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主要還是看賽道性質跟彎道特性90度以上大彎角、U型彎等低速彎基本上GRIP跑法得過彎速度極限就在那邊而且這種狀況之下GRIP跑法會流失很多車速、動力輸出、引擎轉速出彎之後要比的就是拉高車的引擎轉速去拚扭力跟加速性能如果是WRC越野這種泥地、雪地這種賽道除了本身賽道抓地力就低以外山地路線會有很多上面提到的低速彎如果這時用DRIF跑法就能夠用最短時間完成轉向在灣內也能有效維持引擎轉速在中高點並保存車身慣性的動能在出彎之後能更快的回覆流失的車速所以哪種方法快?就是看彎道特性跟賽道路面種類而定
《流言終結者》曾經做過在強摩擦力路面上的實驗。 同樣是專業車手駕駛，在90°彎時，drift & grip，速度幾乎是一樣的，而180°的U型彎，drift要慢了一秒鐘。是否在180°的彎，drift比grip慢？
WRC会漂移还有一部分是因为漂移也是刹车的一部分 山路如果是沥青抓地力不会降低到泥地砂石路那么低 所以还是grip会快而且最高殿堂G1也是经历过漂移还是抓地的battle年代 最后还是下压力战胜一切
係無比賽既時候，有呢啲講解下駕駛技術既片，00真係有心❤
應該是F 1的空氣力學設計如果用飄移的方式會失去下壓力（因為側面吃不到風），所以雨天也不用，反而變慢。我個人認為應該不是容錯率更低，如果撇除空氣力學，和齊跑賽制，下雨用飄移反而穩定度更高， 因為不用一直賭注在最高靜摩擦力的那個range ，直接全部都用 動摩擦力去解決，就像泥土或雪地一樣因為路面品質不一，直接全部用滑的抓地力比較一致。 我認為Drift最大的優點就是穩定性， 像是刁鑽轉彎，會有轉向角度太大，前輪抓地力因和後輪時間差還跟不上前輪轉向的方向而產生Understeer問題，雖然理論上如果都完美，可能比較快，但是不可能，那都是及細微的事情，用飄移除了一併統整摩擦力，順便把車頭指向修正。所以為什麼獨跑的泥土和雪地都用drift。你有提到hillclimb 有些車選擇用更大的下壓力選擇用grip 的方式比較安全，其實應該更危險，因為靜摩擦力突破之後動摩擦力比較小，所以出去就出去了，而且一路平均速度還會提高，他們只是追求更快的成績，因為下壓力帶來更高的摩擦力而已。至於F1 的Powerslide，有一說，些微的側滑量反而比沒有側滑的抓地力更強，但那不是歸類在drift的範圍，我想可能是這個原因所以他們選擇powerslide。
之前網路上也有人評測，讓專業車手用飄移跑完很多彎的賽道，跟有煞車轉向的方式入彎比較，要用飄移的手法跑的跟grip的方式跑出一樣成績的話，必須零失誤且全是最佳路徑，這還是在很多彎的賽道才成立的，更別提那輪胎的磨損率，但有一說一，有些很多彎的山路說不定drift真的可以跑的比較快
如同影片所說，問題是：煞車更快還是加速更快？透過煞車減速還是反方向加速？
就係條片講嘅個static friction 太低，所以用kinetic friction 個status。
我认为其实还有一个原因，就是轮胎耗损，飘移是很伤轮胎的。职业赛车通常都是跑几十圈而且中途会换轮胎，轮胎耗损如果不控制好，就会造成比别人多换轮胎的次数，而这些都会增加时间，所以可以越少换轮胎就越好。
以下個人淺見，如有錯誤還望海涵。抓地與飄移，最先講到的是抓地力。所謂「最速的跑法」，絕對是維持輪胎在抓地力的極限上做出的成績為「最速」，就像是影片提到F1排位賽出彎時後輪往外飄一樣，過Apex看到出彎點、車頭對準油門就幹下去，後輪因為出彎慣性跟提速的速差造成「瀕臨失控」的狀態，我想這就是最理想的「抓地力極限」。但我不認為這是所謂的「飄移」。為什麼只有在排位賽會那麼熱血的在極限輸出？因為排位看重的是「最速圈」而非正賽的持久戰，而且正賽還有更多的戰術運用，所以不需要每圈都拼盡全力的往極限幹。我也不認為「飄移比抓地慢」，要讓後輪開始滑行有很多方法，會需要飄移的賽道應該是路沒有賽場寬敞、綿密的彎道甚至是路面的不理想，才會需要「飄移」這樣的技術。為了攻克綿密的狹窄彎道，可以利用退檔讓引擎入彎維持高轉數以利出彎提速或是讓渦輪持續工作，但後果就是後輪因為速差跟車輛重心往前導致抓地力不足開始滑行；或是佯攻強制造成後輪鐘擺運動甚至還有所謂的「左腳煞車」這種反人類的駕駛方式......等。如果這種情況還要用主控抓地的方式做成績，那我想彎道失去的速度是遠遠比飄移來的更多，甚至還會造成更糟糕的狀況，比如渦輪延遲、煞車過熱。所以結論，兩種方法沒有誰一定優於誰，而是賽車的取向不同、攻克的賽道不同所因應的不同駕駛技巧與邏輯。但是確實，飄移技巧容錯率絕對更低，因為輪胎滑行直觀地說就是「失控」。
簡單點的說法： 賽道有良好摩擦力時，追求抓地力最大的跑法。賽道磨擦力低時，甩尾能做到最完美的路線。
彎心 不是彎深有錯請指正
真正最快既跑法係好似你咁講f1排位時果種 但係我覺得有少少可以修改既地方係 其實最快既跑法係介乎飄同咬地果個臨界點 入彎減速同出彎加速其實都係飄少少同時又咬地 但係咁揸有一個問題係輪胎損耗 係只可以跑一圈短距離既比賽裡面 咁樣揸就係最快既跑法
或者換個講法再 基於上面既理論 用盡輪胎既性能 就係最快既跑法 唔一定係短距離
Cyber Formula 粉: 一定係Lifting Turn 快D 🤣 (但一出, 一定俾FIA 下季/下一場BAN
以前有看過一個比較冷門的創作者介紹這件事不過他當時的影片只有口述沒有像你這一部比較詳細
Capeta 有飄嫁🤣(動畫效果）. Btw, 但其實快既車通常都係偏oversteer ，可唔可以話甩住出灣最快😂
解釋得好好👍🏻😊
讲解得很好， 当然可能会有人叫你补充什么什么之类，anyway 不理其他人awesome
支持💪💪💪
👏👏👏👍💯講解得非常專業！😊
很好的視頻，有三個問題請教（1）4:28說drift適合狹窄的彎道，drift需要飄移的距離、所以需要比grip更寬的彎道，所以這點說的不對吧？（2）drift適合比較急還是比較緩的彎道？（3）180°的掉頭灣，在非賽道的一般的鋪裝路面，由賽車手分別用drift跟grip方式來開的過彎速度能分別到多快？
1.飄移跟正常過彎所需要的彎道尺寸差不多，車能正常過通常的彎就能飄移過，還有4:28說的是''drift適合狹窄的彎道，且無法提供抓地力''的彎道2跟3一起講，拉力賽車和跑專業賽道的賽車性能特點不同，拉力車加速能力快，但極速較低，因為拉力賽賽道很少長直平的道路，不需要過高的極速也因此拉力賽車在走土路或抓地力較低的道路時，因為速度非常快導致過的彎很緩都會發生飄移，除非車手開很慢才能控制，而掉頭灣drift跟grip的方式其實單看時間是差不多的(drift稍快)，但是drift可以讓車出灣後仍然保持高轉速，而grip出灣後需要一段時間才能恢復速度
SLIP ANGleony use throttle to control (no counter steer)
真係一個好有趣嘅題目
Nice. Very good explanation!
rally想快还是得最小侧滑，看lobe当年比赛的录像，不管什么路面，他都是控制最小侧滑，他就是最快的典范了。
但真的很無聊看拉力就是為了看滑進灣
專業👍
很詳細的科普 感謝
向心力應該係Centripetal ForceCentrifugal Force係離心力
5:53秋生: 就算教到得番250匹 FC既馬力都係太大時間一耐 車胎損耗好厲害 唔可以做到最盡既飄移😂😂😂
我印象最深就係呢個係個電影bug, 當時架86都已經係250匹，FC既250匹又何來太大既講法
@@SeRaphael-RY車碌厚度
係車碌厚度
每次LightsOUT Racing Club,都要播
難得有廣東話講解片，請繼續加油
centripetal force 先係向心力, centrifugal force係離心力
謝謝講解😊
初二物理😂
漂移式過彎的車速其實比主控抓地式過彎還多上好幾秒、所以漂移只會讓車速慢下來。
謝謝你！
如果要回答這個問題,請先定義飄移,後輪滑移多少度算飄移?國外有大神分析過舒馬赫的駕駛方式,入彎時會刻意讓後輪稍微打滑把車子扔進彎道,讓車子可以更早開油門出灣,這樣的駕駛方式算抓地還是飄移? ruclips.net/video/JZ0jIHcReE8/видео.html甚至也有像早年阿龍索完全相反的操作,入彎時刻意讓前輪打滑,速度很快請問這樣算抓地過彎?
加油🩵🩵🩵
飄移甩尾適合連續多個相連很近的彎道…其他的不適合
So amazing!
細個睇高智能方程式時都有疑問，點解風見隼人用慣性飄移過彎會快過無用慣性飄移過彎既對手，仲要明明阿斯拉達既馬力係不及其主要對手😂😂
有冇諗過當架車開幾秒就時速三百幾四百, 最高速到五六百嘅時候, 車手仲會唔會在乎加速問題?
不是很准确，轮胎有一定slip angle才会产生更高的抓地力，所以赛车跑的一圈里面很多状态轮胎都在滑移，只是普通人一般感受不出来，但是对于车手来说是很正常的事情
飄移是被頭文字D神化了的駕駛方式，拉力賽從來都是這樣跑，但別的從來都不會這樣跑，莫非是車手技術不夠不會飄移？那確定是飄移得不到好處才不會用！
既然詳細到grip物理公式了，那怎麼能不說說佈局和3種驅動方式造成不同的駕駛技巧
收到！我听日试下！打机个阵。。。🤭
應該是進灣前和出灣前要抓到最好的路線吧！
呢條片要有物理工程底先明呢LOL
为啥长距离拉力赛全是漂移呢，轮胎不会坏？
低抓地力的道路飄移輪胎比較不容易壞，同時在土路上不飄移要開的很慢才能做到
快不快看情況，帥是一定飄移比較帥
總之就係有研究過架啦 果D乜鬼friction 乜鬼angle 冇句聽得明全篇用晒行內術語比行內人睇就得驚死你聽唔明 我都有隻大彎邊過左草鞋底唔夠位要做兩隻曲驚唔夠力落埋大力箍
可摸耳下次講埋點解賽車通常用V偈, 唔inline 同boxer? Please🙏🙏🙏
成個缸體積會細D,同埋轉動個陣產生既共震比較好(好似係)....直6過長,水平又太闊
如果F 1甩尾成場換多三次車胎都得喇
😂😅😊Good share
有阿 max巴西站
飄移真的只是單純在山道耍帥用 不要中了頭文字d的毒 在F1賽道上只要有一輪不斷打滑 車隊就會進場調教
好鍾意呢d理論野 有冇諗過將d理論野單獨拎出黎做個系列
因為沒有風扇
Gilles Villeneuve表示
還有一點F1是沒有手煞，只較數字設定前後煞車比 在比賽中可隨時轉用多種方案
漂移不一定要用手剎
其實只要動力足夠車身轉向的G力跟車身慣性可以超出輪胎磨擦力的極限基本上不拉手煞甩尾是很簡單的
@@joli9576是，但手煞能髮夾灣，高速轉低速灣但因為賽道設計基本就曬F1，所以好難有DRIFT那種山道髮灣
@@MeariBamu 髮夾彎不一定要用手剎，不過手剎的確是最簡單的起手式了。
ruclips.net/video/p-0iWdUtiug/видео.html
最簡單的一句話:賽道很貴，飄移很傷賽道。
漂移只係華麗嘅表演，賽車場只係浪費時間
飄移嗎？會，但只出現在緊急救車的時候
正经赛车都是抓地跑法，比所谓的漂移要快的多
畢竟賽道特性不一樣啊正常賽道特性就是誰的抓地力更多誰就更快但是WRC這種大家都在滑壘的賽道就只能想辦法運用打滑後車身慣性了
唯有紅牛能辦到f1 整路飄移XD
沒有最好的跑法，只有適合的跑法
说这有啥用巅峰极速直接红漂弹墙😂
do you understand?
流言終結者已經比左答案
F1癡住塊地行不需要專登玩失控，人地係鬥快，唔係玩表演。
高中物理最高分从未超过40的我，睇完呢条片後，满脑都係“fit神”啊
主要還是看賽道性質跟彎道特性
90度以上大彎角、U型彎等低速彎
基本上GRIP跑法得過彎速度極限就在那邊
而且這種狀況之下GRIP跑法會流失很多車速、動力輸出、引擎轉速
出彎之後要比的就是拉高車的引擎轉速去拚扭力跟加速性能
如果是WRC越野這種泥地、雪地這種賽道
除了本身賽道抓地力就低以外
山地路線會有很多上面提到的低速彎
如果這時用DRIF跑法就能夠用最短時間完成轉向
在灣內也能有效維持引擎轉速在中高點
並保存車身慣性的動能在
出彎之後能更快的回覆流失的車速
所以哪種方法快?就是看彎道特性跟賽道路面種類而定
《流言終結者》曾經做過在強摩擦力路面上的實驗。 同樣是專業車手駕駛，在90°彎時，drift & grip，速度幾乎是一樣的，而180°的U型彎，drift要慢了一秒鐘。是否在180°的彎，drift比grip慢？
WRC会漂移还有一部分是因为漂移也是刹车的一部分 山路如果是沥青抓地力不会降低到泥地砂石路那么低 所以还是grip会快
而且最高殿堂G1也是经历过漂移还是抓地的battle年代 最后还是下压力战胜一切
係無比賽既時候，有呢啲講解下駕駛技術既片，00真係有心❤
應該是F 1的空氣力學設計如果用飄移的方式會失去下壓力（因為側面吃不到風），所以雨天也不用，反而變慢。我個人認為應該不是容錯率更低，如果撇除空氣力學，和齊跑賽制，下雨用飄移反而穩定度更高， 因為不用一直賭注在最高靜摩擦力的那個range ，直接全部都用 動摩擦力去解決，就像泥土或雪地一樣因為路面品質不一，直接全部用滑的抓地力比較一致。
我認為Drift最大的優點就是穩定性， 像是刁鑽轉彎，會有轉向角度太大，前輪抓地力因和後輪時間差還跟不上前輪轉向的方向而產生Understeer問題，雖然理論上如果都完美，可能比較快，但是不可能，那都是及細微的事情，用飄移除了一併統整摩擦力，順便把車頭指向修正。所以為什麼獨跑的泥土和雪地都用drift。
你有提到hillclimb 有些車選擇用更大的下壓力選擇用grip 的方式比較安全，其實應該更危險，因為靜摩擦力突破之後動摩擦力比較小，所以出去就出去了，而且一路平均速度還會提高，他們只是追求更快的成績，因為下壓力帶來更高的摩擦力而已。
至於F1 的Powerslide，有一說，些微的側滑量反而比沒有側滑的抓地力更強，但那不是歸類在drift的範圍，我想可能是這個原因所以他們選擇powerslide。
之前網路上也有人評測，讓專業車手用飄移跑完很多彎的賽道，跟有煞車轉向的方式入彎比較，要用飄移的手法跑的跟grip的方式跑出一樣成績的話，必須零失誤且全是最佳路徑，這還是在很多彎的賽道才成立的，更別提那輪胎的磨損率，但有一說一，有些很多彎的山路說不定drift真的可以跑的比較快
如同影片所說，問題是：煞車更快還是加速更快？
透過煞車減速還是反方向加速？
就係條片講嘅個static friction 太低，所以用kinetic friction 個status。
我认为其实还有一个原因，就是轮胎耗损，飘移是很伤轮胎的。职业赛车通常都是跑几十圈而且中途会换轮胎，轮胎耗损如果不控制好，就会造成比别人多换轮胎的次数，而这些都会增加时间，所以可以越少换轮胎就越好。
以下個人淺見，如有錯誤還望海涵。
抓地與飄移，最先講到的是抓地力。
所謂「最速的跑法」，絕對是維持輪胎在抓地力的極限上做出的成績為「最速」，就像是影片提到F1排位賽出彎時後輪往外飄一樣，過Apex看到出彎點、車頭對準油門就幹下去，後輪因為出彎慣性跟提速的速差造成「瀕臨失控」的狀態，我想這就是最理想的「抓地力極限」。但我不認為這是所謂的「飄移」。
為什麼只有在排位賽會那麼熱血的在極限輸出？因為排位看重的是「最速圈」而非正賽的持久戰，而且正賽還有更多的戰術運用，所以不需要每圈都拼盡全力的往極限幹。
我也不認為「飄移比抓地慢」，要讓後輪開始滑行有很多方法，會需要飄移的賽道應該是路沒有賽場寬敞、綿密的彎道甚至是路面的不理想，才會需要「飄移」這樣的技術。
為了攻克綿密的狹窄彎道，可以利用退檔讓引擎入彎維持高轉數以利出彎提速或是讓渦輪持續工作，但後果就是後輪因為速差跟車輛重心往前導致抓地力不足開始滑行；或是佯攻強制造成後輪鐘擺運動甚至還有所謂的「左腳煞車」這種反人類的駕駛方式......等。
如果這種情況還要用主控抓地的方式做成績，那我想彎道失去的速度是遠遠比飄移來的更多，甚至還會造成更糟糕的狀況，比如渦輪延遲、煞車過熱。
所以結論，兩種方法沒有誰一定優於誰，而是賽車的取向不同、攻克的賽道不同所因應的不同駕駛技巧與邏輯。
但是確實，飄移技巧容錯率絕對更低，因為輪胎滑行直觀地說就是「失控」。
簡單點的說法： 賽道有良好摩擦力時，追求抓地力最大的跑法。賽道磨擦力低時，甩尾能做到最完美的路線。
彎心
不是彎深
有錯請指正
真正最快既跑法係好似你咁講f1排位時果種 但係我覺得有少少可以修改既地方係 其實最快既跑法係介乎飄同咬地果個臨界點 入彎減速同出彎加速其實都係飄少少同時又咬地 但係咁揸有一個問題係輪胎損耗 係只可以跑一圈短距離既比賽裡面 咁樣揸就係最快既跑法
或者換個講法再 基於上面既理論 用盡輪胎既性能 就係最快既跑法 唔一定係短距離
Cyber Formula 粉: 一定係Lifting Turn 快D 🤣 (但一出, 一定俾FIA 下季/下一場BAN
以前有看過一個
比較冷門的創作者介紹這件事
不過他當時的影片只有口述
沒有像你這一部比較詳細
Capeta 有飄嫁🤣(動畫效果）. Btw, 但其實快既車通常都係偏oversteer ，可唔可以話甩住出灣最快😂
解釋得好好👍🏻😊
讲解得很好， 当然可能会有人叫你补充什么什么之类，anyway 不理其他人awesome
支持💪💪💪
👏👏👏👍💯講解得非常專業！😊
很好的視頻，有三個問題請教（1）4:28說drift適合狹窄的彎道，drift需要飄移的距離、所以需要比grip更寬的彎道，所以這點說的不對吧？（2）drift適合比較急還是比較緩的彎道？（3）180°的掉頭灣，在非賽道的一般的鋪裝路面，由賽車手分別用drift跟grip方式來開的過彎速度能分別到多快？
1.飄移跟正常過彎所需要的彎道尺寸差不多，車能正常過通常的彎就能飄移過，還有4:28說的是''drift適合狹窄的彎道，且無法提供抓地力''的彎道
2跟3一起講，拉力賽車和跑專業賽道的賽車性能特點不同，拉力車加速能力快，但極速較低，因為拉力賽賽道很少長直平的道路，不需要過高的極速
也因此拉力賽車在走土路或抓地力較低的道路時，因為速度非常快導致過的彎很緩都會發生飄移，除非車手開很慢才能控制，
而掉頭灣drift跟grip的方式其實單看時間是差不多的(drift稍快)，但是drift可以讓車出灣後仍然保持高轉速，而grip出灣後需要一段時間才能恢復速度
SLIP ANGle
ony use throttle to control (no counter steer)
真係一個好有趣嘅題目
Nice. Very good explanation!
rally想快还是得最小侧滑，看lobe当年比赛的录像，不管什么路面，他都是控制最小侧滑，他就是最快的典范了。
但真的很無聊
看拉力就是為了看滑進灣
專業👍
很詳細的科普 感謝
向心力應該係Centripetal Force
Centrifugal Force係離心力
5:53
秋生: 就算教到得番250匹 FC既馬力都係太大
時間一耐 車胎損耗好厲害 唔可以做到最盡既飄移
😂😂😂
我印象最深就係呢個係個電影bug, 當時架86都已經係250匹，FC既250匹又何來太大既講法
@@SeRaphael-RY車碌厚度
係車碌厚度
每次LightsOUT Racing Club,都要播
難得有廣東話講解片，請繼續加油
centripetal force 先係向心力, centrifugal force係離心力
謝謝講解😊
初二物理😂
漂移式過彎的車速其實比主控抓地式過彎還多上好幾秒、所以漂移只會讓車速慢下來。
謝謝你！
如果要回答這個問題,請先定義飄移,後輪滑移多少度算飄移?國外有大神分析過舒馬赫的駕駛方式,入彎時會刻意讓後輪稍微打滑把車子扔進彎道,讓車子可以更早開油門出灣,這樣的駕駛方式算抓地還是飄移? ruclips.net/video/JZ0jIHcReE8/видео.html
甚至也有像早年阿龍索完全相反的操作,入彎時刻意讓前輪打滑,速度很快請問這樣算抓地過彎?
加油🩵🩵🩵
飄移甩尾適合連續多個相連很近的彎道…其他的不適合
So amazing!
細個睇高智能方程式時都有疑問，點解風見隼人用慣性飄移過彎會快過無用慣性飄移過彎既對手，仲要明明阿斯拉達既馬力係不及其主要對手😂😂
有冇諗過當架車開幾秒就時速三百幾四百, 最高速到五六百嘅時候, 車手仲會唔會在乎加速問題?
不是很准确，轮胎有一定slip angle才会产生更高的抓地力，所以赛车跑的一圈里面很多状态轮胎都在滑移，只是普通人一般感受不出来，但是对于车手来说是很正常的事情
飄移是被頭文字D神化了的駕駛方式，拉力賽從來都是這樣跑，但別的從來都不會這樣跑，莫非是車手技術不夠不會飄移？那確定是飄移得不到好處才不會用！
既然詳細到grip物理公式了，那怎麼能不說說佈局和3種驅動方式造成不同的駕駛技巧
收到！我听日试下！打机个阵。。。🤭
應該是進灣前和出灣前要抓到最好的路線吧！
呢條片要有物理工程底先明呢LOL
为啥长距离拉力赛全是漂移呢，轮胎不会坏？
低抓地力的道路飄移輪胎比較不容易壞，同時在土路上不飄移要開的很慢才能做到
快不快看情況，帥是一定飄移比較帥
總之就係有研究過架啦
果D乜鬼friction 乜鬼angle 冇句聽得明
全篇用晒行內術語比行內人睇就得
驚死你聽唔明 我都有隻大彎邊過左草鞋底唔夠位要做兩隻曲驚唔夠力落埋大力箍
可摸耳下次講埋點解賽車通常用V偈, 唔inline 同boxer? Please🙏🙏🙏
成個缸體積會細D,同埋轉動個陣產生既共震比較好(好似係)....直6過長,水平又太闊
如果F 1甩尾成場換多三次車胎都得喇
😂😅😊Good share
有阿 max巴西站
飄移真的只是單純在山道耍帥用 不要中了頭文字d的毒 在F1賽道上只要有一輪不斷打滑 車隊就會進場調教
好鍾意呢d理論野 有冇諗過將d理論野單獨拎出黎做個系列
因為沒有風扇
Gilles Villeneuve表示
還有一點F1是沒有手煞，
只較數字設定前後煞車比 在比賽中可隨時轉用多種方案
漂移不一定要用手剎
其實只要動力足夠
車身轉向的G力跟車身慣性
可以超出輪胎磨擦力的極限
基本上不拉手煞甩尾是很簡單的
@@joli9576是，但手煞能髮夾灣，高速轉低速灣
但因為賽道設計基本就曬F1，所以好難有DRIFT那種山道髮灣
@@MeariBamu 髮夾彎不一定要用手剎，不過手剎的確是最簡單的起手式了。
ruclips.net/video/p-0iWdUtiug/видео.html
最簡單的一句話:賽道很貴，飄移很傷賽道。
漂移只係華麗嘅表演，賽車場只係浪費時間
飄移嗎？會，但只出現在緊急救車的時候
正经赛车都是抓地跑法，比所谓的漂移要快的多
畢竟賽道特性不一樣啊
正常賽道特性就是誰的抓地力更多誰就更快
但是WRC這種大家都在滑壘的賽道
就只能想辦法運用打滑後車身慣性了
唯有紅牛能辦到f1 整路飄移XD
沒有最好的跑法，只有適合的跑法
说这有啥用
巅峰极速直接红漂弹墙😂
do you understand?
流言終結者已經比左答案
F1癡住塊地行不需要專登玩失控，人地係鬥快，唔係玩表演。
高中物理最高分从未超过40的我，睇完呢条片後，满脑都係“fit神”啊