За 3 года сменил 2 машины (дизель 1.9). Вместо АКБ стоят 6 максвелов по 3000 фарад. Все работает великолепно. Минусы - нельзя включать нагрузки при выключенном двигателе. Заряд держит 4 суток.
Отличная работа! Главное - свой опыт передается другим ! Не надо ничего скрывать, нужно распространять информацию! А все замечания нсущественны, практика дает ответы за несколько минут эксперимента. Нужно продолжать тему с быстрым зарядом и медленным разрядом - рано или поздно будет найдена рациональое практическое решение!
Da, to sam probao i realno radi i potrebno je 2 sekunde da se napune kondenzatori, a 10 sekundi elektromotor radi, samo je potrebno tiristore prilagoditi da preklapaju serijsko u paralelni tok ✨🏆🤗🤓🌍
Низкий поклон ! Всем тем , кто свои теоретические знания старается воплотить в практическое применение , Спасибо ! Ионисторные конденсаторы - это новое , которым видно и не будет конца их применении в техническом прогрессе в бесконечном временном пространстве в будущем , а в период и на заре аккумуляторных батарей и их начальном применении в автомобильной промышленности , конечно не было понятии о ионисторах , что и заставляет всех технически творческих людей - совместить новое со старым , что порою приводит к жарким дискуссиям технарей всех уровней Всем хорошо известно , какие были автомобильные АК батареи в период СССР ? Во всех аккумуляторах каждая банка имела перемычку соединения с другой банкой с чередованием полярности плюсов и минусов - наружного исполнения , а не так , как сегодня - во внутреннем исполнении , что является не доступным и не возможным в ремонте и правильном эксплуатации аккумуляторов К примеру , если были бы известны и изобретены ионисторные конденсаторы с началом внедрения первых аккумуляторов в автомобильной промышленности , то естественно , в каждом аккумуляторе и к каждой банке соединили бы параллельно по одному ионисторному конденсатору , то есть , новый прогресс - требует возвращении к старому прогрессивному исполнении аккумуляторных батарей и их перемычек открытого - наружного исполнения , как прежде было , или вывести пять выводов с соединительных перемычек в современных аккумуляторах , что упрощало бы , не только соединение ионисторов , но и в правильности точного определения неисправности любой банки в аккумуляторе Естественно , древний герметик битум , как изоляция от протекании электролита в современности применили бы термо - герметик традиционный , а не битум , как в былые времена , что упрощало бы технологический процесс производства Короче , вся беда в конструктивном закрытом исполнении современных аккумуляторных батарей , как говорится - "Покупай кота в мешке" - и довольствуйся , а бизнес , на то и бизнес , что бы у людей обдирать три шкуры
Согласен с Вами!, ведь даже и по сути, если был бы свободный доступ к хотя бы к перемычкам, то добавив драйвер на каждую банку,можно было бы продлить срок службы аккумуляторов..))
Может я чего не понимаю, но зачем все ионисторы для заряда подключать параллельно? Ну соедините их в 2 группы по 3 шт и переключайте на здоровье параллельно-последовательно простой схемой в режим 7,5В / 15В. При этом и зарядный ток будет гораздо меньше и коммутационных транзисторов потребуется в 3 раза меньше
для зарядки разумнее повышать напряжение - ток меньше, нагрев проводов меньше, толщина проводов то же. Для зарядки с просевшего акб можно использовать повышающую схему (step-up). Вашу схему можно использовать для балансировки, если на время переключать с последовательно на параллельно с отключением на это время зарядки (достаточно долей секунд). Из плюсов будет - отсутствие резисторов на которые рассеивается энергия для балансировки последовательной схемы. В идеале добавить защиту от переполюсовки.
У меня пусковой inspectir charget, покупал на озоне за 12 т.р.с копейками. Так вот легко заводит машины (заводил несеолько разных бензиновых легковушек). Так вот, есть его разбор на ютубе, там стоят пять последовательно ионистора 2,7 В 600 Ф, получается 120 Ф на 13,5 В и вполне хватает крутить бодро 1-4с, обычно до 2 сек. хватает чтобы запустился движок, даже чаше 1 сек. Правда по индикатору прибора они заряжаюися до 15 В, т.е. до 3 В каждый - ресурс конечно будут быстро вырабатывать.
Молодец, земляк! Я живу в маленьком городе, пробеги небольшие. акк подзаряжаться не успевает - школа, садик. жена. работа, обед, магазин и вечером опять всё по кругу. Постоянные Тыр-тыр стартером. Буду ставить ионисторы однозначно!
@@smarter7663 Ролик посмотрел и кондёры поставил. www.drive2.ru/l/552468859903280272/ Добавлю реле на 500А и реле времени на 30 с. А то кондёры заряжаются моментально, а реле-регулятор "видит", что акк заряжен и прекращает заряд. В итоге аккумулятор действительно вечно недозаряженный получается. А релюхи исправят ситуацию и после старта через 30с отключат заряженные конденсаторы до следующего старта. Аккумулятор будет при этом заряжаться.
Пустое это. Я и Андрею это говорил, тому что из Максвелов собрал батарею. Выброшенные деньги и зря потраченное время. Новая АКБ на 55ач стоит $30. Если есть проблемы зимой, положи в карман литиевую вертолетную котлету из четырех банок. Я этой зимой ей грузовики заводил без проблем в мороз под тридцать. Она у меня всегда с собой в рюкзаке лежит, даже сейчас. Тема с ионисторами для авто не годится. Только для общественного транспорта.
У меня Алмера редко пользуемая и на неё поставил свинцовый АКБ 14А/ч для систем автоматики и бесперебойников, а для пуска тоже тёплую и заряженную котлету подключаю. С разьёмничком, чтоб не коротнула.
Не понимаю почему это пустое? Уже продаются готовые джамп стартеры для ленивых позволяющие завести машину без аккумулятора совсем, нужны лишь литиевые батареи или севший аккумулятор. По сути это означает что срок службы аккумулятора можно увеличить до 2 раз, ибо становится неважно какой ток может выдать аккумулятор в момент пуска - главное чтоб он содержал достаточно энергии чтоб зарядить джамп стартер. Ну а если аккумулятора совсем нет, то можно завестись от 8 АА батареек , которые могут зарядить джамп стартер. Это подстраховка что если вдруг машина не заводится - достал, подключил и завёл. А то будите отдыхать на природе пару дней, потом захотите уехать и сюрприз аккумулятор уже не способен вращать стартер и что делать? Звонить знакомым? Это хорошо если связь будет, а если нет, тогда что ? Толкать ?
когда то решал подобную задачу, пошел совсем другим путем, без всяких последовательно параллельных соединений, ну и ионисторы можно зарядить от севшего АКБ, просто нужна повышающая схема ruclips.net/video/lpJX-v46imw/видео.htmlsi=X7OEVUOGUATPdMcK
Что-то с арифметикой у тебя не лады :)) Паралельно 500ф*3=1500ф *5 последовательно это гараздо меньше чем Максвел 3000ф*6 Чтоб получить аналогичную ёмкость надо подключить не 15штук, а 500ф*6=3000ф*6= 36штук по 500фарад
@@smarter7663 по-моему вы путаете мягкое с теплым. Из формулы которую вы написали (так как суммарное напряжение одинаковое) обязательно выйдет результат прямопропорциональный ёмкости С. А для того чтобы вычислить ёмкость паралельно-последавательной сборки конденсаторов есть простые формулы с которыми справится даже школьник 7 класса.
@@maximshevchenko2338 Существует закон сохранения энергии. Закона сохранения емкости не существует. Поэтому в первую очередь нудно оценивать запасаемую энергию. Конденсаторные батареи 10В, 400Ф и 20В, 100Ф в этом смысле одинаковы. И стоимость батареи конденсаторов зависит только от энергии. Как вы их не соединяйте.
@@smarter7663 Я так понимаю, вы как продавец "черных коробок с мигающий "лампочкой" в конец решили запудрить мозги людям :)) Напоминаю, что вопрос который поднимает автор этого видио звучит примерно так: как выгодно собрать пусковое на ионисторах? Автор считает, что емкости сборки 3*5*500 будет достаточно, что дешевле и не хуже чем 1*6*3000 Maxwell. Но я вижу две проблемы 1) общая ёмкость сборки получится ниже 2) напряжение на которое настроен генератор автомобиля 14-14,5 вольт (может вывести из строя ионисторы) Вывод: лучше купить китайскую готовую сборку за 70 долларов. Например такую m.ru.aliexpress.com/item/4000124991856.html?trace=wwwdetail2mobilesitedetail&gps-id=storeRecommendH5&scm=1007.18500.139671.0&scm_id=1007.18500.139671.0&scm-url=1007.18500.139671.0&pvid=3a5701eb-2a0f-4ef5-94a8-732bc1d68b30&_t=gps-id:storeRecommendH5,scm-url:1007.18500.139671.0,pvid:3a5701eb-2a0f-4ef5-94a8-732bc1d68b30&spm=a2g0n.detail-amp.sellerrecommend.4000124991856&aff_trace_key=6784cc70fcb74c14aa7390f897b814de-1577061736388-08615-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=PAGE_VIEW_IDCLIENT_ID(aefeMsite)NAV_TIMING(navigationStart)&browser_id=0672efce4f2e42069bd1ad42f691c929&is_c=N
@@maximshevchenko2338 Я не продавец, а разработчик. Как коробки с мигающей лампочкой устроены тут, если интересно: smarter.su/info/12s_ru.pdf Это как минимум втрое эффективнее любых известных мне вариантов
А зачем переключать с последовательного на параллельное? Для зарядки проще использовать DC-DC StepUp преобразователь который поднимет напряжение с 11В до 13,6 Вольт.
Я тоже за литеовые акумы. Но если и ионисторы,- то я включил бы их так: всех их включил бы намертво последовательно и только не более чем 12 В. в обшчей суме,- а зарядил би их всех с адельными импульсными зарядниками (собраными в адном корпусе разумеетса,- только выходят оделные плюс - минус на кажды ионыстор),- каторых кажды вырабатывал бы по два вольта. Или сколько там нужно одному ионистору.
Одесский Инженер, не нашел схему, которая переключает режим из параллельного в последовательное содинение. на транзисторной сборке. будет еще видос продолжения по этой тематике?
Одесский Инженер почему не даст? Даст. Но какой ценой?К тому же кроме ампер ещё и вольты нужны. Например китайские трехбаночные джампстартеры еле-еле помогают на старте. когда де я цепляю четыре банки, то стартер крутит, как будто свечи выкрутили. Движок заводится мгновенно.
Yury R если разговор о целесообразности, соотношение цена/ польза, то нет в этом смысла, как нет смысла в гибридных автомобилях, электромобиля, но их покупают. прогресс не стоит на месте, иначе выгодно ездить на телеге запряженной конями
Для рационального использования емкости ионисторов и энергии, по идее, их хорошо бы подключать через импульсный преобразователь напряжения, который бы поддерживал на выходе постоянное напряжение и, соответственно, мощность, на весь период разряда. Иначе, при подключении вот так напрямую, напряжение быстро падает (в отличие от аккумулятора), соответственно падает выдаваемая мощность, и её уже может не хватать, хотя в ионисторах еще содержится достаточное количество энергии, а разряжать их можно до нуля безо всякого вреда, опять же в отличие от аккумуляторов. Аккумулятор, разряженный с 12 до 10 В - это полный разряд и начало разрушения аккумулятора, а ионистор, разряженный с 12 до 8 В, выдал только около половины своей энергии (как известно, энергия конденсатора пропорциональна квадрату напряжения). Вопрос будет лишь в том, насколько выгоднее сооружать преобразователь такой мощности, или дешевле будет покупать раза в полтора-два больше ионисторов. Вполне вероятно, что несколько транзисторов, дроссель, пара конденсаторов и схемка управления обойдутся дешевле.
"Титан" ионисторы пишут, обладают встроенным преобразованием напряжения с 9,** Вольт до 14,** и они конкретно для работы под капотом условно говоря и это приводит к тому что стартер и на морозе будет крутить отлично.
Преобразователь на 5кВт блять! Всё на порядок проще, надо повысить напряжение и тогда застабилизировать напругу на стартере и соленоиде это делается без пробразователя, есть метод программной стабилизации я такое использую, применяю на скажем на 1 банку больше и получаю полную мощность в процессе разряда, но ведь без стабилизации моща была бы выше если мотор позволяет то это ж лучше! Вывод для стартера не нужна стабилизация а чем шустрее крутит тем быстрее заведётся.
К сказанному ещё надо добавить, что ионисторы со временем деградируют. Именно поэтому есть рынок б/у ионисторов. Это ионисторы у которых закончился гарантийный срок эксплуатации и их заменили на новые.
Добрый день,Одесский Инженер! Видео достаточно обстоятельно сделано. Ещё бы схему заряда-балансировки узреть, было бы просто прекрасно. Достаточно просто ссылки. Заранее благодарю!
Три по 500 в параллель 1500, но реально 875, если соедините это последовательно получите меньше 300, но если будете заряжать паралельно и соединять последовательно получите 875.
@@ОдесскийИнженер а что тут объяснять? Вы "втираете какую-то дичь". Ионистор, как и конденсатор, считается одинаково. У вас с расчетами какая-то фатальная ошибка. 3х500ф у вас "реально" 875ф. Вы что ТОЭ пропустили? Если у вас эти ионисторы подрез, то так и говорите, что никаких там 500ф нет, а есть около 300ф, по факту, что суммарно и получает искомые 875ф. А теперь прикиньте сколько у вас тех фарад будет в сборке 5S3P, исходя из того, что 875 нужно поделить на 5. Те оптимистичные 300ф, на которые вам намекает сообщество, будет при условии, что каждая из 3Р сборок будет иметь 1500ф. Не 875, а 1500. В общем у вас получилось посчитать чужую сборку на 3000ф элементах (итоговые 600ф 5S3P) правильно, а к своей вы подошли способом, по всей видимости подчерпнутом в альтернативной реальности.
за ролик.теперь я имею понятие про ионисторы,куда их можно приспособить,и стоит ли их покупать.была идея запитать самокат суперконденсаторами,теперь вижу,что это намного дороже,чем аккумуляторы.
Кокой срок службы в ионистра будет? А то цена подпрыгнула изрядно выше стоимости АКБ. И все же АКБ наверное придется менять раз к утру стал разряжаться.
принцип довольно прост . он заряжает отдельно каждую емкость до 2.6 вольта , а потом переключает все последовательно, т. е достаточно всего 2.6 вольта в акумуляторе машины что бы через время завести двигатель. Гениально.
Аккумулятор в автомобиле крутит не только стартёр, но и маховик вместе с коленвалом. Какой смысл проводить тест на одном электромоторе под названием стартёр? Где остальная нагрузка? Понятно, что эта конструкция запустит двигатель а/м. Но результаты измерений будут другими.
Мысль автора на счет физического процесса правильна, но не понятно нафига! выдаивать аккумулятор дополнительными зарядками - убиваем его, значит нужны замены, так на эти деньги , лет 6-7 можно просто покупать каждый год новый аккумулятор и не трахать себе мозг.
Умножитель работает только с переменкой, а его ток определяется ёмкостью кондёров. Можно собрать и 40 киловольт, только запитать получится не стартер, а свечу зажигания.
Что за лоховской ролик? Автор, не позорься и удали столь глупую хрень с канала. Или пересними с реальным стартером на живом движке в тачке, а не голым (без нагрузки) на полу в комнате. Вот тогда и увидишь сколько секунд сдюжат эти ионисторы, и вообще успеешь-ли запустить движок.
Не вижу в этом смысла, лучше АКБ больше. Да вот это да с переключением последовательно паралельно! Ахуеть! Неужто преобразователь напряжения автор еще не открыл для себя? КПД заряда кондёра без преобразователя 50%, столько силовых ключей, драйыеры блять да оно золотое будет и не очень надёжно. SEPIC заряжай и активное выравнивание используй. Крайний случай слетать гальванически развязанные источники и заряжать каждую банку и то будет на порядок круче чем такой изврат.
Хрень полная. Зимой (летом проблем нет) под нагрузкой сдохнет и моргнуть не успеешь. А за эти деньги можно два новых аккумуляторов купить , а каждый аккумулятор, если следить за ним, десяток лет отслужит. А за двадцать лет ты несколько раз машину поменяешь. Вот и считай, КУЛИБИН. Где дешевле и что выгоднее.
Как же емкость падает при последовательном подключении это кто ж вам такую чушь сказал . 5 кондесаторов на 700 фарад дают в сумме 700 фрад при напряжении 13-13.5 вольт что то с арифметикой не лады у вас При последовательном соединении емкость остается а напряжение увеличивается . Куда же емкость может деться . Емкость может понижаться если понижается напряжение.
. Вы вот формулы читаете а проверять их не хотите верите на слово . Давайте еще раз . Емкость конденсатора это что это заряд согласны с этим или нет . И куда у вас пропал заряд если вы соединили последовательно . Да никуда не пропал он остался в конденсаторе никуда не вытек как было 700 так и осталось. Напряжение стало выше в общем а это значит общая емкость стала больше в пять раз . Ибо заряд это мощность при увеличении напряжения мощность увеличивается в общей сборке в пять раз . А это значит 700 фарад и 13.5 вольт что равно 9450 ватт в секунду . А в час 2.625 ватт в час такова мощность . А если считать по вашему делить на пять то всего 0.525 ватта в час или 1980 ватт в секунду
Община Владивосток СССР совет: не позортесь, наберите в гугле ( интернет) соединение конденсаторов, там популярно написано, почему при последовательном соединении конденсаторов емкость уменьшаеться
В Гугле все по учебнику а учебники врут . В советское время молодому инжинеру что говорили когда он приходил на завод Забудь все чему тебя учили в вузе а иначе не сможешь работать . Почему для вас то что реально это вранье а то что врут в учебниках это истина . Проверять нужно все
Ребята вы оба правы -путаница только в одном -определение емкости ... Термин для физических свойств приведен для разных устройств не корректно . Для конденсаторов и аккумуляторов одно и то же слово используется , как разные свойства и величины измерений . Если соединить два акума 10 ач -повысится напряжение но при той-же емкости (ампер часы ) . А вот в теории конденсаторов все меряется в зависимости заряда на обкладке и разности потенциала -и там другая тема согласно формуле ... Короче - один измерял глубину ямы а другой ширину )))
Я вот одного непонял, значит соединив последовательно пять банок по 3000Ф итоговую емкость получим 600Ф, а соединив последовательно пять сборок по 500х3=1500Ф получим 875Ф - это извиняюсь как? По вашей же формуле итоговая емкость всей батареи из 15 шт по 500Ф соединенных в конфигурации 5S3P будет 300Ф. Интересно у вас там в Одессе емкость считают :D
очень полезно но вот есть ошибка при подсчёте времени нагрузки. при потреблении 600а в течение 1 сек. 300а за 2 сек. 150а за 4 сек. - всё это уменьшит напряжение на 1 вольт. с 13 до 12. а напряжение можно снижать до 9 вольт (при 9 вольт может компьютер отключиться). но примем минимальными 10 вольт. получается разница 13-10= 3 вольта. а от сюда следует что крутить будет не 4 сек а в 3 раза дольше. 12 сек.
Ну после того, как два последовательных кондера по 3000 дали 600 - можно не смотреть. Сразу видно, что инженер учился хреново не только физике, но и математике. И ты, Инженер, еще смеешь кого-то упрекать в невежестве в своем ролике после этого. Дизлайк! ЗЫ. Открою секрет! Чтобы получить 600 из последовательно соединенных кондеров по 3000, тебе надо будет 4,25 кондера 3000х6.2 )))) А два последовательных кондера по 3000, дадут емкость 1500. ЗЗЫ. Внутреннее сопротивление конденсаторов (ESR) столь мало, что говорить о выходе из строя из-за разности этих сопротивлений... Ну как-то уж совсем по дилетантски. Сопротивления параллельно кондерам ставятся не для защиты кондеров, а для равномерной зарядки этих кондеров. Т.к. не ESR разный, а емкости. И если в цепи один кондер 2000, а все остальные по 3000, ну бракованный один, то вся цепь зарядиться до 2000. Ну грубо говоря. ЗЗЗЫ. Далее. Ток зарядки кондеров очень большой. Практически короткого замыкания. И заводя авто, ток будет потребляться одинаково и с кондеров, и с аккума - поделиться поровну. А уже после запуска, кондеры выжрут из аккума почти накоротко то, что потратили на заводку. И гена тут не поможет, он в этот, хоть и очень короткий момент, будет просто в ахуе, вместе с аккумом кстати, от тока нагрузки. Ну опять грубо, зависит от сопротивлений проводов к кондерам и к аккуму. Поэтому кондеры не прибавят жизни аккуму! К тому же у аккума есть естественное старение. И потому новый аккум пролежавший в идеальных условиях пару лет - лучше не брать. Тем не менее эффект будет! Машина будет легко заводиться на старом аккуме даже зимой в мороз. НО!!!! 300, блять, баксов!!! Вы охуели, дураки!!! Лучше бы вы в школе учили физику! За 300 баксов можно каждую зиму покупать новый дорогой аккум лет пять подряд! Не проще ли поставить рядом еще один аккум??? Эффект тот же, ну просто один в один, а затраты бабла и перегрузки гены и аккума во время заряда кондеров отсутствуют. А лучше всего, взять НОРМАЛЬНЫЙ аккум с хорошим током разряда и следить за ним. Не ставить реле на 15 вольт, не грузить всякими тарабанами, сорри, сабами, вовремя подзаряжать, не давать выкипать, следить за током и напряжением заряда... Пять лет запросто работают. И в мороз не буксуют. Изобретатели хреновы! Гаражные.
Видео есть, где чел запихнул в коробочку два ряда таких ионисторов и генератор ручной небольшой. Покрутив ручку какое то время он завёл свой пикап. Вот это тема для багажника.. что бы не прикуривать от кого то.
При подключении последовательных цепочек к каждому ионистору сильно возрастёт обратный разрядочный ток ..., со всеми не "удобными" последствиями для сохранения заряда на нужное время... Обязательно необходимо вставлять предохранитель на 50 или 75 А, или включить ограничительный мощный резистор. Иначе, при случайном замыкании в цепи, "заклинивании" или пробуксовке (особенно в сильный мороз) стартёра, он может быстро перегреться и даже воспламениться...
Дружище, это просто дичь! Что за горе от ума? Твоя транзисторная переключалка - это просто нечто... нечто малополезное. И это все только для того, чтобы зарядить конденсаторы от АКБ с пониженным напряжением, как бы до более высокого напряжения? Чтобы заряжать конденсаторы при среднем напряжении заряда порядка 2В от АКБ напряжением 12В через резистор? Током 15А? Т. е. на резисторе выделяется мощность (12 - 2)В х 15А = 150Вт? А в конденсаторы подводится мощность 2В х 15А = 30Вт? Т. е. КПД твоей схемы заряда порядка 20%? А DC-DC преобразователи на том же Али тебе не попадались? Есть повышающие, есть понижающие, есть повышающе-понижающие, есть с ограничением выходного тока. И КПД у них от 80% и выше. И ток зарядный те же 15А будет, только со значительно меньшими потерями. Так зачем же создавать такую сложную штуку с такими низкими характеристиками?
Майже земляк, Одеський Інженер, головна помилка, це те що ти крутиш стартер без навантаження, а це, як кажуть у вас в Одесі, велика різниця. Іспит у зимку при температурі -10 ....-15С, на реальному двигуні, от що потрібно....
Я проверну такий стартер, вхолосту, підключивши чотири послідовно нових Li-ion akb від телефона, але вони не здвинуть колінвал двигуна на реальному авто, здохнуть одразу.
все красиво, но ненагруженный стартер и стартер в машине при -15, например, это совершенно разные токи. хочется увидеть пуск от энтой штукки в мороз. И второе - зарядка через балластник - напрасная потеря даже не половины, а что-то близкого к 4/5 мощности. зарядное должно быть с более высоким кпд и стабилизацией тока.
Купил пусковое устройство на конденсаторах. Зарядил. Дисплей пускача показывет 15 вольт а замер мультиметром на кракодилах показывает 2,2 вольта. Не понимаю. Может так и должно быть?? На пуск автомобиля пока не пробовал. Опасаюсь.
ну не падает емкость. возьмите отдельно каждую банку зарядите до 2.6в. В каждую банку вы положыте 3000Ф. Потом соедините их последовательно и что фарады чудным образом испарились? Формула 1/с верна если вы всю сборку из 6 банок зарядите до 2.6в.
165 долларов это 16 тысяч 500 руб. Округлим 17 тыс руб. АКБ на 60Ач стоит в среднем 5 тыс руб (хороший АКБ). На эту сумму я куплю 3 новых АКБ и не буду мучаться и заморачиваться.
в 90-х пригнал ауди из прибалтики,в ту зиму морозы под 40 были и аккума не хватало завестись а под рулём кнопочка была,нажал и завёлся.всё хотел разобраться но так руки и не дошли, продал.может ионистры там и стояли
6 х 2000ф Максвелл запускают в любой мороз дизель 6 горшков . Юзаю второй год. пару видео есть на канале. запуск на холодную даже при простое пару недель и разряде до 11в. Уверен при 8-10 в так же стартанут без проблем.
6*2000 - ??? не мало ли ибо емкость получается не более 2000 при примерно 15 вольтах.... для дизеля (грузового) даже на 1 секунду не хватит... длялегковушки на 2-3 секунды...., не более...
Гениально: параллельное/ последовательное соединение! Мне не понятно: 15 ампер ток заряда конденсаторов?! Т.е. при первом включении к аккумулятору будет "искра в 15А"?
Инжанер! Аккум, видимо, при тесте не отключил, и измеряет емкость конденсаторов! 5x500 будет 100 фарад при 13вольт. Три таких сборки это 300фарад на 13 вольт. откуда 875?!! PS: это 875 кулон отдал конденсатор после того как частично разрядился уже. Рассчетный же заряд 3900 кулон. Сколько заряда сьел стартовый ток автор не замерил. И остаток заряда тоже не замерен.
Здравствуйте. Сталкивался-ли Автор данного канала с проблемматикой ноутбуков, точнее аккумуляторов ноутбуков, ибо они весьма часто начинают терять ёмкость для длительности работы в следствии их постоянной зарядки как это бывает у абсолютного большинства люда, - подключают зарядное устройство и оно сначала зарядит батарейку до 100%, а потом этот "заряд висит" прогоняя ток через акб "вхолостую" подистощая тем самым ресурс этого самого аккумулятора. Кто-то рекомендует отстёгивать аккум, кто-то, естественно, контроллировать и своевременно откл.заряд, но как часто бывает это всё подзабывается и в итоге результат один - со временем падает ёмкость акб. Вроде как слышалось, что в самых новейших и весьма не дешёвых ноутбуках применяется в цепи ЗУ--АКБ--Энергопитание ноута типо 2ая мини батарейка или супер конденсатор, который (через свои "мозги-плату") при полном заряде акб откл. её заряд и питает ноут, как-бы, напрямую, а в случае перебоя напряжения от зарядного устройства и сети 220, успевает "выбросить" свою накопленную ёмкость супер конденсатора и подключить аккумулятор. Таким образом, и резерв рабочий и ёкость целая. Вопрос в итоге, - сталкивались-ли с такой проблеммой ноутов и аккумуляторов. Что скажете по такой системе, коя навроде как уже используется в дорогостоящих ноутбуках. Видел Вы достаточный знаток различных электро деталей и деталюшек по алиэкспрессу. Возможно-ли собрать такую схему управляющих мозгов-платы и найти достаточно ёмкостной суперкондёр, дабы собрать таковую фичу для ноута. И реально-ли это на Ваш взгляд?
Странные решения порой встречаются..... Опыт показал что 6S2P по 500Ф ионисторов и 4S4P lifepo4 формата 32700 вполне хватает для эксплуатации моего NAC...)) Влезает это все в корпус обычного АКБ, с утеплением бокса lifepo4 , безо всяких заморочек. На зиму сделал автоматический подогрев, при заряде lifepo4. Смысла в переключении параллельно не вижу вообще... Ионисторы обладают очень большой ёмкостью и и маленьким сопротивлением. Поэтому если моя АКБ разрядится то можно всегда прикурить от кого нибудь. Только не вздумайте прикуривать такой АКБ напрямую..... Начальный заряд только через лампу типа H4 ))
Я что то никак не пойму как у вас получилось 800 Фарад. При последовательном соединении равных емкостей Сп=Сn/n. Cп= 500/5 = 100 Фарад емкость одной ветви. Вы подключили три таких ветви параллельно, получаем 3х100 = 300 Фарад (при параллельном подключении емкости складываются). Учитывая что вы сами говорите что реальная емкость кондеров ниже...
у вас ошибка в расчетах, 600F это не 600А за секунду, t=C*(U2-U1)/I, U2-U1 можно принять равным 3В, т.е t=3сек при 600А. Кроме того, те конденсаторы что вы показываете не годятся для запуска машины, т.к у них большое внутренне сопротивление, т.е они не смогут отдать сотни ампер
Стартерные токи должны переварить все транзисторы.. Они не дешёвые. Провода на такие токи должны быть с палец толщиной. Думаю заморочки с коммутацией целесообразно использовать на токи до 20а, где можно обойтись обычным реле или переключателями..
Схема паралельно последовательного соединения простая в интернете полно таких схем каммутаторов. Главное правельноую по мощности подобрать. А если добавить логики эти мониторы и перезаряжается некогда не будут
За 3 года сменил 2 машины (дизель 1.9). Вместо АКБ стоят 6 максвелов по 3000 фарад. Все работает великолепно. Минусы - нельзя включать нагрузки при выключенном двигателе. Заряд держит 4 суток.
а як працює генератор без АБ, яка є генератором опорної напруги для РР? Напевно у вас замість 12 В - 30 В ГГГГГГГГГГГ
Есть тепловоз тг16м, так на нём используются ионисторы для запуска дизеля. Мощьность двс 2000лс
Отличная работа! Главное - свой опыт передается другим ! Не надо ничего скрывать, нужно распространять информацию! А все замечания нсущественны, практика дает ответы за несколько минут эксперимента. Нужно продолжать тему с быстрым зарядом и медленным разрядом - рано или поздно будет найдена рациональое практическое решение!
Da, to sam probao i realno radi i potrebno je 2 sekunde da se napune kondenzatori, a 10 sekundi elektromotor radi, samo je potrebno tiristore prilagoditi da preklapaju serijsko u paralelni tok ✨🏆🤗🤓🌍
Kontrola toka diodnim mostom i shentom preko tiristora, taj akomulator sam nazvao ,, dram baterija''✨🤗🏆🤓🌍
Время показало, что автор во всём был прав, так как пришло время - Пусковых устройств Inspector Charger, на конденсаторах, правда цена не гуманная.
Низкий поклон ! Всем тем , кто свои теоретические знания старается воплотить в практическое применение , Спасибо !
Ионисторные конденсаторы - это новое , которым видно и не будет конца их применении в техническом прогрессе в бесконечном временном пространстве в будущем , а в период и на заре аккумуляторных батарей и их начальном применении в автомобильной промышленности , конечно не было понятии о ионисторах , что и заставляет всех технически творческих людей - совместить новое со старым , что порою приводит к жарким дискуссиям технарей всех уровней
Всем хорошо известно , какие были автомобильные АК батареи в период СССР ? Во всех аккумуляторах каждая банка имела перемычку соединения с другой банкой с чередованием полярности плюсов и минусов - наружного исполнения , а не так , как сегодня - во внутреннем исполнении , что является не доступным и не возможным в ремонте и правильном эксплуатации аккумуляторов
К примеру , если были бы известны и изобретены ионисторные конденсаторы с началом внедрения первых аккумуляторов в автомобильной промышленности , то естественно , в каждом аккумуляторе и к каждой банке соединили бы параллельно по одному ионисторному конденсатору , то есть , новый прогресс - требует возвращении к старому прогрессивному исполнении аккумуляторных батарей и их перемычек открытого - наружного исполнения , как прежде было , или вывести пять выводов с соединительных перемычек в современных аккумуляторах , что упрощало бы , не только соединение ионисторов , но и в правильности точного определения неисправности любой банки в аккумуляторе
Естественно , древний герметик битум , как изоляция от протекании электролита в современности применили бы термо - герметик традиционный , а не битум , как в былые времена , что упрощало бы технологический процесс производства
Короче , вся беда в конструктивном закрытом исполнении современных аккумуляторных батарей , как говорится - "Покупай кота в мешке" - и довольствуйся , а бизнес , на то и бизнес , что бы у людей обдирать три шкуры
Aslanbec Batchaev спасибо за доброе слово, а то столько чертей развелось на Земле, только гадить и вонять умеют!
Если бы на совр батареях были перемычки между банками снаружи, можно было на них навесить bmx и срок эксплуатации бы удвоился
Согласен с Вами!, ведь даже и по сути, если был бы свободный доступ к хотя бы к перемычкам, то добавив драйвер на каждую банку,можно было бы продлить срок службы аккумуляторов..))
Izvrsno si to rekao ✨🤗🏆🤓🌍
стартер без нагрузки! с нагрузкой ток в разы больше будет.
ток при нагрузке вазовский до 400 ампер зимой. личным опытом убежден
Конечно. Толи в холостую маслать, толи вал двигателя проворачивать.
ошибаетесь, Батенька.... даже не в разы..., а НА ПОРЯДОК
этот мутный кулибин не хочет его для запуска , а он хочет сотворить электро мобиль , см его видео , ваще самодур , мутит сам не знает что и зачем
И я первое, что подумал, как же автор будет имитировать нагрузку стартера. Никак.
Это будующее！Скоро электроэнергию можно будет носить в чемоданах.
Может я чего не понимаю, но зачем все ионисторы для заряда подключать параллельно? Ну соедините их в 2 группы по 3 шт и переключайте на здоровье параллельно-последовательно простой схемой в режим 7,5В / 15В. При этом и зарядный ток будет гораздо меньше и коммутационных транзисторов потребуется в 3 раза меньше
чтобы отсевших аккумов зарядит конденсаторы
@@maxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx дурик ты максик!
Da, dobro zboriš ! ✨🏆🤗🤓🌍
для зарядки разумнее повышать напряжение - ток меньше, нагрев проводов меньше, толщина проводов то же. Для зарядки с просевшего акб можно использовать повышающую схему (step-up). Вашу схему можно использовать для балансировки, если на время переключать с последовательно на параллельно с отключением на это время зарядки (достаточно долей секунд). Из плюсов будет - отсутствие резисторов на которые рассеивается энергия для балансировки последовательной схемы. В идеале добавить защиту от переполюсовки.
Eh, to sam probao sam i radi ✨🤗🏆🤓🌍
У меня пусковой inspectir charget, покупал на озоне за 12 т.р.с копейками. Так вот легко заводит машины (заводил несеолько разных бензиновых легковушек). Так вот, есть его разбор на ютубе, там стоят пять последовательно ионистора 2,7 В 600 Ф, получается 120 Ф на 13,5 В и вполне хватает крутить бодро 1-4с, обычно до 2 сек. хватает чтобы запустился движок, даже чаше 1 сек.
Правда по индикатору прибора они заряжаюися до 15 В, т.е. до 3 В каждый - ресурс конечно будут быстро вырабатывать.
Молодец, земляк! Я живу в маленьком городе, пробеги небольшие. акк подзаряжаться не успевает - школа, садик. жена. работа, обед, магазин и вечером опять всё по кругу. Постоянные Тыр-тыр стартером. Буду ставить ионисторы однозначно!
Не торопитесь. Посмотрите хотя бы наш ролик.
Правильное будет решение.Так же машину эксплуатирую аккумулятор менял каждые 1.5_2г. поставил их полет 3 г. нормально
@@smarter7663 Ролик посмотрел и кондёры поставил.
www.drive2.ru/l/552468859903280272/
Добавлю реле на 500А и реле времени на 30 с. А то кондёры заряжаются моментально, а реле-регулятор "видит", что акк заряжен и прекращает заряд. В итоге аккумулятор действительно вечно недозаряженный получается. А релюхи исправят ситуацию и после старта через 30с отключат заряженные конденсаторы до следующего старта. Аккумулятор будет при этом заряжаться.
@@НиколайДизель-м5ь Как такие сборки ведут себя летом под капотом? Там же жарко на солнышке. Не загорится ли бмс и ионисторы эти?
@@НиколайДизель-м5ь здравствуйте. Сборку сами собирали с платой или готовое изделие покупали ? По какой схеме всё собирали ?
Пустое это. Я и Андрею это говорил, тому что из Максвелов собрал батарею. Выброшенные деньги и зря потраченное время. Новая АКБ на 55ач стоит $30. Если есть проблемы зимой, положи в карман литиевую вертолетную котлету из четырех банок. Я этой зимой ей грузовики заводил без проблем в мороз под тридцать. Она у меня всегда с собой в рюкзаке лежит, даже сейчас.
Тема с ионисторами для авто не годится. Только для общественного транспорта.
что за котлета такая чудесная?) где мона посмотреть?
а если в рюкзаке коротнёт-успеещь снять его?
У меня Алмера редко пользуемая и на неё поставил свинцовый АКБ 14А/ч для систем автоматики и бесперебойников, а для пуска тоже тёплую и заряженную котлету подключаю. С разьёмничком, чтоб не коротнула.
@Александр Соловьев li po battery. Dlja aviomodelistov. V igor negoda kanale toze jest.
Не понимаю почему это пустое? Уже продаются готовые джамп стартеры для ленивых позволяющие завести машину без аккумулятора совсем, нужны лишь литиевые батареи или севший аккумулятор. По сути это означает что срок службы аккумулятора можно увеличить до 2 раз, ибо становится неважно какой ток может выдать аккумулятор в момент пуска - главное чтоб он содержал достаточно энергии чтоб зарядить джамп стартер. Ну а если аккумулятора совсем нет, то можно завестись от 8 АА батареек , которые могут зарядить джамп стартер. Это подстраховка что если вдруг машина не заводится - достал, подключил и завёл. А то будите отдыхать на природе пару дней, потом захотите уехать и сюрприз аккумулятор уже не способен вращать стартер и что делать? Звонить знакомым? Это хорошо если связь будет, а если нет, тогда что ? Толкать ?
когда то решал подобную задачу, пошел совсем другим путем, без всяких последовательно параллельных соединений, ну и ионисторы можно зарядить от севшего АКБ, просто нужна повышающая схема ruclips.net/video/lpJX-v46imw/видео.htmlsi=X7OEVUOGUATPdMcK
Что-то с арифметикой у тебя не лады :))
Паралельно 500ф*3=1500ф *5 последовательно это гараздо меньше чем Максвел 3000ф*6
Чтоб получить аналогичную ёмкость надо подключить не 15штук, а 500ф*6=3000ф*6= 36штук по 500фарад
Чтобы не пудрить мозги себе и людям нужно считать суммарную энергоемкость С*U^2/2. Её и сравнивать - так не ошибетесь
@@smarter7663 по-моему вы путаете мягкое с теплым.
Из формулы которую вы написали (так как суммарное напряжение одинаковое) обязательно выйдет результат прямопропорциональный ёмкости С.
А для того чтобы вычислить ёмкость паралельно-последавательной сборки конденсаторов есть простые формулы с которыми справится даже школьник 7 класса.
@@maximshevchenko2338 Существует закон сохранения энергии. Закона сохранения емкости не существует. Поэтому в первую очередь нудно оценивать запасаемую энергию. Конденсаторные батареи 10В, 400Ф и 20В, 100Ф в этом смысле одинаковы. И стоимость батареи конденсаторов зависит только от энергии. Как вы их не соединяйте.
@@smarter7663 Я так понимаю, вы как продавец "черных коробок с мигающий "лампочкой" в конец решили запудрить мозги людям :))
Напоминаю, что вопрос который поднимает автор этого видио звучит примерно так: как выгодно собрать пусковое на ионисторах? Автор считает, что емкости сборки 3*5*500 будет достаточно, что дешевле и не хуже чем 1*6*3000 Maxwell. Но я вижу две проблемы
1) общая ёмкость сборки получится ниже
2) напряжение на которое настроен генератор автомобиля 14-14,5 вольт (может вывести из строя ионисторы)
Вывод: лучше купить китайскую готовую сборку за 70 долларов. Например такую m.ru.aliexpress.com/item/4000124991856.html?trace=wwwdetail2mobilesitedetail&gps-id=storeRecommendH5&scm=1007.18500.139671.0&scm_id=1007.18500.139671.0&scm-url=1007.18500.139671.0&pvid=3a5701eb-2a0f-4ef5-94a8-732bc1d68b30&_t=gps-id:storeRecommendH5,scm-url:1007.18500.139671.0,pvid:3a5701eb-2a0f-4ef5-94a8-732bc1d68b30&spm=a2g0n.detail-amp.sellerrecommend.4000124991856&aff_trace_key=6784cc70fcb74c14aa7390f897b814de-1577061736388-08615-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=PAGE_VIEW_IDCLIENT_ID(aefeMsite)NAV_TIMING(navigationStart)&browser_id=0672efce4f2e42069bd1ad42f691c929&is_c=N
@@maximshevchenko2338 Я не продавец, а разработчик. Как коробки с мигающей лампочкой устроены тут, если интересно: smarter.su/info/12s_ru.pdf
Это как минимум втрое эффективнее любых известных мне вариантов
А зачем переключать с последовательного на параллельное? Для зарядки проще использовать DC-DC StepUp преобразователь который поднимет напряжение с 11В до 13,6 Вольт.
Так и есть, только нужно еще и разряд через преобразователь. Мы так и делаем
Это хорошо когда дома куча конденсаторов. Цена 150 баксов, столько готовый с китая стоит, как можно удешевить? Спасибо за видео.
Аккум надо хороший взять и не парить себе мозг тратой времени и финансов.
литиевые акб не проще использовать? и вроде бы дешевле должно получиться
Я тоже за литеовые акумы. Но если и ионисторы,- то я включил бы их так: всех их включил бы намертво последовательно и только не более чем 12 В. в обшчей суме,- а зарядил би их всех с адельными импульсными зарядниками (собраными в адном корпусе разумеетса,- только выходят оделные плюс - минус на кажды ионыстор),- каторых кажды вырабатывал бы по два вольта. Или сколько там нужно одному ионистору.
Литий-Титанат используют, устойчивее в морозы.
Ток стартера под 200 при небольшом минусе на улице.
Одесский Инженер, не нашел схему, которая переключает режим из параллельного в последовательное содинение. на транзисторной сборке. будет еще видос продолжения по этой тематике?
Здравствуйте, Вы нашли схему переключения?
да, кстати, 35 ампер - стартер в холостую - это ни о чем. У меня на легковой 1,5 прогретой - 90 ампер.
Yury R то есть 100а блок не даст?
Одесский Инженер почему не даст? Даст. Но какой ценой?К тому же кроме ампер ещё и вольты нужны. Например китайские трехбаночные джампстартеры еле-еле помогают на старте. когда де я цепляю четыре банки, то стартер крутит, как будто свечи выкрутили. Движок заводится мгновенно.
Yury R и сколько стоят четыре банки?
Одесский Инженер $25
Yury R если разговор о целесообразности, соотношение цена/ польза, то нет в этом смысла, как нет смысла в гибридных автомобилях, электромобиля, но их покупают. прогресс не стоит на месте, иначе выгодно ездить на телеге запряженной конями
а вот это интересное решение не лишенное логики...
зимой на инжекторной нормальной тачке . меньше 550-600 ампер ... можно и не пытаться )) так как еще насос. комп. приборка. и тд и тп...
Первый реально толковый комментарий. Заходите к нам
Для рационального использования емкости ионисторов и энергии, по идее, их хорошо бы подключать через импульсный преобразователь напряжения, который бы поддерживал на выходе постоянное напряжение и, соответственно, мощность, на весь период разряда. Иначе, при подключении вот так напрямую, напряжение быстро падает (в отличие от аккумулятора), соответственно падает выдаваемая мощность, и её уже может не хватать, хотя в ионисторах еще содержится достаточное количество энергии, а разряжать их можно до нуля безо всякого вреда, опять же в отличие от аккумуляторов. Аккумулятор, разряженный с 12 до 10 В - это полный разряд и начало разрушения аккумулятора, а ионистор, разряженный с 12 до 8 В, выдал только около половины своей энергии (как известно, энергия конденсатора пропорциональна квадрату напряжения). Вопрос будет лишь в том, насколько выгоднее сооружать преобразователь такой мощности, или дешевле будет покупать раза в полтора-два больше ионисторов. Вполне вероятно, что несколько транзисторов, дроссель, пара конденсаторов и схемка управления обойдутся дешевле.
"Титан" ионисторы пишут, обладают встроенным преобразованием напряжения с 9,** Вольт до 14,** и они конкретно для работы под капотом условно говоря и это приводит к тому что стартер и на морозе будет крутить отлично.
Преобразователь на 5кВт блять! Всё на порядок проще, надо повысить напряжение и тогда застабилизировать напругу на стартере и соленоиде это делается без пробразователя, есть метод программной стабилизации я такое использую, применяю на скажем на 1 банку больше и получаю полную мощность в процессе разряда, но ведь без стабилизации моща была бы выше если мотор позволяет то это ж лучше! Вывод для стартера не нужна стабилизация а чем шустрее крутит тем быстрее заведётся.
Дядь молоц, на одних кондерах можно наверное метров 50-100 проехать👍
К сказанному ещё надо добавить, что ионисторы со временем деградируют. Именно поэтому есть рынок б/у ионисторов. Это ионисторы у которых закончился гарантийный срок эксплуатации и их заменили на новые.
Деградируют если заряжать выше 2,5 В. Или коротить - что сплошь и рядом случается.
спасибо за идею мне схему необязательно и сам нарисую а идея не плохая ...
Схема плохая. Но направление мысли правильное
Здравствуйте Иоанн Рюрикович! Если сможете поделить ваш схему с мной, буду благодерен....
Только генератор еще и маховик раскручивает и крутит. Усилие же надо учесть?
Добрый день,Одесский Инженер! Видео достаточно обстоятельно сделано. Ещё бы схему заряда-балансировки узреть, было бы просто прекрасно. Достаточно просто ссылки. Заранее благодарю!
+Денис Хо нет балансировки, заряжается паралельно, разряжается последовательно
Спасибо за видео. Вы бы не могли поделиться схемой.
Сергей Орлов что именно?
Спасибо за видео не могли поделить схему переключения между параллельно последовательно соединения ?
@@riteshsarthalia7230 схемы так и не прислали Вам? Если есть, делитесь пожалуйста
Всё супер!
Молодец!!!
вы попробуйте шкив вала взять и сжать у вас ионисторы дадут только тепло
У меня вопрос. Как с 15 по 500Ф получается 875Ф при вашей схеме? Когда должно получиться около 300Ф!?
Три по 500 в параллель 1500, но реально 875, если соедините это последовательно получите меньше 300, но если будете заряжать паралельно и соединять последовательно получите 875.
@@ОдесскийИнженер ок с вами все ясно.
@@Firefly_3161 объясните
@@ОдесскийИнженер а что тут объяснять? Вы "втираете какую-то дичь". Ионистор, как и конденсатор, считается одинаково. У вас с расчетами какая-то фатальная ошибка. 3х500ф у вас "реально" 875ф. Вы что ТОЭ пропустили? Если у вас эти ионисторы подрез, то так и говорите, что никаких там 500ф нет, а есть около 300ф, по факту, что суммарно и получает искомые 875ф. А теперь прикиньте сколько у вас тех фарад будет в сборке 5S3P, исходя из того, что 875 нужно поделить на 5.
Те оптимистичные 300ф, на которые вам намекает сообщество, будет при условии, что каждая из 3Р сборок будет иметь 1500ф. Не 875, а 1500.
В общем у вас получилось посчитать чужую сборку на 3000ф элементах (итоговые 600ф 5S3P) правильно, а к своей вы подошли способом, по всей видимости подчерпнутом в альтернативной реальности.
В этом видео вы обещали разобрать схему последовательно-параллельного подключения... но так и не выпустили видео об этом
Скоро будет
не учтён ESR
спасибо!
вячеслав дунаев за что?
за ролик.теперь я имею понятие про ионисторы,куда их можно приспособить,и стоит ли их покупать.была идея запитать самокат суперконденсаторами,теперь вижу,что это намного дороже,чем аккумуляторы.
Кокой срок службы в ионистра будет?
А то цена подпрыгнула изрядно выше стоимости АКБ. И все же АКБ наверное придется менять раз к утру стал разряжаться.
Серж Тихий пишут 10 лет,
Спасибо автору за видео, принцип понятен, непонял только как они заряжаются, ведь нужен зарядник на 2.8в？
Нужен любой источник, но при напряжении 2,6 ионизаторы надо отключить
принцип довольно прост . он заряжает отдельно каждую емкость до 2.6 вольта , а потом переключает все последовательно, т. е достаточно всего 2.6 вольта в акумуляторе машины что бы через время завести двигатель. Гениально.
@@alexander6085 2,6 В в автомобильном аккумуляторе не бывает. А если есть, то такой аккумулятор нужно уже на на свалку относить.
@@abonentpost тяжело когда голова думать не умеет....
Аккумулятор в автомобиле крутит не только стартёр, но и маховик вместе с коленвалом. Какой смысл проводить тест на одном электромоторе под названием стартёр? Где остальная нагрузка? Понятно, что эта конструкция запустит двигатель а/м. Но результаты измерений будут другими.
Мысль автора на счет физического процесса правильна, но не понятно нафига!
выдаивать аккумулятор дополнительными зарядками - убиваем его, значит нужны замены, так на эти деньги , лет 6-7 можно просто покупать каждый год новый аккумулятор и не трахать себе мозг.
что если собрать конденсаторы параллельно, а напряжение увеличить диодным умножителем?
Напряжение увеличится, ток уменьшиться.
Умножитель работает только с переменкой, а его ток определяется ёмкостью кондёров. Можно собрать и 40 киловольт, только запитать получится не стартер, а свечу зажигания.
А главное , где схема ?
Этож надо так придумать такой геморой с не силовыми фейковыми ионисторами, автор вы слышали про DC-DC Step UP
Alex M я то слышал, а ну расскажи, поумничай
А это причем? И где ответ
Уже год прошел , а где ответ? Автор удали нафиг эти сообщения
@@ОдесскийИнженер даже 3 лайка поставили))))
awesome
Как berkut jsc-300 заводит машину? там банки типа пишут на 350Ф. Или там максвел стоит на 3000Ф?
Да никак. Заходите на наш какнал
А почему ионисторы таки дорогие
Я вообще от батареи шуруповерта заводил ипсум
скажите пожалуйста какой срок службы этих ионисторов
Евпатий Коловрат пишут 10лет
И? Получилось?
Как обычно!! Из за отсутствия грошив,решил заработать на ютубе...... И состряпал кино для дураков! полных.....
Напраслину наговариваете. Мало кто умеет без лишней воды суть явления передать.
Что за лоховской ролик? Автор, не позорься и удали столь глупую хрень с канала. Или пересними с реальным стартером на живом движке в тачке, а не голым (без нагрузки) на полу в комнате. Вот тогда и увидишь сколько секунд сдюжат эти ионисторы, и вообще успеешь-ли запустить движок.
Кто хотел на реальном стартере - это к нам
LiFePo4
Не вижу в этом смысла, лучше АКБ больше. Да вот это да с переключением последовательно паралельно! Ахуеть! Неужто преобразователь напряжения автор еще не открыл для себя? КПД заряда кондёра без преобразователя 50%, столько силовых ключей, драйыеры блять да оно золотое будет и не очень надёжно. SEPIC заряжай и активное выравнивание используй. Крайний случай слетать гальванически развязанные источники и заряжать каждую банку и то будет на порядок круче чем такой изврат.
а на деле?
по электротехнике двойка!
Нет не двойка, думаю четвёрка. Мысль правильная, просто не учтено несколько моментов.
Работа то гениальная....а какие моменты не учтены ??
Хрень полная. Зимой (летом проблем нет) под нагрузкой сдохнет и моргнуть не успеешь. А за эти деньги можно два новых аккумуляторов купить , а каждый аккумулятор, если следить за ним, десяток лет отслужит. А за двадцать лет ты несколько раз машину поменяешь. Вот и считай, КУЛИБИН. Где дешевле и что выгоднее.
Что же так сложно и неэффективно.
Емкость китайских ионисторов я думаю можно делить на 5...
Только рекламма, суть не смог увидеть:-)
За сутью добро пожаловать к нам
Как же емкость падает при последовательном подключении это кто ж вам такую чушь сказал . 5 кондесаторов на 700 фарад дают в сумме 700 фрад при напряжении 13-13.5 вольт что то с арифметикой не лады у вас
При последовательном соединении емкость остается а напряжение увеличивается . Куда же емкость может деться . Емкость может понижаться если понижается напряжение.
Община Владивосток СССР ну супер специалист, сразу понятно музыкант!!
. Вы вот формулы читаете а проверять их не хотите верите на слово . Давайте еще раз . Емкость конденсатора это что это заряд согласны с этим или нет . И куда у вас пропал заряд если вы соединили последовательно . Да никуда не пропал он остался в конденсаторе никуда не вытек как было 700 так и осталось. Напряжение стало выше в общем а это значит общая емкость стала больше в пять раз . Ибо заряд это мощность при увеличении напряжения мощность увеличивается в общей сборке в пять раз . А это значит 700 фарад и 13.5 вольт что равно
9450 ватт в секунду . А в час 2.625 ватт в час такова мощность . А если считать по вашему делить на пять то всего 0.525 ватта в час или 1980 ватт в секунду
Община Владивосток СССР совет: не позортесь, наберите в гугле ( интернет) соединение конденсаторов, там популярно написано, почему при последовательном соединении конденсаторов емкость уменьшаеться
В Гугле все по учебнику а учебники врут . В советское время молодому инжинеру что говорили когда он приходил на завод Забудь все чему тебя учили в вузе а иначе не сможешь работать .
Почему для вас то что реально это вранье а то что врут в учебниках это истина . Проверять нужно все
Ребята вы оба правы -путаница только в одном -определение емкости ... Термин для физических свойств приведен для разных устройств не корректно . Для конденсаторов и аккумуляторов одно и то же слово используется , как разные свойства и величины измерений . Если соединить два акума 10 ач -повысится напряжение но при той-же емкости (ампер часы ) . А вот в теории конденсаторов все меряется в зависимости заряда на обкладке и разности потенциала -и там другая тема согласно формуле ... Короче - один измерял глубину ямы а другой ширину )))
Ну и клоуны.
ты то чмо чего умниаешь?
Безусловно, очень интересно! Я лучше куплю новые аккумулятор! При правильном обслуживании, мне хватает одного дешевого(3.5т.р)на 4 года!
Я вот одного непонял, значит соединив последовательно пять банок по 3000Ф итоговую емкость получим 600Ф, а соединив последовательно пять сборок по 500х3=1500Ф получим 875Ф - это извиняюсь как? По вашей же формуле итоговая емкость всей батареи из 15 шт по 500Ф соединенных в конфигурации 5S3P будет 300Ф. Интересно у вас там в Одессе емкость считают :D
Он на СК 3000Ф считал по формуле, а себе по амперметру. :-)
очень полезно но вот есть ошибка при подсчёте времени нагрузки. при потреблении 600а в течение 1 сек. 300а за 2 сек. 150а за 4 сек. - всё это уменьшит напряжение на 1 вольт. с 13 до 12. а напряжение можно снижать до 9 вольт (при 9 вольт может компьютер отключиться). но примем минимальными 10 вольт. получается разница 13-10= 3 вольта. а от сюда следует что крутить будет не 4 сек а в 3 раза дольше. 12 сек.
Ну после того, как два последовательных кондера по 3000 дали 600 - можно не смотреть. Сразу видно, что инженер учился хреново не только физике, но и математике.
И ты, Инженер, еще смеешь кого-то упрекать в невежестве в своем ролике после этого.
Дизлайк!
ЗЫ. Открою секрет! Чтобы получить 600 из последовательно соединенных кондеров по 3000, тебе надо будет 4,25 кондера 3000х6.2 )))) А два последовательных кондера по 3000, дадут емкость 1500.
ЗЗЫ. Внутреннее сопротивление конденсаторов (ESR) столь мало, что говорить о выходе из строя из-за разности этих сопротивлений... Ну как-то уж совсем по дилетантски. Сопротивления параллельно кондерам ставятся не для защиты кондеров, а для равномерной зарядки этих кондеров. Т.к. не ESR разный, а емкости. И если в цепи один кондер 2000, а все остальные по 3000, ну бракованный один, то вся цепь зарядиться до 2000. Ну грубо говоря.
ЗЗЗЫ. Далее. Ток зарядки кондеров очень большой. Практически короткого замыкания. И заводя авто, ток будет потребляться одинаково и с кондеров, и с аккума - поделиться поровну. А уже после запуска, кондеры выжрут из аккума почти накоротко то, что потратили на заводку. И гена тут не поможет, он в этот, хоть и очень короткий момент, будет просто в ахуе, вместе с аккумом кстати, от тока нагрузки. Ну опять грубо, зависит от сопротивлений проводов к кондерам и к аккуму. Поэтому кондеры не прибавят жизни аккуму! К тому же у аккума есть естественное старение. И потому новый аккум пролежавший в идеальных условиях пару лет - лучше не брать.
Тем не менее эффект будет! Машина будет легко заводиться на старом аккуме даже зимой в мороз.
НО!!!! 300, блять, баксов!!! Вы охуели, дураки!!! Лучше бы вы в школе учили физику! За 300 баксов можно каждую зиму покупать новый дорогой аккум лет пять подряд! Не проще ли поставить рядом еще один аккум??? Эффект тот же, ну просто один в один, а затраты бабла и перегрузки гены и аккума во время заряда кондеров отсутствуют. А лучше всего, взять НОРМАЛЬНЫЙ аккум с хорошим током разряда и следить за ним. Не ставить реле на 15 вольт, не грузить всякими тарабанами, сорри, сабами, вовремя подзаряжать, не давать выкипать, следить за током и напряжением заряда... Пять лет запросто работают. И в мороз не буксуют.
Изобретатели хреновы! Гаражные.
не 2 а 5 последовательных дали 600! Это рас. далее можно вас не читать
Спасибо за опыт, лайк ! Но стартер работает вхолостую. А под нагрузкой жигулёвский стартер летом создаёт силу тока 150...200А ; зимой до 350А .
А как стартер ток может создавать?)))
@@kdv-russia путем замыкания контактов втягивающего реле. Без оного тока не будет)
Видео есть, где чел запихнул в коробочку два ряда таких ионисторов и генератор ручной небольшой. Покрутив ручку какое то время он завёл свой пикап. Вот это тема для багажника.. что бы не прикуривать от кого то.
Спасибо за Ваши ролики. Ваши достоинства: Коротко, По делу, Правильно технически. Даже мелких замечаний нет!
При подключении последовательных цепочек к каждому ионистору сильно возрастёт обратный разрядочный ток ..., со всеми не "удобными" последствиями для сохранения заряда на нужное время...
Обязательно необходимо вставлять предохранитель на 50 или 75 А, или включить ограничительный мощный резистор.
Иначе, при случайном замыкании в цепи, "заклинивании" или пробуксовке (особенно в сильный мороз) стартёра, он может быстро перегреться и даже воспламениться...
Дружище, это просто дичь! Что за горе от ума?
Твоя транзисторная переключалка - это просто нечто... нечто малополезное.
И это все только для того, чтобы зарядить конденсаторы от АКБ с пониженным напряжением, как бы до более высокого напряжения? Чтобы заряжать конденсаторы при среднем напряжении заряда порядка 2В от АКБ напряжением 12В через резистор? Током 15А? Т. е. на резисторе выделяется мощность (12 - 2)В х 15А = 150Вт? А в конденсаторы подводится мощность 2В х 15А = 30Вт? Т. е. КПД твоей схемы заряда порядка 20%?
А DC-DC преобразователи на том же Али тебе не попадались? Есть повышающие, есть понижающие, есть повышающе-понижающие, есть с ограничением выходного тока. И КПД у них от 80% и выше. И ток зарядный те же 15А будет, только со значительно меньшими потерями.
Так зачем же создавать такую сложную штуку с такими низкими характеристиками?
Всё верно. только DC/DC Нужен обратимый. Как для заряда, так и для разряда.
300 долларов равно 3 новых аккумулятора,минимум 10 лет безпроблемного запуска авто.
при -40 будут проблемы.... вы в Африке живете?
Ой толковый канал! Спасибо за ваш труд. Желаю вам много подписчиков и интересных тем!
+Egor Frolov спасибо
Очень полезная информация....спасибо
Я бы хотел узнать по больше про схему заряда / разряда переключения параллельно- последовательно. Можно ожидать ?
Майже земляк, Одеський Інженер, головна помилка, це те що ти крутиш стартер без навантаження, а це, як кажуть у вас в Одесі, велика різниця.
Іспит у зимку при температурі -10 ....-15С, на реальному двигуні, от що потрібно....
Я проверну такий стартер, вхолосту, підключивши чотири послідовно нових Li-ion akb від телефона, але вони не здвинуть колінвал двигуна на реальному авто, здохнуть одразу.
Валерій Білий всему свое время,
Валерій Білий Земляк ? Почти :-)))))) ОдЭси !:-(
все красиво, но ненагруженный стартер и стартер в машине при -15, например, это совершенно разные токи. хочется увидеть пуск от энтой штукки в мороз. И второе - зарядка через балластник - напрасная потеря даже не половины, а что-то близкого к 4/5 мощности. зарядное должно быть с более высоким кпд и стабилизацией тока.
. Это не только неоправданные расходы, но и бестолковая трата времени.
Тогда зачем их в российском E-mobile применяют?
@@karakurt8933 Сыроваты и дороговаты эти технологии . Делают их для маньяков и выставок.
А продолжение будет ? Схема подключения/зарядки последовательно/пароллельно 🤔
Я бы тоже глянул на схему. Если нашёл решение сам, делись)
@@СергейБалашов-ц9щ нет, не нашел к сожалению
По любому на аккуме будет6-9вольт,поэтому достаточно разделить батарею ионисторов на две группы, меньше ключей, меньше потерь!
Да но, стартер без нагрузки в холостую, так и севший акб может прокрутить
Купил пусковое устройство на конденсаторах. Зарядил. Дисплей пускача показывет 15 вольт а замер мультиметром на кракодилах показывает 2,2 вольта. Не понимаю. Может так и должно быть??
На пуск автомобиля пока не пробовал. Опасаюсь.
ну не падает емкость. возьмите отдельно каждую банку зарядите до 2.6в. В каждую банку вы положыте 3000Ф. Потом соедините их последовательно и что фарады чудным образом испарились? Формула 1/с верна если вы всю сборку из 6 банок зарядите до 2.6в.
165 долларов это 16 тысяч 500 руб. Округлим 17 тыс руб. АКБ на 60Ач стоит в среднем 5 тыс руб (хороший АКБ). На эту сумму я куплю 3 новых АКБ и не буду мучаться и заморачиваться.
в 90-х пригнал ауди из прибалтики,в ту зиму морозы под 40 были и аккума не хватало завестись а под рулём кнопочка была,нажал и завёлся.всё хотел разобраться но так руки и не дошли, продал.может ионистры там и стояли
непридумали еще тогда ионисторы
@@СтаниславСергеевич-д8т не электрик.не в курсе
Интересно автор ёмкость считает при последовательном соединении, куда то падает она у него, курите мат часть пожалуйста.
каким образом падает емкость при последовательном подключении?
Согласно приведённой формулы.
По законам физики
виноват я не прав
фарад меньше. энергии больше
емкость в фарадах и в ампер часах- это совершенно разные вещи при последовательном соединении
Секретов нет 4 года прошло, у вас там снег зимой продают?
6 х 2000ф Максвелл запускают в любой мороз дизель 6 горшков . Юзаю второй год. пару видео есть на канале. запуск на холодную даже при простое пару недель и разряде до 11в. Уверен при 8-10 в так же стартанут без проблем.
6*2000 - ??? не мало ли ибо емкость получается не более 2000 при примерно 15 вольтах.... для дизеля (грузового) даже на 1 секунду не хватит... длялегковушки на 2-3 секунды...., не более...
Мало это совсем
Гениально: параллельное/ последовательное соединение!
Мне не понятно: 15 ампер ток заряда конденсаторов?! Т.е. при первом включении к аккумулятору будет "искра в 15А"?
стартер на холостом вращается. дай ему нагрузку и он станет.
Инжанер! Аккум, видимо, при тесте не отключил, и измеряет емкость конденсаторов! 5x500 будет 100 фарад при 13вольт. Три таких сборки это 300фарад на 13 вольт.
откуда 875?!!
PS: это 875 кулон отдал конденсатор после того как частично разрядился уже. Рассчетный же заряд 3900 кулон. Сколько заряда сьел стартовый ток автор не замерил. И остаток заряда тоже не замерен.
Спасибо! У меня появилась хорошая идея
Здравствуйте.
Сталкивался-ли Автор данного канала с проблемматикой ноутбуков, точнее аккумуляторов ноутбуков, ибо они весьма часто начинают терять ёмкость для длительности работы в следствии их постоянной зарядки как это бывает у абсолютного большинства люда, - подключают зарядное устройство и оно сначала зарядит батарейку до 100%, а потом этот "заряд висит" прогоняя ток через акб "вхолостую" подистощая тем самым ресурс этого самого аккумулятора.
Кто-то рекомендует отстёгивать аккум, кто-то, естественно, контроллировать и своевременно откл.заряд, но как часто бывает это всё подзабывается и в итоге результат один - со временем падает ёмкость акб.
Вроде как слышалось, что в самых новейших и весьма не дешёвых ноутбуках применяется в цепи ЗУ--АКБ--Энергопитание ноута типо 2ая мини батарейка или супер конденсатор, который (через свои "мозги-плату") при полном заряде акб откл. её заряд и питает ноут, как-бы, напрямую, а в случае перебоя напряжения от зарядного устройства и сети 220, успевает "выбросить" свою накопленную ёмкость супер конденсатора и подключить аккумулятор. Таким образом, и резерв рабочий и ёкость целая.
Вопрос в итоге, - сталкивались-ли с такой проблеммой ноутов и аккумуляторов. Что скажете по такой системе, коя навроде как уже используется в дорогостоящих ноутбуках.
Видел Вы достаточный знаток различных электро деталей и деталюшек по алиэкспрессу. Возможно-ли собрать такую схему управляющих мозгов-платы и найти достаточно ёмкостной суперкондёр, дабы собрать таковую фичу для ноута. И реально-ли это на Ваш взгляд?
Здравствуйте! На мой взгляд самостоятельная сборка не имеет смысла
@@ОдесскийИнженер то бишь лучше незаморачиваться и брать готовый вариант
схему можеш нарисовать, я не электрик и мне трудновато самому а по твоей схеме есть желание попробывать сделать
Добрый день, а вы получили схему параллельно - последователного соединения ?
Ritesh Sarthalia нет
Странные решения порой встречаются.....
Опыт показал что 6S2P по 500Ф ионисторов и 4S4P lifepo4 формата 32700 вполне хватает для эксплуатации моего NAC...))
Влезает это все в корпус обычного АКБ, с утеплением бокса lifepo4 , безо всяких заморочек.
На зиму сделал автоматический подогрев, при заряде lifepo4.
Смысла в переключении параллельно не вижу вообще...
Ионисторы обладают очень большой ёмкостью и и маленьким сопротивлением.
Поэтому если моя АКБ разрядится то можно всегда прикурить от кого нибудь.
Только не вздумайте прикуривать такой АКБ напрямую.....
Начальный заряд только через лампу типа H4 ))
Ничего не слышно
Я что то никак не пойму как у вас получилось 800 Фарад. При последовательном соединении равных емкостей Сп=Сn/n. Cп= 500/5 = 100 Фарад емкость одной ветви. Вы подключили три таких ветви параллельно, получаем 3х100 = 300 Фарад (при параллельном подключении емкости складываются). Учитывая что вы сами говорите что реальная емкость кондеров ниже...
у вас ошибка в расчетах, 600F это не 600А за секунду, t=C*(U2-U1)/I, U2-U1 можно принять равным 3В, т.е t=3сек при 600А. Кроме того, те конденсаторы что вы показываете не годятся для запуска машины, т.к у них большое внутренне сопротивление, т.е они не смогут отдать сотни ампер
Ты
Стартерные токи должны переварить все транзисторы..
Они не дешёвые.
Провода на такие токи должны быть с палец толщиной.
Думаю заморочки с коммутацией целесообразно использовать на токи до 20а, где можно обойтись обычным реле или переключателями..
Схема паралельно последовательного соединения простая в интернете полно таких схем каммутаторов. Главное правельноую по мощности подобрать. А если добавить логики эти мониторы и перезаряжается некогда не будут
Тема интересная, но старая. Журнал изобретатель и рационализатор, если не ошибаюсь 78 год.