日中は新幹線がこない！不便すぎる『都会の新幹線駅』を訪れたら…
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- 上越新幹線で新潟方面に行くには絶対高崎で乗り換えないとなんで、結構不便です
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
上越新幹線 熊谷駅 とき たにがわ
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鉄道系RUclipsrの「ひろき」と申します。2020年3月明治大学文学部卒業。
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高崎線があるが、接続するのが籠原行きだった時の絶望感
長野新幹線が開業した時に熊谷と高崎は開業前の停車本数を維持する措置が取られた。高崎に停車していた新潟行の本数は半減しその分を長野新幹線の停車と区間列車の「たにがわ」が補っている。そうなると、必然的に「とき」の熊谷停車は激減するんだよなぁ…
例えば開業前に1日12往復の熊谷停車があったとして、長野新幹線開業で新潟方面は半分の6往復となり更に各駅停車は高崎行と越後湯沢行が加わるから新潟行の熊谷停車は2〜3往復しかなくなってしまう。
①上演新幹線は開業時、速達タイプが“あさひ”と各駅停車タイプが“とき”だった。
②近距離型として、“とき”から“たにがわ”が分離。“たにがわ”運転開始。
③遠距離タイプは“あさひ”、近距離タイプは“たにがわ”に運行体系を変更。“とき”は廃止。
④長野新幹線開業時に“あさま”と“あさひ”が紛らわしい理由で“あさひ”が“ときに”変更。“とき”が復活。
「あさひ」が「とき」に変更になったのは長野新幹線開業時(1996年)ではなくて2002年だった。だから東京駅や大宮駅などの上越・長野新幹線の発車案内の同じ電光掲示板で「あさま」と「あさひ」が並んでいた時期が何年かあった。見間違えて誤乗車する人が実際にいたのかな。
熊谷市が40歳未満で新幹線通勤をする人に対し月額最大2万円の定期補助をやってます。
逆に言えば通勤時間以外用が無いのかも
なんか小山市もそういうのしてたよね
「あさま」は１時間に１本程度あるから、いいじゃない。
新潟・長岡・越後湯沢・金沢・富山方面に行くなら、高崎・長野で乗り換えりゃいいじゃないの
それなわざわざ新幹線来ないって大袈裟にしなくて良いのにな タイトル詐欺で見てしまって再生回数が増えちゃいますよね?w
世界で唯一、新幹線と秩父鉄道が乗り入れる駅
本庄早稲田「トキィィィィィィィィィィィィ止まれえええええ」
トキ「これもまた宿命」
高崎線は現在でもダイヤ乱れると熊谷行きが爆誕します
やはり大宮も高崎も近すぎるのが理由でしょうね。新幹線の速度ならどちらへも10分強で着きますし、在来線でもそこまで遠いわけじゃないですからね。むしろ在来線特急を充実させてほしい。高崎線の輸送密度はそこそこ高いので。
熊谷からなら高崎線で高崎に行けば熊谷から新幹線乗るよりも便利です！✌️
大宮方面も快速が熊谷から通過運転を始めるから不便ではないです！✌️
廃止になったあさひはマルス表記は朝日、あさまは浅間と漢字にして指定席の誤発券を防いでいましたが自由席に乗る人の間で乗り間違いが多発した為ときに変更されました！😅
子供の足の大きさでギリギリの黄色い線の内側で待っていたら、時速120キロくらいで爆走する快特がバンバン来る京急新子安の方が新幹線より10倍怖かったです。(幼稚園生の頃)
川崎よりですかね?恐怖でしかないです。
またこの動画も可愛いひろき
14:23 200系模したマーク懐かしい久しぶりに見た
2:20ひさびさにノーマスクひろきのお顔拝見。やっぱり加藤清史郎感ハンパない。
「あさひ」、「あおば」がなくなり、今は「はやて」も虫の息ですね。
MAX二編成連結はド迫力。これが見られなくなるのは寂しいでしょうね…
by山陽新幹線沿線民
あさま号入れても本数がこんなにも少ないから新幹線よりも普通電車の方が早いなんてことがあるんですよねぇ。
各停あさまなら熊谷でも自由席に座れそうですが、籠原始発の高崎線なら余裕ですから、待ち時間を考えると、やっぱり高崎線ですね〜
@@kato-takehito
高崎始発でも昼間なら余裕で座れますよ。朝ラッシュでもまだ座れますし。
@@Gentookotsu 籠原以北の朝ラッシュピークは通学時間帯だから大宮以南に向かう通勤需要のある時間帯は深谷までに満席になることなんて殆どないね。昔は早朝に211系の5両編成(籠原で+10両)あったくらいだし(笑)
長野新幹線開業前は、快速アーバンが新前橋まで快速運転をしており、上野から高崎まで30分我慢すれば快速アーバンで充分と言われました。今でも日中は特別快速が熊谷まで快速運転をしているので、新幹線がほとんど出番がないかもしれないです。ちなみに在来線時代の特急あさまも、一部の新特急も熊谷を通過してました。
昔のアーバン！懐かしいですね〜
籠原も通過していたため、15両にできなかったのがマズかったんでしょうね。で、籠原に停めるなら、全部停めるしかないと。
長野新幹線開業前
ああ 特急あさま 軽井沢行き
熊谷駅の1番線は現在の駅の解説以前に使われていました。上越線、信越線の上野ゆき休校や普通列車が出発していたそうです。なお、3両の目印ですが以前は熊谷駅で分割併合して秩父鉄道に乗り入れなどしてました。父親の弁です
大変楽しく拝聴いたしました。
熊谷駅＝SLはもうJRではなく秩父鉄道のイメージ
東北：やまびこ（ひかり型）・あおば（こだま型）
上越：あさひ（ひかり型）・とき（こだま型）
でスタートしたのに今や・・・
熊谷から新潟への需要が無い、てことでしょうね。対東京しか流動が無いと。
上り高崎線の快速も、後ろの増結5両なら座れるし、東京の先や新宿に行けるしで便利ですけど、新幹線の速さは、やっぱり別格ですね。E7統一後のダイヤが楽しみです。
高崎線熊谷駅の遺構は、旧上り本線ホームで間違い無いようですよ〜
5:40 俺が子供の頃に持ってた新幹線の図鑑には上越新幹線の愛称は「あさひ」「たにがわ」しかなかった。
あさひの大半は200系だったが、何本かは長野新幹線のE2系が入ることもあり、たった一文字しか違いが見つけられず誤乗が多発したという。「あさひ」を「とき」に改称したのは大正解だったと思う。
2:47 眼下に映ってるのは高崎線じゃなくて秩父鉄道ですよ。
このあと築堤を上って、高崎線をオーバークロスして羽生に向かいます。
秩父鉄道は単線ですが、左側が本線、右側の線路は車両基地の折り返し線です。
E2見るとはやて思い出すのめっちゃわかる
熊谷駅の新幹線車両通過が多く悲しいよ😅ひろきくんノーマスクとてもカッコいいね☺️
休日おでかけパスを利用して新幹線の自由席券のみ購入して秋に引退するMAXに格安に乗れます！熊谷駅で下車するば高崎線に乗り都心方面に行き色んな電車を乗り回すのオススメです！
熊谷駅 同族
本庄早稲田駅 安中榛名駅
上毛高原駅 小山駅など
MAX×2もの凄い存在感ですね。最後まで頑張って欲しいです🚃
もうすぐ引退してしまうのは
名残惜しいです
0:39
リニューアルされた訳では無く、当初からフルカラーLED表示器を装備している編成かと。
最終増備されたJ70編成～のグループはE5系登場後に製造されたんで、一部E5系と同じ部品を採用しているんです。
初めて知りました、、、！！
ご指摘ありがとうございます！
もっと勉強します🙇♂️
@@Channel-uv2sg
E2系は一時期JR東の新幹線の最大勢力でしたからね。
長きにわたって製造され、製造中に路線の延伸・運用見直しなど環境が大きく変わったので、編成ごとに差異が見られて奥深いです。
興味がありましたら調べてみてください(^^
熊谷を発車して行く時の動画からJ72編成なので、間違いないですね😊
360km/hもだすE2系がいるぐらいですからね…
熊谷駅は高崎線に乗れるので、問題なさそうですね。
一方、熊谷と本庄早稲田は朝夕が上越新幹線が止まり、日中があさまという感じですね。
便利で待ち時間が少ない上野東京ライン・湘南新宿ラインをご利用ください的な動画だ！
山陽地方や静岡辺りでいう急ぎたい奴は新幹線使え、
みたいな意味かそれ。
こちらの不便な新幹線駅である岐阜羽島よりも新幹線については不便ですが、在来線の高崎線は電車の本数が多いのが救われますね。岐阜羽島には名鉄羽島線のローカル電車が細々と来ているだけですから。
あんな田舎に毎時こだま2本、ひかり一本はありがたい。
@@ネントール
毎時こだま1のひかり1ですよ
ひかりが1往復名阪間各停である代わりに
こだまは半数が名古屋止まりですから
それでも三河安城とかと比較すると東京まで速達型のひかりが止まるので便利なんですけどね
E2はイーニと言うのにE7はイーセブンと言うの物凄く気になります
イーナナの方が言いやすく思うのですが
9:26 なんで東京駅の東海道新幹線ホームが23番ホームなのかずっと不思議だったけどようやくわかった
お茶飲んでる時の顔が良いですね!
7:25に言ってたのが『2011年』って言ってる(笑)(^_^)
最後まで見たら、前半の新幹線よりも旧1番線が凄く気になった。地元の駅近くで商売やってた人とかやってる人だったら古い写真とか8mとかありそうな気がするなぁ〜。そういうのってあんまりネットには出ない気がするけど。
熊谷駅ほど大きくはないけど、常磐線の浪江駅の1番線駅舎の脇には日本通運があったのは記憶してる。現在は駐車場だか駐輪場になってるわ。案外熊谷駅もそんな感じだったりして。と推測してみました。
確か2019年の
ラグビー🏈ワールドカップに
上越新幹線 熊谷行きがあったような
いや埼玉新幹線とでも呼ぶべきか
我が日本一熱い街、熊谷へ！！！
日中は上越新幹線の駅なのに北陸新幹線の「あさま」しか停まらないんだよね。
昔は「たにがわ」も日中走ってたと思ったのですが。
北陸新幹線の金沢延伸にともなって越後湯沢乗り換えの需要がなくなったからなのかなぁ～。
上越と東北の分かれ目はニューシャトル丸山駅です
最高かよ。
ニューシャトルからは
新幹線がよく見えます
観光名所は鉄道博物館
東宮原駅からの桜並木
伊奈の薔薇園など
@@歌唄.フェイト-コレット
無論知ってますよ！
@@空豆ダンス
そういうば 引退した
ニューシャトル1000系って
先頭部分に緑の⚡️マークが
ついていましたね
白い1000系は赤い⚡️マーク
E4系に"SAYONARA E4 LAST RUN 2021"って…悲しくなるなぁ…
上りの列車は充実してるっていうことは、JR東日本は完全に東京からの客しか意識してないようですね。
上りの東京方面は本数を充実させて便利に、下りは東京駅からの列車は本数が多いので、できれば高崎から先へ行く客と熊谷へ行く客を分離したい、って考えなんですかね？
東北新幹線にも言えることなんだけど、東京への客が全てではないので、区間列車を走らすなど、地方の都市間輸送ももっと考慮して欲しいです。
東日本は首都圏の人口が圧倒的で、政令都市が仙台と新潟だけ。なので、東京発着の列車を遠くまで走らせれば、それだけで地方のの需要をまかなえてしまうんですよね。約40年も新幹線を経営した結果の今ですからねぇ。
とは言っても、九州や北陸、山陽新幹線などの、JR東日本の新幹線以外は、軒並み各駅停車のシャトル便を運行してるんですよね。
上越新幹線は距離が短い上に、末端部までの需要が割と多いから今のままでも問題無いのですが、
東北新幹線は、末端部まで来ると10両では輸送力過剰って感じがしますし、日中のほとんどは青森はやぶさの盛岡以北を各駅停車にすることで本数を賄っているので、はやぶさの所要時間が、最短の便と比べるとかなり遅いのが、残念です。
札幌延伸を果たしたら、恐らくはやぶさ（または新しい最速達列車）が札幌まで飛ばすと思うので、盛岡〜新函館北斗間の各駅シャトル便が運行されるのではないかと期待しています。
意外な盲点なんですよね。上越新幹線縛りなら５時間以上空くんだ、時刻表見ててもあさまが止まるから意外に気にならなかった（笑）
盲点でも何でもないです。
熊谷駅も本庄早稲田駅も、ほぼ全てが通勤需要ですから、不便を感じる人も殆どいません。
東北新幹線の小山駅も、本数は「なすの」か「やまびこ」が1時間1本のみなんで
熊谷駅・本庄早稲田駅とてそれと変わらないんですよねえ
同じ首都圏でも東海道新幹線だと毎時2本以上（小田原、熱海）なんで差はあるか
基本的には高崎で目的ゆく列車に乗り継げと言ってるに等しい…だけど高崎の接続が良くないこと多いから、在来線で同駅目指したほうが早かったりすることも（小山駅から那須塩原・郡山以北へ行く場合もこれと似た感じになる）
在来線で高崎乗り換えで問題ないと思いますよ。
私は熊谷市生まれです。上越新幹線開業した頃は大宮始発新潟行きでしたが、熊谷停まる新幹線かなり有ったのにね。当時はまだ上野延伸する前
熊谷駅新幹線ホームの11番線からの表記は、高崎線が１番線〜４番線で、５番線・６番線が秩父鉄道ですが、６番線の南側に秩父鉄道の留置線７〜10番線があるので、その続きで新幹線ホームは11番線からの表記になっています。
7:21〜
2011年に引退したのなら、
幻の光景ですかねw
１時間に一本以上特急が来るってすごいことよ
徳川家康、御意
足利尊氏
伊藤博文
西郷隆盛、承知したでごわす！
大久保利通
乗り換えればokだし同じホームだしそこまで不便とはいえないんじゃね。
不便かな？
熊谷から乗って、北へ行く人は少ないから十分だと思う。
「ぷらっとこだま」があって「ぷらっとき」が無いのが解せぬ
たしか、金沢延伸前のあさまはたにがわより日中の停車本数が少なかったです。
今はあさまの方が止まるようになったんですね！
熊谷ほどではありませんが、東海道新幹線の静岡駅もひかりは１時間に１本だけですよ(こだまは２本)。東京、新大阪のどちらからも、普通は停車駅の少ないひかりに乗りますから、利用できる時間帯は本当に限られています。
上越新幹線開業前は熊谷駅に停まる在来線特急は存在しなかった。東海道新幹線の小田原駅のような存在で、首都圏に近すぎるから利用者は限られてくる。
それは違います。新幹線開業以前に信越線特急「あさま」が停車していました（朝の下り・夕の上りの１日１往復のみでした）。急行しか停まらなかった熊谷に特急が停まるようになったので、えらく嬉しかったのを覚えています。もっとも上越線特急「とき」は全列車通過でしたが........
@@a___b___c それは失礼しました。一往復だけ急行が停まっていた浦和駅のようなものですね。
小山駅も似たようなポジションだと思う
なすのかやまびこが毎時1本止まるだけが基本
首都圏までは実際のところ、大宮〜東京は新幹線でも在来線でも在来線でも所要時間大差ないせいもあり、殆どが上野東京ラインか湘南新宿ライン利用ではないかと思う、熊谷にしろ小山にしろ
熊谷って新宿から特快で1時間で着けるからそう遠くはないです☆
以前秩父鉄道を完乗して熊谷駅までやってきました。一番驚いたのは埼玉県を一歩も出ていなかったことです。
E2系の行先表示器フルカラーはリニューアルでは無いですよ。E2系1000番台J70編成以降は一部のE5系より新造年度が若い為、新造時にフルカラー表記になったんですよー。
北陸新幹線敦賀開業しても、熊谷駅みたいになるんでしょうね。
奥津軽いまべつ駅は、いつ無人化されるのでしょうか？
東京発着の列車の止まる本数だと
確か小山よりは微妙に多いはず
まあ、隣の本庄早稲田もだけど、主な利用者は「通勤」客だから日中はこんなもんだよ☺️
昼間は閑散としてるし👍
上越ではなくこうなると最早北陸新幹線の管轄ですねw
新幹線も、灼熱の街はお嫌いか? w
高崎線・秩鉄のほか、バスもあちこちに出ているし、観光スポットやお買い物スポットもあるんだけどねぇ。
お土産には、銘菓・五家寶(ごかぼう)をどうぞ。
今はうどんも推しですね
改札外のニューデイズで熊谷うどんを買えます
大宮駅は毎日通勤で通りますし、過去１８年間大宮で働いてました
北海道新幹線もチャレンジしてみましょう。新青森から、津軽いまべつ、木古内あたり。
あさひはかつて仙台と新潟を結んだ急行の名前ですね～。キハ５８で1日１本しかなかった。
県内での新幹線利用にて乗り換えが多くなる岩手県・宮城県を見ると、
県内に大都市(東京名古屋広島福岡にくらべて)がないおかげで直行できる静岡県・山口県が便利だと思う。
熊谷は、高崎線との接続が有るが、本庄早稲田は完全な単独駅！そっちの方がヤバイかも。。(〃_ _)σ∥
安中榛名駅も単独ですよね
上毛高原も
山陽新幹線相生駅おもしろいですよ。新幹線が長時間停車して支線本線で離合する在来線3本づつ6方向と接続を「授受」してから発車します。相互乗り換え客が居る場合、最初に停車した列車が最後に発車するのが良いというアルゴリズムが成立しますが、その一番待たされる列車を新幹線が受け持ちするのです。
どこかと思ったら、そういうことね。
RUclips的ではあるけど、あさまは来るんだから、大袈裟だね
北陸新幹線金沢開業以前は、一時間に一本たにがわ号が走っていましたが、越後湯沢かガーラ湯沢までしか行かなかったのでそんなに違いはありません。
タイトル［日中は上越新幹線直通列車が一本も来ない。でも北陸新幹線のあさま号はきます。］とかにすれば良いんじゃない？
上越新幹線は元々本数少ないんだから全列車東京～新潟間各停タイプでいいじゃん…
新幹線に久しく乗ってないので、最近は乗っている夢を見ます。
ひろきクン、スリムな体型でいいな。
最寄りでも在来線1時間に1本ぐらい来るから5時間は凄いですねぇ…
6:57に写ってるE4も秋には見られなくなるから悲しいです😭
１番線の外側の旧ホーム跡は上越新幹線開業前まで使われていた上り１番線ホームです。
神保原駅や新町駅のように改札口の先が直接ホームになっている構造で、国鉄・秩父鉄道・
東武鉄道が共同で使用する改札口でした。現在の上りホームが昔は下り２・３番線で、
秩父・東武ホームとの間には貨物用側線がありましたが、上越新幹線建設の際に貨物取扱いが
廃止されて側線跡地に下りホーム３・４番線が設置されました。
嘗ての北本駅は地上の改札口から1番線(上り)に直結。2&3番線は島式ホームで２番線は上り下り共用、3番線は下り専用だった。中山道(17号)が東側を通っている為 熊谷駅も同様だろう
Maxの16輌ははじめて見た❗️
平日の昼は閑散としてますが、朝ラッシュは自由席の利用者が特に多いですね！
(コロナ前の話なので今はどうなのかわからないですが、、)
最後のほうでコメントされている、通し料金で利用できるのは
「途中下車をしなければ」
ではなく
「新幹線の改札を出なければ」
が正しいです。
SLで思い出しました。
上野始発のEL&SLみなかみ号というのがあって、
上野～高崎はEF55、高崎～水上はD51牽引の面白い列車でした。
熊谷も新幹線ちょい旅区間に最適かも
昔熊谷駅から妻沼線ってのが走っていました。
フルカラーのLEDだ
E5系よりも新しいらしいですよね
住んでる街には24時間新幹線🚄は、来ません。草w
2:47 これ秩父鉄道です
7:00 これは両方東京行きだから下りよりは短いんですよねw
下りは、MAXとき ○○号新潟行とMAXたにがわ ○○号越後湯沢行がってなるので、もう100%間に合わないですww
10:08 あともっと変なのが48系6って停目もあるんすよねぇ……
まぁでも本状早稲田よりかわいいんじゃないですか。
1時間に1本は止まる列車くるので、高崎なりで速達タイプに乗り換えられますし・・。
新幹線以外に在来線で移動できるだけマシな気がしますね・・。
本状早稲田他の路線とまったくアクセスまったくアクセスしてないですし・・。
そういえば上越新幹線用のE7走り出してますが側面ストライプ？帯色が違っていましたね。
5分15に出てくるE7のように側面の帯がゴールドと下側が青の組み合わせが『北陸新幹線用』この青帯部が青ではなく『ホットピンク』になるようですね。
「本状」じゃなくて「本庄」だ。
11:20、謎のホームはもしかすると、今は廃線となった東武熊谷線があった当時に高崎線の上りホームとして使われていたのかもしれませんね。
東武熊谷線は高崎線と秩父鉄道の間にホームがあったようですし・・・
まちがっていたら、ゴメンナサイ。
東武熊谷線ホームは現在の秩父鉄道ホーム5番線の一部を使っていました。
切り欠きや縦列停車ではなく真ん中に車止めがあり、上熊谷方を熊谷線（妻沼方面）、行田市方を秩父本線（羽生方面）としていたそうです。
1時間に1本特急が来る🚅びっくり
新幹線の本数は少ないけど高崎線があるから大丈夫なのかな？
ひろきさんに是非やっていただきたいことがあるのですが、E2系の1号車と2号車の連結部を跨いで、フルアクティブサスペンションとセミアクティブサスペンションの違いを伝えて頂きたいのですが！
北陸アクセスが越後湯沢乗り換えから北陸新幹線になって上越新幹線が日中1時間に一本程度となってしまった。となると高崎より北はほぼ各駅停車、南側は通過を増やすしかなく、高崎より南の各駅停車は「あさま」の仕事になってしまう。仕方ないことだけど、熊谷から新潟方面に行く時高崎でスムーズに乗り換えができないと正直辛い。前に高崎まで「あさま」で出て乗り換え待ちをしていたら、次に来たのが高崎通過の「とき」だった。その時は1時間近く待たされ、新幹線に乗った意味が無くなってしまった。
7:25 2021年ですよ！2011なら、かなり時が戻ってます💦
8:13 ひろきちゃん登場
このE2系は、新造車でリニューアル車ではないですよ！！
意外とひろきくん童顔かわいいね
12:47 もしかしたらこれはEast IEの停目かもしれません