Dá pau em alguns 6cc ????Será ?????Claro que dá!!! há uns 12 anos atrás eu tive um 77 4cc com comando 288° ,cabeçote rebaixado no talo,junta de chapa(usada nos primeiros opalas a álcool), bomba de combustível elétrica do monza,escape 4x2,bobina do gol mi e um solex h-34 com engrenagem feita a mão por mim para abrir as duas borboletas juntos.......dei muito pau em 6cc....preparação raiz....saudades daquele tempo.....muito bonito seu opala...parabéns amigo.
Belo carro amigo. Tive um opala 4 cilindros Comodoro 89 porém 4 portas Gasolina. Tive a mesma ideia no começo do projeto de troca de motor para o 6 cilindros. Como eu já sabia de todas as trocas de peças que seriam necessárias para ficar um veículo originalmente 6 canecos que não são poucas e muito caras, optei então em deixar o 4 cilindros mesmo. Comecei o projeto então Desmontei todo o motor levei pra retífica fazer o serviço de usinagem. Tive uma bela surpresa porém eu já sabia kkkk. O motor que era "gasolina " na verdade era um motor à álcool que rodava na gasolina. Tudo era óbvio pistão, cabeçote e carburador. Bem, e agora volta pro álcool ou mantém gasolina. O ideal seria voltar pro álcool. Como sou teimoso kkkk e queria um projeto para gasolina optei então por uma receita básica de preparação que já havia feito em um outro opala meu. Pedi pra reabrir o bloco para pistão 1 milimetro e verificar qual a altura que estava o cabeçote. Depois com os dados fo cabeçote e de assistir um vídeo do Jean da classic rancing falando qual seria a taxa de compressão ideal para nossa gasolina que é de 9, 81:1 iniciei de fato o projeto. Usei pistão marca Suloy do álcool , pedi tbm pra fazer os ângulos das sedes no cabeçote , mantive as mesmas válvulas originais. Comando usei também um Kuir 260s que adquiri com Jean e os tuchos que eram hidráulicos novos originais GM travei e passaram a ser mecanico . O carburador ficou o 3e mesmo. O motor foi feito montado por mim no final de 2019 com um gasto de peças e retificação em torno de 2450,00 reais. Andei com o opala por quase 2 anos e digo que esse sem dúvida que foi um dos melhores motores que já montei. O camarada que comprou ficou alucinado quando andou nunca tinha andado num 4 cc gasolina "ligeiro "kkkk. Perguntou o que tinha feito no motor eu disse apenas segui receitas antigas de preparação raiz nada mais. Em relação ao Comando eu queria mesmo era um 260ss porém estava em falta naquele momento. Acredito que o 260ss ficaria ainda melhor. Abraços aí. Vida que segue hj tô com chevette que estou montando para meu filho com motor de opala 4 cilindros com essa mesma receita.
História excelente irmão, um dos meus gostos por carro antigo, é realmente o tempo de uso dele, representa consistência, isso é mto foda, hoje tenho um Chevette, ando para todo canto, e sonho em ter um opala ou Maverick 4cc para uso diário msm!!
Ih, essa coisa de soltar parafusos acho que é de fábrica kkkkkkk o meu 79 solta tudo também! Mas muito top o vídeo, e também gostei de saber que não fui o único a ter um Opala com 15 anos, agora esse ano já poderei ter a carta pra dirigir hehe
É isso irmão o carro nasceu pra rodar e não pra fk na vitrine, tendo dono não tem essa de km não, com a manutenção em dia o opalão ainda vai rodar e muito viu!!!! Parabéns pela caranga👊
Cara minha caravan comdoro, cabeçote com válvulas de blazer na ADM, e as de adimissao do 4c no escape, 4x1, comando 278, câmbio 5m, álcool 12,5 de taxa, carburador dfv 446, distribuidor eletrônico nacional, e vieram humildes 156 de roda aos 5,900 rpm com 27,7 kgfm torque a 2800 giros
Parabéns pelo projeto, isso é quase 200cv de motor, certo? 👏🏻👏🏻👏🏻 muita coisa em um 4 cilindros aspirado!! Deve ter ficado muito legal! Talvez com um carburador maior e umas molas de válvulas mais duras ela quebre a barreira dos 200 hein! Esse motor do carro do vídeo ainda não foi passado no dinamômetro, de diferença do seu ele tem o carburador (usa uma weber 40) o escape (usa um 4x2) e o comando (usa um 260), estimamos em torno de 160, mas falando em potência de motor.
@@joaocalvario1 Então eu acredito que o 4x2 mata o torque em baixa do carro, eu acredito que tem que ser feitas umas melhorias em molas e varetas, alem do mais, ainda da pra taxar o meu motor mais um pouco aprox 13,5, e melhorar, eu estou aumejando uma webber 44, só não a coloquei ainda pois pretendo cursar o meu 2.5 pra 2.9 com virabrequim do 153 e pistão 1,0 no alcool,(meus pistoes são gasolina)acredito que vão vir 210 de roda e quase 30 de torque
@@caiolima4928 sim, o 4x2 sacrifica um pouco o torque em baixa mesmo. Com essas melhorias aí vai ficar realmente muito forte! O Matheus (do carro do vídeo) estava querendo fazer um projeto bem parecido com esse que você está falando, parece que fica muito bom mesmo! Outra coisa que fica boa no 151 é o cabeçote do 153, dá mais fluxo. Estou impressionado como você conseguiu tirar taxa com pistões gasolina, mas tenho certeza que com os do álcool, vai ficar melhor ainda!!
@@joaocalvario1 Sim, a taxa nos pistoes gasolina foram com -3mm de cabeçote e junta de aço 0,5 mm menor que a original, acredito que o cabeçote só vou substituir por um de aluminio modelo 153 futuramente, atualmente ele funciona muito bem pra config, mas acho que no 2.9 ele vai estrangular a potencia
É +/- essa a preparação que quero fazer no meu 4trin, mas vou por um comando um pouco mais bravo. E já ouvi falar que se por os coxins da F-4000 no motor do opala, a vibração diminui muito, mas dá uma revisada no sistema móvel ai, as vezes é um desbalanceamento do virabrequim, no volante, na embreagem ou até mesmo no cardam
amigo o meu eu tirei 2mm tbm era alcool, o carro mudou mt, fora que teve um trabalho nas válvulas +weber 446, tucho mecanico e dimensionado, carro mudou muito.
Bom dia, tenho um parecido com o seu, branco, 2 portas, '81, modelo de entrada. Não tem o acabamento lateral e outros frisos mas é o mesmo carro. Comprei já tendo painel com tacômetro (conta-giros), direção hidráulica, ar condicionado e interior em excelente estado. Por fora está horrível. Mas é meu. Comprei com intenção de fazer uma preparação leve, parecida com a sua. Tanto que antes mesmo de comprar o carro eu já comprei uma peça pra fazer a maldade: um virabrequim de curso. Ao contrário do que disse o dono o ar não funcionava. Ele avisou que pingava óleo pelo virabrequim (gaxeta). Os tambores do freio traseiro eram amarelos, as rodas vermelhas, rebaixado na traseira ("na frente não pra ter segurança", disse o dono). O pingar de óleo me incomodou e resolvi abrir o motor pra fazer a receita do virabrequim cursado, colocar o já famoso retentor bipartido da Felpro, achei um comando na promoção que me disseram ser um Kuir 260s mas eu acho que me enrolaram. Já com muita coisa comprada, abrimos o motor e vimos que já estava aberto com pistões de 1,50mm. A 'receita' que vi fazerem é de usar os pistões originais, passar no torno pra tirar parte da cabeça e montar o virabrequim cursado. Resulta em 2758cc. Montamos, o motor ficou com taxa muito alta pra gasolina mas usei assim durante um tempo, com pouco ponto de ignição. Um tempo depois trocamos o coletor de escapamento original pelo mais barato 4x1 que encontrei. Meses depois o carro voltou pra oficina e estamos terminando de montar, agora com cabeçote consertado, 8 sedes de válvulas novas, válvulas de admissão maiores (as do motor 4.3 V6 Vortec), pistões ainda mais rebaixados. Se eu tivesse uma grana a mais, colocaria um comando um pouco maior (pois desconfio que o que comprei não é o 260s). Não é um foguete. O Solex H34 precisa de um ajuste mais fino. Mas é divertido. Grato pela sua história, me motivei e aqui compartilho parte da minha. Até
Muito legal a sua história!! Tenho certeza que vai ficar excelente o seu motor! Todo Opala tem uma coisinha ou outra pra fazer, devagar a gente vai acertando. Muito interessante a configuração do seu carro, um modelo de entrada e todo completo assim (com acessórios que normalmente saiam nos diplomatas), certamente deve ter sido um “special order” como diz o badolato. O H34 fica bom, mas tem que ter a manha para acertar. O virabrequim cursado é o sonho de todo mundo que quer montar um 4 cilindros bravo, muito legal de ter conseguido!! Sucesso no projeto, vai ficar muito bacana!! Abraço
Agora com menos taxa de compressão, o motor ficou bem melhor. Porém 1 tucho hidráulico está vazando e acredito que a válvula dele não esteja abrindo totalmente. Estou na dúvida entre travar esses tuchos ou comprar um jogo novo. Sinceramente eu esperava mais desempenho com a modificação das válvulas grandes no cabeçote. Tenho uma Injepro e mais peças na mão; a intenção era fazer injetado monoponto. Porém agora pensei num turbo com 0,5 BAR e não sei mais o que farei. Hoje está saindo da oficina: mandei colocar rádio e travas elétricas. Abraço
@@leafaRPD tenho um 85 branco, coupé, comodoro, 4 cil também... aspirado também! kkk mas a minha receita é mais básica, pistão mahle 1,00mm, com folgas segredo kkk parte de baixo toda mahle, bronzinas tanto mancal quanto biela, 0,50. Comando é um kuir, 268, na época que comprei não tinha mais a opção de lob center mais agressivo, hoje tem a cópia do 525a que é muito bom. Usei o para turbo, lob center beeeeem alto. Engrenagem de comando comp cams, bomba de óleo da speed (que é igual federal mogul, corpo de ferro fundido, fuja das de alumínio). A cereja do bolo é o cabeçote. 153, dutos polidos, retrabalhados, casando com dutos. Válvulas Manley race, 1,92" admissão, 1,60" escape. Feito tudo, ângulo nas sedes, tirado cantos vivos, tudo tudo tudo. Rodo infelizmente na 446 ainda, por motivos financeiros que não me deixaram chegar na W40. Escape 4x2, comprei a muito tempo, se não iria cego no 4x1 hoje em dia. Pro ronco ficar +-, tive que colocar só um abafador, marmitão mercedes, antes do diferencial (mas tem que ser a grande, da tuper). Carrinho faz tranquilamente 6,5 na gasolina na cidade. Como ele tem ar condicionado, está faltando algumas latas que fazem o direcionamento do ar da frente para o radiador, então na estrada ele esquenta, e esquenta com força. Rodo com pouca taxa (9,8:1 na gasolina). Próximo passo é bomba elétrica (carro fica muito tempo parado, facilidade, segurança) e colocar um pé quente na admissão pra tentar rodar no alcool. Tenho uma MSD 6A, bobina MI, distribuidor chines, pq o meu bosch tem folga tremenda e não quis correr atrás pra arrumar, esse tá funcionando muito bem. Falta uma sonda, queimei alguma ponta dos dedos tirando vela pra ver a queima. Use velas FRIAS! opala aceita bem, uso grau 7, com 9,8 de taxa. Grau 6 a vela apresentava sinal de super aquecimento no eletrodo (cerâmica começando apresentar pequenas marcas, escamas). Outra coisa que posso te dar dicas, é o óleo. Use óleo bom. Motul 20w50, Valvoline 20w50... eu uso o Fuchs 20w50. Carro é morto de baixa, qualquer 1.0 me atropela em baixas rotações, mas quando o motorzinho acende, dos 2,5 até 6 pau, aí o negócio garra preço. Não, não é nenhum foguete. Mas faz qualquer 6 cilindros meio originalzinho passar vergonha. Tenho o baita já fazem seus longínquos 8 anos, sempre mexendo e fazendo tudo que posso em casa.
@@leafaRPD e mais uma dica que posso te passar, com todo coração.... Se livra o quanto antes dessa H34. A hora que ver que uma dfv 446 é MUITO melhor, vai querer martelar essa H34. E olha que eu bati cabeça nesse carburador, sendo teimoso. Fiz venturis 29mm, borboletas 36mm... não fica bom. O carburador é muito limitado nos tubos misturadores, é um saco tirar eles, é um saco mexer neles. Não compensa perder tempo com esse carburador, de verdade.
@@pedroaugustothomas2228 Meu caro, eu não recebi notificações das suas mensagens; obrigado pelas informações. Sobre o seu motor esquentar: eu achei estranho porque depois que a taxa de compressão do meu foi reduzida, ficou similar à sua e não esquenta mais, além de o meu carro também ter as peças do ar condicionado na frente. Será que não é outro motivo (radiador sujo, válvula termostática travada, correia da bomba de água frouxa ou qualquer outra coisa)? Sobre o H34: seguirei com ele até fazer a injeção ou vender o carro. Não tenho vontade de manter carburado ou gastar dinheiro com outro carburador e coletor. Como já tenho peças só falta o custo de mão de obra. A engrenagem do comando no meu carro faz muito barulho a partir de cerca de 1800RPM, então eu terei que abrir para resolver isso e quando fizer pretendo verificar o comando. Se de fato for um original que me venderam como sendo 260s eu trocarei por outro. Na configuração atual eu penso que o meu carro se beneficiaria de mais ponto de ignição, então pensei também em fazer uma mistura de etanol com gasolina, reajustar o carburador e testar com mais ponto. Há quem não goste, há quem diga que é bom; eu penso que no meu caso é bom, pois é inviável rodar só no etanol (aqui faz frio). E sobre o escapamento: tenho há anos intenções de fazer experimentos com escapamento, pensando no ronco do motor e não em desempenho. Se um dia sair algo sobre isso eu posto um vídeo. Até
Show!! Tenho um igual (esse ta muito mais inteiro) porem o meu é 82 com teto las vegas, uso uma weber 40 e um dimensionado 4x2 e troquei a frente original por uma envemo, futuramente pretendo por um comando e da uma trabalhada no cabeçote, mas a plata ta curta por enquanto hehehe
Obrigado, Jean! Cara, usa as originais sim, porque esse comando não é tão girador. Ele gira um pouco mais que o original, mas as grandes vantagens dele são o maior tempo de permanência das válvulas abertas e o levante maior, que reflete na maior distância que as válvulas abrem em relação à sede. Então entra bem mais mistura que o comando original, dá muito mais torque, e aproveita mais a weber. Outra dica que eu te dou sobre motores de Opala, principalmente os com comando e/ou carburação maior, é aumentar a taxa!! É uma das coisas que mais faz diferença. Esse carro é a álcool, usa os pistões retos, junta fina e cabeçote rebaixado. Mas mesmo nos gasolina eu recomendo usar os pistões do álcool, porque a gasolina de hoje tem a famosa mistura com álcool (o que é até bom em termos de potência). Naquele 81 do outro vídeo, ele usava os pistões do álcool na gasolina, carburador original 228 com gicleurs trabalhados e dimensionado 4x2x1, andava muito! Era o 4 cilindros mais rápido da cidade até esse do Matheus ficar pronto. Se tivesse um comandinho então.... Se tiver mais alguma dúvida é só perguntar! Abraço!
@@joaocalvario1 obrigado pela atenção, vou aspirar tbm minha caravan 4cil, mais n tenho muito pra investir no momento, ai vou fazendo aos poucos, meu próximo investimento é um 4x2 e secar os tuchos, pra ir usando ate comprar outro comando e tuchos mecânicos mesmo dai. obrigado pelas dicas
@@jeanmarcel2743 Opaleiro é Opaleiro, o que pudermos ajudar ao outro é sempre bom! O 81 que é o meu (aqui é o João Paulo) eu também fui fazendo devagar igual você está fazendo. Tenho certeza que só de secar os tuchos e colocar o 4x2 já vai melhorar muito! Abraço!
Apenas por curiosidade, será que esse Opala bate os 200 km/h de final? E o consumo dele no álcool, faz quanto mais ou menos? Preparação bem interessante essa.
Vou pedir ao Matheus que é o proprietário pra te responder, porque ele vai saber melhor! Mas eu sei que ele dá mais de 200 sim, o pneu de diâmetro maior e a quinta marcha ajudam muito nesse sentido! É uma preparação muito legal sim, também gostamos muito!!
Da mais de 200 sim, mas pouco mais. O forte do carro é o 100 a 180. Consumo andando tranquilo na casa dos 4,5 urbano e pouco mais de 7 na estrada se conseguir não pisar
@@matheusfreitas4156 Fala meu camarada beleza? Sabe se dizer se um opala igual o seu (ano e rodas) consegue rodar com pneus 245/60/15 cooper cobra? Desde já muito e parabéns pela máquina.
@@g36ak47cal45 Desculpa a demora, esse é outro perfil meu. O João usa 245 no opala dele mas é alto eu acho que se baixar pega bastante. Não curto muito os cooper por falta de aderência, acho que o máximo seria um 225.
Que eu me lembre, é pouca diferença do original o peso da direção.... Vou pedir pro Matheus (o dono) te responder direitinho, que ele vai saber melhor kkkkkkk abraço!
Fala Davi muito obrigado! Rapaz, direção mecânica só fica pesada com o carro parado mesmo, esquina mesmo eu acho tranquilo virar com uma mão só até. Pra manobrar vc se acostuma a manobrar tirando o carro da inércia igual original mesmo, não senti diferença não.
show! vale a pena! Realmente, estão ficando cada vez mais difíceis de achar... a minha dica seria pesquisar no market place do facebook e nos grupos de venda de opala de lá, volta e meia aparece uns opalas legais com preço bom!
Opa, se estiver rebaixado, é praticamente certo que vai pegar! Se estiver na altura original, pode ser que andando em um lugar plano ele até não pegue, mas dependendo da inclinação, ele vai pegar na parte interna da caixa de roda! Eu já vi usando essa medida, mas em outras rodas e com a caixa de roda trabalhada. Isso porque essa roda da ranger, desse modelo, joga a roda um pouco pra fora (diferença de offset). Mas que deve ficar lindo, deve! Kkkkkk Abraço!
Conversei com um dono de Caravan 4cl, era de 6... Disse que o 4cl tem mais fôlego, dá pra trabalhar mais no motor, sem turbo ele colocou quase 400 de roda na Caravan dele. Quem sabe, quem entende, é outra pegada né.
joao bom dia meu nome e donizete sou garanhuns pe estou aprontando um opala diplameta ano 88 6cil.estou procurando o pinhao e a engrenagem do velocimtro nao cosigo encontra. gostaria de saber se voce pode mim ajudar o mecanico mim disse que a engrenagem e de 18 dentes
Bom dia, Donizete. Pesquise por "engrenagem velocimetro opala 18 dentes" no mercado livre, aparecem alguns anuncios do pinhão. A coroa que é mais difícil de achar, teria que contar quantos dentes ela tem e procurar no mercado livre ou em ferros velhos. Procura o Jhoni dos Opalas no facebook, ele é da minha cidade, especializado em peças usadas de Opala e tem preços justos, pode ser que tenha alguma coisa para te ajudar. Abraço!
Parabéns pela iniciativa e pelo projeto! Mas para um 6cil perder para essa config. tem que estar capenga. Uma preparação arroz com feijão hoje no 6cil já ficará na frente. Pra dominar mesmo os 6cil tem que turbinar.
Obrigado! Sim, esse levaria um 6 cilindros original ou com pouca coisa, mas uma receita básica com um comandinho melhor no 6zao vai andar na frente com certeza.
Difícil achar um vídeo que mostra uma preparação "parecida" com o que estou fazendo. Queria msm ver mais na íntegra assim como ficaria o comportamento do 4cil. Já estava com pistão .50 e comando 260ss, 4x1. Agora com comando 260ss novo, pistões de 1mm, Weber 40, 4x1 reformado. Já peguei o carro com a configuração anterior. Depois de fazer funilaria, parte elétrica, decidi investir na Weber já que tinha comando, pistão e coletor dimensionado. Ao começar a montagem fomos achando MTA coisa errada. Retentor de válvula com vazamento, dois pistão montados do lado contrário, camisa do bloco toda riscada, bronzinas das bielas e mancais todas riscadas, e até o vira riscado, o comando 260ss tmbm ferrado, acho que apertaram demais as válvulas pra não ficar batendo, forçando mto o comando, tava feio, foi dado um passe em tudo. Por fim, um motor todo novo, preparado, vamos ver o que vai render de desempenho na rua após montagem, quem sabe daqui uns 15 dias e tá tudo pronto. Obrigado pelo vídeo. Mesmo já faz tempo que tenha sido publicado haha.
Tenho certeza que o seu vai ficar muito bom também!!! Boa sorte no final do projeto!! Se me permite dar uma dica, uma coisa que faz muita diferença no desempenho dos Opalas é aumentar a taxa de compressão, vai casar muito bem com a sua receita!! Grande abraço!!
cara só falta me dizer que levou esse opalão para nurburgring kkkkkkkkkkkkkkk sempre pensei e sonhei alto em levar o meu lá, o meu é turbo suspa em pu, longarina reforçada, amortecedor e molas esprtivas
Considerando que o seu motor esteja bom (sem precisar retificar nada) vai gastar os trabalhos nas guias do cabeçote e rebaixamento, a weber, o comando e os coletores de admissão/escape. Se você mesmo montar e acertar, considerando que ache a weber e os coletores usadinhos, deve gastar um pouco mais de 3k
Rapaz, o mecânico que montou que levou nele. Mas em Juiz de Fora a maioria dos mecânicos mais antigos vão saber te dizer mais informações, só perguntar pelo Joaquim dos amortecedores
Obrigado! O velocímetro tem que ser tampado por causa da política de regras do youtube! Mas o carro faz de 0-100 na casa dos 8s e dá mais de 200 de final! abraço
Se opala 4cil anda mais que 6cil ?? Definitivamente não..!! Se olharmos para os Opala de arrancada já dá pra se ter uma noção do nível dos 6cil e de onde os preparadores chegaram !!
Um 6 cilindros com a mesma preparação de um 4 vai andar mais mesmo! Mas entre os donos de 4 cilindros há sempre uma dúvida: Melhorar o 4 cilindros ou colocar um 6? A receita desse carro oferece uma opção de baixo custo para preparar o 4 cilindros para andar mais que um 6 original.
Dá pau em alguns 6cc ????Será ?????Claro que dá!!! há uns 12 anos atrás eu tive um 77 4cc com comando 288° ,cabeçote rebaixado no talo,junta de chapa(usada nos primeiros opalas a álcool), bomba de combustível elétrica do monza,escape 4x2,bobina do gol mi e um solex h-34 com engrenagem feita a mão por mim para abrir as duas borboletas juntos.......dei muito pau em 6cc....preparação raiz....saudades daquele tempo.....muito bonito seu opala...parabéns amigo.
Receita RAIZ, devia ser muito top!!! Abraço!!
Oque mais mata seu carro é o 4x2 estrangulando o torque e a baixa
Tirando o escape, quanto deu essa receita sem mão de obra?
@@caiolima4928pois é, carro 4 cilindros tem que ser 4x1
Belo carro amigo.
Tive um opala 4 cilindros Comodoro 89 porém 4 portas Gasolina. Tive a mesma ideia no começo do projeto de troca de motor para o 6 cilindros. Como eu já sabia de todas as trocas de peças que seriam necessárias para ficar um veículo originalmente 6 canecos que não são poucas e muito caras, optei então em deixar o 4 cilindros mesmo. Comecei o projeto então Desmontei todo o motor levei pra retífica fazer o serviço de usinagem. Tive uma bela surpresa porém eu já sabia kkkk. O motor que era "gasolina " na verdade era um motor à álcool que rodava na gasolina. Tudo era óbvio pistão, cabeçote e carburador. Bem, e agora volta pro álcool ou mantém gasolina. O ideal seria voltar pro álcool. Como sou teimoso kkkk e queria um projeto para gasolina optei então por uma receita básica de preparação que já havia feito em um outro opala meu. Pedi pra reabrir o bloco para pistão 1 milimetro e verificar qual a altura que estava o cabeçote. Depois com os dados fo cabeçote e de assistir um vídeo do Jean da classic rancing falando qual seria a taxa de compressão ideal para nossa gasolina que é de 9, 81:1 iniciei de fato o projeto. Usei pistão marca Suloy do álcool , pedi tbm pra fazer os ângulos das sedes no cabeçote , mantive as mesmas válvulas originais. Comando usei também um Kuir 260s que adquiri com Jean e os tuchos que eram hidráulicos novos originais GM travei e passaram a ser mecanico . O carburador ficou o 3e mesmo. O motor foi feito montado por mim no final de 2019 com um gasto de peças e retificação em torno de 2450,00 reais. Andei com o opala por quase 2 anos e digo que esse sem dúvida que foi um dos melhores motores que já montei. O camarada que comprou ficou alucinado quando andou nunca tinha andado num 4 cc gasolina "ligeiro "kkkk. Perguntou o que tinha feito no motor eu disse apenas segui receitas antigas de preparação raiz nada mais. Em relação ao Comando eu queria mesmo era um 260ss porém estava em falta naquele momento. Acredito que o 260ss ficaria ainda melhor. Abraços aí. Vida que segue hj tô com chevette que estou montando para meu filho com motor de opala 4 cilindros com essa mesma receita.
Muito show!! Obrigado pelo elogio e sucesso no projeto do chevette!! 💪🏻💪🏻
Olá amigo estou pensando em comprar 1 opala e seguir suas conf teria como me ajudar ...
História excelente irmão, um dos meus gostos por carro antigo, é realmente o tempo de uso dele, representa consistência, isso é mto foda, hoje tenho um Chevette, ando para todo canto, e sonho em ter um opala ou Maverick 4cc para uso diário msm!!
Ih, essa coisa de soltar parafusos acho que é de fábrica kkkkkkk o meu 79 solta tudo também! Mas muito top o vídeo, e também gostei de saber que não fui o único a ter um Opala com 15 anos, agora esse ano já poderei ter a carta pra dirigir hehe
Obrigado! Estamos na torcida para que a sua carta saia rápido e possa curtir muito o Opalão! Abraço!
@@joaocalvario1 obrigado irmão! Tmj! 👊🏼
Com essas rodas ficou topzeeeeraa muito bonito seu opala parabéns beleza.
Um carro com história é outra coisa, parabéns!
É isso irmão o carro nasceu pra rodar e não pra fk na vitrine, tendo dono não tem essa de km não, com a manutenção em dia o opalão ainda vai rodar e muito viu!!!! Parabéns pela caranga👊
Parabéns pelo vídeo João!!! Carro lindo! Esse modelo do 80 ao 84 são lindo demais
Muito obrigado, Felipe!! Eu também curto bastante!
Cara minha caravan comdoro, cabeçote com válvulas de blazer na ADM, e as de adimissao do 4c no escape, 4x1, comando 278, câmbio 5m, álcool 12,5 de taxa, carburador dfv 446, distribuidor eletrônico nacional, e vieram humildes 156 de roda aos 5,900 rpm com 27,7 kgfm torque a 2800 giros
Parabéns pelo projeto, isso é quase 200cv de motor, certo? 👏🏻👏🏻👏🏻 muita coisa em um 4 cilindros aspirado!! Deve ter ficado muito legal! Talvez com um carburador maior e umas molas de válvulas mais duras ela quebre a barreira dos 200 hein! Esse motor do carro do vídeo ainda não foi passado no dinamômetro, de diferença do seu ele tem o carburador (usa uma weber 40) o escape (usa um 4x2) e o comando (usa um 260), estimamos em torno de 160, mas falando em potência de motor.
@@joaocalvario1 Então eu acredito que o 4x2 mata o torque em baixa do carro, eu acredito que tem que ser feitas umas melhorias em molas e varetas, alem do mais, ainda da pra taxar o meu motor mais um pouco aprox 13,5, e melhorar, eu estou aumejando uma webber 44, só não a coloquei ainda pois pretendo cursar o meu 2.5 pra 2.9 com virabrequim do 153 e pistão 1,0 no alcool,(meus pistoes são gasolina)acredito que vão vir 210 de roda e quase 30 de torque
@@caiolima4928 sim, o 4x2 sacrifica um pouco o torque em baixa mesmo. Com essas melhorias aí vai ficar realmente muito forte! O Matheus (do carro do vídeo) estava querendo fazer um projeto bem parecido com esse que você está falando, parece que fica muito bom mesmo! Outra coisa que fica boa no 151 é o cabeçote do 153, dá mais fluxo. Estou impressionado como você conseguiu tirar taxa com pistões gasolina, mas tenho certeza que com os do álcool, vai ficar melhor ainda!!
@@joaocalvario1 Sim, a taxa nos pistoes gasolina foram com -3mm de cabeçote e junta de aço 0,5 mm menor que a original, acredito que o cabeçote só vou substituir por um de aluminio modelo 153 futuramente, atualmente ele funciona muito bem pra config, mas acho que no 2.9 ele vai estrangular a potencia
É +/- essa a preparação que quero fazer no meu 4trin, mas vou por um comando um pouco mais bravo. E já ouvi falar que se por os coxins da F-4000 no motor do opala, a vibração diminui muito, mas dá uma revisada no sistema móvel ai, as vezes é um desbalanceamento do virabrequim, no volante, na embreagem ou até mesmo no cardam
Vai ficar muito bom, com certeza! Obrigado pela dica!
Que cupe bonito chefe parabéns.
Gostei muito do vídeo, parabéns ao canal e ao proprietário, projeto diferenciado
Muito obrigado! 💪🏻💪🏻
Tenho um opala ss151-S 1979 branco evereste Wanda estou arrumando aos poucos não está fácil más é devagar eu chego lá valeu tudo dê booomm.
Logo menos estará pronto e desfilando nas ruas!! Boa sorte no projeto e parabéns pela máquina, o SS 79 branco é lindo demais!! Abraço
Moto em JF também e tenho um comodoro cupê 1980 4cc a gasolina todo recuperado na cor azul. Já fiz quase tudo nele para ficar bom.
Mo daora essa roda rsrs curti combina mt
amigo o meu eu tirei 2mm tbm era alcool, o carro mudou mt, fora que teve um trabalho nas válvulas +weber 446, tucho mecanico e dimensionado, carro mudou muito.
Perfeito esse opala parabéns
Bom dia, tenho um parecido com o seu, branco, 2 portas, '81, modelo de entrada. Não tem o acabamento lateral e outros frisos mas é o mesmo carro. Comprei já tendo painel com tacômetro (conta-giros), direção hidráulica, ar condicionado e interior em excelente estado. Por fora está horrível. Mas é meu.
Comprei com intenção de fazer uma preparação leve, parecida com a sua. Tanto que antes mesmo de comprar o carro eu já comprei uma peça pra fazer a maldade: um virabrequim de curso.
Ao contrário do que disse o dono o ar não funcionava. Ele avisou que pingava óleo pelo virabrequim (gaxeta). Os tambores do freio traseiro eram amarelos, as rodas vermelhas, rebaixado na traseira ("na frente não pra ter segurança", disse o dono).
O pingar de óleo me incomodou e resolvi abrir o motor pra fazer a receita do virabrequim cursado, colocar o já famoso retentor bipartido da Felpro, achei um comando na promoção que me disseram ser um Kuir 260s mas eu acho que me enrolaram. Já com muita coisa comprada, abrimos o motor e vimos que já estava aberto com pistões de 1,50mm. A 'receita' que vi fazerem é de usar os pistões originais, passar no torno pra tirar parte da cabeça e montar o virabrequim cursado. Resulta em 2758cc. Montamos, o motor ficou com taxa muito alta pra gasolina mas usei assim durante um tempo, com pouco ponto de ignição. Um tempo depois trocamos o coletor de escapamento original pelo mais barato 4x1 que encontrei. Meses depois o carro voltou pra oficina e estamos terminando de montar, agora com cabeçote consertado, 8 sedes de válvulas novas, válvulas de admissão maiores (as do motor 4.3 V6 Vortec), pistões ainda mais rebaixados. Se eu tivesse uma grana a mais, colocaria um comando um pouco maior (pois desconfio que o que comprei não é o 260s). Não é um foguete. O Solex H34 precisa de um ajuste mais fino. Mas é divertido. Grato pela sua história, me motivei e aqui compartilho parte da minha. Até
Muito legal a sua história!! Tenho certeza que vai ficar excelente o seu motor! Todo Opala tem uma coisinha ou outra pra fazer, devagar a gente vai acertando. Muito interessante a configuração do seu carro, um modelo de entrada e todo completo assim (com acessórios que normalmente saiam nos diplomatas), certamente deve ter sido um “special order” como diz o badolato. O H34 fica bom, mas tem que ter a manha para acertar. O virabrequim cursado é o sonho de todo mundo que quer montar um 4 cilindros bravo, muito legal de ter conseguido!! Sucesso no projeto, vai ficar muito bacana!! Abraço
Agora com menos taxa de compressão, o motor ficou bem melhor. Porém 1 tucho hidráulico está vazando e acredito que a válvula dele não esteja abrindo totalmente. Estou na dúvida entre travar esses tuchos ou comprar um jogo novo. Sinceramente eu esperava mais desempenho com a modificação das válvulas grandes no cabeçote. Tenho uma Injepro e mais peças na mão; a intenção era fazer injetado monoponto. Porém agora pensei num turbo com 0,5 BAR e não sei mais o que farei. Hoje está saindo da oficina: mandei colocar rádio e travas elétricas. Abraço
@@leafaRPD tenho um 85 branco, coupé, comodoro, 4 cil também... aspirado também! kkk mas a minha receita é mais básica, pistão mahle 1,00mm, com folgas segredo kkk parte de baixo toda mahle, bronzinas tanto mancal quanto biela, 0,50. Comando é um kuir, 268, na época que comprei não tinha mais a opção de lob center mais agressivo, hoje tem a cópia do 525a que é muito bom. Usei o para turbo, lob center beeeeem alto. Engrenagem de comando comp cams, bomba de óleo da speed (que é igual federal mogul, corpo de ferro fundido, fuja das de alumínio). A cereja do bolo é o cabeçote. 153, dutos polidos, retrabalhados, casando com dutos. Válvulas Manley race, 1,92" admissão, 1,60" escape. Feito tudo, ângulo nas sedes, tirado cantos vivos, tudo tudo tudo. Rodo infelizmente na 446 ainda, por motivos financeiros que não me deixaram chegar na W40. Escape 4x2, comprei a muito tempo, se não iria cego no 4x1 hoje em dia. Pro ronco ficar +-, tive que colocar só um abafador, marmitão mercedes, antes do diferencial (mas tem que ser a grande, da tuper). Carrinho faz tranquilamente 6,5 na gasolina na cidade. Como ele tem ar condicionado, está faltando algumas latas que fazem o direcionamento do ar da frente para o radiador, então na estrada ele esquenta, e esquenta com força. Rodo com pouca taxa (9,8:1 na gasolina). Próximo passo é bomba elétrica (carro fica muito tempo parado, facilidade, segurança) e colocar um pé quente na admissão pra tentar rodar no alcool. Tenho uma MSD 6A, bobina MI, distribuidor chines, pq o meu bosch tem folga tremenda e não quis correr atrás pra arrumar, esse tá funcionando muito bem. Falta uma sonda, queimei alguma ponta dos dedos tirando vela pra ver a queima. Use velas FRIAS! opala aceita bem, uso grau 7, com 9,8 de taxa. Grau 6 a vela apresentava sinal de super aquecimento no eletrodo (cerâmica começando apresentar pequenas marcas, escamas). Outra coisa que posso te dar dicas, é o óleo. Use óleo bom. Motul 20w50, Valvoline 20w50... eu uso o Fuchs 20w50. Carro é morto de baixa, qualquer 1.0 me atropela em baixas rotações, mas quando o motorzinho acende, dos 2,5 até 6 pau, aí o negócio garra preço. Não, não é nenhum foguete. Mas faz qualquer 6 cilindros meio originalzinho passar vergonha. Tenho o baita já fazem seus longínquos 8 anos, sempre mexendo e fazendo tudo que posso em casa.
@@leafaRPD e mais uma dica que posso te passar, com todo coração.... Se livra o quanto antes dessa H34. A hora que ver que uma dfv 446 é MUITO melhor, vai querer martelar essa H34. E olha que eu bati cabeça nesse carburador, sendo teimoso. Fiz venturis 29mm, borboletas 36mm... não fica bom. O carburador é muito limitado nos tubos misturadores, é um saco tirar eles, é um saco mexer neles. Não compensa perder tempo com esse carburador, de verdade.
@@pedroaugustothomas2228 Meu caro, eu não recebi notificações das suas mensagens; obrigado pelas informações. Sobre o seu motor esquentar: eu achei estranho porque depois que a taxa de compressão do meu foi reduzida, ficou similar à sua e não esquenta mais, além de o meu carro também ter as peças do ar condicionado na frente. Será que não é outro motivo (radiador sujo, válvula termostática travada, correia da bomba de água frouxa ou qualquer outra coisa)? Sobre o H34: seguirei com ele até fazer a injeção ou vender o carro. Não tenho vontade de manter carburado ou gastar dinheiro com outro carburador e coletor. Como já tenho peças só falta o custo de mão de obra. A engrenagem do comando no meu carro faz muito barulho a partir de cerca de 1800RPM, então eu terei que abrir para resolver isso e quando fizer pretendo verificar o comando. Se de fato for um original que me venderam como sendo 260s eu trocarei por outro. Na configuração atual eu penso que o meu carro se beneficiaria de mais ponto de ignição, então pensei também em fazer uma mistura de etanol com gasolina, reajustar o carburador e testar com mais ponto. Há quem não goste, há quem diga que é bom; eu penso que no meu caso é bom, pois é inviável rodar só no etanol (aqui faz frio). E sobre o escapamento: tenho há anos intenções de fazer experimentos com escapamento, pensando no ronco do motor e não em desempenho. Se um dia sair algo sobre isso eu posto um vídeo. Até
Show!! Tenho um igual (esse ta muito mais inteiro) porem o meu é 82 com teto las vegas, uso uma weber 40 e um dimensionado 4x2 e troquei a frente original por uma envemo, futuramente pretendo por um comando e da uma trabalhada no cabeçote, mas a plata ta curta por enquanto hehehe
Show!!! Deve ser muito legal, essa frente envemo é bem rara!! Vai ficar top nessa receitinha 🏁
"pra poder botar essa potência no chão" huehueheu gostei
muito bacana o carro e a preparação feita parabéns, sabe me dizer se ele usa molas originais no cabeçote ?? desde ja agradeço otimo vídeo.
Obrigado, Jean! Cara, usa as originais sim, porque esse comando não é tão girador. Ele gira um pouco mais que o original, mas as grandes vantagens dele são o maior tempo de permanência das válvulas abertas e o levante maior, que reflete na maior distância que as válvulas abrem em relação à sede. Então entra bem mais mistura que o comando original, dá muito mais torque, e aproveita mais a weber. Outra dica que eu te dou sobre motores de Opala, principalmente os com comando e/ou carburação maior, é aumentar a taxa!! É uma das coisas que mais faz diferença. Esse carro é a álcool, usa os pistões retos, junta fina e cabeçote rebaixado. Mas mesmo nos gasolina eu recomendo usar os pistões do álcool, porque a gasolina de hoje tem a famosa mistura com álcool (o que é até bom em termos de potência). Naquele 81 do outro vídeo, ele usava os pistões do álcool na gasolina, carburador original 228 com gicleurs trabalhados e dimensionado 4x2x1, andava muito! Era o 4 cilindros mais rápido da cidade até esse do Matheus ficar pronto. Se tivesse um comandinho então.... Se tiver mais alguma dúvida é só perguntar! Abraço!
@@joaocalvario1 obrigado pela atenção, vou aspirar tbm minha caravan 4cil, mais n tenho muito pra investir no momento, ai vou fazendo aos poucos, meu próximo investimento é um 4x2 e secar os tuchos, pra ir usando ate comprar outro comando e tuchos mecânicos mesmo dai. obrigado pelas dicas
@@jeanmarcel2743 Opaleiro é Opaleiro, o que pudermos ajudar ao outro é sempre bom! O 81 que é o meu (aqui é o João Paulo) eu também fui fazendo devagar igual você está fazendo. Tenho certeza que só de secar os tuchos e colocar o 4x2 já vai melhorar muito! Abraço!
De muito bom gosto mesmo esse carro do Júnior
não é?!
Parabéns pelo carro, excelente vídeo, muito show!
Obrigado!! 👍
Apenas por curiosidade, será que esse Opala bate os 200 km/h de final? E o consumo dele no álcool, faz quanto mais ou menos? Preparação bem interessante essa.
Vou pedir ao Matheus que é o proprietário pra te responder, porque ele vai saber melhor! Mas eu sei que ele dá mais de 200 sim, o pneu de diâmetro maior e a quinta marcha ajudam muito nesse sentido! É uma preparação muito legal sim, também gostamos muito!!
Da mais de 200 sim, mas pouco mais. O forte do carro é o 100 a 180. Consumo andando tranquilo na casa dos 4,5 urbano e pouco mais de 7 na estrada se conseguir não pisar
@@matheusfreitas4156 Fala meu camarada beleza?
Sabe se dizer se um opala igual o seu (ano e rodas) consegue rodar com pneus 245/60/15 cooper cobra?
Desde já muito e parabéns pela máquina.
@@matheusfreitas4156 Para usar esse comando da Kuir 260s você trocou as molas do cabeçote ou usou originais de Opala? Grato pelas informações
@@g36ak47cal45 Desculpa a demora, esse é outro perfil meu. O João usa 245 no opala dele mas é alto eu acho que se baixar pega bastante. Não curto muito os cooper por falta de aderência, acho que o máximo seria um 225.
Cara, parabéns pelo carro!
mas e essas rodas?
muito bonito o conjunto roda pneu e altura, alem do carro claro, parabens! a direção mecanica com esse pneu ficou pesada?
Que eu me lembre, é pouca diferença do original o peso da direção.... Vou pedir pro Matheus (o dono) te responder direitinho, que ele vai saber melhor kkkkkkk abraço!
Fala Davi muito obrigado! Rapaz, direção mecânica só fica pesada com o carro parado mesmo, esquina mesmo eu acho tranquilo virar com uma mão só até. Pra manobrar vc se acostuma a manobrar tirando o carro da inércia igual original mesmo, não senti diferença não.
Muito lindo show de bola
obrigado!
Eu uso Momo M20 205/60R15 nas quatro. Muito bons!
@Kirk Wolfe O problema desses pneus 215 14 é que não se dão bem com velocidades mais elevadas, no aro 15 as opções são absurdamente melhores
Essas rodas servem no Opala sem ter que colocar espaçador? Lindo carro, abs!
Servem sim! Abraço!
Eu gosto muito do opala vou comprar um logo mais não vejo nem. PRA vender
show! vale a pena! Realmente, estão ficando cada vez mais difíceis de achar... a minha dica seria pesquisar no market place do facebook e nos grupos de venda de opala de lá, volta e meia aparece uns opalas legais com preço bom!
Fala meu camarada beleza?
Queria uma ajuda sua, será que se eu colocar pneus 245/60/15 cooper cobra nessas rodas em um opala igual o seu vai pegar ?
Opa, se estiver rebaixado, é praticamente certo que vai pegar! Se estiver na altura original, pode ser que andando em um lugar plano ele até não pegue, mas dependendo da inclinação, ele vai pegar na parte interna da caixa de roda! Eu já vi usando essa medida, mas em outras rodas e com a caixa de roda trabalhada. Isso porque essa roda da ranger, desse modelo, joga a roda um pouco pra fora (diferença de offset). Mas que deve ficar lindo, deve! Kkkkkk Abraço!
Bacana ... que possa aproveitá-lo por muito tempo!
Muitoooo bom manoo
tmjj
Conversei com um dono de Caravan 4cl, era de 6... Disse que o 4cl tem mais fôlego, dá pra trabalhar mais no motor, sem turbo ele colocou quase 400 de roda na Caravan dele. Quem sabe, quem entende, é outra pegada né.
Opala top, eu só trocaria o 4x2 por um 4x1 3” acho ronco mais da hora.
ruclips.net/video/Er4m_0hu4dg/видео.htmlsi=MufWUfygjxuvRhUI
joao bom dia meu nome e donizete sou garanhuns pe estou aprontando um opala diplameta ano 88 6cil.estou procurando o pinhao e a engrenagem do velocimtro nao cosigo encontra. gostaria de saber se voce pode mim ajudar o mecanico mim disse que a engrenagem e de 18 dentes
Bom dia, Donizete. Pesquise por "engrenagem velocimetro opala 18 dentes" no mercado livre, aparecem alguns anuncios do pinhão. A coroa que é mais difícil de achar, teria que contar quantos dentes ela tem e procurar no mercado livre ou em ferros velhos. Procura o Jhoni dos Opalas no facebook, ele é da minha cidade, especializado em peças usadas de Opala e tem preços justos, pode ser que tenha alguma coisa para te ajudar. Abraço!
Parabéns pela iniciativa e pelo projeto! Mas para um 6cil perder para essa config. tem que estar capenga. Uma preparação arroz com feijão hoje no 6cil já ficará na frente.
Pra dominar mesmo os 6cil tem que turbinar.
Obrigado! Sim, esse levaria um 6 cilindros original ou com pouca coisa, mas uma receita básica com um comandinho melhor no 6zao vai andar na frente com certeza.
Difícil achar um vídeo que mostra uma preparação "parecida" com o que estou fazendo. Queria msm ver mais na íntegra assim como ficaria o comportamento do 4cil.
Já estava com pistão .50 e comando 260ss, 4x1.
Agora com comando 260ss novo, pistões de 1mm, Weber 40, 4x1 reformado.
Já peguei o carro com a configuração anterior. Depois de fazer funilaria, parte elétrica, decidi investir na Weber já que tinha comando, pistão e coletor dimensionado.
Ao começar a montagem fomos achando MTA coisa errada. Retentor de válvula com vazamento, dois pistão montados do lado contrário, camisa do bloco toda riscada, bronzinas das bielas e mancais todas riscadas, e até o vira riscado, o comando 260ss tmbm ferrado, acho que apertaram demais as válvulas pra não ficar batendo, forçando mto o comando, tava feio, foi dado um passe em tudo.
Por fim, um motor todo novo, preparado, vamos ver o que vai render de desempenho na rua após montagem, quem sabe daqui uns 15 dias e tá tudo pronto.
Obrigado pelo vídeo. Mesmo já faz tempo que tenha sido publicado haha.
Tenho certeza que o seu vai ficar muito bom também!!! Boa sorte no final do projeto!! Se me permite dar uma dica, uma coisa que faz muita diferença no desempenho dos Opalas é aumentar a taxa de compressão, vai casar muito bem com a sua receita!! Grande abraço!!
E ao amigo finalizou a montagem? Como ficou? Tô afim de pegar este comando 260 SS pra por no meu.
Muito top meu veio
Tmj! 💪🏻💪🏻
Então as medidas dos pneus e 195/60/15 na frente e 205/60/15 na traseira?
Isso mesmo!
👏🏻👏🏻👏🏻 Old school esse
Do jeito que a gente gosta!
opala lindo
O sonho de todo opaleiro é ter um 6ão
Está carro está qual cidade?
Juiz de Fora - MG
cara só falta me dizer que levou esse opalão para nurburgring kkkkkkkkkkkkkkk
sempre pensei e sonhei alto em levar o meu lá, o meu é turbo suspa em pu, longarina reforçada, amortecedor e molas esprtivas
Um dia chegamos lá! Hahahahaha
Deve estar muito top de andar o seu Opala, já correu com ele em track day?
A embreagem continuou original?
Sim!
impressao minha ou nao tem imagens do motor???
Em 8:28 é possível ver o motor! Abraço
@@joaocalvario1 vou ver, obrigado!!
top, parabéns
Obrigado!
Top demais!!
💪🏻💪🏻
Quanto gasta mais ou menos para deixar esse motor assim?
Considerando que o seu motor esteja bom (sem precisar retificar nada) vai gastar os trabalhos nas guias do cabeçote e rebaixamento, a weber, o comando e os coletores de admissão/escape. Se você mesmo montar e acertar, considerando que ache a weber e os coletores usadinhos, deve gastar um pouco mais de 3k
Eu lembro que o fera aí do vídeo refez o motor inteiro e colocou tudo novo do bom e do melhor na época, deve ter gasto quase 8mil
@@joaocalvario1 mais vale a pena né, e ele fica meio beberrão igual o 6 cilindros? Ou um pouco mais de boa?
@@GriloVlogueiro ele bebe direitinho, mas certamente menos do que um 6 cilindros que ande igual!
É uma pena a música no início do vídeo, perdemos algumas aceleradas q dava pra ter escutado o ronco do bruto.
qual o contato do cara do amortecedor
Rapaz, o mecânico que montou que levou nele. Mas em Juiz de Fora a maioria dos mecânicos mais antigos vão saber te dizer mais informações, só perguntar pelo Joaquim dos amortecedores
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Mandei uma mensagem pelo Instagram. Aguardando contato de vcs. Tenho um opala Tb 83 4 cil a alcool 5 marchas
Top , porém colocar uma bola na velocidade acho sem lógica , mais o carro é top , parabéns ao dono
Obrigado! O velocímetro tem que ser tampado por causa da política de regras do youtube! Mas o carro faz de 0-100 na casa dos 8s e dá mais de 200 de final! abraço
Depende se for um 250 s original, nem toda a preparação que vc fez vai adiantar, o 250 s é forte mesmo , se for um 4.1 s acredito.
Sim, estamos levando em consideração um 4100 normal! Contra um 250S, o buraco é mais embaixo kkkkk Abraço!
Nusss 🤩🥵
faltou você nesse hein kkkkkk
Meu ano de opala e 86
Da uns 120 cv no máximo
Só falando do lado do carro parado ganha 30 cavalos😂
Se opala 4cil anda mais que 6cil ??
Definitivamente não..!!
Se olharmos para os Opala de arrancada já dá pra se ter uma noção do nível dos 6cil e de onde os preparadores chegaram !!
Um 6 cilindros com a mesma preparação de um 4 vai andar mais mesmo! Mas entre os donos de 4 cilindros há sempre uma dúvida: Melhorar o 4 cilindros ou colocar um 6? A receita desse carro oferece uma opção de baixo custo para preparar o 4 cilindros para andar mais que um 6 original.
Não tem 160cv nem a pau.
Vaiper.... perde pecas e parafuso mesmo ....
O cara tuchando o pé na curva com o carro no limite da estrutura, pensam que é stock car...
😂😂😂😂😂😂😂😂 esse Quatrim dá pau em 6cc???!!!! NUNCA😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 não chega a 4.000 rpm 🤣🤣🤣🤣🤣