Вы забыли упомянуть - выделенки это ещё и чуть-более спокойный проезд для велосипедистов! Жаль что на том же Ленинском проспекте на всех перекрёстках выделенка совмещается с полосой на поворот и автобусы стоят по 5-10 минут в пробках на каждом перекрёстке. И опять же таки из-за совмещения с полосами на поворот, не так уж и безопасно ездить на велосипеде - вечно тебя пытаются задавить сзади/сбоку.
А смысл такого проекта? Трамваи не помешали бы вдоль Калужки итп где есть очень приличный поток народа(при этом метро и электрички нету или они не справляются, да я в курсе что в итоге решили строить новую ветку метро вместо трамвая), а на Бульварном это скорее реверанс в честь того что было и толку ноль, так можно вспомнить что в центре почти половина улиц была когда то с рельсами(конки, трамваи итд).
Еще есть фишка, когда машины едут по улице в одну сторону, а автобусы в обе. Например, возле Кремля на Театральном проезде это прям критически важный момент, там теперь много маршрутов проходит
Верно. В рамках "Магистрали" как раз создали часть встречных выделенок, чтобы пассажиры не бегали между улиц. Плюс спрямили многие маршруты с помощью проколов на Садовом и других крупных улицах.
К сожалению во многих городах России городские власти ничего не предпринимают, чтобы реально решить проблемы пробок на улицах российских городов и даже не задумываются о том, что надо дать приоритет общественному транспорту, внедрив выделенки там, где это возможно
У нас в Калининграде, чтоб не стоял в пробке Московский проспект на Литовском Валу, решили побороть пробку подземным пешеходным переходом.. no comments..
Очень качественный ролик, Аркадий, качество очень выросло! Живу в Берлине, часто бываю в Москве, сам москвич. Московский транспорт при прямом сравнении - это катастрофа, проигрывает любой Польше или даже Беларуси. В центре может и сделали красивую картинку. Но за пределами центра это кошмар - расписания нет, автобусы ходят как попало. Т.е. выходишь из метро и непонятно, то ли ждать 3 мин, то ли 27 мин. Даже там где пассажиропотоки огромные, приходят маленькие односекционные автобусы, куда набиваются люди как скот. Вообще в мск очень любят маленькие автобусы, даже на этом видео видно такой автобус со стоячими пассажирами. В любом нормальном городе при ТАКИХ пассажиропотоках был бы если не трамвай, то хотя бы даухсекционный автобус, ходящий каждые 5-10 мин. Аркадий, приезжай в Берлин как получится, помогу снять ролик о действительно ХОРОШЕМ общественном транспорте. Разумеется, недостатки есть, но в общем и целом это одна из лучших систем в мире. Живу тут давно, тоже блогер-урбанист.
А что считать центром? Я в районе университета максимум 5 минут жду автобус, когда возвращаюсь в 23:30 домой. А узнать, когда приедет твой автобус, можно в приложении, еще когда едешь в метро. Благо мобильный интернет в России практически бесплатный.
В МСК и не может быть нормально с наземным ОТ в масштабах города, ибо приоритет личных авто высок (по объективным российским причинам) и даже с про-автомобильной Германией (хотя Берлин тут исключение, за что немцами и не любим)) не идет ни в какое сравнение. Поэтому-то МСК-мэрия и роет метро, как сумашедшая, забивая на качество ради количество, и форсировало проект городских электричек. Ибо в росс.реальности нормальный наземный ОТ будет еще не скоро. В это же упирается и московское неразвитие сети трамвая - ибо опять-таки большой каонфликт с лич.авто, у который приоритет по-прежнему гораздо больше. И это хорошо, что тот же трамвай хотя бы не выпиливают, как тот же троллейбус - и на том спасибо, какгрицца
@@Whitebeard79outOfRus и что же это за "объективные российские причины"? Причины две: ужасный ОТ + постсовковое желание понтоваться, "есть тачка, крутая, не хуже чем у других, у кого нет тот нищеброд". Такой бардак будет ровно до того момента, пока Путина не уберут из Кремля. Если всё будут делать грамотные люди, а не коррупционеры, уже через несколько лет может будет поднять ОТ.
11:05 вот в Петербурге такого приоритета на светофорах для трамваев очень не хватает. Положили новые пути, а трамвай на каждой остановке стоит еще и на светофоре по 40 секунд, а в паре мест вообще по 2 минуты. Выглядит это так: трамвай останавливается на остановке на свой зеленый, пока идет посадка-высадка, загорается красный, а фазы здесь длинные, на следующий зеленый уезжает, на следующей остановке ситуация повторяется. А затем площадь с двумя светофорами. - один 80 секунд красного, второй - 120. Аркадий, приезжайте в Петербург и прокатитесь на трамваях 47 или 55 от метро Пионерская до ул.Шаврова.
Спасибо за ролик. В прошлом году был в Москве и постарался пройтись по реконструированным улицам. Транспортный узел на Китай-городе очень классная штука. Считаю, что в Питере тоже нужен такой транспортный узел. Может, в районе площади Восстания.
Аркадий, спасибо за отличный ролик! Выделенки это большое благо, особенно отмечу, что когда запретили ездить по трамвайным путям, в частности по улице Бориса Галушкина, трамвай стал понастоящему удобным, так как раньше он стоял в пробках вместе с машинами и это был ад 🤦
@@jartimin4962 на самом деле не особо. Часто ездил именно от Белоостровской до Липовой аллеи, а теперь приходится до Черной речки пешком ходить. Могли бы его по Школьной запустить, там вообще транспорта нет.
Верно было сказано, что велодорожки «не совсем про Москву», те дорожки которые проложены по Бульварам очень удобны. Но их заваливают снегом при чистке. На них много люков. Не отрегулирована история с лужами. А крайние к бордюру (поребрику) 15 см часто покрыты механически сметаемой пылью, которая потом никак не убирается, а разносится ветром. Но идея велополос хорошая. Спасибо всем, кто приложил усилия к их созданию.
Потому что всё у частников, которые в любой момент могут отказаться от маршрута и сказать «мы не будем кататься на новый автовокзал, потому что катаем воздух» и потом городские сайты выкладывают инструкции, как туда вообще можно доехать без машины, а администрация города в этот момент просто разводит руками
Новосиб это конечно ужас!!! С транспортом у вас беда! Нужно к сожалению закрыть вам метро, и запретить маршрутки, и делать новую модель транспорта, но т.к. это же тоже рф, ни когда этого не видать.
@@vitaliyrom840 метро закрывать в Новосибирске не нужно. Так как связность правого и левого берегов низкая, то только благодаря метро люди спокойно могут ехать. Там очень высокий пассажиропоток, это не Казань. Но вот подвоз к этой ветке метро нужно организовать нормально: развивать трамваи и делать выделенки. Пока что в Новосибирске мрак в головах жителей - все считают, что раз зимой холодно, то без машины в семье никак. И что ни в коем случае нельзя отбирать у автомобилистов полосу под автобус.
у вас там да - завал. От Речного автобус несется как в последний путь, потом стоит на пл. Маркса, напихиваясь. Шум, маты, все сигналят, дымище! Отвратительно. При этом трамвай как бедный родственник. Хотя 13-ый маршрут по выделенке дает стране угля, показывая, как быстро нужно ездить (жаль, что выделенка раздолбанная). Начальство, видимо, грезит метром... Но не будет уже метро - ни в Родниках, ни на Гусином Броду, ни в Первомайском районе. Я уж не говорю про Щ или Чемы. Вывод: нужно заниматься реальным треанспортом.
@@ln3191 Я - новосибирец. Живу на левом берегу, работаю на правом. Метро пользуюсь несколько раз в год. Метро не нужно. До метро мне только 20-40 минут в общественном транспорте дëргаться - и это от жилмассива 70-х годов застройки. Хорошая единая трамвайная система была бы вполне более комфортна, чем недостроенное метро.
Только сейчас ехал на М10, на участке от Тверской до Долгоруковской и 80% времени автобус стоит на светофорах. На данный момент приориеты у государства другие, поэтому система тотальной слежки с распознаванием лиц есть, а интеллектульной системы регулирования светофоров нет. Расширение травмайной сети так и осталось в мечтах
Так не уезжайте все в Москву навсегда, поучитесь как надо и создавайте и у себя подобное. Проблема только в местечковых царьках, которых сначала вам самим придётся выгнать.
Вот теперь я понял, зачем там трамвайный светофор. Я думал что раньше там проходили как раз таки пути трамвая, но их убрали. А светофор оставили на память либо вовсе забыли убрать. Спасибо, что открыли мне глаза)
Надо чтобы транспорт ещё ездил бодрее, а то частенько автобусы и трамваи едут медленнее личного транспорта. Сокращение времени в пути, даже а пару минут будет большим плюсом для ОТ.
Где нибудь задержишься , например какая нибудь бабушка на костылях минуту будет заходить в транспорт потом столько же выходить. А потом жопу рвать на жёлтый светофор проскакивать , время нагонять.
С точки зрения жителей этих районов - эти все выделенки, наверное, хорошо. Мы живем не в центре и раньше ездили на выходных гулять, завтракать или ужинать в район Чистых прудов или Таганки, но какое-то время назад эта привычка исчезла. А сейчас посмотрел Ваше видео и понял, что совсем перестал ездить в центр с детьми на выходных. А в рабочие дни, как пользовался преимущественно авто и метро, так и пользуюсь. В том районе где Вы ходили 6 крупных станции подземки в шаговой доступности(Таганка, Китай, Кузнецкий мост, Лубянка, Чистые пруды и Курская), ни разу не возникало желания там зайти в наземный транспорт;). Очень надеюсь, что районы окраины Москвы останутся "автомобильными", хотя тревожные сигналы уже есть(( Видимо придется на старости лет совсем отсюда уехать...
Быстро и предсказуемо - поспорю. До сих пор автобусы приезжают по своему расписанию через раз, людям на остановке приходится заказывать такси, т. к. следующий автобус только через полчаса. Даже с автобусом Б по садовому кольцу через раз подстава. Садишься на автобус, а у него посреди маршрута (на Смоленской или Пречистенке) 20-минутная пауза, о которой никто не предупреждает. Короче, пока на автобус рассчитывать нельзя.
Раньше я ездил на машине прямо через центр города каждый день (прямо мимо Кремля) было красиво и муторно, но потом построили ТТК и я стал ездить по нему (не красиво, но быстрее). А теперь сделали выделенные полосы и я пересел на автобус потому что это в 3-4 раза быстрее. А если не соваться в час пик, то еще и едешь в полу пустом автобусе. Теперь я езжу и смотрю на людей, которые продолжают тратить свою жизнь и деньги на бессмысленное стояние в пробках. Экономика такая 9000-12000 р на топливо в мес. или 2000р на проезд в общественном транспорте + примерно 2-3 часа свободного времени. Это я все к тому, что стройка магистралей внутри города это не выход. Расширение полос для машины - это не выход. Только круто отстроенная логистика автобусов по городу решает все проблемы. А вот с этим в Мск еще не все хорошо. Но надеюсь рано или поздно можно будет добираться по диагонали и как хочешь верхним транспортом.
Разрезанный подмосковный Королёв - не только железной дорогой но и Великой Стеной Ходырева - город где не инвалиды, не пенсионеры не могут преодолеть 50 метров и попасть не в поликлинику, не в банк, а мамы с колясками не в медучреждения, не в социальные службы. Искусственно разрезанный в 2018 году космический Наукоград Королёв.
По светофорам: в Питере есть ещё что поменять - Чижик едет по 63-му маршруту 21 минуту. Он может ехать 16,5 минут: так как от метро он разгоняется, потом стоит 1,5 минуты на светофоре. И так ещё два раза.
@@airatmoscow9100 не, нафиг не нужны эти электробусы ну, думаю это временное баловство, лития на свете не так уж много а аккумуляторов нужно всё больше и больше
Был бы интересно, если вы подробнее рассказали про умные светофоры и другую инфраструктуру автоматизации процессов (как проектировалось, как внедрялось, какие технологии применялись, как управляется, может экскурсию в то место от куда управляется). Я сам инженер, мне такие вещи весьма интересны :)
Аркадий, спасибо! 11:45 очень актуально и для моего города. Пешеходы стоят и долго ждут свой зелёный, а трамваи сами по себе, приходят и уходят в это время. Такой у нас приоритет, главное, чтоб машинки ехали.
Да.... сейчас приходится с трудом доказывать друзьям и знакомым, что за последние 2-3 года общественный транспорт стал не тот. Удобнее, быстрее и комфортнее. Но понадобится не один год, чтобы большинство это осознало. Особенно из тех, кто солярисы в кредит берёт.
Аркадий, было бы круто, если бы вы в описании скидывали ссылки на исследования. Сказали, например, что выделенки увеличили скорость спец. транспорта и ссылочку бы на это. Лайк отгрузил
На моей малой родине чиновники, в Могилеве, с ужасом реагировали на отдельную выделенную полосу "Выделенку" ОВП. Видимо пока им сверху не спуститься Указ царя, шевелиться не будут
@Al Ch угу. Они все про метро мечтают, хотя в реальности сдали город Пазикам. Но в Сормово нормально можно доехать только 8,9 трамваями, а не метром или ПАЗиками
Если внимательно смотреть можно заметить несколько нарушений, где автомобиль движется по выделинке. Кстати почему некоторые такси стоят в пробке, а некоторые двигаются по выделинке?
Проезд такси при наличии разрешения(лицензии)по выделенке разрешен,но еще есть условия о запрете пересекать сплошную линию разметки.Т.е. заехать на нее(выделенку) по правилам можно не в любом месте. Вроде как некоторые камеры на это работают.
А на велосипеде можно добираться гораздо быстрее автобуса даже в пределах одного маршрута. Я даже соревнуюсь с трамваем на участке от малой тульской до ул кржижановского. Несмотря на то, что там подъем и скорость у меня не превышает 16 км/ч, обычно я выигрываю:)
Фраза: "Но даже в центре Москвы можно найти хорошие примеры, когда подошли системно к вопросу улучшения общественного транспорта...", из Саратова слышится как издёвка.
В мск общественного транспорта мало не бывает, а на метро как правило делаешь петлю через кольцо или хабы. То есть едешь не в ту сторону и дорога занимает 10-15 минут, а все 30 это иногда занимает времени дольше, чем если идти пешком, а не ехать.
Мечтаю чтобы также было в Севастополе. Летом часто хожу пешком с работы домой. Примерно 8-9 километров иду 1,5 часа. На общественном транспорте проехать эти 8 км по времени составляет около 2-х часов если нет ДТП по пути. В салоне солнце жарит, пот течет рекой, открытые окна не всегда помогают, т. к. ветра может и не быть. При этом с утра, в 6-6:30, когда нет автомобилей, на лоховозе (троллейбусе) ехать эти 8 км 10-15-20 минут, в зависимости от того водитель топит или останавливается на пустых остановках когда в салоне я единственный пассажир.
Когда же будет так в Екатеринбурге, ну невозможно передвигаться по городу ни на машине, ни на транспорте, и пешком из-за "оптимизированных" светофоров 1.5 все сложнее становится
8:08 _и в том числе иногда делают велодорожки_ В Екатеринбурге езжу по выделенкам, особых проблем от отсутствия велодорожек не замечал. Хотя, да: права первые получил в 1978 г., и вторые в 1989 г., таки знание ПДД влияет.
Правильно ли я понимаю, что первые полосы были на вроде тактического урбанизма? Простые, дешевые решения посмотреть как это работает и что вообще происходит, если мы сделаем вот так ?
Ага, помню как непривычно было, но уже тогда стали автобусы побыстрее пробок двигаться, хотя и локально только, и народ постоянно на полосы выезжал. Но вот прошло несколько лет, правила в основном стали соблюдать и система расширилась. Но конечно это пока не полностью толковая система, полосы порой прерываются где не надо а про места удалённые от центра можно книгу ошибок писать
Главный плюс выделенных полос это то что они идеальны для велосипедистов(особенно когда они перестали превращаться в тыкву на выходных) в отличии от велополос курильщика которые создаются людьми которые на велосипеде ездили только в детстве и видимо упав пару раз его сильно невзлюбили и теперь мстят.
Пусть мещане дальше визжат по поводу того, что им приходится стоять в пробках в своих любимых автомобилях. Я, автомобилист с 12-летним стажем, за приоритет общественного транспорта в городе.
Два автобуса понадобилось что бы что бы отвезти всех тех кто стоит в пробке на одной улице , но так считают только когда что то впаривают. Считать надо , сколько автобусов понадобилось бы что бы отвезти всех тех кто стоит в пробке на улице туда куда им надо и ВНЕЗАПНО окажется что нужно столько же автобусов сколько в пробке стоит машин .
Основная проблема выделинки - это интервалы движения. То по три автобуса сразу, а потом их нет. Экспресс по Выделенной полосе стараются не ездить - долго.
Ничего страшного, что не сразу получается, главное что делают и есть развитие. Я вообще кайфую с общественного транспорта в мск, полагаю в этом десятилетии и другие города страны потянутся за первопрестольной ибо она задаёт тренд
Аркадий, читала в ФБ информацию о сокращении финансирования общественного транспорта в Москве? Это всего лишь ложные слухи или действительно количество маршрутов будет сокращаться из-за недостатка финансирования?
Не встречал такого. Но вообще должна быть большая реформа по типу Магистрали в масштабе всего города - число маршрутов наверняка сократится, но станет лучше.
@@mariapoteshkina5817 На самом деле, одно другому не мешает - МСК-бюдж потерял от короны, по офф.данным, 200 млрд., а те же МЦД сейчас гораздо приоритетнее той же Магистрали. Так что дальнейшая оптимизация уличного ОТ будет скорее всего и с сокращением финансов. Но это может быть даже хорошо, ибо те же дорогие и малоэффективные игрушки-электробусы, вполне возможно, будут закупать меньше или вообще не закупать временно. Но и трамваи, к примеру, пострадают, ибо в этом году намечена закупка только 1-секционных для Краснопресненской сети, однако остальная сеть уже почти вся обновлена, так что там и не нужно много финансирования, главное, чтобы пути ремонтировали и улучшали инфраструктуру. Но поскольку трамвай перевели под руководство метро, то и затраты сейчас будут проходить по метрошным, а там пока с финансами всё норм.
Аркадий, а как вам идея сделать видеоролик с анализом о дворах, о необходимости их наличия вообще и о качестве жизни в кварталах без дворов? Да, я читал пару ваших блогов в LJ, но этого, по-моему, недостаточно. Заранее спасибо))
На Китай-Городе есть своя проблема: если нужно найти, где останавливается конкретный автобус, то это может оказаться непростой задачей, потому что с навигацией там не всё хорошо
я всё же не понимаю. почему вагоны трамвайные имеют только с одной стороны двери (это дешевле), это же не удобно. вместо того что бы строить отдельную платформу справа, можно расширить тротуар слева (12:00), так же иногда строить островные платформы в междупутье....
В Питере есть такое. У нас есть ряд мест, где нет колец. Таков и стык сетей ГЭТа и Чижика. Получается конечная для обоих маршрутов прямо посереди улицы (на выделенке). И потом они разъезжаются. Ну да, и пантографы переподнимают, чтоб не скрести им по проводу против шерсти.
Всё замечательно, контент прекрасный,я со всем согласен, но пойду стоять в пробке на своей машине, по тому что ждать переполненный автобус пол часа это унижение!
ТТК до конца опускать в тоннель и превращать в скоростное шоссе, а сверху пускать ОТ (где до этого были улицы), со МКАДа убирать трафик на большие кольца
Живу недалеко от метро верхние лихаборы, работаю в районе белорусской. Адекватный работодатель предоставляет бесплатную парковку. От дома до работы 30 минут на машине, час на автобусе, хотя вдоль всей дороги идёт выделенка. Вывод: выделенная полоса для таксистов и штрафов.
Так приятно смотреть на те места, где гуляешь почти каждый день. Благодаря Вам узнала, что раньше на Китай-городе была огромная парковка. Рада, что теперь ее нет) Спасибо, Аркадий, за выпуск.
Аркадий, так вы расскажите, как попасть на остановку Метро Лубянка у входа в метро: ты на неё попади сначала, а потом оценишь удобство, если тебя не зальёт грязью со всех сторон. Взяты только положительные примеры (вы расскажите про Садовое, или Дмитровку). Количество сахара в этом ролике вызывает диабет. И, как метро, магисрань, не работает по одной простой причине: на половине маршрутов интервалы 10+. Это какое метро, Свердловское? Трамвай на Бульварном получил один большой минус: пока я иду на платформу, я перебегаю дорогу по нерегулируемом пешеходном переходе 2 раза, и меня обдают также грязью машины сзади. Плюс остановки, типа Покровские вороты (из центра) не рассчитаны на весь пасспоток: они узкие, там просто люди не помещаются
да уж, далеко не вся Москва такая. Кое-где можно встретить откровенную жесть, например, Чонгарский бульвар, где нет ни выделенки, ни нормальных светофоров, ни-че-го. И больше всего мне "нравится" пересечение выше упомянутого Чонгарского бульвара с Симферопольским. Там все настолько плохо, что стоят абсолютно все. Ещё один подобный пример: участок от ж/д станции Петровско-Разумовская до одноименной станции метро. Только если в первом случае страдали два автобусных маршрута и 4 трамвайных, то здесь страдает аж 7 автобусных маршрутов. Тут не стоит объяснять, что если что-то произойдет, то встанет абсолютно всё, включая Дмитровское шоссе.
В том-то и дело, что "если бы". Трамвай в центре для нынешней МСК-мэрии - это абсолютное табу, спасибо, что еще существующие жалкие остатки не выпилили. А ведь он там как раз нужнее всего. Так что, думаю, активистам надо искать другие подходы и, в частности, агитировать за метро-трамные участки в центре, открытым "испанским" способом, по типу ньюёркского метро. По-другому трамвай навряд ли получится восстановить в центре
@@ArkadiyGershman Справделиво... Но с учетом возрастающей популярности выделенок, может быть появятся автобусы с выходами на 2 стороны, как вагоны метро. Их сложнее проектировать будет, но зато в использовании будут более гибкими
У политеха все это может и красиво, только вот приехал туда, вышел из автобуса и перед тобой каменная пустыня, выбраться из которой надо еще постараться, ничего рядом нет вообще, до всего минимум 10 мин хода с подземными переходами. Это провал.
Считаю, троллейбусное движение на территории города Москвы должно быть восстановлено в полном объёме, в том виде, каким оно было до собянинского троллейбусного погрома. И это восстановление тролл. инфраструктуры должно осуществляться за счет средств чиновников, причастных к погрому. У них на это денег хватит.
Кто на вёдрах своих едет пусть стоят в пробках!!! Ведь именно из-за них эти самые пробки! У нас бы тоже выделенных линий сделали. А то всего на одной улице есть автобусная полоса
Каждый ваш лайк приближает выделенку на Тверской улице!
Аркадий так Собянин все таки хороший губернатор или плохой?Последнин 10 лет как раз его период.
Да ее вообще пешеходной надо сделать. Или трамваи пустить, прямо посередине Автобан в центре города - дичь.
Вы забыли упомянуть - выделенки это ещё и чуть-более спокойный проезд для велосипедистов!
Жаль что на том же Ленинском проспекте на всех перекрёстках выделенка совмещается с полосой на поворот и автобусы стоят по 5-10 минут в пробках на каждом перекрёстке. И опять же таки из-за совмещения с полосами на поворот, не так уж и безопасно ездить на велосипеде - вечно тебя пытаются задавить сзади/сбоку.
с эстетикой совсем все плохо. Не эстетично все: автобусы, дэпо, трамваи, остановки... Это даже в раскраске самих автобусов проявляется.
почему столько грязных луж на дорогах, асфальт вроде новый лежит? Собянин до сих пор разуклонку с ливневкой не освоил?
1:29 "чтобы пересесть - нужно сделать пересадку" Гениальная фраза ))))) главное, хрен поспоришь )
Как же похорошела Москва при Гершмане =))
Как похорошел Киев при Кличко с гнилыми электричками😂😂
@@protransport6920 орр, согласен)
А Вам, Аркадий, спасибо за новый ролик)
Требуем вернуть трамвай на весь радиус Бульварного кольца //
Это нужно делать в масштабах всей страны. Трамваи похерили везде, где они были...
Зачем агитировать за заведомо утопические (на данный момент) проекты? Надо сначала сделать соединения через Пр-т. Сахарова и ул. С. Радонежского
@@denis.burenkov Не везде
На весь радиус? Вернись в свою деревню, коровам хвосты крутить и Москва сразу станет лучше.
А смысл такого проекта? Трамваи не помешали бы вдоль Калужки итп где есть очень приличный поток народа(при этом метро и электрички нету или они не справляются, да я в курсе что в итоге решили строить новую ветку метро вместо трамвая), а на Бульварном это скорее реверанс в честь того что было и толку ноль, так можно вспомнить что в центре почти половина улиц была когда то с рельсами(конки, трамваи итд).
Еще есть фишка, когда машины едут по улице в одну сторону, а автобусы в обе. Например, возле Кремля на Театральном проезде это прям критически важный момент, там теперь много маршрутов проходит
Да, Гороховая в Питере так же работает.
есть еще одна фишка, в некоторых странах умеют строить дороги без колеи. Лужи это ошибки при строительстве.
Верно. В рамках "Магистрали" как раз создали часть встречных выделенок, чтобы пассажиры не бегали между улиц. Плюс спрямили многие маршруты с помощью проколов на Садовом и других крупных улицах.
@@ArkadiyGershman почему в России лужа все время перед остановкой? Собянин даже эту простую технологию освоить не может?
@@jartimin4962 и загородный проспект
К сожалению во многих городах России городские власти ничего не предпринимают, чтобы реально решить проблемы пробок на улицах российских городов и даже не задумываются о том, что надо дать приоритет общественному транспорту, внедрив выделенки там, где это возможно
У нас в Калининграде, чтоб не стоял в пробке Московский проспект на Литовском Валу, решили побороть пробку подземным пешеходным переходом.. no comments..
они просто ещё не знают как на этом пилить бюджеты.
У нас вообще тупые сидят в администрации. Хабаровск
Очень качественный ролик, Аркадий, качество очень выросло!
Живу в Берлине, часто бываю в Москве, сам москвич.
Московский транспорт при прямом сравнении - это катастрофа, проигрывает любой Польше или даже Беларуси.
В центре может и сделали красивую картинку. Но за пределами центра это кошмар - расписания нет, автобусы ходят как попало. Т.е. выходишь из метро и непонятно, то ли ждать 3 мин, то ли 27 мин. Даже там где пассажиропотоки огромные, приходят маленькие односекционные автобусы, куда набиваются люди как скот. Вообще в мск очень любят маленькие автобусы, даже на этом видео видно такой автобус со стоячими пассажирами.
В любом нормальном городе при ТАКИХ пассажиропотоках был бы если не трамвай, то хотя бы даухсекционный автобус, ходящий каждые 5-10 мин.
Аркадий, приезжай в Берлин как получится, помогу снять ролик о действительно ХОРОШЕМ общественном транспорте. Разумеется, недостатки есть, но в общем и целом это одна из лучших систем в мире.
Живу тут давно, тоже блогер-урбанист.
А что считать центром? Я в районе университета максимум 5 минут жду автобус, когда возвращаюсь в 23:30 домой. А узнать, когда приедет твой автобус, можно в приложении, еще когда едешь в метро. Благо мобильный интернет в России практически бесплатный.
@@accept4978 ждать автобус полчаса, а потом ехать как скот на одной ноге зажатый, да ещё и во время короны - это нормально?
Не знаю насчёт Москвы, но в Питере всё так и есть.
В МСК и не может быть нормально с наземным ОТ в масштабах города, ибо приоритет личных авто высок (по объективным российским причинам) и даже с про-автомобильной Германией (хотя Берлин тут исключение, за что немцами и не любим)) не идет ни в какое сравнение. Поэтому-то МСК-мэрия и роет метро, как сумашедшая, забивая на качество ради количество, и форсировало проект городских электричек. Ибо в росс.реальности нормальный наземный ОТ будет еще не скоро. В это же упирается и московское неразвитие сети трамвая - ибо опять-таки большой каонфликт с лич.авто, у который приоритет по-прежнему гораздо больше. И это хорошо, что тот же трамвай хотя бы не выпиливают, как тот же троллейбус - и на том спасибо, какгрицца
@@Whitebeard79outOfRus и что же это за "объективные российские причины"? Причины две: ужасный ОТ + постсовковое желание понтоваться, "есть тачка, крутая, не хуже чем у других, у кого нет тот нищеброд".
Такой бардак будет ровно до того момента, пока Путина не уберут из Кремля. Если всё будут делать грамотные люди, а не коррупционеры, уже через несколько лет может будет поднять ОТ.
Смотрю и прям сердце радуется, надеюсь со временем такой подход будет более распространен
11:05 вот в Петербурге такого приоритета на светофорах для трамваев очень не хватает. Положили новые пути, а трамвай на каждой остановке стоит еще и на светофоре по 40 секунд, а в паре мест вообще по 2 минуты. Выглядит это так: трамвай останавливается на остановке на свой зеленый, пока идет посадка-высадка, загорается красный, а фазы здесь длинные, на следующий зеленый уезжает, на следующей остановке ситуация повторяется. А затем площадь с двумя светофорами. - один 80 секунд красного, второй - 120. Аркадий, приезжайте в Петербург и прокатитесь на трамваях 47 или 55 от метро Пионерская до ул.Шаврова.
Хорошо
Спасибо что продолжаете заниматься просветительской деятельностью!
не расширяет сознание только, все может быть гораздо лучше и комфортнее.
Спасибо за ролик. В прошлом году был в Москве и постарался пройтись по реконструированным улицам. Транспортный узел на Китай-городе очень классная штука. Считаю, что в Питере тоже нужен такой транспортный узел. Может, в районе площади Восстания.
Да, эта площадь выглядит как-то нерационально на мой посторонний и неквалифицированный взгляд
"Чтобы пересесть, нужно делать пересадку"
(с) Аркадий Гершман
Аркадий, спасибо за отличный ролик! Выделенки это большое благо, особенно отмечу, что когда запретили ездить по трамвайным путям, в частности по улице Бориса Галушкина, трамвай стал понастоящему удобным, так как раньше он стоял в пробках вместе с машинами и это был ад 🤦
В это время в Питере переименовали маршрут автобуса 392А в 392! Транспортная реформа в самом разгаре:)
А 134Ш в просто 134.
и славно! Потому как у нас ещё тот бардак с номерами: два 32-х, К1, К1МЕГА, 1К, К01 и т.д.
@@jartimin4962 Один 32 закрыли, если Вы про автобус, который ходил с Белоостровской на Туристскую.
@@denkotov5538 его-его. Закрыли - хорошо.
@@jartimin4962 на самом деле не особо. Часто ездил именно от Белоостровской до Липовой аллеи, а теперь приходится до Черной речки пешком ходить. Могли бы его по Школьной запустить, там вообще транспорта нет.
Хорошо сделано. Нижнему Новгороду как до луны...
Зато у НиНо, в отличие от многих регионал-центров, есть пересадочно-временной тариф, пусть и замороченный.
Аркадий, большое спасибо за видео!
Не знал про датчики в асфальте, для общественного транспорта. И про то, что у автобусов светофор загорается раньше. Лайк!
Хороший выпуск!
Аркадий, спасибо за вашу работу. Всегда очень просто и интересно рассказываете.
Верно было сказано, что велодорожки «не совсем про Москву», те дорожки которые проложены по Бульварам очень удобны. Но их заваливают снегом при чистке. На них много люков. Не отрегулирована история с лужами. А крайние к бордюру (поребрику) 15 см часто покрыты механически сметаемой пылью, которая потом никак не убирается, а разносится ветром. Но идея велополос хорошая. Спасибо всем, кто приложил усилия к их созданию.
Крайне нехватает всего этого в Новосибирске. Крайне бессистемный и неоптимизированный общественный транспорт.
Потому что всё у частников, которые в любой момент могут отказаться от маршрута и сказать «мы не будем кататься на новый автовокзал, потому что катаем воздух» и потом городские сайты выкладывают инструкции, как туда вообще можно доехать без машины, а администрация города в этот момент просто разводит руками
Новосиб это конечно ужас!!! С транспортом у вас беда! Нужно к сожалению закрыть вам метро, и запретить маршрутки, и делать новую модель транспорта, но т.к. это же тоже рф, ни когда этого не видать.
@@vitaliyrom840 метро закрывать в Новосибирске не нужно. Так как связность правого и левого берегов низкая, то только благодаря метро люди спокойно могут ехать. Там очень высокий пассажиропоток, это не Казань. Но вот подвоз к этой ветке метро нужно организовать нормально: развивать трамваи и делать выделенки. Пока что в Новосибирске мрак в головах жителей - все считают, что раз зимой холодно, то без машины в семье никак. И что ни в коем случае нельзя отбирать у автомобилистов полосу под автобус.
у вас там да - завал. От Речного автобус несется как в последний путь, потом стоит на пл. Маркса, напихиваясь. Шум, маты, все сигналят, дымище! Отвратительно. При этом трамвай как бедный родственник. Хотя 13-ый маршрут по выделенке дает стране угля, показывая, как быстро нужно ездить (жаль, что выделенка раздолбанная). Начальство, видимо, грезит метром... Но не будет уже метро - ни в Родниках, ни на Гусином Броду, ни в Первомайском районе. Я уж не говорю про Щ или Чемы. Вывод: нужно заниматься реальным треанспортом.
@@ln3191 Я - новосибирец. Живу на левом берегу, работаю на правом. Метро пользуюсь несколько раз в год. Метро не нужно. До метро мне только 20-40 минут в общественном транспорте дëргаться - и это от жилмассива 70-х годов застройки. Хорошая единая трамвайная система была бы вполне более комфортна, чем недостроенное метро.
Спасибо за видео. Сколько твердили про важность обособления транспорта и наконец-то лед тронулся. Властям Москвы и Аркадию респект.
Очень круто выполнен ролик :D
Только сейчас ехал на М10, на участке от Тверской до Долгоруковской и 80% времени автобус стоит на светофорах. На данный момент приориеты у государства другие, поэтому система тотальной слежки с распознаванием лиц есть, а интеллектульной системы регулирования светофоров нет. Расширение травмайной сети так и осталось в мечтах
Какой же прекрасная эта ваша страна: отличные дороги, климат тёплый, автобусы круглые сутки.
Не то что в России.
Россия - это колония Московии ;)
федерализм у нас только на бумажке.
Так не уезжайте все в Москву навсегда, поучитесь как надо и создавайте и у себя подобное. Проблема только в местечковых царьках, которых сначала вам самим придётся выгнать.
Какая страна?
Идиот...
Вот теперь я понял, зачем там трамвайный светофор. Я думал что раньше там проходили как раз таки пути трамвая, но их убрали. А светофор оставили на память либо вовсе забыли убрать. Спасибо, что открыли мне глаза)
Выделенки нет, например на Тверской, Новом Арбате, на Моховой в попутном направлении.
Ждём когда Петербург перестанет бояться делать хорошие выделенки
Отличный ролик! Отличное качество! Позитивная информация‼️Вот как бы всё это заставить смотреть чиновников нашего города🤔
Спасибо, Аркадий, что рассказали про умные светофоры! Не знал про датчики!
Надо чтобы транспорт ещё ездил бодрее, а то частенько автобусы и трамваи едут медленнее личного транспорта. Сокращение времени в пути, даже а пару минут будет большим плюсом для ОТ.
Где нибудь задержишься , например какая нибудь бабушка на костылях минуту будет заходить в транспорт потом столько же выходить. А потом жопу рвать на жёлтый светофор проскакивать , время нагонять.
Чтобы не было пробок нужно сокаращать численность населения
С точки зрения жителей этих районов - эти все выделенки, наверное, хорошо. Мы живем не в центре и раньше ездили на выходных гулять, завтракать или ужинать в район Чистых прудов или Таганки, но какое-то время назад эта привычка исчезла. А сейчас посмотрел Ваше видео и понял, что совсем перестал ездить в центр с детьми на выходных. А в рабочие дни, как пользовался преимущественно авто и метро, так и пользуюсь. В том районе где Вы ходили 6 крупных станции подземки в шаговой доступности(Таганка, Китай, Кузнецкий мост, Лубянка, Чистые пруды и Курская), ни разу не возникало желания там зайти в наземный транспорт;). Очень надеюсь, что районы окраины Москвы останутся "автомобильными", хотя тревожные сигналы уже есть(( Видимо придется на старости лет совсем отсюда уехать...
Быстро и предсказуемо - поспорю. До сих пор автобусы приезжают по своему расписанию через раз, людям на остановке приходится заказывать такси, т. к. следующий автобус только через полчаса. Даже с автобусом Б по садовому кольцу через раз подстава. Садишься на автобус, а у него посреди маршрута (на Смоленской или Пречистенке) 20-минутная пауза, о которой никто не предупреждает. Короче, пока на автобус рассчитывать нельзя.
Раньше я ездил на машине прямо через центр города каждый день (прямо мимо Кремля) было красиво и муторно, но потом построили ТТК и я стал ездить по нему (не красиво, но быстрее). А теперь сделали выделенные полосы и я пересел на автобус потому что это в 3-4 раза быстрее. А если не соваться в час пик, то еще и едешь в полу пустом автобусе. Теперь я езжу и смотрю на людей, которые продолжают тратить свою жизнь и деньги на бессмысленное стояние в пробках. Экономика такая 9000-12000 р на топливо в мес. или 2000р на проезд в общественном транспорте + примерно 2-3 часа свободного времени. Это я все к тому, что стройка магистралей внутри города это не выход. Расширение полос для машины - это не выход. Только круто отстроенная логистика автобусов по городу решает все проблемы. А вот с этим в Мск еще не все хорошо. Но надеюсь рано или поздно можно будет добираться по диагонали и как хочешь верхним транспортом.
Разрезанный подмосковный Королёв - не только железной дорогой но и Великой Стеной Ходырева - город где не инвалиды, не пенсионеры не могут преодолеть 50 метров и попасть не в поликлинику, не в банк, а мамы с колясками не в медучреждения, не в социальные службы. Искусственно разрезанный в 2018 году космический Наукоград Королёв.
По светофорам: в Питере есть ещё что поменять - Чижик едет по 63-му маршруту 21 минуту. Он может ехать 16,5 минут: так как от метро он разгоняется, потом стоит 1,5 минуты на светофоре. И так ещё два раза.
Так, значит, и не сделали приоритетные светофоры. Ну это всё-таки СПБ, родина питерских, "авто-приоритет не должен быть затронут" (с)
Когда едет "Чижик" все поперечные улицы стоят с автобусами 27,102,169, 77. Там приоритет загнут в сторону "Чижика"
Когда бываю в МСК сразу вспоминаю Набережные Челны, видя наши Татарстановские Электробусы Kamaz. Жаль нет тролейбусов.
Угу, гораздо разумнее выглядит решение с добавлением классическим троллейбусам батареи для коротких отрывов от сети, как, например, в Питере.
@@sodinc Дорого, и не рентабельно выходит содержание электробусов. Снимали стоянки электробусов. И за конвеером. В Москве денег много пусть платят.
@@airatmoscow9100 не, нафиг не нужны эти электробусы
ну, думаю это временное баловство, лития на свете не так уж много а аккумуляторов нужно всё больше и больше
Был бы интересно, если вы подробнее рассказали про умные светофоры и другую инфраструктуру автоматизации процессов (как проектировалось, как внедрялось, какие технологии применялись, как управляется, может экскурсию в то место от куда управляется). Я сам инженер, мне такие вещи весьма интересны :)
Есть ролики у него, в описании должно быть
@@Whitebeard79outOfRus спасибо. Поищу
Спасибо, очень интересно и познавательно !
Почему только в МСК интересно, ведь не только в финансировании дело.
Был в питере неделю назад. Таксисты серез 2 сплошные в центре - легко. Москва крутая не только иза денег, но иза старания.
@@DestroidALL, да куда уж круче, прямо не знаю...
Аркадий, спасибо! 11:45 очень актуально и для моего города. Пешеходы стоят и долго ждут свой зелёный, а трамваи сами по себе, приходят и уходят в это время. Такой у нас приоритет, главное, чтоб машинки ехали.
Да.... сейчас приходится с трудом доказывать друзьям и знакомым, что за последние 2-3 года общественный транспорт стал не тот. Удобнее, быстрее и комфортнее. Но понадобится не один год, чтобы большинство это осознало. Особенно из тех, кто солярисы в кредит берёт.
Аркадий, было бы круто, если бы вы в описании скидывали ссылки на исследования.
Сказали, например, что выделенки увеличили скорость спец. транспорта и ссылочку бы на это.
Лайк отгрузил
Чтоб в Комсомольске сделать выделенки надо весь город перестроить😁. Так что приезжай к нам,посмотришь как мы пробки объезжаем😎👋
Аркадий, есть какие-то исследования оценки эффективности выделенных полос?
Конечно. Даже по Москве их регулярно публикуют.
@@ArkadiyGershman ну хоть бы сказал где искать, нужны аргументы в споре с неверующими автомобилистами.
Отличная работа местных властей. Ещё 1 аргумент для переезда в столицу
А если ОТ состоит из ПАЗиков, котрые ходят раз в час , но парами, то выделенки помогут?
нет, на выделенках будут припаркованы автомобили, а пазики будут ездить в левом ряду
Класс 4k! Кайфовое видео!
Я тоже с телефона оценила. ;-)))
На моей малой родине чиновники, в Могилеве, с ужасом реагировали на отдельную выделенную полосу "Выделенку" ОВП.
Видимо пока им сверху не спуститься Указ царя, шевелиться не будут
Аналогичная ситуация с Нижним Новгородом. Здесь пока только ограничили засилие маршруток ПАЗиков
Спасибо за подсказку про светофорные фазы. В Могилеве сделали светодиоды в плитке
Цару пока не до того...
@Al Ch угу. Они все про метро мечтают, хотя в реальности сдали город Пазикам. Но в Сормово нормально можно доехать только 8,9 трамваями, а не метром или ПАЗиками
Если внимательно смотреть можно заметить несколько нарушений, где автомобиль движется по выделинке. Кстати почему некоторые такси стоят в пробке, а некоторые двигаются по выделинке?
Это спонсоры московского транспорта :) Нарушения есть, не всех пугают камеры. Насчёт такси -- зависит от регистрации машины, насколько я знаю
Что бы такси могло ездить по выделенке, должна быть дополнительная лицензия и только желтый цвет кузова, не все её покупают.
Проезд такси при наличии разрешения(лицензии)по выделенке разрешен,но еще есть условия о запрете пересекать сплошную линию разметки.Т.е. заехать на нее(выделенку) по правилам можно не в любом месте. Вроде как некоторые камеры на это работают.
А на велосипеде можно добираться гораздо быстрее автобуса даже в пределах одного маршрута. Я даже соревнуюсь с трамваем на участке от малой тульской до ул кржижановского. Несмотря на то, что там подъем и скорость у меня не превышает 16 км/ч, обычно я выигрываю:)
На 02:55 таксёр ловко за электробусом пристроился! 🤣🤣🤣
Лайк из города бесов, для лучшего продвижения)
Ну и ещё Таганская площадь... все магистральные маршруты тратят 10-15 минут на её проезд. Пешком быстрее.
Фраза: "Но даже в центре Москвы можно найти хорошие примеры, когда подошли системно к вопросу улучшения общественного транспорта...", из Саратова слышится как издёвка.
В мск общественного транспорта мало не бывает, а на метро как правило делаешь петлю через кольцо или хабы. То есть едешь не в ту сторону и дорога занимает 10-15 минут, а все 30 это иногда занимает времени дольше, чем если идти пешком, а не ехать.
Мечтаю чтобы также было в Севастополе. Летом часто хожу пешком с работы домой. Примерно 8-9 километров иду 1,5 часа. На общественном транспорте проехать эти 8 км по времени составляет около 2-х часов если нет ДТП по пути. В салоне солнце жарит, пот течет рекой, открытые окна не всегда помогают, т. к. ветра может и не быть. При этом с утра, в 6-6:30, когда нет автомобилей, на лоховозе (троллейбусе) ехать эти 8 км 10-15-20 минут, в зависимости от того водитель топит или останавливается на пустых остановках когда в салоне я единственный пассажир.
99% Легкового транспорта, можно совершенно безболезненно убрать с улиц города, а владельцев пересадить на о.т.
Когда же будет так в Екатеринбурге, ну невозможно передвигаться по городу ни на машине, ни на транспорте, и пешком из-за "оптимизированных" светофоров 1.5 все сложнее становится
8:08 _и в том числе иногда делают велодорожки_
В Екатеринбурге езжу по выделенкам, особых проблем от отсутствия велодорожек не замечал. Хотя, да: права первые получил в 1978 г., и вторые в 1989 г., таки знание ПДД влияет.
Как же не хватает такого в Перми, если с условиями для трамвая всё неплохо то автобусы просто бесконечно в пробках стоят
Правильно ли я понимаю, что первые полосы были на вроде тактического урбанизма? Простые, дешевые решения посмотреть как это работает и что вообще происходит, если мы сделаем вот так ?
Ага, помню как непривычно было, но уже тогда стали автобусы побыстрее пробок двигаться, хотя и локально только, и народ постоянно на полосы выезжал. Но вот прошло несколько лет, правила в основном стали соблюдать и система расширилась. Но конечно это пока не полностью толковая система, полосы порой прерываются где не надо а про места удалённые от центра можно книгу ошибок писать
Главный плюс выделенных полос это то что они идеальны для велосипедистов(особенно когда они перестали превращаться в тыкву на выходных) в отличии от велополос курильщика которые создаются людьми которые на велосипеде ездили только в детстве и видимо упав пару раз его сильно невзлюбили и теперь мстят.
Пусть мещане дальше визжат по поводу того, что им приходится стоять в пробках в своих любимых автомобилях.
Я, автомобилист с 12-летним стажем, за приоритет общественного транспорта в городе.
Очень крутое, живое видео. Гершман - знак качества!!!😁👍
Два автобуса понадобилось что бы что бы отвезти всех тех кто стоит в пробке на одной улице , но так считают только когда что то впаривают. Считать надо , сколько автобусов понадобилось бы что бы отвезти всех тех кто стоит в пробке на улице туда куда им надо и ВНЕЗАПНО окажется что нужно столько же автобусов сколько в пробке стоит машин .
Блестящее видео!
Основная проблема выделинки - это интервалы движения. То по три автобуса сразу, а потом их нет. Экспресс по Выделенной полосе стараются не ездить - долго.
Ничего страшного, что не сразу получается, главное что делают и есть развитие. Я вообще кайфую с общественного транспорта в мск, полагаю в этом десятилетии и другие города страны потянутся за первопрестольной ибо она задаёт тренд
Главное, чтобы тренд уничтожения троллейбуса не взяли
@@_aenter_ Так регионы первыми это и начали!
@@_aenter_ согласен, это было лишним решением
Лайк за Белгород ! :)
Это конечно здорово, но когда это дойдёт до моего засрастова пройдёт ещё лет 15
Даже до питера хз когда дойдет. Москва суперкрутая в всем. Даже не иза денег , а по управлению.
Аркадий, расскажите пожалуйста про односторонние движение на улицах и зачем оно нужно.
Чтобы машинок больше пропускать, для ОТ это не удобно когда можно уехать только в одну сторону
@@danielall9910 по-хорошему, для ОТ на таких улицах делают двустороннее движение.
Аркадий, читала в ФБ информацию о сокращении финансирования общественного транспорта в Москве? Это всего лишь ложные слухи или действительно количество маршрутов будет сокращаться из-за недостатка финансирования?
Не встречал такого. Но вообще должна быть большая реформа по типу Магистрали в масштабе всего города - число маршрутов наверняка сократится, но станет лучше.
@@ArkadiyGershman Спасибо, это хорошие новости 🙏
@@mariapoteshkina5817 На самом деле, одно другому не мешает - МСК-бюдж потерял от короны, по офф.данным, 200 млрд., а те же МЦД сейчас гораздо приоритетнее той же Магистрали. Так что дальнейшая оптимизация уличного ОТ будет скорее всего и с сокращением финансов. Но это может быть даже хорошо, ибо те же дорогие и малоэффективные игрушки-электробусы, вполне возможно, будут закупать меньше или вообще не закупать временно. Но и трамваи, к примеру, пострадают, ибо в этом году намечена закупка только 1-секционных для Краснопресненской сети, однако остальная сеть уже почти вся обновлена, так что там и не нужно много финансирования, главное, чтобы пути ремонтировали и улучшали инфраструктуру. Но поскольку трамвай перевели под руководство метро, то и затраты сейчас будут проходить по метрошным, а там пока с финансами всё норм.
Аркадий, а как вам идея сделать видеоролик с анализом о дворах, о необходимости их наличия вообще и о качестве жизни в кварталах без дворов? Да, я читал пару ваших блогов в LJ, но этого, по-моему, недостаточно. Заранее спасибо))
На Китай-Городе есть своя проблема: если нужно найти, где останавливается конкретный автобус, то это может оказаться непростой задачей, потому что с навигацией там не всё хорошо
вся навигация теперь в телефоне.
@@shurikenru а вот, допустим, нет у меня телефона. И как быть?
я всё же не понимаю. почему вагоны трамвайные имеют только с одной стороны двери (это дешевле), это же не удобно. вместо того что бы строить отдельную платформу справа, можно расширить тротуар слева (12:00), так же иногда строить островные платформы в междупутье....
В Питере есть такое. У нас есть ряд мест, где нет колец. Таков и стык сетей ГЭТа и Чижика. Получается конечная для обоих маршрутов прямо посереди улицы (на выделенке). И потом они разъезжаются. Ну да, и пантографы переподнимают, чтоб не скрести им по проводу против шерсти.
Всё замечательно, контент прекрасный,я со всем согласен, но пойду стоять в пробке на своей машине, по тому что ждать переполненный автобус пол часа это унижение!
А запустить автобусы почаще религия не позволяет?
Стоять в пробке три часа это конечно не унижение
Целесообразней освятить в ролике проблемы ТТК и МКАДА, лучше на них стоит заострить внимание и показать возможно решение проблем
ТТК до конца опускать в тоннель и превращать в скоростное шоссе, а сверху пускать ОТ (где до этого были улицы), со МКАДа убирать трафик на большие кольца
Живу недалеко от метро верхние лихаборы, работаю в районе белорусской. Адекватный работодатель предоставляет бесплатную парковку. От дома до работы 30 минут на машине, час на автобусе, хотя вдоль всей дороги идёт выделенка. Вывод: выделенная полоса для таксистов и штрафов.
Интересно, Москва - молодец
Так приятно смотреть на те места, где гуляешь почти каждый день. Благодаря Вам узнала, что раньше на Китай-городе была огромная парковка. Рада, что теперь ее нет) Спасибо, Аркадий, за выпуск.
Трамваи красота)
+1
Молодец. 'По площади было удобно гонять автомобилям, которые там стояли в пробках'!!????
9:27, он что, САМЫЙ УМНЫЙ?!?!?!
Он спонсор Московского Транспорта
В Курск надо так сделать с общественным транспортом.
Хороший ролик. Ещё бы ролик почему не надо красить бордюры, мне нужны железобетонные аргументы для местных чиновников )
Аркадий, так вы расскажите, как попасть на остановку Метро Лубянка у входа в метро: ты на неё попади сначала, а потом оценишь удобство, если тебя не зальёт грязью со всех сторон.
Взяты только положительные примеры (вы расскажите про Садовое, или Дмитровку).
Количество сахара в этом ролике вызывает диабет.
И, как метро, магисрань, не работает по одной простой причине: на половине маршрутов интервалы 10+. Это какое метро, Свердловское?
Трамвай на Бульварном получил один большой минус: пока я иду на платформу, я перебегаю дорогу по нерегулируемом пешеходном переходе 2 раза, и меня обдают также грязью машины сзади.
Плюс остановки, типа Покровские вороты (из центра) не рассчитаны на весь пасспоток: они узкие, там просто люди не помещаются
На видео 3:01 по выделенке за автобусом едет такси. Такси считается общественным транспортом и поэтому ему разрешено ездить, или это нарушение?
Конкретно здесь нарушения не было, такси могут ездить под этим знаком.
да уж, далеко не вся Москва такая. Кое-где можно встретить откровенную жесть, например, Чонгарский бульвар, где нет ни выделенки, ни нормальных светофоров, ни-че-го. И больше всего мне "нравится" пересечение выше упомянутого Чонгарского бульвара с Симферопольским. Там все настолько плохо, что стоят абсолютно все. Ещё один подобный пример: участок от ж/д станции Петровско-Разумовская до одноименной станции метро. Только если в первом случае страдали два автобусных маршрута и 4 трамвайных, то здесь страдает аж 7 автобусных маршрутов. Тут не стоит объяснять, что если что-то произойдет, то встанет абсолютно всё, включая Дмитровское шоссе.
Пора уже наконец-то избавить Москву от бесконечных пробок
Переселив в Подмосковье 😁
за счёт других городов
5:06 Однако если бы там был трамвай то еще получилось бы велополосу впихнуть а то и две
В том-то и дело, что "если бы". Трамвай в центре для нынешней МСК-мэрии - это абсолютное табу, спасибо, что еще существующие жалкие остатки не выпилили. А ведь он там как раз нужнее всего. Так что, думаю, активистам надо искать другие подходы и, в частности, агитировать за метро-трамные участки в центре, открытым "испанским" способом, по типу ньюёркского метро. По-другому трамвай навряд ли получится восстановить в центре
@@Whitebeard79outOfRus Ненавижу активистов! Трамвай в Москве лучше просто уничтожить, чем пытаться реанимировать.
Кстати, а почему посадочные платформы в обе стороны не совместить по центру дороги в такой конфигурации, когда выделенки тоже по центру?
Потому что у автобусов двери справа, а не слева
@@ArkadiyGershman Справделиво... Но с учетом возрастающей популярности выделенок, может быть появятся автобусы с выходами на 2 стороны, как вагоны метро. Их сложнее проектировать будет, но зато в использовании будут более гибкими
На выделенке в центре улицы, можно сделать одну платформу,а полосы автобуса менять местами) думаю автобусы друг с другом могут нормально разъехаться
Аркадий, что с маленькими знаками?
У политеха все это может и красиво, только вот приехал туда, вышел из автобуса и перед тобой каменная пустыня, выбраться из которой надо еще постараться, ничего рядом нет вообще, до всего минимум 10 мин хода с подземными переходами. Это провал.
Верно, но это немного другая проблема :(
@@ArkadiyGershman я думал, что это одна проблема под названием Удобный Транспорт. Разве нет?
Считаю, троллейбусное движение на территории города Москвы должно быть восстановлено в полном объёме, в том виде, каким оно было до собянинского троллейбусного погрома. И это восстановление тролл. инфраструктуры должно осуществляться за счет средств чиновников, причастных к погрому. У них на это денег хватит.
Мне нравится идея в Сингапуре, где искусственно завышают цены на авто
не выход
Кто на вёдрах своих едет пусть стоят в пробках!!! Ведь именно из-за них эти самые пробки!
У нас бы тоже выделенных линий сделали. А то всего на одной улице есть автобусная полоса
Наверно не доживу я когда подобное до Петербурга дойдёт
и смех и грех
Интересно!