Eerolle kommenttina, että vanhemmissa Electric Drive Mersuissa (B250E) on silica kuivauspanos. Sen akkuhan on Teslan tekniikkaa, eli hassua että siinä on kuivauspanos, mutta Tesloissa ei.
Kuulisin mielelläni mielipiteitä moduulinvaihdoista näihin akkuihin sillä Tesla on todistettavasti wk057 mukaan kokeillut samaa juttua siinä ainakin heidän kokemuksian perusteella onnistumatta. Loppuenlopuksi käy vaan niin että parhaitenkin muita moduuleja vastaavaksi vaihdettu moduuli vanhenee niin eri tahdissa muiden moduulien kanssa ettei se kestä ainakaan toista 8 vuotta..
Tesla tekee juuri tätä samaa. Kun akut menee takuun aikana rikki niin saat autoon niin sanotun REMA akun joka on jonkun toisen vanha akku ja korjattu tälleen. Nyt on kuulunut tapauksia että joku onnekas on saanut takuuhuollosta uuden 90 akun ja ohjelmallisesti rajattu range vastaamaan 85 akkua. Takuuhuollossa ei voi pyytää mitä saa. Nyt kun ei ole takuuta niin akun voi viedä näihin akkukorjaamoihin ja muutama vaihtoehto. Korjataan tälleen kuin videossa. Tai ostetaan kolariautosta ehjä akku. Yksi vaihtoehto on viedä Teslalle jolloin siellä saat REMA akun 13000€ välirahalla tai uuden 90 akun +20t€ välitörahalla.
@@niinon_mx Luitko mitä kirjoitin? Wk057 on nähnyt kymmeniä ellei satoja Model S/X akkuja ja tarjoaa yhdysvalloissa omaa tuotettaan takuun ulkopuolisten akkujen "hoidolle". Hänen mukaansa Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla.
@@rkan2 Joo näin on, samoja wk057 juttuja olen lukenut. Myös ET-Autotech tässä mainitsee että tähän mennessä korjattu vain noita katkenneita sulakejohtoja ja BMS-kortteja, ja tuo kyllä ilmeisesti kattaakin suurimman osan akkuvioista. Modulivaihtoja ei kannata lähteä yrittämään.
@@rkan2 Miksi muut moduulit sitten tulisivat tiensä päähän nopeammin, vai alkaako BMS yhden paremman tai huonomman moduulin ollessa käytössä käsittelemään muita moduuleita siten, että uudelleenlasketut purku- ja latausrajat käynnistää vanhenemismekanismit mitä BMS yrittää estää? Itse kennothan voivat olla hyvinkin pitkäikäisiä, käytän itse edelleenkin taskulampussa 13 vuotta vanhaa li-ion akkua. Vanhin toimiva Li-ion akkuni on jo 24 vuotias. Kennot kestää kyllä kunhan esim. SEI:n paksuneminen ei pääse käynnistymään.
@Niko-rq7ie Ilmaisin itseäni ehkä vähän huonosti alunperin. Moduulit voi olla edelleen täysin ehjiä ja toimivia "yksin", mutta kuitenkin samalla sopimattomia Teslan akkuun. Ongelma tulee siinä että vaihdetun tai vaihdettujen moduulien jännite erilaisissa tilanteissa (lataus, pieni varaus, suuri purkaus?latausvirta) menee Teslan raja-arvojen yli/ali. Sen jälkeen auto alkaa valittaa eikä anna ajaa tai ladata täydellä teholla tai välttämättä ollenkaan. Tesla tähtää jonnekin
Ihan mielenkiinnosta, joutuuko noita akkujen jäähdytysnesteitä vaihtamaan tietyin aikavälein? Vai meneekö ne periaatteella että kestää koko akun eliniän?
Tesla ei suosita tietääkseni akkunesteiden vaihtoa millään aikavälillä. Kunhan pitää huolen että sinne laittaa vain oikeaa nestettä niin ei tule ongelmia. Muistelisin että korealaisissa sähköautoissa olisi joku kallis jäähdytysneste ja se pitää jonkun kilometrien välein vaihtaa. Kuulostaa oudolta mutta tämmöistä muistelen.
Tämän automallin akku on suunniteltu että se vaihdetaan vaihtorobotissa uuteen. Tämmöinen robotti oli kaliforniassa käytössä mutta nopeasti huomattiin että tärkeämpi on nopea lataus kuin akun vaihdon sähellys.. siis akku lähtee aika simppelisti alta, mutta tosiaan painaa paljon.
Mielenkiintoinen video, mutta työturvallisuudessa voisi olla jonkin verran parannettavaa.. Vaikkei näiden korjaamiseen juuri lupia tarvitsekaan, ei kannata ryhtyä esimerkiksi muille (tai lainsäätäjille...).
Arvasin, että tästä huomautetaan ja ihan hyväkin. Vaikka turvapuomit puuttuu, niin olen varma, että tämä asiantuntija tietää mihin koskee. Ite Autosähkö-elektroniikka-asentajana tykkäään kovasti katella näitä.
@@mattihallapuro8415 En nähnyt suoraan huolta siinä miten itse työskentelet akun kanssa, mutta lähtökohtaisesti mielestäni Miksu pääsi jo liian lähelle akkua ilman mahdollista koulutusta. En ottaisi ainakaan yrittäjänä mitään riskiä että kolmannelle osapuolelle voisi käydä jotain. En tietenkään tiedä mitä videon ulkopuolella on käyty läpi.. Sähköinsinöörinä tai sähköasentajana yksi tärkeimmistä asioista on että sähkötyöt kuin itse asennukset ovat turvallisia käyttäjilleen, ja sähköautojen kanssa tämä on vieläkin tärkeämpää. Videon perusteella työtilaan pääsyn rajoittamisessa muilta (asiakkailta, työntekijöiltä) löytyy parantamisen varaa. Lisäksi akun kanssa työskentely paikassa missä on muuta paloarkaa materiaalia (renkaat) näyttää kyseenalaiselta vaikken mikään palotarkastaja olekaan... Onko suunniteltu etukäteen mitä tehdään esimerkiksi akun syttyessä tuleen sisällä nosturilla, akkua siirrettäessä tai korjattaessa? Kaikki rakennuksessa olevat tietää? Ei olisi ensimmäinen akkuja korjaavan firman tulipalo... Maailmalla tapahtuneita mm. Gruber Motors, jossa paloi muutama Roadster ja muita Tesloja, Himex pienempien akkujen korjaaja Tanskassa.
Kyllä näihin korjauksiin on luvat ja lainsäädännöt (Sähkötyönturvallisuusstandardi, sähköturvallisuuslaki, työn suorituksesta vastaava henkilö, jne). Ei kyllä täytä minkään valmistajan standardeja / vaatimuksia tuo työtila ja turvallisuus - ei lähellekään. Toki riippumaton korjaamo tekee monesti siitä mistä aita on matalin. Enkä tarkoita, etteikö työtä tekevällä mekaanikolla olisi ammattitaitoa itse asiaan.
@@JarzanX Jos tekee yksinyrittäjänä tai ihan itse niin Suomen lain mukaan sähköautoja ei koske suoraan normaalit sähköturvallisuuslait. Edes SFS6002 ei tarvitse lain mukaan olla käytynä vaan riittää että on "perehtynyt". Työsuojelulait kuitenkin tietenkin velvoittaa työnantajaa varmistamaan että työntekijät osaa työskennellä työtehtävässä, eli silloin koulutuksia toki vaaditaan. Sähköautojen valmistajia koskee luonnollisesti kaikki standardit ja muut vaatimukset, joita tulee noudattaa. Tällä hetkellä siis tämä tarkoittaa sitä että sähköautoja ja konversioita saa itse Suomessa korjata ja tehdä kuka vaan jännitteestä riippumatta.
@@rkan2 Niin joo kyllä... "perehdytetty" riittää tuossa tapauksessa. En tiedä onko meillä Suomessa vielä ennakkotapausta olemassa, että miten menee siinä kohtaa kun sattuu pahasti?
En näe sähköautoilussa mitään järkeä, koska noin 6 vuoden välein kustannus on 30%-40% uuden auton hinnasta eli akun vaihto. Very, very, very, very expensive.
Mistä tämmöinen tieto? Tällä videolla juuri kerrotaan että JOS sattuu käymään niin että volkkarin DSG vaihteisto eikun vanhan teslan akku sattuu menemään rikki niin ei sitä tarvitse kokonaan uutta ostaa vaan on menetelmiä kuinka akun saa kuntoon. Eihän jokaisesta volkkarista DSG mene rikki vaikka monessa se menee ja tulee kalliiksi. Silti uskaltaisin ostaa DSG vaihteisen volkkarin vaikka aikamoisia tapauksia ollut.
@@niinon_mx Näitä "tietoja" tuntuu olevan kaikilla bensalenkkareilla, jotka menee huhupuheiden mukana ilman omaa perehtymistä asiaan. Ilman minkäänlaista kompetenssia huudellaan mitä sylkisuuhun tuo ja netistä lukee. Omalle kohdalle on osunut poikkeuksetta heitä, joiden kanssa aiheesta keskustellessa tulee välittömästi vasta-argumentit; "kallis, syttyy palamaan, vanha dieselmersu, en koskaan ostaisi sähköautoa..." Ja kokemus sähköautoista on tasan 0 - eivät ole edes ikinä ajaneet metriäkään millään sähkövehkeellä.
Onhan siinä ihan selvät tekniset syyt. Model 3/Y/Plaid akun pitäisi kestää kuitenkin paljon paremmin esimerkiksi yksittäisten kennojen hajoamista kun näiden ns. 2 generaation akkujen.
Isoin harmi akustolle on kosteus ja kontaktien pettäminen. Ne nykyiset uudet akut on vähintään miljoonan mailin akkuja kun on estetty kosteuden ja tärinän aiheuttamat vaivat. Akkukemiakin edistynyt näistä aivan valtavasti joten lähes ikuisia ne uuden mallin kennot.
@@niinon_mx Tesla ei ole uusia akkuja väittänyt miljoonan mailin akuiksi vaikka autot akkua ja paria laakeria lukuunottamatta siihen todistettavasti pystyykin jo. Huolimatta mitä Elon selittää Tesloilla veneilystä, Tesloilla ei kannata edelleenkään ajella tulvien läpi. Uudempi akku on paljon parempi veden kanssa, muttei silti mikään 1m upotuksen kestävä...
Ostakaa kunnon auto ,niin ei tartte huolehtia ,kun yhdestä akusta ja aina pelaa ja kukkuu ? Tilastojen mukaan on nyt jo käynnyt ilmi ,jotta nuo sähköhyrrät tarttee aivan mahdottoman usei korjausta ? Mutta jos on rahaa mitä polttaa ,niin siitä vaan ?
Nyt on omakohtaisesti käynyt ilmi, että ei ole kuuteen vuoteen tarvinnut käydä polttomoottorivoimalinjasta johtuvissa huolloissa eikä korjauksissa. Bensiksellä vierailuista säästetyllä ajalla olen rakentanut pyramidin. Ja rahoilla luksusristeilijän. Nauti hiasestasi mahdollisimman kauan.
Varsin lujia kapistuksia nämä patteriautot ja mielestäni kiva että on myös mahdollisuus korjata jos mahdollisesti akku menee rikki. Ainahan se autoilussa on ollut että toisella passatissa ei ole mitää ja toisella hajoo turbo ja DSG mekatroniikka ja ja.. korjata ne pitää kuitenkin ja ei ole halpaa.
Voihan "helkkrari" sentään Kaahari L Onnea ja hyvää ajelujatkoa sille 94-Opel Vectralle nyt siellä! Niitähän sentään pystyy kaljapäissään itsekin korjaamaan!
👍👍👍opitaan sitä Suomessakin muutakin kuin nenän kaivelu! Hienosti kerrottu!
Asiantuntijavideota taas! Hyvää, parasta mainosta firmalle tämmönen varmasti työtä riittää!
Olipa hieno nähdä akku auki!
Hyvä video! Lisää tällaisia 👍
Olipas mielenkiintoinen video ja ne moottorivideot myös. Näitä lisää. Kiitos!
Joo.. tuli hyvää tietoa vanhuksesta. Nyt uusi auto alla joten vähemmän enää näitä lasten vaivoja moottorin ja akun saralla.
Eerolle kommenttina, että vanhemmissa Electric Drive Mersuissa (B250E) on silica kuivauspanos. Sen akkuhan on Teslan tekniikkaa, eli hassua että siinä on kuivauspanos, mutta Tesloissa ei.
👍
Kuulisin mielelläni mielipiteitä moduulinvaihdoista näihin akkuihin sillä Tesla on todistettavasti wk057 mukaan kokeillut samaa juttua siinä ainakin heidän kokemuksian perusteella onnistumatta. Loppuenlopuksi käy vaan niin että parhaitenkin muita moduuleja vastaavaksi vaihdettu moduuli vanhenee niin eri tahdissa muiden moduulien kanssa ettei se kestä ainakaan toista 8 vuotta..
Tesla tekee juuri tätä samaa. Kun akut menee takuun aikana rikki niin saat autoon niin sanotun REMA akun joka on jonkun toisen vanha akku ja korjattu tälleen. Nyt on kuulunut tapauksia että joku onnekas on saanut takuuhuollosta uuden 90 akun ja ohjelmallisesti rajattu range vastaamaan 85 akkua. Takuuhuollossa ei voi pyytää mitä saa.
Nyt kun ei ole takuuta niin akun voi viedä näihin akkukorjaamoihin ja muutama vaihtoehto. Korjataan tälleen kuin videossa. Tai ostetaan kolariautosta ehjä akku. Yksi vaihtoehto on viedä Teslalle jolloin siellä saat REMA akun 13000€ välirahalla tai uuden 90 akun +20t€ välitörahalla.
@@niinon_mx Luitko mitä kirjoitin? Wk057 on nähnyt kymmeniä ellei satoja Model S/X akkuja ja tarjoaa yhdysvalloissa omaa tuotettaan takuun ulkopuolisten akkujen "hoidolle". Hänen mukaansa Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla.
@@rkan2 Joo näin on, samoja wk057 juttuja olen lukenut. Myös ET-Autotech tässä mainitsee että tähän mennessä korjattu vain noita katkenneita sulakejohtoja ja BMS-kortteja, ja tuo kyllä ilmeisesti kattaakin suurimman osan akkuvioista. Modulivaihtoja ei kannata lähteä yrittämään.
@@rkan2 Miksi muut moduulit sitten tulisivat tiensä päähän nopeammin, vai alkaako BMS yhden paremman tai huonomman moduulin ollessa käytössä käsittelemään muita moduuleita siten, että uudelleenlasketut purku- ja latausrajat käynnistää vanhenemismekanismit mitä BMS yrittää estää?
Itse kennothan voivat olla hyvinkin pitkäikäisiä, käytän itse edelleenkin taskulampussa 13 vuotta vanhaa li-ion akkua. Vanhin toimiva Li-ion akkuni on jo 24 vuotias. Kennot kestää kyllä kunhan esim. SEI:n paksuneminen ei pääse käynnistymään.
@Niko-rq7ie Ilmaisin itseäni ehkä vähän huonosti alunperin. Moduulit voi olla edelleen täysin ehjiä ja toimivia "yksin", mutta kuitenkin samalla sopimattomia Teslan akkuun. Ongelma tulee siinä että vaihdetun tai vaihdettujen moduulien jännite erilaisissa tilanteissa (lataus, pieni varaus, suuri purkaus?latausvirta) menee Teslan raja-arvojen yli/ali. Sen jälkeen auto alkaa valittaa eikä anna ajaa tai ladata täydellä teholla tai välttämättä ollenkaan.
Tesla tähtää jonnekin
Ihan mielenkiinnosta, joutuuko noita akkujen jäähdytysnesteitä vaihtamaan tietyin aikavälein? Vai meneekö ne periaatteella että kestää koko akun eliniän?
Tesla ei suosita tietääkseni akkunesteiden vaihtoa millään aikavälillä. Kunhan pitää huolen että sinne laittaa vain oikeaa nestettä niin ei tule ongelmia.
Muistelisin että korealaisissa sähköautoissa olisi joku kallis jäähdytysneste ja se pitää jonkun kilometrien välein vaihtaa. Kuulostaa oudolta mutta tämmöistä muistelen.
Respect! Kauanko kestää akuston irroitus ja kiinnitys autosta? Ilmeisesti aika painava?
Tämän automallin akku on suunniteltu että se vaihdetaan vaihtorobotissa uuteen. Tämmöinen robotti oli kaliforniassa käytössä mutta nopeasti huomattiin että tärkeämpi on nopea lataus kuin akun vaihdon sähellys.. siis akku lähtee aika simppelisti alta, mutta tosiaan painaa paljon.
@@niinon_mx Tuo nyt ei varsinaisesti vastannut kysymykseen.
Kyllä se nyt sen verran aikaa vie et persaukiset ei sellasia töitä teetätä, vastasiko paremmin kysymykseen? @@Sera69FI
Mielenkiintoinen video, mutta työturvallisuudessa voisi olla jonkin verran parannettavaa.. Vaikkei näiden korjaamiseen juuri lupia tarvitsekaan, ei kannata ryhtyä esimerkiksi muille (tai lainsäätäjille...).
Arvasin, että tästä huomautetaan ja ihan hyväkin. Vaikka turvapuomit puuttuu, niin olen varma, että tämä asiantuntija tietää mihin koskee. Ite Autosähkö-elektroniikka-asentajana tykkäään kovasti katella näitä.
@@mattihallapuro8415 En nähnyt suoraan huolta siinä miten itse työskentelet akun kanssa, mutta lähtökohtaisesti mielestäni Miksu pääsi jo liian lähelle akkua ilman mahdollista koulutusta. En ottaisi ainakaan yrittäjänä mitään riskiä että kolmannelle osapuolelle voisi käydä jotain. En tietenkään tiedä mitä videon ulkopuolella on käyty läpi..
Sähköinsinöörinä tai sähköasentajana yksi tärkeimmistä asioista on että sähkötyöt kuin itse asennukset ovat turvallisia käyttäjilleen, ja sähköautojen kanssa tämä on vieläkin tärkeämpää. Videon perusteella työtilaan pääsyn rajoittamisessa muilta (asiakkailta, työntekijöiltä) löytyy parantamisen varaa.
Lisäksi akun kanssa työskentely paikassa missä on muuta paloarkaa materiaalia (renkaat) näyttää kyseenalaiselta vaikken mikään palotarkastaja olekaan...
Onko suunniteltu etukäteen mitä tehdään esimerkiksi akun syttyessä tuleen sisällä nosturilla, akkua siirrettäessä tai korjattaessa? Kaikki rakennuksessa olevat tietää?
Ei olisi ensimmäinen akkuja korjaavan firman tulipalo... Maailmalla tapahtuneita mm. Gruber Motors, jossa paloi muutama Roadster ja muita Tesloja, Himex pienempien akkujen korjaaja Tanskassa.
Kyllä näihin korjauksiin on luvat ja lainsäädännöt (Sähkötyönturvallisuusstandardi, sähköturvallisuuslaki, työn suorituksesta vastaava henkilö, jne).
Ei kyllä täytä minkään valmistajan standardeja / vaatimuksia tuo työtila ja turvallisuus - ei lähellekään. Toki riippumaton korjaamo tekee monesti siitä mistä aita on matalin. Enkä tarkoita, etteikö työtä tekevällä mekaanikolla olisi ammattitaitoa itse asiaan.
@@JarzanX Jos tekee yksinyrittäjänä tai ihan itse niin Suomen lain mukaan sähköautoja ei koske suoraan normaalit sähköturvallisuuslait. Edes SFS6002 ei tarvitse lain mukaan olla käytynä vaan riittää että on "perehtynyt".
Työsuojelulait kuitenkin tietenkin velvoittaa työnantajaa varmistamaan että työntekijät osaa työskennellä työtehtävässä, eli silloin koulutuksia toki vaaditaan.
Sähköautojen valmistajia koskee luonnollisesti kaikki standardit ja muut vaatimukset, joita tulee noudattaa.
Tällä hetkellä siis tämä tarkoittaa sitä että sähköautoja ja konversioita saa itse Suomessa korjata ja tehdä kuka vaan jännitteestä riippumatta.
@@rkan2 Niin joo kyllä... "perehdytetty" riittää tuossa tapauksessa. En tiedä onko meillä Suomessa vielä ennakkotapausta olemassa, että miten menee siinä kohtaa kun sattuu pahasti?
En näe sähköautoilussa mitään järkeä, koska noin 6 vuoden välein kustannus on 30%-40% uuden auton hinnasta eli akun vaihto. Very, very, very, very expensive.
Mistä tämmöinen tieto? Tällä videolla juuri kerrotaan että JOS sattuu käymään niin että volkkarin DSG vaihteisto eikun vanhan teslan akku sattuu menemään rikki niin ei sitä tarvitse kokonaan uutta ostaa vaan on menetelmiä kuinka akun saa kuntoon. Eihän jokaisesta volkkarista DSG mene rikki vaikka monessa se menee ja tulee kalliiksi. Silti uskaltaisin ostaa DSG vaihteisen volkkarin vaikka aikamoisia tapauksia ollut.
@@niinon_mx Näitä "tietoja" tuntuu olevan kaikilla bensalenkkareilla, jotka menee huhupuheiden mukana ilman omaa perehtymistä asiaan. Ilman minkäänlaista kompetenssia huudellaan mitä sylkisuuhun tuo ja netistä lukee. Omalle kohdalle on osunut poikkeuksetta heitä, joiden kanssa aiheesta keskustellessa tulee välittömästi vasta-argumentit; "kallis, syttyy palamaan, vanha dieselmersu, en koskaan ostaisi sähköautoa..." Ja kokemus sähköautoista on tasan 0 - eivät ole edes ikinä ajaneet metriäkään millään sähkövehkeellä.
Munro avasi teslan vaahtomuovitäytteisen akun. Vaikea kuvitella teknistä syytä, vaan estää korjailut?
Onhan siinä ihan selvät tekniset syyt. Model 3/Y/Plaid akun pitäisi kestää kuitenkin paljon paremmin esimerkiksi yksittäisten kennojen hajoamista kun näiden ns. 2 generaation akkujen.
Isoin harmi akustolle on kosteus ja kontaktien pettäminen. Ne nykyiset uudet akut on vähintään miljoonan mailin akkuja kun on estetty kosteuden ja tärinän aiheuttamat vaivat. Akkukemiakin edistynyt näistä aivan valtavasti joten lähes ikuisia ne uuden mallin kennot.
@@niinon_mx Tesla ei ole uusia akkuja väittänyt miljoonan mailin akuiksi vaikka autot akkua ja paria laakeria lukuunottamatta siihen todistettavasti pystyykin jo. Huolimatta mitä Elon selittää Tesloilla veneilystä, Tesloilla ei kannata edelleenkään ajella tulvien läpi. Uudempi akku on paljon parempi veden kanssa, muttei silti mikään 1m upotuksen kestävä...
@@niinon_mx Jos vaahto on paloa hidastavaa, siitä on etua.
Saa laittaa vehkeet täysille, että tästä videosta saa mitään selvää. Voisi ehkä asiaan vähän paneutua.
Totta tuo. Pitää hommata erillismikit että saisi äänenlaadun parannettua. Kiitos asiallisesta kommentista.
Ostakaa kunnon auto ,niin ei tartte huolehtia ,kun yhdestä akusta ja aina pelaa ja kukkuu ? Tilastojen mukaan on nyt jo käynnyt ilmi ,jotta nuo sähköhyrrät tarttee aivan
mahdottoman usei korjausta ? Mutta jos on rahaa mitä polttaa ,niin siitä vaan ?
Nyt on omakohtaisesti käynyt ilmi, että ei ole kuuteen vuoteen tarvinnut käydä polttomoottorivoimalinjasta johtuvissa huolloissa eikä korjauksissa. Bensiksellä vierailuista säästetyllä ajalla olen rakentanut pyramidin. Ja rahoilla luksusristeilijän. Nauti hiasestasi mahdollisimman kauan.
@@MrHundd ite vetelen kesät talvet 60v vanhalla autolla vähemmän ongelmia kun uusissa autoissa
@@Thurkzs Suosittelen 120 vuotta vanhaa hevosta. On kyllä mekaaniset ja sähköviat todella vähissä.
Ei oo mitään halpaa toi sähköautoilu
Varsin lujia kapistuksia nämä patteriautot ja mielestäni kiva että on myös mahdollisuus korjata jos mahdollisesti akku menee rikki. Ainahan se autoilussa on ollut että toisella passatissa ei ole mitää ja toisella hajoo turbo ja DSG mekatroniikka ja ja.. korjata ne pitää kuitenkin ja ei ole halpaa.
@@niinon_mx Totta puhut kyllä mutta eikö tesloissa arvo laske nopeampaa vauhtia kuin melkeinpä missään muussa automerkissä?
@@villejarvela7904 niin laskenut kun Tesla laski ihan järkyttävän paljon uusein hintoja
@@niinon_mx Turbo ja DSG molemmat turhia varusteita autossa . . .
Voi helkkrari mitä leluja.
Voihan "helkkrari" sentään Kaahari L Onnea ja hyvää ajelujatkoa sille 94-Opel Vectralle nyt siellä! Niitähän sentään pystyy kaljapäissään itsekin korjaamaan!