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海上コンテナ列車見ただけで日本と海外が繋がってるのを実感できますね。バブル時代フジテレビの記念企画でヨーロッパで営業しているオリエント急行客車を日本まで持ってきて日本の狭軌台車に履き替えさせて日本中の在来線へクルーズトレインで走らせてましたね。カーブとポイントをオリエント急行客車が通れるように改修して走行させてました。
2列車は40ft海コンだけでなく、タンクコンテナも運んでいる。3県の高速道路と一般道の道路トンネルはタンクローリー等の危険物運搬車が通行禁止のトンネルが多いからこの2列車でタンクコンテナを運んでいるんだろうな。
海コンいっぱい積んでるの海外の貨物列車みたいで新鮮
ですよね。国際色豊かですよね。
海上輸送用コンテナが、貨物列車に積めるようになったのは、知らなかったなー。時代も進化したものだ。😅
4路線の旅客駅のホームで列車待ちをしている鉄道利用客も駅に停車する旅客列車の乗員(運転士、車掌)もこの2列車に会える機会は日常茶飯事だな。
初めまして、いつも楽しく拝見しています。自分は、4072ㇾが好きです。鉄道伝道師さんの画像を見るようになりNゲージを始めて（2023.12～）4072ㇾ風を組成し楽しんでいます。牽引機関車は、EF65にしています。実車はEF65が外されたのは残念です。今後も画像楽しみにしています。
いつも見ていただいてありがとうございます。そう言っていただけると嬉しいです。EF65は残念ですね。でもEF210の4072レもかっこいいです。いつかEF210も惜しまれて引退する日が来るんでしょうね。
14番を選びました 桃太郎105号機 TRITON K-LINE 渋い色のコンテナが好きです KATOさんの日本郵船を予約しました☆
桃太郎牽引に変わってからコキ5両増結されてるな65牽引の時はコキ73は一番前とか一番後ろやったのに
4072レと4073レの2列車(以下、「2列車」)は数少ない40ft海上コンテナ(同「海コン」)輸送列車で、例の40ft海コン積載コンテナ車コキ73(稀少なコキ)を1両～2両連ねている。編成両数は16両～19両編成で、牽引機はEF65とEF210の2系式(同「2系式」)のみ。運行区間は東京タ～宇都宮タ間で、運行路線は東海道本線・上野東京ラインと武蔵野線と高崎線・宇都宮線と東北本線の4路線(同「4路線」)のみ。
ご情報ありがとうございます。
今は65の定期運用はないです。210固定です。よって東京タの65定期運用は今年の３月でなくなりました。
上野東京ライン（この場合、山手貨物線の範囲外の赤羽～鶴見と考えてます）のどこを走るんですか？ まさかかつての鮮魚列車みたいに旅客線を走らせているのでしょうか？
栃木、群馬、埼玉の3県(以下、「3県」)は海なし県(海に面していない県)でコンテナ船での海上輸送ができないため、3県への貨物輸送で本動画登場の2列車が活躍している。コンテナ船よりも速く、セミトレーラーよりも多数の海コンを運べる2列車は3県への貨物輸送に必要不可欠。
武蔵野貨物線と東北本線だけ、40ftハイキューブコンテナが通れるトンネルです。
編集上手ですね✨
ありがとうございます。そう言っていただけると嬉しいです。
ハイキューブ対応のコキ７３が一際異彩を放っていますね
これは主流になっていくんですかね？。
@@junjunmayuken 残念ながら、コキ73の増備はないはずです。メーカーと貨物会社でいろいろあったやに聞いています。
広大な国土と1.435mm以上の広軌と余裕のある車両限界を誇る国(アメリカ、ブラジル、オーストラリア、中国、インド、ロシア等)の貨物列車には及ばないが、40ft海コンを運べる2列車は俺達を釘付けにさせてくれる。
もしご存じであればご教示いただきたいのですが、40フィートコンテナと12フィートコンテナを1個ずつ搭載した車両が結構あるのですが、12フィートコンテナは空ですか？それとも中身が入っていますでしょうか。12フィートコンテナも中身が入っているとなると、1両に搭載している荷物の重さなどは大丈夫なんですかね？ちょっと気になっております。貴重な映像ありがとうございます！
コキ106、107は積載量が40.7tで40ftコンテナは総重量が約30t、12ftは約7tで2個で37t程度です。
積載ルールとして、海コンは一両一個でそれ以外一緒に載せてはいけないので12フィートは空荷の回送です。
40ft海コンも大きいから重そうに見えるだけで重量的には問題ないので双方積載で問題ないです。12ftのところに電源コンテナを乗せてたりしますし。案外海コンの方が空回送だったりすることも多いようです。
狭軌鉄道なのに、４０フィートハイキューブコンテナの輸送が可能な日本
타이완:에버그린(타이베이),양밍,완하이
이 업계는 아시아 회사가 많습니다.
日本のトレーラー輸送で一番見かけるのはTriton、K Line、Evergreen、及びMAERSKの4社だな。それ以外、輸送しているところはあまり見たことがない。
2列車牽引機の2系式は共にセミトレーラー用牽引車(セミトラクター)の10倍の高出力を誇る大型直流電気機関車のため、40ft海コンを多数載せた2列車を牽引できるが、最高速度はEF65が時速95kmなのに対し、EF210は同110km。後者の方が速い。
日本のトンネルは狭くて標準コンテナがぶつかるらしい
環七に家近いけどこのWAN HAIってコンテナめっちゃ見るわ中国やと思ったら台湾の会社なのね
私もよく見かけます。多分一番見かけるのがWAN HAIかもしれません。
親の顔より見たocean network express
リファーコンテナはどこから電源取ってるんだろ
必要なときは電源コンテナを搭載して供給しています。8:53 に映るちょっと小さめのやつです。
海上コンテナ列車見ただけで日本と海外が繋がってるのを実感できますね。バブル時代フジテレビの記念企画でヨーロッパで営業しているオリエント急行客車を日本まで持ってきて日本の狭軌台車に履き替えさせて日本中の在来線へクルーズトレインで走らせてましたね。カーブとポイントをオリエント急行客車が通れるように改修して走行させてました。
2列車は40ft海コンだけでなく、タンクコンテナも運んでいる。3県の高速道路と一般道の道路トンネルはタンクローリー等の危険物運搬車が通行禁止のトンネルが多いからこの2列車でタンクコンテナを運んでいるんだろうな。
海コンいっぱい積んでるの海外の貨物列車みたいで新鮮
ですよね。国際色豊かですよね。
海上輸送用コンテナが、貨物列車に積めるようになったのは、知らなかったなー。時代も進化したものだ。😅
4路線の旅客駅のホームで列車待ちをしている鉄道利用客も駅に停車する旅客列車の乗員(運転士、車掌)もこの2列車に会える機会は日常茶飯事だな。
初めまして、いつも楽しく拝見しています。
自分は、4072ㇾが好きです。
鉄道伝道師さんの画像を見るようになり
Nゲージを始めて（2023.12～）4072ㇾ風を組成し楽しんでいます。
牽引機関車は、EF65にしています。
実車はEF65が外されたのは残念です。
今後も画像楽しみにしています。
いつも見ていただいてありがとうございます。そう言っていただけると嬉しいです。
EF65は残念ですね。でもEF210の4072レもかっこいいです。いつかEF210も
惜しまれて引退する日が来るんでしょうね。
14番を選びました 桃太郎105号機 TRITON K-LINE 渋い色のコンテナが好きです KATOさんの日本郵船を予約しました☆
桃太郎牽引に変わってからコキ5両増結されてるな
65牽引の時はコキ73は一番前とか一番後ろやったのに
4072レと4073レの2列車(以下、「2列車」)は数少ない40ft海上コンテナ(同「海コン」)輸送列車で、例の40ft海コン積載コンテナ車コキ73(稀少なコキ)を1両～2両連ねている。編成両数は16両～19両編成で、牽引機はEF65とEF210の2系式(同「2系式」)のみ。運行区間は東京タ～宇都宮タ間で、運行路線は東海道本線・上野東京ラインと武蔵野線と高崎線・宇都宮線と東北本線の4路線(同「4路線」)のみ。
ご情報ありがとうございます。
今は65の定期運用はないです。210固定です。よって東京タの65定期運用は今年の３月でなくなりました。
上野東京ライン（この場合、山手貨物線の範囲外の赤羽～鶴見と考えてます）のどこを走るんですか？ まさかかつての鮮魚列車みたいに旅客線を走らせているのでしょうか？
栃木、群馬、埼玉の3県(以下、「3県」)は海なし県(海に面していない県)でコンテナ船での海上輸送ができないため、3県への貨物輸送で本動画登場の2列車が活躍している。コンテナ船よりも速く、セミトレーラーよりも多数の海コンを運べる2列車は3県への貨物輸送に必要不可欠。
武蔵野貨物線と東北本線だけ、40ftハイキューブコンテナが通れるトンネルです。
ご情報ありがとうございます。
編集上手ですね✨
ありがとうございます。そう言っていただけると嬉しいです。
ハイキューブ対応のコキ７３が一際異彩を放っていますね
これは主流になっていくんですかね？。
@@junjunmayuken 残念ながら、コキ73の増備はないはずです。メーカーと貨物会社でいろいろあったやに聞いています。
広大な国土と1.435mm以上の広軌と余裕のある車両限界を誇る国(アメリカ、ブラジル、オーストラリア、中国、インド、ロシア等)の貨物列車には及ばないが、40ft海コンを運べる2列車は俺達を釘付けにさせてくれる。
もしご存じであればご教示いただきたいのですが、40フィートコンテナと12フィートコンテナを1個ずつ搭載した車両が結構あるのですが、12フィートコンテナは空ですか？それとも中身が入っていますでしょうか。
12フィートコンテナも中身が入っているとなると、1両に搭載している荷物の重さなどは大丈夫なんですかね？
ちょっと気になっております。
貴重な映像ありがとうございます！
コキ106、107は積載量が40.7tで40ftコンテナは総重量が約30t、12ftは約7tで2個で37t程度です。
積載ルールとして、海コンは一両一個でそれ以外一緒に載せてはいけないので12フィートは空荷の回送です。
40ft海コンも大きいから重そうに見えるだけで重量的には問題ないので双方積載で問題ないです。12ftのところに電源コンテナを乗せてたりしますし。
案外海コンの方が空回送だったりすることも多いようです。
狭軌鉄道なのに、４０フィートハイキューブコンテナの輸送が可能な日本
타이완:에버그린(타이베이),양밍,완하이
이 업계는 아시아 회사가 많습니다.
日本のトレーラー輸送で一番見かけるのはTriton、K Line、Evergreen、及びMAERSKの4社だな。それ以外、輸送しているところはあまり見たことがない。
2列車牽引機の2系式は共にセミトレーラー用牽引車(セミトラクター)の10倍の高出力を誇る大型直流電気機関車のため、40ft海コンを多数載せた2列車を牽引できるが、最高速度はEF65が時速95kmなのに対し、EF210は同110km。後者の方が速い。
日本のトンネルは狭くて標準コンテナがぶつかるらしい
環七に家近いけどこのWAN HAIってコンテナめっちゃ見るわ
中国やと思ったら台湾の会社なのね
私もよく見かけます。多分一番見かけるのがWAN HAIかもしれません。
親の顔より見たocean network express
リファーコンテナはどこから電源取ってるんだろ
必要なときは電源コンテナを搭載して供給しています。
8:53 に映るちょっと小さめのやつです。