tenia tiempos sin volver a ver el canal, un dia pase por el lugar, y me dio curiosidad de ver como estaba es famoso canal de carros de perez zeledon, y pues una gran sopresa 9mil suscritores
Pura vida Me Estimado, calidad de video que buenos que nuestro pais Costa Rica contamos con personas que trabaja en tuniar carros, y eso nos hace tener Fama, excelenten trabajos siempre observo que todos tus clientes salen sastifechos.. y eso es Excelente. Gracias Bro.. saludos a la gente Peres Zeledon desde Guapiles..
Saludos hermano, muchas gracias por el comentario, por visitar nuestro canal y apoyarnos!!! Y claro eso tratamos siempre de hacer el mejor trabajo posible!!!
Tenía 183 con ecutek y se fue con 203 son 20 HP más a las ruedas, fijo se tiene que sentir y creo que 20HP son bastante el si al motor k20z3 (no a las ruedas) trae 200HP y el K20A de type R trae 220 (al motor) a lo que me refiero es que 20 HP si son una gran diferencia
Si claro hermano fué una mejora realmente notable, incluso en algunas partes de zonas mas bajas en RPMs la ganancia fué de casi 30HPs, la verdad que si el cliente nos dijo que fué una mejora muy notable, gracias a Dios se lograron mejorar bastante los resultados... Muchas gracias por apoyar el canal!!!
Exelente video !! Buena ganancia para lo q tiene !! Como usted dice hay q planificar primero la meta (el goal) en hp para saber q hay q comprar !! Así sacar mejores resultados !! Amigo x favor x favor que color ( code) es ese Civic !! Está de la vida !! Saludos desde Carolina del norte !!
Excelente contenido amigos, sabes si la admision de fabrica RBC porteada vale la pena? Ya han trabajado algun z3 asi? Throttle original pero porteada de plenum y runners? Saludos
Saludos hermano, muchas gracias!!! Por ahí trabajamos uno recientemente con algo similar a lo que me pregunta, pero, no puedo hacer spam jaja, pronto estaremos subiendo el vídeo del mismo...
Buenas compa yo anduve con un problema similar casi casi me animo a decir a es el resorte del Wastegate y también el manifold es muy grande para ese turbo tan pequeño le cuesta llenarlo , seguro anda un resorte de 7psi pero esos resortes se comportan como de 6 más si es chino , 6 libras más el controlador que le duplica 12 libras por ahí es lo más q le va a dar , necesita un resorte de al menos 10 libras . A mi me pasó yo no se nada es mi humilde opinión solo intento ayudar
Saludos hermano, supongo el comentario es para el vídeo del D turbo, y si al cliente le recomendamos justamente eso cambiar la wastagate por una Tial o Precision, u poner un turbo más grande, pero, después del vídeo vendió el carro jaja, igual vamos a ver si el nuevo dueño quiere realizar estas mejoras… gracias por visitar el canal y comentar hermano
Excelente video los felicito, entonces parace que la recomendacion seria trabajar con la admision original portearla y colocarle un trotle body de 72mm? que opinan ustedes?
Saludos, en realidad por muchas pruebas que hemos hecho al menos en los motores con Stock Internals si es K20 trabaja y da mejores resultados la Mufla en 2.5”, si es K24 si le gusta más la Mufla en 3”
Es una prueba que nos gustaría hacer hermano con un motor más modificado… de momento tenemos la prueba en este stock… pero podría ser que si trabaje diferente ya con más modificaciones…
@@DongaRacing muchas gracias bro, ojalá poder ver esa prueba en el canal en un futuro 🙌🏻, síganle dando duro a esa celica y esperemos ver pronto a el hondita en pista
Yo tengo una, te puedo decir que el empaque plastico que trae que va entre el manifold y la culata, los puertos son muy pequenos e interfieren con el flujo de aire, hay que agrandarlos o usar otra junta o empaque. Tambien el casting del aluminio es bastante rustico y sobre sale mucho principalmente en los runners, siempre hay que corregir eso con porteo para no perder flujo por eso. La ventaja de este manifold es para cuando hay problemas de espacio en los Kswap y por ejemplo en mi caso yo tengo una EP3, le cae sin ninguna modificacion, mientras que con el RBC hubiese tenido que hacer algunos ajustes en el radiator core support y usar un adaptador para el cuerpo de aceleracion. Se de casos en que el Pro series ha dado mas caballos ,pero de igual modo he visto muchos donde da menos que el RBC. Realmente el Pro Series no es un Upgrade sobre el RBC, son practicamnte lo mismo, solo que el Pro series trae ciertos defectos que se pueden corregir. El RRC y el Ultra Street son mucho mejores.
tenia tiempos sin volver a ver el canal, un dia pase por el lugar, y me dio curiosidad de ver como estaba es famoso canal de carros de perez zeledon, y pues una gran sopresa 9mil suscritores
Saludos hermano, hemos crecido gracias a Dios, no es fácil en RUclips, pero ahí vamos jaja
Video de Donga antes de dormir, simplemente perfección
Saludos hermano!!! Muchas gracias por apoyar el canal!!!
Pura vida Me Estimado, calidad de video que buenos que nuestro pais Costa Rica contamos con personas que trabaja en tuniar carros, y eso nos hace tener Fama, excelenten trabajos siempre observo que todos tus clientes salen sastifechos.. y eso es Excelente. Gracias Bro.. saludos a la gente Peres Zeledon desde Guapiles..
Saludos hermano, muchas gracias por el comentario, por visitar nuestro canal y apoyarnos!!! Y claro eso tratamos siempre de hacer el mejor trabajo posible!!!
Que bien excelente video felicitaciones 👌👌👌👌
Saludos hermano, muchas gracias!!!
Excelente video!! Uno aprende mucho, yo uso una admi RRC y estoy contento...
Claro hermano eso hemos tratado de compartir un poco las expeciencias que hemos tenido para ayudarles a todos...
Excelente video ✅
Muchas gracias hermano, saludos!!! Gracias por visitar el canal 💪🏻💪🏻
Excelente leo
Eso Lacayo, solo bueno Bro!!!
Excelente proyecto mi estimado
Muchas gracias hermano, saludos!!!
Tenía 183 con ecutek y se fue con 203 son 20 HP más a las ruedas, fijo se tiene que sentir y creo que 20HP son bastante el si al motor k20z3 (no a las ruedas) trae 200HP y el K20A de type R trae 220 (al motor) a lo que me refiero es que 20 HP si son una gran diferencia
Si claro hermano fué una mejora realmente notable, incluso en algunas partes de zonas mas bajas en RPMs la ganancia fué de casi 30HPs, la verdad que si el cliente nos dijo que fué una mejora muy notable, gracias a Dios se lograron mejorar bastante los resultados... Muchas gracias por apoyar el canal!!!
Exelente video !!
Buena ganancia para lo q tiene !!
Como usted dice hay q planificar primero la meta (el goal) en hp para saber q hay q comprar !!
Así sacar mejores resultados !!
Amigo x favor x favor que color ( code) es ese Civic !!
Está de la vida !!
Saludos desde Carolina del norte !!
Excelente contenido amigos, sabes si la admision de fabrica RBC porteada vale la pena? Ya han trabajado algun z3 asi? Throttle original pero porteada de plenum y runners? Saludos
Saludos hermano, muchas gracias!!! Por ahí trabajamos uno recientemente con algo similar a lo que me pregunta, pero, no puedo hacer spam jaja, pronto estaremos subiendo el vídeo del mismo...
@@DongaRacing 😄 ok voy a estar esperando el video.
Solo bueno leo 👌
Solo bueno Bro!!!
Eso Donga! El 4age20V va a tener video?
Saludos, si Dios quiere si hermano…
No pude entender el resultado de la prueba, ¿cuántos hp obtuvo rbc, cuántos hp obtuvo skunk2?
Buenas compa yo anduve con un problema similar casi casi me animo a decir a es el resorte del Wastegate y también el manifold es muy grande para ese turbo tan pequeño le cuesta llenarlo , seguro anda un resorte de 7psi pero esos resortes se comportan como de 6 más si es chino , 6 libras más el controlador que le duplica 12 libras por ahí es lo más q le va a dar , necesita un resorte de al menos 10 libras . A mi me pasó yo no se nada es mi humilde opinión solo intento ayudar
Saludos hermano, supongo el comentario es para el vídeo del D turbo, y si al cliente le recomendamos justamente eso cambiar la wastagate por una Tial o Precision, u poner un turbo más grande, pero, después del vídeo vendió el carro jaja, igual vamos a ver si el nuevo dueño quiere realizar estas mejoras… gracias por visitar el canal y comentar hermano
@@DongaRacing buena nota viejo saludos si era para el D turbo ja ja se me van las cabras y comenté en otro ja ja ja muy buenos sus videos saludos
Tengo un honda civic 2007 8th generación y de primer pase 190.6HP y termino con 219.6HP
Excelente video los felicito, entonces parace que la recomendacion seria trabajar con la admision original portearla y colocarle un trotle body de 72mm? que opinan ustedes?
Exactamente, es la mejor opción
Excelente video hermano, a cuantos grados de avance a wot estaba ese k20z3?
De donde es este canal, el acento parece al de los Guatemala.
De Costa Rica hermano, y no realmente en Guatemala hablan bastante diferente…
Primero
Nivel Bro!!! Gracias por apoycar el canal!!!
Cuando un SI 9th en dino??
Pronto si Dios quiere vamos a trabajar uno hermano...
El gran problema es la tuberia 2.5 eso manda 3"
Saludos, en realidad por muchas pruebas que hemos hecho al menos en los motores con Stock Internals si es K20 trabaja y da mejores resultados la Mufla en 2.5”, si es K24 si le gusta más la Mufla en 3”
Girando hasta cuantas rpm el mapa final??
En estos motores el corte queda maso menos como en 8400-8500 RPMs...
Cuántas afr quedó la mezcla
En muchos de los aspirados se trabaja en un rango de 13.2 hermano...
@@DongaRacing y en conducción normal en cuanto quedó
@@elrusso22 14.6 a 15.0
Esa admisión skunk2 da problemas de flujo por mal diseño o porque el head y la compresión está stock?
Es una prueba que nos gustaría hacer hermano con un motor más modificado… de momento tenemos la prueba en este stock… pero podría ser que si trabaje diferente ya con más modificaciones…
@@DongaRacing muchas gracias bro, ojalá poder ver esa prueba en el canal en un futuro 🙌🏻, síganle dando duro a esa celica y esperemos ver pronto a el hondita en pista
Yo tengo una, te puedo decir que el empaque plastico que trae que va entre el manifold y la culata, los puertos son muy pequenos e interfieren con el flujo de aire, hay que agrandarlos o usar otra junta o empaque. Tambien el casting del aluminio es bastante rustico y sobre sale mucho principalmente en los runners, siempre hay que corregir eso con porteo para no perder flujo por eso. La ventaja de este manifold es para cuando hay problemas de espacio en los Kswap y por ejemplo en mi caso yo tengo una EP3, le cae sin ninguna modificacion, mientras que con el RBC hubiese tenido que hacer algunos ajustes en el radiator core support y usar un adaptador para el cuerpo de aceleracion. Se de casos en que el Pro series ha dado mas caballos ,pero de igual modo he visto muchos donde da menos que el RBC. Realmente el Pro Series no es un Upgrade sobre el RBC, son practicamnte lo mismo, solo que el Pro series trae ciertos defectos que se pueden corregir. El RRC y el Ultra Street son mucho mejores.
Esa ganancia en rango medio es purito vtc
El mio dio 230hp