İlk izlediğim videonuz bu. Nadir bulunan "kaliteli" YT kanallarından biri gibi görünüyor. Hamaset yok, kör yandaşlık veya kör muhalefet yok. Abone oldum, diğer videolarınıza geçiyorum. Başarılar.
@Black House Bunları ben değil, Prof. Dr. Mahmut AKŞİT bey söyledi. Uçak motorlarındaki, fan parçalarının, yüksek ısı meydana gelen yanma odasının parçalarının, yüksek teknoloji ile üretilmesi gerektiğini, şu anda maalesef, uçak ve tank gibi (Altay tankı) motor ve şanzıman parçalarının bizim üretemediğimizi açıklayan videoları var. izle. madem 2 senedir bu teknoloji var da neden bir türlü tank motoru, şanzımanı üretip, Altay tankını meydana getiremiyoruz sence.
@Black House Bak kardeşim. Bu ülkede taş-taş üzerine koyandan Allah razı olsun. ayağına taş değdirmesin. Ancak alkışlarız. Sen çok akıllısın biz değiliz değil mi senin gibilerin gözünde. Allaha şükür bizimde aklımız fikrimiz var, okuduğumuzu anlayabiliyoruz, gördüğümüzü yorumlayabiliyoruz. Yapılan güzel şeyler var, inkar eden görmemezlikten gelen şerefsizdir. Ama uçuyoruz-kaçıyoruz, savaş uçağı ürettik (MMU). Bunlar uçuk laflar. Anca bazılarına ''gaz vermek'' için yarar. Ayağımızın yere basması gerekir. İnşallah onları da üretir, bu bağımlılıktan kurtuluruz. Allaha emanet ol.
@@darvin3142 Tank motorunu bu sürece dahil etmek biraz yanlış olur. Tank üretimi sürecindeki gecikmeler biraz kaynak yönetiminde ki tercihlerle alakalı bence. Şimdi tank motoru mu kritik, jet motoru mu sorulsa? Kaldı ki Tei içten yanmalı bir kaç modeli üretti ve kullanımda. Niye önce o talep edildi? Önce hava hakimiyeti gerekli idi. Önce ihaların uçması gerekiyordu vs vs. TSK acil 1000 tank dese 6 ay Max 1 yıl, o kadar bile sürmeyebilir. 250 tank için 3.5 MİLYAR Euro, 250 İHA kaç paradır mesela? TSK nın öncelikleri en büyük müşteri çünkü :)
Yerli milli din iman allah maskeli karadenizli siyonist usaklarindan uzak durarak ulkeyi en iyi sekilde gelistirrbirliriz… metalurji den daha onemli olan konu su anda bu.!
İnsanlara, mesele tank, uçak, vs. motoru yapmak değil, o yapılır, asıl mesele malzemesini yapmak diye anlatmaktan tüy bitti dilimde. Artık anlatmak yerine direk bu videoyu yollayacağım.
Malzemesini yapmak hicde kolay birsey diyil ilk olarak malzemeden baslamaqdansa umumen digerseyler yapilir daha sonra diger devletlerle birge uretime kecilir ondan sonra diger devletlerle calismaqdan toplanan bilgilerle cok zor olan malzemeler uretilie bilir mesela hindistan tacaz isminde ucak uretmeye kalkti ve uretdi amma hala cok buyuk sorunlar icerisindeler cunki ucak 1 saat havada kaldkdan sora gunlerle bakimda duruyo o yuzden hemen malzemeler uretmek tam ucak uretmek mumkun diyil
@@dervisdmd4565 zırvaladınız samacılar motoru görünce şimdi hammedde alışımları o bölümde yoğun çalışma devam ediyor teknoloji birini yap diğerinden azade olmuyor size iyi idolojik uykular. Hiç utanmadan devam edin uyurken düşmeyin aman.
Bilgilendirici bir sunum olmuş. 70 yıldır boşa havanda şu dövmüşüz. Eskiden metalürji denince herkes bunu ne yaw falan diyordu. Şimdi en önemli konu olduğu anlaşıldı. Hiçbirşey için geç değil yeterki yapmak isteyelim.
Turbo reaktif motorlarda uretimde en sorunlu detay turbin ve kompressor pervanelerinin yapimidir ki cok ozel materiyallara gerek vardir en az 2000 derece sicaklika dayana bilmesi gerek
İlk defa gerçekleri anlatan işkembeden zart zurt sıkmadan çalışma yapan bir kanal görmek çok güzel. Hatta elimizde olmayan Karbon Fiber teknolojiside bu uçak motor ve palleri için aynı önemde parçalar. Önce alaşımı yapmak gerekiyor ondan sonra uçak yaptık tknolojisini geliştirdik demek gerekiyor. Yani eğitimsiz halk istiyoruz diyenlerin ne kadar yanıldığının ölçüsü burada çıkıyor işte ortaya.
Karbon fiber daha çok uçaklarda gövde, kanat vs gibi parçalarla alâkalı. Özellikle Jet Motorlarda daha çok metalurji ile alâkalı teknolojiler gerekiyor. Yanma odası, türbin gibi bölümlerin çok yüksek sıcaklık ve basınç gibi etkilere dayanması gerekir buda metâl alaşımlar ve kaplamaların çok önemli olduğu bir teknolojiyi gerektirir.
Karbonfiberin alakası yok konu ile. Ayrıca karbonfiber teknolojisi diye bir şey yok. Fiberglası kullandığın gibi kullanılıyor. Know-how gerektiren bir şey değil. Nasıl kullanılacağı gayet basitçe öğrenilebiliyor ve Türkiye'de gayet de kullanılıyor. Karbonfiber hakkında gizemli bir şey yok. Biz metalurjide geriyiz.
Yapanların bizden daha fazla organları mevcut değil. Karamsar yorumları okudum ve üzüldüm. Umutsuz olmak daha başta kaybettirir insana. Günümüzde gelişen teknoloji sayesinde üretmek eskiye göre daha kolaydır. Saklanan gizlenen teknolojide bir şekilde öğrenilebilir. Bir şeyi başarmak için sadece gerekli kararlılık ve o yöne istihdam gerekiyor.
İki tane ahmağın lafına inanipta kendini üzme. Türkiye ileri teknoloji seviyesine ulaşmasa TF-X i yapmaya kalkar mı. Motorunu yapamadigin bir uçağı kimse üretmez. Sonuçta yine dışa bağımlı olur zırt-pirt ambargo yersin. Biraz mantık çalıştır. Türk mühendisler bu uçağı başaracak ve dünyaya parmak isittiracaklar. Bekle ve gör.
@@omeryuksek5254 inşallah dediğin gibi olur ama daha İHA ların SİHALARIN motorlarını bile ukrayna ve kanadadan alıyoruz. Yerli tankımıza motoru değil kendimiz üretmek yurtdışından bile paramızla motor bulamadığımız için halen seri üretime geçemedik..
@@simsek4306 İHA sihalarin yerli pd170 motorları var ve yeterli. Halen daha gucluleri geliştirildi. Ukrayna'dan gelen motor tiha lar için. Yerlisi önümüzdeki sene uretilene kadar bunlarla tiha geliştiriliyor. Tank a gelince , geleceğin savaş teknolojisine bakınca üretilir mi uretilmez mi , üretilirse kaç adet olur dizel motorlu mu yoksa elektrikli mi olur , sihalarin mantığı ortada iken bunlar ikilemde bırakan sorulardır. Artık dizel motorlar yerini elektriklilere bırakıyor.
@@omeryuksek5254 yanlış biliyorsunuz.. ukraynadan aldığımız motorlar sihalar için.. ama önemli olan ihayı sihayı kendimiz yapmamız ve yazılımını kendimiz yapmamız.. bu gerçekten bize büyük üstünlük sağlıyor yapanlardan Allah razı olsun.. bir gün motorlarını da kendimiz üretiriz inşallah.. ukrayna motorunu yapıyor bize satıyor ama siha filosunu bizden alıyor.. yazılım olayı ve kamera mercek, gövde, navigasyon, seyrüsefer, tasarım hepsini biraraya getirip ortaya müthiş bir makina çıkarmak büyük başarı. Altay tanklarının motoru hakkında da yanlış biliyorsunuz.. üretimi için ihalesi yapılan bir projeden bahsediyoruz günümüzün ihtiyacına cevap verebilecek bir proje ama motor yüzünden o da üretilemiyor şuanda.. prototipler üzerindeki alman motorları var 3-4 adet. almanya motor vermeyince seri üretime geçemedik malesef.. elektrikli tank motorları falan daha kağıt üzerindeki ütopik projeler.. önce ihtiyacımızı giderelim mevcut teknolojilerle..
@@simsek4306 peki birşey soracağım. Pd170 motor nedir ve nerede kullanılıyor araştır, yerli sihalarda. 2. Yerli tank üretime baslanacakti ama 6 ay ertelendi. Sebebi şu, eldeki alman motorlarla üretime başlandığında 6 ay sonra motor bitecek ve fabrikada üretim duracaktı. Yerli tank motoru üretildi, şu an son testleri yapılıyor ama seri üretim 1 yıl sonra. Yerli tank fabrikasında üretime ara verilmemesi için imalat 6 ay ertelendi. Haziran 2021de tankları görmeye başlarsınız.
Merhaba Murat Bey, tank motoru yüksek beygir gücüne sahip dizel motoru olduğu için silindirlerin ve subaplarin yüksek ısıya dayanıklı olması gerekiyor. Yine malzeme dayanımı konusu karşımıza çıkıyor. Selamlar..
Bizim en buyuk sorunumuz kalite kontrol+ metal bilimindeki eksiklerimiz! Dunyanin en gelismis ulkelerinin cok kaliteli celik ureticisi olduklarini biliyoruz! Kaliteli Celik= Araba,Ucak,Tren,Gemi,Bicak,Saat,Top,Tufek ve Tabanca gibi her yerde karsimiza cikacak gibime geliyor!
Çok beğendim videonuzu. Yapıcı bir eleştiride bulunmak isterim. Arkaya konulan müzik özellikle bu tarz videolarda rahatsız edici oluyor. Onun dışında yormayan anlatım diliniz kullandığınız görsellerin anlatımınıza uyumu harika. Teşekkürler emeğiniz için😊
Kıymetli kardeşim öylesine güzel ve akıcı bir şekilde konuyu anlattın ki, hiçbir siyasi düşünce olumsuzluğu ve egoyu barındırmıyordu. Yapılacak işin mekaniğini ve fiziğini ve temel prensiplerini ortaya koyuşun bir harika. Böylesi makro düzeyde bir konunun bugün ülkemde ele alınması ise geçmişte saklı. Düşünün bir kere, uçak yapmış ülkelerin neredeyse bir kaç adım gerisinde bu işe girilmiş, insanlarımızın emeklerini heba edip çöp yapmışız hainler eliyle. Neyse mesele çok uzun, bugün vatanım için milletim için birşeyler ortaya koyanların yüreğine emeğine sağlık. Allahu teala onların güçlerine güç katsın. Başaracağız inşaallah. Hemde en iyisini.
Öncelikle bu güzel ve faydalı anlatım ve video için tebrik ediyorum. Yalnız çok merak ettiğim bir konu var. 24 yıllık uçak teknisyeniyim. Uzmanlığım turbofan motorları. cf6 ve cfm serilerinde, eski ve yeni tiplerde, V2500, G90, PW, TRENT en son LEAP pek çok tipte tecrübem var. Yıllardır bu tiplerin EMM ve IPC leri ile çalışıyoruz. Ben hiç bir yerde PALE denildiğini görmedim. HPC BLADE, LPT BLADE, FAN BLADE... Üreticilerin referans kitaplarında, döner kısımda, yani HPC ROTOR veya LPT ROTOR gibi... Üzerindekiler hep BLADE olarak isimlendirilmiştir. Hareketsiz kısımda bulunanlar ise, HPC STATOR, LPT STATOR, HPT NOZZLE gibi... Üzerindekiler VANE olarak isimlendirilmiştir. PALE olarak isimlendirenler genellikle askeri kökenli arkadaşlar. Biraz önce sırf merakımdan internette şöyle bir bakındım. PALE olarak TEI nin sayfalarında ve VIKI nin türkçe sayfasında da denk geldim. Bu kelimenin de Türkçe olmadığı çok bariz ortada. Tabiki buda İngilizce... Üretici firmalar dahi BLADE olarak isimlendirmişken. Neden bazı yerler veya kişiler hala ve ısrarla PALE olarak isimlendiriyor? Helikopterlerin tabiri caizse pervanesine PALE denilmesini anlıyorum ama Turbo FAN motorlar da, anlamam mümkün değil....Meslek hayatımda en çok merak ettiğim şey budur... Çokta araştırmadım, ama gerçekten merak ediyorum. Biliyorsanız lütfen siz söyleyin...
Merhaba Melih Bey, öncelikle teşekkürler. Belirttiğiniz gibi kaynaklarda blade olarak geçiyor. Araştırma yaparken bazı haber sitelerinde "motor pallerinde" gibi ifade edildiğini görünce Türkçesinin pale olduğunu değerlendirerek pale ifadesini tercih ettim. Haklısınız ingilizce orijinali blade olarak geçiyor.. Selamlar..
Jet motorunda kullanılan bazı malzemeler artık sanayimizden temin edilebilir. Ülkemizde de kaplama teknolojileri ilerlemektedir. Ülkemizde çok eksenli CNC makineleri ile ileri üretim yapılabilir. Ülkemizde katmanlı imalat teknolojilerinin kullanımı gittikçe yaygınlaşmaktadır. Ülkemizde bilgisayar destekli tasarım, imalat, mühendislik faaliyetleri yaygındır. Ülkemiz yazılımda ilerlemektedir. Ülkemizde elektronik kart üretimi vardır. Ülkemizde geleneksel yöntemler ile üretimde oldukça gelişmiştir. Bu açıdan bakılırsa jet motoru üretiriz. Ama ileri boyutta gelişmiş bir CNC üretemiyoruz. Yada ileri seviyede bir CAD CAM CAE programımız yok. Asıl mesele Jet motorunu yapacak takımların, felsefenin , üretim teknolojisinin, otomasyonun geliştirilmesi. Fabrikanın kurulması ve otomasyonun robotize edilmesi. Jet motoru üretmek bu yazdıklarımın yanında kolaydır. Jet motoru elbette yapılması kolay değildir ama yapılamaz hiç ama hiç değildir. Abartarak bahane üretmek yenilgiyi kabul etmeyle eşdeğer.
@@anschaulicherklart.tuncaya1606 Teknoloji değiştikçe teknolojiye yön veren oyuncular da değişiyor. Belki ileride, kim bilir, bizde teknolojiyi değiştirenlerden olacağız.
Üıkemizin üretim kabiliyeti sadece sizin bildiklerinizle sınırlı değil çok şükür :)) Fakat sizin bilmiyor olmanız bu gibi kesin yargılarda bulunma hakkı vermez size. Mesela; ANSYS den daha gelişmiş ve tamamen milli bir CAE yazılımımız var 15 senedir. (EDA Ltd Şti ODTÜ Teknokent) CNC tezgah üreten İğrek Makina da bir başka örnek. Bu arada jet motoru üretmeyi de bu kadar küçümsememek gerek kanımca. Monokristal pal dökümünü yapabiliyor olmak bile başlı başına önemli bir kabiliyet.
@@ErcumentAlyanak Yazdıklarımı doğrulamış oldunuz. Yazdıklarımı tekrar okursanız aynı şeyleri söylediğimi fark edersiniz. CAE yazılı mı tümleşik bir PLM ürünü değildir. Kendi başına zayıf kalır.CNC yok demedim ama Dünyadaki örneklerini inceleyin öyle tartışalım. Jet motoru illaki zor ama üretiliyorsa kolaydır da. Benim demek istediğim abartmaya gerek yok istenirse yapılır. Kul yapısı sonuçta
Tıpta genetik neyse mühendislikte malzeme bilimide o, mühendislikte sınır genelde malzeme, motorları türbinleri verimli yapmak için daha yüksek sıcaklığa dayanıklı malzeme gerekiyor, daha yüksek itme gücüne sahip jet motor yapmak içinde, mukaveti yüksek ısıl kararlığa sahip malzemeler gerekiyor, yani bundan sonra teknoloji malzeme bilimi üzerinden devam edecek
Çok güzel, tamamen teknik bir çalışma olmuş, elinize, dilinize sağlık. başlangıç olarak F110 motorunu taklit edemiyormuyuz? veya mevcut bir F110 motorunun kritik parçalarını yerli kopya parçayla değiştirip test ederek ilerleyemez miyiz?
Sunumunuz çok başarılı. Tebrik etmek isterim. Diğer taraftan gaz türbini üretebilmemiz için tek yol gelişmiş malzemeler değildir. Türbinin tasarımını değiştirerek daha düşük nitelikli malzemelerle de sonuç almak mümkündür.
Çok güzel bir kanal. İçeriklerin devam etmesini isterim. Havacılıkla ilgili temel konular devam ederse iyi olur. Ses ve görüntü kalitesi iyileştirilmeli ama.
sonuna kadar izledim ama sebebini anlayamadım tecrübe farkı değip geçmişsiniz ben daha mukavemetli malzemeyi üretecek karışım ornanlarını mı bilmiyoruzz yeterli sıcaklığa mı ulaşamıyoruz hangi malzeme kullanılıyor onu mu bilmiyoruz gibi soruları cevaplamanız daha faydalı olacaktır
İcat etmek zordur, taklid etmek daha kolaydır. Mevcut F16 vb jet motorlarıda kullanılan malzemeler analiz edilerek, parçalarda kullanılan metal bileşimleri öğrenilebilir. Malzeme bileşimi yanında parça üretim (haddeleme, dökme, çekme, ısıl işlemler vs) ve işleme teknikleri de önemli.
Kardeşim gerçekten çok bilgilendirici olmuş teşekkürler 👏👏Ayrıca bugün Kanadanın sihalarla ilgili ihracat yasağını öğrendim yerli üretimin ne kadar önemli olduğunu görmek gerek çok geç kalmışız.
hey sunucu çok sağol . bence bu konuya sistemli bir yaklaşım ile biraz belgesel gibi kompresör , yanma odası, yüksek sıcaklık bölgesi, ekzoz ve nozul gibi bölümledirerek açık anlatım ile çok güzel videolar yapabilir ve bu konuya ilgi duyanlara da daha iyi bilgi verebilrirsin. motorun ilk olarak çalıştırılması, ürettiği güç ve hız, jet veya uçak için ihtiyaç duyulan elektrik üretimi gibi konuları da içeren bir kaç video yapabilirsin. sevgi ve saygılar.......
Teşekkürler.. Kanalda bu belirttiğin konuların bazıları ele alındı. Videolar kısmından tüm sunumları görebilirsin. Tüm uçak sistemlerini anlatan bir serinin de planlaması var ama ilerleyen süreçte ele alacağız. Selamlar..
Jet motoru yapmak en az 10 yılımızı daha alıcak. Tek kristal nikel alaşımlı türbin kanadı gibi yüksek sıcaklıkta çalışabilecek parçalar elimizde henüz yok. Bu teknolojileri elde etmek çok zor.
Çok güzel bir içerik olmuş. Elinize emeğinize sağlık. Bir sorum var . Jet motoru üretiminde en büyük sıkıntı sadece malzeme bilimi konusunda mi yaşanıyor yoksa tasarımlar yapılırken patent engeline takıldığı için özgün tasarım ortaya koymak mi gerekiyor?
@@havacilik_egitim Neredeyse video yorumlarinin tamamını okudum. Başka bi arkadaşin da yorumunda belirttigi gibi aslında malzeme bilimiyle ilgili açığımızi giderinceye kadar kısa ömürlü düşük maliyetli motorlar yapılıp, bozulunca tamir etmek yerine yenisiyle değiştirilse geçici bir çözüm olur mu diye aklına takılıyor insanın. Bu arada edinecegimiz tecrübeler de uzun ömürlü motor yapmamizda yardimci olabilir. Mesela başka bir kanalda Rus jet motorlarinin batılı Üreticilerin motorları kadar uzun ömürlü olmadığı söylendi. Ama Rusya ya baktığımizda onlarca yıldır kendi uçaklariyla hava kuvvetlerini ayakta tutabiliyor. Bir anda en idealini yapalim derken çok uzun zaman harcamak yerine, bazı konularda taviz verip daha kısa sürede geçici de olsa çözüm üretilebilir belki de. Böylece milli muharip uçak projesi bir an önce hayata geçer. Zira Türk Hava Kuvvetleri nin elindeki f16 larin artık miadinin dolduğu ve yerine bir uçak koyulmasi gerektiği söyleniyor. F16larin yerine F35 ler koyulacakti ama kasıtlı olarak projeden çıkartıldık.
Uçak motorlarında öylesine bir malzeme olmalı ki, hem yüksek ısıya dayanıklı hemde erimiyecek dayanımda olmalı. Bunun için malzeme mühendisliği bölümlerinde eğitim veriliyor. Mesela, ODTÜ'de böyle bir eğitim varsa da harçsız ve devletten geri ödemesiz 850₺ verilmesine rağmen yurtdışına kaçıyorlar. Devlet bu kaçışı önlenmeli; bunun gibi bölüme girenlere kendi şahsına yüksek değerde parasal taahhüt yapmalı. Türkiye'nin imkanları ile meslek sahibi olunacak, elin gavuru yiyecek.
Bu tipleri zaten tutamazsın içinde milli duygu olmadığından parayı veren yere gider hatta gizli bilgileri bile satar ondan bu tiplerin gitmesi daha iyi bence.
Merhaba Mustafa Bey, roket motorları uzayda kullanıldığı için yanma olayını hava ile değil de oxidizer diye ifade edilen bir sistemle gerçekleştiriyor. Yani, jet motorlarında yanma için gerekli olan oksijen hava alığından motorun içerisine alınırken roket motorlarında depolanan oksijen ile yanma olayı gerçekleşiyor. Roket motorlarının üretimi daha yüksek teknoloji gerektiriyor. Ama sunumda da ifade edildiği gibi malzeme alaşımı konusunda ilerleme kaydedebilirsek her ikisini de rahatlıkla üretebiliriz. Sorunuzun cevabı her ikisinin üretimi de zor ve yüksek teknoloji gerektiriyor. Hangisi önemli derseniz de her ikisi de önemli diyebiliriz. Roket motoru geliştirmeden uzaya uydu göndermek için farklı ülkelerden destek almanız gerekiyor. Uydu olmadan da ne iletişim yapabiliriz, ne de diğer alanlarda başarılı olabiliriz. Mesela, ANKA ile ilgili sunumda uydudan kontrol edilebildiğini ifade etmiştik. Jet motoru üretmeden de geliştirdiğimiz uçakları veya füzeleri başka ülkelere satamıyoruz. Çeşitli engeller çıkarılıyor. Yurt dışına satış yapamadığınız uçakların da gelişmesi zor oluyor. Sorunuzun cevabı, her ikisi de önemli.. Selamlar..
Necmettin Erbakan Alman MTU firmasında motor için Arge çalışmaları yapan bi mühendisti ama kendi ülkesinde susturulup bi kenara çektirilip, belki senin şu videoda anlatmak istediğini yıllar önce denedi. Bu ulkede önce vatandaşlık biinci ve ülkenin senden beklentisini gençlere iyi empoze etmek gerek. Like butonun ucunda oturan gençleredir Lafım. Eline sağlık video açık ve net.
Çok iyi bir video olmuş. Sizden ricam bir dahaki sefere sağır İsmet uçak fabrikalarını kapatmasaydı bu gün bu uçak üretme konusunda nerelerdeydik yada artık bundan sonra nerelerden yardım alabiliriz, riskleri nelerdir gibi soruların cevaplarını anlatan bir video yapmanız. Malum ki istiklal hala göklerde ama biz yerde gideni bile üretemedik doğru dürüst..
Tüm metaller yüksek ısılarda genleşme yapar, üzerindeki özel kaplamanın genleşme özelliği kaplanan metal ile aynı olmalıdır. Olmaz ise çatlamalar dökülmeler olur. Bu detayların içindeki en basit bilgi. Ve hesaplanması gereken yüzlerce faktör var.
Tebrik ederim çok güzel bir anlatım çok profesyonel bir bakış açısı. Kendi açımdan bir eleştiri yapmak isterim. Pandemide hastanelerin en ihtiyaç duyduğu şeylerden biri yönetimdi. Bir başhekim sağlıkla ilgili çok bilgili olmuş olması o kişinin kriz yönetimi maliyet yönetimi ekonomi tedarik yönetimi gibi konularda başarılı olduğu anlamına gelmiyor hal böyle olunca ülkede en gerekli olan sağlık yönetimi ihtiyacına karşın devlet bu gibi işlerden sıyrılmak adına hastaneleri yarı özel hale getirdi. Bu şirketlerde kendi müdürlerini veya çalışanlarını sağlık ve tıbbi araç gereçler ile ilgili yeterli bilgiye sahip olmadıkları halde hastanenin ihtiyaçlarını karşılamak mahiyetindedirler. Ancak burada üniversitelerimizde bölümü ve programları olan Sağlık Yönetimi, sağlık kurumları işletmeciliği, hastane yönetimi ve organizasyon gibi bölümlerden mezun olmuş veya olan kişilere hiçbir şekilde teşvik veya destek verilmediği gibi kpss de bu kişilerin atama kodu belirlenmeyip belirlense bile herhangi bir alımdan yararlanamamaktadır. Elbette ki bir işletme yöneticisi de bu işin hakkından gelebilir diye düşünebilirsiniz. Size göre bu mantıklı olabilir. Fakat sağlıkla alakalı herhangi bir bilginiz olmadığında örneğin bir kalp ameliyatının ekstrem durumlar haricinde ne kadar sürede bitmesi gerektiğinin ortalamasını bilmediğiniz de bu bilgi eksikliğinizi kullanmak isteyecek görevini kötüye kullanan sağlık personeli mutlaka olacaktır. İşte bu noktada sağlık yönetimi mezunu gereksinimi görülmektedir. Her yıl devlete ve millete milyarlarca dolarlık bir harcamanın haksızca kazanılan ve devlete bir yük olacak olan sadece tek bir durumun işin içine girildiğinde bu da mı varmış dedirten buna benzer nice durum karşısında ülkemizde hâlâ önemsenmeyen bir meslek türüdür sağlık yönetimi. Avrupa ve Amerika gibi gelişmiş ülkelerde son yıllarda bu meslek türü için çeşitli teşvik edici planlar yapıldığı gibi son yıllarda ve pandemide büyük önem arz ettiği gozlemlenmiş bunun sonucunda son yılların en kıymetli mesleği ve en çok aranan meslekler grubunda yer almıştır. Avrupa'dan ve Amerika'dan geride kalmak istemediğimiz halde ki jet motorunda onlardan 100 yıldan belki de daha gerideyiz ancak bu açığımızı sadece jet motorunda değil her konuda yaşıyoruz devletimiz bugün sağlık yönetimi mezunlarını görmezden geldiğinde elbette ki hastanelerimiz özel şirketlerin eline haliyle onların vicdanına kalacak ve işletmelerde vicdan kavramı olmadığından devlete maliyet üzerine maliyet katlanarak bir süre sonra işin içinden çıkılmaz bir hale girip hem millet hem de sağlık sistemi açısından bir çöküş yaşanacaktır. Özel şirketlerin tek amacı daha çok kazanmaktır. Bu nedenle hastanın durumu yoğun bakıma alınacak kadar kötü olmasa bile bu şirketler amaçları gereği bu hastaları yoğun bakım ünitesinde tutacak ve böylece günlük eski bilinen tabirle gecesi belki 10.000 liradan fazla bir fiyata maliyet oluşturacaktır. Hepimizin komşu sağlam gitti aylarca hastanede yattı sonra öldü yahut döndü dediği bir hikayesi mutlaka vardır. Sözlerimi kanıtlar nitelikte birşeydir. Bizler jet motorunda araba yapımında çok geride kaldık ama sağlık konusunda sağlık yönetimi konusunda dünya bu mesleği henüz yeni önemli bulmaya başlamışken biz yine görmezden gelirsek 100 yıl sonra bu mesleği icra eden kişilere ihtiyaç duyacağız ama sistemin yine her zaman olduğu gibi tam 100 yil gerisinde olacağız. Bir düşünün bu pozisyonda çalışan devlet memuru olursa devlet özel şirketlere neden milyarlarca dolarlık bütçe ayırıp onlara ödeme yapmak zorunda kalsın? İşte geri kazanılmış bu para ile jet motoru için araba veya farklı ar-ge projeleri için çok daha kolay destekler olabilir. Ülkemiz hala Osmanlı Devleti gibi kendini üstün görüp gelişmek için çantada bulunmadığı o kafadan kurtulamamıştır. Umarım en kısa sürede siyasette ve hizmette şahıs çıkarları değil artık devlet ve millet çıkarları öne çıkar
ya-ma-ha derdik motorsiklet markası sanırlardı......yabancı madde hasarı.. bundan dolayı mig serisi motorlarında tribün yapraklarını titanium tungsten alaşımdan yapılmıştır... video için elinize sağlık
İlk görüntülerdeki jet motoru baraskop kontrolüdür.. (kompresör kanat kontrolü) ve kırık kanatlar var titanyumdan ürerilir.. Yapılabilmesi inanılmaz zordur çünkü. Inanıkmaz hafif sağlam, sıcaklığa dayanıklı ve esnemeyen bir malzeme uzay sanayi ile çalışır .. nasa 50 yıllık geçmişi ve birikimi boşa değil.. (çok baraskop kontrolü yaptım)
Anlatım tarzınız çok güzel üretilecek malzemenin kaeışımlarından da bahsetseydiniz oda olur inşlh ben g&E.de çalışmışdım köpük gibi süzgec gibi metali döküm şeklinde hazirliyorlardı metalin içinde bir uçdan bir uca çıkan ince delikler vardı metali soğuta bilmesi için bu önemliydi
Zamanında "uçak mühendisliği" okuyup, inşaatlarda "tesisat müdürü" olarak çalışan bir abim "biz kılıfsız boru üretemiyoruz, uçağı nasıl üreteceğiz, öyle bir tesisimiz yok" demişti... Bu adam İTÜ'den 80lerde mezun olmuş böyle bir bölümden ama o bölüme hizmet edecek bir sektör olmadığından inşaatta tesisat mühendisliği yapıyor. Meselenin özü budur. Bizim malzeme bilimimiz çok geride ama emeklemeden koşmayı bekliyor millet.
Ömer Yüksek kılıfsız boru üreten tesis hala yok. Ukrayna’dan geliyor (sovyetlerden kalma tesislerden) tesisin kurulum maliyeti ile 30-40 yılda kendini kurtarıyor. Dışarıdan satın almak ucuza geliyor. Türkiyede kılıfsız boru üreten diğer tesisler ise yabancıların sahip olduğu otomotiv fabrikaları, şase yapmak için kendi üretimleri için kurmuşlar ama inşaatta yangın boru sistemlerinde vs biz düz karbon çelik kullanıyoruz bazı özel projelerde kılıfsız (seamless) boru gerekiyor, onu yapan yok... Hala yok.
@@fatihakmese 40 yılda dönüşü olan ve stratejik bir değeri olmayan her yerde bulabileceğiniz bir ürün için yatırım ne kadar mantıklı sizce. Bir bardak süt için evinde kim inek besler.
Ömer Yüksek ee işte o yatırım, otomotiv, savunma sanayii vs için gerekli ne demek stratejik değeri yok? Dünyada herhangi bir taşıtın mutlaka şasisi olur. Kimse kaynakla ya da dikişli şase yapmaz. Bizde o teknolojiyi üreten tesis, o tesiste uzman tasarımcılar ve o üretimi test edecek sistem olmadan çıkıp bir sofistike bir jet motoru yapamayız. Bizim bir rüzgar tünelimiz dahi yoktu 6 aya kadar aerodinamiği test edecek. Ee elinde bu tesis olmayınca Rolls Royce, Raytheon’a, İtalyanlara muhtaç kalıyorsun. Atak helikopteri yaptık, satış sözleşmesi yaptık Pakistan ile, satamadık. Amerika’dan veto yedik. Neden? Motor çünkü amerikan... Adam bu motoru ben sana satıp üstünden kar et diye değil kendin kullan diye veriyorum dedi. Öylece kalakaldık. Anladın mı tesis niye lazım? Öyle ele mecbur kalma diye... Ha o tesis, yaptığımız kimsenin geçmediği köprü ve havalimanlarından çok çok daha ucuz. Bir şehir hastanesinin yarı ücreti. Ama işte diyorum ya, yap-işlet-devret şeklinde yaparsan özel kar etmeyeceği işe girmez. Devletin kendi yapması lazım, anlamadığımız sebeplerden yapan yok.
@@fatihakmese belki gemlikte yapımı süren yerli oto fabrika arazisinde böyle bir tesis kurulacakta bizim haberimiz yok. Hem yerli oto için üretilir hemde iç piyasaya verilebilir.
Tamam herşeyi çok güzel anlattınız, şimdi bizim örnek 5000/10000 bin zeki ve bilgili mühendisler,teknisyenlere ihtiyacımız var bir an önce yapılmalı ve ülkemizin etrafında kuduz köpekler var, zaman çok önemli şimdi.bir an önce yapmalıyız saygilarimla....
öncelikle meğinize yüreğinize sağlık ne yapacağınızı biliyorsunuz ne istediğinizide umarım burada savunma konusunda video yapam çomar arkadaşlar oldukça fazla sizlerden bir şeyler öğrenir ,öğrenmenin yaşı yoktue bu skıntlı hayag da doğru yapılan güzel her şeye merhaba .....
ben makine mühendisiyim ve izlediğim kadarıyla baştan sona doğru bilgiler vermişsin. seni tebrik ederim. her türden uçan araçlara ait motorları üretmek gerçekten çok tecrübe istiyor. parçalar termik(yani ısıl) , yüksek dönüş hızı , aşırı zorlanma ve titreşime maruz kalıyorlar. tabi bu durumda eş çalışan malzeme çiftinin seçimi kritik derecede önemli. ömür dediğimiz yani parçanın çalışarak yorulması sonucu değişiminin gerektirdiği YAŞLANMA ise apayrı bir konu ve çok ciddi ve uzun süreli araştırmalar gerektiriyor.senin bu videoyu neden hazırlamak istediğini çok iyi anladım. ancak :)) bizde görüntü çok önemlidir. laf ve geyik vardır. başkası üretiyo biz üretemeyiz denen öğretilmiş çaresizlik durumu var. bunlar hep bilgisizlik cahillik ve adam sendecilik yüzünden oluyo. şu videonun sonuna aleyna tilki ekleyeydin şu an 14.896 da tıklanman en az 50.000 i bulurdu. anladın demi beni :))))) iki kıçını oynatıp silikonlu dudağıyla 333 der gibi bi bakış atsa hem video tıklanman artardı hem de lan burda aleyna varmış diyen gelirdi. bizim ülkemiz böyle bi yer işte. umarım verdiğim mesajlarım ulaşmıştır. 487. like benim. abone de oldum.
Merhaba İrfan Bey, öncelikle teşekkür ederim. İfadelerinize son kısım hariç katılıyorum. İlk yayınlandığı saatlerde video "toplum kurallarına uymamaktan" yayından kaldırıldı. İçerikte sorun olmadığı için itiraz ettim, tekrar yayına başladı. Ya toplumun doğru bilgi almasından rahatsız olan oldu ya da bazı yorumlarda bazı ifadeler rahatsızlık yarattı. Son bölümdeki ifadelerinizi düzenleme imkanınız olursa sevinirim. Şahıs ismi vermeden aşırı yorumlara kaçmadan her türlü fikrin ortaya konulduğu bir kanal olması amacımız. İlginize tekrar teşekkürler.. Selamlar..
İngiliz-RR'nin, almanca Turbinen Schaufel yani panel adı verilen parçalarının, uzun yıllar döküm sonrası, seri üretim iznini verdim. Metalurji ve malzeme bilimine önem verilirse sorunlar mutlaka çözülür. Bu konuda almanlar oldukça iyi. Emekliye ayrılan, tecrübeli alman profesör leri yurda kazandırın.
Ülkemizde de kıymetli insanlar var fakat gizli bir el tarafından yıllarca bu insanlara sistem yol açmadı.Bu işler ticari olduğundan kaynaklı bu hamur çok su götürür bilginize saygılar
Çok güzel bı video olmuş severek izledim inşallah aşacağız bu zorlukları bizim acilen melzeme bilmine kafa yormamiz lazım ben meslek lisesi motor bölümü mezunuyum malzeme dersi gördük inanın kolay bı ders değil ama imkansizda değil yeterli inanalım yaparız idda ediyorum daha iyisini de yapariz
Merhaba, elektrikli motorların çalışma prensibi oldukça farklı.. Araçlarda kullanılan marş motoru, eletrik süpürgesinin motoru, blender motoru gibi bir çalışması var. Çok basit ifadeyle bir mil etrafında sargılara(endüksiyon bobini) elektrik verildiğinde manyetik etki ile milde dönü hareketi meydana gelir. Bu alanda çalışmalar olmasına rağmen şimdilik en büyük problem elektriğin depolanması.. Bu konuda da çok farklı teoriler var. Teorik olarak yıllarca yetebilecek elektriğin depolanabileceği ama uygulamada pek mümkün görünmeyen çalışmalar var. Havacılık alanında güneş enerjisi ile çalışan elektrik motorlu uçak denemeleri var. Şimdilik elektrik depolama kısıtından dolayı özellikle sivil havacılıkta yakın gelecekte elektrikli motorların kullanımının mümkün olmayacağını fakat orta ve uzun vadede elektrikli motor teknolojisinin gelişmesiyle mümkün olabileceğini düşünüyorum. Selamlar..
@@havacilik_egitim detaylı cevabınız için teşekkür ederim. Sorumun asıl amacı türbin motorlarının yanma odasında kullanılabilecek ve ısı , gerilme gibi sebeplerden oluşabilecek aşınmalara önlem olabilecek yeni bir çalışma yapılabilir mi sorusu idi . Elektrik depolama sorunu dışında itki kuvveti güçlü bir elektrik motoru var mı? Çok soru sordum affınıza sığınırım.
Bildiğim kadarıyla yok. Çok da uygulanabilir değil diye düşünüyorum. Son yıllarda itki kuvveti sağlayan füzyon teknolojisi üzerine ciddi çalışmalar var. Eğer eletrikli Jet motoru olabilseydi bu çalışmaları da duyardık. Elektrikli motorlar genellikle pervaneli sistemlerde kullanılıyor. Kısaca sorunuzun cevabı elektrikli Jet motoru teknolojisi yok diye biliyorum. Sebebi ise yukarıda belirttiğim sebepler.. Umarım yeterince açıklayıcı olmuştur. Selamlar..
@@muratozkan2505 Aynı itki elektrik motoruna bağlı sıralı bir kaç tane fan ve nozül kullanılarak elde edilebilir. Zaten jet motoruyla aynı mantığa geliyor. Önce kompresörde basınç arttırılıyor ardından yanma odasında basınç aynı kalarak hacim ve sürat arttırılıyor ardından nozülde basınç da sürate çevrilerek itki üretiliyor. Veya o süratli ve basınçlı havayla türbin döndürülüp fan çevriliyor. Subsonik uçaklarda o fanı elektrik motoru çevirebilir. Süpersoniklerde ise elektrik motorunun çevirdiği bir kaç tane kompresör kademesi ile basınç arttırılıp sonra itki için nozül kullanılabilir.
16,5 sene havacılık sektöründe bizzat imalat kısmında çalıştım uçak motoru yapmak cidden öyle kolay bir iş değil birde bunun tasarımı sana ait olacak ve teknolojin çok iyi olması gerekiyor turbojet küçük veya pistonlu insansız hava aracı için geliştirilen motorlar yapılması basittir pistonlu motor için alt yapısı hazır V8 V6 motoru bile çevirebilirsiniz teknik donanımlarla turbojet motorlar ebatları bakımından küçük olduğundan emsalleri çoktur gel gelelim bir jet motoru yapmak bunların malzemeleri kendin tedarik etmek ( inconel titanyum,RENE,Waspaloy ) bu parçalar havacılık sanayisinde kullanılan en dayanıklı malzemelerdir kendin döküp kendin imkanların şekil vermek montajlamak yıllar sürecek bir zaman aralığı gerekiyor videodaki arkadaşın dediği imkansız değil ama kolay da değil günümüz insansız hava araçlarına yöneliyor ileride bu araçlar daha hızlı daha atik silahlanma bakımından daha donanımlı hale gelip pilotsuz operasyon yapıp istedikleri yeri imha edip geleceklerdir yerli uçak şu an ufakta sadece bir proje olarak kalacaktır....
Maalesef 1600 lerden itibaren bilim ve teknolojiyle aramıza mesafeler girdi. Batı çalıştı, sömürdüğü zenginlikleri bilim ve teknoloji için kaynak yaptı. Teknolojiden de para kazandı ve kazanmaya devam ediyor. Bizdeki batıcı geçinenlerden bilim ve teknoloji alanında çalışmalar beklenirken... Onlar da Batının gereksiz şeyleriyle gönül eğlediler. Bu sebepten günümüzde her bilimsel çalışma çok önemlidir. İha Siha alanında dünyada ilk beş ülke arasına girdik. Millet olarak bu tür çalışmaları desteklemek gerekir.
Hocam katılıyorum. Sömürdüğü zenginlikler ile bilime yatırım yaptılar. İste aramızdaki fark burada. Osmanlı napıyor aynı dönemde bakınız takuyiddin meleklerin bacaklarına bakıyorlar dedikodusu yüzünden rasathanesi kapatılıyor. Daha sonra larıda bakıyor lar ki fark kapanmıyor bari eğlenelim L ale devri. Hiç çalışan ile yatan bir olur mu,
Tank, uçak, helikopter , otomobil vb. motor dahil tamamını üretebilecek mühendislik becerisi ve bilgisi var ancak kullanılacak metal alaşımların patent sorunu var.
@@-Stratocaster- Gökbey helikopterinin motorunu da çinliler yapmadı merak etme :)) Emniyet kimin yaptığını hala araştırıyor. Faillerini ilk fırsatta cezalandıracak bu memleket, için rahat olsun :)
Yıllardır plazma motordan bahsediyorum ama bu teknoloji dünya için çok erken selçuk bayraktarada ülkemizdeki bir çok kurumada mesaj attım cevap vermediler yurt dışına mı çıkmak gerekiyor acaba
Merhaba, her detayı verdiğinizde süre çok uzuyor ve dikkat dağılıyor. Sizin özellikle merak ettiğiniz bir konu varsa farklı bir sunumda ele alabiliriz. Selamlar..
Güzel anlatım da ciddi bir hata var, Türkiye uçak motoru üretiyor, üstelik sadece parçalarını ve mühendisliğini değil en temel malzemesine varan kadar uçak motoru üretiyoruz, çok yakın zamanda bazı IHAlarda ve helikopterlerde kullanılacak motorlar hazır. TEI nin sitesine veya youtube'daki sunumlara göz atabilirsiniz.
Merhaba Hüseyin Bey, kısmen haklısınız pistonlu uçak motoru üretiyoruz. Füzelerde kullanmak için jet motoru da üretmeye başladık. Ama savaş uçağı motoru halihazırda üretemiyoruz. Ama MMU projesi kapsamında yerli motor uretimi için çalışmalar başladı. TEI bu konuda da başarılı olacaktır. Geleceğimiz için de başarılı olmak zorundalar.. Kanaldaki sunumları dikkatli izlerseniz ne demek istediğimi daha net anlarsınız. Selamlar..
@@havacilik_egitim ben haklı çıkarsam ikimiz de seviniriz sanırım :) Yanılıyorsunuz, Jet motoru da üretiyoruz, TEI genel müdüründen bizzat dinledim ama zaten sır değil. Paylaşacağım sunum eski, sonradan bir sürü gelişme oldu ama bu sunumdakiler bile geldiğimiz noktayı size gösterecektir: ruclips.net/video/avZDsm28Z0A/видео.html
Tekrar Merhaba, sizin dediğiniz gibi olsun. O sunumu daha önce de izlemiştim tekrar baktım. Dikkat ederseniz malzeme yurt dışından tedarik ediliyor. Şu an Kanada'nin yaptığı gibi satışı durdururlarsa yapacak birşeyimiz kalmayacak. Ne yapıp edip kritik süper alaşım malzemelerini üretmemiz lazım. Ama sizin dediğiniz gibi olmasını canı gönülden isterim. Selamlar.
İlk izlediğim videonuz bu. Nadir bulunan "kaliteli" YT kanallarından biri gibi görünüyor. Hamaset yok, kör yandaşlık veya kör muhalefet yok. Abone oldum, diğer videolarınıza geçiyorum. Başarılar.
Teşekkür ederim.
.
Bende aynı şekilde bu videoyu gördüm abone oldum bütün videolarını izlemeye gidiyorum🙂👍
Teşekkürler..
Aynen. Yandaşlık her yönlü yanlış. Tarafsız oldukça doğrular mutlaka doğru olarak kalır ve öğrenilir
Çünkü ağır metal sanayimiz ve süper alaşım teknolojimiz yok. Uçak yapacağız diye önce metal teknolojisi üretmemiz ya da transfer etmemiz gerekiyor.
Güzel bir tespit.
@Black House Bunları ben değil, Prof. Dr. Mahmut AKŞİT bey söyledi. Uçak motorlarındaki, fan parçalarının, yüksek ısı meydana gelen yanma odasının parçalarının, yüksek teknoloji ile üretilmesi gerektiğini, şu anda maalesef, uçak ve tank gibi (Altay tankı) motor ve şanzıman parçalarının bizim üretemediğimizi açıklayan videoları var. izle. madem 2 senedir bu teknoloji var da neden bir türlü tank motoru, şanzımanı üretip, Altay tankını meydana getiremiyoruz sence.
@Black House Bak kardeşim. Bu ülkede taş-taş üzerine koyandan Allah razı olsun. ayağına taş değdirmesin. Ancak alkışlarız. Sen çok akıllısın biz değiliz değil mi senin gibilerin gözünde. Allaha şükür bizimde aklımız fikrimiz var, okuduğumuzu anlayabiliyoruz, gördüğümüzü yorumlayabiliyoruz. Yapılan güzel şeyler var, inkar eden görmemezlikten gelen şerefsizdir. Ama uçuyoruz-kaçıyoruz, savaş uçağı ürettik (MMU). Bunlar uçuk laflar. Anca bazılarına ''gaz vermek'' için yarar. Ayağımızın yere basması gerekir. İnşallah onları da üretir, bu bağımlılıktan kurtuluruz. Allaha emanet ol.
@Black House Sen boşu boşuna kendini yorma. Biz neyin ne olduğunu, en az senin kadar biliriz. Bay ukala. Bakıyorum sazan gibi atlamışsın.
@@darvin3142 Tank motorunu bu sürece dahil etmek biraz yanlış olur. Tank üretimi sürecindeki gecikmeler biraz kaynak yönetiminde ki tercihlerle alakalı bence. Şimdi tank motoru mu kritik, jet motoru mu sorulsa? Kaldı ki Tei içten yanmalı bir kaç modeli üretti ve kullanımda. Niye önce o talep edildi? Önce hava hakimiyeti gerekli idi. Önce ihaların uçması gerekiyordu vs vs. TSK acil 1000 tank dese 6 ay Max 1 yıl, o kadar bile sürmeyebilir. 250 tank için 3.5 MİLYAR Euro, 250 İHA kaç paradır mesela? TSK nın öncelikleri en büyük müşteri çünkü :)
Metalurjiye çok yoğunlaşmamız lazım. Mutfakta kullandığımız bıçaktan hassas havacılık motorlarına kadar büyük bir alan var.
Yerli milli din iman allah maskeli karadenizli siyonist usaklarindan uzak durarak ulkeyi en iyi sekilde gelistirrbirliriz… metalurji den daha onemli olan konu su anda bu.!
İş metalde değil kardeşim...
Yayın çizginizi bozmassanız bu kanal yürür .
Teşekkürler..
Malzeme fakültelerine para ve proje verilmelidir.cok kıymetli hocalarımız var proje paraları yok.
Vay be ilk defa teknik boyutta bu konuları anlatan birilerini görüyorum. Elinize sağlık lütfen daha sık videolsr atın
Teşekkürler..
ayhan tarakciyi öneririm
İnsanlara, mesele tank, uçak, vs. motoru yapmak değil, o yapılır, asıl mesele malzemesini yapmak diye anlatmaktan tüy bitti dilimde. Artık anlatmak yerine direk bu videoyu yollayacağım.
İşte birileri inatla yerli ve milli deyip insanları kandırmamalı. Baştaki kandırıkçılara da atmak lazım bunu
Malzemesini yapmak hicde kolay birsey diyil ilk olarak malzemeden baslamaqdansa umumen digerseyler yapilir daha sonra diger devletlerle birge uretime kecilir ondan sonra diger devletlerle calismaqdan toplanan bilgilerle cok zor olan malzemeler uretilie bilir mesela hindistan tacaz isminde ucak uretmeye kalkti ve uretdi amma hala cok buyuk sorunlar icerisindeler cunki ucak 1 saat havada kaldkdan sora gunlerle bakimda duruyo o yuzden hemen malzemeler uretmek tam ucak uretmek mumkun diyil
Bu isleri bilen herkes turkiyenin cok akillica davrandiqini biliyo Turk kardeslerime derin sevgilerle Azerbaycandan selamlar
@@dervisdmd4565 o videoların çoğu millete gaz vermek amaçlı, bir de youtube de para kazanmak.
@@dervisdmd4565 zırvaladınız samacılar motoru görünce şimdi hammedde alışımları o bölümde yoğun çalışma devam ediyor teknoloji birini yap diğerinden azade olmuyor size iyi idolojik uykular. Hiç utanmadan devam edin uyurken düşmeyin aman.
Yüz yıldır dinle baş örtüsüyle ugraşana kadar bunlara kafa yorsalardı şimdiye kadar bunları çoktan aşmıştık
Konuyu iyi bildiğiniz çok açık. Emeğinize sağlık.
Teşekkürler..
İşin özü materyal bilimine hakim olmak.
Kesinlikle..
Materyal bilim Profesörüme acımıştım, işi çok zordu
@@turkishpostman525 neden ne yapıyordu yani?
Bilgilendirici bir sunum olmuş. 70 yıldır boşa havanda şu dövmüşüz. Eskiden metalürji denince herkes bunu ne yaw falan diyordu. Şimdi en önemli konu olduğu anlaşıldı. Hiçbirşey için geç değil yeterki yapmak isteyelim.
Teşekkürler..
Turbo reaktif motorlarda uretimde en sorunlu detay turbin ve kompressor pervanelerinin yapimidir ki cok ozel materiyallara gerek vardir en az 2000 derece sicaklika dayana bilmesi gerek
İlk defa gerçekleri anlatan işkembeden zart zurt sıkmadan çalışma yapan bir kanal görmek çok güzel. Hatta elimizde olmayan Karbon Fiber teknolojiside bu uçak motor ve palleri için aynı önemde parçalar. Önce alaşımı yapmak gerekiyor ondan sonra uçak yaptık tknolojisini geliştirdik demek gerekiyor. Yani eğitimsiz halk istiyoruz diyenlerin ne kadar yanıldığının ölçüsü burada çıkıyor işte ortaya.
Karbon fiber daha çok uçaklarda gövde, kanat vs gibi parçalarla alâkalı. Özellikle Jet Motorlarda daha çok metalurji ile alâkalı teknolojiler gerekiyor. Yanma odası, türbin gibi bölümlerin çok yüksek sıcaklık ve basınç gibi etkilere dayanması gerekir buda metâl alaşımlar ve kaplamaların çok önemli olduğu bir teknolojiyi gerektirir.
Karbonfiberin alakası yok konu ile. Ayrıca karbonfiber teknolojisi diye bir şey yok. Fiberglası kullandığın gibi kullanılıyor. Know-how gerektiren bir şey değil. Nasıl kullanılacağı gayet basitçe öğrenilebiliyor ve Türkiye'de gayet de kullanılıyor. Karbonfiber hakkında gizemli bir şey yok. Biz metalurjide geriyiz.
Bu kanalı maalesef 15 dk önce keşfettim. Çok güzel ve ders gibi bir video yapmışsınız. Teşekkürler.
Yapanların bizden daha fazla organları mevcut değil. Karamsar yorumları okudum ve üzüldüm. Umutsuz olmak daha başta kaybettirir insana. Günümüzde gelişen teknoloji sayesinde üretmek eskiye göre daha kolaydır. Saklanan gizlenen teknolojide bir şekilde öğrenilebilir. Bir şeyi başarmak için sadece gerekli kararlılık ve o yöne istihdam gerekiyor.
İki tane ahmağın lafına inanipta kendini üzme. Türkiye ileri teknoloji seviyesine ulaşmasa TF-X i yapmaya kalkar mı. Motorunu yapamadigin bir uçağı kimse üretmez. Sonuçta yine dışa bağımlı olur zırt-pirt ambargo yersin. Biraz mantık çalıştır. Türk mühendisler bu uçağı başaracak ve dünyaya parmak isittiracaklar. Bekle ve gör.
@@omeryuksek5254 inşallah dediğin gibi olur ama daha İHA ların SİHALARIN motorlarını bile ukrayna ve kanadadan alıyoruz. Yerli tankımıza motoru değil kendimiz üretmek yurtdışından bile paramızla motor bulamadığımız için halen seri üretime geçemedik..
@@simsek4306 İHA sihalarin yerli pd170 motorları var ve yeterli. Halen daha gucluleri geliştirildi. Ukrayna'dan gelen motor tiha lar için. Yerlisi önümüzdeki sene uretilene kadar bunlarla tiha geliştiriliyor. Tank a gelince , geleceğin savaş teknolojisine bakınca üretilir mi uretilmez mi , üretilirse kaç adet olur dizel motorlu mu yoksa elektrikli mi olur , sihalarin mantığı ortada iken bunlar ikilemde bırakan sorulardır. Artık dizel motorlar yerini elektriklilere bırakıyor.
@@omeryuksek5254 yanlış biliyorsunuz.. ukraynadan aldığımız motorlar sihalar için.. ama önemli olan ihayı sihayı kendimiz yapmamız ve yazılımını kendimiz yapmamız.. bu gerçekten bize büyük üstünlük sağlıyor yapanlardan Allah razı olsun.. bir gün motorlarını da kendimiz üretiriz inşallah.. ukrayna motorunu yapıyor bize satıyor ama siha filosunu bizden alıyor.. yazılım olayı ve kamera mercek, gövde, navigasyon, seyrüsefer, tasarım hepsini biraraya getirip ortaya müthiş bir makina çıkarmak büyük başarı. Altay tanklarının motoru hakkında da yanlış biliyorsunuz.. üretimi için ihalesi yapılan bir projeden bahsediyoruz günümüzün ihtiyacına cevap verebilecek bir proje ama motor yüzünden o da üretilemiyor şuanda.. prototipler üzerindeki alman motorları var 3-4 adet. almanya motor vermeyince seri üretime geçemedik malesef.. elektrikli tank motorları falan daha kağıt üzerindeki ütopik projeler.. önce ihtiyacımızı giderelim mevcut teknolojilerle..
@@simsek4306 peki birşey soracağım. Pd170 motor nedir ve nerede kullanılıyor araştır, yerli sihalarda. 2. Yerli tank üretime baslanacakti ama 6 ay ertelendi. Sebebi şu, eldeki alman motorlarla üretime başlandığında 6 ay sonra motor bitecek ve fabrikada üretim duracaktı. Yerli tank motoru üretildi, şu an son testleri yapılıyor ama seri üretim 1 yıl sonra. Yerli tank fabrikasında üretime ara verilmemesi için imalat 6 ay ertelendi. Haziran 2021de tankları görmeye başlarsınız.
Bravo işi kokunden anlatmissiniz yani olay metalurjide bitiyor
Kanalı şu anda keşfediyorum ve ilk videoda şok oldum çünkü çok iyi hazırlanmış bir video.
Teşekkürler..
Güzel video ve sade anlatım. Teşekkürler.
İçerikleriniz çok güzel ve açıklayıcı.
Cok dogru tespit. Malzeme bilimi en onemli alan, bu nedenle malezya ile isbirligi yapmak istiyoruz, orada onemli komposit malzeme ureticileri var
Çok mantıklı
Diline sağlık kardeşim
Teşekkürler..
Muhteşem teşekkürler kardeşim
Guzel bir bilgilendirme ucak motoru bu kadar zorsa tank motorunu neden yapamiyoruz
Merhaba Murat Bey, tank motoru yüksek beygir gücüne sahip dizel motoru olduğu için silindirlerin ve subaplarin yüksek ısıya dayanıklı olması gerekiyor. Yine malzeme dayanımı konusu karşımıza çıkıyor. Selamlar..
Bu kanalın gittikçe büyüyeceğini dair umutlarım var. Çok iyi ve düz anlatım herkesin anlayacağı tarza anlatılmış. Başarılar dilerim.
Teşekkürler..
Helal olsun! çok emek verilmiş bir video!
Bizim en buyuk sorunumuz kalite kontrol+ metal bilimindeki eksiklerimiz! Dunyanin en gelismis ulkelerinin cok kaliteli celik ureticisi olduklarini biliyoruz! Kaliteli Celik= Araba,Ucak,Tren,Gemi,Bicak,Saat,Top,Tufek ve Tabanca gibi her yerde karsimiza cikacak gibime geliyor!
Ellimizden doğa etmek geliyor Allah size Sabır ve sağlık Güç versin
Sunum harika.
Teşekkürler..
Emeğinize sağlık gayet aydınlatıcı bir video olmuş
Çok beğendim videonuzu. Yapıcı bir eleştiride bulunmak isterim. Arkaya konulan müzik özellikle bu tarz videolarda rahatsız edici oluyor. Onun dışında yormayan anlatım diliniz kullandığınız görsellerin anlatımınıza uyumu harika. Teşekkürler emeğiniz için😊
Teşekkürler..
En önemlisi gelişkin özel nitelikli metalurji sanayimiz yok.....
Merhaba açıklayıcı ve teknik bilgiler için teşekkür ederim, iyi ki keşfettim sizi.
Teşekkürler..
Kıymetli kardeşim öylesine güzel ve akıcı bir şekilde konuyu anlattın ki, hiçbir siyasi düşünce olumsuzluğu ve egoyu barındırmıyordu. Yapılacak işin mekaniğini ve fiziğini ve temel prensiplerini ortaya koyuşun bir harika. Böylesi makro düzeyde bir konunun bugün ülkemde ele alınması ise geçmişte saklı. Düşünün bir kere, uçak yapmış ülkelerin neredeyse bir kaç adım gerisinde bu işe girilmiş, insanlarımızın emeklerini heba edip çöp yapmışız hainler eliyle. Neyse mesele çok uzun, bugün vatanım için milletim için birşeyler ortaya koyanların yüreğine emeğine sağlık. Allahu teala onların güçlerine güç katsın. Başaracağız inşaallah. Hemde en iyisini.
Merhaba Erdoğan Bey, beğendiğinize sevindim. Kesinlikle en iyisini başaracağız. Selamlar..
.
Öncelikle bu güzel ve faydalı anlatım ve video için tebrik ediyorum. Yalnız çok merak ettiğim bir konu var. 24 yıllık uçak teknisyeniyim. Uzmanlığım turbofan motorları. cf6 ve cfm serilerinde, eski ve yeni tiplerde, V2500, G90, PW, TRENT en son LEAP pek çok tipte tecrübem var. Yıllardır bu tiplerin EMM ve IPC leri ile çalışıyoruz. Ben hiç bir yerde PALE denildiğini görmedim. HPC BLADE, LPT BLADE, FAN BLADE... Üreticilerin referans kitaplarında, döner kısımda, yani HPC ROTOR veya LPT ROTOR gibi... Üzerindekiler hep BLADE olarak isimlendirilmiştir. Hareketsiz kısımda bulunanlar ise, HPC STATOR, LPT STATOR, HPT NOZZLE gibi... Üzerindekiler VANE olarak isimlendirilmiştir. PALE olarak isimlendirenler genellikle askeri kökenli arkadaşlar. Biraz önce sırf merakımdan internette şöyle bir bakındım. PALE olarak TEI nin sayfalarında ve VIKI nin türkçe sayfasında da denk geldim. Bu kelimenin de Türkçe olmadığı çok bariz ortada. Tabiki buda İngilizce... Üretici firmalar dahi BLADE olarak isimlendirmişken. Neden bazı yerler veya kişiler hala ve ısrarla PALE olarak isimlendiriyor? Helikopterlerin tabiri caizse pervanesine PALE denilmesini anlıyorum ama Turbo FAN motorlar da, anlamam mümkün değil....Meslek hayatımda en çok merak ettiğim şey budur... Çokta araştırmadım, ama gerçekten merak ediyorum. Biliyorsanız lütfen siz söyleyin...
Merhaba Melih Bey, öncelikle teşekkürler. Belirttiğiniz gibi kaynaklarda blade olarak geçiyor. Araştırma yaparken bazı haber sitelerinde "motor pallerinde" gibi ifade edildiğini görünce Türkçesinin pale olduğunu değerlendirerek pale ifadesini tercih ettim. Haklısınız ingilizce orijinali blade olarak geçiyor.. Selamlar..
Elinize sağlık çok açıklayıcı ve örnekler ve görseller sayesinde çok anlaşılır olmuş.
Teşekkürler..
Kanalınızı çok beğendim. Teşekkür ederim. Yarı iletkenler, çip ler konusunda bir sunum yaparsanız sevinirim.
Jet motorunda kullanılan bazı malzemeler artık sanayimizden temin edilebilir.
Ülkemizde de kaplama teknolojileri ilerlemektedir.
Ülkemizde çok eksenli CNC makineleri ile ileri üretim yapılabilir.
Ülkemizde katmanlı imalat teknolojilerinin kullanımı gittikçe yaygınlaşmaktadır.
Ülkemizde bilgisayar destekli tasarım, imalat, mühendislik faaliyetleri yaygındır.
Ülkemiz yazılımda ilerlemektedir.
Ülkemizde elektronik kart üretimi vardır.
Ülkemizde geleneksel yöntemler ile üretimde oldukça gelişmiştir.
Bu açıdan bakılırsa jet motoru üretiriz. Ama ileri boyutta gelişmiş bir CNC üretemiyoruz. Yada ileri seviyede bir CAD CAM CAE programımız yok. Asıl mesele Jet motorunu yapacak takımların, felsefenin , üretim teknolojisinin, otomasyonun geliştirilmesi. Fabrikanın kurulması ve otomasyonun robotize edilmesi. Jet motoru üretmek bu yazdıklarımın yanında kolaydır. Jet motoru elbette yapılması kolay değildir ama yapılamaz hiç ama hiç değildir. Abartarak bahane üretmek yenilgiyi kabul etmeyle eşdeğer.
@@anschaulicherklart.tuncaya1606 Teknoloji değiştikçe teknolojiye yön veren oyuncular da değişiyor. Belki ileride, kim bilir, bizde teknolojiyi değiştirenlerden olacağız.
Üıkemizin üretim kabiliyeti sadece sizin bildiklerinizle sınırlı değil çok şükür :)) Fakat sizin bilmiyor olmanız bu gibi kesin yargılarda bulunma hakkı vermez size. Mesela;
ANSYS den daha gelişmiş ve tamamen milli bir CAE yazılımımız var 15 senedir. (EDA Ltd Şti ODTÜ Teknokent)
CNC tezgah üreten İğrek Makina da bir başka örnek.
Bu arada jet motoru üretmeyi de bu kadar küçümsememek gerek kanımca. Monokristal pal dökümünü yapabiliyor olmak bile başlı başına önemli bir kabiliyet.
@@ErcumentAlyanak Yazdıklarımı doğrulamış oldunuz. Yazdıklarımı tekrar okursanız aynı şeyleri söylediğimi fark edersiniz. CAE yazılı mı tümleşik bir PLM ürünü değildir. Kendi başına zayıf kalır.CNC yok demedim ama Dünyadaki örneklerini inceleyin öyle tartışalım. Jet motoru illaki zor ama üretiliyorsa kolaydır da. Benim demek istediğim abartmaya gerek yok istenirse yapılır. Kul yapısı sonuçta
Tıpta genetik neyse mühendislikte malzeme bilimide o, mühendislikte sınır genelde malzeme, motorları türbinleri verimli yapmak için daha yüksek sıcaklığa dayanıklı malzeme gerekiyor, daha yüksek itme gücüne sahip jet motor yapmak içinde, mukaveti yüksek ısıl kararlığa sahip malzemeler gerekiyor, yani bundan sonra teknoloji malzeme bilimi üzerinden devam edecek
Güzel, teknik bir konuya parti borozanı gibi bakmayan bir video izledim.. Böyle devam ettiğiniz sürece de izlerim 👏👏
güzel anlatmışsınız. başarılar
Teşekkür ederim.
.
Çok güzel, tamamen teknik bir çalışma olmuş, elinize, dilinize sağlık. başlangıç olarak F110 motorunu taklit edemiyormuyuz? veya mevcut bir F110 motorunun kritik parçalarını yerli kopya parçayla değiştirip test ederek ilerleyemez miyiz?
Sunumunuz çok başarılı. Tebrik etmek isterim. Diğer taraftan gaz türbini üretebilmemiz için tek yol gelişmiş malzemeler değildir. Türbinin tasarımını değiştirerek daha düşük nitelikli malzemelerle de sonuç almak mümkündür.
Teşekkürler.. Belirttiğiniz gibi bilimsel çalışmaların önü açık. Çok mantıklı.. Neden olmasın.. Selamlar..
Metalürji alanında gelişmeden motor işleri o kadar da kolay değil motoru yapmak bir de kullanilan malzemenin dayanikligi ayri bir şey
Kesinlikle katılıyorum.
Emeğiniz için teşekkürler.
Teşekkürler..
Teşekkürler
Sunum gayet guzel olmus. Tesekkurler.
Teşekkürler..
gercekten cok guzel ve onemlı bılgıler verıyorsunuz vıdeolarınız çok profosyonel tebrık edıyorum
Teşekkürler..
.
Paylaşım için teşekkürler
Çok güzel bir kanal. İçeriklerin devam etmesini isterim. Havacılıkla ilgili temel konular devam ederse iyi olur. Ses ve görüntü kalitesi iyileştirilmeli ama.
Beğeni ve öneriniz için teşekkürler.. Selamlar..
sonuna kadar izledim ama sebebini anlayamadım tecrübe farkı değip geçmişsiniz ben daha mukavemetli malzemeyi üretecek karışım ornanlarını mı bilmiyoruzz yeterli sıcaklığa mı ulaşamıyoruz hangi malzeme kullanılıyor onu mu bilmiyoruz gibi soruları cevaplamanız daha faydalı olacaktır
Çok güzel anlatım ağzına sağlık
Teşekkürler..
Kale grup on senede geliştirdi o motoru zor iş gerçi değerli know how kazandırdı
İcat etmek zordur, taklid etmek daha kolaydır.
Mevcut F16 vb jet motorlarıda kullanılan malzemeler analiz edilerek, parçalarda kullanılan metal bileşimleri öğrenilebilir.
Malzeme bileşimi yanında parça üretim (haddeleme, dökme, çekme, ısıl işlemler vs) ve işleme teknikleri de önemli.
Kardeşim gerçekten çok bilgilendirici olmuş teşekkürler 👏👏Ayrıca bugün Kanadanın sihalarla ilgili ihracat yasağını öğrendim yerli üretimin ne kadar önemli olduğunu görmek gerek çok geç kalmışız.
Teşekkürler..
hey sunucu çok sağol . bence bu konuya sistemli bir yaklaşım ile biraz belgesel gibi kompresör , yanma odası, yüksek sıcaklık bölgesi, ekzoz ve nozul gibi bölümledirerek açık anlatım ile çok güzel videolar yapabilir ve bu konuya ilgi duyanlara da daha iyi bilgi verebilrirsin. motorun ilk olarak çalıştırılması, ürettiği güç ve hız, jet veya uçak için ihtiyaç duyulan elektrik üretimi gibi konuları da içeren bir kaç video yapabilirsin. sevgi ve saygılar.......
Teşekkürler.. Kanalda bu belirttiğin konuların bazıları ele alındı. Videolar kısmından tüm sunumları görebilirsin. Tüm uçak sistemlerini anlatan bir serinin de planlaması var ama ilerleyen süreçte ele alacağız. Selamlar..
Başarılı sunumuzdan dolayı teşekkür etmek isterim.
Teşekkürler..
Jet motoru yapmak en az 10 yılımızı daha alıcak. Tek kristal nikel alaşımlı türbin kanadı gibi yüksek sıcaklıkta çalışabilecek parçalar elimizde henüz yok. Bu teknolojileri elde etmek çok zor.
Sunumun başında da belirtildiği gibi zor ama imkansız değil..
Tek kristal türbin kanadını yaptık. Temel Kotil açıkladı.
Helal olsun size.
Güzel video tebrikler
Teşekkürler..
Çok güzel bir içerik olmuş. Elinize emeğinize sağlık. Bir sorum var . Jet motoru üretiminde en büyük sıkıntı sadece malzeme bilimi konusunda mi yaşanıyor yoksa tasarımlar yapılırken
patent engeline takıldığı için özgün tasarım ortaya koymak mi gerekiyor?
Teşekkürler.. Asıl sorun dayanımı yüksek, uzun ömürlü motor üretiminde.. patent konusunda sorun yaşayacağımızı sanmıyorum.
@@havacilik_egitim Neredeyse video yorumlarinin tamamını okudum. Başka bi arkadaşin da yorumunda belirttigi gibi aslında malzeme bilimiyle ilgili açığımızi giderinceye kadar kısa ömürlü düşük maliyetli motorlar yapılıp, bozulunca tamir etmek yerine yenisiyle değiştirilse geçici bir çözüm olur mu diye aklına takılıyor insanın. Bu arada edinecegimiz tecrübeler de uzun ömürlü motor yapmamizda yardimci olabilir. Mesela başka bir kanalda Rus jet motorlarinin batılı Üreticilerin motorları kadar uzun ömürlü olmadığı söylendi. Ama Rusya ya baktığımizda onlarca yıldır kendi uçaklariyla hava kuvvetlerini ayakta tutabiliyor. Bir anda en idealini yapalim derken çok uzun zaman harcamak yerine, bazı konularda taviz verip daha kısa sürede geçici de olsa çözüm üretilebilir belki de. Böylece milli muharip uçak projesi bir an önce hayata geçer. Zira Türk Hava Kuvvetleri nin elindeki f16 larin artık miadinin dolduğu ve yerine bir uçak koyulmasi gerektiği söyleniyor. F16larin yerine F35 ler koyulacakti ama kasıtlı olarak projeden çıkartıldık.
Bilgiyi bir hap şeklinde hazırlamışsınız teşekkürler.
Uçak motorlarında öylesine bir malzeme olmalı ki, hem yüksek ısıya dayanıklı hemde erimiyecek dayanımda olmalı. Bunun için malzeme mühendisliği bölümlerinde eğitim veriliyor. Mesela, ODTÜ'de böyle bir eğitim varsa da harçsız ve devletten geri ödemesiz 850₺ verilmesine rağmen yurtdışına kaçıyorlar. Devlet bu kaçışı önlenmeli; bunun gibi bölüme girenlere kendi şahsına yüksek değerde parasal taahhüt yapmalı. Türkiye'nin imkanları ile meslek sahibi olunacak, elin gavuru yiyecek.
Bu tipleri zaten tutamazsın içinde milli duygu olmadığından parayı veren yere gider hatta gizli bilgileri bile satar ondan bu tiplerin gitmesi daha iyi bence.
Faydalı ve bilgilendirici
Teşekkürler..
Teşekkürler lütfen devam
Teşekkürler..
Roket motoru mu yoksa jet motoru mu daha kolay yada hangisi zor. Hangisi daha önemli .. teşekkür ederim.
Merhaba Mustafa Bey, roket motorları uzayda kullanıldığı için yanma olayını hava ile değil de oxidizer diye ifade edilen bir sistemle gerçekleştiriyor. Yani, jet motorlarında yanma için gerekli olan oksijen hava alığından motorun içerisine alınırken roket motorlarında depolanan oksijen ile yanma olayı gerçekleşiyor. Roket motorlarının üretimi daha yüksek teknoloji gerektiriyor. Ama sunumda da ifade edildiği gibi malzeme alaşımı konusunda ilerleme kaydedebilirsek her ikisini de rahatlıkla üretebiliriz. Sorunuzun cevabı her ikisinin üretimi de zor ve yüksek teknoloji gerektiriyor.
Hangisi önemli derseniz de her ikisi de önemli diyebiliriz. Roket motoru geliştirmeden uzaya uydu göndermek için farklı ülkelerden destek almanız gerekiyor. Uydu olmadan da ne iletişim yapabiliriz, ne de diğer alanlarda başarılı olabiliriz. Mesela, ANKA ile ilgili sunumda uydudan kontrol edilebildiğini ifade etmiştik. Jet motoru üretmeden de geliştirdiğimiz uçakları veya füzeleri başka ülkelere satamıyoruz. Çeşitli engeller çıkarılıyor. Yurt dışına satış yapamadığınız uçakların da gelişmesi zor oluyor. Sorunuzun cevabı, her ikisi de önemli..
Selamlar..
Necmettin Erbakan Alman MTU firmasında motor için Arge çalışmaları yapan bi mühendisti ama kendi ülkesinde susturulup bi kenara çektirilip, belki senin şu videoda anlatmak istediğini yıllar önce denedi.
Bu ulkede önce vatandaşlık biinci ve ülkenin senden beklentisini gençlere iyi empoze etmek gerek.
Like butonun ucunda oturan gençleredir Lafım. Eline sağlık video açık ve net.
Biz celladına aşık olan bir milletiz. Anlattıklarını uygulamak gerçekten çok zor.
acemi penguen A milli takım bile gelişiyor demek ki yapabilriz
Güzel, bilgilendirici video.
Teşekkürler..
Emeğinize sağlık. Çok güzel bir çalışma olmuş. Devamını takip edeceğim.
Teşekkürler..
Çok iyi bir video olmuş. Sizden ricam bir dahaki sefere sağır İsmet uçak fabrikalarını kapatmasaydı bu gün bu uçak üretme konusunda nerelerdeydik yada artık bundan sonra nerelerden yardım alabiliriz, riskleri nelerdir gibi soruların cevaplarını anlatan bir video yapmanız. Malum ki istiklal hala göklerde ama biz yerde gideni bile üretemedik doğru dürüst..
Tüm metaller yüksek ısılarda genleşme yapar, üzerindeki özel kaplamanın genleşme özelliği kaplanan metal ile aynı olmalıdır. Olmaz ise çatlamalar dökülmeler olur.
Bu detayların içindeki en basit bilgi. Ve hesaplanması gereken yüzlerce faktör var.
Emeğinize sağlık kolay gelsin
Teşekkürler..
Tebrik ederim çok güzel bir anlatım çok profesyonel bir bakış açısı. Kendi açımdan bir eleştiri yapmak isterim. Pandemide hastanelerin en ihtiyaç duyduğu şeylerden biri yönetimdi. Bir başhekim sağlıkla ilgili çok bilgili olmuş olması o kişinin kriz yönetimi maliyet yönetimi ekonomi tedarik yönetimi gibi konularda başarılı olduğu anlamına gelmiyor hal böyle olunca ülkede en gerekli olan sağlık yönetimi ihtiyacına karşın devlet bu gibi işlerden sıyrılmak adına hastaneleri yarı özel hale getirdi. Bu şirketlerde kendi müdürlerini veya çalışanlarını sağlık ve tıbbi araç gereçler ile ilgili yeterli bilgiye sahip olmadıkları halde hastanenin ihtiyaçlarını karşılamak mahiyetindedirler. Ancak burada üniversitelerimizde bölümü ve programları olan Sağlık Yönetimi, sağlık kurumları işletmeciliği, hastane yönetimi ve organizasyon gibi bölümlerden mezun olmuş veya olan kişilere hiçbir şekilde teşvik veya destek verilmediği gibi kpss de bu kişilerin atama kodu belirlenmeyip belirlense bile herhangi bir alımdan yararlanamamaktadır. Elbette ki bir işletme yöneticisi de bu işin hakkından gelebilir diye düşünebilirsiniz. Size göre bu mantıklı olabilir. Fakat sağlıkla alakalı herhangi bir bilginiz olmadığında örneğin bir kalp ameliyatının ekstrem durumlar haricinde ne kadar sürede bitmesi gerektiğinin ortalamasını bilmediğiniz de bu bilgi eksikliğinizi kullanmak isteyecek görevini kötüye kullanan sağlık personeli mutlaka olacaktır. İşte bu noktada sağlık yönetimi mezunu gereksinimi görülmektedir. Her yıl devlete ve millete milyarlarca dolarlık bir harcamanın haksızca kazanılan ve devlete bir yük olacak olan sadece tek bir durumun işin içine girildiğinde bu da mı varmış dedirten buna benzer nice durum karşısında ülkemizde hâlâ önemsenmeyen bir meslek türüdür sağlık yönetimi. Avrupa ve Amerika gibi gelişmiş ülkelerde son yıllarda bu meslek türü için çeşitli teşvik edici planlar yapıldığı gibi son yıllarda ve pandemide büyük önem arz ettiği gozlemlenmiş bunun sonucunda son yılların en kıymetli mesleği ve en çok aranan meslekler grubunda yer almıştır. Avrupa'dan ve Amerika'dan geride kalmak istemediğimiz halde ki jet motorunda onlardan 100 yıldan belki de daha gerideyiz ancak bu açığımızı sadece jet motorunda değil her konuda yaşıyoruz devletimiz bugün sağlık yönetimi mezunlarını görmezden geldiğinde elbette ki hastanelerimiz özel şirketlerin eline haliyle onların vicdanına kalacak ve işletmelerde vicdan kavramı olmadığından devlete maliyet üzerine maliyet katlanarak bir süre sonra işin içinden çıkılmaz bir hale girip hem millet hem de sağlık sistemi açısından bir çöküş yaşanacaktır. Özel şirketlerin tek amacı daha çok kazanmaktır. Bu nedenle hastanın durumu yoğun bakıma alınacak kadar kötü olmasa bile bu şirketler amaçları gereği bu hastaları yoğun bakım ünitesinde tutacak ve böylece günlük eski bilinen tabirle gecesi belki 10.000 liradan fazla bir fiyata maliyet oluşturacaktır. Hepimizin komşu sağlam gitti aylarca hastanede yattı sonra öldü yahut döndü dediği bir hikayesi mutlaka vardır. Sözlerimi kanıtlar nitelikte birşeydir. Bizler jet motorunda araba yapımında çok geride kaldık ama sağlık konusunda sağlık yönetimi konusunda dünya bu mesleği henüz yeni önemli bulmaya başlamışken biz yine görmezden gelirsek 100 yıl sonra bu mesleği icra eden kişilere ihtiyaç duyacağız ama sistemin yine her zaman olduğu gibi tam 100 yil gerisinde olacağız. Bir düşünün bu pozisyonda çalışan devlet memuru olursa devlet özel şirketlere neden milyarlarca dolarlık bütçe ayırıp onlara ödeme yapmak zorunda kalsın? İşte geri kazanılmış bu para ile jet motoru için araba veya farklı ar-ge projeleri için çok daha kolay destekler olabilir. Ülkemiz hala Osmanlı Devleti gibi kendini üstün görüp gelişmek için çantada bulunmadığı o kafadan kurtulamamıştır. Umarım en kısa sürede siyasette ve hizmette şahıs çıkarları değil artık devlet ve millet çıkarları öne çıkar
yaptık ! mono cell teknolojisini uygulayabiliyoruz artık.
ya-ma-ha derdik motorsiklet markası sanırlardı......yabancı madde hasarı.. bundan dolayı mig serisi motorlarında tribün yapraklarını titanium tungsten alaşımdan yapılmıştır... video için elinize sağlık
Teşekkürler..
İlk görüntülerdeki jet motoru baraskop kontrolüdür.. (kompresör kanat kontrolü) ve kırık kanatlar var titanyumdan ürerilir.. Yapılabilmesi inanılmaz zordur çünkü. Inanıkmaz hafif sağlam, sıcaklığa dayanıklı ve esnemeyen bir malzeme uzay sanayi ile çalışır .. nasa 50 yıllık geçmişi ve birikimi boşa değil.. (çok baraskop kontrolü yaptım)
Güzel çalışma teşekkür ler
Teşekkürler..
Anlatım tarzınız çok güzel üretilecek malzemenin kaeışımlarından da bahsetseydiniz oda olur inşlh ben g&E.de çalışmışdım köpük gibi süzgec gibi metali döküm şeklinde hazirliyorlardı metalin içinde bir uçdan bir uca çıkan ince delikler vardı metali soğuta bilmesi için bu önemliydi
Zamanında "uçak mühendisliği" okuyup, inşaatlarda "tesisat müdürü" olarak çalışan bir abim "biz kılıfsız boru üretemiyoruz, uçağı nasıl üreteceğiz, öyle bir tesisimiz yok" demişti... Bu adam İTÜ'den 80lerde mezun olmuş böyle bir bölümden ama o bölüme hizmet edecek bir sektör olmadığından inşaatta tesisat mühendisliği yapıyor. Meselenin özü budur. Bizim malzeme bilimimiz çok geride ama emeklemeden koşmayı bekliyor millet.
O zamandan bu zamana çok zaman geçti. Şimdi borunun kralı var bizde. Diğerlerini hesap bile edemezsin.
Ömer Yüksek kılıfsız boru üreten tesis hala yok. Ukrayna’dan geliyor (sovyetlerden kalma tesislerden) tesisin kurulum maliyeti ile 30-40 yılda kendini kurtarıyor. Dışarıdan satın almak ucuza geliyor.
Türkiyede kılıfsız boru üreten diğer tesisler ise yabancıların sahip olduğu otomotiv fabrikaları, şase yapmak için kendi üretimleri için kurmuşlar ama inşaatta yangın boru sistemlerinde vs biz düz karbon çelik kullanıyoruz bazı özel projelerde kılıfsız (seamless) boru gerekiyor, onu yapan yok... Hala yok.
@@fatihakmese 40 yılda dönüşü olan ve stratejik bir değeri olmayan her yerde bulabileceğiniz bir ürün için yatırım ne kadar mantıklı sizce. Bir bardak süt için evinde kim inek besler.
Ömer Yüksek ee işte o yatırım, otomotiv, savunma sanayii vs için gerekli ne demek stratejik değeri yok? Dünyada herhangi bir taşıtın mutlaka şasisi olur. Kimse kaynakla ya da dikişli şase yapmaz. Bizde o teknolojiyi üreten tesis, o tesiste uzman tasarımcılar ve o üretimi test edecek sistem olmadan çıkıp bir sofistike bir jet motoru yapamayız. Bizim bir rüzgar tünelimiz dahi yoktu 6 aya kadar aerodinamiği test edecek. Ee elinde bu tesis olmayınca Rolls Royce, Raytheon’a, İtalyanlara muhtaç kalıyorsun. Atak helikopteri yaptık, satış sözleşmesi yaptık Pakistan ile, satamadık. Amerika’dan veto yedik. Neden? Motor çünkü amerikan... Adam bu motoru ben sana satıp üstünden kar et diye değil kendin kullan diye veriyorum dedi. Öylece kalakaldık. Anladın mı tesis niye lazım? Öyle ele mecbur kalma diye... Ha o tesis, yaptığımız kimsenin geçmediği köprü ve havalimanlarından çok çok daha ucuz. Bir şehir hastanesinin yarı ücreti. Ama işte diyorum ya, yap-işlet-devret şeklinde yaparsan özel kar etmeyeceği işe girmez. Devletin kendi yapması lazım, anlamadığımız sebeplerden yapan yok.
@@fatihakmese belki gemlikte yapımı süren yerli oto fabrika arazisinde böyle bir tesis kurulacakta bizim haberimiz yok. Hem yerli oto için üretilir hemde iç piyasaya verilebilir.
başarılı anlatım.
Teşekkürler..
Tamam herşeyi çok güzel anlattınız, şimdi bizim örnek 5000/10000 bin zeki ve bilgili mühendisler,teknisyenlere ihtiyacımız var bir an önce yapılmalı ve ülkemizin etrafında kuduz köpekler var, zaman çok önemli şimdi.bir an önce yapmalıyız saygilarimla....
öncelikle meğinize yüreğinize sağlık ne yapacağınızı biliyorsunuz ne istediğinizide umarım burada savunma konusunda video yapam çomar arkadaşlar oldukça fazla sizlerden bir şeyler öğrenir ,öğrenmenin yaşı yoktue bu skıntlı hayag
da doğru yapılan güzel her şeye merhaba .....
Teşekkürler..
cok guzel bır anlatım olmus. tesekkurler
ben makine mühendisiyim ve izlediğim kadarıyla baştan sona doğru bilgiler vermişsin. seni tebrik ederim. her türden uçan araçlara ait motorları üretmek gerçekten çok tecrübe istiyor. parçalar termik(yani ısıl) , yüksek dönüş hızı , aşırı zorlanma ve titreşime maruz kalıyorlar. tabi bu durumda eş çalışan malzeme çiftinin seçimi kritik derecede önemli. ömür dediğimiz yani parçanın çalışarak yorulması sonucu değişiminin gerektirdiği YAŞLANMA ise apayrı bir konu ve çok ciddi ve uzun süreli araştırmalar gerektiriyor.senin bu videoyu neden hazırlamak istediğini çok iyi anladım. ancak :))
bizde görüntü çok önemlidir. laf ve geyik vardır. başkası üretiyo biz üretemeyiz denen öğretilmiş çaresizlik durumu var. bunlar hep bilgisizlik cahillik ve adam sendecilik yüzünden oluyo. şu videonun sonuna aleyna tilki ekleyeydin şu an 14.896 da tıklanman en az 50.000 i bulurdu.
anladın demi beni :))))) iki kıçını oynatıp silikonlu dudağıyla 333 der gibi bi bakış atsa hem video tıklanman artardı hem de lan burda aleyna varmış diyen gelirdi. bizim ülkemiz böyle bi yer işte.
umarım verdiğim mesajlarım ulaşmıştır.
487. like benim. abone de oldum.
Merhaba İrfan Bey, öncelikle teşekkür ederim. İfadelerinize son kısım hariç katılıyorum. İlk yayınlandığı saatlerde video "toplum kurallarına uymamaktan" yayından kaldırıldı. İçerikte sorun olmadığı için itiraz ettim, tekrar yayına başladı. Ya toplumun doğru bilgi almasından rahatsız olan oldu ya da bazı yorumlarda bazı ifadeler rahatsızlık yarattı. Son bölümdeki ifadelerinizi düzenleme imkanınız olursa sevinirim. Şahıs ismi vermeden aşırı yorumlara kaçmadan her türlü fikrin ortaya konulduğu bir kanal olması amacımız. İlginize tekrar teşekkürler.. Selamlar..
.
Birde roket motoru hakkında video yapar misiniz
Tekrar merhaba, planlamada var. Öncelik vermeye çalışırız. Selamlar..
İngiliz-RR'nin, almanca Turbinen Schaufel yani panel adı verilen parçalarının, uzun yıllar döküm sonrası, seri üretim iznini verdim. Metalurji ve malzeme bilimine önem verilirse sorunlar mutlaka çözülür. Bu konuda almanlar oldukça iyi. Emekliye ayrılan, tecrübeli alman profesör leri yurda kazandırın.
Ülkemizde de kıymetli insanlar var fakat gizli bir el tarafından yıllarca bu insanlara sistem yol açmadı.Bu işler ticari olduğundan kaynaklı bu hamur çok su götürür bilginize saygılar
Gayet iyi, tarafsız. Abone oldum
Teşekkürler..
Sunum için teşekkürler. Lakin metal işleme ve tek kristal dökümden bahsetmemek olmamış.
Başarılarınızın devamını dilerim...
güzel bir sunum olmus takibe basladim
Teşekkürler..
Hayranlıkla izledim
Çok güzel bı video olmuş severek izledim inşallah aşacağız bu zorlukları bizim acilen melzeme bilmine kafa yormamiz lazım ben meslek lisesi motor bölümü mezunuyum malzeme dersi gördük inanın kolay bı ders değil ama imkansizda değil yeterli inanalım yaparız idda ediyorum daha iyisini de yapariz
Teşekkürler..
Elektrikli jet motoru teknolojisi var mı? Yok ise sebebi nedir?
Merhaba, elektrikli motorların çalışma prensibi oldukça farklı.. Araçlarda kullanılan marş motoru, eletrik süpürgesinin motoru, blender motoru gibi bir çalışması var. Çok basit ifadeyle bir mil etrafında sargılara(endüksiyon bobini) elektrik verildiğinde manyetik etki ile milde dönü hareketi meydana gelir. Bu alanda çalışmalar olmasına rağmen şimdilik en büyük problem elektriğin depolanması.. Bu konuda da çok farklı teoriler var. Teorik olarak yıllarca yetebilecek elektriğin depolanabileceği ama uygulamada pek mümkün görünmeyen çalışmalar var. Havacılık alanında güneş enerjisi ile çalışan elektrik motorlu uçak denemeleri var. Şimdilik elektrik depolama kısıtından dolayı özellikle sivil havacılıkta yakın gelecekte elektrikli motorların kullanımının mümkün olmayacağını fakat orta ve uzun vadede elektrikli motor teknolojisinin gelişmesiyle mümkün olabileceğini düşünüyorum. Selamlar..
@@havacilik_egitim detaylı cevabınız için teşekkür ederim. Sorumun asıl amacı türbin motorlarının yanma odasında kullanılabilecek ve ısı , gerilme gibi sebeplerden oluşabilecek aşınmalara önlem olabilecek yeni bir çalışma yapılabilir mi sorusu idi . Elektrik depolama sorunu dışında itki kuvveti güçlü bir elektrik motoru var mı? Çok soru sordum affınıza sığınırım.
Bildiğim kadarıyla yok. Çok da uygulanabilir değil diye düşünüyorum. Son yıllarda itki kuvveti sağlayan füzyon teknolojisi üzerine ciddi çalışmalar var. Eğer eletrikli Jet motoru olabilseydi bu çalışmaları da duyardık. Elektrikli motorlar genellikle pervaneli sistemlerde kullanılıyor. Kısaca sorunuzun cevabı elektrikli Jet motoru teknolojisi yok diye biliyorum. Sebebi ise yukarıda belirttiğim sebepler.. Umarım yeterince açıklayıcı olmuştur. Selamlar..
@@havacilik_egitim teşekkür ederim.
@@muratozkan2505 Aynı itki elektrik motoruna bağlı sıralı bir kaç tane fan ve nozül kullanılarak elde edilebilir. Zaten jet motoruyla aynı mantığa geliyor. Önce kompresörde basınç arttırılıyor ardından yanma odasında basınç aynı kalarak hacim ve sürat arttırılıyor ardından nozülde basınç da sürate çevrilerek itki üretiliyor. Veya o süratli ve basınçlı havayla türbin döndürülüp fan çevriliyor. Subsonik uçaklarda o fanı elektrik motoru çevirebilir. Süpersoniklerde ise elektrik motorunun çevirdiği bir kaç tane kompresör kademesi ile basınç arttırılıp sonra itki için nozül kullanılabilir.
Bu arkada çalan müziği nereden buldu be arkadaşlarım
16,5 sene havacılık sektöründe bizzat imalat kısmında çalıştım uçak motoru yapmak cidden öyle kolay bir iş değil birde bunun tasarımı sana ait olacak ve teknolojin çok iyi olması gerekiyor turbojet küçük veya pistonlu insansız hava aracı için geliştirilen motorlar yapılması basittir pistonlu motor için alt yapısı hazır V8 V6 motoru bile çevirebilirsiniz teknik donanımlarla turbojet motorlar ebatları bakımından küçük olduğundan emsalleri çoktur gel gelelim bir jet motoru yapmak bunların malzemeleri kendin tedarik etmek ( inconel titanyum,RENE,Waspaloy ) bu parçalar havacılık sanayisinde kullanılan en dayanıklı malzemelerdir kendin döküp kendin imkanların şekil vermek montajlamak yıllar sürecek bir zaman aralığı gerekiyor videodaki arkadaşın dediği imkansız değil ama kolay da değil günümüz insansız hava araçlarına yöneliyor ileride bu araçlar daha hızlı daha atik silahlanma bakımından daha donanımlı hale gelip pilotsuz operasyon yapıp istedikleri yeri imha edip geleceklerdir yerli uçak şu an ufakta sadece bir proje olarak kalacaktır....
Sen kime ne anlatiyon cahil. Bizim Yerli ve milli uçağımız 10yildir goklerde
motoru kendimiz tasarlarsak patentini alabiliyor muyuz? diyelimki jet motoru yaptık tasarımı bize ait patent alabilecek miyiz?
Maalesef 1600 lerden itibaren bilim ve teknolojiyle aramıza mesafeler girdi. Batı çalıştı, sömürdüğü zenginlikleri bilim ve teknoloji için kaynak yaptı. Teknolojiden de para kazandı ve kazanmaya devam ediyor. Bizdeki batıcı geçinenlerden bilim ve teknoloji alanında çalışmalar beklenirken... Onlar da Batının gereksiz şeyleriyle gönül eğlediler. Bu sebepten günümüzde her bilimsel çalışma çok önemlidir. İha Siha alanında dünyada ilk beş ülke arasına girdik. Millet olarak bu tür çalışmaları desteklemek gerekir.
Hocam katılıyorum. Sömürdüğü zenginlikler ile bilime yatırım yaptılar. İste aramızdaki fark burada. Osmanlı napıyor aynı dönemde bakınız takuyiddin meleklerin bacaklarına bakıyorlar dedikodusu yüzünden rasathanesi kapatılıyor. Daha sonra larıda bakıyor lar ki fark kapanmıyor bari eğlenelim L ale devri. Hiç çalışan ile yatan bir olur mu,
Tank, uçak, helikopter , otomobil vb. motor dahil tamamını üretebilecek mühendislik becerisi ve bilgisi var ancak kullanılacak metal alaşımların patent sorunu var.
Zorlanmıyoruz ki? Bildiğin üretemiyoruz.
Koskoca çin bile uretemiyor , insanoglunun yarattigi en mukemmel şeydir jet motoru
@@-Stratocaster- Gökbey helikopterinin motorunu da çinliler yapmadı merak etme :))
Emniyet kimin yaptığını hala araştırıyor. Faillerini ilk fırsatta cezalandıracak bu memleket, için rahat olsun :)
Yıllardır plazma motordan bahsediyorum ama bu teknoloji dünya için çok erken selçuk bayraktarada ülkemizdeki bir çok kurumada mesaj attım cevap vermediler yurt dışına mı çıkmak gerekiyor acaba
Cek bir video koy youtube a yap bir sunum
Tübitak testlerini yaptı. ruclips.net/video/XeqwYZI8Z88/видео.html
Neden konu açılama linkinde oluyo konuyu bilen biliyor bilmeyen nasıl anlıyacak niye her detayı vermiyosunuz ??????
Merhaba, her detayı verdiğinizde süre çok uzuyor ve dikkat dağılıyor. Sizin özellikle merak ettiğiniz bir konu varsa farklı bir sunumda ele alabiliriz. Selamlar..
Güzel anlatım da ciddi bir hata var, Türkiye uçak motoru üretiyor, üstelik sadece parçalarını ve mühendisliğini değil en temel malzemesine varan kadar uçak motoru üretiyoruz, çok yakın zamanda bazı IHAlarda ve helikopterlerde kullanılacak motorlar hazır. TEI nin sitesine veya youtube'daki sunumlara göz atabilirsiniz.
Merhaba Hüseyin Bey, kısmen haklısınız pistonlu uçak motoru üretiyoruz. Füzelerde kullanmak için jet motoru da üretmeye başladık. Ama savaş uçağı motoru halihazırda üretemiyoruz. Ama MMU projesi kapsamında yerli motor uretimi için çalışmalar başladı. TEI bu konuda da başarılı olacaktır. Geleceğimiz için de başarılı olmak zorundalar.. Kanaldaki sunumları dikkatli izlerseniz ne demek istediğimi daha net anlarsınız. Selamlar..
@@havacilik_egitim ben haklı çıkarsam ikimiz de seviniriz sanırım :) Yanılıyorsunuz, Jet motoru da üretiyoruz, TEI genel müdüründen bizzat dinledim ama zaten sır değil. Paylaşacağım sunum eski, sonradan bir sürü gelişme oldu ama bu sunumdakiler bile geldiğimiz noktayı size gösterecektir: ruclips.net/video/avZDsm28Z0A/видео.html
Tekrar Merhaba, sizin dediğiniz gibi olsun. O sunumu daha önce de izlemiştim tekrar baktım. Dikkat ederseniz malzeme yurt dışından tedarik ediliyor. Şu an Kanada'nin yaptığı gibi satışı durdururlarsa yapacak birşeyimiz kalmayacak. Ne yapıp edip kritik süper alaşım malzemelerini üretmemiz lazım. Ama sizin dediğiniz gibi olmasını canı gönülden isterim. Selamlar.