원래 내연기관 자동차 엔진도 Power (출력) - Efficiency (연비) - Durability (내구성) 를 Balance 해야죠. 예로 BMW 엔진 마력높기만 하면 뭐해요, 고장날 가능성이 높은데. 전기차 배터리도 Range 만 중요한게 아니고 Battery Efficiency & Durability 도 중요하다는걸 사람들이 이해하는 날이 빨리 오기를...
이번 전기차 사고 이슈로 안타까운 점은 멍청한 정치인들이 멍청한 법안을 만들고 정작 제대로 된 해결책은 못 내고, 도대체 어딘지도 모르고 제각각일수밖에 없는 “국민눈높이” 운운하며 사태를 이상하게 끌고 간다는 점이죠…. 제대로 된 전문가랑 상의를 좀 제대로 해서 대책을 마련했으면 제발 좋겠네요. 전기차 사려고 하던 중인데, 언론은 자꾸 공포만 키우고,,,, 전기차 타는 사람이 마치 죄인된거같이 몰고가는 대중들도 어이없고….
정치인들 욕먹을만 하지만 정치인만 욕하고 넘어가면 안된다. 정치인들은 그냥 우리중에 하나들이고 사실 우리 전체가 멍청하니까 멍청한 정치인이 나오는거야. 언제나 국민은 그 수준에 맞는 지도자를 갖게된다. 정치인만 욕하는 그 마인드.. 그 마인드가 멍청함의 시작이다. 애초에 왜 전기차로 전환이 강요되었는지 먼저 생각해. 친환경 무한압박이 이 모든 원인의 시작이다. 과도기가 없이 바로 실용화를 강제하니 당연히 문제가 발생하지 또 좋다고 빨아대는 인간들도 한목했지 EU와 환경좌파들 보고있나? 니들 책임이야
국내 자동차 리뷰 유튜브를 보면, 각종 전기차 장거리 챌린지를 해서 순위를 메기는데, 벤츠 EQE와 EQS가 날씨가 좋으면 주행거리가 700킬로 가까이 되더군요. 주행거리에만 너무 초점을 맞춰서 차량의 스펙을 맞춘 것 같네요. 그 만큼 좀 더 안정성에 신경을 써야 하는 것 같고, 그게 다 제조사의 노하우 같습니다.
간결하고 깔끔한 설명 좋습니다. 테슬라 전기차가 타 회사 전기차보다는 그래도 화재 가능성 및 빈도수가 상대적으로 낮을것 같네요. 몇년전에 코나 전기차가 충전중에 불타는 모습을 직접 목격했던 경험이 있어서 아직도 전기차 구매는 꺼려하는 것이 사실입니다. 소방관들이 불끄려고 엄청 고생하시더라구요. 좋은 영상 감사~~
잘못된 이야기는 댓글 달아달라고 하셔서 언급드립니다. 벤츠EQE의 파라시스 배터리셀은 파우치타입니다. 그럴 의도가 없으셨을수도 있지만 파우치셀 기반인데 원통형과 각형 이야기만 하시는 이유가 궁금하네요. 모르셨다고 해도 셀 패키징을 이야기하실때 파우치를 언급 안하셔서 모르는분이라면 오해할만 할것 같습니다. 또한가지는 각형배터리의 젤리롤입니다. 최근엔 각형도 Z스택방식으로 적용되는 추세다 보니 예전의 젤릴롤만 이야기하기엔 안맞는 경우가 많긴 합니다. 앞으로도 좋은 영상 많이 부탁드립니다!
애초에 리튬이란 물질이 전자방출이 졸라 쎈, 때문에 불안전성은 양날의 검임. 그나마 이런 물질중 경제성 즉 상품성이 있으니까 쓰는거. 보다 경제적이고 안정적인? 대체물질이 개발되기 전까진 현실적으로 답없음. '리튬-NCM이든 뭐든-산소' 양극재 구조를 완전히 탈피하는 배터리가 나오지 않는 이상
전기차는 내연차 나오기 전에도 있었습니다 하지만 전기차가 대중화 되지 못한것은 배터리 문제 였습니다 내연차가 대량 생산 및 가격적으로 잘 한점도 있지만 1920년경 배터리 기술은 약 했으니까요 테슬라가 전기차 시대를 열었다고 볼수 있지만 전기차 시대의 50% 는 배터리 회사 입니다 그래서 지분이 반반으로 합작 회사가 있습니다 스텔란티스는 배터리 회사가 지분이 더 높고요 배터리 회사 없이 전기차 회사는 없습니다
Cylindrical cell이 어떤 부분에서 Prismatic thing 보다 thermal transition(나아가 thermal runaway)에 있어서 advantage 가 있는지 설명해주시면 너무나도 감사하겠습니다. 정말 super deep한 고민 끝에 Y Longrange를 구매했는데 너무 숨죽이는 하루하루를 보내는 중입니다 ㅠㅠ 단순한 Cell 간 Vacant때문에 transition이 delay되는 것인지 궁금합니다 (사내 confidential issue가 문제가 된다면 어쩔수 없습니다) 고견 부탁 드립니다^^;;
MY LR구매 축하드립니다 🤗 thermal management 측면에서는 Prismatic cell 이 가지는 좋은 점도 많이 있습니다. Thermal mass 가 크기때문에 열이 급격하게 변하지 않죠 상대적으로. Thermal runaway 는 단순히말해 성냥개비 하나에 불이 붙은 파괴력과 성냉개비가 여러개 들어간 성냥곽이 불에 붙은 파괴력에 차이로 비교하면 어떨까요? Thermal runaway가 일어나면 셀내부 가스를 빠르게 뺘내는것이 중요한데 이부분에서도 크기가 작은 실리더리컬셀이 좀 더 유리하다라고 봅니다.
테슬라가 다른 전기차 제조사보다 구조적으로 보나 통계로 보나 안정성이 높다는 것은 잘 이해했습니다. 다만 이틀 전에 용인에서 모델x가 길가에 주차 중인 상태로 화재가 난 사건이 있었습니다. 이것도 제조상의 문제 일까요? 전기차 화재는 원인이 명확하지 않으니 불안이 생기는 것 같네요.
그게요 전기차 화재의 원인이 배터리팩문제도 있지만 배선을 건드려 합선이 일어나 나는 경우도 있다는것이지요. 테슬라 조금만 공부해보면 순정으로 차 타고 다니는 사람이 거의 없다는것을 알게 되실겁니다. 알리에서 부품사서 이래저래 끼워서 성능을 향상시키지요. 저 차앞대가리만 탄거잖아요. 베터리는 안타고
제가 잘 모르는 부분이 많았군요. 원인이 불분명하다는 것은 테슬라 단일 사건을 말한게 아니라 여러 전기차 화재에 대해 말한 것이구요. 이상하다, 틀렸다는 식으로 반응이 돌아오는 것을 보니 제 글에 문제가 있나보군요. 알려주실 내용 더 있으면 알려주시면 제 부족한 지식에 보탬이 될 것 같습니다.
안녕하세요 nmc베터리의 80%충전을 권장하는 이유는 베터리 데그리데이션 (시간과 사이클이 반복되어 베터리의 에너지가 줄어드는 현상) 을 최소화하기위한 권고입니다. 😊 베터리는 고온과 높은 볼티지 (즉 높은 soc)일때 에너지 데그리데이션이 더욱 잘 일어납니다. 안전과는 아무런 관계가 없습니다. 하지만 베터리 용량 데그리데이션이 일정수준 일어나기 위해서는 엄청난 양의 주행거리가 있어야합니다. 매일 운전을 하신다면 70-80%soc 만 충전하시고 자주 충전하는것이 베터리 수명을 길게가져갈수 있습니다. 하지만 이것을 안지킨다고 베터리 데그리데이션이 엄청나게 일어나지는 않습니다. 테슬라 워런티가 커버하는 기간보다 더 많운 시간이 있어야 어느정도 용량이 떨어지게되니 걱정없이 사용하셔도 됩니다. ☺️ 슈퍼차지나 일반 ac충전에 따라 베터리 데그리데이션에 차이는 거의 없으니 이부분도 안심하셔도 됩니다. 😁
우선 소재의 안정성이 중요하겠고 그소재로 100%잘 만들어 내는지가 중요 하겠죠 ~~~ 배터리 제조 공정상 소재 생산 , 믹싱 ,코팅 전 제조 과정에서 첨단 QC 가 적용 되어야 한다고 생각 합니다 ~~~ 비젼이나 X레이 CT 로도 불량이 다 걸러 지지는 않거 든요 !!!
좋은 영상 잘 보았습니다. 말씀하신대로 더 발전적인 이야기가 오고가면 참 좋을텐데, 한국은 그 부분에 있어 항상 부족함이 있습니다. 확실히 국민적 관심도는 타국에비해 월등히 높은 빈도를 보이는데 전기차 화재 뿐 아니라, 모든 문제에서 해결 위주의 이야기 보다는 차단 위주의 이야기가 첫번째 해결 방법으로 항상 채택됩니다. 물론 시간이 흐르면 발전적인 이야기를 하죠. 하지만 그 전에 이미 많은 소모를 한 후 해결을 찾는게 전통 이다보니 진짜 전문가나 앞서나간 국민들은 치를 떨고 포기하거나 해외로 기술이 나가는 경우가 참 많다는 생각 입니다. 정작 문제를 해결 할 때는 한국에서 개발했던 기술들을 해외에 넘긴 후라 다시 역으로 수입하여 해결하죠. 하지만 해결하는 상황에서는 국민적 관심도가 또 확 오르며 엄청나게 빠르게 바뀝니다. 항상 선진국 반열에 오르지만 위로 가지 못하는 결정적인 이유라고 생각합니다. 이번 전기차 문제역시 빠른 시일내에 확 바뀔거라고 봅니다. 앞으로 전기차보다 좋은 친환경적인 기관의 차량이 나오지 않으면 전기차로 가는방법뿐 없는데 한국은 현시점에서는 또 시간을 지체하고 있습니다.
기계 작동 에너지의 요소가 휘발유,수소,가스,전기(전지) 같은 것이 원동력인 것은 자명합니다! 전기(배터리) 도입시 불의의 화재사고 같이 데미지가 너무 크다고 생각합니다. 편의와 안정을 답보하는 현재의 전기차는 과도기라 봅니다. 요컨데,잠재적 폭탄(배터리)을 편의와 친환경에 부합하도록 하는 안전장치가 절실한 관점이고 모쪼록 차 동력에 있어서 배터리가 원탑이 아니라는 개인적인 생각 입니다만... 끝으로, 미래에 배터리 말고 다른 물질로 대체하는 방법도 있지 않겠습니까? 물로 가는 자동차 같은...
질문하나 드립니다. 테스라의 경우 BMS를 통해 모든셀 하나하나 모니터링을 하나요? 그리고 셀하나가 사용중벨런싱이 안될정도로 성능저하로 문제가 생겨 그에따라 해당 팩에 문제가 발생되었을때 이를 알려주는 경고등 및 어플로 고객에게 알람을 주는 기능이 있는지, 그리고 해당셀과 팩에 전력을 차단하는 기능이 모든 라인업에 적용되어 있을까요? 셀이 안전하고 QC기준이 높고 QC에 통과되어도 완벽하다고 말할 수 없고, 결국 사용에 유독 성능이 떨어지는 셀은 발생될 수 있는데
내연기관차는 노후화된 차도 많고 위험물을 운반하는 차도 많습니다. 그리고 자동발화라는 거는 전기차에 많기 떄문에 문제가 되는 겁니다. 전기차는 차주가 없는 상태에서 자동발화와 화재가 났을시 화재진압이 시간이 너무 오래 걸린다는 것도 문제입니다. 그러니까 전기차는 지하나 외진곳에 주차하면 피해가 더 클 수밖에 없습니다. 화재발생율으로만 내연기관차가 화재가 많다는 단순비교들은 정말 잘못된것입니다.
노트7과 같은 부류의 화재라 생각합니다 결국 제조사의 ROC가 잘못 설정되어 나온 결과물이라 생각하고요 벤츠에서 생산된 배터리팩을 봤는데 밖으로 전선이 위치한 구조더라고요 냉각쪽이라던지 안전성면에서는 기존현기차 대비해선 높은편은 아닌 형태라 생각햠니다 현대차가 전기차관련해서 기술이 가장 높은편에 속한다라고 말할수 있습니다
벤츠가 배터리를 보장한다고 하지만 자동차회사는 메카닉기반이고 배터리는 케미칼기반이라 철저히 분석하고 보증한다는건 말도 안된다고 생각합니다.개발단계에서 점검해도 양산단계는 메카닉과 케미칼이 또 다름(배터리는 전기화학이라 또 분야가 다름) 그리고 특정업체 배터리에 공포를 가지는건 지나친것 같다고 하셨는데 중국업체와 일해보면 안 그렇습니다. 중국업체는 생산 컨트롤이 안됩니다. 특하 배터리는 양극판,분리막 정렬, 평판도, 전해약 화학반응등 미세한 차이에서 불량이 발생하는데 수준 떨어지는 업체는 멀리하는게 정답입니다.(몇년전에는 LG엔솔조차 화재사고 많았음. 그때 전 생산과정 점검하고 Z폴딩도입해서 화재잡았음)
모델X 도 얼마전에 화재. 안전하다는 설레발은 조심합시다. 내연기관과는 달리 개인이 불을 끄기 힘든 점도 고려. 내차만 불타면 상관없는데, 화재 후 제기될 수 있는 데미지에 대한 법적이슈가 커질 가능성이 높음. 단순 화재도 무섭지만 타인 재산의 손해배상 책임 여부가 '진짜 공포'임. 보다 안전한 배터리가 나오길 기대합니다. 전고체 배터리가 곧 나온다고 하니 그때 생각해 보렵니다.
이 영상은 찍은날이 좀 된거 같은데, 테슬라직원 입장에서 강건너 불구경하듯이 하는데, 그사이 포르투갈 대형화재도 났었구 용인 테슬라 화재도 났었으니 테슬라가 배터리를 직접제조하는것도 아닌데 자만하실 일은 아니고 모든 전기차는 화재의위험에서 예외가 없다고 봄 (특히,ncm배터리)
불이 안나는 자동차는 없습니다. 다만 통계적으로 봤을때 테슬라가 전 차종중 가장 안전한건 사실이에요 그리고 포르투갈 화재사건 현장 사진 봐보세요 거기에 cctv도 없고 목격자도 없는데 처음엔 그냥 차량화재 -> 어느언론사에선가 전기차화재로 둔갑 -> 갑자기 테슬라 화재로 바뀜 아무런 신빙성없는 주장이에요 목격자도없고 cctv도없고 최초발화지점도 모르는상태인데 대뜸 테슬라화재라는게 웃깁니다
좋은 정보 감사합니다. 구독하고 갑니다 질문 있어요 테슬라 저전압 시스템은 리얼타임 정상여부 감시 시스템 인가요? 일반적으로 내연기관은 저전압 배선 이용해서 각종 인테리어,익스테리어 멋짐튜닝 하는데 테슬라도 저전압 배선 사용하여 오토프렁크, 앰비언트, 통풍시트등 튜닝들을 합니다 이러한 부분의 안정성은 어떻게 보시나요? 저는 테슬라는 내연기관과는 다르게 저전압 시스템도 리얼타임으로 시스템을 모니터링 감시하여 이상 발생시 알람 해주고 그러는거 같아서 저전압 배선도 만지면 안될거 같은 생각이 듭니다. 한국에서 하루빨리 사이버트럭을 구매할수 있길 학수고대 합니다
테슬라의 LV 시스템은 내연기관의 12v시스템과 전혀 다릅니다. 기본적으로 내연기관차는 fuse(과전류가 흐르면 퓨즈선이 타서 시스템을 보호하는) 를 아직도 사용하고있지만, 테슬라 LV 시스템에는 fuse가 전혀없고 전부 efuse로 전압을 모니터링해서 과전류시 전원을 콘트롤러에서 차단합니다. 어떤 LV 쪽의 전원을 사용하여 튜닝을 하는지 모르겠지만 이런 경우에 제조사에서 책임을 질수 없을것으로 보입니다. 또한 FW update 등으로 어렵게 작업하신 것들이 작동이 안될수도 있습니다. 어떤 이유에서던 테슬라에서 공식으로 인증이된 제품을 테슬라 공식 서비스애서 장착하시는게 아니라면 저는 추천할수가 없습니다. 😓
@@TSLAA 보통적으로 원통형은 딱 정해진 사이즈를 바탕으로 만들기 때문에, 대량생산이 가능합니다. 대량생산에서 유리하다는점은 원가 부담이 매우 낮다는점이고, 영상에서 나왔듯, 원통의 한계가 있기 때문에, 배터리 공간내에 잉여 공간이 많아짐을 의미합니다.원통형은 그 자체가 안전설계이지만, 그건 셀 1개만 놓고 봤을 떄 문제입니다. 원통형이 많으면 모델X나 S는 7000여개가 들어갑니다. 여기서 양품이 99%라고 해도 1% 불량이 있다고 하면 셀이 몇십개는 무조건 있다라는 반증이 되기도 합니다. 반면 파우치 타입은 원하는대로 제작이 가능하고 잉여공간이 없고 에너지 밀도가 계속해서 높혀 나갈 수 있기 때문에, 파우치형 배터리의 경우 니켈비율이 높아지면 높아 질수록 안정성이 떨어집니다. 여기서 우리가 K배터리 K배터리 하는것이. 우선 첫번째, 한국 중견기업 업체들의 양극재 정제기술이 좋습니다. 순도가 높구요. 거기다가, 셀 제조를 하는 SK ON이나 LG에너지솔루션에서 집중적으로 하는것이 분리막 기술인데, 분리막 기술에서 그 안정성을 SK ON은 Z폴딩 스태킹 공법이라던가 LG엔솔의 경우 라미네이션&스태킹 공법을 써서 안정성을 끌어올립니다. 중국~중국 하는데, 중국 제조사들이 못하는 공법이자, 특허입니다. CATL 811조차도 썩 좋은편이 아니죠. EQE가 문제가 되었던건 CATL 811도 좋네 마네~ 하는판에 파라시스를 넣었다는점이 큰거죠 뭐.. 배터리 제조사의 셀 자체의 안정성 확보와 동시에, 화재 관련 안정성을 각각 자동차 메이커들의 BSA 설계에 달려 있습니다. 그런점에서 BMS 열제어와 플랫폼을 포함한 현대그룹이 세계에서 제일 잘합니다. 테슬라가 변함없는 가치가 있는건. 전기차 플랫폼이라는 그런형태의 전기차를 최초로 선보였다는점이 가장 놀라운 포인트고요. 한국 배터리에 파우치 타입으로 많은차량을 쓰는 현대기아 결과를 보시면. 초창기 셀이 문제였던 코나1세대를 빼면 E-GMP 차량에서 배터리가 발화원으로 화재가 났었던 열폭주 사례는 0건입니다. 설령 열폭주가 났더래도, BSA 적인 설계로 다른셀로 불이 옮겨붙지 않으며, 소방관들이 직접 도착해서 모두 진화를 했습니다. 반면 벤츠의 경우가 가장 안좋은 사례가 될 수 있겠네요. 배터리 셀도 셀인데, BSA 측면에서도 아무것도 해놓지 않았네요. 다음다음날 EV6가 첫 열폭주 사례로 꼽히는데, 대비가 되는 모습이죠. 그래서 저는 테슬라건 현대건 전기차 자체가 불이 많이 난다라고~ 선동에 의한 정의 보단, 벤츠 자체만 까야한다고 봅니다. BMW에서 한참 불 많이 났을떄, BMW를 지하에 들어가지 말라~ 했었지 디젤차 출입금지~ 이러지 않았거든요. 모든 메이커의 전기차가 화재에 취약할거다~ 라고 생각하는것도 문제인거 같아요.
영상에서 말한부분중 달리 생각되는 부분이 있는것이....통계상 내연기관차가 노후차가 많아서 단순 비교는 어렵다는 부분인데 물론 비교분석차원에서는 그렇게 볼수 있지만은 전체적인 안전성에 대해서는 유의미하다 생각됩니다. 통계치를 신차로 분류하여 한다한들 길바닥에 돌아다니는 노후차들이 불이 안나는것이 아니며, 노후차가 불이 많이 난다는 사실은 다들 인정하는것 아니겠습니까ㅎ. 그리고 내연차가 압도적으로 댓수가 많은 만큼 시간이 지날수록 노후차 증가율도 만만치 않죠. 현시점에서 신차 노후차분류 통계는 큰 의미는 없다고 생각이 됩니다. 물론 전기차들도 노후차량들이 불이 많이나는 통계가 근미래에 나올수있겠으나 그것은 추측과 가정이고, 140여년전 안전한 마차를 타겠다던 여론을 잠식시키고 지금의 내연기관차가 있듯이 전기차도 BMS 기술 개발에 더욱 열을 올려 더 안전한 노후되더라도 더 안전한 전기차가 개발이 되리라 봅니다. 이것도 역시 추측과 가정이죠. 관점에 차이라 봅니다.ㅎㅎ
제가 내연기관차량이 그냥 주차중에 화재가 난 건에 관한 논문을 읽어본 적 있는 데요. 결론은 그 주요 원인은 3가지 중 하나였어요. 1. 방화 2. 라이터 같은 인화성 물질 방치 3. 배선 결함 즉, 방화나 라이터 같은 인화성 물질을 제외하면 내연기관차량에서도 자연스럽게 주차중에 화재가 나는 경우는 전기계통의 누전이나 불량, 배선 결함에 해당했습니다. 엔진이나 누유로 인한 화재라기 보다도요. 전기차에서 문제는 아무래도 내연기관에서 엔진에 해당하는 핵심 부품에서의 불량으로 인한 화재가 빈번하다는 데 있지 않을 까 합니다.
@@mohikenatogengacetroneight9278 그쵸....더 안전한 차가 생산되어야하죠 전기차든 내연차든......내연기관차의 화재가 잔잔하게 시작할수도있고 원인은 다양하겠죠. 그러나 그 잔잔함의 횟수가 너무 많다는것이죠 한달평균 12대가량 타고있는것이고 방귀가 잦으면 똥싼다고. 내연차 화재를 초기진화못하고 소방설비가 제대로 작동하지 못한다면 대형화재로 번지는 건들도 생기는것이죠. 광양아파트, 강릉주차타워, 대구주차타워, 천안불당아파트, 대전아울렛등 근래에만해도 여러건이 있었죠. 지금 한국 언론의 상황은 전기차화재는100이면100 다 보도를 하고 있죠, 물론 기자들도 전기차화재 보도를 하면 반응이 좋으니ㅎㅎㅎ그러하긴 하겠죠. 지난주 주행중 소나타 화재로 운전석에서 돌아가신분도 있는데 대부분 모르시더라구요.ㅎ 애써 검색해야 알수있는 기사였어요. 그래서 전기차관련 댓글을 달고 다니는 이유는 새로생긴 플렛폼에 대한 막연한 공포와 걱정은 산업발전에 큰 도움이 되지 않을것이고, 세계에서 선점해야할 산업중 하나인데 이러다 미래먹거리라고 말하는 전기차 산업에서 도태될까봐 걱정이 되기도하고요. 노르웨이, 스웨덴, 아이슬란드등은 이미 전기차가 내연차 보급율을 뛰어넘었죠. 국내 포비아적관점에서 저 나라들을 보면 시시각각 전기차폭탄들이 터지고 있고 전시상황 버금가고 국민들이 전기차 판매금지를 외치고 있어야할텐데 그렇지 않죠.ㅎㅎ
@@grx1988 제가 알기론 LFP를 안전하게 이용 가능한 C-Rate가 0.5~1 Crate내에서 운용할때라고 알아요. 그 이상으로 운용하면 SOH가 급격하게 떨어지면서 배터리 내부가 불안정해지고, 그로인한 사고 위험이 높아진다고 압니다. 중국에서 BYD LFP자동차가 뻥뻥 터져나가는 이유도 그거때문이라고 아네요.
국내에서도 NCM 배터리보다 원가가 덜 들어가고 안정성이 높은 LFP배터리 생산에 비중을 높이고, 또 이전보다 기술 업되어(저온, 충방전 문제 등) 배터리 성능도 좋아져서 LFP 배터리를 고려하는 추세임... 전기차에 탑재되는 LFP 배터리 비중이 2020년 17%에서 2022년 36%까지 증가 ---> 현재의 데이터는 못 찾음. Drive Tech Odyssey님, 간단한 질문 하나 있습니다. NCM523 배터리가 장착되는 전기차가 있습니까? ---> 코발트 비율 20%이니 안정성은 NCM811보다 낫겠지만, 에너지밀도 주 요소인 니켈 비율 50%이므로 항속거리는 얼마나 줄어들며 또 얼마나 고가일까도 궁금하고요. (인천 청라 화재 차량은 NCM811 장착이라 알고 있습니다)
테슬라 엔지니어분 맞으시죠? 여기서 보네요! 말씀대로 CT나 엑스레이를 통한 검증을 한다쳐도 일어날 수 있는 그것이 외부적이든, 내부적이든 요인해서 BSA를 통해, 얼마나 화재를 지연시키는지, 관건인거 같습니다. 그 점에서 벤츠의 화재 형상은 지연은 커녕 거의 폭발 수준이였네요. 이 점은 어떻게 생각하시나요? 그리고. 그 내연기관 과 전기차 화재비율 통계가, 단순 노후화된 내연기관 빼고 17년식 이후 카운트로 잡아도 높다고 합니다. 그리고 인산철 배터리가 에너지 댄시티자체가 낮아서 안정성이 높다 하셨는데, 기본적으로 안정성이 높다~ 라고 논문에서 기준으로 삼을때, 0.5시레이트 기준으로 삼는다고 들은거 같습니다. 스텐다드레인지에서 기본적 주행에서 2C에서 3C까지 사용되는 기준이면 이 안정성이 과연 삼원계 대비 인산철 배터리가 높다고 할 수 있는지도 궁금합니다.
몇일전에 용인 공도에서 모델y 차가 그냥 전소 되었습니다. 충전중이 아니었는데 하부에서 연기나더니 전소되었습니다. 아무래도 중국산 배터리를 의심하지 않을 수 없습니다. 중국에서는 노후한 배터리 팩을 열어서 신형 배터리와 섞어서 다시 패키징 하는 경우가 비일비재 합니다. 아무리 테슬라라고 해도 이것까지 컨트롤 하기 쉽지 않겠죠
저도 이 영상을 보게되었는데 무척이나 교과서적으로 콘트롤이 잘된 thermal runaway 라는 생각이 들었습니다. LV 시스템이 독립적으로 돌아가 승객이 모두 대피에 성공하였고, 엄청난 양의 가스를 빠르게 내보내어 팩전체에 압력과 온도가 올라가는것을 막았으며, 화재가 차 전체로 뻗어나가지 않았더라고요. 모델sx는 미국에서 생산되는 차로 파나소닉의 셀이 들어가고있습니다. 차주분에게는 너무나도 안타까운 사고지만, 인명피해가 없는것으로 아는데, 불행중 천만 다행이라고 생각듭니다.
안녕하세요. 아무래도 커뮤니티를 통해 이런류의 소식이 좀 확대되는게 아닌가 싶네요. 워런티가 8년인데 공포에 떠시는건 좀 😅 bms fw 와 mcu hw에는 전혀 상관관계가 없습니다. 일반적인 사용환경이시면 전혀 걱정하실필요없습니다. 😊 참고로 bms에서 imbalance를 해결하는 fw가 이미 오랴전이 ota된것으로 알고있습니다. 꼭 ota하시길 권합니다 😊
언론이 포비아 주고 호듵갑 떠는 것 적어도 테슬라 차주들은 눈치 채야 할텐데 . 사실 테슬라는 이전부터 국내 기업 광고주를 둔 언론이 시기질투 견제 집중타겟으로 삼는 기업이죠. 요 며칠동안 떠드는 내용중에 부풀리기 왜곡도 버젓이 행하더군요. 왜 그러겠어요. 테슬라가 점점 국내 판매량이 늘어나니 견제하려고 그러는 것이지요. 내연차와 하이브리드 판매량을 늘리고 싶은 국내 회사들 그들을 위한 언론들.
@@DriveTechOdyssey 공포는 과장되게 쓴거고요ㅎ 전 066떠서 리퍼받았습니다 어떤분은 교체후 얼마안가 2번째 배터리교체 사례도 있고 판매량 대비 극히 일부라 보실수 있지만 국내 테코에 사례를 그래프화 하신분 자료보면 리리프 초기모델 21,06 사례가 빈번하게 일어나고 있는건 사실입니다 ㅜ 답변달아주셔서 감사합니다
흥미로은 지점이 있군요. 여러 엔지니어의 채널을 보면서 느끼는 점은 공통 된 의견과 이견이 공존한다는 것입니다. 파우치형에 대한 의견은 이번 영상에 없지만, 파우치형의 기본적 지식만 가지고 쉽게 말하는 사람, 문제를 잘 알고 어떻게 대처하는지를 종합적으로 고려해서 말하는 사람, 각형, 그리고 원형의 최신 트랜드까지 말해주는 사람...예를 들어 최근 테슬라가 새로운 2170에 CID를 제거한다는 소식에, 왜 그렇게 하려 하는지와 왜 그렇게 할 수 있는지를 논하는 사람.... 원통형, 각형, 파우치형에 대해 서로 다른 가치판단을 하는 부분이 있고, 공통된 부분이 있고...이렇게 다른 여러 의견을 보면 흥미로운 지점들이 꽤 있다는 것인데요. 테슬라 엔지니어라고 하니, 테슬라의 기술에 중점을 두는 것은 있어 보이지만, 종합적인 진단은 좋았습니다. 아마 책임 소재에 대해서는 더 깊이 들어가지 않는 것은 현직인 이유겠죠.
요 근래 유튭에서 보기 드물게 지극히 정상적인분의 전문적인 의견인것 같습니다. (저의 주관적인 의견) 요즘 유튜브나 기사에서 정상적인 내용을 만나기가 쉽지 않아요. 영상 잘보고 갑니다. 우르르 몰려다니는 대중의 군중심리만을 자극하는 글이나 영상으로 참 피곤한 세상입니다.
원래 내연기관 자동차 엔진도 Power (출력) - Efficiency (연비) - Durability (내구성) 를 Balance 해야죠. 예로 BMW 엔진 마력높기만 하면 뭐해요, 고장날 가능성이 높은데. 전기차 배터리도 Range 만 중요한게 아니고 Battery Efficiency & Durability 도 중요하다는걸 사람들이 이해하는 날이 빨리 오기를...
이래서 똑똑한 사람들이 세상엔 필요한거군요.. 언론 호도에 선동돼서 앵무새마냥 했던말 똑같이 하는 사람들 많은데 펙트로만 설명 해주시니 속이다 시원합니다~^^
되서-->돼서 으휴!
@@dolgum826^^ 감사용~
풋. 너도 유튜브 통해서 소식을 접하잖아. . 니가 알고있는정보는 정확하고 다른사람이 뉴스로 접한건 앵무새라고하기에는 너무 내로남불아니니. 전기차는 분명 내연차보다 개선해야할점이 많은게 현실아니니.
개인적으로 이분 얘기 기다렸어요. 언론사라 하면 이분같이 전문가를 인터뷰 하고 의견을 이해하고 전달해야 하지않을까 합니다. 대림대 자동차학과 교수 말구요. ㅠㅠ
보도지침에 맞는 말을 해줄 사람...
그러니까요..ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋ대림대
궁금해서 그러는데요 대림대가 어디 있어요? 먼가 이름만봐도 지잡 오브 지잡대 같아서요ㅎ 거기 교수라해봤자 전문 엔지니어출신도 아니고 정치질만 하실거같고...
개잡대 교수, 명장이라고 불리는 내연기관 수리공 이야기...
이번 전기차 사고 이슈로 안타까운 점은 멍청한 정치인들이 멍청한 법안을 만들고 정작 제대로 된 해결책은 못 내고, 도대체 어딘지도 모르고 제각각일수밖에 없는 “국민눈높이” 운운하며 사태를 이상하게 끌고 간다는 점이죠…. 제대로 된 전문가랑 상의를 좀 제대로 해서 대책을 마련했으면 제발 좋겠네요. 전기차 사려고 하던 중인데, 언론은 자꾸 공포만 키우고,,,, 전기차 타는 사람이 마치 죄인된거같이 몰고가는 대중들도 어이없고….
디젤차 운행중이지만 전기차에 대한 두려움은 전혀 없습니다 상황이 되면 바로 구매할겁니다.인간이 만든것중 완벽한건 어디에도 존재하지 않습니다.개인적 생각이지만 지금의 데이터와 기술력에 대한 신뢰면 충분하다 생각됩니다.
죄인이 아니고 피해를 막고자 그러는거지 알고좀 말하자 그게 두려우면 사지말어 어린애처럼 떼를쓰는지 안쓰럽다
저역시 실리콘벨리에 있으면서 기술의 방향이 정부의 정치적 성향에 정말 큰영향을 받음을 실감하고있습니다. 멋진 민주주의 정신을 가진 대한민국에서 국민들의 올바른 선택으로 앞으로도 한국이 기술강국으로 더욱 발전하길 기원합니다. 😊
@user-ok4yh4lh1c 스프링쿨러 만 작동 되었다면 지하주차장 대형 화재는 막았음 ....전기차 화재 실험에도 스프링쿨러 작동시 30분동안 화재 지속시 옆차량이 멀쩡했음
정치인들 욕먹을만 하지만 정치인만 욕하고 넘어가면 안된다.
정치인들은 그냥 우리중에 하나들이고 사실 우리 전체가 멍청하니까 멍청한 정치인이 나오는거야.
언제나 국민은 그 수준에 맞는 지도자를 갖게된다.
정치인만 욕하는 그 마인드.. 그 마인드가 멍청함의 시작이다.
애초에 왜 전기차로 전환이 강요되었는지 먼저 생각해.
친환경 무한압박이 이 모든 원인의 시작이다.
과도기가 없이 바로 실용화를 강제하니 당연히 문제가 발생하지
또 좋다고 빨아대는 인간들도 한목했지
EU와 환경좌파들 보고있나?
니들 책임이야
말씀하시는 것도 매우 차분하시고 듣는 상대에게 편안함을 주시네요
정확한 정보 주셔서 감사합니다.
결론은 테슬라를 사야하는 이유가 더 확실해 졌습니다.
국내 자동차 리뷰 유튜브를 보면, 각종 전기차 장거리 챌린지를 해서 순위를 메기는데, 벤츠 EQE와 EQS가 날씨가 좋으면 주행거리가 700킬로 가까이 되더군요.
주행거리에만 너무 초점을 맞춰서 차량의 스펙을 맞춘 것 같네요. 그 만큼 좀 더 안정성에 신경을 써야 하는 것 같고, 그게 다 제조사의 노하우 같습니다.
늘 시장에 정답이 있다라고 느끼고 있는 요즘입니다. 결국 북미시장에서 파격적인 가격인하에도 결국 eq브랜드가 막을 내린것을 보면, 결국 상품이라는 것은 늘 고객과 시장의 디맨드를 읽어야한다라는 생각입니다. 기술뽐내기가 아닌 🤗
기술이라기보단 그저 배터리를 한계치까지 우겨넣어서 주행거리를 늘린것에 가깝습니다 EQ시리즈는... 그러면서 배터리 품질과 화재지연설계는 내다버렸으니 결국 그 꼴이 난거죠.
@@DriveTechOdyssey그러니까 전기차도 정부규제가아닌 시장에 맡겨야지. 보조금없애고 충전소는 기업들이 알아서 건설하고. 투자대비 수익률이 적자인 전기차 사업을 누가할지.
요근래 본 전기차 영상 중에 가장 유익했습니다.
😊 유익하셨다니 다행입니다 🤗
간결하고 깔끔한 설명 좋습니다. 테슬라 전기차가 타 회사 전기차보다는 그래도 화재 가능성 및 빈도수가 상대적으로 낮을것 같네요. 몇년전에 코나 전기차가 충전중에 불타는 모습을 직접 목격했던 경험이 있어서 아직도 전기차 구매는 꺼려하는 것이 사실입니다. 소방관들이 불끄려고 엄청 고생하시더라구요. 좋은 영상 감사~~
어쩜 이렇게 말씀을 잘하시는지.... 정말 똑똑함이 뚝뚝 떨어지네요 ㅎㅎㅎ 이민자이신데 한국어 영어 다 완벽 그 이상을 하시는 엘리트이신거 같네요!
귀에 쏙들어온 정보전달
잘보고 갑니다
너무 내용이 재밌어요
자주 다양한 내용 부탁드립니다~
잘못된 이야기는 댓글 달아달라고 하셔서 언급드립니다. 벤츠EQE의 파라시스 배터리셀은 파우치타입니다. 그럴 의도가 없으셨을수도 있지만 파우치셀 기반인데 원통형과 각형 이야기만 하시는 이유가 궁금하네요. 모르셨다고 해도 셀 패키징을 이야기하실때 파우치를 언급 안하셔서 모르는분이라면 오해할만 할것 같습니다.
또한가지는 각형배터리의 젤리롤입니다. 최근엔 각형도 Z스택방식으로 적용되는 추세다 보니 예전의 젤릴롤만 이야기하기엔 안맞는 경우가 많긴 합니다. 앞으로도 좋은 영상 많이 부탁드립니다!
보이스 아주 좋습니다
귀에 쏙쏙 들어옵니다!!!!
똑똑한 사람의 목소리는 작다는게 체감되는 요즙이네요
애초에 리튬이란 물질이 전자방출이 졸라 쎈, 때문에 불안전성은 양날의 검임. 그나마 이런 물질중 경제성 즉 상품성이 있으니까 쓰는거. 보다 경제적이고 안정적인? 대체물질이 개발되기 전까진 현실적으로 답없음. '리튬-NCM이든 뭐든-산소' 양극재 구조를 완전히 탈피하는 배터리가 나오지 않는 이상
실제 엔지니어분이 말씀을 해주시니 공감이 되네요! 구독좋아요!!^^
공감해주셔서 감사합니다 😊
전기차를 이해하는 좋은 영상이라 생각합니다.
감사합니다 ☺️
전기차는 쉽게 끌수 있도록 설계 해야함
충전구 옆에 소방라인 만들어서 배터리 케이스에 직접 물을 공급 할수있는 것만 만들면 불나면 쉽게 그쪽으로 호수를 연결 하면 ...녹는구나....
기술이 발전할수록 더 간편해야하는데 전기차는 오희려내연차보다 더 불편을 가져다줌. 이젠 자동차 구매할때 화재까지 고려해야하는게 말이안되지.
@@好人-w8o 어쩔수 없지요...상용화 된게 이제 10년..정도라 완벽 할수 없습니다.10살짜리 한테 어른 처럼 행동 하라고 못하잖아요...이제 10살 짜리 어린 얘들 입니다. 갈수록 더 안전해 지고 튼튼해 질겁니다.
전문적인 답변에 유익한 것을 깨닫고 갑니다. 앞으로도 늘 좋은 영상 부탁드릴게요. 감사합니다.
좋은 논의를 위한 좋은 영상이네요. 고맙습니다!!
엔지니어 다운 논리적이고 명확한 설명 너무 멋지시네요~ 파우치셀에 대한 견해도 듣고 싶네요.
언론은 자기네 의견을 대변해 줄 전문가만 찾을 뿐, 진짜 필요하고 옳은 말을 하는 전문가는 숨기려할겁니다.
빈 공간이 있는 LFP베터리가 대중 입장에서는 오히려 편하게 오래 탈 수 있겠네요. 감사합니다. 항상 응원합니다 멋지세요😊
아이디어는 셀 베터리 안에 closed-loop temperature threshold shutoff microcontroller을 만들어 팩에 포함 시키면? 안전성을 높이면 재밌겠네요.
중국에서 LFP 배터리 그냥 도로 주행 중 터지고 사고 후 터지고 그러는데 개소리임
LFP가 배터리 뚫을 때나 삼원계보다 안전하게 느껴지지 안정성 ㅈ도 없음
좋은 말씀 감사합니다.
전기차는 내연차 나오기 전에도 있었습니다
하지만 전기차가 대중화 되지 못한것은 배터리 문제 였습니다
내연차가 대량 생산 및 가격적으로 잘 한점도 있지만 1920년경 배터리 기술은 약 했으니까요
테슬라가 전기차 시대를 열었다고 볼수 있지만 전기차 시대의 50% 는 배터리 회사 입니다
그래서 지분이 반반으로 합작 회사가 있습니다
스텔란티스는 배터리 회사가 지분이 더 높고요
배터리 회사 없이 전기차 회사는 없습니다
이해가 잘 되게 설명 해주셔서 감사드립니다~~😀
좋은 분석 잘 보았습니다~ 👍
내연기관이 오래되서 비교가 어렵다지만...오래된차가 사라지진 않기때문에 통계는 정확합니다..
Cylindrical cell이 어떤 부분에서 Prismatic thing 보다 thermal transition(나아가 thermal runaway)에 있어서 advantage 가 있는지 설명해주시면 너무나도 감사하겠습니다.
정말 super deep한 고민 끝에 Y Longrange를 구매했는데 너무 숨죽이는 하루하루를 보내는 중입니다 ㅠㅠ
단순한 Cell 간 Vacant때문에 transition이 delay되는 것인지 궁금합니다 (사내 confidential issue가 문제가 된다면 어쩔수 없습니다)
고견 부탁 드립니다^^;;
참고로 '오x기어' 의 콧대를 꺽고싶은 부분도 있습니다... Prismatic thing E-GMP 에 대한 우수성을 극찬하는게 참
MY LR구매 축하드립니다 🤗 thermal management 측면에서는 Prismatic cell 이 가지는 좋은 점도 많이 있습니다. Thermal mass 가 크기때문에 열이 급격하게 변하지 않죠 상대적으로. Thermal runaway 는 단순히말해 성냥개비 하나에 불이 붙은 파괴력과 성냉개비가 여러개 들어간 성냥곽이 불에 붙은 파괴력에 차이로 비교하면 어떨까요? Thermal runaway가 일어나면 셀내부 가스를 빠르게 뺘내는것이 중요한데 이부분에서도 크기가 작은 실리더리컬셀이 좀 더 유리하다라고 봅니다.
테슬라가 다른 전기차 제조사보다 구조적으로 보나 통계로 보나 안정성이 높다는 것은 잘 이해했습니다. 다만 이틀 전에 용인에서 모델x가 길가에 주차 중인 상태로 화재가 난 사건이 있었습니다. 이것도 제조상의 문제 일까요? 전기차 화재는 원인이 명확하지 않으니 불안이 생기는 것 같네요.
주차중이 아니라 주행중에 시스템(bms)에서 이상함이 발생하였고 그래서 차주가 주차를 가다가 바로ㅠ한것이구요 그래서 원인이 배터리가 주행중에 파손된거같다는 의견이 많아요
근데 아직 원인이 나오지 않은거같죠
벤츠처럼 주차해논 상태에서 불이 난게 아니랍니다
원인이 명확하지 않다니 아직 조사결과도 나오지 않았는데 원인이 불명확하다는 표현은 이상하네요
그리고 전기차가 화재의 원인이 명확하지 않다는 전제도 틀린 것 같네요.
그게요 전기차 화재의 원인이 배터리팩문제도 있지만 배선을 건드려 합선이 일어나 나는 경우도 있다는것이지요. 테슬라 조금만 공부해보면 순정으로 차 타고 다니는 사람이 거의 없다는것을 알게 되실겁니다. 알리에서 부품사서 이래저래 끼워서 성능을 향상시키지요. 저 차앞대가리만 탄거잖아요. 베터리는 안타고
제가 잘 모르는 부분이 많았군요. 원인이 불분명하다는 것은 테슬라 단일 사건을 말한게 아니라 여러 전기차 화재에 대해 말한 것이구요. 이상하다, 틀렸다는 식으로 반응이 돌아오는 것을 보니 제 글에 문제가 있나보군요. 알려주실 내용 더 있으면 알려주시면 제 부족한 지식에 보탬이 될 것 같습니다.
국내에 들어오는 3,y는 rwd제외하고 중국생산 lg 에너지솔루션의 2170배터리가 들어가는걸로 알고있습니다. 파나소닉 배터리와 비교하여 화재위험도를 낮출수 있을만한 유의미한 데이타가 있을까요? 아니면 그냥 다 똑같고 셀제작 업체만 바뀐건가요?
역시 테슬라 엔지니어분이 설명해주는 전기차 정보는 다르군요! 앞으로도 좋은 정보 부탁드립니다👍🏻👍🏻
감사합니다 😊 더 좋은 정보 공유할수있도록 노력하겠습니다
다른 사람들의 노력을 말한마디로 폄훼하고 우월감을 느끼는 대중들끼리 살게 냅두고 따로 나라를 만들어서 살고 싶습니다.
쉽지 않다라고 이야기하면 어렵지만 할수있다라고 받아들이는데 이야기를 들어보면 쉽지않다= 안된다 는 의미로 해석되네요. 확실히 된다 안된다라고 하면 더 이해하기 쉬울듯합니다. 쉽지않다고 하면 많은 사람들이 베터리가 열화될것인지 알수있다고 받아들이거든요.
tesla 모델 y 몇달 탔는데 너무너무 편리해서,(게스비 절약)
특히 에여컨 켯을때 , 켜져있는지 모를 정도로 조용함.
우리집 내연차들 모두 테슬라로 바꿀 생각입니다.
모델y를 가지고 있어서 궁금했는데 알찬 내용 잘 봤습니다.
질문이 하나 있습니다. 테슬라의 베터리는 80프로만 충전하라고 레코멘디드하는데 만약 매번 충전할때마다 90~100%로 충전하면 위험한가요?
안녕하세요 nmc베터리의 80%충전을 권장하는 이유는 베터리 데그리데이션 (시간과 사이클이 반복되어 베터리의 에너지가 줄어드는 현상) 을 최소화하기위한 권고입니다. 😊 베터리는 고온과 높은 볼티지 (즉 높은 soc)일때 에너지 데그리데이션이 더욱 잘 일어납니다. 안전과는 아무런 관계가 없습니다. 하지만 베터리 용량 데그리데이션이 일정수준 일어나기 위해서는 엄청난 양의 주행거리가 있어야합니다. 매일 운전을 하신다면 70-80%soc 만 충전하시고 자주 충전하는것이 베터리 수명을 길게가져갈수 있습니다. 하지만 이것을 안지킨다고 베터리 데그리데이션이 엄청나게 일어나지는 않습니다. 테슬라 워런티가 커버하는 기간보다 더 많운 시간이 있어야 어느정도 용량이 떨어지게되니 걱정없이 사용하셔도 됩니다. ☺️ 슈퍼차지나 일반 ac충전에 따라 베터리 데그리데이션에 차이는 거의 없으니 이부분도 안심하셔도 됩니다. 😁
@@DriveTechOdyssey 자세한 설명 정말 감사드립니다. 좋은 오후 되세요! 🙂
와 이분 시각이 진짜 건강하네... 매드사이언티스트정도는 돼야 테슬라 직원이 될거라 생각했어요
어떤 배터리든 불의의 화재 가능성이 있기 때문에 지금 중요한건 소재냐 원통형이냐 각형이냐가 아니고 BMS 와 패키지내에서의 화재지연기술이 아닌가요?
반지성의 시대로 가는걸 막아주실분이 한분더 계시군요
Let's go, another DTO video dropped!!
설명은 이렇게 해야한다 언론들아. 이런분을 초대해서 미래자동차가 발전한다
여러모로 공감하며 구독을 누르고 갑니다!
안녕하세요 DTO 좋은 영상과 내용 감사드립니다. 테슬라가 지향하는 방향이 전기차의 표준이 되길 간절히 기도합니다~!
안녕하세요 좋은 말씀 감사합니다 😊
우선 소재의 안정성이 중요하겠고 그소재로 100%잘 만들어 내는지가 중요 하겠죠 ~~~
배터리 제조 공정상 소재 생산 , 믹싱 ,코팅 전 제조 과정에서 첨단 QC 가 적용 되어야 한다고 생각 합니다 ~~~
비젼이나 X레이 CT 로도 불량이 다 걸러 지지는 않거 든요 !!!
전기차 구매를 고려할때 주행거리만 고려하지 말고 화재위험성도 고려한다면 다른 선택지가 없네요 경쟁사가 아직도 없어서 시장 파이가 안커지니 안타깝습니다
좋은 영상 잘 보았습니다.
말씀하신대로 더 발전적인 이야기가 오고가면 참 좋을텐데,
한국은 그 부분에 있어 항상 부족함이 있습니다.
확실히 국민적 관심도는 타국에비해 월등히 높은 빈도를 보이는데
전기차 화재 뿐 아니라, 모든 문제에서 해결 위주의 이야기 보다는 차단 위주의 이야기가
첫번째 해결 방법으로 항상 채택됩니다.
물론 시간이 흐르면 발전적인 이야기를 하죠.
하지만 그 전에 이미 많은 소모를 한 후 해결을 찾는게 전통 이다보니
진짜 전문가나 앞서나간 국민들은 치를 떨고 포기하거나
해외로 기술이 나가는 경우가 참 많다는 생각 입니다.
정작 문제를 해결 할 때는 한국에서 개발했던 기술들을 해외에 넘긴 후라 다시 역으로 수입하여 해결하죠.
하지만 해결하는 상황에서는 국민적 관심도가 또 확 오르며 엄청나게 빠르게 바뀝니다.
항상 선진국 반열에 오르지만 위로 가지 못하는 결정적인 이유라고 생각합니다.
이번 전기차 문제역시 빠른 시일내에 확 바뀔거라고 봅니다.
앞으로 전기차보다 좋은 친환경적인 기관의 차량이 나오지 않으면 전기차로 가는방법뿐 없는데
한국은 현시점에서는 또 시간을 지체하고 있습니다.
참하게 설명해주시니 충분히 이해가 되었습니다. 망설임없이 테슬라투자와 model y 구입을 진행하겠습니다. 감사합니다. 🎉
동영상 잘봤습니다
앞으로도 잘부탁드려요~
플러그인하이브리드의 고전압 베터리의 안정성문제도 다뤄주세요
저도 모델y lfp뱃터리를 고른이유도 긴거리 보다 상대적으로 안전성이 우선이라고 생각해서였습니다.
계속해서 ncm배터리에서 발생하는 화재를 보며 여러가지 생각이드네요.
좋은 영상 잘 봤습니다~^^
헛소리 말고 솔직해 져라 싸니까 고른거면서ㅋ
기계 작동 에너지의 요소가 휘발유,수소,가스,전기(전지) 같은 것이 원동력인 것은 자명합니다!
전기(배터리) 도입시 불의의 화재사고 같이 데미지가 너무 크다고 생각합니다.
편의와 안정을 답보하는 현재의 전기차는 과도기라 봅니다. 요컨데,잠재적 폭탄(배터리)을 편의와 친환경에 부합하도록 하는
안전장치가 절실한 관점이고 모쪼록 차 동력에 있어서 배터리가 원탑이 아니라는 개인적인 생각 입니다만...
끝으로, 미래에 배터리 말고 다른 물질로 대체하는 방법도 있지 않겠습니까? 물로 가는 자동차 같은...
원통형 배터리를 큰걸로 갈려고하는건 생산 불량율때문이라고 생각됌니다 큰원통형 배터리를 실패하는 이유는 양극재 음극재 길이가 다르기때문에 문재가생김
자칭 전문가라는 분들이 LFP는 2 c-rate 이상에서 굉장히 불안정해 지며, 전기차에서 그정도 충방전 부하는 일상이라 LFP는 전기차에 부적합하고 불안정한 배터리라는 주장을 하고 있는데 의견이 궁금합니다.
맞아요...논문으로도 있어요.
왜....lfp테슬라차는 서킷....한바퀴 돌고 출력제한이 올까요?
고충방전으로 인해...열이 발생하고 배터리가 제성능을 못내는 거죠.
이 분. 더 베스트랩에 나오셨던 분 아닌가요?ㅎㅎ 최정원대표랑 친분 있는 테슬라 연구원으로 알고있는데요 ㅎ
질문하나 드립니다.
테스라의 경우 BMS를 통해 모든셀 하나하나 모니터링을 하나요? 그리고
셀하나가 사용중벨런싱이 안될정도로 성능저하로 문제가 생겨 그에따라 해당 팩에 문제가 발생되었을때 이를 알려주는 경고등 및 어플로 고객에게 알람을 주는 기능이 있는지, 그리고 해당셀과 팩에 전력을 차단하는 기능이 모든 라인업에 적용되어 있을까요?
셀이 안전하고 QC기준이 높고 QC에 통과되어도 완벽하다고 말할 수 없고, 결국 사용에 유독 성능이 떨어지는 셀은 발생될 수 있는데
셀팡쳐는 근원적으로 막을 수 있나여? 사고 직후에 사람이 타죽을 수 있다는거는 확률을 아무리 낮아도 소비자를 안심시키기가 쉽지 않을거 같아요
청라 화재 전문가들 대부분이.....배터리셀 불량으로 결론을 내리네요.
파라시스가 중국내에서도 리콜한 경험이 있으니 순도높은 배터리는 제조에는 기술이 뒤쳐지나 보네요.
요즘 테슬라 배터리 안정화 , 신뢰성 잘보이지만
궁금한것 테슬라 화재를 보면 프렁크,대시보드 화재가 많은 이유가 뭘까요 ???
프렁크 전장류 보조배터리가 리튬이온이라서..?
튜닝을 많이해서 그런거 아닐까요?
화재위험 낮다 안정성 어쩌고 잘알겠는데, 불이 나면 전소될때까지 쉽게 안꺼진다는게 가장 문제임
이번일로 전기차는 아직 시기상조고 안정적인 배터리가 나오기전까지 수많은 소비자들이 물적 정신적 손해를 경험해야되겠다는 생각이드네요
내돈내고 실험대상이 되기는 싫습니다.
우와 구독 박고 주변에 공유합니다. 내용은 좋은데 각형을 계곡 곽형이라고 자막 다셨더라고요 ㅎㅎ
영상 잘 봤습니당. 궁금해서 그러는데 NCM-LFP 두 배터리와 c-rate의 상관관계에 대해서 다뤄주시면 감사하겠습니당^^
음 원래 ... lfp는 자동차용 밴터리가 아니였음...기본이 0.5c...그 이상 고충방전 가면 배터리가 불안전 해지고 화재위험이 높아짐
즉 고성능 차에는 안맞음(이건 람보기르니에서 사용안한다고 했음)...겨울에 배터리 반토막 남...충전이 제대로 안됨(미국 테슬라에 생긴일)
ncm그와 반대...고충방전에 유리하고 고성능 차를 만들수 있음...
내연기관차는 노후화된 차도 많고 위험물을 운반하는 차도 많습니다.
그리고 자동발화라는 거는 전기차에 많기 떄문에 문제가 되는 겁니다.
전기차는 차주가 없는 상태에서 자동발화와 화재가 났을시 화재진압이 시간이 너무 오래 걸린다는 것도 문제입니다.
그러니까 전기차는 지하나 외진곳에 주차하면 피해가 더 클 수밖에 없습니다.
화재발생율으로만 내연기관차가 화재가 많다는 단순비교들은 정말 잘못된것입니다.
최근에 알게되어 재밌게 보고있습니다. 테슬라 4680 건식 양극재 적용 대량 양산의 난이도는 내부적으로 느끼시기에 어느 정도실까요?
짱츠든 테슬라든 현기든 좁은공간에서 화재나면 초토화된다는게 문제일뿐.
결론은 어차피 아무도 답을 모른다는것!
오토기어 같은데 말고 ㅋㅋㅋㅋㅋ 찐으로 전기차 전문가네여 !
노트7과 같은 부류의 화재라 생각합니다
결국 제조사의 ROC가 잘못 설정되어 나온 결과물이라 생각하고요
벤츠에서 생산된 배터리팩을 봤는데 밖으로 전선이 위치한 구조더라고요
냉각쪽이라던지 안전성면에서는 기존현기차 대비해선 높은편은 아닌 형태라 생각햠니다
현대차가 전기차관련해서 기술이 가장 높은편에 속한다라고 말할수 있습니다
다음애 기회가 되면 PHEV에 관해서도 이야기 해주시면 좋겠습니다😊
첨 뵙겠습니다. 알고리즘에 떠서 시청하게 됐는데 뭐랄까 뭔가 머리속이 명쾌해지는 느낌이네요. 구독하고 갑니다. 담 영상에서 뵈어요!
구독감사합니다 😊 다음영상에서도 뵈요!
테슬라를 믿고 있지만 이번 x 용인 화재와 포르투칼 화재의 두차량 모두 주차중 화재가 났었네요 원인이 앞으로 밝혀져야겠지만 테슬라 소요자들 입장에서도 불안함이 생길거 같습니다.
혹시 전장류 튜닝한 차량이 화재가 났을 경우 불이익이 있을 수 있을까요?
한국 테슬라 카페에서는
의견이 분분합니다
문제 소지를 없애고자 전장류 튜닝 원복하시는 분들도 많고, 전장류 튜닝정도는
화재와 아무런 연관이 없다고 하는 분들도 많습니다
이에 대한 의견 궁금합니다
이형 정보는 못참지!
응원 감사합니다 ☺️
중국에서도 하루에 8대 이상의 전기차들이 불이 나고 있다네요.
벤츠가 배터리를 보장한다고 하지만 자동차회사는 메카닉기반이고 배터리는 케미칼기반이라 철저히 분석하고 보증한다는건 말도 안된다고 생각합니다.개발단계에서 점검해도 양산단계는 메카닉과 케미칼이 또 다름(배터리는 전기화학이라 또 분야가 다름)
그리고 특정업체 배터리에 공포를 가지는건 지나친것 같다고 하셨는데 중국업체와 일해보면 안 그렇습니다. 중국업체는 생산 컨트롤이 안됩니다. 특하 배터리는 양극판,분리막 정렬, 평판도, 전해약 화학반응등 미세한 차이에서 불량이 발생하는데 수준 떨어지는 업체는 멀리하는게 정답입니다.(몇년전에는 LG엔솔조차 화재사고 많았음. 그때 전 생산과정 점검하고 Z폴딩도입해서 화재잡았음)
18650 이요 16850 말고요~~ 잠깐 실수하셨겠지만, 누군가 나중에 트집잡을까봐요. 좋은 내용 감사합니다.
모델X 도 얼마전에 화재. 안전하다는 설레발은 조심합시다. 내연기관과는 달리 개인이 불을 끄기 힘든 점도 고려.
내차만 불타면 상관없는데, 화재 후 제기될 수 있는 데미지에 대한 법적이슈가 커질 가능성이 높음. 단순 화재도 무섭지만 타인 재산의 손해배상 책임 여부가 '진짜 공포'임.
보다 안전한 배터리가 나오길 기대합니다. 전고체 배터리가 곧 나온다고 하니 그때 생각해 보렵니다.
건식 음극제는 성공이 코 앞이라고 들었는데 얼마나 진행됐는지 궁금하네요
베터리 양산이라는것이 어느날 딱 성공하면서 대량으로 쏟아져 나오는것이 아니라 여러단계를 거쳐야합니다. 😓 많은 분들이 베터래 개발 성공이라는 말에 크게 흥붐하시는경우를 보는데, 양산적용은 또다른 커다란 과제임을 테슬라가 몸소 보여주고있는것같네요 😅
4:17 테슬라도 화재 많이 발생하고 이번에 리스본 공항 근처 렌트카 화재도 테슬라에서 발화 추정을 하던데..
혹시 vyd가 catl보단 전기차에 사용되는 점유율이 낮은데 그 이유가 뭔가오??
이런 분이 뉴스에 나왔어야...
이 영상은 찍은날이 좀 된거 같은데, 테슬라직원 입장에서 강건너 불구경하듯이 하는데, 그사이 포르투갈 대형화재도 났었구 용인 테슬라 화재도 났었으니 테슬라가 배터리를 직접제조하는것도 아닌데 자만하실 일은 아니고 모든 전기차는 화재의위험에서 예외가 없다고 봄 (특히,ncm배터리)
쯧쯧
불이 안나는 자동차는 없습니다. 다만 통계적으로 봤을때 테슬라가 전 차종중 가장 안전한건 사실이에요
그리고 포르투갈 화재사건 현장 사진 봐보세요
거기에 cctv도 없고 목격자도 없는데 처음엔 그냥 차량화재 -> 어느언론사에선가 전기차화재로 둔갑 -> 갑자기 테슬라 화재로 바뀜
아무런 신빙성없는 주장이에요 목격자도없고 cctv도없고 최초발화지점도 모르는상태인데 대뜸 테슬라화재라는게 웃깁니다
포르투갈 사고는 국내 언론이 그렇게 퍼다 나른겁니다. 현지에서는 어디서 발화됐는지 조사중이라고만 나와요
@@아나바다-o6u그게 사실이라면 우리나라 언론. 기자들 진짜 문제네요
모델x 화재도 그렇고 포르투갈 사고도 조사 결과가 나오지도 않았는데 자극적으로 보도하는 언론이 문제입니다. 오히려 결과가 나오기 전에 앞다퉈 인식을 심으려는 느낌마저 드네요.
좋은 정보 감사합니다. 구독하고 갑니다
질문 있어요 테슬라 저전압 시스템은 리얼타임 정상여부 감시 시스템 인가요? 일반적으로 내연기관은 저전압 배선 이용해서 각종 인테리어,익스테리어 멋짐튜닝 하는데
테슬라도 저전압 배선 사용하여 오토프렁크, 앰비언트, 통풍시트등 튜닝들을 합니다
이러한 부분의 안정성은 어떻게 보시나요?
저는 테슬라는 내연기관과는 다르게 저전압 시스템도 리얼타임으로 시스템을 모니터링 감시하여 이상 발생시 알람 해주고 그러는거 같아서
저전압 배선도 만지면 안될거 같은 생각이 듭니다.
한국에서 하루빨리 사이버트럭을 구매할수 있길
학수고대 합니다
테슬라의 LV 시스템은 내연기관의 12v시스템과 전혀 다릅니다. 기본적으로 내연기관차는 fuse(과전류가 흐르면 퓨즈선이 타서 시스템을 보호하는) 를 아직도 사용하고있지만, 테슬라 LV 시스템에는 fuse가 전혀없고 전부 efuse로 전압을 모니터링해서 과전류시 전원을 콘트롤러에서 차단합니다. 어떤 LV 쪽의 전원을 사용하여 튜닝을 하는지 모르겠지만 이런 경우에 제조사에서 책임을 질수 없을것으로 보입니다. 또한 FW update 등으로 어렵게 작업하신 것들이 작동이 안될수도 있습니다. 어떤 이유에서던 테슬라에서 공식으로 인증이된 제품을 테슬라 공식 서비스애서 장착하시는게 아니라면 저는 추천할수가 없습니다. 😓
자동차화재도 단지 횟수만으로 비교하는건 객관성이 떨어지는것 같고,
차라리 피해의 정도를 합산해서
계산하는게 타당하지 않을까???
미사일 하나 터지는것이랑
슈류탄 하나 터지는것이랑
같은 횟수니까 피해도 똑같다고
산정하는건 문제가 있듯이....ㅋ
왜 원통형을 고집하는지 안전에 신경을 얼마나 썼는지 최적화에 공을 얼마나 들였는지 짐작이 갑니다 전기차선두기업 다운 고민의 흔적이 보여서 테슬라가 믿음직스럽습니다
원통형 쓴거 안정성 때문이 아니라 제조원가 때문인데 엄청 포장하네ㅋㅋ
@@user-xtm 근거는요?
@@TSLAA 보통적으로 원통형은 딱 정해진 사이즈를 바탕으로 만들기 때문에, 대량생산이 가능합니다. 대량생산에서 유리하다는점은 원가 부담이 매우 낮다는점이고, 영상에서 나왔듯, 원통의 한계가 있기 때문에, 배터리 공간내에 잉여 공간이 많아짐을 의미합니다.원통형은 그 자체가 안전설계이지만, 그건 셀 1개만 놓고 봤을 떄 문제입니다. 원통형이 많으면 모델X나 S는 7000여개가 들어갑니다. 여기서 양품이 99%라고 해도 1% 불량이 있다고 하면 셀이 몇십개는 무조건 있다라는 반증이 되기도 합니다. 반면 파우치 타입은 원하는대로 제작이 가능하고 잉여공간이 없고 에너지 밀도가 계속해서 높혀 나갈 수 있기 때문에, 파우치형 배터리의 경우 니켈비율이 높아지면 높아 질수록 안정성이 떨어집니다. 여기서 우리가 K배터리 K배터리 하는것이. 우선 첫번째, 한국 중견기업 업체들의 양극재 정제기술이 좋습니다. 순도가 높구요. 거기다가, 셀 제조를 하는 SK ON이나 LG에너지솔루션에서 집중적으로 하는것이 분리막 기술인데, 분리막 기술에서 그 안정성을 SK ON은 Z폴딩 스태킹 공법이라던가 LG엔솔의 경우 라미네이션&스태킹 공법을 써서 안정성을 끌어올립니다. 중국~중국 하는데, 중국 제조사들이 못하는 공법이자, 특허입니다. CATL 811조차도 썩 좋은편이 아니죠. EQE가 문제가 되었던건 CATL 811도 좋네 마네~ 하는판에 파라시스를 넣었다는점이 큰거죠 뭐.. 배터리 제조사의 셀 자체의 안정성 확보와 동시에, 화재 관련 안정성을 각각 자동차 메이커들의 BSA 설계에 달려 있습니다. 그런점에서 BMS 열제어와 플랫폼을 포함한 현대그룹이 세계에서 제일 잘합니다. 테슬라가 변함없는 가치가 있는건. 전기차 플랫폼이라는 그런형태의 전기차를 최초로 선보였다는점이 가장 놀라운 포인트고요. 한국 배터리에 파우치 타입으로 많은차량을 쓰는 현대기아 결과를 보시면. 초창기 셀이 문제였던 코나1세대를 빼면 E-GMP 차량에서 배터리가 발화원으로 화재가 났었던 열폭주 사례는 0건입니다. 설령 열폭주가 났더래도, BSA 적인 설계로 다른셀로 불이 옮겨붙지 않으며, 소방관들이 직접 도착해서 모두 진화를 했습니다. 반면 벤츠의 경우가 가장 안좋은 사례가 될 수 있겠네요. 배터리 셀도 셀인데, BSA 측면에서도 아무것도 해놓지 않았네요. 다음다음날 EV6가 첫 열폭주 사례로 꼽히는데, 대비가 되는 모습이죠. 그래서 저는 테슬라건 현대건 전기차 자체가 불이 많이 난다라고~ 선동에 의한 정의 보단, 벤츠 자체만 까야한다고 봅니다. BMW에서 한참 불 많이 났을떄, BMW를 지하에 들어가지 말라~ 했었지 디젤차 출입금지~ 이러지 않았거든요. 모든 메이커의 전기차가 화재에 취약할거다~ 라고 생각하는것도 문제인거 같아요.
영상에서 말한부분중 달리 생각되는 부분이 있는것이....통계상 내연기관차가 노후차가 많아서 단순 비교는 어렵다는 부분인데 물론 비교분석차원에서는 그렇게 볼수 있지만은 전체적인 안전성에 대해서는 유의미하다 생각됩니다. 통계치를 신차로 분류하여 한다한들 길바닥에 돌아다니는 노후차들이 불이 안나는것이 아니며, 노후차가 불이 많이 난다는 사실은 다들 인정하는것 아니겠습니까ㅎ. 그리고 내연차가 압도적으로 댓수가 많은 만큼 시간이 지날수록 노후차 증가율도 만만치 않죠. 현시점에서 신차 노후차분류 통계는 큰 의미는 없다고 생각이 됩니다. 물론 전기차들도 노후차량들이 불이 많이나는 통계가 근미래에 나올수있겠으나 그것은 추측과 가정이고, 140여년전 안전한 마차를 타겠다던 여론을 잠식시키고 지금의 내연기관차가 있듯이 전기차도 BMS 기술 개발에 더욱 열을 올려 더 안전한 노후되더라도 더 안전한 전기차가 개발이 되리라 봅니다. 이것도 역시 추측과 가정이죠. 관점에 차이라 봅니다.ㅎㅎ
제가 내연기관차량이 그냥 주차중에 화재가 난 건에 관한 논문을 읽어본 적 있는 데요.
결론은 그 주요 원인은 3가지 중 하나였어요.
1. 방화
2. 라이터 같은 인화성 물질 방치
3. 배선 결함
즉, 방화나 라이터 같은 인화성 물질을 제외하면 내연기관차량에서도 자연스럽게 주차중에 화재가 나는 경우는
전기계통의 누전이나 불량, 배선 결함에 해당했습니다.
엔진이나 누유로 인한 화재라기 보다도요.
전기차에서 문제는 아무래도 내연기관에서 엔진에 해당하는 핵심 부품에서의 불량으로 인한 화재가 빈번하다는 데 있지 않을 까 합니다.
@@mohikenatogengacetroneight9278 그쵸....더 안전한 차가 생산되어야하죠 전기차든 내연차든......내연기관차의 화재가 잔잔하게 시작할수도있고 원인은 다양하겠죠. 그러나 그 잔잔함의 횟수가 너무 많다는것이죠 한달평균 12대가량 타고있는것이고 방귀가 잦으면 똥싼다고. 내연차 화재를 초기진화못하고 소방설비가 제대로 작동하지 못한다면 대형화재로 번지는 건들도 생기는것이죠. 광양아파트, 강릉주차타워, 대구주차타워, 천안불당아파트, 대전아울렛등 근래에만해도 여러건이 있었죠.
지금 한국 언론의 상황은 전기차화재는100이면100 다 보도를 하고 있죠, 물론 기자들도 전기차화재 보도를 하면 반응이 좋으니ㅎㅎㅎ그러하긴 하겠죠. 지난주 주행중 소나타 화재로 운전석에서 돌아가신분도 있는데 대부분 모르시더라구요.ㅎ 애써 검색해야 알수있는 기사였어요.
그래서 전기차관련 댓글을 달고 다니는 이유는 새로생긴 플렛폼에 대한 막연한 공포와 걱정은 산업발전에 큰 도움이 되지 않을것이고, 세계에서 선점해야할 산업중 하나인데 이러다 미래먹거리라고 말하는 전기차 산업에서 도태될까봐 걱정이 되기도하고요.
노르웨이, 스웨덴, 아이슬란드등은 이미 전기차가 내연차 보급율을 뛰어넘었죠. 국내 포비아적관점에서 저 나라들을 보면 시시각각 전기차폭탄들이 터지고 있고 전시상황 버금가고 국민들이 전기차 판매금지를 외치고 있어야할텐데 그렇지 않죠.ㅎㅎ
모델Y RWD오너입니다. 안전한거라고 믿고있는데
믿고타도되겠죠?
매일 140KM정도 타고 일주일에 3번정도 완충 100%충전합니다.
셀벨런싱에 더 나을거같아서😂
파우치형도 해주세요~
중국에서 BYD 친환경차 LFP는 막 터져나가던데요..
LFP가 진짜 안전하면 터지면 안되는거 아닌가요?
상대적으로 안전하다는거임 절대가 아니고 ;;;
@@grx1988 제가 알기론 LFP를 안전하게 이용 가능한 C-Rate가 0.5~1 Crate내에서 운용할때라고 알아요.
그 이상으로 운용하면 SOH가 급격하게 떨어지면서 배터리 내부가 불안정해지고, 그로인한 사고 위험이 높아진다고 압니다.
중국에서 BYD LFP자동차가 뻥뻥 터져나가는 이유도 그거때문이라고 아네요.
국내에서도 NCM 배터리보다 원가가 덜 들어가고 안정성이 높은 LFP배터리 생산에 비중을 높이고, 또 이전보다 기술 업되어(저온, 충방전 문제 등) 배터리 성능도 좋아져서 LFP 배터리를 고려하는 추세임...
전기차에 탑재되는 LFP 배터리 비중이 2020년 17%에서 2022년 36%까지 증가 ---> 현재의 데이터는 못 찾음.
Drive Tech Odyssey님, 간단한 질문 하나 있습니다.
NCM523 배터리가 장착되는 전기차가 있습니까? ---> 코발트 비율 20%이니 안정성은 NCM811보다 낫겠지만, 에너지밀도 주 요소인 니켈 비율 50%이므로 항속거리는 얼마나 줄어들며 또 얼마나 고가일까도 궁금하고요. (인천 청라 화재 차량은 NCM811 장착이라 알고 있습니다)
그 많은 셀들을 충전해서 주행다는것 자체가 위험
오디오 상태가 왜 이따구지?
파우치형 배터리는 ??
테슬라 엔지니어분 맞으시죠? 여기서 보네요! 말씀대로 CT나 엑스레이를 통한 검증을 한다쳐도 일어날 수 있는 그것이 외부적이든, 내부적이든 요인해서 BSA를 통해, 얼마나 화재를 지연시키는지, 관건인거 같습니다. 그 점에서 벤츠의 화재 형상은 지연은 커녕 거의 폭발 수준이였네요. 이 점은 어떻게 생각하시나요? 그리고. 그 내연기관 과 전기차 화재비율 통계가, 단순 노후화된 내연기관 빼고 17년식 이후 카운트로 잡아도 높다고 합니다. 그리고 인산철 배터리가 에너지 댄시티자체가 낮아서 안정성이 높다 하셨는데, 기본적으로 안정성이 높다~ 라고 논문에서 기준으로 삼을때, 0.5시레이트 기준으로 삼는다고 들은거 같습니다. 스텐다드레인지에서 기본적 주행에서 2C에서 3C까지 사용되는 기준이면 이 안정성이 과연 삼원계 대비 인산철 배터리가 높다고 할 수 있는지도 궁금합니다.
무섭다!루시드!피터 롤린스는 어떻게 팩을 만들었고?
포뮬러 EV에 배터리팩을 전체 납
품하는지 궁금하기도 하네요.
몇일전에 용인 공도에서 모델y 차가 그냥 전소 되었습니다. 충전중이 아니었는데 하부에서 연기나더니 전소되었습니다.
아무래도 중국산 배터리를 의심하지 않을 수 없습니다. 중국에서는 노후한 배터리 팩을 열어서 신형 배터리와 섞어서 다시 패키징 하는 경우가 비일비재 합니다.
아무리 테슬라라고 해도 이것까지 컨트롤 하기 쉽지 않겠죠
모델x이고, 미국생산으로 파나소닉 배터리입니다. 차주가 튜닝한 부분인 앞부분에서 화재발생이라고합니디. 블박이나 오토프렁크쪽 12볼트 배터리지요
파라소닉 배터리로 밝혀졌어요
애초에 관심없는 사람은 Y랑 X도 구분 못해요. 그리고 4개모델 모두가 전륜 앞에는 아무런 장치가 없다는것도요
전소 안됬어요ㅋㅋ 앞부분만 불나고 앞바퀴 뒤로는 그냥 아예 멀쩡했음. 참고로 처음부터 질식소화포 들어낼때까지 계속 구경함
저도 이 영상을 보게되었는데 무척이나 교과서적으로 콘트롤이 잘된 thermal runaway 라는 생각이 들었습니다. LV 시스템이 독립적으로 돌아가 승객이 모두 대피에 성공하였고, 엄청난 양의 가스를 빠르게 내보내어 팩전체에 압력과 온도가 올라가는것을 막았으며, 화재가 차 전체로 뻗어나가지 않았더라고요. 모델sx는 미국에서 생산되는 차로 파나소닉의 셀이 들어가고있습니다. 차주분에게는 너무나도 안타까운 사고지만, 인명피해가 없는것으로 아는데, 불행중 천만 다행이라고 생각듭니다.
화재가 전기차 배터리로 몰아가는 상황 자채가 너무 아쉬움
물론 원인이고 끄기 아렵다는건 사실이지만 확률은 낮은데..;;
화재가 전기차 ㅂ배터리가아니면 뭐때문인가요? 몰아가는게 아니라 팩트잔아요. 확률낮다고 5천6천 그냥넘어가는차를 난 아니겟지하고 살수가잇음?
@taewoonkim6309오바야 니논리대로라면 비행기도 타면 안되고 밖에 나가지도 말아야됨
23년 화재는 내연차 0.018 전기차 0.013 최근 보험개발원은 전기차가 더늪다는 의견. 5년전에 비하면 전기차는 3배 높아짐.
@taewoonkim6309 이제 핵무기까지 나오네 ㅋㅋㅋ 휴재폰도 쓰지마라 터지면 큰일난다
@taewoonkim6309 화재 피해는 전기차가 압도적으로 크다는 근거가 없음
대한민국에선 21년식 롱레인지 제품이 bms a066으로 지금 공포에 떨고있습니다. 21년식과 22년식 라이젠모델의 bms 소프트웨어가 좀 다른가요 ? 21년식은 워런티 끝나고 뜨면 진짜 ㅋㅋ 2천만원은 그냥 소멸될 각 입니다
안녕하세요. 아무래도 커뮤니티를 통해 이런류의 소식이 좀 확대되는게 아닌가 싶네요. 워런티가 8년인데 공포에 떠시는건 좀 😅 bms fw 와 mcu hw에는 전혀 상관관계가 없습니다. 일반적인 사용환경이시면 전혀 걱정하실필요없습니다. 😊 참고로 bms에서 imbalance를 해결하는 fw가 이미 오랴전이 ota된것으로 알고있습니다. 꼭 ota하시길 권합니다 😊
공포에 떠는 사람없는데요?
언론이 포비아 주고 호듵갑 떠는 것 적어도 테슬라 차주들은 눈치 채야 할텐데 . 사실 테슬라는 이전부터 국내 기업 광고주를 둔 언론이 시기질투 견제 집중타겟으로 삼는 기업이죠. 요 며칠동안 떠드는 내용중에 부풀리기 왜곡도 버젓이 행하더군요. 왜 그러겠어요. 테슬라가 점점 국내 판매량이 늘어나니 견제하려고 그러는 것이지요. 내연차와 하이브리드 판매량을 늘리고 싶은 국내 회사들 그들을 위한 언론들.
@@sya2546 전비로 아낀 유류비 8년지나고터지면 다날라가는데 요지를 모르오?
테코상황 모르면 싓!
@@DriveTechOdyssey 공포는 과장되게 쓴거고요ㅎ
전 066떠서 리퍼받았습니다
어떤분은 교체후 얼마안가 2번째 배터리교체 사례도 있고 판매량 대비 극히 일부라 보실수 있지만 국내 테코에 사례를 그래프화 하신분 자료보면 리리프 초기모델 21,06 사례가 빈번하게 일어나고 있는건 사실입니다 ㅜ
답변달아주셔서 감사합니다
미래엔 결국 전기차 시대가 온다고 생각하시나요?
흥미로은 지점이 있군요. 여러 엔지니어의 채널을 보면서 느끼는 점은 공통 된 의견과 이견이 공존한다는 것입니다.
파우치형에 대한 의견은 이번 영상에 없지만, 파우치형의 기본적 지식만 가지고 쉽게 말하는 사람, 문제를 잘 알고 어떻게 대처하는지를 종합적으로 고려해서 말하는 사람, 각형, 그리고 원형의 최신 트랜드까지 말해주는 사람...예를 들어 최근 테슬라가 새로운 2170에 CID를 제거한다는 소식에, 왜 그렇게 하려 하는지와 왜 그렇게 할 수 있는지를 논하는 사람....
원통형, 각형, 파우치형에 대해 서로 다른 가치판단을 하는 부분이 있고, 공통된 부분이 있고...이렇게 다른 여러 의견을 보면 흥미로운 지점들이 꽤 있다는 것인데요.
테슬라 엔지니어라고 하니, 테슬라의 기술에 중점을 두는 것은 있어 보이지만, 종합적인 진단은 좋았습니다.
아마 책임 소재에 대해서는 더 깊이 들어가지 않는 것은 현직인 이유겠죠.
기왕 얘기하려면 페러시스 메뉴팩쳐링이랑 벤츠 펙토리를 얘기해주면 좋을거 같아요.
요 근래 유튭에서 보기 드물게 지극히 정상적인분의 전문적인 의견인것 같습니다. (저의 주관적인 의견)
요즘 유튜브나 기사에서 정상적인 내용을 만나기가 쉽지 않아요. 영상 잘보고 갑니다.
우르르 몰려다니는 대중의 군중심리만을 자극하는 글이나 영상으로 참 피곤한 세상입니다.
전기차욕+중국베터리 조합해야
민중에 인기를 얻으실수 있습니다
전기차동호회 올라온 글 링크 보고 왔습니다.