La phase II clio 4 rs, renault a cam adresat multe probleme, ce poti face pt cutie e un update chiar la renault, am un phase II rs 200 cup si nu am reprosuri fata de cutie, etc. Pt franare recomand o combinatie de cabluri impletite de otel discuri high carbon si ceva placute ds2500/yellow stuff pt max feel. Cu mici modificari hardware (intake + cold side boost pipe) si un stage 1 o sa ai o completare in siguranta pt acea ''emotie'' la aprox 250 cp/300+Nm (eu am lasat cuplu sub 300 pt a nu forta cutia) si aprox 5.5 s 0-100 in conditii optime. Big up
Am clio 2 rs din 2006, am condus si clio 3 rs R27, megane 2 RS R26, megane 3 RS, test drive cu clio 220 trophy. Megane 4 RS nu am incercat inca. Concluzia dupa testul cu 220 trophy a fost ca nu o sa renunt la batranul clio 182 niciodata. Daca e sa luam istoria hot hatch-urilor renault, cred ca la generatia clio 2 rs s-a ajuns la un cumul de factori pozitivi pentru genul asta de masina: motorul aspirat ramane cel mai bun pentru fun, are raspuns instantaneu la acceleratie, cere sa-l "mucnesti" putin ca sa livreze insa satisfactia pe care ti-o ofera e alta. Generatia a doua inca era mica si usoara, asa ca 180 cai pe o masina de o tona sunt arhisuficienti. In rest masina e simpla, are un sasiu reusit si un comportament jucaus, este distractiva si iti da senzatii mai tari decat ce a urmat dupa, chiar daca cifrele sunt mai jos (nu cu mult). Generatia 3 a fost un avans mare inainte in multe privinte: o masina mult mai bine legata, da impresia ca e lipita de asfalt, scaunele recaro combinate cu sasiu CUP sunt fix ce trebuie daca iti place sa o duci la limita, franele brembo erau o noutate in clasa respectiva acum 13 ani, micile artificii aerodinamice ale caroseriei erau inca un bonus la un pachet deja excelent. Insa masina desi a castigat vreo 15-20 cai, a crescut vizibil in dimensiuni si a luat si aproape 200kg in greutate. Ceea ce e mult. Asta ar fi dupa parerea mea singurul "pacat" al generatiei 3. Pt ca in rest ai tot un motot aspirat care se tureaza chiar un pic mai mult, ai o cutie in 6 rapoarte mai scurta versus cea in 5 de pe clio 2 rs, suspensia este parca din alta clasa, ai componente de aluminiu, etc. Si pt cine conteaza, si interiorul este cateva clase peste, calitativ vorbind, desi in esenta e minimalist. Insa datorita greutatii si marimii a pierdut putin la capitolul fun. Clio 2 te sperie un pic, e mai multa galagie inauntru, e mai spartan, si faptul ca e mai mic te face sa crezi ca mergi mai tare. Clio 4 in schimb... a pierdut franele brembo, nu exista in varianta cu 2 usi, caroseria nu e spectaculoasa cum era pe generatia 3, si, cum multi spun, ce era asa greu sa vina si cu o cutie manuala? ar mai fi compensat putin faptul ca motorul nu mai e la fel de incitant. MARE avantaj pe generatia megane 4 rs care are ambele variante disponibile.. Thank god! Iar aceste mici artificii cu sunet in boxe nu fac decat sa adanceasca groapa in care a cazut generatia asta. Trist nu? la o masina sport sa fii nevoit sa adaugi sunet de motor artificial?..Bine ca ai optiunea evacuarii akrapovic care sincer e foarte misto, insa totusi, versus aspirat e altceva. Generatiile Megane RS pe de alta parte pare ca au mers pe o curba ascendenta, singura chestie care nu imi place la actuala generatie 4 e ca din nou, nu ai decat versiune in 4 usi. As vrea ca trendul asta de mosnegeala sa dispara. Ca nu suntem toti familisti cu 3 copii in spate ok? :D concluzia: generatia 3 ar fi fost cea mai buna daca nu se "ingrasa" atat de tare.. Uitati-va la fiesta, la mini cooper, la corsa - nu au crescut atat de tare parca, nu?
Crezi ca poti face un clip candva pe viitor cu un e46 sau e36? (sunt in cautarea unei masini fun de buget pentru care sa pot gasi piese pe toate drumurile)
Cred ca omuletzii isi iau astfel de masina pentru feeling-ul la turatii si G force :). Nu cred ca pt ei e ff important infotainment system. Ref materiale moi vs. plastice mai tari. Ar fi interesant de stiut care are masa mai mare. Ma gandesc ca la o astfel de masina, fiecare kg conteaza. Drumuri faine oameni
@@AutoVantage. despre cum se utilizeaza mainile pe volan invatam inca de la primul curs despre condus. Mainile trebuie sa se miste pe volan si sa il controleze din ori ce punct fara a ajunge in pozitie de a nu mai putea continua miscarea circulara. Ti-a mai fost spus lucrul asta si pe canalul asta si pe cel pe care ai colaborat inainte. Imi place ceea ce faci si urmaresc zilnic clipurile tale inca de la inceput. Pe parte de prezentare si cunostinte despre masini esti toba de informatii. Sa invatam sa conducem si corect. Tot filmezi la Academia Titi Aur, poate in unul din clipurile tale convingi pe unul din instructori sa prezinte care este pozitia corecta a mainilor pe volan in timpul virajului cand esti nevoit sa rotesti de volan 200 de grade. ruclips.net/video/dJpHiMkWTC0/видео.html - omul asta explica destul de bine. O zi buna si tie!
Frumoasa masina, insa nu imi plac acele padele de pe coloana si suspensia spate care nu e independenta, asta chiar m-a socat. Nu credeam ca ar putea face asa ceva pe RS sau Trophy :( Si mi-ar placea manuala mai degraba sau macar cu padele pe volan. Altfel sunt convins ca e o masina foarte distractiva.
Renault face punte rigida pe spate de când se știe. De ce face asta? Pt ca e mai ieftin de produs, mai ieftin pt client de întreținut, și nu în ultimul rând pentru că... Aparent nu e nevoie - megane 300 trophy R deține record pe ring tot cu punte rigida. Asta mi se pare chiar ultima chestie "în neregula" cu mașina. Treaba cu padelele e o chestie de preferință, mulți prefera pe coloana. Sa nu ne gândim la F1 pt ca acolo nu întorci volanul decât maxim 180 grade, mâinile stau în același loc și nu ai cum sa le încurci
@@AutoVantage. ok, dar sunt relevante si din mers pentru ca viteza de pornire e o consecinta a performantelor. Mie mi-ar placea sa avem si timpii cu start din mers
@@AutoVantage. eu am testat pe simulator un giulia qf si un fiat 500(similar clio rs) scoate cu ~4.5sec mai mult iar giulia cu ~3.5deci oricum nu e difirenta mare dar pe alt circuit similar unde jiulia a obtinut flying lap 55:32 si fiat500 58.3.
Hai frate , ne intoarcem 5 ani in urma sau? Prezinti o masina veche deja,a venit si modelul urmator clio 5. Detaliile tehnice nici nu aveau ce cauta in discutie... Fii original, trebuia sa prezinti ceva ce s-a zis mult mai rar sau chiar deloc. Dar da, cand tu cauti sa deschizi capota la ursulet in fata si ea se deschide din spate cine sa-ti dea masini noi pe mana sa le prezinti... Nu o lua ca un atac la persoana dar asta-i adevaru ce sa mai...
Luci ,compari timpul la clio de 220 cu cel scos de un Clase E 63 S cu 500 si ceva de cai si care coasta cu vreo 100 de mii de euro în plus daca nu mai mult,6secunde e putin zic eu ,dar probabil era singura masina cu care sa compari
@@AutoVantage. pai daca ai comparat-o cu E 63 era a doua masina probata ca altfel o comparai cu alta ,acuma serios nu stiu exact cat coasta clio asta dar pretul lui cu ce ai putea sa -l compari ?
![Yeat & Quavo - 5BRAZY [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/4XxnTAwyxus/mqdefault.jpg)
Next level intro-ul, ma bucur ca ati renuntat la desene animate si copilarisme cu urcatul in portbagaj...
Asa da, subscribe direct
Intro-ul este genial 👏🏻
Faina jucăria, uiii level e maxim:))
La phase II clio 4 rs, renault a cam adresat multe probleme, ce poti face pt cutie e un update chiar la renault, am un phase II rs 200 cup si nu am reprosuri fata de cutie, etc. Pt franare recomand o combinatie de cabluri impletite de otel discuri high carbon si ceva placute ds2500/yellow stuff pt max feel. Cu mici modificari hardware (intake + cold side boost pipe) si un stage 1 o sa ai o completare in siguranta pt acea ''emotie'' la aprox 250 cp/300+Nm (eu am lasat cuplu sub 300 pt a nu forta cutia) si aprox 5.5 s 0-100 in conditii optime. Big up
Scoti 5.5s pe uscat cu niste PS4 incalzite, chiar cu un Trophy 220 stock. Contraza enorm de mult gumele pe fata...
Am clio 2 rs din 2006, am condus si clio 3 rs R27, megane 2 RS R26, megane 3 RS, test drive cu clio 220 trophy. Megane 4 RS nu am incercat inca. Concluzia dupa testul cu 220 trophy a fost ca nu o sa renunt la batranul clio 182 niciodata. Daca e sa luam istoria hot hatch-urilor renault, cred ca la generatia clio 2 rs s-a ajuns la un cumul de factori pozitivi pentru genul asta de masina: motorul aspirat ramane cel mai bun pentru fun, are raspuns instantaneu la acceleratie, cere sa-l "mucnesti" putin ca sa livreze insa satisfactia pe care ti-o ofera e alta. Generatia a doua inca era mica si usoara, asa ca 180 cai pe o masina de o tona sunt arhisuficienti. In rest masina e simpla, are un sasiu reusit si un comportament jucaus, este distractiva si iti da senzatii mai tari decat ce a urmat dupa, chiar daca cifrele sunt mai jos (nu cu mult).
Generatia 3 a fost un avans mare inainte in multe privinte: o masina mult mai bine legata, da impresia ca e lipita de asfalt, scaunele recaro combinate cu sasiu CUP sunt fix ce trebuie daca iti place sa o duci la limita, franele brembo erau o noutate in clasa respectiva acum 13 ani, micile artificii aerodinamice ale caroseriei erau inca un bonus la un pachet deja excelent.
Insa masina desi a castigat vreo 15-20 cai, a crescut vizibil in dimensiuni si a luat si aproape 200kg in greutate. Ceea ce e mult. Asta ar fi dupa parerea mea singurul "pacat" al generatiei 3. Pt ca in rest ai tot un motot aspirat care se tureaza chiar un pic mai mult, ai o cutie in 6 rapoarte mai scurta versus cea in 5 de pe clio 2 rs, suspensia este parca din alta clasa, ai componente de aluminiu, etc. Si pt cine conteaza, si interiorul este cateva clase peste, calitativ vorbind, desi in esenta e minimalist. Insa datorita greutatii si marimii a pierdut putin la capitolul fun. Clio 2 te sperie un pic, e mai multa galagie inauntru, e mai spartan, si faptul ca e mai mic te face sa crezi ca mergi mai tare.
Clio 4 in schimb... a pierdut franele brembo, nu exista in varianta cu 2 usi, caroseria nu e spectaculoasa cum era pe generatia 3, si, cum multi spun, ce era asa greu sa vina si cu o cutie manuala? ar mai fi compensat putin faptul ca motorul nu mai e la fel de incitant. MARE avantaj pe generatia megane 4 rs care are ambele variante disponibile.. Thank god!
Iar aceste mici artificii cu sunet in boxe nu fac decat sa adanceasca groapa in care a cazut generatia asta. Trist nu? la o masina sport sa fii nevoit sa adaugi sunet de motor artificial?..Bine ca ai optiunea evacuarii akrapovic care sincer e foarte misto, insa totusi, versus aspirat e altceva.
Generatiile Megane RS pe de alta parte pare ca au mers pe o curba ascendenta, singura chestie care nu imi place la actuala generatie 4 e ca din nou, nu ai decat versiune in 4 usi. As vrea ca trendul asta de mosnegeala sa dispara. Ca nu suntem toti familisti cu 3 copii in spate ok? :D
concluzia: generatia 3 ar fi fost cea mai buna daca nu se "ingrasa" atat de tare.. Uitati-va la fiesta, la mini cooper, la corsa - nu au crescut atat de tare parca, nu?
@@AutoVantage. probabil din cauza vânzărilor s a renunțat la manuală și la variantele coupe.
Ști când apare noul Megané R.S ? Ai putea să îi faci un review?
f tare noul intro!
Eu cand am fost nu era available rs-ul.. m-am dat cu octavia, dar e grea si lesinata (dpmdv)
Nu cred ca o octavia este mai puturoasa decat un renault ! Poate cele diesel sunt lente ,dar cele pe bezina alearga mult mai bine ca acest ,,rs’’
@@mdma4202 la vremea aceea aveau octavia rs diesel, cea de 170 cp
Sunetul în boxe este foarte fain, poți pune sunet de GT-R, Renault 8 Gordini și Reinastella. Ai GT-R la bani puțini :)
da dar exista si varianta cu akrapovic
Bravo băieți 👏🏼
Crezi ca poti face un clip candva pe viitor cu un e46 sau e36? (sunt in cautarea unei masini fun de buget pentru care sa pot gasi piese pe toate drumurile)
Super masina :)
Frumoasa...! O mica bestie...
Uh, nice new intro!
#1 Blana !
Dacă găsiți un Nissan R35 GT-R sau un Lamborghini Diablo ar fi tare să le băgați pe circuit.
Ce parere ai de 1.5-u Dci de pe clio 3 70cp ?
acelasi 1.5 dci de pe logan
@@AutoVantage. Are 107.000 de km dar nu stiu ce are ca nu porneste la sfert chiar daca e cald
Iarna trecuta era un clio 2 v6 pe olx la 30 000 de €.De colectie masina, cu motorul ala in spate. S-a si dat cred
De ce nu face renault un sandero rs
Cam greu de schimbat de la padele cand dai de covrig...
Cred ca omuletzii isi iau astfel de masina pentru feeling-ul la turatii si G force :). Nu cred ca pt ei e ff important infotainment system. Ref materiale moi vs. plastice mai tari. Ar fi interesant de stiut care are masa mai mare. Ma gandesc ca la o astfel de masina, fiecare kg conteaza.
Drumuri faine oameni
Era și Clio V6!
Iar ti-ai inodat mainile pe volan. Ai probleme de paralizie? Sanatate multa!
@@AutoVantage. despre cum se utilizeaza mainile pe volan invatam inca de la primul curs despre condus. Mainile trebuie sa se miste pe volan si sa il controleze din ori ce punct fara a ajunge in pozitie de a nu mai putea continua miscarea circulara. Ti-a mai fost spus lucrul asta si pe canalul asta si pe cel pe care ai colaborat inainte. Imi place ceea ce faci si urmaresc zilnic clipurile tale inca de la inceput. Pe parte de prezentare si cunostinte despre masini esti toba de informatii. Sa invatam sa conducem si corect. Tot filmezi la Academia Titi Aur, poate in unul din clipurile tale convingi pe unul din instructori sa prezinte care este pozitia corecta a mainilor pe volan in timpul virajului cand esti nevoit sa rotesti de volan 200 de grade. ruclips.net/video/dJpHiMkWTC0/видео.html - omul asta explica destul de bine. O zi buna si tie!
Blanã ar fi un video cu clio rs 2 👌
Un megane trophy 330-360 cu 3.5 V6 ar fi blana, sau un clio V6
Un Clio Cup sau un Megane RS Trophy-R
Asa mai pe sufletul fanilor marcii 😉
Un Nissan Skyline dacă găsești... Ar fi bun de circuit.
Frumoasa masina, insa nu imi plac acele padele de pe coloana si suspensia spate care nu e independenta, asta chiar m-a socat. Nu credeam ca ar putea face asa ceva pe RS sau Trophy :( Si mi-ar placea manuala mai degraba sau macar cu padele pe volan. Altfel sunt convins ca e o masina foarte distractiva.
Renault face punte rigida pe spate de când se știe. De ce face asta? Pt ca e mai ieftin de produs, mai ieftin pt client de întreținut, și nu în ultimul rând pentru că... Aparent nu e nevoie - megane 300 trophy R deține record pe ring tot cu punte rigida. Asta mi se pare chiar ultima chestie "în neregula" cu mașina. Treaba cu padelele e o chestie de preferință, mulți prefera pe coloana. Sa nu ne gândim la F1 pt ca acolo nu întorci volanul decât maxim 180 grade, mâinile stau în același loc și nu ai cum sa le încurci
Îmi place prezentarea, dar da padelele sunt greu de manevrat. În general Clio nu ma impresionează, dar aceasta DA!
Asta intro
26:40 e dezavantajat de faptul ca startul e de pe loc. De obicei se fac flying start
@@AutoVantage. ok, dar sunt relevante si din mers pentru ca viteza de pornire e o consecinta a performantelor. Mie mi-ar placea sa avem si timpii cu start din mers
@@AutoVantage. pai cronometreaza 2 tururi ! :)
@@AutoVantage. eu am testat pe simulator un giulia qf si un fiat 500(similar clio rs) scoate cu ~4.5sec mai mult iar giulia cu ~3.5deci oricum nu e difirenta mare dar pe alt circuit similar unde jiulia a obtinut flying lap 55:32 si fiat500 58.3.
La Luci e cumva 57 august? Luci nu ti-e frig pe timpurile astea? Vezi sa nu răcești.
Ar merge un Megane 4 RS!!!
Hai frate , ne intoarcem 5 ani in urma sau? Prezinti o masina veche deja,a venit si modelul urmator clio 5. Detaliile tehnice nici nu aveau ce cauta in discutie... Fii original, trebuia sa prezinti ceva ce s-a zis mult mai rar sau chiar deloc. Dar da, cand tu cauti sa deschizi capota la ursulet in fata si ea se deschide din spate cine sa-ti dea masini noi pe mana sa le prezinti... Nu o lua ca un atac la persoana dar asta-i adevaru ce sa mai...
Luci ,compari timpul la clio de 220 cu cel scos de un Clase E 63 S cu 500 si ceva de cai si care coasta cu vreo 100 de mii de euro în plus daca nu mai mult,6secunde e putin zic eu ,dar probabil era singura masina cu care sa compari
@@AutoVantage. pai daca ai comparat-o cu E 63 era a doua masina probata ca altfel o comparai cu alta ,acuma serios nu stiu exact cat coasta clio asta dar pretul lui cu ce ai putea sa -l compari ?