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鵜の木は高校時代降りていました。当時は目蒲線で目黒蒲田間を走り、当の鵜の木は４両目は開扉せず、更にその前は３両編成で登校していました。暗黙の了解で一両目には東京高校、三両目は日体大荏原高が乗っており、入学したての子がそれを知らずに違う制服に囲まれてしまい、それを学生が「なぜか住み分けされてるんだよｗ」って話をしてあげるのが風物詩でした。あとは、沼部のイントネーションが鼻が詰まったような面白い車掌さんがいて、みんなして真似をすると言うのもあったり。懐かしい気持ちになりましたｗ
目蒲線時代、長らく3両でしたが、ラッシュ時限定で目黒～田園調布の折り返しに4両編成が充当された時期が有ったようです。その後はまた全列車3両に戻りましたが、目黒線・多摩川線として分離される直前まで数年間、再度全列車4両になっていました。4両の停車目標があるのはそのためです。ただ鵜の木駅だけはホーム延長ができずに1両戸締め非扱いになっていました。
たまに東急東横線乗りにいくこと僕もありますけど田園調布駅を出てから東横、目黒線の線路から下に降りてどこかに消えていく線路があっていつも気になってたんですけどあれは多摩川線地下ホームに繋がる線路だったんですね、その線路の謎が解けて良かったです
田園都市線と池上線は同じ東急線でも雰囲気がまるで違う。池上線はバス感覚ですね。旗の台駅の木目調リニューアル格好いい。
戸越銀座では撤去された木製長ベンチが、旗の台ではリニューアル後も再設置されているのが良き。
目黒線の時埼玉高速鉄道忘れられてて草
多摩川線はよく乗ったなぁ踏切で電車を見るのが楽しかった
目蒲線物語と言う歌が、大好きです。４０年くらい昔の歌です。
武蔵新田に職場があったときに目蒲線にはお世話になった。当時は改札が目黒方面にしかなく電車を降りても反対側に電車が来たら踏み切りが閉まるので、降りたらダッシュして踏み切りを渡ってたのを懐かしく思い出しました。駅前の立ち食いそば屋は、まだあるのかな～。
新田の駅近のご飯どころは松屋と松のやぐらいしか無いはずなので、立ち食いそば屋の話は初めて知りました！
池上線沿線に一度住んでみたい。コスパのよい山手暮らしができそう。
いやいや、充分に下町暮らしが堪能できますよ。
池上線沿線もいいと思います。それ以外にも目黒線沿線も、山手と下町の両方が味わえるいいところです。
大井町線大岡山以東なんかも良さそうですね。
自分は池上生まれです。40年前に相模原市に引っ越しましたが（親とともに）池上線と目蒲線は自分にとってふるさとです。
池上線沿線民です～いいですよ～池上線沿線
元々目蒲線は奥沢に検車区があったんだよなぁ…
池上線はどちらもどん突きで停まるから好きだ。
多摩川線の駅と池上線の蒲田～雪が谷大塚ってそれぞれ歩ける距離にあるからマジで蒲田で折り返す人いない気がする
ちなみに多摩川→五反田に行く場合、蒲田を経由するよりも目黒線で目黒から山手線に乗り換えた方が早いですただしJRの初乗りがかかるのでケチりたいなら目黒線から大岡山で大井町線に乗り換え、旗の台で池上線に乗り換えて五反田に行くという方法もあります乗り換えは多いけど時間も費用も抑えられます
池上線の沿線民だけど朝夕はメチャクチャ混むんだよなぁ 五反田方面
18メートル車3両で山手線連絡ですからね。（五反田駅は浅草線にも乗り換え可能）本数多いけど混む！
浅草線は戸越銀座→戸越乗り換えの方が実は楽で、公式に接続駅になってます。
武蔵小山住みですが、たまにふらっと戸越銀座行ったついでに池上線に乗って洗足池まで行ったり、大岡山で大井町線に乗り換えて荏原町に行ったりします。東急の中でも池上線/多摩川線/大井町線沿線の雰囲気がすごく好きです。
東急は世田谷線を除くすべての路線が繋がっている。
GTOーVVVFよすぎ…東急ほんと凄いよな…
東急多摩川線と池上線は車両基地が雪が谷大塚にあるためこのような東急多摩川線〜池上線への直通運転があるんですよね。ちなみにこの時蒲田駅では2番線を使います。（その他のホームでは直通運転対応不可です。）池上は生まれ故郷なので、懐かしいです。
なんとこの電車を使うと結構いろんな駅でダッシュが出来ますね。綿貫さんにやって頂きたいです。
9:41うぷ主さんのご指摘通り朝夕のラッシュ時間帯は空かずの踏み切り状態同然になります
やっぱり
特にその先の多摩川線と池上線が分かれる踏切は待っているのに電車が来ない事件も起こります。
名鉄も各務ヶ原線と広見線の直通列車がありますけど名鉄岐阜、新可児のどちらから出るやつでも犬山行きと時刻表に書いてなくて犬山駅止まりもあるので犬山駅に着かないとわからないですがただ名鉄岐阜の始発の1本だけは新可行きと書いてあるのが謎です。
確かにありましたね各務原線の始発急行は一度乗った事ありますが、色々特殊でした。
池上線と多摩川線、３両編成で行ったり来たりしてて可愛いww
今日たまたま蒲田の駅で1013Fを見かけみかけました
池上線沿線民からすると車両を増やして欲しい!
沿線民(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ
沿線民ですが多分用地的にむりです。
戸越銀座と御嶽山が4連対応できません。（ホームの両端が道路なので延伸できない）4連化すると両駅でドアカットが必要になるのです。私も元沿線民です。
池上線でも大井町線でも検査では長津田に入場します｡
池上・多摩川線の車両が長津田へ向かう際のルートは、雪が谷大塚検車区→(池上線)→蒲田駅→(方向転換して多摩川線)→多摩川駅→(東横線)→自由が丘駅→(方向転換して大井町線)→溝の口駅→(田園都市線)→長津田検車区、の順と記憶していますが、とにかく複雑です。
新横浜線開通したら、多摩川線と池上線の直通を増やして欲しい。意外と大田区方面へ行く目的のユーザーが結構居ると思います。
連絡線が2番線にしかないので今のままで現状維持という感じですかね。
@@Tokyu1022 蒲蒲線の為に地下化したら、変わるかもしれませんよ。例えば、矢口渡から地下は蒲蒲線直通、地上に出れば…池上線との直通増便の為に連絡線増設転換への可能性も有りますよ。ありのままのコメントしか出来ないなんて、つまらないし…自分の考えを他人にも服従させる押し付けにしかかんじませんね。希望持てるコメントは出来ないのですか？
LCD 案内付きの車両なら直通案内が表示されます。
池上線は中毒性が高すぎる
蒲田止まりと直通運用の案内を分けているのは、蒲田止まりは蒲田到着時に必ず降車しなくてはならないが、直通は蒲田到着時に降車せずそのまま乗車したままでよいことになっているの違いです。
それって意味あるのでしょうか？そのまま乗車してて良いというのなら尚更、最初から五反が行きと案内して良い気がしますが
そうなんですよね、時刻表にもドア上のLCDにもにも案内が出てるのに行先表示は「蒲田」なんですよね。利用しているときいつも疑問に思ってます。
路線が平行に走っているためだと思います。ちなみに逆の多摩川行きは蒲田での駅放送では多摩川線の乗り換え案内はされていないです。
5+5両を２本繋げた8500系と同じ考えですね。 ２本にばらせば大井町線、繋げれば田園都市線で共通運用。 渋谷駅の階段にかかる部分に連結部、運転台がさしかかるので混雑悪化で猛クレームの末、大井町専用になってしまいましたが・・・。
帰りは山手線と目黒線を使ってで多摩川に戻ったのかな⁉︎
是非今度京成に〜普通高砂行き乗るとそのまま快速成田行きになったり快速高砂行き乗るとそのまま普通に変わる時があります〜
小田急や近鉄もアリですね。
三両の東急。車両や種別、ワンマン運転であることを見れば都会のローカル線だが、昼間でも7、8分間隔と見れば両数の短い東急の地下鉄みたいな感じかもしれない
“ローカル”でありながらも、完全な複線ですね。雰囲気が、静岡市の「静鉄電車」に似ています。
東急1000のモーターの音って阪急電車や京阪電気鉄道の東洋後期GTOのモーター音ですね。 聞いてわかったんで
東急1000系だけ4M4Tでの編成でも走ってたんだね。
11:30 池上線内でも駅の統廃合が昔いくつかなされていたそうで、距離的にそれに巻き込まれていてもおかしくないですが……グループの東急バスが山手通り・国道一号を経由してここから多方面へ向かっている──遠くは世田谷線世田谷駅そばの世田谷区民会館や神奈川県・川崎駅まで行く──ので利便性を考慮して残しているんでしょうね。
でも大崎広小路駅からの反01・02/反11・12/渋72のバス停が結構離れている(下手すると五反田駅に行くのと変わらない)ので、駅近くのバス停って気がしないんですよね…。東急バスに多い〇〇駅入口バス停の感覚。それにそれらのバスって五反田駅発着なので、五反田駅で乗り換えた方が便利だったり…。特に反01・02系統(川崎駅・池上警察署～五反田駅)は混みやすいから、五反田駅から乗り換えた方が座れる可能性高い。均一料金ってのもあるし。全線バス定期券で反01・02系統のバス停から仕事で渋谷通ってた時も大崎広小路で渋41へ乗り換えじゃなく、五反田駅で渋72へ乗り換えてました。
@@nozomi_shiino-love1980 >混みやすい そこは盲点でした、１分１秒が惜しくないor山手通り・玉川通り沿線に用がないならそのほうが楽なんですね。
もと目黒区民です。以前、目黒駅にも不動前駅にも歩くと距離がある中途半端な場所に実家があり、買い物は渋谷まで東急バスの品川線【渋41】で出るのが常でした。そのため旧3000番台車両(ツリカケ車)時代の目蒲線も池上線もあまり乗る機会がなく、気が付くと、旧7000系をVVVFインバータ制御方式に改造した7700系の時代になっていました。10年以上前に東急全線を完乗したとき、最後に残っていた未乗車区間が池上線・池上駅〜蒲田駅間で、このとき多摩川線からの直通列車を利用しています(入庫なので雪が谷大塚止まりです)。
7000系だったら「池上線直通」の文字が大きかったのにな・・・
目蒲線の名称も懐かしですよね。しかし2000年に入ると東横線の輸送力が限界を感じたため､目黒〜武蔵小杉を目黒線として､多摩川〜蒲田を多摩川線としてそれぞれ独立する事になり､目黒線は将来相鉄線との直通運転が予想され､都営三田線車両の6300系が､3代目6500系に置き換える事がメディアで公表されました。
もと目黒線沿線住民です(現在は京都市民)。目蒲線だった1980年代後半には、今と同じく地下ホームながらも、山手線ホームから視える位置に頭端式ホームがあり、そこからツリカケ車のデハ3450形・3500形などが発着し、夏場には冷房化改造を受けた7200系も活躍していたのが、つい昨日の如く思い出されます。やがて7700系の時代になり、緑のツリカケ車は全滅。目黒駅自体も、三田線・南北線乗り入れを控え、より深い位置にホームが移転して山手線からは視えなくなりました。今は実家が小田急沿線に移ったので、東急は長らくご無沙汰しています。
家の近くにある下丸子駅は平日の8時頃からキャノンに出勤する連中が会社まで行列作ってますあと多摩川駅から雪が谷大塚までは東急バスでも行ける
多摩01系統は便数が少ないので、田園調布から蒲12系統（蒲田駅行き）に乗った方が便利です。いっそのこと歩いても到達可能です。キヤノンの社員さんは駅から門までの通行ルートが地元との協約で決まっていて、違うところを通ると怒られるそうですよ。
英名記Canonなのに正式名称はキヤノン(キ”ヤ”ノン)
戸越銀座から五反田方面に通勤してた時は朝地獄だったな 逆に蒲田方面にヘルプ行くときは余裕で座れて快適だった あと旗の台って南口改札からだと蒲田方面のホームは大井町線ホーム経由しないといけないのちょっと面倒だよね
東急蒲田駅って、編成は短いけれど、4線もある頭端式ホームでターミナルとしての貫禄があり、昔の東横線渋谷駅のようです。
1000系でも多摩川線用は片側３ドア、他は片側4ドア、車両長も多摩川線用は少し短かったような気がします目蒲線はかつては3両編成、80年代半ばに輸送力増強で4両編成化、何時頃かは忘れたがワンマン化に伴い池上線との統合運用のため3両編成に逆戻り多摩川駅はかつては多摩川園駅という名称、由来は駅前にあった遊園地の「多摩川園」から、多摩川園閉園後しばらくは駅名はそのままであったがその後現駅名に改称目蒲線の歴史はパロディソング「東急目蒲線物語」に語られている、すぐに放送禁止になった、RUclipsに「目蒲線物語」で残っている目蒲線でもTVで「プリンセストレイン」と称される時代もあった、皇后陛下が御成婚前に洗足駅近くにお住まいだったため
9000系と勘違いしてない？1000系列は日比谷線直通対応なのでドア数も車両長も全形式共通です。3年半もたってから恐縮ですが。
グリーンの1000はいつも見てます。(池上 五反田民)
同じです。
池上線直通があること知らなかった・・
多摩川〜田園調布で前から疑問に思ってたことがあって、それが田園調布に入る前に線路を見てると下から線路が上がってきて田園調布に行くのが不思議だったんですが、今回の動画で蒲田線が走っていたところと分かりました。長文すいません。
2:00ここからのbgm 俺めっちゃ好き
🎉10000
雪が谷大塚といえばいつ恋w
武蔵小杉〜新丸子より大崎広小路〜五反田の方が短いとは...........
池上・多摩川線は一般電車が走るLRTみたいな印象があります
青ガエル号の1000系バージョン？謎やん東急近く住んでる人見たら↓
それで３扉なのか
サムネだけ見ると逝っとけダイヤに見える
1013乗ったことあるけど違和感すげぇWW
池上線雪が谷大塚駅と多摩川駅は直線距離だと2キロ未満なので最初は蒲田行きと表示していると思います。やっぱり蒲田駅の連絡線はレアですよね。また放送では乗り換え案内する理由は蒲田駅で4～6分停車するから早く乗り換えをしたい人のためだと思います。
ありがとうございます！
目蒲線…懐かしい。
タイトル変わる前に見れた人↓
千鳥町より先になると結構遠いから電車の方がいいだろうけど正直池上ぐらいだったら蒲田からは歩いてもそんなに苦じゃない距離だから歩いて定期代や運賃ケチった方が運動にもなって一石二鳥だと思うわ。
どうせなら多摩川線と池上線を統合して「東急蒲田線」という路線にならないものかな。
東急多摩川駅の地下ホームから単独で発車する3両編成の1000系は、独立した路線のようです。
東急の自社線内直通と言えば､昔の田園都市線と大井町線を思い出すな…(゜ロ゜)それも今の溝の口までの並走じゃなくて
11:05最寄り駅ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
朝ラッシュ、目覚まし代わりのATS‥
『多摩川園駅からなら、逆に東横線元住吉検車区の方が近いのになぜ?』と思った自分。
大都会東京で３両ワンマンって？？
東武亀戸線にいたっては2両ワンマンです。かつての丸ノ内分岐線も、方南町駅のホームが短いことがネックになっていたため、3両ワンマンでした。
多摩川発、雪が谷大塚行きってのもあるのね。両駅は徒歩でも15分くらい。歩いた方が早いｗ
全くです。本数少ないけど多摩川駅からバスがあります。(田園調布駅からだと本数多)
人生で一番乗ってる路線やなぁ(^^)
今、品鶴線という言い方をするんですか?いつから？
元々は東海道線の貨物支線で、鶴見駅～（武蔵小杉）～品川駅間を昔から品鶴線と呼びます。1980年10月ダイヤ改正（いわゆるSM分離）で、それまで東海道線に乗り入れていた横須賀線の電車を品鶴線経由に変更しています。※正式な横須賀線は大船～久里浜間であって、東京～大船間は東海道線へ乗り入れる扱い。 東京～久里浜は運転系統の名称としての横須賀線です。（余談ですが埼京線も路線名ではありません）
小さいころ蒲田に住んでたから多摩川線はよく乗ってましたが,当時は直通なんて見たことなかったです。最近は緑の電車ばっかりになってしまいましたがやはり東急は直方体の車体に赤じゃないと違和感があります。
「下丸子」は、キヤノン本社の最寄り駅ですね。
鵜の木は高校時代降りていました。
当時は目蒲線で目黒蒲田間を走り、当の鵜の木は４両目は開扉せず、更にその前は３両編成で登校していました。
暗黙の了解で一両目には東京高校、三両目は日体大荏原高が乗っており、入学したての子がそれを知らずに違う制服に囲まれてしまい、それを学生が「なぜか住み分けされてるんだよｗ」って話をしてあげるのが風物詩でした。
あとは、沼部のイントネーションが鼻が詰まったような面白い車掌さんがいて、みんなして真似をすると言うのもあったり。
懐かしい気持ちになりましたｗ
目蒲線時代、長らく3両でしたが、ラッシュ時限定で目黒～田園調布の折り返しに4両編成が充当された時期が有ったようです。
その後はまた全列車3両に戻りましたが、目黒線・多摩川線として分離される直前まで数年間、再度全列車4両になっていました。4両の停車目標があるのはそのためです。ただ鵜の木駅だけはホーム延長ができずに1両戸締め非扱いになっていました。
たまに東急東横線乗りにいくこと僕もありますけど田園調布駅を出てから東横、目黒線の線路から下に降りてどこかに消えていく線路があっていつも気になってたんですけどあれは多摩川線地下ホームに繋がる線路だったんですね、その線路の謎が解けて良かったです
田園都市線と池上線は同じ東急線でも雰囲気がまるで違う。池上線はバス感覚ですね。
旗の台駅の木目調リニューアル格好いい。
戸越銀座では撤去された木製長ベンチが、旗の台ではリニューアル後も再設置されているのが良き。
目黒線の時埼玉高速鉄道忘れられてて草
多摩川線はよく乗ったなぁ
踏切で電車を見るのが楽しかった
目蒲線物語と言う歌が、大好きです。４０年くらい昔の歌です。
武蔵新田に職場があったときに目蒲線にはお世話になった。
当時は改札が目黒方面にしかなく電車を降りても反対側に
電車が来たら踏み切りが閉まるので、降りたらダッシュして
踏み切りを渡ってたのを懐かしく思い出しました。
駅前の立ち食いそば屋は、まだあるのかな～。
新田の駅近のご飯どころは松屋と松のやぐらいしか無いはずなので、立ち食いそば屋の話は初めて知りました！
池上線沿線に一度住んでみたい。
コスパのよい山手暮らしができそう。
いやいや、充分に下町暮らしが堪能できますよ。
池上線沿線もいいと思います。
それ以外にも目黒線沿線も、山手と下町の両方が味わえるいいところです。
大井町線大岡山以東なんかも良さそうですね。
自分は池上生まれです。40年前に相模原市に引っ越しましたが（親とともに）池上線と目蒲線は自分にとってふるさとです。
池上線沿線民です～
いいですよ～池上線沿線
元々目蒲線は奥沢に検車区があったんだよなぁ…
池上線はどちらもどん突きで停まるから好きだ。
多摩川線の駅と池上線の蒲田～雪が谷大塚ってそれぞれ歩ける距離にあるからマジで蒲田で折り返す人いない気がする
ちなみに多摩川→五反田に行く場合、蒲田を経由するよりも目黒線で目黒から山手線に乗り換えた方が早いです
ただしJRの初乗りがかかるのでケチりたいなら目黒線から大岡山で大井町線に乗り換え、旗の台で池上線に乗り換えて五反田に行くという方法もあります
乗り換えは多いけど時間も費用も抑えられます
池上線の沿線民だけど朝夕はメチャクチャ混むんだよなぁ 五反田方面
18メートル車3両で山手線連絡ですからね。（五反田駅は浅草線にも乗り換え可能）本数多いけど混む！
浅草線は戸越銀座→戸越乗り換えの方が実は楽で、公式に接続駅になってます。
武蔵小山住みですが、たまにふらっと戸越銀座行ったついでに池上線に乗って洗足池まで行ったり、大岡山で大井町線に乗り換えて荏原町に行ったりします。東急の中でも池上線/多摩川線/大井町線沿線の雰囲気がすごく好きです。
東急は世田谷線を除くすべての路線が繋がっている。
GTOーVVVFよすぎ…東急ほんと凄いよな…
東急多摩川線と池上線は車両基地が雪が谷大塚にあるためこのような東急多摩川線〜池上線への直通運転があるんですよね。ちなみにこの時蒲田駅では2番線を使います。（その他のホームでは直通運転対応不可です。）池上は生まれ故郷なので、懐かしいです。
なんとこの電車を使うと結構いろんな駅でダッシュが出来ますね。綿貫さんにやって頂きたいです。
9:41うぷ主さんのご指摘通り朝夕のラッシュ時間帯は空かずの踏み切り状態同然になります
やっぱり
特にその先の多摩川線と池上線が分かれる踏切は待っているのに電車が来ない事件も起こります。
名鉄も各務ヶ原線と広見線の直通列車がありますけど名鉄岐阜、新可児のどちらから出るやつでも犬山行きと時刻表に書いてなくて犬山駅止まりもあるので犬山駅に着かないとわからないですがただ名鉄岐阜の始発の1本だけは新可行きと書いてあるのが謎です。
確かにありましたね
各務原線の始発急行は一度乗った事
ありますが、色々特殊でした。
池上線と多摩川線、３両編成で行ったり来たりしてて可愛いww
今日たまたま蒲田の駅で1013Fを見かけみかけました
池上線沿線民からすると車両を増やして欲しい!
沿線民(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ
沿線民ですが多分用地的にむりです。
戸越銀座と御嶽山が4連対応できません。（ホームの両端が道路なので延伸できない）
4連化すると両駅でドアカットが必要になるのです。
私も元沿線民です。
池上線でも大井町線でも検査では長津田に入場します｡
池上・多摩川線の車両が長津田へ向かう際のルートは、雪が谷大塚検車区→(池上線)→蒲田駅→(方向転換して多摩川線)→多摩川駅→(東横線)→自由が丘駅→(方向転換して大井町線)→溝の口駅→(田園都市線)→長津田検車区、の順と記憶していますが、とにかく複雑です。
新横浜線開通したら、多摩川線と池上線の直通を増やして欲しい。意外と大田区方面へ行く目的のユーザーが結構居ると思います。
連絡線が2番線にしかないので
今のままで現状維持という感じですかね。
@@Tokyu1022 蒲蒲線の為に地下化したら、変わるかもしれませんよ。
例えば、矢口渡から地下は蒲蒲線直通、地上に出れば…池上線との直通増便の為に連絡線増設転換への可能性も有りますよ。
ありのままのコメントしか出来ないなんて、つまらないし…自分の考えを他人にも服従させる押し付けにしかかんじませんね。希望持てるコメントは出来ないのですか？
LCD 案内付きの車両なら直通案内が表示されます。
池上線は中毒性が高すぎる
蒲田止まりと直通運用の案内を分けているのは、蒲田止まりは蒲田到着時に必ず降車しなくてはならないが、直通は蒲田到着時に降車せずそのまま乗車したままでよいことになっているの違いです。
それって意味あるのでしょうか？
そのまま乗車してて良いというのなら
尚更、最初から五反が行きと
案内して良い気がしますが
そうなんですよね、時刻表にもドア上のLCDにもにも案内が出てるのに行先表示は「蒲田」なんですよね。
利用しているときいつも疑問に思ってます。
路線が平行に走っているためだと思います。
ちなみに逆の多摩川行きは蒲田での駅放送では多摩川線の乗り換え案内はされていないです。
5+5両を２本繋げた8500系と同じ考えですね。 ２本にばらせば大井町線、繋げれば田園都市線で共通運用。 渋谷駅の階段にかかる部分に連結部、運転台がさしかかるので混雑悪化で猛クレームの末、大井町専用になってしまいましたが・・・。
帰りは山手線と目黒線を使ってで多摩川に戻ったのかな⁉︎
是非今度京成に〜
普通高砂行き乗るとそのまま快速成田行きになったり
快速高砂行き乗るとそのまま普通に変わる時があります〜
小田急や近鉄もアリですね。
三両の東急。車両や種別、ワンマン運転であることを見れば都会のローカル線だが、昼間でも7、8分間隔と見れば両数の短い東急の地下鉄みたいな感じかもしれない
“ローカル”でありながらも、完全な複線ですね。
雰囲気が、静岡市の「静鉄電車」に似ています。
東急1000のモーターの音って阪急電車や京阪電気鉄道の東洋後期GTOのモーター音ですね。 聞いてわかったんで
東急1000系だけ4M4Tでの編成でも走ってたんだね。
11:30 池上線内でも駅の統廃合が昔いくつかなされていたそうで、距離的にそれに巻き込まれていてもおかしくないですが……
グループの東急バスが山手通り・国道一号を経由してここから多方面へ向かっている──遠くは世田谷線世田谷駅そばの世田谷区民会館や神奈川県・川崎駅まで行く──ので利便性を考慮して残しているんでしょうね。
でも大崎広小路駅からの反01・02/反11・12/渋72のバス停が結構離れている(下手すると五反田駅に行くのと変わらない)ので、駅近くのバス停って気がしないんですよね…。東急バスに多い〇〇駅入口バス停の感覚。
それにそれらのバスって五反田駅発着なので、五反田駅で乗り換えた方が便利だったり…。特に反01・02系統(川崎駅・池上警察署～五反田駅)は混みやすいから、五反田駅から乗り換えた方が座れる可能性高い。均一料金ってのもあるし。
全線バス定期券で反01・02系統のバス停から仕事で渋谷通ってた時も大崎広小路で渋41へ乗り換えじゃなく、五反田駅で渋72へ乗り換えてました。
@@nozomi_shiino-love1980 >混みやすい そこは盲点でした、１分１秒が惜しくないor山手通り・玉川通り沿線に用がないならそのほうが楽なんですね。
もと目黒区民です。以前、目黒駅にも不動前駅にも歩くと距離がある中途半端な場所に実家があり、買い物は渋谷まで東急バスの品川線【渋41】で出るのが常でした。そのため旧3000番台車両(ツリカケ車)時代の目蒲線も池上線もあまり乗る機会がなく、気が付くと、旧7000系をVVVFインバータ制御方式に改造した7700系の時代になっていました。
10年以上前に東急全線を完乗したとき、最後に残っていた未乗車区間が池上線・池上駅〜蒲田駅間で、このとき多摩川線からの直通列車を利用しています(入庫なので雪が谷大塚止まりです)。
7000系だったら「池上線直通」の文字が大きかったのにな・・・
目蒲線の名称も懐かしですよね。
しかし2000年に入ると東横線の輸送力が限界を感じたため､目黒〜武蔵小杉を目黒線として､多摩川〜蒲田を多摩川線としてそれぞれ独立する事になり､目黒線は将来相鉄線との直通運転が予想され､都営三田線車両の6300系が､3代目6500系に置き換える事がメディアで公表されました。
もと目黒線沿線住民です(現在は京都市民)。
目蒲線だった1980年代後半には、今と同じく地下ホームながらも、山手線ホームから視える位置に頭端式ホームがあり、そこからツリカケ車のデハ3450形・3500形などが発着し、夏場には冷房化改造を受けた7200系も活躍していたのが、つい昨日の如く思い出されます。やがて7700系の時代になり、緑のツリカケ車は全滅。目黒駅自体も、三田線・南北線乗り入れを控え、より深い位置にホームが移転して山手線からは視えなくなりました。
今は実家が小田急沿線に移ったので、東急は長らくご無沙汰しています。
家の近くにある下丸子駅は平日の8時頃からキャノンに出勤する連中が会社まで行列作ってます
あと多摩川駅から雪が谷大塚までは東急バスでも行ける
多摩01系統は便数が少ないので、田園調布から蒲12系統（蒲田駅行き）に乗った方が便利です。
いっそのこと歩いても到達可能です。
キヤノンの社員さんは駅から門までの通行ルートが地元との協約で決まっていて、違うところを通ると怒られるそうですよ。
英名記Canonなのに正式名称はキヤノン
(キ”ヤ”ノン)
戸越銀座から五反田方面に通勤してた時は朝地獄だったな
逆に蒲田方面にヘルプ行くときは余裕で座れて快適だった
あと旗の台って南口改札からだと蒲田方面のホームは大井町線ホーム経由しないといけないのちょっと面倒だよね
東急蒲田駅って、編成は短いけれど、4線もある頭端式ホームでターミナルとしての貫禄があり、昔の東横線渋谷駅のようです。
1000系でも多摩川線用は片側３ドア、他は片側4ドア、車両長も多摩川線用は少し短かったような気がします
目蒲線はかつては3両編成、80年代半ばに輸送力増強で4両編成化、何時頃かは忘れたがワンマン化に伴い池上線との統合運用のため3両編成に逆戻り
多摩川駅はかつては多摩川園駅という名称、由来は駅前にあった遊園地の「多摩川園」から、多摩川園閉園後しばらくは駅名はそのままであったがその後現駅名に改称
目蒲線の歴史はパロディソング「東急目蒲線物語」に語られている、すぐに放送禁止になった、RUclipsに「目蒲線物語」で残っている
目蒲線でもTVで「プリンセストレイン」と称される時代もあった、皇后陛下が御成婚前に洗足駅近くにお住まいだったため
9000系と勘違いしてない？
1000系列は日比谷線直通対応なのでドア数も車両長も全形式共通です。
3年半もたってから恐縮ですが。
グリーンの1000はいつも見てます。(池上 五反田民)
同じです。
池上線直通があること知らなかった・・
多摩川〜田園調布で前から疑問に思ってたことがあって、それが田園調布に入る前に線路を見てると下から線路が上がってきて田園調布に行くのが不思議だったんですが、今回の動画で蒲田線が走っていたところと分かりました。長文すいません。
2:00ここからのbgm 俺めっちゃ好き
🎉10000
雪が谷大塚といえばいつ恋w
武蔵小杉〜新丸子より大崎広小路〜五反田の方が短いとは...........
池上・多摩川線は一般電車が走るLRTみたいな印象があります
青ガエル号の1000系バージョン？謎やん
東急近く住んでる人見たら
↓
それで３扉なのか
サムネだけ見ると逝っとけダイヤに
見える
1013乗ったことあるけど違和感すげぇWW
池上線雪が谷大塚駅と多摩川駅は直線距離だと2キロ未満なので最初は蒲田行きと表示していると思います。やっぱり蒲田駅の連絡線はレアですよね。
また放送では乗り換え案内する理由は蒲田駅で4～6分停車するから早く乗り換えをしたい人のためだと思います。
ありがとうございます！
目蒲線…懐かしい。
タイトル変わる前に見れた人
↓
千鳥町より先になると結構遠いから電車の方がいいだろうけど正直池上ぐらいだったら蒲田からは歩いてもそんなに苦じゃない距離だから歩いて定期代や運賃ケチった方が運動にもなって一石二鳥だと思うわ。
どうせなら多摩川線と池上線を統合して「東急蒲田線」という路線にならないものかな。
東急多摩川駅の地下ホームから単独で発車する3両編成の1000系は、独立した路線のようです。
東急の自社線内直通と言えば､昔の田園都市線と大井町線を思い出すな…(゜ロ゜)
それも今の溝の口までの並走じゃなくて
11:05最寄り駅ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
朝ラッシュ、目覚まし代わりのATS‥
『多摩川園駅からなら、逆に東横線元住吉検車区の方が近いのになぜ?』と思った自分。
大都会東京で３両ワンマンって？？
東武亀戸線にいたっては2両ワンマンです。
かつての丸ノ内分岐線も、方南町駅のホームが短いことがネックになっていたため、3両ワンマンでした。
多摩川発、雪が谷大塚行きってのもあるのね。両駅は徒歩でも15分くらい。歩いた方が早いｗ
全くです。
本数少ないけど多摩川駅からバスがあります。(田園調布駅からだと本数多)
人生で一番乗ってる路線やなぁ(^^)
今、品鶴線という言い方をするんですか?いつから？
元々は東海道線の貨物支線で、鶴見駅～（武蔵小杉）～品川駅間を昔から品鶴線と呼びます。
1980年10月ダイヤ改正（いわゆるSM分離）で、それまで東海道線に乗り入れていた横須賀線の電車を品鶴線経由に変更しています。
※正式な横須賀線は大船～久里浜間であって、東京～大船間は東海道線へ乗り入れる扱い。
東京～久里浜は運転系統の名称としての横須賀線です。（余談ですが埼京線も路線名ではありません）
小さいころ蒲田に住んでたから多摩川線はよく乗ってましたが,当時は直通なんて見たことなかったです。最近は緑の電車ばっかりになってしまいましたがやはり東急は直方体の車体に赤じゃないと違和感があります。
「下丸子」は、キヤノン本社の最寄り駅ですね。