พาชม เบื้องหลังการทดสอบแบตเตอรี่ EV จากโรงงานแห่งแรกในไทย จัดเต็มทุกขั้นตอน ก่อนใส่รถจริง
HTML-код
- Опубликовано: 11 май 2024
- เบื้องหลัง ทดสอบแบตเตอรี่ EV Cell-To-Pack ทั้งแช่เย็น แช่น้ำ อัดกระแทก ช๊อตไฟฟ้า และเผาไฟ ก่อนใส่รถจริง RUBIK’s CUBE BATTERY จาก HASCO-CP BATTERY SHOP โรงงานแบตเตอรี่ EV แห่งแรกในไทยและภูมิภาคอาเซียน
ติดตาม #ทีมขับซ่า
facebook : Clubza.tv
RUclips : ขับซ่าChanel
Tiktok : @clubza.tv
line@ id : @clubza.tv lin.ee/gInaS3p
Wabsite : www.clubza.tv
ติดต่อโฆษณา 098 795 6595 
Авто/Мото
เจาะลึก…ขั้นตอนการผลิต ทดสอบ กว่าจะมาเป็นแบตเตอรี่ EV ต้องผ่านอะไรมาบ้าง ?
อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ www.clubza.tv/hasco-cp-ev-battery/
เห็นแล้วชื่นใจ..ที่คุณภาพของคนไทยล้ำหน้าล้ำยุคอยู่แถวหน้าของโลกแล้ว...เงินทุนที่หลั่งไหลเข้ามามหาศาล..แรงงานไทยบุคคลากรที่มีคุณภาพสูงพร้อม.
เหตุผลที่ผมเลือกรถMG ZS EV เชื่อในมาตรฐานครับ
เยี่ยมมากครับ เป็นการแสดงความพร้อมของประเทศในการเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
ถ้ารัฐบาลสนับสนุน R&D เต็มที่ เราสู้ราคาจีนได้แน่ๆ Made in Thailand ยังทรงอิทธิพลมากที่สุดในอาเซียน
ถ้าจะดีกว่านี้มันต้องลงน้ำ้ทดสอบด้วยสิครับ
😊 ปลอดภัยกว่ารถน้ำมันแน่นอน 😅
มาตฐานนี้ดีมากแล้วครับ สุดยอดแล้ว ถ้าเป็นการใข้งาน อยู่รอดปรอดภัย แน่นอน เราชื่อในมาตรฐานการทดสบ ของไทย โดย ยุโรป ครับ ถ้ามาตรฐานไม่ถึงจริงผ่าน ยากนะครับ เทียบกับ ของประเทศจีนแล้ว มันน่าชื่อถือกว่ามากมาย👍👍🇹🇭 อย่างนี้ละครับไหนไหนเราจะทำแล้วเอาให้มันดีไปเลย สินค้าทีไมยผลิต ผมยังชอบทีใส่ใจการผลิต มีความปราณีต และ สวยงาม คุณภาพ ดีใช้งานใด้ทนทาน ครับ แม้อาจไม่ที่1 แต่ผมว่ามันคุ้มค่าและดี เมื่อเทียบกับราคา ผมนี้สายเครื่องเสียง ครับ55 รู้จัก ไหม npe modify magnet ... โอบอ้อม wartech
มีการทดสอบขณะที่รถจมน้ำ เพื่อดูว่ามีกระแสรั่วจากแบตเตอรี่มั๊ยครับ เผื่อกรณีที่รถตกและจมอยู่ในคูน้ำ หรือรถโดนน้ำท่วมมิดคัน แล้วมีคนต้องการลงไปช่วย แต่เกรงจะโดนอันตรายจากไฟรั่วที่มาจากแบตเตอรี่ครับ
ดูแล้วทดสอบ ความแข็งแรง กันโหดๆเลย ครับ
ขาดเรื่องสำคัญมากคื อ *ทดสอบการจมน้ำ*
ในชั้นตอนจะใช้วิธีทดสอบการซีลต่างๆ ของระบบเพื่อป้องกันน้ำ โดยการใช้แรงดันอากาศ โดยมีเซ็นเซอร์และคอมพิเตอร์ควบคุม ตามข้อกำหนดของ UNR100 แบบทดสอบกับแบตฯ ทุกลูก แบบ100% ไม่ใช่แบบสุ่มตรวจ ซึ่งจะวัดค่าได้ละเอียดกว่าการแช่ในนำแบบปกติ ครับ ส่วนการแช่น้ำนั้นก็มี ทั้งแช่น้ำจืดแบบปกติ และน้ำที่มีค่าความเค็ม (ตามกำหนด) เช่นกัน ครับ
อีกข้อคือ น่าจะมี Endurance Test จำลองการใช้งานที่สภาสะอุณภูมิวิกฤต คือทดสอบ Cycle ของ Rapid Charge/ Discharge สัก 5000 cycle เพื่อดูการคงทนและประสิทธิภาพของแบตครับ
ชมคลิปแล้ว คนชอบรถยนต์ไฟฟ้า คงจะสะบายใจขึ้น ว่ารถคันที่ใช้ผ่านการทดสอบเป็นอย่างดี
ผมเชื่อว่าน่าจะดีกว่าที่ผลิตจากจีน
ผมคิดว่าไม่ต่างกันมาก เพราะทุกวันนี้เทคโนโลยีมันตามกันทันครับ อย่าลืม MG ในอดีตก็ผลิตจากจีน รถยนต์ไฟฟ้าก็มาจากจีนไม่น้อยครับ
เป็นการทรมานที่ลํ้าค่า🙂💗
ตอบความกังวลของผู้ใช้รถไฟฟ้า ได้หลายข้อจริงๆ ครับ
สุดยอดครับ ขอบคุณครับสำหรับความรู้
เป็นเบื้องหลังจริงๆ เพราะถ่ายทำในช่วงการทดสอบเพื่อขออนุญาต UNR100 (ตามมาตรฐานรถไฟฟ้ายุโรป) ถึงได้เห็นภาพแบตฯ ลูกจริง ทดสอบในทุกขั้นตอนนี้ ต้องทดสอบล็อตแรกนี้ให้ผ่านก่อน ทั้งโรงงานของไทย ถึงจะเริ่มในมาตรฐานในการผลิตแบบล็อตนี้ ไปติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้า จริงๆ เพื่อจำหน่ายในประเทศ และส่งออก ได้ครับ
สุดยอดมากครับ
ชื่นชมผุ้ผลิต
มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าก็ต้องผ่านการทดสอบแบบนี้ด้วยไหมครับ
จะมีหัวข้อ และระดับเข้มข้น ของตัวเลขต่างๆ ใบบางหัวข้อที่แต่ต่างกันครับ
เจาะลึก ยางสำหรับรถEV หน่อยครับ ยางแบบไหนเหมาะที่สุด
เรื่องยางก็น่าสนใจมากครับ จะจัดให้เร็วๆ นี้เลยครับ
ถ้ารัฐบาลสนับสนุน R&D เต็มที่ เราสู้ราคาจีนได้แน่ๆ คนไทยเก่งเรื่องรถยนต์มากเพราะได้ญี่ปุ่นเป็นครู ถ้ารถประกอบไทย ลูกค้าชอบมากเกือบทั่วโลก Made in Thailand ยังทรงอิทธิพลมากที่สุดในอาเซียน
👍👍👍
รู้จัก ถนน เมืองไทย กับ อากาศ เมืองไทย ไหมครับ
นี่คือการทรมานแบตเตอรี่ 🤣😂🤣😂
แบบแทร่รรรรทรู เลยครับ
ประกันกับไฟแนนซ์เขายอมรับมั้ย เพราะผมต้องจ่ายเงินส่วนนี้
แบตเตอรี่ไม่มีระบบ cooling/heating มาด้วย จะควบคุมอุณหภูมิตัวเองได้ยังไงครับ หรือให้ bms ตัดการทำงานอย่างเดียว อธิบายทีครับ ขอบคุณครับ
ใช่เลยครับ ในห้อง Chamber ทดสอบ การปรับอุณหภูมิ ทั้งร้อนและเย็น จะมีการวัดอ่านค่า การทำงานของระบบ BMS แบบต่อเนื่อง และทดสอบโดยไม่ได้ต่อท่อระบบ cooling/heating โดยที่ ตัว BMS ต้องช่วยลด หรือตัดการทำงาน เมื่อแบตฯ ถึงอุณหภูมิ หรือ สภาวะวิกฤตโดยที่ยังสามารถทำงานต่อได้และไม่เสียหาย โดยตลอดการทดสอบ จะมีการบันทึกค่าการทำงานของระบบทั้งหมด และมีเจ้าหน้าที่ จาก TÜV / SÜD’s จากยุโรปมาเป็นสักขีพยานและควบคุมขั้นตอนให้เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 17025 ตลอดด้วยครับ (ที่เห็นละต้องเซ็นเซอร์ใบหน้าในเนื้อหา) เรียกว่าทดสอบโหดกว่าการใช้งานจริงเยอะเลยทีเดียวครับ
ขอบคุณครับ
ขอเพิ่มทดสอบหนูแทะแบตอีก1อย่างครับ 😁
555555 แบตฯ ที่ทดสอบรุ่นนี้ ฝาครอบเป็นโลหะ ทั้งด้านล่างและด้านบน น่าจะแทะไม่เข้าครับ 🤣😆
😮😮😮
ทำแต่งใส่รถไฟฟ้าหรอคับ แบตลูกเล็กๆสำหรับรถน้ำมัน รถมอไซค์ ถ่านไฟฉาย โซล่าเซล ไท้ทำหรอคับ
บอกเองหมดเพียงให้เจ้าหน้ารับว่าตัวเองพูดถูกมั้ย
ทีหลังไม่ต้องเอาเจ้าหน้าที่มาบังหน้า คนอยากรู้ข้อมูลจากเจ้าหน้าที่ แต่คนสัมภาษณ์บอกเองว่าข้ารู้หมดอะไรเป็นอะไร รำคาญ เพราะไม่ได้ข้อมูลอะไรเลย
ได้ยินว่าที่นี้ หิวเงินมาก
เดี่ยวก็พับ ทำโชว์ไปงั้นๆ
ท่อนิรภัยต่างๆ ภายในห้องไม่มีเกราะป้องกันตัวเอง จะถูกทำลายก่อน
ในหลายๆ ขั้นตอนเป็นการทดสอบที่โหดกว่าการใช้งานปกติ และเสี่ยงต่อการเกิดเหตุรุนแรงจริงๆ ครับ ตัวห้องทดสอบและเครื่องมือการออกแบบตามมาตรฐาน TÜV / SÜD’s จากยุโรป และ ISO โดยสถาบันยานยนต์ของไทยครับ
เอาแบตทดสอบมาแค่ 3 วันเองหลอคับ น่าจะทดสอบเป็นปีๆแค่สามวันน้อยไป
จะมีการทดสอบแบบ Durability test ซึ่งจะทดสอบความทนทานทั้งแบบที่ตัวแบตเตอรี่อย่างเดียวและเมื่อแบตเตอรี่ถูกประกอบเข้าไปใช้งานในตัวรถในสภาวะต่างๆด้วยครับ อันนั้นจะใช้เวลานานเป็นปีๆจริงๆครับ ส่วนที่ถ่ายทำครั้งนี้เป็นการทดสอบโดยติดตั้งเครื่องมือในพื้นที่เป็นไปตามมาตรฐาน TÜV / SÜD’s จากยุโรป และ ISO โดยสถาบันยานยนต์ของไทยครับ
รถที่มาเป็นคันคนไทยซื้อใช้ไม่มีโอกาสทดสอบเหมือนของคนไทย คนไทยจะได้รับความเป็นธรรมหรือ
จะพูดใช่ครับทำไม หลายรอบวะ