Fast so wie im Wohnmobil. Akkus seperat. Ein Kabel zur plus Schiene. Eins zur Minus Schiene dazwischen der shunt und alles auf die Schienen schrauben..Top gedruckt und gemacht.
Einige Dinge mußte ich direkt auf dem Akku lassen. Vor allem Inverter und Ankerwinde. Da nimmt sich jede gut 1000W auf 12V. Am Inverter habe ich mal 93A gemessen. Dafür sind die Schienen nicht ausgelegt. Der Hauptgrund war: Ich wollte so wenig wie möglich (Schraub-)Verbindungen bei den Hochlast-Verbrauchern haben, wie möglich (deshalb ist da auch kein Shunt).
Vielen Dank für Deine Videos! Ich finde es super interessant, wie viel Du über alle möglichen Themen weißt und schaue Dir wahnsinnig gerne dabei zu! Danke!
Ich versiegle alle Kabel mit Schrumpfschläuchen mit Innenkleber damit die luftdicht werden. Weiters verwende ich rote und schwarze Schrumpfschläuche ohne innenkleber zur Markierung und transparente Schrumpfschläuche und Kabelnummern aus dem Drucker zur Markierung. Bei größeren Kabeln drucke ich mir diese Klebeetiketten mit Schrift aus und schrumpf die auch transparent ein.
Ich nehme gern ein säurefreies Fett gegen Korrosion. z.B. Vaseline. Gibts auch in der Spraydose. Gerade im Bereich der Akkus finde ich das total praktisch. Einfach drübersprühen und fertig ;) Das es dann etwas fettig ist stört mich nicht sonderlich. Im Akkukasten wird nichts anderes eingelagert. Aber die Idee mit den Etiketten find ich ganz gut. Ich hab seinerzeit sogar an alle Schalter und Krimskrams Beschriftungen gemacht, da vor allem meine Ex sich das nie merken konnte ;)
Ja, das bleibt leider nicht aus. Ich hatte vorher AGM Akkus. Die waren in der Karibik defekt. Einen AGM Akkus willst du auf St. Vincent nicht kaufen. Da die Akkus andere Maße hatte und die Anschlüsse anders lagen, mußte ich die Kabel anpassen .. mit den Dingen, die ich an Bord hatte... Man sollte wirklich sagen: Schuster bleib bei deinen Leisten und bau Zeug ins Schiff, was weltweit verfügbar ist. Ich will gar nicht wissen, was man machen soll, wenn man den ganzen Kahn auf Lithium umgebaut hat und daran geht was kaputt.
On my boat it's a mixed imperial/metric one. inner diamter: 30 mm outer diameter: 1 3/4 inch lenght: 12,7 cm see: www.svb.de/de/gummi-wellenlager-metrisch-innen-zoellig-aussen-messing.html (number 15911)
@@SY-Selene thanks for the fast reply, I have hull number 45 and I don't see many if these Dufours here in the USA we are currently in Rio Dulce Guatemala. Cheers 🍻
Actually I don't know my hull number.On the plate it's the ocultistic number "66". However, in the rudder box (I need to climb in) find number "68" ;) As far as I know, they build around 240 hulls of this boat.
Fast so wie im Wohnmobil. Akkus seperat. Ein Kabel zur plus Schiene. Eins zur Minus Schiene dazwischen der shunt und alles auf die Schienen schrauben..Top gedruckt und gemacht.
Einige Dinge mußte ich direkt auf dem Akku lassen. Vor allem Inverter und Ankerwinde. Da nimmt sich jede gut 1000W auf 12V. Am Inverter habe ich mal 93A gemessen. Dafür sind die Schienen nicht ausgelegt. Der Hauptgrund war: Ich wollte so wenig wie möglich (Schraub-)Verbindungen bei den Hochlast-Verbrauchern haben, wie möglich (deshalb ist da auch kein Shunt).
Vielen Dank für Deine Videos! Ich finde es super interessant, wie viel Du über alle möglichen Themen weißt und schaue Dir wahnsinnig gerne dabei zu! Danke!
Technikvideos sind die Besten 😉
Ich weiß ;)
Ich versiegle alle Kabel mit Schrumpfschläuchen mit Innenkleber damit die luftdicht werden. Weiters verwende ich rote und schwarze Schrumpfschläuche ohne innenkleber zur Markierung und transparente Schrumpfschläuche und Kabelnummern aus dem Drucker zur Markierung. Bei größeren Kabeln drucke ich mir diese Klebeetiketten mit Schrift aus und schrumpf die auch transparent ein.
Ich nehme gern ein säurefreies Fett gegen Korrosion. z.B. Vaseline. Gibts auch in der Spraydose. Gerade im Bereich der Akkus finde ich das total praktisch. Einfach drübersprühen und fertig ;) Das es dann etwas fettig ist stört mich nicht sonderlich. Im Akkukasten wird nichts anderes eingelagert.
Aber die Idee mit den Etiketten find ich ganz gut. Ich hab seinerzeit sogar an alle Schalter und Krimskrams Beschriftungen gemacht, da vor allem meine Ex sich das nie merken konnte ;)
😀👍
Elektrik auf einem Boot ist schon bissel verwirrend. Aber wenn man die Regel einhält : rot ist blau und plus ist minus, dann passt es schon. 🤣
Ja, das bleibt leider nicht aus. Ich hatte vorher AGM Akkus. Die waren in der Karibik defekt. Einen AGM Akkus willst du auf St. Vincent nicht kaufen. Da die Akkus andere Maße hatte und die Anschlüsse anders lagen, mußte ich die Kabel anpassen .. mit den Dingen, die ich an Bord hatte...
Man sollte wirklich sagen: Schuster bleib bei deinen Leisten und bau Zeug ins Schiff, was weltweit verfügbar ist. Ich will gar nicht wissen, was man machen soll, wenn man den ganzen Kahn auf Lithium umgebaut hat und daran geht was kaputt.
Prima Film. Wie hoch sind ungefähr die Materialkosten für den Ausdruck?
Bei dem Teil etwa 4,50€ (incl. der Stützstruktur)
Do you happen to know what size the cutlass bearing is? I have a 1982 4800 and I'm about to change it out.
On my boat it's a mixed imperial/metric one.
inner diamter: 30 mm
outer diameter: 1 3/4 inch
lenght: 12,7 cm
see: www.svb.de/de/gummi-wellenlager-metrisch-innen-zoellig-aussen-messing.html (number 15911)
@@SY-Selene thanks for the fast reply, I have hull number 45 and I don't see many if these Dufours here in the USA we are currently in Rio Dulce Guatemala.
Cheers 🍻
Actually I don't know my hull number.On the plate it's the ocultistic number "66". However, in the rudder box (I need to climb in) find number "68" ;)
As far as I know, they build around 240 hulls of this boat.
Das Boot gehört doch ins Wasser….🥲
Nächstes Jahr wieder mehr :) Versprochen!