płyn nie gotuje się w 100 stopniach, wraz ze wzrostem ciśnienia wzrasta temperatura wrzenia. Jesli gotuje się płyn tzn że jest za niskie ciśnienie, jakaś nieszczelność lub uszkodzony korek. Zresztą te silniki są ustawiane przez producenta na właśnie pracę przy takiej temperaturze
To nie jest czujnik, a grzałka. A temperatura pracy w okolicach 110 st. C nie jest niczym szczególnym. Winny jest korek i od korka powinno się wymienić. Jeśli korek nie trzyma ciśnienia płyn się gotuje. Aby coś dobrze naprawić, trzeba wiedzieć jak coś działa. A jeśli nie znasz zasady działania, daruj sobie naprawy dla klientów, bo tylko w koszty ich nawbijasz.
Brak wiedzy niestety... 1. Praca w temperaturach 105-115 stopni to norma w tych silnikach 2. Tam jest termostat fazowy - nie ma żadnego "czujnika" a grzałkę która powoduje wcześniejsze jego otwarcie podczas dużego obciążenia silnika 3. A powód gotowania się płynu jest banalny - zbyt małe ciśnienie w układzie chłodzenia. Wystarczy wymienić Korek... TAK - korek zbiorniczka! I uważać, bo nowe też bywają uszkodzone i nie trzymają ciśnienia (nominalnie 1,4 bara)
U mnie po okresowej wymianie płynu identyczne objawy. Czwarty korek nic nie dał, wymiana pompy (dwa razy), termostatu (dwa razy), czujników, płynu też nic. Dopiero płyn o podwyższonej temp. pomógł i od trzech lat spokój.
Problem w korku głównie. U mnie wywala płyn zaworem bezpieczeństwa na zbiorniczku . Korek ogarniety drugi. Teraz w planach wymiana termostatu na 92 st z corsy D 1.6 turbo
Urok Ecoteca. Już Astra F pracowała na podwyższonej temperaturze 2.0 16V. To zupełnie normalne, ale zwróćcie uwagę na korek wlewu zbiornika wyrównawczego. A co do płyn to masz rację, musi być płyn o podwyższonej temperaturze wrzenia. Dodam że Astrami jeżdżę od 16 lat więc "trochę" wiedzy na jej temat mam tym bardziej że lubię mechanikę. Pozdrawiam
nie musi był płyn o podwyższonej temperaturze wrzenia, jest to dobra opcja ale tylko do zabezpieczenia w razie awarii zaworu w korku wlewu, jeśli wszystko sprawne nawet na zwykłym płynie nic nie zagotuje
@@marcin2403 Jeżeli wartosc cisnienia wewnątrz układu chłodzącego utrzymuje się na optymalnym poziomie, woda znajdujaca sie w takim układzie wrze kiedy układ osiągnie temperature o kilka stopni wyzsza niz temperatura wrzenia wody przy cisnieniu atmosferycznym.
@@galanonim563 nie mówimy o wodzie tylko o płynie chłodniczym, ale zaryzykuje stwierdzeniem że być może nawet woda nie zagotowała by sie przy temperaturze 112 st C oraz ciśnieniu 20 psi
Miałem ten sam problem, auto wywalało płyn że zbiornika po wymianę na dobrze rozrobiony koncentrat wszystko wróciło do normy 😁 dzięki za pomocny film 👍👍
Ja w swoim Ople Astra J rocznik 2011, silnik A16LET, 180KM, zauwazylem skoki poziomu plynu w zbiorniczku, az mi niepokojaco wskoczyl komunikat :"uzupelnij plyn chlodzacy", w zimie zaczęło wsysać gruby wąż gumowy, odreciłem korek na pracujacym silniku, aby się cisnienie wyrównało i zaczał sie plyn gotować i tryskać na boki, dopiero wymiana korka na nowy pomogła.
Cześć, w służbowej Mokk,ce zastosowali termostat, który zaczyna się otwierać przy 85*C. Fakt, że była drobną przeróbka dotycząca obudowy, ale się udało.
Do tych Opli najlepiej nadaje sie płyn Prestone 😊 Mam zalany i jestem zadowolony. A tak ogólnie to czytałem na ten temat i poprostu jest to jakiś bardziej ogarnięty system i to nie działa w ten sposób że auto działa na okrągło w tych 105*C bo jak można zauważyć jest w termostacie grzałka która umożliwia wcześniejsze otwarcie termostatu w przypadku np wyższej temperatury zewnętrznej bądź kiedy silnik jest mocno obciążony, wówczas komputer wymusza wcześniejsze otwarcie termostatu i silnik pracuje w temperaturze 90*C w przypadku Opla. Taką technologie już ma więcej marek jak Mercedes, BMW. One już pracują w temperaturach ( nie wiem czy to prawda) ale nawet temperatura płynu dochodzi nawet do 180*C 😮
Cześć, w mojej Astrze J GTC 2012 1.4T po awarii związanej z układem chłodzenia nie uruchamia się automatycznie wiatrak. Dolewałem płyn chłodniczy i pechowo zapomniałem zakręcić korek... Zagotowało płyn i od tego czasu po zapłonie pojawia się komunikat "Awaria pojazdu - skontaktuj się z serwisem". Po podpięciu pod komputer pojawiły się dwa błędy związane z układem chłodzenia, nie wiem dokładnie co to za błędy, ale związane z przepływem cieczy i chyba termostatem. Aktualnie jeżdze autem i poza błędem na komputerze nie widzę "błędów". Temperatura maksymalnie osiąga 90 stopni, auto się nie przegrzewa. Nie ma przecieków płynu. Jedyny objaw jaki zauważyłem to taki, że dopóki nie włączę ogrzewania na przednią szybę, to wiatrak się nie uruchamia. Przed tą akcją pamiętam, że wiatrak działał automatycznie, w korku, lub jak przyjechałem z trasy pod dom. Proszę o informację, czy ktoś miał podobną sytuację, lub jakiś pomysł co mógłbym samodzielnie sprawdzić, zrobić bez oddawania auta do serwisu. Z góry dziękuje za każdą pomoc.
To tak jak ten NIWNOPASJA-mechanior od zarabiania.Nawymieniał a dopiero pomogła wymiana płynu na G12.Ja też tak miałem po wyjechaniu z warsztatu gdzie wymieniałem olej filtry i poprosiłem o wymianę na nowy płyn i wypłukanie całego układu chłodzenia.Dziady wlali BORYGO a na korku jest wyrażnie G12 wysokotemperaturowy AUDI A4B6 1.6 benz..Sąsiad samouk mi podpowiedział i na działce sam wymieniłem na G12 i jest ok,nic się już nie gotuje.
Warto też zmienić termostat co się otwiera wcześniej bo orignalny jest tylko po to żeby normy spalin spełnić szkoda męczyć silnika orignalnym termostatem
@@niwnopasja7577 co do samej wymiany termostatu to można wymienić sam wkład od termostatu. Kupić termostat od Opla Ampera i przełożyć sam wkład. Pasuje 1:1 a temperatura będzie 95st.
Ktos to konstruowal/zatwierdzil i zrobil ze ma jezdzic na przegrzanym ...nie dla widzimisie...kumpel jezdzil nom. na 102*C i mial 107*C na ''data'' jak sie wiatrak wlaczal...max 15s i bylo 99... pytanko w zimie -15 uzyska temp. 85... po 10min czy po 1h z tym twoim od ampery? ... i niektore nie sa podmienialne
@@brofunny8244 Powiedz ile tam bylo na powietrzu kolo chaty ... tej i tamtej zimy...z tydzien -20? nie podales ile czasu ,miales kabine ciepla- tak +20....co za qrestwo ...skreslilo...pewno AI eeebane
Może Pan zdradzić jaki ten płyń o podwyższonej temperaturze został wlany? Posiadam taką Astrę z tym silnikiem,i był zmieniany zbiorniczek oraz wlany BORYGO,ale nic mi nie gotuje,przebieg astry to 135 tys km (pewny)Mam jeszcze pytanie jaki termostat ewentualnie założyć,żeby to "fajnie"chodziło.Pizdrawiam,ciekawy film dla posiadaczy takiego silnika,osobiście jestem zadowolony,ale wybieram się do Chorwacji,a tam wiadomo-gorąco😆✋️
U mnie przejechane 260 tys. na oryginalnym termostacie i na razie działa, tłoki i głowica cała. Jeżeli przyjąć, że wpływa to lekko na zmniejszenie spalania, to moim zdaniem warto. Jedynie co, to wymieniłem termostat na aluminowy, bo obudowa plastikowego pęka w rowku uszczelki i płyn lekko podcieka - chyba typowa przypadłość. Dolałem też odrobinę glikolu dla podniesienia temperatury wrzenia.
Mam Opel Astra J rocznik 2011, silnik benzynowy A16LET i po powrocie z trasy w lecie jak unosilem maskę zawsze mnie dziwiło dlaczego ten silnik tak bije żarem! aż użyłem pirometru z zaniepokojenia, żeby pomierzyć jakie występują temperatury na jakim miejscu
Przerabiam aktualnie ten temat i jestem po modyfikacji. Otóż te silniki tak mają nie licząc oczywiście opisanych uwag dot jakości płynu. Zrobili to tylko po to żeby spełnić normy spalin. VW w TSI poszedł inną drogą ale… można podmienić wkład termostatu z Ampera ,model Mahle 3780 i należy skrócić trzpień o min. 1,5 mm aby nie otwierał fabrycznie przy 80 st a ok 90 st. Jeśli ktoś chce może skrócić nawet nieco więcej max. 2 mm. Ja aktualnie jeżdżę przy temp 0 na zewnątrz z temp płynu od 87 do 90 st i zobaczę co dalej. Wkłady pasują 1:1
Wkasnie mam taki problem w seat leon 3 1.6 tdi 2017 po wymianie rozrządu zauważyłem ze skoki temperatury do 107 stopni i spadaja i Znowu wzrastają... Ale odpowietrzylismy obieg i bylo przez 200 km dobrze a dzis znowu skoki temperatury do 107 stopni.. czy to moze byc termostat tak jak sugeruję moj mechanik?
@@marcin2403 Jezeli mechanik nie robi na dniuwce zadaniowej albo akordzie...zwykle nie maja czasu i terminy napiete... i do pewnych aut zwykly nie wystarczy, powinien byc jak w instrukcji .. lub zastepczy
@@marcin2403 Alez oczywiscie ze nie ma... jest za to sugerowany plyn jak i olej... i w niektorych napisane zeby nie mieszac ... bo pozniej w razie czego gwarancja .....🤔
Wszystko było sprawdzone oprócz korka zbiorniczka tak. Wszystkie płyny zwyłe maja temp .wrzenia powyzej 110 stopni sa i takie które maja wieksza temp. zwykły płyn chłodniczy nie moze sie gotowac w takiej temp,u mnie w corsa e 1.4 75 km termostat otwiera sie przy 96 i sie w zbiorniczku nie gotoje wystarczy ze odkrece korek zbiorniczka zaczyna sie gotowac ,w układzie musi byc odpowiednie cisnienie zalezy to od korka w zbiorniczku a gdy korek nie trzyma odpowiedniego cisnienia tak sie własnie dzieje
Miałem to samo, jak odkręciłem korek to płyn zaczął się gotować , uzmysłowiłem sobie, że tak działa prawo fizyki, w górach Himalajach pod zmniejszonym ciśnieniem atmosferycznym na 8000m npm to woda gotuje się w temp 80stopni i herbaty nie zaparzysz, za to pod zwiekszonym ciśnieniem w układzie chłodzenia Opla temp wrzenia płynu przesuwa się wyzej
Najlepszym rozwiązaniem jest przeróbka softu aby szybciej otwierał termostat i załączał wentylator u mnie max temperatura 95 (mierzymy w OBD albo po aktywowaniu dodatkowych funkcji na zegarach bo wskaźnik nawet jak jest 115 stopni pokazuje sztywno 90 ;-) ) i to przy instalacji LPG która też nieznacznie zwiększa temperaturę spalania
Klient ewidentnie wskazal winowajce - nowy zbiornik z korkiem wiec po jakiego grzyba szukasz przyczyny pod dywanem? Korek do wymiany i nic nie bedzie gotowac, no chyba ze kranowka jest zalane...
Mialem dwa takie I co zauwazylem to w jednym gdy byl wyciagniety lancuch rozrzadu ( uwaga silnik kolizyjny zerwanie lancucha powoduje zniszczenie silnika )co powoduje minimalne zmiany w sterowaniu zaworow to wtedy temperatura byla wyzsza ale dochodzila do 95°C , nigdy nic sie nie gotowalo. Normalnie pokazuje 90°C. Po wymianie lancuch nigdy nie bylo wiecej niz 90°C. Przyczyna moze byc rowniez stosowanie innego oleju niz powinien byc. Kombinowanie z wiecznie otwartym termostatem powoduje zbyt niska temp silnika i szybsze zużycie silnika..
Mam Astrę J 1.4t jest z 2013, właśnie wlałem OE GM płyn koncentrat 1do1 (-38 st.). Jest piekło, ale nie gotuje się. Ten typ tak ma, fabrycznie. To wszystko zasługa euro5 - żeby zmniejszyć emisję podkręcili temperaturę pracy - zamiast 90 powyżej 100. Najgorzej jest na postoju. Przy włączonej klimie spada temperatura, ale nie mam niestety odczytu temperatury, ani komputera, więc jeszcze nie wiem jakie są temperatury. Zarówno Polacy czy Rosjanie (Cruze) wymyślają różne metody modyfikacji termostatu, aby zmusić go do otwierania się przy 90 (jeszcze nie modyfikowałem). Jedyne co oszukuje to wskazówka temp na zegarach przyklejona do 90, żeby uspokoić kierowcę.
Mam podobny klopot , ale gotuje mi sie jak zgasze silnik . Buglocze plyn i pluje wezykiem od gory do zbiorniczka( auto jak w filmiku astra gtc 1.4 t ) . To normalne zjawisko ?
@@Mariusz936 Dziś zaprowadziłem auto do mechanika, kilka dni wcześniej wymieniłem pompę wody, termostat i cały zbiornik płynu chłodzącego łącznie z korkiem i czujnikiem. Odpowiedz od mechanika dostanę za kilka dni. O dziwo jadąc do niego ok 20 km , i będąc u niego pod warsztatem nie było żadnego bulgotania. Już sam się gubię
@@piotrlagowski112 - bulgotanie jest przez utratę ciśnienia w układzie chłodzenia, przez to płyn zaczyna wrzeć. Sporo mechaników tego nie ogarnia niestety.
@@Mariusz936 To co mogę swojemu poradzić mechanikowi, coś podpowiedzieć. Zapomniałem napisać wcześniej że jak wymieniałem termostat i pompę wody to wszędzie dosłownie wszędzie było mnóstwo silikonu wkoło a nawet i w środku pompy i w termostacie. Doszedłem do hipotezy z mechanikiem że może ten silikon wszedł do obiegu i coś przytkało albo przytyka .. stąd spowodowane jest to bulgotanie.ale to domysły
@@piotrlagowski112 - będąc mechanikiem (dobrym): 1. wiedząc, że jest syf w układzie chłodzenia to wykonałbym płukanie, 2.jeżeli układ byłby przypchany (teoria), to sprawdziłbym temp.silnika przez OBD, wtedy powinno być sporo powyżej 110C (bulgotanie przy nie przegrzewaniu się jednak silnika powinno dać do myślenia), 3.wpiąłbym się też manometrem w układ chłodzenia i sprawdził jakie jest ciśnienie, 4.miałbym wiedzę jak działa układ i nie wymieniał wszystkiego na pałę (to czy termostat jest sprawny i otwiera się, łatwo sprawdzić. To czy pompa jest sprawna też łatwo sprawdzić). Chyba trafiłeś na wymieniacza a nie mechanika...
Mam to samo plyn bulgocze, tempereture w samochodzie pokazuje ok, test uszczelki wyszedl ze nie ma przedmuchu, zaczęło sie to dziać jak wymieniłem plyn chłodniczy
Ja miałem Corsę B 1.4 16V X14XE i przez 10 miesięcy jeździłem nią z dmuchniętą uszczelką pod głowicą. Zrobiłem tak z 15 tyś km jeżdżąc codziennie po kilkadziesiąt km, palił od strzała nawet w mrozy ale w zbiorniczku nie gotował płynu. Pancerny samochód
Pancerne są te oplowsko gmowe benzyniaki z tego okresu produkcji zanim jeszcze gm zdążył zrównać z tandetą jakość wykonania samochodów sprzedawanych pod znakiem niemieckiej marki. Mam vectre b 96r. x16xel, ostatnio jezdzilem bez plynu chlodniczego bo uciekał przez nieszczelną pompe juz dluzszy czas i pech chciał ze utknalem w korkach, zanim dotarłem do domu juz czulem smrod dymu z tworzyw sztucznych wydobywajacego sie spod maski kawalek dalej wyskoczył check engine po tym jak wskazowka od temperatury zamkneła licznik i nagle wskaznik przestał działac, od tej chwili silnik zaczął pracować podejrzanie ale stwierdzilem ze juz blisko i sie dotocze powoli. Pod samym domem silnik nagle zgasł podczas jazdy jakbym go zdusił sprzęgłem na wysokim biegu, czekam chwile przekrecam kluczyk na zapłon, słychać że rozrusznik bardzo chce ale nie ma siły obrócić kołem zamachowym, silnik zagrzał się do tego stopnia że doszło do pośredniego zablokowania ruchu obrotowego wału korbowego przez któreś sprzęgnięte z nim na stałe elementy najprawdopodobniej któryś tłok spuchł w cylindrze aż tak że silnik stanął dęba, myśle sobie już po silniku napewno sie conajmniej konkretnie przytarł, zapchnalem auto pod dom wlałem wody poczekałem godzinke czasu zeby sie schłodził bo po paru minutach juz sie kręcił ale bardzo opornie po godzinie zapalił troche ciężko, potelepał się z 10s ledwo co na wolnych obrotach i nagle cyk obroty sie ustabilizowały czek zniknął wskaznik temperatury spowrotem zaczął działać i do tej pory wygląda na to że nie zrobiło to na motorze wiekszego wrazenia.
Ten czujnik na chłodnicy?bo o termostacie z od opla ampery już wiem,będę go montował.Tylko jaki czujnik ma być,czy taki sam orginał,tylko nowy?czy zupełnie inny,pytanie jaki?
mam astrę j 1.6 benzyna 115 k i mam ten sam problem z wyrzucaniem płynu przez korek w zbiorniczku jak się dobrze rozgrzeje korek w zbiorniczku nowy termostat zmieniony na 94 C płyn 130 C problem jest dalej
Przykro to stwierdzić, ale bzdury jakich mało. Dziękujemy za film, by wiedzieć jak nie postępować...brak wiedzy i tyle. Klient nie popełnił błędu, tylko albo wsadził wadliwy zbiorniczek, albo padł mu korek od razu, ew. pojawiła się inna nieszczelność. Układ chłodzenia jest ciśnieniowy w Oplu, na korku jak byk napisane jest 20PSI (1.37 Bar nadciśnienia). Wystarczy sobie w google wpisać jak wygląda wykres temp.wrzenia wody w zależności od ciśnienia. Z niego się dowiemy, że tylko 0.5 Bara nadciśnienia, to temp wrzenia podnosi się już do 111C, dla 1.0 Bara to już jakieś 120C a dla 1,37 to ok 125C. Jaki jest wniosek? Że przy sprawnym ciśnieniowo układzie, zalana woda nie ma prawa wrzeć! (sprawdzone, przetestowane) A zwykły płyn G12+ ma temp.wrzenia ok 108C, czyli pod ciśnieniem odpowiednio więcej niż woda. Wymieniłeś kupę rzeczy, nic nie naprawiłeś i oddałeś klientowi auto maskując wciąż istniejący problem (poprzez wlanie płynu z temp.wrzenia 139C), tylko pogratulować...
Tak ma być fabrycznie ale nie musi. Trzeba by było dopasować wkład od innego termostatu który otwiera przy 90stopniach,korek 15 lub 18PSI i dobrze by było obniżyć temperaturę załączania wentylatorów w sterowniku silnika bo chyba pierwszy bieg przy 112stopniach w insigni a18xer
Witam posiadam też taka Astrę z tym silnikiem u mnie jest tak że wentylator chodzi a nie otwiera termostatu a temp 108 stopni Celsjusza dopiero po jakimś czasie się otworzy na postoju w chłodne dni co może być ?
Po wymianie zbiorniczka wyrównawczego i płynu ten sam efekt zapowietrzony i uszkodzony korek od zbiorniczka podmiana na dobry i jest ok w tej instalacji chłodzenia w opłaca tak jest pracuje na ciśnieniu korek jest ważny
ja na swoim jak wymieniałem termostat to nie mogłem go rozgrzać na biegu jałowym. Jak jest wszystko ok to nie ma żadnego gotowania na zwykłym płynie różowym a temperatury nie przekraczają 100 C
Bardzo pomocne informacje, dzięki. 👍 . A czy możliwa jest zamiana termostatu w Astrze 1.4T 2015 z innego modelu gdzie temperatura pracy jest do 96 stopni ?
Jeszcze coś. Ja jestem negatywnie zainspirowany tymi chlodniczkami oleju które są w GMach obowiązkowe od 2008roku i mając wszystko na stole wywnioskowałem że one są by podgrzewać szybciej płyn i olej. Schowane między kół.wydechowym a silnikiem mają mega temperaturę. Co to powoduje. Same problemy w tym padające uszczelki chlodniczkim . Ja teraz przy modernizacji silnika będę takową chłodniczkę oleju zaślepiał/usuwał. A do tego też wymienię wkład termostatu na ten z volta i płyn poszukam o podw.temp. Wrzenia
trzeba sprawdzic czujniki temperatury jeden w glowicy a drugi w chlodnicy i ten w chlodnicy zalancza wentylator glowica może miec 114 a na wylocie z chlodnicy 90
Też chciałbym wiedzieć czy ten czujnik w chlodnicy na dole jest taki sam jak przy silniku wpięty po prawej strony w rórę gorną co prowadzi do chlodnicy
Jeśli nie ma żadnych wycieków płynu to wystarczyło wymienić korek w zbiorniczku za 30 zł😅 Rozgrzany silnik a węże masz miękkie czyli nie trzyma odpowiedniego ciśnienia w układzie, im mniejsze ciśnienie tym mniejsza temperatura wrzenia cieczy. Wlałeś płyn o podwyższonej temp. wrzenia to płyn się nie gotuje ale usterka dalej nie rozwiązana 😅
Miałem to samo w Meriva b z tym samym silnikiem po wymianie termostatu zaczęło górować płyn oddałem termostat do reklamacji kupiłem inny okazało się że nowy termostat był walnięty a płyn mam zalany jakiś najtańszy z action i nic się nie gotuje teraz
Praca silnika w temp powyżej 100 stopni to nic nowego ,tak pracuja silniki z termostatem fazowym wystarczy dać mu po garach temp spadnie bo komp da sygnał do grzałki i pełnego otwarcia termostatu.Plyn sie gotuje bo układ jest nie szczelny wymaga dobrej diagnostyki może być wina korka ewentualnie co najgorsze może robić się nadciśnienie.
Gdzies czytalem ze wyzsza temp... to ''eko spalanie''...w zosce B termostat 105*C... chyba tu ma znaczenie cisnienie...jakies przecieki i gotuje... zoska ma ''red glikol'' i lepiej lac nie z woda.... temp wrzenia chyba >110*C ale nie 130-140
Potwierdzam w tym wypadku może być wina korka zwłaszcza że klient twierdzi że tak zaczęło się dziać po wymianie zbiorniczka. Temperatura wrzenia płynu zależy od ciśnienia im wyższe tym wyższa temperatura wrzenia a płyny standardowo mają temperaturę wrzenia w granicy 103-105°C
Witam mam pytanie bo zmieniłem wkład na Mayle TM 37 80 temperatury spadły oscylują w granicy 79-85 stopni ale teraz po jakimś czasie wyskakuje mi błąd silnik przegrzany klimatyzacja wylaczona na kompie P0128 temp. po niżej regulacji termostatu miał ktoś już tak co robić doradzi ktoś?
Miałem też peugeota z dieslem 2.0,i w Chorwacji temperatura skoczyła mu też do ponad 105 stopni,a moje ciśnienie skoczyło chyba do 200😁,ale po zjeździe z góry spadło
Najlepiej Prestone Command Heavy Duty - on jest do +129 (jeżeli się gotuje przy tak niskiej temperaturze jak 105C to należy wlac płyn odpowiedni dla danego silnika ) Ps w Astra H benzynowy 1.6 Z16XEP ma temperaturę otwarcia termostatu 105C czasami otwiera przy maksymalnie 113. Autor ma rację w 100% zły płyn!!
W mojej Astrze z B14NET mam dołożoną oryginalną dolną osłonę silnika z wersji z silnikiem Diesla i zero problemów z układem chłodzenia. Gotuję Ci się płyn, ponieważ najprawdopodobniej masz zbyt niskie jego ciśnienie za co odpowiada korek w zbiorniczku.
tylko szkoda że nie rozpoczynał od sprawdzenia płynu co było proste i nie generowało kosztów- jak dla mnie klient na pewno zapłacił za brak podejścia do sprawy
@@HSR_Freak fabryka zamontowała termostat z zadużą temperaturą. Załóż od opla ampery. Jest gdzieś na RUclips. Przy fabrycznym termostacie dzieją się cyrki
@@bogdankarpinski4515 potwierdzam - przy niesprawnym układzie chłodzenia dzieją się cyrki. Jeśli układ jest tip-top to wszystko cacy i termostatowe "druciarstwo" nie jest potrzebne. ;-7
@@rickardoo404 założenie termostatu z niższą temperaturą,to nie druciarstwo. To poprawienie fabryki,która wypuściła bubla. Dlaczego mamy narażać silnik na przegrzanie i ryzykować awarię,jak można tego uniknąć? Po wymianie kończą się kłopoty z tym silnikiem. No chyba,że jesteś mechanikiem,który chce mieć stałe utrzymanie i dlatego taka twoja opinia,że to druciarstwo. Teraz trzeba poprawiać inżynierów z fabryki,inaczej po 100tys kapitalny remont silnika. Dawniej silnik w samochodzie wytrzymywał setki tys km.
@@bogdankarpinski4515 mam silnik, który rozkręca się do 118 st.C (normą jest wszystko powyżej 102 st.C). Za chwilę 300kkm przebiegu. Przeczy to Twojej teorii o 100kkm.
co to znaczy na wszelki wypadek? jak mozna wymieniac czesci na wszelki wypadek- norma w oplach, vauxhallah, termostat z grzalka otwiera sie na 105, jazda dynamiczna, grzalka sie wlacza i termostat sie otwiera. dwa czujniki jeden na chlodnicy jeden na silniku.dolewasz wode do plynu i zanim sie termostst otworzy woda wyparowuje. plyn idzie do 130. zbiorniczek jest nowy widac, jak byla wczesniej glowica walnieta to moze byc chlodnica zawalona, na poczatek lektura noty technicznej producenta, potem diagnostyka, i wtedy -decyzja czy i co wymienic. w fordach ma temeperatuyra fluktuowac 82-84. nie czujnik tylko sprawdz polaczenie elktryczne na czujniku- tam czesto sie kable lamiá -masakra. chyba ze --- moze jednak zacznij od noty technicznej. usterki sie sprawdza jak wystepuja a nie po wymianie wszystkiego.
@@bogdankarpinski4515 ale po co chcesz obnizac? opel ma grzalke w terostacie, jak jedziesz na wysokich obrotach to zniza temperatura otwarcia podgrzewajac termostat... czasem nie warto byc madrzejszym
Miałem Tak w vectra b to był winny korek zbiornika. Nie trzymał ciśnienia, układ dostawał powietrze i gotowało. Wywalało płyn przez zamknięty korek a gdy wentylator się włączał to płyn opadał i wracał do normy.w ford miałem na głowicy 120 i nic nie gotował A ciągle wiatraki chodziły bo się termostat nie otwierał ten typ z grzałką.
@@Rafixx5 jak się nie wie że termostat jest sterowany przez ECU w zależności od obciążenia i że temperatura wrzenia w tych układach jest podniesiona przez ciśnienie panujące w układzie to takie herezje wychodzą. W audi chłopy trzy razy głowicę rwali i na koniec stwierdzili że pewnie tuleja strzeliła 😂 oczywiście wszystko było ok a co klient wydał na naprawę fatamorgany to już inna bajka.
Znacie pojęcie "dobrze dogrzany blok silnika" ? Odnosi się do sytuacji, w której blok silnika, a w szczególności jego kluczowe elementy, osiągają optymalną temperaturę pracy przewidzianą przez producenta. W większości nowoczesnych silników temperatura robocza mieści się w zakresie 100-105°C, co jest odpowiednie dla skutecznej pracy układu chłodzenia, smarowania i utrzymania właściwych tolerancji materiałowych. Dlaczego dobrze dogrzany blok silnika jest ważny? Materiały w silniku, takie jak aluminium (blok) i stal (wał, tłoki), rozszerzają się pod wpływem ciepła. Dobrze dogrzany silnik osiąga projektowane tolerancje, które zapewniają właściwe dopasowanie elementów (np. tłok-cylinder). Niedogrzany silnik może powodować nadmierne tarcie lub nieprawidłową pracę. Olej silnikowy działa najlepiej w określonym zakresie temperatur (zwykle 90-110°C). Jeśli blok nie osiągnie odpowiedniej temperatury, olej pozostaje zbyt gęsty, co zmniejsza jego zdolność do płynnego przepływu i właściwego smarowania ruchomych części, takich jak panewki czy układ rozrządu. Dogrzany blok zapewnia stabilne warunki termiczne w cylindrach, co sprzyja bardziej efektywnemu spalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Niedogrzany silnik może powodować niedopalone paliwo, co prowadzi do gromadzenia nagaru i wyższych emisji spalin. W zimnym silniku zwiększone tarcie i naprężenia cieplne mogą przyspieszać zużycie części, takich jak tłoki, pierścienie tłokowe czy ściany cylindrów. Dogrzany silnik działa płynniej i mniej obciąża swoje komponenty. Gdy silnik osiąga optymalną temperaturę, jego elementy są lepiej smarowane, co zmniejsza tarcie i zużycie. Zimny silnik ma większe opory tarcia, co przyspiesza zużycie powierzchni współpracujących. Osiągnięcie równomiernej temperatury w bloku i głowicy zmniejsza ryzyko deformacji lub pękania elementów (np. uszczelki pod głowicą, pęknięcia cylindrów). W silnikach turbodoładowanych odpowiednia temperatura bloku i oleju zapobiega przedwczesnemu zużyciu turbosprężarki, która jest wrażliwa na jakość i lepkość oleju. Niedogrzany blok sprzyja osadzaniu się nagaru w komorach spalania, na zaworach i w układzie dolotowym. Dogrzany silnik utrzymuje efektywniejsze warunki spalania, co ogranicza te zjawiska. Optymalna temperatura pracy pozwala szybciej doprowadzić katalizator i filtr cząstek stałych (DPF) do właściwej temperatury pracy, co wydłuża ich żywotność. Jak zadbać o dobre dogrzanie silnika? Dbaj o układ chłodzenia, lej chłodziwo zalecane przez producenta, czyli w oplach to GM niebieski. Stosuj olej o odpowiedniej lepkości i specyfikacji. Unikaj jazdy na krótkich dystansach: Krótkie przejazdy nie pozwalają silnikowi osiągnąć temperatury roboczej, co może prowadzić do jego szybszego zużycia. Dobrze dogrzany blok silnika zapewnia optymalne warunki pracy wszystkich układów, co przekłada się na jego trwałość, niezawodność i wydajność. Regularne dbanie o prawidłowe dogrzanie silnika to kluczowy aspekt jego długowieczności. Pozdrawiam.
W pana podsumowaniu-POMOGŁA WYMIANA PŁYNU NA G12.BRAWOOO. Od tego trzeba było zacząć naprawę Panie Mechaniku. A za te wymiany pompy,termostatu itd to co klijent zapłacił?A pompa pewnie jeszcze parę tyś km by dała radę."ALE MASZ PAN NOWĄ"Będziesz pan zadowolony.🙃😉
Sam g12 za dużo ci nie zmieni bo będziesz miał wartości na granicy krytycznej. Polecam "prestone command HD" gotowy ma do 129 a koncentrat około 136. Pozdrawiam
Siema ja mam to samo ale chłodnica zimna i wąż do termostatu też:/ wymieniłem termostat i dalej to samo gotuje i zimny wąż do strony termostat z drugiej strony gorący na maxa nie idzie dotknąć:/ coś na ten temat chłopaki wieta😂😊będę wdzięczny!
Ja nie jestem mechanikiem z zawodu..ale wiem ze termostat posiada grzałke a nie czujnik.. grzalke zeby szybciej otworzyc termostat przy obciążeniu silnika.. i temperatura pracy jest w okolicach 105st.. a plynnsie gotuje to zepsuł sie korek zbiorniczka i nie trzyma cisninia.. modyfikacja termostatu na otwarcie 80st..zalatwia sprawe i wiele innych niedomagań.. termoatat z ampery albo volta.. ewentualnie z Turcji mozna sciagnac gotowy termostat na 95st.. ale jaka jakosc to nie wiem
płyn nie gotuje się w 100 stopniach, wraz ze wzrostem ciśnienia wzrasta temperatura wrzenia. Jesli gotuje się płyn tzn że jest za niskie ciśnienie, jakaś nieszczelność lub uszkodzony korek. Zresztą te silniki są ustawiane przez producenta na właśnie pracę przy takiej temperaturze
To nie jest czujnik, a grzałka. A temperatura pracy w okolicach 110 st. C nie jest niczym szczególnym. Winny jest korek i od korka powinno się wymienić. Jeśli korek nie trzyma ciśnienia płyn się gotuje. Aby coś dobrze naprawić, trzeba wiedzieć jak coś działa. A jeśli nie znasz zasady działania, daruj sobie naprawy dla klientów, bo tylko w koszty ich nawbijasz.
Brak wiedzy niestety...
1. Praca w temperaturach 105-115 stopni to norma w tych silnikach
2. Tam jest termostat fazowy - nie ma żadnego "czujnika" a grzałkę która powoduje wcześniejsze jego otwarcie podczas dużego obciążenia silnika
3. A powód gotowania się płynu jest banalny - zbyt małe ciśnienie w układzie chłodzenia. Wystarczy wymienić Korek... TAK - korek zbiorniczka! I uważać, bo nowe też bywają uszkodzone i nie trzymają ciśnienia (nominalnie 1,4 bara)
Dokładnie. Kupić oryginalny korek i będzie ok.
dziękuje za odpowiedzi do filmu i za cenne wskazówki
@@niwnopasja7577 Powodzenia!
Nie zawsze korek wystarczy wymienić czasami tez pęka w środku pompa wody kierownica wyjścia i nie pompuje na duży obieg tylko cały czas mały
U mnie po okresowej wymianie płynu identyczne objawy. Czwarty korek nic nie dał, wymiana pompy (dwa razy), termostatu (dwa razy), czujników, płynu też nic. Dopiero płyn o podwyższonej temp. pomógł i od trzech lat spokój.
Problem w korku głównie. U mnie wywala płyn zaworem bezpieczeństwa na zbiorniczku . Korek ogarniety drugi. Teraz w planach wymiana termostatu na 92 st z corsy D 1.6 turbo
Tam napewno termostat jest do 92°?
Urok Ecoteca. Już Astra F pracowała na podwyższonej temperaturze 2.0 16V. To zupełnie normalne, ale zwróćcie uwagę na korek wlewu zbiornika wyrównawczego. A co do płyn to masz rację, musi być płyn o podwyższonej temperaturze wrzenia. Dodam że Astrami jeżdżę od 16 lat więc "trochę" wiedzy na jej temat mam tym bardziej że lubię mechanikę. Pozdrawiam
nie musi był płyn o podwyższonej temperaturze wrzenia, jest to dobra opcja ale tylko do zabezpieczenia w razie awarii zaworu w korku wlewu, jeśli wszystko sprawne nawet na zwykłym płynie nic nie zagotuje
@@marcin24032.0 16V 1997rok leje tylko płyn Dynagel mimo że zawór jest sprawny. Pamiętaj jednak rzecz, lepiej zapobiegać niż leczyć.
@@dawid1001 nie kwestionuje że tak jest bezpieczniej, pisze tylko że nie jest to konieczne jeśli wszystko jest sprawne
@@marcin2403 Jeżeli wartosc cisnienia wewnątrz układu chłodzącego utrzymuje się na optymalnym poziomie, woda znajdujaca sie w takim układzie wrze kiedy układ osiągnie temperature o kilka stopni wyzsza niz temperatura wrzenia wody przy cisnieniu atmosferycznym.
@@galanonim563 nie mówimy o wodzie tylko o płynie chłodniczym, ale zaryzykuje stwierdzeniem że być może nawet woda nie zagotowała by sie przy temperaturze 112 st C oraz ciśnieniu 20 psi
Miałem ten sam problem, auto wywalało płyn że zbiornika po wymianę na dobrze rozrobiony koncentrat wszystko wróciło do normy 😁 dzięki za pomocny film 👍👍
milo czytać ze pomogłem pozdrawiam
Ja w swoim Ople Astra J rocznik 2011, silnik A16LET, 180KM, zauwazylem skoki poziomu plynu w zbiorniczku, az mi niepokojaco wskoczyl komunikat :"uzupelnij plyn chlodzacy", w zimie zaczęło wsysać gruby wąż gumowy, odreciłem korek na pracujacym silniku, aby się cisnienie wyrównało i zaczał sie plyn gotować i tryskać na boki, dopiero wymiana korka na nowy pomogła.
Jakim plynwm jest zalany uklad ? Zwykly plyn zawsze bedzie gotowal, musi byc dedykowany plyn do tych silnikow
Cześć, w służbowej Mokk,ce zastosowali termostat, który zaczyna się otwierać przy 85*C. Fakt, że była drobną przeróbka dotycząca obudowy, ale się udało.
A za termostat i pompę to kto zapłaci ????
Do tych Opli najlepiej nadaje sie płyn Prestone 😊 Mam zalany i jestem zadowolony. A tak ogólnie to czytałem na ten temat i poprostu jest to jakiś bardziej ogarnięty system i to nie działa w ten sposób że auto działa na okrągło w tych 105*C bo jak można zauważyć jest w termostacie grzałka która umożliwia wcześniejsze otwarcie termostatu w przypadku np wyższej temperatury zewnętrznej bądź kiedy silnik jest mocno obciążony, wówczas komputer wymusza wcześniejsze otwarcie termostatu i silnik pracuje w temperaturze 90*C w przypadku Opla. Taką technologie już ma więcej marek jak Mercedes, BMW. One już pracują w temperaturach ( nie wiem czy to prawda) ale nawet temperatura płynu dochodzi nawet do 180*C 😮
a nie wystarczy zmienic termostatu reagujacego na nizsza temperature?
astry j maja termostaty otwarcia 105 -106 stopni . Niby przekładają wkład termostatu z jakiegos chevrolet który ma otwarci 86stopni
Cześć, w mojej Astrze J GTC 2012 1.4T po awarii związanej z układem chłodzenia nie uruchamia się automatycznie wiatrak. Dolewałem płyn chłodniczy i pechowo zapomniałem zakręcić korek... Zagotowało płyn i od tego czasu po zapłonie pojawia się komunikat "Awaria pojazdu - skontaktuj się z serwisem". Po podpięciu pod komputer pojawiły się dwa błędy związane z układem chłodzenia, nie wiem dokładnie co to za błędy, ale związane z przepływem cieczy i chyba termostatem. Aktualnie jeżdze autem i poza błędem na komputerze nie widzę "błędów". Temperatura maksymalnie osiąga 90 stopni, auto się nie przegrzewa. Nie ma przecieków płynu. Jedyny objaw jaki zauważyłem to taki, że dopóki nie włączę ogrzewania na przednią szybę, to wiatrak się nie uruchamia. Przed tą akcją pamiętam, że wiatrak działał automatycznie, w korku, lub jak przyjechałem z trasy pod dom. Proszę o informację, czy ktoś miał podobną sytuację, lub jakiś pomysł co mógłbym samodzielnie sprawdzić, zrobić bez oddawania auta do serwisu. Z góry dziękuje za każdą pomoc.
To samo miałem z audi a2 1.6fsi, magicy poł auta wymienili i dalej gotowało płyn, a wystarczyło wlać odpowiedni płyn o wyższej temperaturze gotowania.
To tak jak ten NIWNOPASJA-mechanior od zarabiania.Nawymieniał a dopiero pomogła wymiana płynu na G12.Ja też tak miałem po wyjechaniu z warsztatu gdzie wymieniałem olej filtry i poprosiłem o wymianę na nowy płyn i wypłukanie całego układu chłodzenia.Dziady wlali BORYGO a na korku jest wyrażnie G12 wysokotemperaturowy AUDI A4B6 1.6 benz..Sąsiad samouk mi podpowiedział i na działce sam wymieniłem na G12 i jest ok,nic się już nie gotuje.
Warto też zmienić termostat co się otwiera wcześniej bo orignalny jest tylko po to żeby normy spalin spełnić szkoda męczyć silnika orignalnym termostatem
Ale czy założenie nie dedykowanego termostatu nie wpłynie negatywnie na moc i żywotność silnika?
@@kompstar1025 nawet poprawi osiągi bo temperatura pracy niższa będzie i sterownik nie będzie go ograniaczał z powodu wysokiej temperatury
@@andrzejpluta4741 dokładnie w tym termostacie wystarczy wklad wymienić
@@jameskowalski6109 na jaki? Z ampery? Mahle??
@@achmielu_pl u mnie wleciał właśnie taki kupiłem sam wkład
U mnie w 16xer przy 108° się otwiera termostat.
Zmienic termostat z nizszym otwarciem zmienic zalanczanie wentylatora przy niższych temperaturach
zmiana termostatu na niższą temperaturę jest w tym przypadku nie możliwe ze względu na budowę termostatu
Dokładnie .Standardowa temp w czasie jazdy 106-109 stopni. Chcesz mieć mniejszą temp trzeba zmienić wklad termostatu na Vernet TE7246.80J.
@@niwnopasja7577 a jednak:wystarczy poczytać forum astry.
@@niwnopasja7577 co do samej wymiany termostatu to można wymienić sam wkład od termostatu. Kupić termostat od Opla Ampera i przełożyć sam wkład. Pasuje 1:1 a temperatura będzie 95st.
@@niwnopasja7577 Da się to zrobić przekładając sam środek z termostatu od opla ampera
Jaki koncentrat do chłodnic został zastosowany oraz w jakiej proporcji ? Mam ten sam problem na płynie z Orlenu :/
Korek zbiornika wymień bo zapowietrza układ. Miałem Tak. Płynu nie trzeba zmieniać
@@Rafixx5 Jak moze zapowietrzac korek ,jak w zbiorniku jest miedzy min-max... nowa fizyke piszesz? Jaki szrot, ze korek trzeba wymieniac?
@@gorolcija zawór w Korku nie trzyma ciśnienia debilu. Ma być 0.9 w moim przypadku
@@Rafixx5 Glupku u kumpla korek byl wpozo..wymiana na nowy nic nie zmienila ..palancie...korek od wutki se zmien
Wystarczy podmienić wnętrze termostatu z opla ampery gdzie parametry termostatu są 85-95 i mamy problem z głowy i auto staje się bezawaryjne
Ktos to konstruowal/zatwierdzil i zrobil ze ma jezdzic na przegrzanym ...nie dla widzimisie...kumpel jezdzil nom. na 102*C i mial 107*C na ''data'' jak sie wiatrak wlaczal...max 15s i bylo 99... pytanko w zimie -15 uzyska temp. 85... po 10min czy po 1h z tym twoim od ampery? ... i niektore nie sa podmienialne
@@gorolcija silnik grzeje płyn chłodniczy tak spoko jak na ogrinalnym i tej zimny jak i poprzedniej nie miałem problemów z zagrzewanie się płynu
@@gorolcija a to że ktoś tam wymyślił to były już czasy gdzie mieli to myśleć żeby tez marka zarabiała na serwisie
@@brofunny8244 Powiedz ile tam bylo na powietrzu kolo chaty ... tej i tamtej zimy...z tydzien -20? nie podales ile czasu ,miales kabine ciepla- tak +20....co za qrestwo ...skreslilo...pewno AI eeebane
@@gorolcija po polsku a później odpowiem na pytanie
Jeep cherokee kl.. Temperatura otwarcia termostatu 98. 1st wentylatora powyżej 110*.
Może Pan zdradzić jaki ten płyń o podwyższonej temperaturze został wlany?
Posiadam taką Astrę z tym silnikiem,i był zmieniany zbiorniczek oraz wlany BORYGO,ale nic mi nie gotuje,przebieg astry to 135 tys km (pewny)Mam jeszcze pytanie jaki termostat ewentualnie założyć,żeby to "fajnie"chodziło.Pizdrawiam,ciekawy film dla posiadaczy takiego silnika,osobiście jestem zadowolony,ale wybieram się do Chorwacji,a tam wiadomo-gorąco😆✋️
Polecam Prestone - Temperatura wrzenia płynu 129°C
@@rajmundzik2498 Prestone jest dobry,myślałem o orginalnym płynie GM,tylko nigdzie nie pisze na nim jaką ma temperaturę wrzenia.
Wystarczy qpic koncentrat plynu i wykonac mieszanie z woda (najlepiej destylowana) w odpowiednim stosunku, aby uzyskac potrzebny roztwor.
Do hopli to chyba RED glikol sie daje ? a temp. wrzenia glikolu sam znajdziesz
Płyn G12 temp.wrzenia 110C
U mnie przejechane 260 tys. na oryginalnym termostacie i na razie działa, tłoki i głowica cała. Jeżeli przyjąć, że wpływa to lekko na zmniejszenie spalania, to moim zdaniem warto. Jedynie co, to wymieniłem termostat na aluminowy, bo obudowa plastikowego pęka w rowku uszczelki i płyn lekko podcieka - chyba typowa przypadłość. Dolałem też odrobinę glikolu dla podniesienia temperatury wrzenia.
Ale układ zamknięty w którym ciśnienie jest duże działa jak szybkowar. Punkt wrzenia przesuwa sie do około 120-130stC
U mnie było to samo...koniec końców uszczelka spod głowicy a nie było nic dwutlenku!
Wymienial ktos wklad termostatu ma Mahle 37-80 ????
Mam Opel Astra J rocznik 2011, silnik benzynowy A16LET i po powrocie z trasy w lecie jak unosilem maskę zawsze mnie dziwiło dlaczego ten silnik tak bije żarem! aż użyłem pirometru z zaniepokojenia, żeby pomierzyć jakie występują temperatury na jakim miejscu
Przerabiam aktualnie ten temat i jestem po modyfikacji. Otóż te silniki tak mają nie licząc oczywiście opisanych uwag dot jakości płynu. Zrobili to tylko po to żeby spełnić normy spalin. VW w TSI poszedł inną drogą ale… można podmienić wkład termostatu z Ampera ,model Mahle 3780 i należy skrócić trzpień o min. 1,5 mm aby nie otwierał fabrycznie przy 80 st a ok 90 st. Jeśli ktoś chce może skrócić nawet nieco więcej max. 2 mm. Ja aktualnie jeżdżę przy temp 0 na zewnątrz z temp płynu od 87 do 90 st i zobaczę co dalej. Wkłady pasują 1:1
Wystarczy wsadzic wkład termostatu z grzałką z corsy D 92 st zamiast 105. Zrobiłem tak w insigni z 1.8 a18xer. Te temperatury w oplu to pomylka
@@grzegorzmalinowski9841 z jakiego dokładnie auta ten wkład termostatu jaki silnik ?
co to za program testowy??
Jakby co podobny temat jest w vagu na silniku 1.6 bfq.
Pozdrawiam
Mi nie gotuje,ale gdy się włączy wentylator to bardzo długo chodzi tom dobrze czy też mam jakiś problem?
Wymiana na zimny termostat 90 stopni i po problemie.
Ja taki mam i jest ok. Temperatura.
Wkasnie mam taki problem w seat leon 3 1.6 tdi 2017 po wymianie rozrządu zauważyłem ze skoki temperatury do 107 stopni i spadaja i Znowu wzrastają... Ale odpowietrzylismy obieg i bylo przez 200 km dobrze a dzis znowu skoki temperatury do 107 stopni.. czy to moze byc termostat tak jak sugeruję moj mechanik?
Umnie termostat był zamknięty i po chwili silnik już był ciepły i nie otwierał się wcale
Podyzszona temperatura wrzenia plynu ok, ale wystarczy zwykły w tym aucie masz niesprawny zawór cisnieniowy który jest w korku zbiornika
A moze niedokrecony?
@@gorolcija zakładam że skoro trafiło do mechanika to takiego błedu nie popełniono
@@marcin2403 Jezeli mechanik nie robi na dniuwce zadaniowej albo akordzie...zwykle nie maja czasu i terminy napiete... i do pewnych aut zwykly nie wystarczy, powinien byc jak w instrukcji .. lub zastepczy
@@gorolcija w instrukcji nie ma nic na temat temperatury wrzenia tak więc uważam jak wyzej
@@marcin2403 Alez oczywiscie ze nie ma... jest za to sugerowany plyn jak i olej... i w niektorych napisane zeby nie mieszac ... bo pozniej w razie czego gwarancja .....🤔
Wszystko było sprawdzone oprócz korka zbiorniczka tak. Wszystkie płyny zwyłe maja temp .wrzenia powyzej 110 stopni sa i takie które maja wieksza temp. zwykły płyn chłodniczy nie moze sie gotowac w takiej temp,u mnie w corsa e 1.4 75 km termostat otwiera sie przy 96 i sie w zbiorniczku nie gotoje wystarczy ze odkrece korek zbiorniczka zaczyna sie gotowac ,w układzie musi byc odpowiednie cisnienie zalezy to od korka w zbiorniczku a gdy korek nie trzyma odpowiedniego cisnienia tak sie własnie dzieje
Miałem to samo, jak odkręciłem korek to płyn zaczął się gotować , uzmysłowiłem sobie, że tak działa prawo fizyki, w górach Himalajach pod zmniejszonym ciśnieniem atmosferycznym na 8000m npm to woda gotuje się w temp 80stopni i herbaty nie zaparzysz, za to pod zwiekszonym ciśnieniem w układzie chłodzenia Opla temp wrzenia płynu przesuwa się wyzej
Jak kupiłem corse D to mi się zaczął gotować. Okazało sie że źle dokręciłem korek. Z 5mm za mało sie wkręcił, od tamtej pory problem zniknął.
na termostacie jest grzałka a nie czujnik:)
Własnie to grzałka a nie czujnik
No ale mechanior zrobi diagnozę Obd z tego czujnika hahahhahah😂
Najlepszym rozwiązaniem jest przeróbka softu aby szybciej otwierał termostat i załączał wentylator u mnie max temperatura 95 (mierzymy w OBD albo po aktywowaniu dodatkowych funkcji na zegarach bo wskaźnik nawet jak jest 115 stopni pokazuje sztywno 90 ;-) ) i to przy instalacji LPG która też nieznacznie zwiększa temperaturę spalania
Klient ewidentnie wskazal winowajce - nowy zbiornik z korkiem wiec po jakiego grzyba szukasz przyczyny pod dywanem? Korek do wymiany i nic nie bedzie gotowac, no chyba ze kranowka jest zalane...
TY siem czytasz jak piszesz? ''nowy zbiornik z korkiem ''...mogl se swoj zamontowac...korek
Mialem dwa takie I co zauwazylem to w jednym gdy byl wyciagniety lancuch rozrzadu ( uwaga silnik kolizyjny zerwanie lancucha powoduje zniszczenie silnika )co powoduje minimalne zmiany w sterowaniu zaworow to wtedy temperatura byla wyzsza ale dochodzila do 95°C , nigdy nic sie nie gotowalo. Normalnie pokazuje 90°C. Po wymianie lancuch nigdy nie bylo wiecej niz 90°C. Przyczyna moze byc rowniez stosowanie innego oleju niz powinien byc. Kombinowanie z wiecznie otwartym termostatem powoduje zbyt niska temp silnika i szybsze zużycie silnika..
Mam Astrę J 1.4t jest z 2013, właśnie wlałem OE GM płyn koncentrat 1do1 (-38 st.). Jest piekło, ale nie gotuje się.
Ten typ tak ma, fabrycznie. To wszystko zasługa euro5 - żeby zmniejszyć emisję podkręcili temperaturę pracy - zamiast 90 powyżej 100. Najgorzej jest na postoju. Przy włączonej klimie spada temperatura, ale nie mam niestety odczytu temperatury, ani komputera, więc jeszcze nie wiem jakie są temperatury. Zarówno Polacy czy Rosjanie (Cruze) wymyślają różne metody modyfikacji termostatu, aby zmusić go do otwierania się przy 90 (jeszcze nie modyfikowałem). Jedyne co oszukuje to wskazówka temp na zegarach przyklejona do 90, żeby uspokoić kierowcę.
Przed euro5 temperatura pracy płynu była powyżej 100 st.C. Powiem więcej - już przed 2000 r. były takie silniki.
Do tych silników producent zaleca płyn o temp.wrzenia 130 są takie dostępne
taaa, czytałeś instrukcję?
Mam podobny klopot , ale gotuje mi sie jak zgasze silnik . Buglocze plyn i pluje wezykiem od gory do zbiorniczka( auto jak w filmiku astra gtc 1.4 t ) . To normalne zjawisko ?
nie, nie jest normalne
@@Mariusz936 Dziś zaprowadziłem auto do mechanika, kilka dni wcześniej wymieniłem pompę wody, termostat i cały zbiornik płynu chłodzącego łącznie z korkiem i czujnikiem. Odpowiedz od mechanika dostanę za kilka dni. O dziwo jadąc do niego ok 20 km , i będąc u niego pod warsztatem nie było żadnego bulgotania. Już sam się gubię
@@piotrlagowski112 - bulgotanie jest przez utratę ciśnienia w układzie chłodzenia, przez to płyn zaczyna wrzeć. Sporo mechaników tego nie ogarnia niestety.
@@Mariusz936 To co mogę swojemu poradzić mechanikowi, coś podpowiedzieć. Zapomniałem napisać wcześniej że jak wymieniałem termostat i pompę wody to wszędzie dosłownie wszędzie było mnóstwo silikonu wkoło a nawet i w środku pompy i w termostacie. Doszedłem do hipotezy z mechanikiem że może ten silikon wszedł do obiegu i coś przytkało albo przytyka .. stąd spowodowane jest to bulgotanie.ale to domysły
@@piotrlagowski112 - będąc mechanikiem (dobrym): 1. wiedząc, że jest syf w układzie chłodzenia to wykonałbym płukanie, 2.jeżeli układ byłby przypchany (teoria), to sprawdziłbym temp.silnika przez OBD, wtedy powinno być sporo powyżej 110C (bulgotanie przy nie przegrzewaniu się jednak silnika powinno dać do myślenia), 3.wpiąłbym się też manometrem w układ chłodzenia i sprawdził jakie jest ciśnienie, 4.miałbym wiedzę jak działa układ i nie wymieniał wszystkiego na pałę (to czy termostat jest sprawny i otwiera się, łatwo sprawdzić. To czy pompa jest sprawna też łatwo sprawdzić). Chyba trafiłeś na wymieniacza a nie mechanika...
Czy mugłbym poznać nazwę tego płynu. by muc stosować taki
Motul Inugel Optimal Ultra
w czasie jazdy tez bedzie mniejsza tep
Mam to samo plyn bulgocze, tempereture w samochodzie pokazuje ok, test uszczelki wyszedl ze nie ma przedmuchu, zaczęło sie to dziać jak wymieniłem plyn chłodniczy
Ja miałem Corsę B 1.4 16V X14XE i przez 10 miesięcy jeździłem nią z dmuchniętą uszczelką pod głowicą. Zrobiłem tak z 15 tyś km jeżdżąc codziennie po kilkadziesiąt km, palił od strzała nawet w mrozy ale w zbiorniczku nie gotował płynu. Pancerny samochód
Pancerne są te oplowsko gmowe benzyniaki z tego okresu produkcji zanim jeszcze gm zdążył zrównać z tandetą jakość wykonania samochodów sprzedawanych pod znakiem niemieckiej marki. Mam vectre b 96r. x16xel, ostatnio jezdzilem bez plynu chlodniczego bo uciekał przez nieszczelną pompe juz dluzszy czas i pech chciał ze utknalem w korkach, zanim dotarłem do domu juz czulem smrod dymu z tworzyw sztucznych wydobywajacego sie spod maski kawalek dalej wyskoczył check engine po tym jak wskazowka od temperatury zamkneła licznik i nagle wskaznik przestał działac, od tej chwili silnik zaczął pracować podejrzanie ale stwierdzilem ze juz blisko i sie dotocze powoli. Pod samym domem silnik nagle zgasł podczas jazdy jakbym go zdusił sprzęgłem na wysokim biegu, czekam chwile przekrecam kluczyk na zapłon, słychać że rozrusznik bardzo chce ale nie ma siły obrócić kołem zamachowym, silnik zagrzał się do tego stopnia że doszło do pośredniego zablokowania ruchu obrotowego wału korbowego przez któreś sprzęgnięte z nim na stałe elementy najprawdopodobniej któryś tłok spuchł w cylindrze aż tak że silnik stanął dęba, myśle sobie już po silniku napewno sie conajmniej konkretnie przytarł, zapchnalem auto pod dom wlałem wody poczekałem godzinke czasu zeby sie schłodził bo po paru minutach juz sie kręcił ale bardzo opornie po godzinie zapalił troche ciężko, potelepał się z 10s ledwo co na wolnych obrotach i nagle cyk obroty sie ustabilizowały czek zniknął wskaznik temperatury spowrotem zaczął działać i do tej pory wygląda na to że nie zrobiło to na motorze wiekszego wrazenia.
Ja bym zastosował czujnik i termostat na trochę niszą temperaturę np. na 90 stopni Celsjusza.
Ten czujnik na chłodnicy?bo o termostacie z od opla ampery już wiem,będę go montował.Tylko jaki czujnik ma być,czy taki sam orginał,tylko nowy?czy zupełnie inny,pytanie jaki?
Ja mam 1,8 140 km w Zafirze i też termostat mi się otwiera przy 102 stopnie C a wentylator włącza się przy 108 stopni C. Te silniki tak mają
mam astrę j 1.6 benzyna 115 k i mam ten sam problem z wyrzucaniem płynu przez korek w zbiorniczku jak się dobrze rozgrzeje korek w zbiorniczku nowy termostat zmieniony na 94 C płyn 130 C problem jest dalej
Jaki powinien byc poziom plynu chlodniczego w zbiorniczku ? Nie kumam tej strzalki . Gdzie jest max a gdzie min ?
Jaki koncentrat - jakiej marki, Pan użył?
Wystarczy wlać np. Prestona 🙂
-Jaka jest rzeczywista temp. chłodnicy? -Nie da się dotknąć.
-Aha.
To zalezy od granicy bolu fachmana..
Pomogłeś 😄👍👍👍 miałem ten sam problem
Przykro to stwierdzić, ale bzdury jakich mało. Dziękujemy za film, by wiedzieć jak nie postępować...brak wiedzy i tyle. Klient nie popełnił błędu, tylko albo wsadził wadliwy zbiorniczek, albo padł mu korek od razu, ew. pojawiła się inna nieszczelność. Układ chłodzenia jest ciśnieniowy w Oplu, na korku jak byk napisane jest 20PSI (1.37 Bar nadciśnienia). Wystarczy sobie w google wpisać jak wygląda wykres temp.wrzenia wody w zależności od ciśnienia. Z niego się dowiemy, że tylko 0.5 Bara nadciśnienia, to temp wrzenia podnosi się już do 111C, dla 1.0 Bara to już jakieś 120C a dla 1,37 to ok 125C. Jaki jest wniosek? Że przy sprawnym ciśnieniowo układzie, zalana woda nie ma prawa wrzeć! (sprawdzone, przetestowane) A zwykły płyn G12+ ma temp.wrzenia ok 108C, czyli pod ciśnieniem odpowiednio więcej niż woda. Wymieniłeś kupę rzeczy, nic nie naprawiłeś i oddałeś klientowi auto maskując wciąż istniejący problem (poprzez wlanie płynu z temp.wrzenia 139C), tylko pogratulować...
Tak ma być fabrycznie ale nie musi. Trzeba by było dopasować wkład od innego termostatu który otwiera przy 90stopniach,korek 15 lub 18PSI i dobrze by było obniżyć temperaturę załączania wentylatorów w sterowniku silnika bo chyba pierwszy bieg przy 112stopniach w insigni a18xer
zgadzam się, to nie była naprawa tylko pogłębienie tolerancji na gotujący się płyn.
Witam posiadam też taka Astrę z tym silnikiem u mnie jest tak że wentylator chodzi a nie otwiera termostatu a temp 108 stopni Celsjusza dopiero po jakimś czasie się otworzy na postoju w chłodne dni co może być ?
Jedz do Hopla i niech ci zrobia test cisnienia w ukl. chlodzenia.
Ciekawe ile uszczelka wytrzyma ?
Jaaka nazwa płynu ?
Wystarczy zmienić termostat i soft żeby szybciej odpalał biegi wentylatora
Ie wystarczy zmienić sam termostat na ten o niższej temperaturze otwarcia?
Po wymianie zbiorniczka wyrównawczego i płynu ten sam efekt zapowietrzony i uszkodzony korek od zbiorniczka podmiana na dobry i jest ok w tej instalacji chłodzenia w opłaca tak jest pracuje na ciśnieniu korek jest ważny
Witam jaki plyn do hlodnicy preferujesz o 140 stopni wrzenia
Pozdro
to był koncentrat nie pamientam juz jakiej nazwy ale była dziwna w wiekszym sklepie motoryzacyjnym dostaniesz pozdrawiam
ja na swoim jak wymieniałem termostat to nie mogłem go rozgrzać na biegu jałowym. Jak jest wszystko ok to nie ma żadnego gotowania na zwykłym płynie różowym a temperatury nie przekraczają 100 C
Jaki pojazd ..rok i przebieg? przedtem przekraczalo 100*C?
Bardzo pomocne informacje, dzięki. 👍 . A czy możliwa jest zamiana termostatu w Astrze 1.4T 2015 z innego modelu gdzie temperatura pracy jest do 96 stopni ?
Zamień wkład termostatu na ten z Opel Ampera lub Chevrolet Volt i skróć troszkę trzpień. Więcej szczegółów podpowie Ci Google
Jeszcze coś. Ja jestem negatywnie zainspirowany tymi chlodniczkami oleju które są w GMach obowiązkowe od 2008roku i mając wszystko na stole wywnioskowałem że one są by podgrzewać szybciej płyn i olej. Schowane między kół.wydechowym a silnikiem mają mega temperaturę. Co to powoduje. Same problemy w tym padające uszczelki chlodniczkim .
Ja teraz przy modernizacji silnika będę takową chłodniczkę oleju zaślepiał/usuwał. A do tego też wymienię wkład termostatu na ten z volta i płyn poszukam o podw.temp. Wrzenia
A miał ktoś taka sytuację że wyciągacie termostat, a tam nawet płyn nie wyleciał? A zbiorniczek pełny 😊
Mam dokładnie ten sam problem. Dzięki wielkie za wyjaśnienie 💪💪💪
Korek zbiornika wymień
@@Rafixx5 Od wspomagania... pewno
@@Rafixx5na jaki ?
Kiedyś do dużego Fiata lałem wodę i była jazda. Teraz ta asterka po wlaniu wody by wybuchła. Ot i technologia
Das Opel 😂
Pytanie ja mam w 1.4t opel 114 stopni i nie załącza wentylatora co może być nie tak
trzeba sprawdzic czujniki temperatury jeden w glowicy a drugi w chlodnicy i ten w chlodnicy zalancza wentylator
glowica może miec 114
a na wylocie z chlodnicy 90
Czy czujnik w chłodnicy i w głowicy są takie same ?
Też chciałbym wiedzieć czy ten czujnik w chlodnicy na dole jest taki sam jak przy silniku wpięty po prawej strony w rórę gorną co prowadzi do chlodnicy
z tego co widzialem to wyglądały taksamo
Jeśli nie ma żadnych wycieków płynu to wystarczyło wymienić korek w zbiorniczku za 30 zł😅
Rozgrzany silnik a węże masz miękkie czyli nie trzyma odpowiedniego ciśnienia w układzie, im mniejsze ciśnienie tym mniejsza temperatura wrzenia cieczy.
Wlałeś płyn o podwyższonej temp. wrzenia to płyn się nie gotuje ale usterka dalej nie rozwiązana 😅
zbiornik i korek wymieniany
Miałem to samo w Meriva b z tym samym silnikiem po wymianie termostatu zaczęło górować płyn oddałem termostat do reklamacji kupiłem inny okazało się że nowy termostat był walnięty a płyn mam zalany jakiś najtańszy z action i nic się nie gotuje teraz
Zawsze sie patrzy na plyn ...stary sie nazywal glikometr teraz ...inaczej... ale przynajmniej wiesz ze w zimie nie zamarznie
Praca silnika w temp powyżej 100 stopni to nic nowego ,tak pracuja silniki z termostatem fazowym wystarczy dać mu po garach temp spadnie bo komp da sygnał do grzałki i pełnego otwarcia termostatu.Plyn sie gotuje bo układ jest nie szczelny wymaga dobrej diagnostyki może być wina korka ewentualnie co najgorsze może robić się nadciśnienie.
+++++++
Gdzies czytalem ze wyzsza temp... to ''eko spalanie''...w zosce B termostat 105*C...
chyba tu ma znaczenie cisnienie...jakies przecieki i gotuje... zoska ma ''red glikol'' i lepiej lac nie z woda.... temp wrzenia chyba >110*C ale nie 130-140
Winny może być korek bo trzyma za małe ciśnienie lub płyn który ma zbyt małą temp. Te układy chodzą w tak wysokiej temp.
Potwierdzam w tym wypadku może być wina korka zwłaszcza że klient twierdzi że tak zaczęło się dziać po wymianie zbiorniczka. Temperatura wrzenia płynu zależy od ciśnienia im wyższe tym wyższa temperatura wrzenia a płyny standardowo mają temperaturę wrzenia w granicy 103-105°C
Witam mam pytanie bo zmieniłem wkład na Mayle TM 37 80 temperatury spadły oscylują w granicy 79-85 stopni ale teraz po jakimś czasie wyskakuje mi błąd silnik przegrzany klimatyzacja wylaczona na kompie P0128 temp. po niżej regulacji termostatu miał ktoś już tak co robić doradzi ktoś?
Ogarnąłeś ten problem z mahle 37 80 ? Chce wrzucić identyczny do corsy i teraz nie wiem czy to zrobić
Super że się załancza 😂
Nie prawda,ja mam zwykłe borygo i niema zadnego wrzenia.Jak jest wszystko sprawne to tak ma byc zaden płyn tego nie zmieni.
Odpowiednie plyny do odpowiednich silnikow ..jezeli w ins. obsl. jest napisane..RED glikol to co bedzie jak zastosujesz BLUE?
umnie w peugocie do 100 dochodzi a w lecie nawet 105 i śmiga he he 1,6 benzyna
Miałem też peugeota z dieslem 2.0,i w Chorwacji temperatura skoczyła mu też do ponad 105 stopni,a moje ciśnienie skoczyło chyba do 200😁,ale po zjeździe z góry spadło
Korek, temat przerobiony przeze mnie w A16LET
Ten typ tak ma, to specjalnie raz na jakiś czas rzepy wygotować i wyparzyć cały układ chłodzenia 😂😂 będzie teraz jak nowy
Zawysoka temperatura i za rok zaś wszysto do wymiany
Podmienić wkład do termostatu do opla Ampery i będzie wszystko git.
Podmieniłem i nic to nie zmieniło, kompletnie.
Ważne płyn GM wrzenie ok 120 stopni i taki trzeba wlać, a nie jakieś borygo czy inne wynalazki itd.
Najlepiej Prestone Command Heavy Duty - on jest do +129 (jeżeli się gotuje przy tak niskiej temperaturze jak 105C to należy wlac płyn odpowiedni dla danego silnika )
Ps w Astra H benzynowy 1.6 Z16XEP ma temperaturę otwarcia termostatu 105C czasami otwiera przy maksymalnie 113.
Autor ma rację w 100% zły płyn!!
Ja mam borygo i nic się nie dzieje
W mojej Astrze z B14NET mam dołożoną oryginalną dolną osłonę silnika z wersji z silnikiem Diesla i zero problemów z układem chłodzenia. Gotuję Ci się płyn, ponieważ najprawdopodobniej masz zbyt niskie jego ciśnienie za co odpowiada korek w zbiorniczku.
Ch.j takie samochody 😢
tylko szkoda że nie rozpoczynał od sprawdzenia płynu co było proste i nie generowało kosztów- jak dla mnie klient na pewno zapłacił za brak podejścia do sprawy
Wlać płyn o większym stopniu wrzenia
Podlozyc pod bolec termostatu bolczyk fi 4 mm o dlugosci 3,15mm i temperatura oscyluje 98 do 94 stopnie. Niektórzy zakladają 3,3mm.
Dziwne szamanskie praktyki... Jak masz zly termostat to lepiej go wymien a nie poprawiaj fabryki w taki sposob bo tylko niszczysz silnik :/
@@HSR_Freak fabryka zamontowała termostat z zadużą temperaturą. Załóż od opla ampery. Jest gdzieś na RUclips. Przy fabrycznym termostacie dzieją się cyrki
@@bogdankarpinski4515 potwierdzam - przy niesprawnym układzie chłodzenia dzieją się cyrki. Jeśli układ jest tip-top to wszystko cacy i termostatowe "druciarstwo" nie jest potrzebne. ;-7
@@rickardoo404 założenie termostatu z niższą temperaturą,to nie druciarstwo. To poprawienie fabryki,która wypuściła bubla. Dlaczego mamy narażać silnik na przegrzanie i ryzykować awarię,jak można tego uniknąć? Po wymianie kończą się kłopoty z tym silnikiem. No chyba,że jesteś mechanikiem,który chce mieć stałe utrzymanie i dlatego taka twoja opinia,że to druciarstwo. Teraz trzeba poprawiać inżynierów z fabryki,inaczej po 100tys kapitalny remont silnika. Dawniej silnik w samochodzie wytrzymywał setki tys km.
@@bogdankarpinski4515 mam silnik, który rozkręca się do 118 st.C (normą jest wszystko powyżej 102 st.C). Za chwilę 300kkm przebiegu. Przeczy to Twojej teorii o 100kkm.
co to znaczy na wszelki wypadek? jak mozna wymieniac czesci na wszelki wypadek- norma w oplach, vauxhallah, termostat z grzalka otwiera sie na 105, jazda dynamiczna, grzalka sie wlacza i termostat sie otwiera. dwa czujniki jeden na chlodnicy jeden na silniku.dolewasz wode do plynu i zanim sie termostst otworzy woda wyparowuje. plyn idzie do 130. zbiorniczek jest nowy widac, jak byla wczesniej glowica walnieta to moze byc chlodnica zawalona, na poczatek lektura noty technicznej producenta, potem diagnostyka, i wtedy -decyzja czy i co wymienic. w fordach ma temeperatuyra fluktuowac 82-84. nie czujnik tylko sprawdz polaczenie elktryczne na czujniku- tam czesto sie kable lamiá -masakra. chyba ze --- moze jednak zacznij od noty technicznej. usterki sie sprawdza jak wystepuja a nie po wymianie wszystkiego.
Plyn należy zalać Prestone command na temp wrzenia 129 stopni
Facet niezna się na mechanice.Korek wymienic i wszystko gra.Te silnik mają taką temperature
Dokładnie, częstą wada. Korek do wymiany.
Temperaturę można obniżyć. Trzeba założyć inny termostat z Opla Ampery
@@bogdankarpinski4515 ale po co chcesz obnizac? opel ma grzalke w terostacie, jak jedziesz na wysokich obrotach to zniza temperatura otwarcia podgrzewajac termostat... czasem nie warto byc madrzejszym
@@JohnSmith-ie2zp na RUclips jest na ten temat film. Poszukaj.
W mojej J 1,4T wentylator włącza przy 99 st oco chodziło
jesli tak jest miałeś wymieniony termostat na taki który otwiera sie wcześniej i
co ty pierdolisz? 108 i gotowanie plynu? 120 się zgodze ale 108?? U mnie jest w normie 108 tak fabryka ma. Zalezy jaki motor ;D
Miałem Tak w vectra b to był winny korek zbiornika. Nie trzymał ciśnienia, układ dostawał powietrze i gotowało. Wywalało płyn przez zamknięty korek a gdy wentylator się włączał to płyn opadał i wracał do normy.w ford miałem na głowicy 120 i nic nie gotował A ciągle wiatraki chodziły bo się termostat nie otwierał ten typ z grzałką.
Ja wymieniłem tylko korek na oryginalny i wszystko wróciło do normy a Ty pół silnika wymieniłeś i dojść nie możesz
@@Rafixx5 jak się nie wie że termostat jest sterowany przez ECU w zależności od obciążenia i że temperatura wrzenia w tych układach jest podniesiona przez ciśnienie panujące w układzie to takie herezje wychodzą. W audi chłopy trzy razy głowicę rwali i na koniec stwierdzili że pewnie tuleja strzeliła 😂 oczywiście wszystko było ok a co klient wydał na naprawę fatamorgany to już inna bajka.
@@kriskrisow9456 Gdzie mechaniorow 3 tam ....portfel zchudzieje
Znacie pojęcie "dobrze dogrzany blok silnika" ? Odnosi się do sytuacji, w której blok silnika, a w szczególności jego kluczowe elementy, osiągają optymalną temperaturę pracy przewidzianą przez producenta. W większości nowoczesnych silników temperatura robocza mieści się w zakresie 100-105°C, co jest odpowiednie dla skutecznej pracy układu chłodzenia, smarowania i utrzymania właściwych tolerancji materiałowych. Dlaczego dobrze dogrzany blok silnika jest ważny? Materiały w silniku, takie jak aluminium (blok) i stal (wał, tłoki), rozszerzają się pod wpływem ciepła. Dobrze dogrzany silnik osiąga projektowane tolerancje, które zapewniają właściwe dopasowanie elementów (np. tłok-cylinder). Niedogrzany silnik może powodować nadmierne tarcie lub nieprawidłową pracę. Olej silnikowy działa najlepiej w określonym zakresie temperatur (zwykle 90-110°C). Jeśli blok nie osiągnie odpowiedniej temperatury, olej pozostaje zbyt gęsty, co zmniejsza jego zdolność do płynnego przepływu i właściwego smarowania ruchomych części, takich jak panewki czy układ rozrządu. Dogrzany blok zapewnia stabilne warunki termiczne w cylindrach, co sprzyja bardziej efektywnemu spalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Niedogrzany silnik może powodować niedopalone paliwo, co prowadzi do gromadzenia nagaru i wyższych emisji spalin. W zimnym silniku zwiększone tarcie i naprężenia cieplne mogą przyspieszać zużycie części, takich jak tłoki, pierścienie tłokowe czy ściany cylindrów. Dogrzany silnik działa płynniej i mniej obciąża swoje komponenty. Gdy silnik osiąga optymalną temperaturę, jego elementy są lepiej smarowane, co zmniejsza tarcie i zużycie. Zimny silnik ma większe opory tarcia, co przyspiesza zużycie powierzchni współpracujących. Osiągnięcie równomiernej temperatury w bloku i głowicy zmniejsza ryzyko deformacji lub pękania elementów (np. uszczelki pod głowicą, pęknięcia cylindrów). W silnikach turbodoładowanych odpowiednia temperatura bloku i oleju zapobiega przedwczesnemu zużyciu turbosprężarki, która jest wrażliwa na jakość i lepkość oleju. Niedogrzany blok sprzyja osadzaniu się nagaru w komorach spalania, na zaworach i w układzie dolotowym. Dogrzany silnik utrzymuje efektywniejsze warunki spalania, co ogranicza te zjawiska. Optymalna temperatura pracy pozwala szybciej doprowadzić katalizator i filtr cząstek stałych (DPF) do właściwej temperatury pracy, co wydłuża ich żywotność.
Jak zadbać o dobre dogrzanie silnika?
Dbaj o układ chłodzenia, lej chłodziwo zalecane przez producenta, czyli w oplach to GM niebieski. Stosuj olej o odpowiedniej lepkości i specyfikacji. Unikaj jazdy na krótkich dystansach: Krótkie przejazdy nie pozwalają silnikowi osiągnąć temperatury roboczej, co może prowadzić do jego szybszego zużycia. Dobrze dogrzany blok silnika zapewnia optymalne warunki pracy wszystkich układów, co przekłada się na jego trwałość, niezawodność i wydajność. Regularne dbanie o prawidłowe dogrzanie silnika to kluczowy aspekt jego długowieczności. Pozdrawiam.
W pana podsumowaniu-POMOGŁA WYMIANA PŁYNU NA G12.BRAWOOO. Od tego trzeba było zacząć naprawę Panie Mechaniku.
A za te wymiany pompy,termostatu itd to co klijent zapłacił?A pompa pewnie jeszcze parę tyś km by dała radę."ALE MASZ PAN NOWĄ"Będziesz pan zadowolony.🙃😉
Sam g12 za dużo ci nie zmieni bo będziesz miał wartości na granicy krytycznej. Polecam "prestone command HD" gotowy ma do 129 a koncentrat około 136. Pozdrawiam
Żadna nowość. Z16xer/a16xer otwiera się termostat przy 105
Do tych silników powinien być stosowany płyn chłodniczy o podwyższonej temp wrzenia czyli G13
Siema ja mam to samo ale chłodnica zimna i wąż do termostatu też:/ wymieniłem termostat i dalej to samo gotuje i zimny wąż do strony termostat z drugiej strony gorący na maxa nie idzie dotknąć:/ coś na ten temat chłopaki wieta😂😊będę wdzięczny!
Zobacz sobie na ''maly obieg'' chlodzenia...moze nagrzewnica zamulona? Jak stary .... albo powietrze...
Ta sama sytuacja, @czarnyscaniav480 uporałeś się z usterką wtedy?
Ja nie jestem mechanikiem z zawodu..ale wiem ze termostat posiada grzałke a nie czujnik.. grzalke zeby szybciej otworzyc termostat przy obciążeniu silnika.. i temperatura pracy jest w okolicach 105st.. a plynnsie gotuje to zepsuł sie korek zbiorniczka i nie trzyma cisninia.. modyfikacja termostatu na otwarcie 80st..zalatwia sprawe i wiele innych niedomagań.. termoatat z ampery albo volta.. ewentualnie z Turcji mozna sciagnac gotowy termostat na 95st.. ale jaka jakosc to nie wiem
Termostat sterowany sterownikiem silnika 😂
Termostat fazowy jakby co jest sterowany sterownikiem, podawane jest napięcie na grzałkę by go otworzyć. Poczytaj trochę
Zapowietrzony układ często korek nietrzyma ciśnienia
Może być nieodpowietrzona nagrzewnica do grzania w samochodzie
Wlej prestone żółty i bedzie spokój