Поставил на Газель 402 дв. 4178-40 Солекс. Прекрасно идёт машина, заводится в мороз хорошо,(каждый день не езжу и в мороз каждый день не завожу), жалею машину, не жалуюсь, динамика хорошая. Стоял 151,заменил и не жалею. Расход по трассе и по горам 11,5 л на 100 км с грузом и обратно пустой расход тот же 11,5,Газель 2705. Работает на хх идеально. Может повезло. 151 расход был 12л,но на холостых плохо работал дв., и заводится плохо, изношен был сильно. Короче не жалею, что купил 4178-40,три года уже стоит. На АИ-92,Газовое снял сразу, не нужно оно, да и не стоит ставить, цена газа догоняет бензин
@@Votsori У вас, видимо, подсасывает воздух или через прогиб подошвы второй секции или через усилитель тормозов. Еще вариант - пропускают шланги усилителя . У меня тоже жрало. Выпрямил подошву второй секции и устранил подсос воздуха. Отрегулировал заслонки. Ну и еще кое-что по мелочи. Теперь по пробкам 14-16 в городе. Без пробок - в районе 12-11. На трассе зависит от скорости уже. Если топить то 14-16. Если аккуратно, то 12-13. Четырёхступка, приходится крутить.
О карбюраторе- стоит -4178, отрепетировал- запуск вполоборота,холостые- норма,вплоть можно и 800 об. ,Но генератор...,тяга- норма,но,когда взял его на разборке,тоже были проблемы и с подарком ,и с полумесяцем,пришлось восстанавливать,и с регулировкой первичной камеры и вторичной...,но все это уже позади. Только езжу. Главное- фильтры,топлива,стоит один от впрыска,следующий пластмассовый для визуального,насосы- новый мех.на двигателе,до него- электрический от субару- Леоне. В плане установить зажигание- 2108- две катушки 406 ( подводное). Ещё доработка- бачок расширителя от 31105 на вакуумнике тормозов,способствует заполнению головки двигателя охлаждающей жидкостью. И главное- в летнее время,перекрывая подачу охлаждающей жидкости на печку отопления обязательно закольцовывайте подачу жидкости от четвертого цилиндра на помпу,иначе - перегрев 4 го цилиндра,прожиг прокладки под головкой двигателя. Как то так.
Кстати,а теперь вот ещё и сделал доработку воздуха на,как? А очень просто,снял корпус и боковой его поверхности вырезал болгаркой три продолговатых окна таким образом,что теперь фильтр вижу снаружи. И теперь...на подъёмах...двигатель 402 прям легко задышал. Просто давлю в гашетку и развиваю скорость. Такое ощущение я однажды в девяностые испытал на 21 й. Едешь так спокойно на третьей,там их три...и вдруг захотелось разогнаться. Просто,даванул педаль и поехал быстрее.
На всех моих трех 24-ках стояли 126-г. Ни когда не знал проблем. Первое что начинаю делать, это играться с жиклерами. Методом проб и ошибок подбираю жиклерные пары по расходу бензина и динамике. Все карбы вели себя по разному. Довожу до расхода бензина 8,5/10. Это максимум что можно выжать из 126-го. НО! Прежде чем лезьть к карбюратору нужно довести до идеального состояния зажигание, особенно момент опережения, вакуумный регулятор, РАЗВАЛ/СХОЖДЕНИЕ и конечно же свечи. А уж в последнюю очередь настройка карбюратора.
Это называеться анонизм! Если столько уделять машине времени, на езду времени не будет . На волгах итак особо не ездят, держат их в качестве конструктора . Самолет с нее не получиться.
я вот тоже ездил но фильтр поменял на москвичевский с нуливиком просто масляный выкинул в начале пути волговода не понял его плюшек.все в говне и его тянет в клапана для нагара однако видимо можно и цилиндр подключить от 406 только надо кучу переходников.а потом взял ДААЗ 4178-40 с грузинской кепкой.нелогично но расход вырос.машина долго стояла год.потом малыми рывками город маленький по 7 км от центра.в общем не много ездил за все время с покупки может 22000 накатал с 2012.видимо кокс везде нарос теперь постепенно выгарает в общем было 1л на 4 км теперь 4.9.газ плавает то удевляет то огорчает от 17л на 100 до 28л
Расход топлива и динамика находятся по разным краям одной линейки. Либо хорошая динамика за счет бОльшего расхода, либо малый расход топлива за счет убитой динамики. Все сразу получить невозможно, только найти для себя нужный баланс. Ну а конкретно для 402 двигателя, расход больше 15 литров - это 100% подсос воздуха. Сам он столько не жрет.
Хороший карбик на ино моторе работает великолепно только вместо клапана хх поставил заглушку холостые не сбиваются. Расход трасса 7-8 литров при спокойной езде 90-100 км в час город 14 литров. на обьеме 2240 см3 с жиклерами тж115/а180 120/135. Но это такой карбюратор на котором хочется нажать на гашетку пото му что авто действительно едет на нем. Из неприятностей меня это карбюратор досадил клапаном хх он умер через пол года эксплуатации и дроссельная заслонка второй камеры начала залипать, но это все решаемо.
Стоит карб озон семерошный,меня устраивает,проблем с запуском зимой и вмежсезонье нет,динамика послабже зато нет проблем как со 151 карбом он капризный. Расход по трассе примерно 40-43литра на 485км.
Классное и познавательное видео. У самого Волга и ЗМЗ 402. Поставил Солекс 21083, хотя в запасе есть и Солекс 2141 и 151-й, родной. На родном расход был конечно большеват - литров 14-16 как в паспорте, но зато динамика радовала. Сейчас расход летом 10-11 на 21083-м, но "дури" машинке не хватает, особенно на трассе при обгоне. Спасибо за видео!
На 126 после капиталки и запила на 95-й бенз на 2-й передаче на асфальте шлифовала. Едешь, тапок резко жмёшь и пошла немного жопа (следы видны). Не раскочегариваешь и кидаешь сцепление, а просто едешь 20 км/ч и резко жмёшь тапок. Трасса - поначалу 6.3-6.4, позже до 7.5 дошёл (ездил 70-80 км/ч в основном). Для неверующих видюху с бутылочки сняли (на укр-форуме в профильной теме трындёжь была) - 7.62 с лёгкими горками (за городом в основном. Симфер). В городе - до 15-ти намерял. Не надо волговода про рахсод спрашивать. Купивший крупную машину уже готов кормить её, как крупную. И если денег хватает содержать её по фен-шую, то явно расход уже не является определяющей статьёй расходов. Кто переживает за расход, тот может купить волгу на последние деньги, поставить в гараж и экономить таким образом на расходе. И всем жаловаться, какая она прожорливая, неповоротливая. Диванные войска :-)
Приобрел такой же карбюратор в Ростове на рынке за 4950 руб. в мае этого года, сам из Донецка. По сравнению с К126г этот карбюратор просто песня, 151 тоже не было у меня. Расход по городу около 12л если педаль в пол не давить, тьфу-тьфу-тьфу нареканий на сегодняшний день по этому карбу нет. Скоро поставлю 5ст КПП, тогда еще станет экономичнее особенно на трассе. А еще много подделок под этот карб 4178-40, умники под Волгу лепят из обычного 4178-00 УАЗ Буханка
Вместе с новым карбюратором также поменял тросик подсоса и тросик газульки(тросик газульки от газели, подсос родной 2410) работает плавно без проблем. WD40 или масла возможно брызнуть надо на ось кулисы холостого хода? Тросик подсоса надо так подсоединить к карбу чтоб было меньше у него всяких изгибов и заворотов как можно более плавнее, легче будет вытаскиваться.
так вод после долгих раздумий принял решение установить карбюратор на audi мотор kz 2226 обьем 115л.с/85 к.в. аи95/92 степень сжатия 8.5 думаю установить 4178-1107010-40 стоит вопрос о высоте карбюратора возможно ли на него установить дюрраль аллюминивую черепашку от автомобиля москвич как вы думаете? Ну а топливный жиклер и воздушный гдс первой камеры я конечно же немного уменьшу. Моторы по характеристикам очень похожи что волговский что аудюшный но аудюшный можно слега снизить подачу топливовоздушной смеси.
Я, конечно, не смогу дать однозначного ответа - можно ли поставить наш карб на иномотор. Это путь проб и ошибок. Могу промерить высоту карба. Про москвичёвскую черепашку ничего подсказать не смогу. Это надо на месте пробовать. Подозреваю, что там не только по высоте будут вопросы. Сегодня промеряю, отпишусь.
Спрашивать у волновода сколько жрет его карбюраторная Волга,это все равно,что спрашивать у незнакомой женщины- сколько ей лет. Кто ж вам скажет правду. Лучше об этом не задумываться. Хорошая женщина - требует затрат!😘
Да, из-за этого тоже подошва гнётся. Гайки затягивать надо умеренно. Не затягивать на всю дурь. Умеренно плотная затяжка на свежие прокладки - вполне достаточна для нормальной работы.
Конечно гайки до треска затягивать,деформация на краях со временем.нужно через мощьные шайбы(с большей площадью перекрытия ) и гровер,да не до треска...
К-126 г - это штатный карб, ставился на заводе. На моей машине он стоял последний раз лет двадцать назад. Я, честно говоря, уже и не помню, каков он в деле. Вот, например, человек написал отзыв про него ( см. ниже) , говорит, что ДААЗовский - это песня по сравнению с к-126... На форумах люди по-разному отзываются, но чаще всего , ставят более современные, а эти используют для творческих экспериментов. На форуме ГАЗ -24.ком очень много инфы по этому карбу.
На 406 по заводу идёт К-151. В принципе, они взаимозаменяемые ( по посадочным местам). Надо только убедиться, что привода можно будет подсоединить. У меня не было ни 406 , ни К-151 . Поэтому точнее не смогу ответить.
Под 126-й надо воздушный фильтр старого образца (масляный). А на ДААЗ ставится бумажный воздухан. он более компактный и чистый. Можно даже от ваз классика поставить. К ДААЗу у меня, например, претензий нет.
@@rejamathadimetov222 Трудно дать однозначный ответ. Каждый из них по-своему хорош. 126 берут для того, чтобы его расточить. А ДААЗ поставил и поехал... Но он с завода задушен, для экологичности. Зайди на канал Наиль Порошин - он всё про карбы знает. Он на ДААЗ работает. Спроси у него. ОН разъяснит.
я честно говоря удивляюсь когда слышу такие цифры как 17-20 .Сам на волге 2 года езжу . Менял карбюратор 151 но только по причине того что трещина в нём была менял так же на 151 хотя много всё советовали жигулёвский + капиталил двигатель временно вообще ездил на другой волге тоже с 151ым но никак у меня больше 10 на 100 она не ела как бы я ей не наваливал. А волга 3110 полный сток змз 402
Дааз слабенький карбюратор, не тянет почти двухтонную машину. Я на свою ставил зиловский К-88 (24Д мотор). Динамика порадовала. Элементарен в обращении.
rustam khakimov Переделка не особо сложная, в основном нудная возня с жиклерами. Я делал все на пару с товарищем из гаража, по статьям с drive2. Расход не сильно увеличился. Если не гонять- 16-18. А если давить гашетку в пол, то за 20. Вообще, Волга не любит быстрой езды. Автомобиль создавался для плавного размеренного движения.
Как долго и нудно! Тема не раскрыта, как запускается на холодную? Как на прогретую? Зимой? Летом? В межсезонье, когда влахность большая? Как взаимодействует с зажиганием? Какое оно стоит?
Постараюсь ответить на критику. Долго и нудно... Да, возможно. Коротко и весело рассказать про карбюраторы - это надо иметь талант. Возможно, я не обладаю таковым.) На холодную хорошо запускается с подсосом. Без подсоса запускается с трудом. На прогретую заводится нормально. В межсезонье - все как обычно. А , вообще, повышенная влажность благоприятно влияет на работу двигателя в целом. Не зря же многие пытаются завести пар в коллектор ( и не только самодельщики). Из всех переделок , я поставил в него гусак от Оки ( с двумя носиками) . Пропал провал на не прогретом двигателе, но увеличился расход . Это было сделано по рекомендации завода-изготовителя. Вообще, этот карб был сделан на основе карба от Оки.
Мне 4178-...-40 понравился беспроблемным холостым, запуском по пальца в любую погоду. НЕ ПОНРАВИЛСЯ: слабак! Пока не раскрутишь мотор, едет согласно скорости попутного ветра. Со светофоров, перекрёстков стартовать крайне грустно. На трассе, соответственно, ехал после определённой скорости (не всегда комфортной, хотелось ниже). Мчал весело и чётко. Какого-то революционного расхода не заметил.
Я заочно общаюсь со зрителем, а не начитываю технические характеристики. Конечно, можно в трёх фразах всё рассказать и закончить запись на третьей минуте. Но это тоже будет неправильный формат. Говоря о том или ином механизме, я рассказываю о своих впечатлениях от его работы, сравниваю его с другими приборами, всесторонне ( по возможности ) обсуждаю спорные моменты и т.п. А если надо коротко, то можно так - Карбюратор хороший. Можно брать!
молодец единственный кто ме нормально доходчиво объяснил уважуха спосибо
Поставил на Газель 402 дв. 4178-40 Солекс. Прекрасно идёт машина, заводится в мороз хорошо,(каждый день не езжу и в мороз каждый день не завожу), жалею машину, не жалуюсь, динамика хорошая. Стоял 151,заменил и не жалею. Расход по трассе и по горам 11,5 л на 100 км с грузом и обратно пустой расход тот же 11,5,Газель 2705. Работает на хх идеально. Может повезло. 151 расход был 12л,но на холостых плохо работал дв., и заводится плохо, изношен был сильно. Короче не жалею, что купил 4178-40,три года уже стоит. На АИ-92,Газовое снял сразу, не нужно оно, да и не стоит ставить, цена газа догоняет бензин
Спасибо за содержательный отзыв! Полностью согласен.
Цветопередача - Голливуд. Классная камера!
Долго я мучился с выбором карба, в итоге вернулся на 151. Ну вот не едет она так, как на нем ни на одном другом.
151-го у меня не было. Не могу ничего сказать по поводу него.))
А я могу сказать, что он самый прожорливый.Я по сельской местности катаюсь, то вторая, то третья, и жрет машина где-то 20 на 100
@@Votsori У вас, видимо, подсасывает воздух или через прогиб подошвы второй секции или через усилитель тормозов. Еще вариант - пропускают шланги усилителя .
У меня тоже жрало. Выпрямил подошву второй секции и устранил подсос воздуха. Отрегулировал заслонки. Ну и еще кое-что по мелочи. Теперь по пробкам 14-16 в городе. Без пробок - в районе 12-11. На трассе зависит от скорости уже. Если топить то 14-16. Если аккуратно, то 12-13. Четырёхступка, приходится крутить.
Говно 151
@@user-mt1bo2mx3g учи мат часть сынок и говном не будет
О карбюраторе- стоит -4178, отрепетировал- запуск вполоборота,холостые- норма,вплоть можно и 800 об. ,Но генератор...,тяга- норма,но,когда взял его на разборке,тоже были проблемы и с подарком ,и с полумесяцем,пришлось восстанавливать,и с регулировкой первичной камеры и вторичной...,но все это уже позади. Только езжу. Главное- фильтры,топлива,стоит один от впрыска,следующий пластмассовый для визуального,насосы- новый мех.на двигателе,до него- электрический от субару- Леоне. В плане установить зажигание- 2108- две катушки 406 ( подводное). Ещё доработка- бачок расширителя от 31105 на вакуумнике тормозов,способствует заполнению головки двигателя охлаждающей жидкостью. И главное- в летнее время,перекрывая подачу охлаждающей жидкости на печку отопления обязательно закольцовывайте подачу жидкости от четвертого цилиндра на помпу,иначе - перегрев 4 го цилиндра,прожиг прокладки под головкой двигателя. Как то так.
Кстати,а теперь вот ещё и сделал доработку воздуха на,как? А очень просто,снял корпус и боковой его поверхности вырезал болгаркой три продолговатых окна таким образом,что теперь фильтр вижу снаружи. И теперь...на подъёмах...двигатель 402 прям легко задышал. Просто давлю в гашетку и развиваю скорость. Такое ощущение я однажды в девяностые испытал на 21 й. Едешь так спокойно на третьей,там их три...и вдруг захотелось разогнаться. Просто,даванул педаль и поехал быстрее.
Какой карб посоветуете экономичный на двигатель 32001 ?
На всех моих трех 24-ках стояли 126-г. Ни когда не знал проблем. Первое что начинаю делать, это играться с жиклерами. Методом проб и ошибок подбираю жиклерные пары по расходу бензина и динамике. Все карбы вели себя по разному. Довожу до расхода бензина 8,5/10. Это максимум что можно выжать из 126-го. НО! Прежде чем лезьть к карбюратору нужно довести до идеального состояния зажигание, особенно момент опережения, вакуумный регулятор, РАЗВАЛ/СХОЖДЕНИЕ и конечно же свечи. А уж в последнюю очередь настройка карбюратора.
Спасибо за содержательный комментарий!
А расход на нем? И макс скорость?
Это называеться анонизм! Если столько уделять машине времени, на езду времени не будет . На волгах итак особо не ездят, держат их в качестве конструктора . Самолет с нее не получиться.
@@user-eb8so5zi1k Вы просто не любите волгу. А если не любишь, то никогда не поймёшь, что с ней делать.
Езжу только на К126 долгие годы..Горя не знаю расход 10-9.Не тупит и в любой мороз заводится без проблем..
я вот тоже ездил но фильтр поменял на москвичевский с нуливиком просто масляный выкинул в начале пути волговода не понял его плюшек.все в говне и его тянет в клапана для нагара однако видимо можно и цилиндр подключить от 406 только надо кучу переходников.а потом взял ДААЗ 4178-40 с грузинской кепкой.нелогично но расход вырос.машина долго стояла год.потом малыми рывками город маленький по 7 км от центра.в общем не много ездил за все время с покупки может 22000 накатал с 2012.видимо кокс везде нарос теперь постепенно выгарает в общем было 1л на 4 км теперь 4.9.газ плавает то удевляет то огорчает от 17л на 100 до 28л
Везёт. У меня прям чётко не заводился 126. Зато самый честный и тяговитый карб! И расход тоже обычный: трасса - до 8, город - до 15.
Расход топлива и динамика находятся по разным краям одной линейки. Либо хорошая динамика за счет бОльшего расхода, либо малый расход топлива за счет убитой динамики. Все сразу получить невозможно, только найти для себя нужный баланс.
Ну а конкретно для 402 двигателя, расход больше 15 литров - это 100% подсос воздуха. Сам он столько не жрет.
Хороший карбик на ино моторе работает великолепно только вместо клапана хх поставил заглушку холостые не сбиваются. Расход трасса 7-8 литров при спокойной езде 90-100 км в час город 14 литров. на обьеме 2240 см3 с жиклерами тж115/а180 120/135. Но это такой карбюратор на котором хочется нажать на гашетку пото му что авто действительно едет на нем. Из неприятностей меня это карбюратор досадил клапаном хх он умер через пол года эксплуатации и дроссельная заслонка второй камеры начала залипать, но это все решаемо.
А где взять топливный жиклёр 115 каторый
Подскажи топливный 115 ты с какого ремкомплекта взял
Стоит карб озон семерошный,меня устраивает,проблем с запуском зимой и вмежсезонье нет,динамика послабже зато нет проблем как со 151 карбом он капризный. Расход по трассе примерно 40-43литра на 485км.
Скажите пожалуйста а максимальная скорость какой ,заранее спасибо…
Классное и познавательное видео. У самого Волга и ЗМЗ 402. Поставил Солекс 21083, хотя в запасе есть и Солекс 2141 и 151-й, родной. На родном расход был конечно большеват - литров 14-16 как в паспорте, но зато динамика радовала. Сейчас расход летом 10-11 на 21083-м, но "дури" машинке не хватает, особенно на трассе при обгоне. Спасибо за видео!
Спасибо за комментарий и информацию!
@@user-lg9nn6tl6q а можно поподробней где сверлить отверстие или ссылку на видео?
Угарнуть хочешь? В жизни не поверю, что волга будет жрать 14 и ехать, а если заставить ее жрать 10, то она даже на первой разгоняться не будет
На 126 после капиталки и запила на 95-й бенз на 2-й передаче на асфальте шлифовала. Едешь, тапок резко жмёшь и пошла немного жопа (следы видны). Не раскочегариваешь и кидаешь сцепление, а просто едешь 20 км/ч и резко жмёшь тапок.
Трасса - поначалу 6.3-6.4, позже до 7.5 дошёл (ездил 70-80 км/ч в основном). Для неверующих видюху с бутылочки сняли (на укр-форуме в профильной теме трындёжь была) - 7.62 с лёгкими горками (за городом в основном. Симфер).
В городе - до 15-ти намерял.
Не надо волговода про рахсод спрашивать. Купивший крупную машину уже готов кормить её, как крупную. И если денег хватает содержать её по фен-шую, то явно расход уже не является определяющей статьёй расходов.
Кто переживает за расход, тот может купить волгу на последние деньги, поставить в гараж и экономить таким образом на расходе. И всем жаловаться, какая она прожорливая, неповоротливая. Диванные войска :-)
ruclips.net/video/R0UNEO8eCpk/видео.html
Приобрел такой же карбюратор в Ростове на рынке за 4950 руб. в мае этого года, сам из Донецка. По сравнению с К126г этот карбюратор просто песня, 151 тоже не было у меня. Расход по городу около 12л если педаль в пол не давить, тьфу-тьфу-тьфу нареканий на сегодняшний день по этому карбу нет. Скоро поставлю 5ст КПП, тогда еще станет экономичнее особенно на трассе. А еще много подделок под этот карб 4178-40, умники под Волгу лепят из обычного 4178-00 УАЗ Буханка
Кинематика как работает? В частности, подсос легко вытаскивается ( плавно) или с трудом, рывками?
Вместе с новым карбюратором также поменял тросик подсоса и тросик газульки(тросик газульки от газели, подсос родной 2410) работает плавно без проблем. WD40 или масла возможно брызнуть надо на ось кулисы холостого хода? Тросик подсоса надо так подсоединить к карбу чтоб было меньше у него всяких изгибов и заворотов как можно более плавнее, легче будет вытаскиваться.
Назар Ходорченко Спасибо за отзыв и информацию!
+rustam khakimov ?😊😊☺
так вод после долгих раздумий принял решение установить карбюратор на audi мотор kz 2226 обьем 115л.с/85 к.в. аи95/92 степень сжатия 8.5 думаю установить 4178-1107010-40 стоит вопрос о высоте карбюратора возможно ли на него установить дюрраль аллюминивую черепашку от автомобиля москвич как вы думаете? Ну а топливный жиклер и воздушный гдс первой камеры я конечно же немного уменьшу. Моторы по характеристикам очень похожи что волговский что аудюшный но аудюшный можно слега снизить подачу топливовоздушной смеси.
Я, конечно, не смогу дать однозначного ответа - можно ли поставить наш карб на иномотор. Это путь проб и ошибок. Могу промерить высоту карба. Про москвичёвскую черепашку ничего подсказать не смогу. Это надо на месте пробовать. Подозреваю, что там не только по высоте будут вопросы. Сегодня промеряю, отпишусь.
От подошвы до верхней кромки - 11,5 см. Толщину прокладок я не учитывал.
Спрашивать у волновода сколько жрет его карбюраторная Волга,это все равно,что спрашивать у незнакомой женщины- сколько ей лет. Кто ж вам скажет правду. Лучше об этом не задумываться. Хорошая женщина - требует затрат!😘
А может "подошва" гнуться из-за перетяжки гаек ?
Да, из-за этого тоже подошва гнётся. Гайки затягивать надо умеренно. Не затягивать на всю дурь. Умеренно плотная затяжка на свежие прокладки - вполне достаточна для нормальной работы.
Конечно гайки до треска затягивать,деформация на краях со временем.нужно через мощьные шайбы(с большей площадью перекрытия ) и гровер,да не до треска...
зря кастрюлю другую купил-снял этот переходник и поставил родную!
что можете сказать о карбюраторе к126г, стоит с ним заворачиваться, с жиклерами итд?
К-126 г - это штатный карб, ставился на заводе. На моей машине он стоял последний раз лет двадцать назад. Я, честно говоря, уже и не помню, каков он в деле. Вот, например, человек написал отзыв про него ( см. ниже) , говорит, что ДААЗовский - это песня по сравнению с к-126... На форумах люди по-разному отзываются, но чаще всего , ставят более современные, а эти используют для творческих экспериментов. На форуме ГАЗ -24.ком очень много инфы по этому карбу.
спасибо
газ 2410 - змз 402 карб к 126 - жиклери - стандарт електронне запалювання -розхід 9 л на 100 не може волга брати 20 - фантастика
У меня на буханке стоит 126г,хороший корб и расход 12-14
20 литров хреначит не стесняясь К-151 на402 моторе Газель
ruclips.net/video/R0UNEO8eCpk/видео.html
А вторичка полностью открывается?
Открывается, да.
Подпиливать впуск, чтоб не цеплялась заслонка.
Ты крымчанин сам откуда?
Подскажите а на 406 змз подойдет?
На 406 по заводу идёт К-151. В принципе, они взаимозаменяемые ( по посадочным местам). Надо только убедиться, что привода можно будет подсоединить. У меня не было ни 406 , ни К-151 . Поэтому точнее не смогу ответить.
+rustam khakimov Спасибо.
@@1969Igor Всё встаёт как надо только надо брать дааз 4178-40 и проточить прокладки, чтобы обе дроссельные заслонки не цепляли за них.
@@sergrimikhailov4678 Спасибо.
@@1969Igor Да и ещё слоник на два хобота поменять, иначе провал будет на открытии второй камеры.(в конце второй передачи)
у мня на газеле дааз, 3 тоны грузил и что в гору что с горы, 100 - 120. змз 402 5 ступка,
А расход ?
почему к126 не поставили или какая разница между к126 и джаз. .......ответьте пожалуйста я хочу заменить и не знаю какой ставить к126 или дааз
Под 126-й надо воздушный фильтр старого образца (масляный). А на ДААЗ ставится бумажный воздухан. он более компактный и чистый. Можно даже от ваз классика поставить. К ДААЗу у меня, например, претензий нет.
@@volgavolga6887 насчёт воздухана понятно Карбюратор который из них лучше этого хотел узнать
@@rejamathadimetov222 Трудно дать однозначный ответ. Каждый из них по-своему хорош. 126 берут для того, чтобы его расточить. А ДААЗ поставил и поехал... Но он с завода задушен, для экологичности. Зайди на канал Наиль Порошин - он всё про карбы знает. Он на ДААЗ работает. Спроси у него. ОН разъяснит.
@@volgavolga6887 спасибо
я честно говоря удивляюсь когда слышу такие цифры как 17-20 .Сам на волге 2 года езжу . Менял карбюратор 151 но только по причине того что трещина в нём была менял так же на 151 хотя много всё советовали жигулёвский + капиталил двигатель временно вообще ездил на другой волге тоже с 151ым но никак у меня больше 10 на 100 она не ела как бы я ей не наваливал. А волга 3110 полный сток змз 402
Если расход 17-20 , то это признак плохого общего состояния машины, а не только топливной системы. ) Надо уже всю машину смотреть...
Ну если вторую камеру не открывать и не давать хорошую динамику,то и моя лайба жрет 10 на сотню) а так 14-16.
А как этот карб 4178 в плане установки ГБО?
Наиль Порошин наглядно показал, как этот карб работает с ГБО. Поищи у него ролик. Там всё показано.)
Поставь лучше 406 мотор .....Я понимаю если бы у вас V ОБРАЗНАЯ Восьмерка стояла под капотом .Ну а 6 тысяч За карб это обман ...............
Дааз слабенький карбюратор, не тянет почти двухтонную машину.
Я на свою ставил зиловский К-88 (24Д мотор).
Динамика порадовала.
Элементарен в обращении.
Его же переделывать надо. Не каждый сам сможет это сделать. А расход какой с ним? Поделитесь информацией.
rustam khakimov Переделка не особо сложная, в основном нудная возня с жиклерами.
Я делал все на пару с товарищем из гаража, по статьям с drive2.
Расход не сильно увеличился.
Если не гонять- 16-18.
А если давить гашетку в пол, то за 20.
Вообще, Волга не любит быстрой езды.
Автомобиль создавался для плавного размеренного движения.
Да, я тоже читал о нём на форумах. Интересно, конечно, попробовать. Может, со временем, займусь этим.) Спасибо!
rustam khakimov У меня вообще какая-то странная ситуация была изначально- машина 1988 года выпуска, двигатель 24д, карбюратор вообще от пятерки стоял.
@@volgavolga6887 ruclips.net/video/R0UNEO8eCpk/видео.html
Как долго и нудно! Тема не раскрыта, как запускается на холодную? Как на прогретую? Зимой? Летом? В межсезонье, когда влахность большая? Как взаимодействует с зажиганием? Какое оно стоит?
Постараюсь ответить на критику. Долго и нудно... Да, возможно. Коротко и весело рассказать про карбюраторы - это надо иметь талант. Возможно, я не обладаю таковым.) На холодную хорошо запускается с подсосом. Без подсоса запускается с трудом. На прогретую заводится нормально. В межсезонье - все как обычно. А , вообще, повышенная влажность благоприятно влияет на работу двигателя в целом. Не зря же многие пытаются завести пар в коллектор ( и не только самодельщики). Из всех переделок , я поставил в него гусак от Оки ( с двумя носиками) . Пропал провал на не прогретом двигателе, но увеличился расход . Это было сделано по рекомендации завода-изготовителя. Вообще, этот карб был сделан на основе карба от Оки.
Мне 4178-...-40 понравился беспроблемным холостым, запуском по пальца в любую погоду. НЕ ПОНРАВИЛСЯ: слабак! Пока не раскрутишь мотор, едет согласно скорости попутного ветра. Со светофоров, перекрёстков стартовать крайне грустно. На трассе, соответственно, ехал после определённой скорости (не всегда комфортной, хотелось ниже). Мчал весело и чётко.
Какого-то революционного расхода не заметил.
К - 135 поставь и машину не узнаешь
Александр Иванович сам доработай, что сложного то
ты хотя бы отрегулируй его найди горку!!!
🙄🙄🙄🙄
гнёт его из за температуры сплав говно !!
Во даёт на ГАЗ 2410 ruclips.net/video/QsdMB78rLtM/видео.html
сколько воды- просто кошмар
Я заочно общаюсь со зрителем, а не начитываю технические характеристики. Конечно, можно в трёх фразах всё рассказать и закончить запись на третьей минуте. Но это тоже будет неправильный формат. Говоря о том или ином механизме, я рассказываю о своих впечатлениях от его работы, сравниваю его с другими приборами, всесторонне ( по возможности ) обсуждаю спорные моменты и т.п. А если надо коротко, то можно так - Карбюратор хороший. Можно брать!
сказочник
зря кастрюлю другую купил-снял этот переходник и поставил родную!
зря кастрюлю другую купил-снял этот переходник и поставил родную!