свинец мало того что тяжелый, но и дорогой, и через пол года работы они сдохнут вообще. такое я делал лет 8 назад. ездил на 4 свинцовых, проезжал по 15км скоростью до 40км\ч на движке в 500ватт не редукторном в холмистом(оврагохолмистом) городе волгограде. и надо не забывать ещё о весе "пилота за штурвалом" и ширене колёс, ну и как же без рекуперации, да не как без него нельзя. мой электрогрязеход полноприводный уже стоит почти 5 лет на приколе в квартире после возгорания от балансировочных проводов. мне не повезло, кошка решила погрызть провода на отсеке ли-по. кошку не убило. ей ничего, зато пламя 1.5м верх и метр в низ(промедлил бы ещё пару секунд и сгорела бы квартира вместе со мной, по сей день вскакиваю от любого похожего звука шипящего когда вырывалось пламя, включают душь, меня всего передергивают, так как звук очень схож), далее пары из акб подпитывались дуговым разрядом (72в). всё это я обрывал голыми руками ибо такое не затушить пока не обесточить линии, а он спаялись, и тушить мокрым лабораторным халатом. денег на восстановление нету, а такие планы были по умным балансировкам с функцией перенаправления излишка при рекуперации. ведь максимальный ток рекуперации составлял у меня почти 80А. также пошел на дальнюю полку проект блока форсажа. это когда нужно экстренно резко ускорится, нажимаешь кнопку, и напряжение повышалось до 86в с 72в(ну или меньше при подразряженом). элементы блока я испытывал ещё начиная лет 15 назад в разных проектах, размер был с поллитровое молоко тетрапак, мощность 3квт без вентиляторов в гермокорпусе ал. РЭА. мой транспорт был мне в помощь для укреплении мышц так как имею повреждение позвоночника... я просто рассказал свою историю и поделился опытом, т к являюсь ещё и инженером разработчиком силовых устройств питания. на чью либо помощь не рассчитываю...
Нормальный эксперимент. Мы все сожалеем что так случилось. У тебя прекрасный опыт. Сделай коту беговое колесо как для крыс. Видел на Ютубе.Поставь рядом с великом.
Огромная благодарность автору за отлично проделанную работу! Очень информативно. Отдельный респект за отличный монтаж. Никакой воды, а это и есть уважение к своему зрителю и к его времени. Желаю огромных успехов вам.
В чем смысл электро-великов?? кто скажет. Велосипеды полезны как спорт, когда крутиш ногами. Если цель ездить на работу и т.д. - то лучше самокат купить, ибо его ты сможеш затащить в помещение. А вот велика смысл? Ездить по городу по разным делам? таже ситуация. Самокат ты с собой сможеш взять, а велик просто скомуниздят где оставиш.
Такие акб можно самому сделать при соблюдении тб. И они пожаробезопаснее лития. Причём сделав их углеродно-свинцовыми можно уменьшить вес и увеличить КПД. Иной раз для бабули достаточно, чтобы до сельского магазина доехать. Есть пожилые инвалиды-опорники, брошенные детьми и внуками, для которых пройти 500 метров и обратно с сумками - это как гору покорить.
Сейчас есть маленькие АКБ на 500 км, зарядка 10 минут. Рецепт для самостоятельного изготовления есть на сайте Академия изобретений. Или у себя на канале скоро покажу
@@amursat3106 наконец-то до конца понял как правильно собирать аккумулятор для электровела (видео про литий) . очень толковый канал с интересными тестами!
@@amursat3106 У меня были такие зеркала, я разбил левое при падении. У меня был такой держатель для телефона, я его сломал. У меня есть такой же ваттметр, его я пока не сжег 😀
Доказательство: - такой преобразователь, не лишний в поездках (вдруг понадобится подзарядить аккумулятор). Видео очень познавательное, видно плюсы и минусы (в основном минусы) свинцовых аккумуляторов. Так держать!!!
@@ВестникПазнева-ъ2к вопрос какая стоимость 1кВт от той самой фуры или легковушки да и сильно ли кто захочет чтоб от его машины заряжали... Да и это все-таки велосипед десяток другой километров до розетки и на педалях можно проехать
@@nikola03077777777 у меня случай был, на мопеде в полях встал, кончилось топливо. Никого вокруг, встретил на мотоцикле мужика, а тот сам на последнем. Выпросил короче стопку, и этого хватило чтобы в горку полнятся и скатится к хате. Так что вопрос о киловаттах..а плюс одна возможность не когда не помешает
@@ВестникПазнева-ъ2к так этоже велосипед можно и на педалях доехать... Одно дело отлить стопку бензина а другое стоять час с заведенным двигателем и заряжать велосипед, с заглушеным движком какой нибудь уставший 6ст60 может и не завести двигатель
Спасибо за подробный обзор экспериментов с аккумуляторами и преобразователем, Сам хотел повышающий преобразователь покупать, но боялся что он сгорит от больших токов и нагрузки , а стоит он не мало. Теперь однозначно решил буду брать. У меня мотор 24 вольта и я хочу его таким преобразователем форсировать, пустить 36 не увеличивая аккумулятор, у меня два свинцовых тяговых.
Я таким одним аккумом когда-то, в подвале, где не было электричества, но очень было нужно, питал перфоратор Бош 1800 Вт через инвертор 500 Вт. Удавалось, если на треть выжимать гашетку, 6-7 отверстий в бетоне сделать. А для велика, надо было хотя бы 18-20 Ah брать. У них ещё скромные габариты, стоят они тоже не сильно дороже (можно, на ваши деньги, рублей по 600 - 1000, б\ушные набрать на барахолке, только под нагрузкой проверить предварительно, чтобы живые были), но токоотдача уже совсем другая, раза в 2 больше. Такие аккумуляторы разумно выбирать по весу: если аккум весит больше аналогичного, только другого производителя, за те же бабки, то лучше брать его. И ёмкость, и максимальный ток реальные будут выше.
Для полного использования реальной ёмкости батареи следует применять высоковольтный аккумулятор с низковольтным двигателем, питая последний через ШИМ преобразователь. Так как при этом ток разряда аккумулятора уменьшается, то в соответствии с законом Пекерта, его реальная ёмкость увеличивается.
@@amursat3106 вроде как достаточно калькулятора. вес и ёмкость известны, но главный параметр качество. для 36в надо минимум 3 свинца, цена нормального около 1400р, вот и имеем 4200р за 6-9ач, при 6-7.5 кило. берём 10 32700 лифера и выходит 2500р 5-6.5ач 1.5кг. свинец в полном пролёте по всем параметрам
С педалями на 350 вт редукторнике проехал бы примерно 40 км. Вроде бы и неплохо. Но самое плохое в свинце, то что при таких токах разряда срок службы в лучшем случае будет 40-50 раз. Цена же AGM и и гелевого свинца сравнима с литием, если литий собирать самому. В грузовом промышленном транспорте, свинец служит долго. Но там емкость батареи обычно раз в 5-6 больше мощности двигателя. Например на электрокаре болгарской ЕП006, номинальный ток двигателя 50А, а емкость батареи 280 Ач. Батарея служит 3-5 лет.
@@AndrejGavriluk сопрут раньше и в чермет сдадут с тачек вон дергают акб постонно из под капота а тут подходи бери-сдавай Свинец нынче в цене на приемках У меня из подоконной тачки сперли акб у брата из гаржа в коопертиве-крышу проломили залезли стащитли с тачик акб Так что стаьте литий он этим мудакам нафиг ен сдался
@@bobboboff5326 да ещё они так дорого продают эти долбанутые батареи от ИБП.. А афтор видео, отличные тесты восхищён от ваших знаний молодец мужик! и добротный велик у вас.
Автору лайк за эксперименты. У меня есть такой преобразователь. 1) Нужно учитывать то, что входной ток преобразователя 40 Ампер. Значит при 12 Вольтах можно взять мощность 480 Ватт. При других напряжения можно легко пересчитать. 2) у преобразователя есть защита от пониженного напряжения, похоже срабатывает она. 3) защиты по току у него нет. Я так спалил такой. Не заметил, что входной ток превысил 40 А при 12 Вольтах и сгорел мосфет и следом предохранители. (есть видео на моем канале) Отремонтировал, сейчас полностью в рабочем виде. Преобразователь я ставил на литий батарею, чтобы было стабильно 24 вольта, как будто батарея свежезаряженная. Но при большой нагрузке похоже ток ограничивает контроллер. Горит один светодиод из 3-х показывающий заряд батареи. Затем когда нагрузка уменьшиться, допустим езда по прямой (не в гору) опять загорается полный заряд. И полная остановка происходит внезапно. Срабатывает БМС в батарее. У меня самокат на 36 Вольт 250 Ватт.
Сегодня замерял ваттметром входящий и исходящий ток. На входе в пике было 78А, потом снизился до 63А (предохранители при этом 3х20А стоят)🤔 На выходе было в пике чуть больше 14А на заряд батареи 54.6В. Горел светодиод ограничения тока. Потенциометр тока был выкручен на максимум. Нагрелся жутко за полминуты. Явно штатное охлаждение не пригодно для таких токов, впрочем у продавца про это написано было. Больше пока не мучал, некогда)
@@amursat3106 , имеет смысл поставить два таких dc/dc преобразователя параллельно. И на выходе каждого добавить по диоду, чтобы они друг друга не сожгли.
Уккумуляторы эти предназначенны для пуска двигателя а ни для долгой работы. Тем более им нельзя разряжаться даже до половины. Чтобы дольше ехать надо больше таких аккумуляторов в три раза параллельно соединёных
Спасибо за ето познавателное видео.Ждал увидить такое, тема и тересиеть меня Я на возрасте и целую жизнь на ДВГ ЕЗДИЛ.С електрика не понимаю.Считаю что ето сложнее,дарогое и неефективно.Моторчик от косилка хватить ИДЕАЛНО
0:18- это очень маленький пробег для такой ёмкости. Наверное наипали с ёмкостью ячеек. У меня железофосфат 36 вольт, 24 амперчаса. Пробег 80 км, если ехать быстро и по трассе(сорпротивление воздуха). Если по городу и 20 км в час, то больше ста км можно проехать
У меня 4 бушных эвелика марки Giant. Они весят 20кг каждый. Сначала мне нравилось, но потом я попробовал на обычном легком велике, который весит 9-10кг и у которого отличный накат.В итоге разница не очень большая , то есть тяжелый электрический = легкий обычный
Значит, вам повезло с климатом. А иначе сколь-нибудь хороший мороз ночью и транспорт, с литием, оставленный на неотапливаемой парковке, станет кирпичом. Я не говорю, что свинец хорош. Но зиму заряженный свинцовый аккумулятор на авто в холодном гараже переживает легко. А литию 100% п#@$ец настанет. По крайней мере, в российских условиях. У меня с батареей в старом ноутбуке, оставленном на даче, именно так и получилось.
@@ИгорьИгорев-е5й Так потому и не оставляю - помимо того, что и электроскутеры воруют (несмотря на их вес), а уж велосипеды - тем более. Просто из-за отсутствия гаража в моей комнате становится слишком тесно)
@Artem B У нас на завод с валиками нельзя по Т,Б просто случаи были когда чуть не угодили под ТЕХ ТРАНСПОРТ А от проходной до цеха 1.4 Км .. Автобус возит курсирует по маршруту на теретории .. Если пропустил автобус то( пешочком )... :))
Интересно бы посмотреть все максималки на литие 48в и на аналогичной батарее только переделанной на 12в от преобразователя. Спасибо за обзор земеля! 👍🏻
На каждых таких воротах нужны створки из сетки рабицы, закрытые на замок, а наездник должен стрелять по этим замкам из дробовика чтоб проехать как Шварц в терминаторе 2.
Автору респект.Хорошо что есть такие энтузиасты.25 лет назад я разработал драйвер для мотора нашей фирмы,для фирмы Zap,Bicycle Motor Kit.К сожалению наше и ихнее начальство не сошлись в цене,поэтому Zap отказался.Но при этом я не сторонник электробайков.В городе,на проезжей части,они сильно мешают машинам,их часто давят,а по тротуарам ездить запрещено.В городе,по моему опыту,лучше ездить на складном велосипеде,на нём можно ездить где угодно,и по проезжей части и при желании по пешеходной,он не пугает людей,у меня brompton,он быстро складывается в небольшую сумку,с которой можно зайти в любой магазин.
Слишком большие токи с лития будут идти, сейчас высокотоковый литий 40А в пике выдают, а велик в пике может и 15 забирать при 48 вольтах а через преобразователь это 60А с 12 вольтового аккумулчтора
Хотя если литий железофосфпт использовать он до 200А выдает но преобразователь будет стоять не дёшево та и тепло от него выводить нужно и КПД у него около 85-90%
@@anime_moments4683 я уже сам провел такой эксперимент и убедился, что в этом нет смысла, чем меньше напряжение, тем больше у нас потери в преобраователе и сильно греется
Ну круто! То есть можно с литиевыми не заморачиваться, если электровелосипед требуется для пробега по 4 км туда и обратно, итого 8 км. Вполне хватит 4-х свинцовых батарей, которые бесплатно! Спасибо за эксперимент!
@@Getoverhere666 обсуждал с инженером. Говорит одноразовое решение. По его прикидкам с акума мобильника 7+ ампер брать если - перегреется и взорвется, как не охлаждай.
@@valber2648 ну, я утрирую, но я к тому что можно купить каких-то очень малоёмких дешёвых банок или готовый аккум на маленькую ёмкость, главное, чтоб ток мог выдать большой.
@@valber2648 логично что такой ток аккумулято от мобильника не выдаст, мало того что напряжение маленькое у аакумы мобильника, его надо поднимать что приведет к поижению тока, 5-6 аккумуляторов хотя вместе тогда как-то поедет
У меня Varta 45 ачас 36 в (3 шутки) . Если по горизонтали и пустой то свободно все 40 амперчас могу забрать с них . Но реально стараюсь каждые 5 - 10 амперчас восполнять чтобы дольше жили аккумуляторы . Вес конешно 33 кг . Это примерно в 5 раз больше литий ....
уже 4 года езжу на таких. но конечно в основном педали кручу, так как люблю это дело. батареи только под горку в помощь подключаю , или на трясучке, когда привстаю или если устану, чтоб отдохнуть. стоят 3 батареи тяговые (36 вольт ). 30 км - в райцентр и назад вполне хватает. и не в мыле и калории потратил) . на ночь на зарядку. без педалей по ровному разгоняет 26 км в час где то. но, конечно, насиловать их не стоит. Я пару лет даже активно обычные батареи юзал. но они сильно боятся разряда. А тяговые, думаю, ещё не один год прослужат. Литий уж больно дорого, да и переделывать всё надо и зарядное другое покупать. пока не хочу. Может, когда постарше буду, пока всего 52 годика - ещё можно крутить педали)
еще тема. Заряд аккумулятора от солнечных батарей. Так как уже появились зарядные солнечные батареи небольшого формата и интересно было бы знать как это сработает. Видел как заряжали электровелики в интернете от солнечных батарей, тема такая интересная. Типа поставил велик на подзарядку на улице. а он сам самозаряжается пока на работе например. Уже на Западе вмонтировали кулибины солнечные батареи в колеса велика, чтобы типа самозаряжался, когда едет или стоит. Вообщем тема очень интересная электровелотранспорт
@@KirillZavrazhny с чтением книг не спорю, но хотелось бы поподробнее что именно отменяет опасность электромагнитного поля возникающего при высоких токах?
По таблице указана общая ёмкость аккумулятора, а не то, сколько он сможет отдать. А отдать он сможет не более 80% ёмкости. То есть, при условии, что Вы разряжали их большими токами, отданные ими 67% и 10 км пути, это неплохой результат для свинца. Если бы Вы с самого начала ехали со скоростью 20км/ч, возможно, что и батареи отдали заявляемые 80%, и дистанция была бы побольше. Свинец для неспешной езды. Для разряда такими токами нужно иметь аккумуляторы большей ёмкости (не от бесперебойника) порядка 20-30 ампер-часов. Вам надо было попробовать соединить аккумуляторы не последовательно, а параллельно, получив 12В 28,8 ампер-часа, а потом преобразовать в 54.
И что толку от 12 вольт 28.8 ампер-часов? Для пробега важны ватт-часы, а они от этих преобразований не изменятся. 7 ампер-часов умножить на 48 вольт - это 336 ватт-часов. Или 28 ампер-часов умножить на 12 вольт - всё равно 336 ватт-часов. Физику не обманешь.
как эксперимент - да, но с таким весом и всем барахлом на руле, вся концепция велика теряется... тут уже не той свободы, легкости, возможности катать по горам и спускам, только по трассе.
У меня 4 аккумулятора от юпс, хватает на 22 км хода. 48в, 1000 Вт двигатель. Уже третий год работает, а собранный из 18650 элементов, выписанных с Алиэкспресса, за год половину мощности потерял!
Мда... Похоже меня тоже это ждёт :-( . А что делать, там за 15-20 тыс.руб и то нет уверенности, что купишь новенькое, с заявленными хар-ми. Покупаешь за 10 тыс. изучив отзывы и молишься, чтобы пришло что-то рабочее....
@@АлексейВандизель ничего не нужно ждать! Нужно просто крутить, крутить, и ещё раз крутить, сильно крутить, крутить, быстро, но крутить, крутить, и ещё раз крутить педали
@@TabakSovhoz Да всё нормально! Сын правда отнял электровел и уже под 250км. накатал с весны, а я как собрал зимой, так только по улице, метров 300-400 проехал :-) Так что, мне останется на моём велосипеде - "крутить, крутить и крутить..." :-)
Главный враг скорости, это сопротивление воздуха. Значит надо бороться с таковым. Преобразовать встречный ветер в движение вперёд. Привод от триммера закрепить на переднее колесо и установить пару вентиляторов . Чтоб вращение вентиляторов перевести в вращение колеса. Тогда можно будет сделать замеры и если пробег и скорость увеличится в два раза то ты достиг успеха и я тоже буду помогать усовершенствовать следующий этап совершенства.
25 лет назад я видел фото из Индии- девушка в ндийских шмотках верхом на электромопеде. Свинцовая батарея, очень большая, висела низко над землёй под широкой "пространственной" рамой из трубок, как в корзине. Наверное емкость такой огромной батареи должна была быть не менее 60 амперчасов.
Маленькие с блоков бесперебойного питания тоже можно эффективно использовать - нужно схему 5S2P то есть 60 вольт 2 паралелли , итого 10 штук . И мощность двигателей не более киловатта на старте . Есть человек который успешно ездит на работу .
Я брату собирал батарею с ноутбуковских батарей литионных быушных .хватало на 60км пути но велосипед был советский не много скоростной.А обычный советский перевареной рамой.Патом купил новые батареи и спаял новую и прошел 120км но накат у нового велика очень легкий.
На свинцовой батарей можно ехать даже в -20 без проблем да емкость меньше но поедеш а вот литиевая не как в худшем случае отправится в последнии путь. Свинцовая батfраея не требует контроллера заряда ее можно заряжать даже от трансформатора с диодами и она в разы дешевле лития это нужно учитывать. Свинцовый можно разряжать током в 150 ампер поробуй разрядить литии так))
Всё конечно интересно! Но заряжать свинцовый аккумулятор нужно током 10 проц от ёмкости батареи то есть током 07 А ! Данной батареи! Разрежать до падения напряжения до 12 вольт! Тогда батарейка какое то время протянет! Интересная батарея получится из литий железо фосфатных аккумуляторов ! Нет просадки напряжения при низких температурах , плюс безопасность! При ударе молотком по полностью заряжённом аккумуляторе литий железо фосфатный не воспламенится как лилий ионный .... минус нужна своя бмс и габариты будут больше при тех же параметрах лтитй ионной!
Есть свинцовые батареи для электротранспорта . Специальные , ТЯГОВЫЕ . Их почему то рекламируют как батареи для лодочных электромоторов . Но цена у них как у литий - железо - фосфатных 😁
свинцовые за 700р даже в бесперебойнике работают минуту. нормальный аккум около 1400р, а хороший около 2400р, вот как раз такие идут в бесперебойнике с завода. так что сейчас цена бесперебойника равна цене аккума+300р за схему из 3 деталей. а хорошие аккумы сейчас только в хорошие ибп ставят. в общем свинец это очень дорого, бензин дорогой
На 9 амперных 3 года откатал, где-то 15 км максимум удавалось выжимать. Заряжал каждый день. Двигатель 36в 500ватт. В мое время только только начали появляться такие двигатели, в интернете на хайпе был Шкондин. И не было такого изобилия литии батарей как сейчас. Цены на батареи были космос. В свое время рассматривал вариант прицепной тележки с авто аккумами.
Было интересно так дальше держать. Можно ещё этот преобразователь подключить как рекуперацию и понятно что КПД будет всего 10 процентав Но интересно было бы посмотреть.
Спасибо за видео. В целом все понятно. Но хотелось бы увидеть тест на постоянной скорости, которая была бы наиболее экономной. Например равномерная езда, на скорости 16-20 километров в час.
В условиях города это не очень актуально… Или вы любитель кататься по трассе? Да и в любом случае, свинцовый аккумулятор не подходит для транспорта: 1) малая плотность энергии 1.1) большой вес 1.2) большой объём 1.3) малая ёмкость 1.4) снижение эффективности Т.С. Из-за повышения веса (особенно при подъёме в гору, т.к. чем тяжелее батарея, тем больше энергии тратится на её транспортировку) 2) долго заряжается 3) не поддерживает большие токи заряда, из-за чего нельзя включить рекуперацию 4) малый срок службы из-за повышенных токов в электротранспорте. 5) неудобное размещение батареи. При аварии может хорошенько приложить…
То, что велосипед не поехал на двух аккумуляторах, вина не аккумуляторов, а контроллера и преобразователя. Я, например, перевёл инвалидную коляску Ortonica Pulse 660 на свинцовые аккумуляторы (ранее использовал заводские, ненадёжные Li-Ion батареи, номиналом 24 В). При полной массе более 100 кг, коляска уверенно заезжает с места на пандус с уклоном 22 градуса. Правда свинцово-кислотные аккумуляторы были 12В, 9АЧ. 9 АЧ для 20и часового разряда. Хотя если подумать, мотор колёса я ещё не разбирал у этой коляски и быть может там есть редукторы. Спасибо за видео, мне важно было узнать примерную дальность хода и какое напряжение холостого хода выдаёт полностью разряженная батарея. 23.6 В для моего случая. Осталось только посчитать какой процент заряда при этом покажет контроллер, рассчитанный на Li-Ion батарею. Кстати, амперметр тоже может красть мощность. Когда я подключил в цепь батареи мультиметр (такой же как в этом видео) в режиме амперметра, то коляска перестала въезжать в, выше описанный пандус. Ток в батареи не превышал 2.5 А.
главный их недостаток малый ресурс циклов заряд-разряд, свинец сыпется и очень быстро, на авто они еще как-то живут но в тяговом режиме и пары месяцев не протянет
в росии много учёных, просто это никому не надо. другие страны штампуют то что привычно и уже есть производства. когда будет дефицит ресурсов, тогда и начнут делать чтото другое, пока что всех всё устраивает
Жаль, что видео вышло 4 месяца назад. Я уже езжу пол года на комплекте такой же преобразователь + 4 lifepo4 на 90ач. Запас хода 80 км при скорости 36 км/ч. Мотор XF15 350вт. Правда через 30 км сгорел полевой мосфет в преобразователе. Поставил 4шт параллельно irf50. Сейчас вкачивают ток до 40А.
У меня в планах такая же схема. Из китая едут 4 lifepo 130Ач. Акб нужна для лодочного мотора. Но чтобы акб не простаивала без дела, думаю собрать эл.велосипед по такой же схеме, что у вас с dc/dc преобразователем 1500 (1800) Вт 30 (40)А. Ваш опыт очень полезен. Спасибо, что поделились им. Такой вопрос: преобразователь сильно греется, что-то делали с дополнительным охлождением? И, в догонку, на ваш взгляд какой двигатель оптимален для такой схемы? ( мне скорость не важна, езда во грунтовым ухабистым дорогам,- тяга важнее скорости)/. Спасибо за ответ...
@@АлександрМоталин-о8у в преобразователе заменил штатный радиатор на больший по размеру, под металлическую коробку. Транзисторы поставил в ряд 4шт. мощности хватает не греются. Греется только дроссель, он сверху замазан силиконом и прижимается к коробке. При движении все обдувается и охлаждается. Мощность 600-800вт на мотор выдает легко...Скорость зависит от напряжения на выходе и диаметра колеса. 36в - 28км/ч 48в- 40км/ч.
@@androks9499 призматические 90-130ач синие, вроде CATL на али их море разных видов. У меня на машине стоит сборка в качестве стартерной. 3 года даже намека на падение емкости нет. Но при зарядке нужны обязательно балансиры на каждую банку.
Знакомые студенты собирали самокат на 7,2ач аккумах ради интереса. Дом-работа-учеба хватало, на месте заряжали. У такого аккума же проблема высокой токоотдачи насколько понимаю в том, что большие токи он может отдавать только на максимальном заряде. Заряд падает, судя по вашему опыту с четырьмя аккумами, на 17%, и после этого вел гаснет. Соответственно и зарядка аккумов тоже долгой не будет. Не увидел, обратно они приняли тоже 4,8 Ач, сколько и потратили? Эксплуатировать можно, используя верхние 10-15% заряда, с разрядом до 85%. Но свинцовые должны ушататься так быстро, что их выгода в сравнении с литиевыми будет нулевая.
В колесах БелАЗ, и на валу мотора стоят мотор генераторы высокого напряжения. На Тесле стоит батарея и мотор под 400 вольт. Электрические грузовики междугородние имеют 700 вольт. Тепловоз имеет несколько тысяч вольт ... Вообщем двигаться надо в сторону увеличения напряжения
у тепловоза 4 эл двигателя по 950 вольт, 27 000 переменка на контактном проводе, или 6000 вольт постоянка. Внутри тепловоза в электро шкафу понижается.
У свинцово кислотного аккумулятора ЕСТЬ один но главный недостаток: при крайне невыгодной малой ёмкости, масса слишком велика. Но есть и одно, мало кому известное преимущество: возможность зарядки с любой степени разряженности аккумулятора! Надо сказать, что таким свойством, крайне важном для электротранспорта с автономным питанием, обладают очень очень-очень малое число аккумуляторных технологий. Третьим важным свойством транспортного (тягового) аккумулятора, является диапазон его рабочих температур. Тут можно сказать, что совсем не годятся щелочные аккумуляторы. Пожалуй, наиболее подходят на роль тягового аккумулятора подойдёт аккумулятор ГАЗОВЫЙ, то есть, обратимый электрохимический генератор (ОЭХГ)!
@@amursat3106 забирал ка то с конторы олдной ибпшники и акумы к ним акумы в таких компакный ящиках с системниу размером 96в в каждом 16 вот таких акб внутри как тут на багажнике на такой батарейке подальше нарвное уехал бы вес батарейки под 40кг вроде бы был+- ЛЕГОНЬКИЕ)
Свинцовые акумы работают на токе не более 1С- где С-емкость акума. И ток в 22А очень много для них- будет быстрый разряд и впоследствии деградация пластин. Надо брать свинцовые тяговые. Если дать ток разряда 0,5С- 5А и набрать 54В тогда мощность максимальная 270Вт что хватит спокойно ехать 20 км/ч. Но 500 циклов заряд/разряд для свинцовых акумов- мало, чуть больше года поездок. На соответствующих форумах полно инфы. Дерзайте.
Самое прикольное в начале 😉, парень на бензине проскочил мимо, типа такой хватит мудрить со своими электро транспортом, бензин классика просто и практично.
@@user-cl7oc7dc4s в глухой деревне до заправки может быть не один десяток километров а бензин совсем непонятного качества, и на электричке можно не думать про поездки на заправку замену масла, фильтров...
Актуальные ссылки на товары, полезные приложения и инструкции на моём сайте ► ebike.amursat.ru
9 КМ. я бы даже у нас до набережной бы не доехал )
ты же не царь не стой посреди дорожки не мешай другим
😊
Четири таких свенцових коштують більше ніж літева
,
Без воды, грамотно и интересно.
свинец мало того что тяжелый, но и дорогой, и через пол года работы они сдохнут вообще. такое я делал лет 8 назад. ездил на 4 свинцовых, проезжал по 15км скоростью до 40км\ч на движке в 500ватт не редукторном в холмистом(оврагохолмистом) городе волгограде. и надо не забывать ещё о весе "пилота за штурвалом" и ширене колёс, ну и как же без рекуперации, да не как без него нельзя. мой электрогрязеход полноприводный уже стоит почти 5 лет на приколе в квартире после возгорания от балансировочных проводов. мне не повезло, кошка решила погрызть провода на отсеке ли-по. кошку не убило. ей ничего, зато пламя 1.5м верх и метр в низ(промедлил бы ещё пару секунд и сгорела бы квартира вместе со мной, по сей день вскакиваю от любого похожего звука шипящего когда вырывалось пламя, включают душь, меня всего передергивают, так как звук очень схож), далее пары из акб подпитывались дуговым разрядом (72в). всё это я обрывал голыми руками ибо такое не затушить пока не обесточить линии, а он спаялись, и тушить мокрым лабораторным халатом. денег на восстановление нету, а такие планы были по умным балансировкам с функцией перенаправления излишка при рекуперации. ведь максимальный ток рекуперации составлял у меня почти 80А. также пошел на дальнюю полку проект блока форсажа. это когда нужно экстренно резко ускорится, нажимаешь кнопку, и напряжение повышалось до 86в с 72в(ну или меньше при подразряженом). элементы блока я испытывал ещё начиная лет 15 назад в разных проектах, размер был с поллитровое молоко тетрапак, мощность 3квт без вентиляторов в гермокорпусе ал. РЭА. мой транспорт был мне в помощь для укреплении мышц так как имею повреждение позвоночника... я просто рассказал свою историю и поделился опытом, т к являюсь ещё и инженером разработчиком силовых устройств питания. на чью либо помощь не рассчитываю...
Да уж не так всё дорого, чтобы не наскрести на батарею для вела.
@@АндрейДубраваодна батарея стоит 30 тысяч плюс минус дядя, в смысле не наскрести? Надо от 100к зарабатывать.
Нормальный эксперимент. Мы все сожалеем что так случилось. У тебя прекрасный опыт. Сделай коту беговое колесо как для крыс. Видел на Ютубе.Поставь рядом с великом.
Да, свинец быстро умирает.
Зато свинец безопаснее и балансировать не чего))
Огромная благодарность автору за отлично проделанную работу! Очень информативно. Отдельный респект за отличный монтаж. Никакой воды, а это и есть уважение к своему зрителю и к его времени.
Желаю огромных успехов вам.
Абсолютно бессмысленный эксперимент. Достаточно даже самых поверхностных знаний, чтобы понимать это.
В чем смысл электро-великов?? кто скажет. Велосипеды полезны как спорт, когда крутиш ногами. Если цель ездить на работу и т.д. - то лучше самокат купить, ибо его ты сможеш затащить в помещение. А вот велика смысл? Ездить по городу по разным делам? таже ситуация. Самокат ты с собой сможеш взять, а велик просто скомуниздят где оставиш.
@@kinostory на велике и по гОвнам можно. На самокате - нет. Покрутил педали, устал. Электро в помощь!
25 ампер и 7 ампер сравнил жопу с пальцем. Почему бы 48 вольт из ААА ненакрутить
@@VozvladЧто ты делал на этом видео и на этом комментарии?
Четкий парень)
Пытливый исследователь 😀👍
Спасибо за подробное видео. Лайк.
Мощную и компактную литиевую батарею собрал. Молодец
Благодарю вас за хороший и подробный фильм , это даёт знания и экономит деньги и время . Собираю велик Эл. Привод.
Такие акб можно самому сделать при соблюдении тб. И они пожаробезопаснее лития. Причём сделав их углеродно-свинцовыми можно уменьшить вес и увеличить КПД. Иной раз для бабули достаточно, чтобы до сельского магазина доехать. Есть пожилые инвалиды-опорники, брошенные детьми и внуками, для которых пройти 500 метров и обратно с сумками - это как гору покорить.
Автору уважуха за проведённый эксперимент!, но результат был предсказуем для тех, кто в теме электричества.
Кто в теме свинца
Сейчас есть маленькие АКБ на 500 км, зарядка 10 минут. Рецепт для самостоятельного изготовления есть на сайте Академия изобретений. Или у себя на канале скоро покажу
@@A_Orgon фигня
@@antonimirmeks8352 Легко проверить. Вот рецепт, видео называется: АКБ, зарядка 10 мин на 50 км Схема
@@MrAmirov80 автор явно не в теме))я уже столкнулся с проблемами свинцовых акб,но решил их по своему
Какой вы молодчина. Спасибо вам большое.
У свинцового аккумулятора есть как плюс так и минус!!
Блин, тут даже и не поспоришь🤣🤣🤣
@@amursat3106 наконец-то до конца понял как правильно собирать аккумулятор для электровела (видео про литий) . очень толковый канал с интересными тестами!
Всё самое интересное впереди😉
@Gorel они ещё больше, и ресурс тоже фигня
Свинцовый аккумулятор ускоряет велосипед с горки лучше других )
У тебя не велосипед, а космический корабль. Куча экранов, датчиков, зеркал, свистелок-перделок)))
Это измерительная велолаборатория😅
@@amursat3106 У меня были такие зеркала, я разбил левое при падении. У меня был такой держатель для телефона, я его сломал. У меня есть такой же ваттметр, его я пока не сжег 😀
Ничоси, ты не предсказуем! Неожиданная концовка истории 🤣🤣🤣
У меня на электроскутере зеркала, поворотники, сингалка громкая, смартфон, бортовой комп, портативная колонка.
одним словом "говнобайк"!
За наглядность отдельный респект. Очень информативно и наглядно всё видно.
Спасибо за работу
Спасибо. Давно хотел увидеть, как преобразователь питает электровелосипед.
Ещё на днях попробую увеличить скорость за счёт этого преобразователя.
Доказательство: - такой преобразователь, не лишний в поездках (вдруг понадобится подзарядить аккумулятор). Видео очень познавательное, видно плюсы и минусы (в основном минусы) свинцовых аккумуляторов.
Так держать!!!
Плюсов совсем не видно
@@nikola03077777777 Ну как же, на стоянке зарядить акб от фуры или легкового автомобиля, там где нет 220
@@ВестникПазнева-ъ2к вопрос какая стоимость 1кВт от той самой фуры или легковушки да и сильно ли кто захочет чтоб от его машины заряжали...
Да и это все-таки велосипед десяток другой километров до розетки и на педалях можно проехать
@@nikola03077777777 у меня случай был, на мопеде в полях встал, кончилось топливо. Никого вокруг, встретил на мотоцикле мужика, а тот сам на последнем. Выпросил короче стопку, и этого хватило чтобы в горку полнятся и скатится к хате. Так что вопрос о киловаттах..а плюс одна возможность не когда не помешает
@@ВестникПазнева-ъ2к так этоже велосипед можно и на педалях доехать...
Одно дело отлить стопку бензина а другое стоять час с заведенным двигателем и заряжать велосипед, с заглушеным движком какой нибудь уставший 6ст60 может и не завести двигатель
Охх, как-же доходчиво! Всё по полочкам! Браво!
Молодец, конкретно подошел к делу, интересный обзор.
Спасибо за подробный обзор экспериментов с аккумуляторами и преобразователем, Сам хотел повышающий преобразователь покупать, но боялся что он сгорит от больших токов и нагрузки , а стоит он не мало. Теперь однозначно решил буду брать. У меня мотор 24 вольта и я хочу его таким преобразователем форсировать, пустить 36 не увеличивая аккумулятор, у меня два свинцовых тяговых.
С 24 до 36 будет эффективнее, лучше работать, чем с 12 до 54.
Думаю до 1кВт получите мощность.
Учтите, ваш преобразователь будет жрать от 24 вольт в 2 раза больше ток, а смогут ли батареи его дать????
Я таким одним аккумом когда-то, в подвале, где не было электричества, но очень было нужно, питал перфоратор Бош 1800 Вт через инвертор 500 Вт. Удавалось, если на треть выжимать гашетку, 6-7 отверстий в бетоне сделать. А для велика, надо было хотя бы 18-20 Ah брать. У них ещё скромные габариты, стоят они тоже не сильно дороже (можно, на ваши деньги, рублей по 600 - 1000, б\ушные набрать на барахолке, только под нагрузкой проверить предварительно, чтобы живые были), но токоотдача уже совсем другая, раза в 2 больше. Такие аккумуляторы разумно выбирать по весу: если аккум весит больше аналогичного, только другого производителя, за те же бабки, то лучше брать его. И ёмкость, и максимальный ток реальные будут выше.
Хорошая работа . Ничего подобного не видел
Для полного использования реальной ёмкости батареи следует применять высоковольтный аккумулятор с низковольтным двигателем, питая последний через ШИМ преобразователь. Так как при этом ток разряда аккумулятора уменьшается, то в соответствии с законом Пекерта, его реальная ёмкость увеличивается.
А как же закон сохранения энергии?
Об этом и я думал.
Ничего из этого не выйдет
Привет. Интересная тема. Многие задают мне подобные вопросы.🙂👍
Привет! Да я вот давно сам искал информацию на эту тему, ещё до сборки электровелика и ничего путного на ютубе не нашёл 🤷🏼♂️
@@amursat3106 вроде как достаточно калькулятора.
вес и ёмкость известны, но главный параметр качество.
для 36в надо минимум 3 свинца, цена нормального около 1400р, вот и имеем 4200р за 6-9ач, при 6-7.5 кило.
берём 10 32700 лифера и выходит 2500р 5-6.5ач 1.5кг. свинец в полном пролёте по всем параметрам
С педалями на 350 вт редукторнике проехал бы примерно 40 км. Вроде бы и неплохо. Но самое плохое в свинце, то что при таких токах разряда срок службы в лучшем случае будет 40-50 раз. Цена же AGM и и гелевого свинца сравнима с литием, если литий собирать самому.
В грузовом промышленном транспорте, свинец служит долго. Но там емкость батареи обычно раз в 5-6 больше мощности двигателя.
Например на электрокаре болгарской ЕП006, номинальный ток двигателя 50А, а емкость батареи 280 Ач. Батарея служит 3-5 лет.
тут проблема в весе, сильно ёмкости не добавить, вел может превратится в мотоцикл по весу, а мощность будет как у мопеда
Свинец есть очень разный. Есть для ИБП, есть для дежурки, есть в т.ч. для электрокаров - и 500 циклов и разряд до 8 вольт переживает без проблем.
почти НИКОЛА ТЭСЛА!!!!!!!!!!!!!!!! молодец!!!
Молодец автор, мысля такая была он ее воплотил !!!
у свинца минус не только в весе но и самый главный это время заряда
А именно - зарядный ток не должен превышать 10% от емкости аккумулятора
Минус свинца , это количество циклов .
@@AndrejGavriluk сопрут раньше и в чермет сдадут
с тачек вон дергают акб постонно из под капота а тут подходи бери-сдавай
Свинец нынче в цене на приемках
У меня из подоконной тачки сперли акб
у брата из гаржа в коопертиве-крышу проломили залезли стащитли с тачик акб
Так что стаьте литий он этим мудакам нафиг ен сдался
Еще в минусе его нагрузочный разряд. Литий способен выдавать больший ток за короткое время. Свинец более долгий и нудный.
@@bobboboff5326
да ещё они так дорого продают эти долбанутые батареи от ИБП..
А афтор видео, отличные тесты восхищён от ваших знаний молодец мужик! и добротный велик у вас.
Спасибо очень чётко разложил по полочкам .
Отличный эксперимент. Молодец!
Нафига смотрю у меня и велосипеда нет ,да и кататься не умею .автору поставил лайк мог бы поставил бы 5 ,за доброту к людям.
Автору лайк за эксперименты. У меня есть такой преобразователь. 1) Нужно учитывать то, что входной ток преобразователя 40 Ампер. Значит при 12 Вольтах можно взять мощность 480 Ватт. При других напряжения можно легко пересчитать. 2) у преобразователя есть защита от пониженного напряжения, похоже срабатывает она. 3) защиты по току у него нет. Я так спалил такой. Не заметил, что входной ток превысил 40 А при 12 Вольтах и сгорел мосфет и следом предохранители. (есть видео на моем канале) Отремонтировал, сейчас полностью в рабочем виде. Преобразователь я ставил на литий батарею, чтобы было стабильно 24 вольта, как будто батарея свежезаряженная. Но при большой нагрузке похоже ток ограничивает контроллер. Горит один светодиод из 3-х показывающий заряд батареи. Затем когда нагрузка уменьшиться, допустим езда по прямой (не в гору) опять загорается полный заряд. И полная остановка происходит внезапно. Срабатывает БМС в батарее. У меня самокат на 36 Вольт 250 Ватт.
Сегодня замерял ваттметром входящий и исходящий ток. На входе в пике было 78А, потом снизился до 63А (предохранители при этом 3х20А стоят)🤔
На выходе было в пике чуть больше 14А на заряд батареи 54.6В. Горел светодиод ограничения тока. Потенциометр тока был выкручен на максимум. Нагрелся жутко за полминуты. Явно штатное охлаждение не пригодно для таких токов, впрочем у продавца про это написано было.
Больше пока не мучал, некогда)
преобразователь так себе. добавив 1 транзистор и дроссель, китайцы могли бы сделать лучше
@@amursat3106 , имеет смысл поставить два таких dc/dc преобразователя параллельно. И на выходе каждого добавить по диоду, чтобы они друг друга не сожгли.
А почему они должны друг друга сжечь? Я уверен, что ничего им не будет.
@@amursat3106продавец так и пишет что можно подключить параллельно два.
Уккумуляторы эти предназначенны для пуска двигателя а ни для долгой работы. Тем более им нельзя разряжаться даже до половины. Чтобы дольше ехать надо больше таких аккумуляторов в три раза параллельно соединёных
Спасибо за ето познавателное видео.Ждал увидить такое, тема и тересиеть меня
Я на возрасте и целую жизнь на ДВГ ЕЗДИЛ.С електрика не понимаю.Считаю что ето сложнее,дарогое и неефективно.Моторчик от косилка хватить ИДЕАЛНО
А вонь и шум?
Так всё в масках нынче живут,а скоро прикажут и затычки в уши вставлять чтоб овальных не слушать
0:18- это очень маленький пробег для такой ёмкости. Наверное наипали с ёмкостью ячеек. У меня железофосфат 36 вольт, 24 амперчаса. Пробег 80 км, если ехать быстро и по трассе(сорпротивление воздуха). Если по городу и 20 км в час, то больше ста км можно проехать
Хороший жксперимент и пример польщования свинцом! Доскональнл!
Привет из Благовещенска)) Я тоже ставлю эксперимент только на секциях от приуса)
аккумы дельта, удивительно, что там половина заявленной ёмкости есть ;)
У меня 4 бушных эвелика марки Giant. Они весят 20кг каждый. Сначала мне нравилось, но потом я попробовал на обычном легком велике, который весит 9-10кг и у которого отличный накат.В итоге разница не очень большая , то есть тяжелый электрический = легкий обычный
Ну ты буржуй
9 лет езжу на литие. Вспоминаю свинец как страшный сон.
Значит, вам повезло с климатом. А иначе сколь-нибудь хороший мороз ночью и транспорт, с литием, оставленный на неотапливаемой парковке, станет кирпичом.
Я не говорю, что свинец хорош. Но зиму заряженный свинцовый аккумулятор на авто в холодном гараже переживает легко. А литию 100% п#@$ец настанет. По крайней мере, в российских условиях. У меня с батареей в старом ноутбуке, оставленном на даче, именно так и получилось.
Ага, я хранил шуруповерт с Li-ion в машине зимой. У нас до -35. И всё, весной менял аккумуляторы😒
@@infokir Кто электровелосипеды на парковке оставляет? Тем более зимой что им там делать?
@@ИгорьИгорев-е5й Так потому и не оставляю - помимо того, что и электроскутеры воруют (несмотря на их вес), а уж велосипеды - тем более.
Просто из-за отсутствия гаража в моей комнате становится слишком тесно)
@Artem B У нас на завод с валиками нельзя по Т,Б просто случаи были когда чуть не угодили под ТЕХ ТРАНСПОРТ А от проходной до цеха 1.4 Км .. Автобус возит курсирует по маршруту на теретории .. Если пропустил автобус то( пешочком )... :))
Большое спасибо за полезное видео, теперь буду копить на такие же аккумуляторы.
Интересно бы посмотреть все максималки на литие 48в и на аналогичной батарее только переделанной на 12в от преобразователя. Спасибо за обзор земеля! 👍🏻
На каждых таких воротах нужны створки из сетки рабицы, закрытые на замок, а наездник должен стрелять по этим замкам из дробовика чтоб проехать как Шварц в терминаторе 2.
Автору респект.Хорошо что есть такие энтузиасты.25 лет назад я разработал драйвер для мотора нашей фирмы,для фирмы Zap,Bicycle Motor Kit.К сожалению наше и ихнее начальство не сошлись в цене,поэтому Zap отказался.Но при этом я не сторонник электробайков.В городе,на проезжей части,они сильно мешают машинам,их часто давят,а по тротуарам ездить запрещено.В городе,по моему опыту,лучше ездить на складном велосипеде,на нём можно ездить где угодно,и по проезжей части и при желании по пешеходной,он не пугает людей,у меня brompton,он быстро складывается в небольшую сумку,с которой можно зайти в любой магазин.
у вас не верные представления о городах. тротуаров часто нет, а на дорогах водятлы не хотят пропускать велы, они и машины то не хотят пропускать
спасибо полезно.. хоть один чел на Ютубе сравнил и показал наглядно.
Все граммотно и понятно!
Спасибо за видео и тест!
👍🏻
Классный велик! Я бы устроил смачные покатушки на таком.
Отличный экспиремент!
Проведите испытания с солнечной панелью и преобразователем на ходу и зарядкой акб панель+преобразователь +аккумулятор!
Солнечная панел ь в сонцепек даст 100вт с 1 кв. метра. Её парусность будет перекрывать выдаваемую мощность.
от ветряка будет больше пользы,чем от солнечной панели.
но целесообразность таких экспереиментов должна отталкиваться от КПД.
Я бы хотел увидеть эксперимент лития на 12 вольт с преобразователем в 54 в
Слишком большие токи с лития будут идти, сейчас высокотоковый литий 40А в пике выдают, а велик в пике может и 15 забирать при 48 вольтах а через преобразователь это 60А с 12 вольтового аккумулчтора
Хотя если литий железофосфпт использовать он до 200А выдает но преобразователь будет стоять не дёшево та и тепло от него выводить нужно и КПД у него около 85-90%
@@anime_moments4683 я уже сам провел такой эксперимент и убедился, что в этом нет смысла, чем меньше напряжение, тем больше у нас потери в преобраователе и сильно греется
Ну круто! То есть можно с литиевыми не заморачиваться, если электровелосипед требуется для пробега по 4 км туда и обратно, итого 8 км. Вполне хватит 4-х свинцовых батарей, которые бесплатно! Спасибо за эксперимент!
На 4 км туда сюда хватит аккумулятора от мобильника)
@@Getoverhere666 обсуждал с инженером. Говорит одноразовое решение. По его прикидкам с акума мобильника 7+ ампер брать если - перегреется и взорвется, как не охлаждай.
@@valber2648 ну, я утрирую, но я к тому что можно купить каких-то очень малоёмких дешёвых банок или готовый аккум на маленькую ёмкость, главное, чтоб ток мог выдать большой.
Это скучно. Я б что б не заморачиватся, купил 4 модельные полимерки ёмкостью 5амч. Они тянут кстати огонь
@@valber2648 логично что такой ток аккумулято от мобильника не выдаст, мало того что напряжение маленькое у аакумы мобильника, его надо поднимать что приведет к поижению тока, 5-6 аккумуляторов хотя вместе тогда как-то поедет
хороший эксперимент, спс за видос. много вопросов получили свои ответы(!)
У меня Varta 45 ачас 36 в (3 шутки) . Если по горизонтали и пустой то свободно все 40 амперчас могу забрать с них . Но реально стараюсь каждые 5 - 10 амперчас восполнять чтобы дольше жили аккумуляторы . Вес конешно 33 кг . Это примерно в 5 раз больше литий ....
Взяли бы от АКБ от танка 180ач , вот это было бы здорово
уже 4 года езжу на таких. но конечно в основном педали кручу, так как люблю это дело. батареи только под горку в помощь подключаю , или на трясучке, когда привстаю или если устану, чтоб отдохнуть. стоят 3 батареи тяговые (36 вольт ). 30 км - в райцентр и назад вполне хватает. и не в мыле и калории потратил) . на ночь на зарядку. без педалей по ровному разгоняет 26 км в час где то. но, конечно, насиловать их не стоит. Я пару лет даже активно обычные батареи юзал. но они сильно боятся разряда. А тяговые, думаю, ещё не один год прослужат. Литий уж больно дорого, да и переделывать всё надо и зарядное другое покупать. пока не хочу. Может, когда постарше буду, пока всего 52 годика - ещё можно крутить педали)
педали нужно всегда, всю жизнь крутить, с песней в дороге!
еще тема. Заряд аккумулятора от солнечных батарей. Так как уже появились зарядные солнечные батареи небольшого формата и интересно было бы знать как это сработает. Видел как заряжали электровелики в интернете от солнечных батарей, тема такая интересная. Типа поставил велик на подзарядку на улице. а он сам самозаряжается пока на работе например. Уже на Западе вмонтировали кулибины солнечные батареи в колеса велика, чтобы типа самозаряжался, когда едет или стоит. Вообщем тема очень интересная электровелотранспорт
с надо делать прицеп с парусом и туда их лепить, тогда может и будет чтото заряжать
Неэкранированные провода подальше от яиц!! Спасибо за опыт !Успехов!
Наоборот иички греются,но могут вспыхнуть и подкоптиться!
Не несите чепуху. Читайте книги.
@@KirillZavrazhny с чтением книг не спорю, но хотелось бы поподробнее что именно отменяет опасность электромагнитного поля возникающего при высоких токах?
@@kostyash3079 частота.
По таблице указана общая ёмкость аккумулятора, а не то, сколько он сможет отдать. А отдать он сможет не более 80% ёмкости. То есть, при условии, что Вы разряжали их большими токами, отданные ими 67% и 10 км пути, это неплохой результат для свинца. Если бы Вы с самого начала ехали со скоростью 20км/ч, возможно, что и батареи отдали заявляемые 80%, и дистанция была бы побольше. Свинец для неспешной езды.
Для разряда такими токами нужно иметь аккумуляторы большей ёмкости (не от бесперебойника) порядка 20-30 ампер-часов.
Вам надо было попробовать соединить аккумуляторы не последовательно, а параллельно, получив 12В 28,8 ампер-часа, а потом преобразовать в 54.
Если последовать вашему совету, то результат будет на 80 процентов хуже. Это очевидно
@@ИгорьАндреев-н5э Вообще-то очевидно, это если попробовать и получить результат.
И что толку от 12 вольт 28.8 ампер-часов? Для пробега важны ватт-часы, а они от этих преобразований не изменятся.
7 ампер-часов умножить на 48 вольт - это 336 ватт-часов. Или 28 ампер-часов умножить на 12 вольт - всё равно 336 ватт-часов. Физику не обманешь.
как эксперимент - да, но с таким весом и всем барахлом на руле, вся концепция велика теряется... тут уже не той свободы, легкости, возможности катать по горам и спускам, только по трассе.
У меня 4 аккумулятора от юпс, хватает на 22 км хода. 48в, 1000 Вт двигатель. Уже третий год работает, а собранный из 18650 элементов, выписанных с Алиэкспресса, за год половину мощности потерял!
Акум из мусора в мусор и пойдет. У меня Samsung акуму 5 лет потерял 25% но ещё жив.
Мда... Похоже меня тоже это ждёт :-( . А что делать, там за 15-20 тыс.руб и то нет уверенности, что купишь новенькое, с заявленными хар-ми. Покупаешь за 10 тыс. изучив отзывы и молишься, чтобы пришло что-то рабочее....
@@АлексейВандизель ничего не нужно ждать!
Нужно просто крутить, крутить, и ещё раз крутить, сильно крутить, крутить, быстро, но крутить, крутить, и ещё раз крутить педали
@@TabakSovhoz Да всё нормально! Сын правда отнял электровел и уже под 250км. накатал с весны, а я как собрал зимой, так только по улице, метров 300-400 проехал :-)
Так что, мне останется на моём велосипеде - "крутить, крутить и крутить..." :-)
Главный враг скорости, это сопротивление воздуха. Значит надо бороться с таковым. Преобразовать встречный ветер в движение вперёд. Привод от триммера закрепить на переднее колесо и установить пару вентиляторов . Чтоб вращение вентиляторов перевести в вращение колеса. Тогда можно будет сделать замеры и если пробег и скорость увеличится в два раза то ты достиг успеха и я тоже буду помогать усовершенствовать следующий этап совершенства.
25 лет назад я видел фото из Индии- девушка в ндийских шмотках верхом на электромопеде. Свинцовая батарея, очень большая, висела низко над землёй под широкой "пространственной" рамой из трубок, как в корзине. Наверное емкость такой огромной батареи должна была быть не менее 60 амперчасов.
Ваше видео очень интересно.
Маленькие с блоков бесперебойного питания тоже можно эффективно использовать - нужно схему 5S2P то есть 60 вольт 2 паралелли , итого 10 штук . И мощность двигателей не более киловатта на старте . Есть человек который успешно ездит на работу .
Так куда же их распихать 10шт 😄 у него явно не просто велик
Интересный эксперемент конечно..
Я брату собирал батарею с ноутбуковских батарей литионных быушных .хватало на 60км пути но велосипед был советский не много скоростной.А обычный советский перевареной рамой.Патом купил новые батареи и спаял новую и прошел 120км но накат у нового велика очень легкий.
На свинцовой батарей можно ехать даже в -20 без проблем да емкость меньше но поедеш а вот литиевая не как в худшем случае отправится в последнии путь. Свинцовая батfраея не требует контроллера заряда ее можно заряжать даже от трансформатора с диодами и она в разы дешевле лития это нужно учитывать. Свинцовый можно разряжать током в 150 ампер поробуй разрядить литии так))
в видео показано что ёмкости там нихрена нет
Так батареи от ибп от компа возьми норм тяговые по 100ач
Всё конечно интересно! Но заряжать свинцовый аккумулятор нужно током 10 проц от ёмкости батареи то есть током 07 А ! Данной батареи! Разрежать до падения напряжения до 12 вольт! Тогда батарейка какое то время протянет! Интересная батарея получится из литий железо фосфатных аккумуляторов ! Нет просадки напряжения при низких температурах , плюс безопасность! При ударе молотком по полностью заряжённом аккумуляторе литий железо фосфатный не воспламенится как лилий ионный .... минус нужна своя бмс и габариты будут больше при тех же параметрах лтитй ионной!
Литиион это вообще днище. Лучше пользоваться литий-,, титанат, вот там реально классный аккумулятор
Проехал бы больше, но нужно делать паузу минут 10-20. Аккумулятор свинцовый, набирает некоторую плотность.
Велик экипирован не хуже чем тесла мобиль, и только механический звонок выдаёт в этом пепелаце, велосипед.
Есть свинцовые батареи для электротранспорта .
Специальные , ТЯГОВЫЕ .
Их почему то рекламируют как батареи для лодочных электромоторов .
Но цена у них как у литий - железо - фосфатных 😁
Они стоят как литий- серебряно-золотые 😎
@@bobboboff5326 Да . Очень дорого . Особенно те , что изготовлены в Америке .
Интересно узнать , может они действительно настолько хороши ??
И весят они....
свинцовые за 700р даже в бесперебойнике работают минуту.
нормальный аккум около 1400р, а хороший около 2400р, вот как раз такие идут в бесперебойнике с завода.
так что сейчас цена бесперебойника равна цене аккума+300р за схему из 3 деталей.
а хорошие аккумы сейчас только в хорошие ибп ставят. в общем свинец это очень дорого, бензин дорогой
Яговые Аладиноволамповые
Спасибо за эксперимент.Следующий если получится на водороде....
Добытом при зарядке свинцовых батарей огромным током😅
Следующий на эфире левитировать
Хорошая и полезная информация
На 9 амперных 3 года откатал, где-то 15 км максимум удавалось выжимать. Заряжал каждый день. Двигатель 36в 500ватт.
В мое время только только начали появляться такие двигатели, в интернете на хайпе был Шкондин. И не было такого изобилия литии батарей как сейчас. Цены на батареи были космос. В свое время рассматривал вариант прицепной тележки с авто аккумами.
Было интересно так дальше держать. Можно ещё этот преобразователь подключить как рекуперацию и понятно что КПД будет всего 10 процентав Но интересно было бы посмотреть.
Кстати интересность в тему: скол ко нужно маслать педалями что бы зарядить аккумулятор через рекуперацию?)
Думаю долго, скоро узнаем 🤫
Часов 20 маслать безбожно педалями на минимальной рекуперации. На максимальной не прокрутишь педали
@@gekarr а то и больше
@@amursat3106 больше всего интересней накат с большой скорости. За обратную связь 👍👍👍👍👍
Всё правильно , мы просто потребляем больше току а ватты остаются на уровне как и было. Чем меньше ток тем меньше по сечению нам нужны провода.
Спасибо за видео. В целом все понятно. Но хотелось бы увидеть тест на постоянной скорости, которая была бы наиболее экономной. Например равномерная езда, на скорости 16-20 километров в час.
В условиях города это не очень актуально…
Или вы любитель кататься по трассе?
Да и в любом случае, свинцовый аккумулятор не подходит для транспорта:
1) малая плотность энергии
1.1) большой вес
1.2) большой объём
1.3) малая ёмкость
1.4) снижение эффективности Т.С. Из-за повышения веса (особенно при подъёме в гору, т.к. чем тяжелее батарея, тем больше энергии тратится на её транспортировку)
2) долго заряжается
3) не поддерживает большие токи заряда, из-за чего нельзя включить рекуперацию
4) малый срок службы из-за повышенных токов в электротранспорте.
5) неудобное размещение батареи. При аварии может хорошенько приложить…
То, что велосипед не поехал на двух аккумуляторах, вина не аккумуляторов, а контроллера и преобразователя. Я, например, перевёл инвалидную коляску Ortonica Pulse 660 на свинцовые аккумуляторы (ранее использовал заводские, ненадёжные Li-Ion батареи, номиналом 24 В). При полной массе более 100 кг, коляска уверенно заезжает с места на пандус с уклоном 22 градуса. Правда свинцово-кислотные аккумуляторы были 12В, 9АЧ. 9 АЧ для 20и часового разряда. Хотя если подумать, мотор колёса я ещё не разбирал у этой коляски и быть может там есть редукторы. Спасибо за видео, мне важно было узнать примерную дальность хода и какое напряжение холостого хода выдаёт полностью разряженная батарея. 23.6 В для моего случая. Осталось только посчитать какой процент заряда при этом покажет контроллер, рассчитанный на Li-Ion батарею.
Кстати, амперметр тоже может красть мощность. Когда я подключил в цепь батареи мультиметр (такой же как в этом видео) в режиме амперметра, то коляска перестала въезжать в, выше описанный пандус. Ток в батареи не превышал 2.5 А.
Spasibo!!!
Здравствуйте. Попробуйте никель гидрид кадмий, аккумуляторы которые устанавливают в гибридные системы авто. Они мороза не боятся.
Лайк однозначно! Сразу видно, что человек разбирается в вопросе электротяги на 100% спасибо что делитесь своим опытом!
очень .очень полезный эксперимент
Ujjk
главный их недостаток малый ресурс циклов заряд-разряд, свинец сыпется и очень быстро, на авто они еще как-то живут но в тяговом режиме и пары месяцев не протянет
Да, кстати, и это тоже.
А главный достаток это цена. Сув
И простота сборки😁
@@alexdem8712 купил, поставил и выбросил :)) По деньгам б/у литий 150$ кВтч, и он ходит, когда новый свинец почти сразу в утиль.
Я на 4-х 18а/ч всё лето проездил, на электросамокате с двумя моторами всё лето, запас хода около 15 км был.
А есть ещё стартерная батарея - максимум в единицу времени.
А есть ещё тяговые батареи - максимум во всём времени.
😊 Удачи.
Это ж надо какой неленивый человек! Столько сил и времени потратить, чтобы подтвердить ожидаемую непригодность свинца к велотяге.
очевидно что будущее за электродвигателями, надеюсь Илон Маск или кто нибудь еще создадут аккумулятор огромной ёмкости и очень маленьких размеров.
Уже достигнут предел минимизации размеров аккумуляторов.
в росии много учёных, просто это никому не надо.
другие страны штампуют то что привычно и уже есть производства.
когда будет дефицит ресурсов, тогда и начнут делать чтото другое, пока что всех всё устраивает
Отличный обзор,автору Спасибо!
Жаль, что видео вышло 4 месяца назад. Я уже езжу пол года на комплекте такой же преобразователь + 4 lifepo4 на 90ач. Запас хода 80 км при скорости 36 км/ч. Мотор XF15 350вт. Правда через 30 км сгорел полевой мосфет в преобразователе. Поставил 4шт параллельно irf50. Сейчас вкачивают ток до 40А.
У меня в планах такая же схема. Из китая едут 4 lifepo 130Ач. Акб нужна для лодочного мотора. Но чтобы акб не простаивала без дела, думаю собрать эл.велосипед по такой же схеме, что у вас с dc/dc преобразователем 1500 (1800) Вт 30 (40)А. Ваш опыт очень полезен. Спасибо, что поделились им. Такой вопрос: преобразователь сильно греется, что-то делали с дополнительным охлождением? И, в догонку, на ваш взгляд какой двигатель оптимален для такой схемы? ( мне скорость не важна, езда во грунтовым ухабистым дорогам,- тяга важнее скорости)/. Спасибо за ответ...
@@АлександрМоталин-о8у в преобразователе заменил штатный радиатор на больший по размеру, под металлическую коробку. Транзисторы поставил в ряд 4шт. мощности хватает не греются. Греется только дроссель, он сверху замазан силиконом и прижимается к коробке. При движении все обдувается и охлаждается. Мощность 600-800вт на мотор выдает легко...Скорость зависит от напряжения на выходе и диаметра колеса. 36в - 28км/ч 48в- 40км/ч.
Что это за батареи по сколько вольт и цена?
@@androks9499 призматические 90-130ач синие, вроде CATL на али их море разных видов. У меня на машине стоит сборка в качестве стартерной. 3 года даже намека на падение емкости нет. Но при зарядке нужны обязательно балансиры на каждую банку.
Приветствую. Всё 👌. Поставь автомобильный 3 шт по 12V, 50-60Ah. Контроллер и мотор выдержат?
Привет! Велосипед не выдержит 😄 если только их в прицепе везти)
Знакомые студенты собирали самокат на 7,2ач аккумах ради интереса. Дом-работа-учеба хватало, на месте заряжали. У такого аккума же проблема высокой токоотдачи насколько понимаю в том, что большие токи он может отдавать только на максимальном заряде. Заряд падает, судя по вашему опыту с четырьмя аккумами, на 17%, и после этого вел гаснет. Соответственно и зарядка аккумов тоже долгой не будет. Не увидел, обратно они приняли тоже 4,8 Ач, сколько и потратили?
Эксплуатировать можно, используя верхние 10-15% заряда, с разрядом до 85%. Но свинцовые должны ушататься так быстро, что их выгода в сравнении с литиевыми будет нулевая.
Чтобы на таком велосипеде ездить я так понял нужно закончить институт электроники 😢
Сдать на права достаточно)
Закончить институт и сдать на права
В колесах БелАЗ, и на валу мотора стоят мотор генераторы высокого напряжения. На Тесле стоит батарея и мотор под 400 вольт. Электрические грузовики междугородние имеют 700 вольт. Тепловоз имеет несколько тысяч вольт ... Вообщем двигаться надо в сторону увеличения напряжения
у тепловоза 4 эл двигателя по 950 вольт, 27 000 переменка на контактном проводе, или 6000 вольт постоянка.
Внутри тепловоза в электро шкафу понижается.
Ставь 4 АВТОМОБИЛЬНЫХ последовательно для движка это не нагрузка + как один пассажир по массе а проехать также сможешь
Четыре 190х два вперед и два назад и попрет далеко если велик не развалится а лучше моторчик на бензине
@@user-cl7oc7dc4s если тереть акумы друг об друга то немного подзарядка получается
лучше тележку с зади прицепить, и туда 200 сот амперные 4 штуки
Так держать! Жду новых видео!
Так может надо было попробовать на свинцовом от машины на ампер так 60-70 через преобразователь и на сколько его хватит?
+/- столько же, если не меньше, а по стоимости в разы больше (за сколько вы купите преобразователь 12-48 В 120А?)
У свинцово кислотного аккумулятора ЕСТЬ один но главный недостаток: при крайне невыгодной малой ёмкости, масса слишком велика. Но есть и одно, мало кому известное преимущество: возможность зарядки с любой степени разряженности аккумулятора! Надо сказать, что таким свойством, крайне важном для электротранспорта с автономным питанием, обладают очень очень-очень малое число аккумуляторных технологий. Третьим важным свойством транспортного (тягового) аккумулятора, является диапазон его рабочих температур. Тут можно сказать, что совсем не годятся щелочные аккумуляторы. Пожалуй, наиболее подходят на роль тягового аккумулятора подойдёт аккумулятор ГАЗОВЫЙ, то есть, обратимый электрохимический генератор (ОЭХГ)!
Все ждал и думал что ты все 4 в параллель соединишь 13 вольт, ток был бы в 4 раз больше.
Соединялок не хватило)) а вообще толку было бы немного, преобразователь не вывозит мой мотор по мощности, чтобы нормально поехать.
@@amursat3106 забирал ка то с конторы олдной ибпшники и акумы к ним
акумы в таких компакный ящиках с системниу размером
96в в каждом 16 вот таких акб внутри как тут на багажнике
на такой батарейке подальше нарвное уехал бы
вес батарейки под 40кг вроде бы был+- ЛЕГОНЬКИЕ)
Ужас 😱, вот их там поменять в копеечку влетит.
Замучал аккумуляторы бедные! )) . Познавательно! Спасибо!
На киловаттный мотор таких надо 4-5 рядов иначе сдохнут быстро от таких токов.
Надо вообще тяговые, эти в любом случае долго не проживут в цикличиском режиме
Свинцовые акумы работают на токе не более 1С- где С-емкость акума. И ток в 22А очень много для них- будет быстрый разряд и впоследствии деградация пластин. Надо брать свинцовые тяговые. Если дать ток разряда 0,5С- 5А и набрать 54В тогда мощность максимальная 270Вт что хватит спокойно ехать 20 км/ч. Но 500 циклов заряд/разряд для свинцовых акумов- мало, чуть больше года поездок. На соответствующих форумах полно инфы. Дерзайте.
Самое прикольное в начале 😉, парень на бензине проскочил мимо, типа такой хватит мудрить со своими электро транспортом, бензин классика просто и практично.
И тот парень на бензине ни про какие амперы и вольты при этом не думал и не будет а бенза можно взять везде и сколько захочещь
@@user-cl7oc7dc4s в глухой деревне до заправки может быть не один десяток километров а бензин совсем непонятного качества, и на электричке можно не думать про поездки на заправку замену масла, фильтров...
Тот парень на меди ехал а не на свенце
Очень интересно)) продолжение требуется))