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これは大賛成。インバウンド需要は非常にに大事だし、今の首都圏の空港の規模では小さいくらいなので、ぜひやってほしい。
イギリス在住23年の者です。千葉出身ともあり、成田空港大好きです。成田空港に降り立つと、いつも日本の匂いがして、あー、帰ってきたなーと実感します。最近UKからは羽田に行っているようですが、私はずっと成田を利用します。
日本の匂いってどんな感じですか？住んでると感じないので気になります！
諸外国の空港は後発のアジア諸国を含めて本当にでかい 天井は高い 通路は広い ラウンジも広い 椅子も広い とにかく解放感があり内装も凄く豪華 そこにいるだけでわくわく感が止まらない だから移動も全く苦にならない。
出発/到着時間によって、成田便利なんですよね。上野/東地域の宿や情報が充実/改善されれば、海外からの観光客だけでなく、国内の旅行者もきっと便利だと思います。成田も羽田も両方必要だと思います。
成田空港の機能拡張は必須です！いまは羽田に少し押され気味ですが、成田空港なくして日本の空は賄えません！それと個人的には成田空港の方が海外に行く気分も味わえて大好きです！
3か月前に成田空港反対派の方たちの土地の明け渡しが強制執行されたらしいですね。活動家の方たちが今の時代に存在しているのが驚きでした。
彼らは人生の大半を反対運動に費やし、挙句お仲間が警察官を3人も殺してますからね今更やめると自分達の人生を否定したことと同義となるのでやめられないのでしょう
悪いのは、自民党ですけれどね！
そもそも成田の地元民じゃないくせに地元面してるのが地元民からすると迷惑
まぁでもあの時代の用地買収のやり方ゴミすぎて、後年の世界の反面教師になってるしな、どっちが一方的に悪いとか言い難いでしよう
成田＝都心から遠いこれ、JRと京成が協力しあえたらもっと便利になると思うんだけどなあ〜
都内に住んでますが、アクセス悪いですよね。どうにかならんもんか。
羽田でいい
成田エクスプレスや成田スカイアクセス線で行けばすぐですけどね。それでも遠いと感じるのであれば千葉よりの方に引っ越すしかないかと。
@@Jun-wu6fs そもそもインバウンドが不便すぎて。。。
@@Jun-wu6fsそれ思うわ。スカイライナーとか36分だしな。。
ハブ空港賛成！
米系航空会社が羽田に重きを移している中、日系航空会社以外に成田をハブとする会社を持ってこられるかも重要だな。成田から東京駅は仁川空港からソウル駅、浦東空港から上海中心と比べて大きく見劣りする遠い空港ってわけではないから距離は大きな理由でない気がするから門限がきついよな。
っていうか、欧州航空会社、全日空だって今は羽田重視です。やっぱり都心のすぐ横だから。残念だが、成田の未来は貨物航空会社、格安航空会社、LOT Polish, エルアル、イベリア、MIAT モンゴル、ウズベク、とかの二流航空会社たち、あるいは、新規に日本に路線を成就する新生航空会社とかを集めて、何とかやっていける。海外で例えると、羽田がロンドンのヒースローで成田がGatwickって感じ。
仁川空港にハブ機能を奪われた日本！
私は成田に頑張って欲しい派です。もちろん羽田は都心に近いのですが、所詮公共交通は小さなカバン一つの国内旅行を想定している様子。海外旅行でスーツケースを持って通勤通学ピークに重なるとマジでとんでもない事になるんです。タクシーのトランクにも収まらない事が多いのでリムジンバスでサッと手軽にアクセスできるエリアならまだしも、そうでない場合だとちょっと遠くても成田の方が空港アクセス専用電車の選択肢があり（しかも複数）、使い勝手が良い。
過去の教訓があるからこそ今後の成田空港は世界で最も便利で地域住民と共生する国際空港として生まれ変わるでしょうね
屋上展望デッキや、第1ターミナルの出発ロビーから飛行機が見える大きなガラス窓は、他国の空港では珍しい構造で、成田の優れたポイントだと思うので、ぜひ新しいターミナルビルにも継承して欲しいですね。一方で、到着ロビーが他国のターミナルに比べて手狭に感じることと、搭乗口前も手狭に感じます。大型機の場合、待合座席数が足りないと感じることがしばしばあります。
批判してるなら使わなきゃいいんじゃないの？アクセスがどうたら言ってるけどあの距離を51分から36分まで縮められただけでも凄いのにさ都心部から1時間弱の移動時間とか許容範囲だろ
成田を24時間空港にして、滑走路3本にして仁川空港やチャンギ空港みたいにして欲しいわ
私は、成田利用の目的はほとんど、LCC国内線利用です。本当は羽田に降りたい。でもコスト最優先かつバスでも(空港～東京駅という視点で考えるなら)それほど時間的デメリットは大きくないと思っているので利用しています。成田と言うと国際線のイメージですが、国内線についての戦略次第でも利用者数は大きく変わると思います。
インバウンド客を最優先するのであれば国外便の着陸枠を最優先してLCCは茨城空港あたりを使うとかいう日が来そう。
成田の居心地がいい
個人的には成田空港の方がなんとなくすきです。少しだけ近くに住むので発展してくれたら嬉しいな。
成田空港無くして、首都圏の日本の空は賄えません！1日でも早く、空港機能拡張を期待します‼️
成田はアクセスよりも営業時間だよ。24時間にしない限り厳しい。
羽田空港にすべて任せるのはきつい。成田拡充して役割を分担すべき。アクセスがーとか、3〜40分も待てないなら飛行機乗るのやめた方がいい。
成田空港は初手が悪かった。三里塚にあった御料牧場（現在は栃木県那須）の周辺の農家は、満蒙開拓団の引き揚げ者が開墾した土地。満蒙開拓団自体が国策で、それに応じて満州に渡った人々がまた開墾して農地にして数十年、やっと落ち着けると思った矢先に空港作る（国策）から出てけ、それも強引にやっちゃったもんだから、「そりゃないよ〜」はごもっともなのよ。ただ今の「反対派」には彼らに忍び寄り食い物にしようとする中核派やら共産党やら、プロ市民やらの輩が絡んでるから、沖縄の辺野古とかと構造が一緒で応援できないのよ。潰すあるのみ。
司会者の質問が勉強不足なのかなぁ？と思ってしまうが、その疑問をもつ都民が多いということなんだろうな。
自分はピカピカで綺麗な羽田の方が好き。成田も仁川や北京みたいなかっこいい空港になると、旅行するときのワクワクが増えると思う。
高速バスが充実すれば成田も選択肢に入れるんだけど。。。
どんなに大規模な成田空港になるのでしょうか。
世界から人が来る日本の玄関と言えば空港日本の男性用トイレの小便器は隣との仕切り板もない隣同士が丸見えトイレに外国人が驚いていた空港に限らず日本の高級デパートですらそんな感じだと教えてあげた
港湾の方は、日本がまごまごしている内に、チャイナと韓国に再起不能まで差を付けられてしまいましたからね。日本一の東京港でも、世界一の上海の1/10以下、40何位と散々。政治家が自分の選挙区の地方にバラバラに予算をつぎ込んだからこうなってしまった。空の港は大分手遅れ感があるが、まだ取り返せる余地がある内に手を尽くしてもらいたい。少子化も進むし、国内に稼げる力や環境を失ってから後悔しても遅いので。
最後にアクセスって言ってるけど、十分良くなってますよね。 これ以上はどうしたらいいとテレビ局は思ってるのでしょう。
成田は海外への玄関口羽田は日本の辛気臭さが感じられるよって成田が好き
3:13映像のプロが撮影するなら、フリッカーだらけの映像を流さないでもらいたいですね。
住民共の反対でゴタゴタしている間に仁川に東アジアのハブ空港の座持っていかれたの悔しいよなぁ。
新ターミナル構想について、少し気になっています。第1ターミナルと第2ターミナルは昔から利用していて、思い入れがある建物です。歴史的建造物にもなり得ると思っていて、出来れば解体してほしくないのが本音です。現に改修を繰り返し、施設の使い勝手は開港以来大きく向上していると思います。第1や第2のワクワク感は、何となくですが羽田第3ターミナルより大きい気がします。例えば桃園空港のようにスカイトレイン開設やコンコースを繋げるなど、入国しなくてもターミナル間の行き来が出来る設備を作ってくれたら嬉しいです。
第二の大きさは圧巻されますが、流石にもう古さを感じますね。。建て替えるべきだと個人的には思うし、正直最先端の建物を見たい。。今のターミナルは無理してる感が強いです。思い入れと言うのはどんなものにも発生するので新ターミナルが出来て感動する経験も思い入れになると思います。
もし新しい成田空港あったら横須賀総武快速線・京成線も新しい駅作るじゃないかな
新ターミナルは今の１PTBの南側に計画してるらしいから、２PTBや３PTBを完成後どうするかによっては空港第2ビル駅がどうなる事やら。成田空港駅（１ビル駅）から微妙に距離あったり、新成田空港駅でもこさえて現成田空港駅が第２の「東成田駅」になるのか、JR的には「南成田駅」でも名前としては間違ってはいないし、とか。
ハブ空港って乗り継ぎが命のはずなのにその話は全然出てこなくて、首都圏の需要をどうさばくかの話ばかりだった。本当にハブ空港を目指しているのかな？ハブ空港を違う意味で使っているのかな？
成田第２は、保安ゲートの外と中の両方において、座れるベンチなどが本当に少ないです。スタバは座れる所が無い。マクドナルド座席数が少ない。タリーズも少ない。 あとは、レストランの座席数だけ。お土産売り場拡大と併用して、是非推し進めて頂きたいです！ 切願。
12:23 国民負担が生じないようにすべき？？？成長戦略の要なら国家こそリスク取るべき。
それな、オリンピックなんかより重要だと思う。
関空が外資に取られたから成田に頑張ってほしい。
成田空港行ったけど、思ったほど遠くなかった。
航空関係や成田界隈と縁がないのかもしれないが、ネガティブなコメントがあまりに多くて驚くばかりだ。日本国民の多数が、成田空港が機能強化されても満足に活用できない、国際経済や国際物流においてNARITAが担う役割さえ理解できないという暗い将来が現実になり得るのが懸念される。しかし、日本の内向き志向はやむを得ないとしても、成田から世界の成長を取り込んで周辺を盛り上げていただきたいね！
これだけ広大な構想でも、羽田に滑走路１本造るのに比べて半分の値段でできるんだよね
羽田は海の上だしね、、もうあれは無理してる感が否めない。。少なくとも成田の様に安定した場所にバックアップの空港がないと首都圏の空港は危ないと思う。
ロンドンに住んでますが、日本は国内線はかなりの規模ですが、国際線ターミナルは本当に小さいですね。ロンドンはLCC専用の空港が3つに、都心30分アクセスの小さい空港(それでも羽田とそんなに変わらない)と羽田を大きく超えるHeathrow空港はターミナル4つあり全て国際線。ターミナル5(羽田よりでかい)をBritish Airwaysが占有して飛行機バンバン飛ばしてます。このままだと仁川や北京でトランジットして外国人きますよ。
成田空港は好きなので・都心から遠い・24時間化出来ない・タキシング時間が長いという弱点を空港使用料を安くするとかして羽田空港には無い魅力を付けて頑張って欲しい
一人当たりの消費単価が上がったのは「押さえつけられてた」からではなく、日本以外は所得も上がっているのに対し、物価が上がらない日本の物が格安だからでしょう24時間空港でもなく、ハブにするのには他のアジアの空港と戦わなけれならないのでスピード感をもってやらないと太刀打ちできないのではないでしょうか？
国際ハブ空港を目指すなら、免税店をもっと増やして欲しいなと思う。
闘争やってなけりゃ今頃...
深夜早朝もお店営業してほしい。深夜便で出発するとき成田でごはん食べようと思ってたら全然空いてなくて、空港の中で餓えるかと思った。
コンビニは24時間なんだけどね。３PTB２階のフードコートのテーブルも24時間使えるけど、肝心の飲食店がやってない。コンビニ弁当も日本文化の一つと考えるなら、ローソンで弁当買ってチンしてってのも外国人観光客におすすめしてもいいかも。（笑）
@@あきぼん-s4s 去年、成田の制限区域内のコンビニ７時で閉まってたよ(T_T)今は延長したのかもしれないけど
南アフリカ航空やチェコ航空、セルビア航空、クロアチア航空、TAM航空など海外の会社の路線伸ばしてください
羽田空港がもうこれ以上は東京港の船舶航行に支障をきたしてしまい拡張が難しいらしいので成田の強化は必須やね
それより、24時間開放したほうが、可能性がある。経済学者雇って、機会損失計算したほうが絶対いい。もったいない空港でもある。あとは成田空港のアクセスしやすさに追求してもいいのかも、バス鉄道めちゃめちゃ高い。そして遠いほぼほぼの航空会社が羽田空港にシフトしている理由として、アクセスしやすい。それだった、離着陸費用をガクって引き下げるとか、やりようがいっぱいありそう。多少高いけど羽田空港が都市部近い VS 交通費高い遠い成田 そこの戦いと成田空港の到着ロビーが ジョウロみたいな構造を何とかしてほしい、最後の税関審査後ジョウロみたいに小さい出口出て、左右に広がる構造がおかしい。
成田空港会社も東証上場して早くスプリングジャパンなどの発着するLCCターミナル拡充してほしい！
成田空港は24時間営業じゃない時点で駄目だな
成田は横風問題が春、秋にあると言われていますがその解決策は ？
シンガポールのチャンギと比べると、成田とか羽田って、どこの新興国の空港なの？ってレベルなんだよなぁ・・・。
反対派が土地を渡さないという問題やってる間に、アジアの他の空港にデカい顔をさせることになってしまった
それで誰かが便利になるのなら、俺はそれでもいいを
ぱよちんは🇨🇳🇰🇷🇰🇵のためにしか働かないからね
京成本線と成田スカイアクセス線の単線部分を複線化してくれ。JR東日本成田支線は当面単線のままで良いから。
旅客の話ばかりで航空貨物の話がない。成田はむしろ貨物の需要が多いはず。半島県だから高速道路の拡充整備も重要。昔言われた横風用滑走路は最近は必要がないと言われている。
今や近隣諸国からも長距離便は出るようになったし、ユーラシア大陸方面に行くなら仁川の方が近いし日本がハブになれる要素なくない？単なる時代の流れだと思う
成田、羽田、関西、は利用者も多いし、国際ハブですよ。日本人で仁川乗り換えはほぼいないよ。ヨーロッパはカタール、ドバイ、経由が安いし、アジアはLCCの直行便あるし。
国際ハブを目指すって、運用時間に制限が有る限りは無理、海外航空会社から見れば、インチョンやチェクラップコクの方が魅力的、結局は建設利権の餌食になるだけ。
抗争なかったら、ハブ『だった』空港
空港のアクセスをマジでどうにかしてほしい羽田、成田だけでなく、伊丹とかもアクセス悪いJRと飛行機が競合しているせいで利用者が不便な思いをさせられているクソさ
かつて、石原慎太郎が「米軍横田基地を返還してもらって、もう一つ新しい国際空港を造れば、今の問題は解決する！」と発言し”首都圏三大国際空港案”が出された。しかし、今、現実問題としてそれが不可能に近い状況下であり、益々空の需要は伸びる。成田・羽田と言う既存の空港の拡張、拡大以外に解決法は無く両空港への期待は益々高まる。
横田民間解放して欲しい
成田空港をどうにかしないといけないのは事実と思うがまだ構想の段階とか、どうにも決定と実行にスピード感がない。仁川空港は3年前に4本目の滑走路を完成させて運用を開始し次は5本目の滑走路と3番目のターミナルを模索している。ハブ空港の地位を固めていくつもりだろう。成田も頑張らなければ。
1:19
東京23区に住んでいても成田空港は遠いイメージがある。リニアのような高速鉄道があってもいいと思う。海外でも今になって新たに鉄道を敷く国もあることだし。
スカイライナーは？
今静岡でリニアが遅れているので先に成田と都心間に走らせれば海外にもアピールできると思うんですけどね。利用率はどうなるかはわかりませんが、採算が合わないかな？
東京横浜に住ん出る人が多いのに千葉の山に空港つくった経緯がわからない。。
東京に住んでても多摩地区だと羽田は遠い、北関東も遠い、葛飾や江戸川区だと成田の方が簡単に行ける、茨城も成田は近い、関東は人口多いし、羽田だけじゃ無理、茨城空港だって、車で県内から30分から１時間ぐらいで行けるし、都心のもっと向こうの羽田は、スーツケース転がして満員電車ってめんどくさい。
京成電鉄売上増加しますよ。嬉しい。
関西の国際航空券が東京全体より安い
成田に関わらず木更津や千葉県のポテンシャルは高いけど、一方で千葉県に蔓延る輩が多いせいで一向に栄えない千葉県... 地上げ屋、活動家まがいの輩がいなくならない限りよくはならない
コンパクトにしたら駄目じゃね…今でも手狭だし…
成田空港を24時間にって、PTBは基本全部24時間開いてる（営業してんのコンビニくらいだけど（笑））。離着陸を24時間は難しい。空港周辺はともかくアプローチにかかる千葉県のエリアも相当な騒音だよ。伊丹や福岡が２４時間昼夜問わず離着陸したらどうなるか考えたら分かる。関空や羽田が対応できる理由は、分かるでしょ。
成田は空港そのものの問題だけではなくて、成田へ行く道のりが不便。都内からスカイライナーや成田エクスプレスに行くにしても、山手線東側の駅が古い/設備が整備されてない。浜松町、新橋、有楽町、上野や渋谷なんかも階段しかない/エスカレーターやエレベーターが有っても遠い。駅降りて、タクシー乗るにしてもタクシー乗り場がなかったり。スーツケースや幼児と一緒に旅行するとなるととても大変。航空料金高くても、近くてタクシーで行けなくもない羽田を選択する人が多いのがわかる。
千葉、茨城は成田が近くて利用しやすいです。成田がやなら羽田行けば、北関東も羽田は遠すぎ、関東は日本で人口一番多い、国際空港3個あってもいいよね。
@@mtera9775 物理的に考えて、千葉や茨城の方であれば成田が近いのは分かります。でも、茨城にも茨城空港があり、アジア圏行きですが国際線もあります。千葉在住の方でも木更津以南だと、羽田の方が便利な場合が多いです。国内在住の方だけで考えたら、北関東から羽田は遠いですが、果たして訪日客の何割が北関東に行きますかね。。。訪日客の大半が東京に訪れると考えると、成田と都内への交通の便も見直す必要があると思いますけどね。
@@TokioLoves 私も空港から電車はもうやですね。成田も羽田もリムジンバスがいいですよ。空港のドアでたらすぐバス停です、浅草、町田、つくばセンターも、ゆっくり乗れます。アクセスはバスが一番、外国人が好きな浅草でも、30分ぐらい余計にゆっくり乗ってればいいだけ。
2027年3月にはゲ―トウェイ成田も完成するみたいだし成田が活気づくね？
成田をまとめたところで世界に太刀打ちできないから、羽田と成田を東京湾にまとめよう。全国の土木工事で抱えている発生土の処分問題も一気に解決できる。
並行滑走路だけでなくな横風用滑走路が必要じゃないのでは？
航空機や誘導技術の向上もあり横風用を使う状況は殆どなくなっていて、世界的にも横風用を廃止してでも平行を増やす方向にシフトしています
成田空港は、悪天候時の視界不良や強風など、着陸する✈️がゴーアラウンドする確率が高いので、その点も考慮した設計にされると航空会社さんからも期待が上がると。また、24時間制でないこともギャップになっていると感じます。空港見学ツアーやイベントなどの開催を増やすと、✈️や空港に関心をよせる人が利用しやすい環境になるし、関心をよせるキッカケになると感じます。私は、空港にレンタルバイク屋さんを設置していただけるなら、✈️で行き、ツーリングで利用する旅をライダーさんに情報提供できる、空港も利用できるキッカケになると感じます。アイデア満載な空港になれば、楽しみも増えると…。頑張って欲しいです。地元空港の活性化も望む地方からの一視聴者でした。
いやー成田空港が1つにしたらいいじゃないかと思いますね。
まあ 歴史に踊らされた入場ゲートやら Eチケットで全くいらなくなった団体チケット引き渡しカウンターとか もう歴史の藻屑として残っているのが多過ぎだけどそれ以上に複雑になった検査ゲートやらe通関などやら 地方空港並みの国際空港の到着ロビーの程をなしてない狭さとかもう 動線がダメダメ
遅いんだよ。もうチャンギにも香港にも仁川にも追いつけない。遅すぎるんだよ。
なんで他国の空港ここに出てくるのかな？成田、羽田、関空、などは外国から見たら立派なハブ空港ですよね。ヨーロッパやアメリカのお金持ちは、仁川なんかに行かず、みんな直行便で日本に来るよね。
今の成田の前の計画の場所に出来てたらどうなってただろか。反対で今の場所になったみたいですが。。
成田EXP 料金もっと安くしてほしい
近くの茨城空港も活用すべきだ!成田がシャキっとしねえか羽田にしわ寄せが飛火している。
成田エクスプレスみたいな無駄に高い電車はやめて、総武快速をもっと増やして欲しい。
成田空港から都内にでるのにかなり時間かかる。ヨーロッパなら30分以内に市街につくのに(そして成田エクスプレスは高すぎる)。今後インバウンドを考える上で成田空港と東京都は考えないといけない。
日本は公共交通機関が高すぎ！
ロンドンとか、メインのヒースローでも中心部まで1時間弱かからない？ガトウィックとかになるともっとかかるイメージあるから、アクセスは相対的にみたらそこまで悪いとは思わないな。
@@suamasuama フランクフルトハーン空港に比べればマシ
@@suamasuama ロンドン降りたことないので初耳でした。そのような例外な都市があるにしても、世界の大都市と比較してもやっぱり遠い、移動費が高いと思いますね。
@@Thewestside681 成田だけで考えたら遠いかもしれないけど、羽田があるから別にそこまで気にする話ではないと思うんだけどなぁ。羽田は「近かろう高かろう」で成田は「遠かろう安かろう」で棲み分け出来てるし。むしろ成田は距離の割にアクセス頑張ってる方だし、バスなら1300円で東京駅まで1時間よ。
成田空港は穴場だよ
日本の成長が観光って発展途上国かぁ～い
反対運動という名の古事記です😂
いつからすんの？
仁川が東アジアのハブ空港ね
成田のライバルって羽田なの？
関空でしょ
ラウンジ拡充しろや
成田は着陸する時に周囲がゴルフ場だらけでゲンナリするんだよなぁ
高い建物を建てられるわけないじゃん
近年は羽田の再国際線化で国際線の殆どが羽田発着になり、どんどん成田が寂しくなった今、成田の存在意義ってなんだろう..............逆に閑散とした状態を逆手に取って新たな需要があるかも？航空ファン向けに成田空港そのものを楽しむツアーがあってもいいかも。お客さんが少ないのを逆手に取って成田空港をアミューズメントパーク化なんてのも面白いかも。
結節点(ハブ空港)の役割は仁川に取られているんで、もはや手遅れだと思いますけどね。(成田の乗り継ぎが多いのは事実ですが...)社長が言ってるように成田は滑走路が限られるんで、朝の10時代(欧米)と夕方3時〜5時代(北米)の到着が重なって、離陸機が並びます。これは改善すべきところだと思います。成田は歴史上土地の買収、拡充も簡単に行かない土地ですし、巨額の投資をしたところで長期的な日本の利益になるのかは甚だ疑問ですね。
日本人は仁川はハブとして見てない、単に韓国へ行く人だけだよ。アメリカへ行くには、遠くなるから、行かないし、ヨーロッパならカタールやドバイ乗り換えが安いし、アジアなら、LCCでダイレクトに行けるよ。旅行センターの人が言ってたよ。
日本人の英語力を上げる必要があります。外国人観光客が来る店の人は英語が喋れて当たり前の国にする必要があります。学校の授業を英語で行うようにする必要があります。オランダやシンガポールのように給料の高い国にする必要があります。
関西民からすると成田・羽田もいいけど関空・伊丹・神戸の整備・拡充にも力入れて欲しい。関西圏の空港はインバウンドで利用客数が増えているが、まだまだ一地方空港の域を脱していない。特に関空はもっと拡充して欲しい。今リニューアルを行なっているが正直規模が小さい、小手先のリニューアル。もう少し思い切って第1ターミナルの全面的な改修と拡張、二期島にフルスペックの第二ターミナル建設などこれくらいはやって欲しいと思っている。またロンドンやニューヨークの空港のように関西圏の三空港を国内線・国際線で分けるとか、FSC・LCCで分けるとかうまく活用していけば関空だけに集中してパンクしないように調節できると思う。ただしそうするにはもっと関西圏に外国人が来てもらうことが前提条件、まだまだ海外の他都市には負けているので東京を目標にするのではなく関西はロンドンやニューヨークのような観光やビジネス両面で勝負できる都市になってほしい。
どんなに拡張しても24時間運用出来ない空港はハブとしての機能を果たさないのでは、現に成田空港を拠点としている海外の航空会社はないでしょう、唯航空路線として維持しているだけじゃないの。
成田空港のポケモンストアをポケモンセンターに進化。任天堂ストア誘致をしたらいい。
民営化するのが良いんじゃね？売上をシビアに上げようとせんやろ
滑走路を遮断するあのラッキョウ屋はまだ居座ってるんですか？
もう成田じゃなくてもいいのに…
これは大賛成。
インバウンド需要は非常にに大事だし、今の首都圏の空港の規模では小さいくらいなので、ぜひやってほしい。
イギリス在住23年の者です。千葉出身ともあり、成田空港大好きです。成田空港に降り立つと、いつも日本の匂いがして、あー、帰ってきたなーと実感します。最近UKからは羽田に行っているようですが、私はずっと成田を利用します。
日本の匂いってどんな感じですか？住んでると感じないので気になります！
諸外国の空港は後発のアジア諸国を含めて本当にでかい 天井は高い 通路は広い ラウンジも広い 椅子も広い とにかく解放感があり内装も凄く豪華 そこにいるだけでわくわく感が止まらない だから移動も全く苦にならない。
出発/到着時間によって、成田便利なんですよね。上野/東地域の宿や情報が充実/改善されれば、海外からの観光客だけでなく、国内の旅行者もきっと便利だと思います。成田も羽田も両方必要だと思います。
成田空港の機能拡張は必須です！
いまは羽田に少し押され気味ですが、成田空港なくして日本の空は賄えません！
それと個人的には成田空港の方が海外に行く気分も味わえて大好きです！
3か月前に成田空港反対派の方たちの土地の明け渡しが強制執行されたらしいですね。
活動家の方たちが今の時代に存在しているのが驚きでした。
彼らは人生の大半を反対運動に費やし、挙句お仲間が警察官を3人も殺してますからね
今更やめると自分達の人生を否定したことと同義となるのでやめられないのでしょう
悪いのは、自民党ですけれどね！
そもそも成田の地元民じゃないくせに地元面してるのが地元民からすると迷惑
まぁでもあの時代の用地買収のやり方ゴミすぎて、後年の世界の反面教師になってるしな、どっちが一方的に悪いとか言い難いでしよう
成田＝都心から遠い
これ、JRと京成が協力しあえたらもっと便利になると思うんだけどなあ〜
都内に住んでますが、アクセス悪いですよね。
どうにかならんもんか。
羽田でいい
成田エクスプレスや成田スカイアクセス線で行けばすぐですけどね。それでも遠いと感じるのであれば千葉よりの方に引っ越すしかないかと。
@@Jun-wu6fs そもそもインバウンドが不便すぎて。。。
@@Jun-wu6fsそれ思うわ。
スカイライナーとか36分だしな。。
ハブ空港賛成！
米系航空会社が羽田に重きを移している中、日系航空会社以外に成田をハブとする会社を持ってこられるかも重要だな。
成田から東京駅は仁川空港からソウル駅、浦東空港から上海中心と比べて大きく見劣りする遠い空港ってわけではないから
距離は大きな理由でない気がするから門限がきついよな。
っていうか、欧州航空会社、全日空だって今は羽田重視です。やっぱり都心のすぐ横だから。
残念だが、成田の未来は貨物航空会社、格安航空会社、LOT Polish, エルアル、イベリア、MIAT モンゴル、ウズベク、とかの二流航空会社たち、あるいは、新規に日本に路線を成就する新生航空会社とかを集めて、何とかやっていける。
海外で例えると、羽田がロンドンのヒースローで成田がGatwickって感じ。
仁川空港にハブ機能を奪われた日本！
私は成田に頑張って欲しい派です。もちろん羽田は都心に近いのですが、所詮公共交通は小さなカバン一つの国内旅行を想定している様子。海外旅行でスーツケースを持って通勤通学ピークに重なるとマジでとんでもない事になるんです。タクシーのトランクにも収まらない事が多いのでリムジンバスでサッと手軽にアクセスできるエリアならまだしも、そうでない場合だとちょっと遠くても成田の方が空港アクセス専用電車の選択肢があり（しかも複数）、使い勝手が良い。
過去の教訓があるからこそ今後の成田空港は世界で最も便利で地域住民と共生する国際空港として生まれ変わるでしょうね
屋上展望デッキや、第1ターミナルの出発ロビーから飛行機が見える大きなガラス窓は、他国の空港では珍しい構造で、成田の優れたポイントだと思うので、ぜひ新しいターミナルビルにも継承して欲しいですね。
一方で、到着ロビーが他国のターミナルに比べて手狭に感じることと、搭乗口前も手狭に感じます。大型機の場合、待合座席数が足りないと感じることがしばしばあります。
批判してるなら使わなきゃいいんじゃないの？
アクセスがどうたら言ってるけど
あの距離を51分から36分まで縮められただけでも凄いのにさ
都心部から1時間弱の移動時間とか許容範囲だろ
成田を24時間空港にして、滑走路3本にして仁川空港やチャンギ空港みたいにして欲しいわ
私は、成田利用の目的はほとんど、LCC国内線利用です。本当は羽田に降りたい。でもコスト最優先かつバスでも(空港～東京駅という視点で考えるなら)それほど時間的デメリットは大きくないと思っているので利用しています。成田と言うと国際線のイメージですが、国内線についての戦略次第でも利用者数は大きく変わると思います。
インバウンド客を最優先するのであれば国外便の着陸枠を最優先してLCCは茨城空港あたりを使うとかいう日が来そう。
成田の居心地がいい
個人的には成田空港の方がなんとなくすきです。
少しだけ近くに住むので発展してくれたら嬉しいな。
成田空港無くして、首都圏の日本の空は賄えません！
1日でも早く、空港機能拡張を期待します‼️
成田はアクセスよりも営業時間だよ。24時間にしない限り厳しい。
羽田空港にすべて任せるのはきつい。成田拡充して役割を分担すべき。アクセスがーとか、3〜40分も待てないなら飛行機乗るのやめた方がいい。
成田空港は初手が悪かった。三里塚にあった御料牧場（現在は栃木県那須）の周辺の農家は、満蒙開拓団の引き揚げ者が開墾した土地。満蒙開拓団自体が国策で、それに応じて満州に渡った人々がまた開墾して農地にして数十年、やっと落ち着けると思った矢先に空港作る（国策）から出てけ、それも強引にやっちゃったもんだから、「そりゃないよ〜」はごもっともなのよ。
ただ今の「反対派」には彼らに忍び寄り食い物にしようとする中核派やら共産党やら、プロ市民やらの輩が絡んでるから、沖縄の辺野古とかと構造が一緒で応援できないのよ。潰すあるのみ。
司会者の質問が勉強不足なのかなぁ？と思ってしまうが、その疑問をもつ都民が多いということなんだろうな。
自分はピカピカで綺麗な羽田の方が好き。成田も仁川や北京みたいなかっこいい空港になると、旅行するときのワクワクが増えると思う。
高速バスが充実すれば成田も選択肢に入れるんだけど。。。
どんなに大規模な成田空港になるのでしょうか。
世界から人が来る日本の玄関と言えば空港
日本の男性用トイレの小便器は隣との仕切り板もない隣同士が丸見えトイレに外国人が驚いていた
空港に限らず日本の高級デパートですらそんな感じだと教えてあげた
港湾の方は、日本がまごまごしている内に、チャイナと韓国に再起不能まで差を付けられてしまいましたからね。日本一の東京港でも、世界一の上海の1/10以下、40何位と散々。
政治家が自分の選挙区の地方にバラバラに予算をつぎ込んだからこうなってしまった。
空の港は大分手遅れ感があるが、まだ取り返せる余地がある内に手を尽くしてもらいたい。
少子化も進むし、国内に稼げる力や環境を失ってから後悔しても遅いので。
最後にアクセスって言ってるけど、十分良くなってますよね。 これ以上はどうしたらいいとテレビ局は思ってるのでしょう。
成田は海外への玄関口
羽田は日本の辛気臭さが感じられる
よって成田が好き
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映像のプロが撮影するなら、フリッカーだらけの映像を流さないでもらいたいですね。
住民共の反対でゴタゴタしている間に仁川に東アジアのハブ空港の座持っていかれたの悔しいよなぁ。
新ターミナル構想について、少し気になっています。
第1ターミナルと第2ターミナルは昔から利用していて、思い入れがある建物です。
歴史的建造物にもなり得ると思っていて、出来れば解体してほしくないのが本音です。
現に改修を繰り返し、施設の使い勝手は開港以来大きく向上していると思います。
第1や第2のワクワク感は、何となくですが羽田第3ターミナルより大きい気がします。
例えば桃園空港のようにスカイトレイン開設やコンコースを繋げるなど、
入国しなくてもターミナル間の行き来が出来る設備を作ってくれたら嬉しいです。
第二の大きさは圧巻されますが、流石にもう古さを感じますね。。建て替えるべきだと個人的には思うし、正直最先端の建物を見たい。。
今のターミナルは無理してる感が強いです。
思い入れと言うのはどんなものにも発生するので新ターミナルが出来て感動する経験も思い入れになると思います。
もし新しい成田空港あったら横須賀総武快速線・京成線も新しい駅作るじゃないかな
新ターミナルは今の１PTBの南側に計画してるらしいから、２PTBや３PTBを完成後どうするかによっては空港第2ビル駅がどうなる事やら。成田空港駅（１ビル駅）から微妙に距離あったり、新成田空港駅でもこさえて現成田空港駅が第２の「東成田駅」になるのか、JR的には「南成田駅」でも名前としては間違ってはいないし、とか。
ハブ空港って乗り継ぎが命のはずなのにその話は全然出てこなくて、首都圏の需要をどうさばくかの話ばかりだった。
本当にハブ空港を目指しているのかな？ハブ空港を違う意味で使っているのかな？
成田第２は、保安ゲートの外と中の両方において、座れるベンチなどが本当に少ないです。
スタバは座れる所が無い。マクドナルド座席数が少ない。タリーズも少ない。 あとは、レストランの座席数だけ。
お土産売り場拡大と併用して、是非推し進めて頂きたいです！ 切願。
12:23 国民負担が生じないようにすべき？？？成長戦略の要なら国家こそリスク取るべき。
それな、オリンピックなんかより重要だと思う。
関空が外資に取られたから成田に頑張ってほしい。
成田空港行ったけど、思ったほど遠くなかった。
航空関係や成田界隈と縁がないのかもしれないが、ネガティブなコメントがあまりに多くて驚くばかりだ。
日本国民の多数が、成田空港が機能強化されても満足に活用できない、国際経済や国際物流においてNARITAが担う役割さえ理解できないという暗い将来が現実になり得るのが懸念される。
しかし、日本の内向き志向はやむを得ないとしても、成田から世界の成長を取り込んで周辺を盛り上げていただきたいね！
これだけ広大な構想でも、羽田に滑走路１本造るのに比べて半分の値段でできるんだよね
羽田は海の上だしね、、もうあれは無理してる感が否めない。。
少なくとも成田の様に安定した場所にバックアップの空港がないと首都圏の空港は危ないと思う。
ロンドンに住んでますが、日本は国内線はかなりの規模ですが、国際線ターミナルは本当に小さいですね。
ロンドンはLCC専用の空港が3つに、都心30分アクセスの小さい空港(それでも羽田とそんなに変わらない)と羽田を大きく超えるHeathrow空港はターミナル4つあり全て国際線。ターミナル5(羽田よりでかい)をBritish Airwaysが占有して飛行機バンバン飛ばしてます。
このままだと仁川や北京でトランジットして外国人きますよ。
成田空港は好きなので
・都心から遠い
・24時間化出来ない
・タキシング時間が長い
という弱点を空港使用料を安くするとかして羽田空港には無い魅力を付けて頑張って欲しい
一人当たりの消費単価が上がったのは「押さえつけられてた」からではなく、
日本以外は所得も上がっているのに対し、物価が上がらない日本の物が格安だからでしょう
24時間空港でもなく、ハブにするのには他のアジアの空港と戦わなけれならないのでスピード感をもってやらないと太刀打ちできないのではないでしょうか？
国際ハブ空港を目指すなら、免税店をもっと増やして欲しいなと思う。
闘争やってなけりゃ今頃...
深夜早朝もお店営業してほしい。深夜便で出発するとき成田でごはん食べようと思ってたら全然空いてなくて、空港の中で餓えるかと思った。
コンビニは24時間なんだけどね。３PTB２階のフードコートのテーブルも24時間使えるけど、肝心の飲食店がやってない。コンビニ弁当も日本文化の一つと考えるなら、ローソンで弁当買ってチンしてってのも外国人観光客におすすめしてもいいかも。（笑）
@@あきぼん-s4s 去年、成田の制限区域内のコンビニ７時で閉まってたよ(T_T)今は延長したのかもしれないけど
南アフリカ航空やチェコ航空、セルビア航空、クロアチア航空、TAM航空など海外の会社の路線伸ばしてください
羽田空港がもうこれ以上は東京港の船舶航行に支障をきたしてしまい拡張が難しいらしいので成田の強化は必須やね
それより、24時間開放したほうが、可能性がある。経済学者雇って、機会損失計算したほうが絶対いい。もったいない空港でもある。
あとは成田空港のアクセスしやすさに追求してもいいのかも、バス鉄道めちゃめちゃ高い。そして遠い
ほぼほぼの航空会社が羽田空港にシフトしている理由として、アクセスしやすい。それだった、離着陸費用をガクって引き下げるとか、やりようがいっぱいありそう。
多少高いけど羽田空港が都市部近い VS 交通費高い遠い成田 そこの戦い
と成田空港の到着ロビーが ジョウロみたいな構造を何とかしてほしい、最後の税関審査後ジョウロみたいに小さい出口出て、左右に広がる構造がおかしい。
成田空港会社も東証上場して早くスプリングジャパンなどの発着するLCCターミナル拡充してほしい！
成田空港は24時間営業じゃない時点で駄目だな
成田は横風問題が春、秋にあると言われていますがその解決策は ？
シンガポールのチャンギと比べると、成田とか羽田って、どこの新興国の空港なの？ってレベルなんだよなぁ・・・。
反対派が土地を渡さないという問題やってる間に、アジアの他の空港にデカい顔をさせることになってしまった
それで誰かが便利になるのなら、俺はそれでもいいを
ぱよちんは🇨🇳🇰🇷🇰🇵のためにしか働かないからね
京成本線と成田スカイアクセス線の単線部分を複線化してくれ。
JR東日本成田支線は当面単線のままで良いから。
旅客の話ばかりで航空貨物の話がない。成田はむしろ貨物の需要が多いはず。半島県だから高速道路の拡充整備も重要。昔言われた横風用滑走路は最近は必要がないと言われている。
今や近隣諸国からも長距離便は出るようになったし、ユーラシア大陸方面に行くなら仁川の方が近いし日本がハブになれる要素なくない？単なる時代の流れだと思う
成田、羽田、関西、は利用者も多いし、国際ハブですよ。
日本人で仁川乗り換えはほぼいないよ。ヨーロッパはカタール、ドバイ、経由が安いし、アジアはLCCの直行便あるし。
国際ハブを目指すって、運用時間に制限が有る限りは無理、海外航空会社から見れば、インチョンやチェクラップコクの方が魅力的、結局は建設利権の餌食になるだけ。
抗争なかったら、ハブ『だった』空港
空港のアクセスをマジでどうにかしてほしい
羽田、成田だけでなく、伊丹とかもアクセス悪い
JRと飛行機が競合しているせいで利用者が不便な思いをさせられているクソさ
かつて、石原慎太郎が「米軍横田基地を返還してもらって、もう一つ新しい国際空港を
造れば、今の問題は解決する！」と発言し”首都圏三大国際空港案”が出された。
しかし、今、現実問題としてそれが不可能に近い状況下であり、益々空の需要は伸びる。
成田・羽田と言う既存の空港の拡張、拡大以外に解決法は無く両空港への期待は益々高まる。
横田民間解放して欲しい
成田空港をどうにかしないといけないのは事実と思うが
まだ構想の段階とか、どうにも決定と実行にスピード感がない。
仁川空港は3年前に4本目の滑走路を完成させて運用を開始し
次は5本目の滑走路と3番目のターミナルを模索している。
ハブ空港の地位を固めていくつもりだろう。
成田も頑張らなければ。
1:19
東京23区に住んでいても成田空港は遠いイメージがある。リニアのような高速鉄道があってもいいと思う。海外でも今になって新たに鉄道を敷く国もあることだし。
スカイライナーは？
今静岡でリニアが遅れているので先に成田と都心間に走らせれば海外にもアピールできると思うんですけどね。利用率はどうなるかはわかりませんが、採算が合わないかな？
東京横浜に住ん出る人が多いのに千葉の山に空港つくった経緯がわからない。。
東京に住んでても多摩地区だと羽田は遠い、北関東も遠い、
葛飾や江戸川区だと成田の方が簡単に行ける、茨城も成田は近い、
関東は人口多いし、羽田だけじゃ無理、
茨城空港だって、車で県内から30分から１時間ぐらいで行けるし、
都心のもっと向こうの羽田は、スーツケース転がして満員電車ってめんどくさい。
京成電鉄売上増加しますよ。嬉しい。
関西の国際航空券が東京全体より安い
成田に関わらず木更津や千葉県のポテンシャルは高いけど、一方で千葉県に蔓延る輩が多いせいで一向に栄えない千葉県... 地上げ屋、活動家まがいの輩がいなくならない限りよくはならない
コンパクトにしたら駄目じゃね…今でも手狭だし…
成田空港を24時間にって、PTBは基本全部24時間開いてる（営業してんのコンビニくらいだけど（笑））。離着陸を24時間は難しい。空港周辺はともかくアプローチにかかる千葉県のエリアも相当な騒音だよ。伊丹や福岡が２４時間昼夜問わず離着陸したらどうなるか考えたら分かる。関空や羽田が対応できる理由は、分かるでしょ。
成田は空港そのものの問題だけではなくて、成田へ行く道のりが不便。都内からスカイライナーや成田エクスプレスに行くにしても、山手線東側の駅が古い/設備が整備されてない。浜松町、新橋、有楽町、上野や渋谷なんかも階段しかない/エスカレーターやエレベーターが有っても遠い。駅降りて、タクシー乗るにしてもタクシー乗り場がなかったり。スーツケースや幼児と一緒に旅行するとなるととても大変。航空料金高くても、近くてタクシーで行けなくもない羽田を選択する人が多いのがわかる。
千葉、茨城は成田が近くて利用しやすいです。
成田がやなら羽田行けば、
北関東も羽田は遠すぎ、関東は日本で人口一番多い、
国際空港3個あってもいいよね。
@@mtera9775 物理的に考えて、千葉や茨城の方であれば成田が近いのは分かります。でも、茨城にも茨城空港があり、アジア圏行きですが国際線もあります。千葉在住の方でも木更津以南だと、羽田の方が便利な場合が多いです。
国内在住の方だけで考えたら、北関東から羽田は遠いですが、果たして訪日客の何割が北関東に行きますかね。。。訪日客の大半が東京に訪れると考えると、成田と都内への交通の便も見直す必要があると思いますけどね。
@@TokioLoves
私も空港から電車はもうやですね。
成田も羽田もリムジンバスがいいですよ。
空港のドアでたらすぐバス停です、浅草、町田、つくばセンターも、
ゆっくり乗れます。
アクセスはバスが一番、外国人が好きな浅草でも、
30分ぐらい余計にゆっくり乗ってればいいだけ。
2027年3月にはゲ―トウェイ成田も完成するみたいだし成田が活気づくね？
成田をまとめたところで世界に太刀打ちできないから、羽田と成田を東京湾にまとめよう。
全国の土木工事で抱えている発生土の処分問題も一気に解決できる。
並行滑走路だけでなくな横風用滑走路が必要じゃないのでは？
航空機や誘導技術の向上もあり横風用を使う状況は殆どなくなっていて、世界的にも横風用を廃止してでも平行を増やす方向にシフトしています
成田空港は、悪天候時の視界不良や強風など、着陸する✈️がゴーアラウンドする確率が高いので、その点も考慮した設計にされると航空会社さんからも期待が上がると。また、24時間制でないこともギャップになっていると感じます。空港見学ツアーやイベントなどの開催を増やすと、✈️や空港に関心をよせる人が利用しやすい環境になるし、関心をよせるキッカケになると感じます。私は、空港にレンタルバイク屋さんを設置していただけるなら、✈️で行き、ツーリングで利用する旅をライダーさんに情報提供できる、空港も利用できるキッカケになると感じます。アイデア満載な空港になれば、楽しみも増えると…。頑張って欲しいです。地元空港の活性化も望む地方からの一視聴者でした。
いやー成田空港が1つにしたらいいじゃないかと思いますね。
まあ 歴史に踊らされた入場ゲートやら Eチケットで全くいらなくなった団体チケット引き渡しカウンターとか もう歴史の藻屑として残っているのが多過ぎだけど
それ以上に複雑になった検査ゲートやらe通関などやら 地方空港並みの国際空港の到着ロビーの程をなしてない狭さとかもう 動線がダメダメ
遅いんだよ。もうチャンギにも香港にも仁川にも追いつけない。遅すぎるんだよ。
なんで他国の空港ここに出てくるのかな？
成田、羽田、関空、などは外国から見たら立派なハブ空港ですよね。
ヨーロッパやアメリカのお金持ちは、
仁川なんかに行かず、みんな直行便で日本に来るよね。
今の成田の前の計画の場所に出来てたらどうなってただろか。
反対で今の場所になったみたいですが。。
成田EXP 料金もっと安くしてほしい
近くの茨城空港も活用すべきだ!
成田がシャキっとしねえか羽田にしわ寄せが飛火している。
成田エクスプレスみたいな無駄に高い電車はやめて、総武快速をもっと増やして欲しい。
成田空港から都内にでるのにかなり時間かかる。ヨーロッパなら30分以内に市街につくのに(そして成田エクスプレスは高すぎる)。今後インバウンドを考える上で成田空港と東京都は考えないといけない。
日本は公共交通機関が高すぎ！
ロンドンとか、メインのヒースローでも中心部まで1時間弱かからない？
ガトウィックとかになるともっとかかるイメージあるから、アクセスは相対的にみたらそこまで悪いとは思わないな。
@@suamasuama フランクフルトハーン空港に比べればマシ
@@suamasuama ロンドン降りたことないので初耳でした。そのような例外な都市があるにしても、世界の大都市と比較してもやっぱり遠い、移動費が高いと思いますね。
@@Thewestside681 成田だけで考えたら遠いかもしれないけど、羽田があるから別にそこまで気にする話ではないと思うんだけどなぁ。
羽田は「近かろう高かろう」で成田は「遠かろう安かろう」で棲み分け出来てるし。
むしろ成田は距離の割にアクセス頑張ってる方だし、バスなら1300円で東京駅まで1時間よ。
成田空港は穴場だよ
日本の成長が観光って発展途上国かぁ～い
反対運動という名の古事記です😂
いつからすんの？
仁川が東アジアのハブ空港ね
成田のライバルって羽田なの？
関空でしょ
ラウンジ拡充しろや
成田は着陸する時に周囲がゴルフ場だらけでゲンナリするんだよなぁ
高い建物を建てられるわけないじゃん
近年は羽田の再国際線化で国際線の殆どが羽田発着になり、どんどん成田が寂しくなった今、成田の存在意義ってなんだろう..............
逆に閑散とした状態を逆手に取って新たな需要があるかも？
航空ファン向けに成田空港そのものを楽しむツアーがあってもいいかも。お客さんが少ないのを逆手に取って成田空港をアミューズメントパーク化なんてのも面白いかも。
結節点(ハブ空港)の役割は仁川に取られているんで、もはや手遅れだと思いますけどね。(成田の乗り継ぎが多いのは事実ですが...)
社長が言ってるように成田は滑走路が限られるんで、朝の10時代(欧米)と夕方3時〜5時代(北米)の到着が重なって、離陸機が並びます。これは改善すべきところだと思います。
成田は歴史上土地の買収、拡充も簡単に行かない土地ですし、巨額の投資をしたところで長期的な日本の利益になるのかは甚だ疑問ですね。
日本人は仁川はハブとして見てない、単に韓国へ行く人だけだよ。
アメリカへ行くには、遠くなるから、行かないし、ヨーロッパならカタールやドバイ乗り換えが安いし、
アジアなら、LCCでダイレクトに行けるよ。
旅行センターの人が言ってたよ。
日本人の英語力を上げる必要があります。
外国人観光客が来る店の人は英語が喋れて当たり前の国にする必要があります。
学校の授業を英語で行うようにする必要があります。オランダやシンガポールのように給料の高い国にする必要があります。
関西民からすると成田・羽田もいいけど関空・伊丹・神戸の整備・拡充にも力入れて欲しい。関西圏の空港はインバウンドで利用客数が増えているが、まだまだ一地方空港の域を脱していない。特に関空はもっと拡充して欲しい。今リニューアルを行なっているが正直規模が小さい、小手先のリニューアル。もう少し思い切って第1ターミナルの全面的な改修と拡張、二期島にフルスペックの第二ターミナル建設などこれくらいはやって欲しいと思っている。またロンドンやニューヨークの空港のように関西圏の三空港を国内線・国際線で分けるとか、FSC・LCCで分けるとかうまく活用していけば関空だけに集中してパンクしないように調節できると思う。ただしそうするにはもっと関西圏に外国人が来てもらうことが前提条件、まだまだ海外の他都市には負けているので東京を目標にするのではなく関西はロンドンやニューヨークのような観光やビジネス両面で勝負できる都市になってほしい。
どんなに拡張しても24時間運用出来ない空港はハブとしての機能を果たさないのでは、現に成田空港を拠点としている海外の航空会社はないでしょう、唯航空路線として維持しているだけじゃないの。
成田空港のポケモンストアをポケモンセンターに進化。
任天堂ストア誘致をしたらいい。
民営化するのが良いんじゃね？売上をシビアに上げようとせんやろ
滑走路を遮断するあのラッキョウ屋はまだ居座ってるんですか？
もう成田じゃなくてもいいのに…