Renault Zoe - 2013 - 162.565 km - Accudegradatietest
HTML-код
- Опубликовано: 22 июн 2024
- Renault zit er lekker in met de elektrische auto’s. En het merk pakt goed door dit jaar met de introductie van de R5 én de R4. Die nieuwe 5 mag je gerust bestempelen als de opvolger van de Renault Zoe, de compacte en betaalbare EV van het Franse merk. Die auto treedt op in de accudegradatietest van deze AutoWeek.
Lees ook het artikel op onze website: www.autoweek.nl/autotests/art...
Abonneer je hier op het kanaal van AutoWeek: bit.ly/1uSYprL
Meer informatie over deze auto? Check www.autoweek.nl/carbase
Volg AutoWeek óók op:
Facebook: / autoweek
Twitter: / autoweek
Instagram: / autoweek
Bekijk ook onze afspeellijsten:
AutoWeek Update: bit.ly/1Zdlcnj
Reviews: bit.ly/1zsCFpu
AutoWeek Occasions: bit.ly/1Jxrt69
Klokje Rond: bit.ly/1UAneY0
AutoWeek Classics: bit.ly/1Z8Tm6i
Op De Rollenbank: bit.ly/1pY7S2W
Barrelbrigade: bit.ly/1O7Cdaf
AutoWeek is DE auto-autoriteit van Nederland. Al sinds onze start in 1990 zijn we de grootste en meest veelzijdige autotitel met elke week een magazine, maandelijks een nieuwe AutoWeek Classics en elk kwartaal de prachtige glossy GTO over supercars en topprestaties. Online vind je ons natuurlijk elk moment van de dag op www.autoweek.nl, in onze apps, op alle sociale media én hier op ons RUclips-kanaal. Autoplezier, liefhebbers, gedegen aankoopadviezen, topreportages, verrassende series en nog veel meer: AutoWeek heeft het allemaal.
Heb jij suggesties of tips? Laat een comment achter of mail naar autoweek@autoweek.nl 
Авто/Мото
10k voor 22 kWh lijkt me een hoog bedrag voor een pack waar alleen de cellen van zouden moeten worden vervangen. Op celniveau is de accuprijs nu onder de 100 euro per kWh dus het zou toch mogelijk moeten zijn dit voor 4-5k te doen en alsnog een goede boterham te verdienen. Of iets meer en er meteen een upgrade in capaciteit van maken. En die versleten cellen kunnen dan hopelijk nog ergens in grid-storage worden gebruikt.
10 jaar oud, 165.000km en de auto is al economische total loss met een accu van €10k+ die op termijn vervangen moet worden. Precies waarom ik geen EV wil (naast alle praktische bezwaren)
Voordeel is dat de meeste ZOE's een huuraccu hebben. Rij hem op ze gooien er een nieuwe in.
@@caskraker De eigenaren. Zo kun je er nog eens 160k bij op zetten zonder 10k te hoeven dokken.
De manier waarop Renault het accupakket heeft ontworpen is veel minder geavanceerd dan moderne ev's, dit is totaal geen afspiegeling.
Beste mensen, iedereen heeft gelijk. Die oude BEV, zoals die van Nissan Leaf en deze Renault natuurlijk gewoon afstand houden of je houdt van een gokje wagen.
Ik rij momenteel met de beruchte Kia e Niro, geen enkele smetje. Haal momenteel ca 550 km, maar rij ook niet harder dan 100 km/u. Anders zou ik gemiddeld wel 480 km uitkomen en gewoon iedereen inhalen en als eerste weg zijn, toch een accu pakket van 64KWh!
Kia en Hyundai doen het beste goed! Kia Soul van de eerste generatie van 28KWh ook afstand houden!
Weet wat je 2de hands koopt.
@@racingweirdo Moderne EV's zijn veel te duur voor Jan Modaal. Die kunnen alleen zoiets kopen. De komende 10 jaar nog niet binnen bereik.
Wel redelijk forse degradatie maar kleine accu die met deze kmstand waarschijnlijk al zo'n 1000 laadcycles gehad heeft. Volgens mij heeft de zoe van deze generatie ook nog eens geen goede accukoeling/verwarming wat de boel niet beter maakt. 10k voor een nieuw accupakket lijkt me redelijk overdreven, denk dat je voor minder dan de helft ook wel kan reviseren of een nieuw accupakket kunt aanschaffen.
Een OBD2 uitrol van een 2013 ZOE met 160.000 op de teller:
Full charges: 1806
Partial charges: 4582
Een flinke opgave voor zo'n kleine accu, hij heeft het prima gedaan. Wat betreft de koeling zit er een koelventilator op samen met een thermometer, maar 100% zeker weet ik het niet.
Iedereen schijnt de auto af te schrijven, maar de eigenaar kan er nog prima mee vooruit zegt ie. Wie zou het beter weten?
Iedereen.
It would be very nice to hear again from the owner how his decision panned out after another year or 2. Maybe an extra 40k km. And what would the % of the battery pack be then?
En dit is dus precies waarom ik (en velen met mij) nooit een ev buiten de garantie periode als occasion zou kopen. Al die gasten die helemaal overtuigd zijn van electrisch rijden vergeten er altijd even bij te vermelden dat ze vaak een nieuwe auto rijden met meerdere jaren garantie.
Volgens mij hadden deze Zoe's toch een huur-accu pakket , dat door Renault vervangen werd als het slechter was dan een bepaald percentage (ik meen 65%). Zo'n accupakket kostte 75 euro per maand, tot een max van 125 euro per maand afhankelijk van het aantal gereden km's. Waarom wordt daar niet over gepraat? Voor deze auto betekende de uitslag van de accu test dat ie eigenlijk wel economisch total-loss is, na slechts 160.000 en maar 11 jaar. Wordt nog wat, als straks al die andere EV's een andere accu nodig hebben. Ze moeten de leveranciers verplichten auto's te leveren waarbij (delen van) de accus snel en relatief betaalbaar te vervangen zijn, ipv dat je zo ongeveer de hele auto weg kan gooien.
Alle Zoe’s uit 2013 hebben toch een lease accu. Of heeft de (vorige) eigenaar de lease accu overgenomen? Dat zou ik alleen doen als de accu nog in orde is, anders kan ie mooi vervangen worden als de capaciteit onder de 75% komt.
Hij huurde hem eerst maar na een paar maanden overgekocht
Wat een Zepert zo'n 2de hands EV uit 2013: 10K onderhoud of heel snel de sloop.
Comments vol met jankverhalen (zie je wel, ik koop nóóit een EV) maar je moet alles in context zien en kijk naar de kosten over de levensduur van de auto. En dit is een kleine auto, met een relatief kleine accu die dus vaker dieper ontladen zal worden, dus meer slijtage. Dat kan anders uitpakken voor iets grotere auto’s met vergelijkbare KM. En we zijn 13 jaar verder, de techniek heeft ook niet stil gestaan. Ook verwacht ik dat in de toekomst het doodnormaal wordt om cell-packs in de batterij te vervangen.
Er wordt ook even doodleuk genegeerd door de anti EV jankers dat er ook al 11 jaar lang geen belasting betaald hoefde te worden. Maarja, laat ze lekker desinformatie verspreiden, maar niemand verplicht ze om een EV te kopen, en toch zijn ze de grootste aanwezige in de comments als het om een EV gaat.
Context of niet feit blijft dat deze auto economisch total loss is vanwege een accu dat op z'n einde is. Als we de duurzaamheid opzetten (wat tegenwoordig helaas een hot topic is) is dit in mijn ogen totaal niet duurzaam... Ik heb mijn Volkswagen UP met 160k kilometer naar Turkije neergezet zodat ik er daar lekker mee kan rijden. Still going strong! Zoals we hebben gezien in klokje rond haalt z'n ding met goed onderhoud de 400k makkelijk. Het is belachelijk dat z'n auto na 162k is afgeschreven ook al zou je het in context zetten
@@windowssevenpower dat is de gemiddelde hok van 20 jaar ook zo, waar elk jaar voor 2000-3000 in geïnvesteerd wordt in reparaties, ik zie de rekeningen dagelijks, zo’n beetje alles is dan Total loss. Doe mij maar dan een nieuwe accu van 3400 voor deze Zoe, weer 11 jaar en 160.000 kilometer rijden.
@@marcohillenga5068 een snelle Google search laat zien dat je het voor die prijs niet gaat redden en eerder richting de 6000 euro gaat. Als je een auto elk jaar netjes onderhoud of je er echt niet jaarlijks 2000 - 3000 euro in te stoppen. Daarbij is 20 jaar geen 11 jaar dus de vergelijking gaat niet helemaal op. Mijn volkswagen UP van 11 jaar en 160k op de teller is ook niet afgeschreven, maar deze wel.
@@marcohillenga5068 Wat een oogkleppen verhaal zeg. Alsof de rest van de Zoe geen onderhoud nodig heeft. Bovendien hebben we net gehoord dat een nieuw accupakket €10k kost. En jij laat het doen 1/3 van de prijs?
Nou lekker milieuvriendelijk. Na tien jaar gewoon weggooien? 🤔
Mooi om te zien dat de 22kwh accu 160.000km red, en nog verder gaat. Vergelijk dit met autos die 3x de capaciteit hebben en je kan 450.000km op een accu rijden.
Mensen die zeuren over de prijs van de accu dan zou ik zeggen dat 10.000 euro aan de hoge prijs is en dat er autos zijn die na 165.000km ook zo goed als op zijn.
165k is niet echt veel meer tegenwoordig als je een beetje auto hebt. En al helemaal niet voor een ICE.
Dat gezegd hebbende:
Elke EV zal harder afschrijven dan de gemiddelde ICE schat ik in. Een Zoe van 8 jaar oud of 150k kms kopen, lijkt me niet slim om maar wat te noemen. Maw, je Zoe is geen cent meer waard.
@@hermanstokbrood 165k is niet veel voor ice, maar ook niet weinig. De zoë verdient zich terug in de lage stroomkosten en na 11 jaar de accu voor 5.000 euro vervangen zit daarbij geïncludeerd.
Ik zou een 10 jaar oude Franse auto altijd laten staan, wel of geen accubak... (want als jij het niet doet, laat hij jou wel staan!)
Herkenbaar verhaal: bij mijn vorige Leaf was dit ook aan de hand, fijn dat ze het bij deze ZOE wel wat verder toelichten. Dat verschil in voltage kan betekenen dat het een accucell is, maar het kunnen er ook 20 ofzo zijn.
Ja dat zet geen zoden aan de dijk: ik heb het met die Leaf niet aangedurfd en achteraf gezien blij geweest dat de auto gewoon bij een dealer gekocht was, want na de opnames heb ik die auto teruggebracht. Bij een particulier is het garantie tot de achterdeur.
Vervelend van zo'n accupakket in slechte staat, is dat het getoonde rijbereik in het onderste bereik zomaar plotseling weg kan vallen. Als je dan boven de 20% blijft, dan merk je er misschien niet zoveel van.
Maar ik kan echt niemand aanraden om een EV te kopen die zo oud is: die fabrikanten geven niet voor niets slechts 8 jaar garantie op zo'n accupakket. Als je het accupakket goed behandeld, dan zal die ook wel in goede staat blijven. Afgezien van de degradatie die onvermijdelijk is.
Maar je weet nooit hoe de vorige gebruiker ermee omgegaan is: ik wordt voor gek verklaard, dat ik laadtimers gebruik. Zodat de auto niet te lang met 100% stilstaat, of zorgen dat de auto niet boven de 80% komt. De meeste de laden gewoon tot 100% omdat het ze gewoon te omslachtig is, om het laden tot 80% te beperken.
Met alle respect, de eerste generatie Leaf had gewoon te oude techniek en daardoor gewoon een te degradeerde accu.
162 duizend in 11 jaar tijd met een auto die maar een bereik van 150km (nieuw) heeft, ik vind het best knap. De auto is eigenlijk meer stadsauto, niet gemaakt om hoge kilometerstanden te bereiken. Auto lijkt me nog prima bruikbaar als tweede auto of woon/werk auto.
En dit is dus het probleem met elektrische auto’s op de lange termijn. Als ze nieuw zijn is iedereen lyrisch en hypocriet over hoe groen en geweldig die auto’s zijn. Maar na 10 jaar is de auto total loss. Wat is er onderaan aan de streep dan beter voor het milieu?
Je slaat de spijker 100% precies op zijn kop.
Op = op!
Renault Zoé of Zoë ?
Geen van beide. Renault noemt de auto Zoe.
He shit, wilde mijne uit 2013 net aanmelden😅
Hoeveel heeft die van u gelopen?
@@nickbovee4372 163.xxx km, dus bijna hetzelfde! :)
@@nickbovee4372 163 plus een beetje. Ongveer 80 km per 100% lading. Binnenkort naar de dealer voor een update en een nieuwe accu :)
De accu wordt vergoed door de dealer in uw geval?
@@davidv5510 Die zal, mits geconstateerd is dat de status van de accu onder de 75% zit, kostenloos worden vervangen inderdaad.
Dit is het grote verschil met ICE's. Na 10 jaar begin je niet te zweten. Zoals de eigenaar zegt "elke maand is meegenomen".
Nou vraag ik me wel af hoe deze onzekerheid over het accupakket zich verhoudt met moderne accucellen.
Lekker duurzaam, 2013 en 'op'.
Eentje met een huuraccu nemen, dan zit je altijd goed.
Die maandelijkse kosten neem ik graag op de koop toe als de accu het begeeft, dus inderdaad, in dit geval is de huuraccu het wel waard. Op hoge kilometerstanden en leeftijd betaalt het zichzelf terug.
@@nelizmastr Precies, zo kun je dus nog mooi even goedkoop doorrijden. Plus de nieuwe accu heeft veel meer range = minder laden.
Kun je achteraf huren als de gekochte accu kapot is?
@@pappiricki Kapot weet ik niet zeker, maar als je de auto koopt neem je het contract ook over. Daarin staat dat accu's onder de 75% SOH (state of health) vervangen worden door een met minimaal 80% SOH. Soms krijgt men ook de optie om een 40KWH accu te krijgen ipv de 22KWH, wel zitten hier kosten aan verbonden
@@z-trip5457Oké maar ik koop dit exemplaar en wil een nieuw contract afsluiten voor een huuraccu dan kan dat?
Je zou maar 80 km ver kunnen komen😂
Straks komen er van die bedrijfjes die zelf accus gaan repareren........😢
Kan iemand mij uitleggen hoe dit duurzamer is?
Is niet uit te leggen. Heeft ook een hoop subsidie gekost
dat is het niet. het is wel heel duur voor jezelf.
Jazeker.
Renault prachtig auto ❤🎉❤🎉❤🎉❤
Dat bedoel ik en dat bij 165000 km. Compleet afgeschreven na 11 jaar. Ik begin nooit aan een ev. Een goede hybride met een sterke verbrandingsmotor en elektrisch rond de 100 km is zeker een optie waar ik voor open zou staan
mooi e-waste
Zo hee......niet zo best😮
Op de tweedehands markt kom ik taxi's tegen met 6,7,8 ton op de klok, klinkt mij een stuk duurzamer om een dieseltje te rijden naar een dergelijke kilometerstand en dan beter dan 1:20, misschien moet hij met zijn zohé weer 6 tot 10.000 euro uitgeven om weer een actieradius van 140km te hebben....en 110km in de winter, echt wat een flauwekul die EV's
Maar dit is uiteraard echt supergoed voor het milieu. Dat een stekker auto pas zuiniger NA 300dkm in co2 en halverwege al een nieuwe accu moet -- laten we even in het midden. Binnen 5 jaar was die dus economisch total-loss. Waardeloos.
En waar heb je die informatie vandaan? Of roep je maar gewoon wat?
Die 300k km is alleen als 100% van de stroom opgewekt wordt uit bruinkool. Bij de huidige energiemix is het al na 80-140k km.
@@marcohillenga5068 Deels van deze video, en deels is het algemeen bekend. Een gemiddelde nieuwe EV is pas zuiniger in co2 na 200dkm voor diesels en 300dkm voor Benzine. Kan geen links sturen hier helaasch. Dit komt omdat ze tijdens productie ENORM veel co2 uitstoten, met name voor de batterijen. En juist die batterij moet je dus weer vervangen, ik het geval van een Tesla scheelt het co2 totaal maximaal 30% als al het stroom 100% groen is in je land. In Nederland is dat niet. Maar goed dan toch beter. Deze Renault scheelt niks en stoot meer uit dan een euro 6 benzine auto uit het B segment met dezelfde kilometerstand, met name omdat die nog niet eens in de buurt van de 3 ton is en alweer een nieuwe batterij moet die weer extra 250dkm co2 erop doet -- wat die dus nooit gaat halen.
@@goedendag5335 Nee die 300dkm is in vergelijking met een Euro6 Benzine auto. 200dkm is met een Euro 6 Diesel. Als al het stroom 100% groen was, en dat is het niet, 72% is zwart in nl, en van die 28% groen is 80% een certificaat, dus groen gewassen... Maar goed, ALS dat 0% was dan scheelt het bij een Tesla bijv 30% co2 over de gemiddelde levensduur van de auto. Dats mooi, en fijn. tis alleen jammer dat autos heel weinig vervuilen. Alle autos, ter wereld zijn goed voor slechts 3.2% van de wereldwijde co2 uitstoot. 30% daar dus van af en ALS iedereen een Tesla had of fatsoenlijk merk, en dus niet dit, komen we op 2,3%. Toch mooi meegenomen, echter valt er veel meer winst te halen uit de cruise schepen en vliegtuigen. 1 gem cruise schip stoot elk jaar evenveel uit als 100miljoen gemiddelde benzine autos, niet nieuw euro6. gem.
Je lijkt in je redenering de uitstoot bij productie mee te rekenen van zowel het complete voertuig (batterij maakt daar deel van uit) als de gebruikte energie bij EV 's. Doe je dat ook bij fossiel? Uitstoot van de ontginning, raffinage, transport, milieuschade van de fossiele brandstoffen? En dan ook nog daar bovenop de uitstoot van de productie van de auto? Lijkt me niet... Dan ga je vanzelf wel zien dat het helemaal zo lang niet kan duren eer break even bereikt is. Ernstig blijven en geen fake news gaan verspreiden.
Edit: Bloomberg studie berekende dat het omslagpunt in de vs rond de 41k km ligt. In China met veel kolen iets boven 100k km. So, get real.
Autootje kopen die een ton gereden heeft, LPG erin, nog 3 ton erbij rijden en dan op de boot naar Afrika met dat ding.
Binnen een jaar staat de accu op het punt van instorten 😮
Binnen 13 jaar bedoel je, de eigenaar heeft gegokt en mogelijk verloren.
@@louwrentius Met het laten testen van het accupakket was de gok een stuk minder groot geweest.
En hier gaat het wmb veel te weinig over wat betreft elektrieke auto’s….
~162.5K km 11 years... Schrot fähig... Leider leider... 🙄 The battery can of course be replaced but this is painful. Welcome to EV land...
JAWOLL! Das ist wirklich scheiße.
HüttenBach Verzwinden !
Wat een ellende ...allemaal ingetrapt.
NCAP 1 ster auto. Onveilig dus.
Wegwerpauto
Weer een reden om never EV te rijden!!! Jezus, wat slecht! Inferieure techniek, zoveel is duidelijk.
Genoeg tesla's die na een half miljoen km nog steeds op 90% soh zitten, je hebt EV's en je hebt EV's. De leaf en zoe staan niet bekend om hun goede accumanagement. De ene EV doet het nu eenmaal beter dan de andere, net als dat er genoeg ICE voertuigen zijn waar de motor het na 1,5 ton al opgeeft terwijl een andere rustig de miljoen km aantikt.
@@thecrow3461 Heb vorige week op het punt gestaan een nieuwe Model 3 te kopen. Maar heb toch maar besloten om mijn Mondeo diesel nog even te rijden. De kosten zijn niet heel veel hoger onder de streep. En zelfs flink goedkoper als je afschrijving meerekend. Die EV-markt is té onzeker. Musk schijnt weer van alles in de pijplijn te hebben. Van nieuwe accutechniek tot nieuwe modellen, waaronder een soort van Model 3 hatchback. Die lijkt me interessanter.
Je bedoelt dat je de techniek niet begrijpt. Niet zo erg, we hebben ook glazenwassers en kassières nodig.