plat a surtout consisté à une simplification maximale pour en réduire les coûts et améliorer l'utilisation, et que son dessin ait été revu rien d'étonnant, vu qu'il s'est passé 10ans entre les 2 dessins...
@@leneanderthalien si Bernard Citroën annonce le chiffre de 250 exemplaires, c'est tout simplement parce que la marque Citroën a longtemps communiqué sur ce chiffre. Mais en 1939, Bernard Citroën qui avait 22 ans, n'avait certainement aucun accès aux activités de la marque automobile Citroën, puisque son père André Citroën était décédé en 1935 après avoir été évincé de son entreprise, devenue propriétée de Michelin. Donc il n'y a absolument aucune chance pour que Pierre Boulanger ait accepté de montrer sa voiture secrète à une personne extérieure à la marque.... L'analyse des documents de l'époque, des témoignages, des infrastructures laissent à penser que ce chiffre de 250 est farfelu. Il y en a eu peut être une centaine, voire moins. Mais ce ne sont que des suppositions qui n'ont finalement pas tant d'importances.
Ça serait tellement cool que quelqu'un restaure une autre vraie TPV car même au musée Citroën ils veulent les laisser dans leur jus
Reportage toujours parfait et complet, merci beaucoup avec en prime ce garage de rêve.. A nouveau bluffé par les prises de vues au dessus de la TPV...comment est-ce réalisé ?? peut-être une perche rendue invisible ???
une perche ? non : une liaison radio , genre wifi .avec le drone de prise de vues .
@@ericandre6766 ah oui effectivement ! j'avais bien pensé au drone mais pas a une liaison wifi ;). Le rendu est génial en tout cas;) Valoriser un patrimoine auto avec une technologie avant gardiste...
Avec une perche oui tout simplement et une petite camera 360°
@@ericandre6766 non non pas de drone mais bien une perche
@@garage2cv Ah ! 'étais bien dans le vrai ;) c'est super bien fait et merci encore pour ces magnifiques vidéos. Je partage totalement l'approche.
merci de me faire revenir dans mon enfance car c'est le premier bijoux que papa à payé pour nous. et que je suis né en 70 pour moi c'est mon enfance je rêve de la acheter pour mon mariage et faire le tour de ville de libreville sur les 3 communes que compte ma capitale
Il bosse très bien cette Allemand
改良・技術・ 良い選択です。
Après il est vrai que j'ai eu la même que tu as à droite sur la photo elle dater de 1954 et vois-tu dans les années 80 personne n'en voulait de ses vieux coucou donc malheureusement un véhicule qui était sans rouille en parfaite état a fini à la casse maintenant il est vrai que je pleure pas pour la valeur du véhicule mais pour la rareté du véhicule
tu es vraiment monsieur 2 chevaux
trop cool!!!
Les puristes vont raler mais cest juste du fun :)
Tú tienes nucho dinero amigo!!!!
Putain, sympa !
intéressant cette réplique mais il faudrait l'homologuer pour plus de sécurité mais je suppose que c'est en cours
Si vous aviez bien écouté, vous sauriez qu'elle est homologuée chez son propriétaire, en Allemagne.
ah j'avais cru qu'il y avait eu un déplacement de l'Allemagne jusqu'à la France suite à un déménagement ou je ne sais trop quoi et que la voiture attendait d'avoir une homologation
C’est impossible à homologuer en France. Tout d’abord il faut l’accord de Citroën qui bien sur refusera comme n’importe quel autre constructeur d’ailleurs... Ensuite il faut la passer au service des mines (ou DRIRE si vous préfèrez) qui fera tout pour la recaler. Ensuite impossible d’obtenir une carte grise légale puisqu’il faut y faire figurer la mention véhicule modifié ou transformé. Et pour finir impossible bien sûr de l’assurer, aucune compagnie ne prendra ce risque, sauf peut-être si elle est spécialisée dans les Hot Rod ou les Customs... Ceux qui ont transformé des 2CV en cabriolet, en Lomax 3 ou 4 roues ou monté un kit Burton en savent quelque chose... Après, avec un peu de chance on ne sait jamais !
ah... c'est vrai que la législation française est dure mais je la pensait pas aussi dure sur les véhicules anciens. Mais c'est vrai qu'ne Angleterre c'est plus souple
@@Clement.V En Allemagne elle est simple et stricte à la fois. Vous avez deux « cartes grises « : l’une sert de titre de propriété, comme autrefois la carte grise française, l’autre sert de titre de circulation qui prouve que le véhicule est conforme à l’homologation faite par le constructeur. Vous modifiez votre voiture, vous devez passer au Tüv, le contrôle technique allemand qui fait également office de service des mines. Tout accessoire que vous montez, jantes, pneus, échappement, etc..., possède un numéro d’homologation. Le Tüv contrôle les numéros, le montage ou les modifications/transformations et donne son accord... ou pas. Toute les modifications sont enregistrées sur le titre de circulation et sont facilement vérifiables lors d’un contrôle de police.
bonjour j ai une petite question.j ai pas de numero frappe sur mon chassis galva de 2cv 6/ carte grise collection depuis 5 ans.Est ce obligatoire pour le controle ct?merci
Pour les véhicules de plus de 30 ans ce n'est pas soumis à contre visite
@@garage2cv merci beaucoup bonne journee a bientot
seuls les chassis certifiés similaires à l'origine fabriqués par le Mehari club de Cassis qui possède les droits et les machines Citroën originelles autorisent la frappe des n° d'origine, a condition de posséder la carte grise d'origine...carte grise de collection pas valable pour ça
Ce modèle doir valoir une petite fortune aujourd hui ?
non vu que c'est une réplique
I’d love English subtitles- if possible.
That I should do... Definitely. Have you tried the auto-generated subtitles ? Are they any good ?
Faut traduire en espéranto, les anglophones sont devenus pénibles.
Mais c super rare ça
c'est une réplique sur base d'une 2cv normale
C’est la voiture de Frankenstein
Cette voiture ne pourra pas prêter à confusion a la fin du siècle si elle existe encore en étant confondue a une TPV ?
non, une vraie TPV avait un moteur à refroidissement par eau...
en tpd
Une version électrique serait top
Ça sert a quoi tu pourras bientôt plus circuler avec
Salut,
Super! Mais moi ce qui me troue le c** c'est ce que tu fais avec ton GoPro! Je veux faire pareil!!!! tu fais comment? C'est cher un gopro? Plus cher qu'une deudeuche? Non je dec***, mais super!!!!
Je n'ai pas de GoPro, j'utilise juste une petite camera 360 de chez insta360
@@garage2cv ah ok, c'est une information intéressante, moi ce qui m'intéresse c'est ces recadrages automatiques que tu fais, donc ce ne serait pas nécessaire d'investir dans un GoPro, cette petite camera suffirait? Et je suppose qu'elle est moins cher qu'un GoPro?
Bien sûr cela est une fausse TPV
C est sur en plus il en reste très peu elle sont toute dans des musé dons c est pas possible dans acheter et dons c est lui-même qui l'a faite