Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
BYD có lợi thế, bất lợi gì?
HTML-код
- Опубликовано: 11 июл 2024
- BYD có lợi thế, bất lợi gì khi đứng trước Vinfast tại Việt Nam
#byd #bydatto3
Fanpage Xem Xe Analytics: / xemxeanalytics
Group Tư Vấn: / 431401395145676
Tiktok: www.tiktok.com...
Bản quyền video thuộc Xem Xe Analytics: Do not Re-Up
Anh em vào nhóm Facebook của kênh chơi cho vui !
facebook.com/groups/431401395145676
BYD là 1 hãng xe điện, còn Vin không phải là hãng xe, là doanh nghiệp bán hàng thì đúng hơn :D
Comment này chuẩn & chính xác! Tôi ủng hộ bác 1 triệu like
Byd sản xuất gần hết xe trừ lốp và kính. Nhiều doanh nghiệp mình nhập linh kiện/Oem về lắp ráp, như Asanzo chả hạn
Vẫn muốn nó sống nhưng thoi thóp thôi để tăng tính cạnh tranh có lợi cho người dùng.
xe ô tô điện Trung Quốc chỉ cần giải bài toán công nghệ xạc điện tại nhà nhanh như bên Trung Quốc cự li đi khoảng 400km giá bán hợp lí là OK
@@loitrieuminh3132 người mua xe chủ yếu ở hanoi saigon và dân Thành phố ở các tỉnh. Nhà bé, đường bé chỗ đâu mà xạc ở nhà. Vậy chỉ tính những người lắp đc xạc tại nhà thì tỷ lệ nó giãm về 20% xong lại có đủ thể loại vấn đề để chỉ có 20% trong số này chọn mua xe TQ.
Đến xe xăng TQ h chất lượng hơn hẵn mấy con morning vios i10 giá cũng rẻ hơn mà còn ko ai mua nữa là
@@cityhue517 ÔNG KHÔNG NGHĨ NÓ SẼ LÀM Ở KHU CÁC BÃI ĐỖ XE À
@@cityhue517 thành phố Liễu Châu Trung Quốc đã bỏ hết trụ sạc công cộng vì họ làm trụ sạc tại nhà 1h sạc đi 400km , sớm muộn gì VN cũng vậy thôi
@@loitrieuminh3132 *Mấy thằng ngáo thường nói chuyện hài vãi Lìn. Trụ sạc công cộng làm ra để xe hết pin giữa đường thì vào sạc chứ chả ai đang đi được 200km chưa đến nơi lại phải quay về nhà cùng quảng đường 200km tương đương để sạc lại cả. Cả đời mày chỉ đi bán kính tối đa 200km thôi sao???*
Phân tích như máy ông dạy làm giàu ý nhỉ.🤣🤣🤣
Byd tự chủ công nghệ và sản xuất (đặc biệt về pin) và có tiềm lực tài chính, cứ từ từ kiểu gì VF cũng chịu áp lực.
Vấn đề là BYD không hiểu thị trường Việt Nam, không hiểu người Việt Nam muốn cái gì. Họ bê y nguyên cái triết lý và thói quen tiêu dùng ở Trung Quốc hay Thái Lan áp lên người Việt và nghĩ người Việt sẽ ủng hộ họ. Đúng là sai lầm !
đừng chủ quan, coi thường họ
@@NguyenNguyen-rk1qx
@@NguyenNguyen-rk1qx người ở đâu cũng vậy, chỉ khác ngôn ngữ. Ai cũng muốn xài đồ ngon, giá tốt. Cứ chờ mà xem, bao nhiêu thị trường đánh giá và chấp nhận rồi.
@@bnmh195 mấy con xe xăng được ca ngợi lên mây, option nhiều miên man , tính năng hiện đại vượt trội xe nhật hàn mà còn ngấp ngoải vài năm cuốn xéo , ra đường lác đác thỉnh thoảng gặp vài xe mà còn ko ra sao giờ xe điện lại nhảy vào đây để gáy á , buồn cười thật
@@phwnqmihn chờ xem ev ra sao
Bác nói đúng. Nhưng mà như vậy thì phải chờ tới 5 10 năm nữa.
Nhưng mà nhu cầu thì mọi người thì chờ được 1 hoặc 2 năm.
Cho nên bây giờ vf là số 1. Còn 5 10 năm nữa nếu có điếu kiện thì đổi.
Điều kiện ở đây thứ nhất là về kinh tế
Thứ 2 là hãng phải hậu mãi bảo hành ok.
Dù xe có ngon mà hậu mãi ko xong thì thôi
Cái quan trọng vẫn là giá. Nếu giá sock như những đợt khuyến mãi gần đây ở Thái Lan thì có thể cạnh tranh mạnh lắm chứ
Con Seal bán 300tr thì quá oke 😂 xin tiền vợ mua liền
@@lagitiamo8936 mua ô tô bạn định đi mỗi loanh quanh nhà thôi àk. K có trạm sạc thì đi đâu đc.
Bài phân tích này thực sự quá chung chung , chắc chỉ có ai đang là Sale của BYD hoặc tay buôn xe tàu mới ủng hộ nỗi chứ khách hàng nghe đến xe tàu đã muốn né rồi
Ông này trước tôi xem thì thấy đc chứ dạo này nhàm rồi
@@duonggg208 góc nhìn đơn cực như bạn thì sao mà hội nhập được
Tàu mà nó bán qua châu âu ầm ầm.tiên phong đánh bại tesla.giờ còn gắn mắc tàu để so?
vin nô nín
Càng nhiều hãng người dùng càng có lợi bạn
Bác phân tích chuẩn, BYD trong 1 năm tới, khả năng số lượng xe bán ra rất nhỏ giọt, tuy nhiên nó có 1 tập khách sẵn sàng ủng hộ nó , chính là các DN trung quốc đang làm ăn ở VN . Mua ủng hộ khả năng đủ để duy trì trong 1 năm, sau đấy mới là cuộc chiến thật sự . VF đang có tất cả lợi thế, gồm tài chính để khách trả góp, free sạc, mác hàng VN, trạm sạc, nên trong 1 năm chờ thời này thì VF phải tranh thủ cải tiến sản phẩm để có uy tín lớn hơn
nhưng mua BYD xong sạc ở đâu bạn, thế là đủ chết rồi
@@yueying9521 dành cho những người có nhà mặt đât thôi nên số lượng sẽ ít
VF thì chỉ nổ là to. VF tung tin giả xây nhà máy 4 tỷ đô ở Mỹ, rồi hoàn thành vào 2025. Giờ thì tìm mọi cớ để trì hoãn, và lại tuyên bố sẽ hoàn thành vào 2028. VF chỉ muốn làm IPO để lùa gà. Dùng thị trường VN để tạo doanh số giả để lừa nhà đầu tư tin rằng VF bán được nhiều xe, nhưng thực tế thì toàn bán cho GSM. Doanh số thật của VF bán đến khách hàng thật không đến 30% doanh số VF công bố.
Doanh nghiệp người ta lại điên đâu. Xe đi cv làm thế có mà toi
Byd vào Việt Nam bán cho vui thôi
Phân tích hay nhưng chưa hay lắm, Bởi vì còn phải xem. Hiện nay xe VF muốn thấy nhiều thì về các tỉnh nhé. Chạy đầy đường. Nhưng nơi nhiều người có năng lực tài chính để mua ô tô lại tập trung ở Hanoi saigon, dỡ cái đường vào nhà còn chật thì ô tô khó mà xạc ở nhà. Ngày làm 8 tiếng h cao điểm thì đường chật cứng, đi xạc cái xe cũng dỡ hơi. Mò về đến nhà tối lại ra bãi xe lấy xe đi xạc thì cũng bất tiện. Nên tại sao doanh số VF chưa bùng nổ tại Vietnam là vậy.
Còn xe BYD? Ở hanoi saigon ngoài sự bất tiện như trên thì còn tâm lý ko ưa. Còn về tỉnh lẻ tuy rộng, xạc đc ở nhà, nhưng dân ở quê thì họ càng ko ưa TQ.
Đội taxi mà mua xe điện thì chắc chắn chọn xe VF vì trụ sạc nhiều. Đợi đến lúc các liên minh kia lập trụ sạc, chắc VF phủ gần hết đội taxi.
Tóm lại xe BYD hay hãng nào khác cũng sẽ gặp khó vì lý do như trên mà thôi.
Tóm lại ít nhất 5 năm nữa không hãng xe điện nào có cửa so với VF tại Vietnam.
Xe Vinfast được thiết kế để tối ưu cho nhu cầu sử dụng của người Việt Nam : Đi xa không lo lắng, tiết kiệm, an toàn, đi đường xấu đỡ lo cạ gầm hư pin. Đặc biệt đem đi chạy taxi, chạy dịch vụ rất hiệu quả, nhanh hoà vốn, chưa kể dễ bán lại, giữ giá.
Mấy xe Tàu thì chỉ giành cho những người có tiền, thích trải nghiệm cái mới lạ. Chỉ có điều số này hơi bị ít ! 😂
BÀI TOÁN ĐƠN GIẢN KHI Ở BÃI GỬI XE HỌ KINH DOANH VỀ MẢNG SẠC NÀY
Tôi thì đang chờ họ bán giá nào thôi, xe giá thơm ngu gì mà không mua 😂
@@lagitiamo8936vì bạn đang chờ thôi chứ xe mà không có sạc thì quá bất tiện. Khi bạn tính được quãng đường đi nhưng khi phát sinh thì ối giời ơi.chưa đi xe điện thì nhận định không chính xác đâu
Tôi vẫn thấy toàn xe dịch vụ taxi thôi
Cách để một hãng xe điện tôn trọng người dùng là xây trạm sạc cho khách hàng chứ những cái cốt lõi hay mẫu mã thì có thể phát triển được, nó không phản ánh được hãng xe đó có thực sự quyết liệt với thị trường mà hãng đó nhắm tới hay không, lại còn thiếu sự tôn trọng với người bỏ tiền ra mua sản phẩm
Trạm sạc tương lai mỗi người tự lắp 1 cái ở nhà rồi. Hiện tại với tốc độ phát triển của xanh SM taxi thì chủ yếu trạm sạc công cộng là dành cho mấy ông xanh SM chứ người dùng phải xếp hàng
Mỗi năm VF tiêu tốn 2 tỉ đô để hoạt động, nợ lên đến 8 tỉ đô. Ông BYD chắc chơi chiêu từ từ, chờ khi VF chịu hết nổi thì thâu tóm luôn trạm sạc nè
Chính xác, thể nào VF không chịu nổi là ăn luôn cái trạm xạc rồi phủ sóng luôn xe điện ở VN. VF sắp ngoẻo rồi
Tôi cũng nghĩ vậy
Cuối cùng VF sẽ bán mình cho 1 cty nào đó
Anh Vượng không chịu phí 2 tỏi usd/năm lâu mãi được
Rồi anh ấy sẽ quay về với đất thôi
hèn gì ngta thì chủ doanh nghiệp triệu đô, còn ông thì ngồi gõ gõ =))))
Đúng rồi mục đích đất là chính 5:31 hơn 355 ha đất cơ mà lại biến thành vina biệt thự , resort ,khách sạn 56 saokhu nghỉ dưỡng cao cấp .(1m2 × tiền ×300ha =.........................tỷ)
.
Giống bài toán Điện thoại và xe xăng của Vin thôi mà, lại 1 vòng luẩn quẩn 😂
Tôi không đồng ý với chủ kênh. Tôi thấy rằng rào cản trạm sạc sẽ còn mãi. Tôi là 1 người tiêu dùng thông thường, tài chính vừa phải, điều đầu tiên tôi nghĩ đến khi mua xe điện là trạm sạc. 1 hãng bán xe với cam kết xây trạm sạc sẽ k thể thuyết phục tôi bằng 1 hãng xe đã có trạm sạc. Ai là người sẽ mua xe của byd? Đầu tiên xét tới những người ở khu vực nông thôn, nhà đất thoải mái, không lo đến trạm sạc công cộng. Nếu có đủ tiền, họ sẽ chọn 1 hãng xe có thương hiệu nhật hàn chẳng hạn, ai mua xe lại muốn bị nói là đi xe tàu bao giờ. Thế còn khu vực thành thị, nơi người ta tài chính dư giả, và sự tiếp cận công nghệ và thông tin đa dạng hơn, tệp người trẻ sẽ là đối tượng có thể sẽ lựa chọn 1 chiếc byd. Nhưng họ sẽ sạc xe ở đâu? ở thành thị có 1 chỗ tại nhà riêng để sạc xe là rất khó. (trừ khi bạn ở biệt thự nhà vườn, trường hợp này thì mua xe gì cũng được :v). Các khu chung cư bây giờ, trạm sạc Vf muốn vào cũng k phải đơn giản vì cư dân vẫn còn khá ngần ngại với vấn đề an toàn cháy nổ. 1 hãng xe nội địa được nhiều ưu ái mà còn chật vật thì những hãng xe điện trung quốc sẽ xoay xở như thế nào? Và kể cả họ có nỗ lực xây dựng hệ thống trạm sạc, 1 vấn đề khác lại được đặt ra là các trạm sạc do các công ty trung quốc lắp đặt và vận hành khắp nơi sẽ gây ra sự quan ngại k chỉ của người dân mà có thể cả chính quyền. Vậy nên trạm sạc k thể là 1 rào cản ban đầu.
Đến hệ thống tàu điện cao tốc trị giá 70 tỉ đô la mà ta còn phải nhờ vào quỹ Một Vành Đai Một Con Đường tươi sáng của nước bạn kia kìa. Mấy cái trạm sạc xe điện chẳng là gì ghê gớm cả đối với nước bạn, cả về năng lực kỹ thuật công nghệ, tài chính, ảnh hưởng tầm tw vĩ mô. Nhá !
@@tocu9808 việc so sánh này là tương đương? Chúng ta vay tiền về làm tàu, chúng ta sở hữu, chúng ta chỉ nợ họ tiền. Còn trạm sạc, nó là tài sản thuộc sở hữu của 1 cty tư nhân nước ngoài. Oke chưa bạn?
ok, ok. Ta sở hữu tàu, ta cũng sở hữu trạm sạc. Chỉ có tiền là ta nợ của bạn thôi. Tình hữu hảo giữa ta và bạn như môi với răng, môi hở thì răng lạnh. Sơn thủy tương liên, tư tưởng tương thông, văn hóa tương đồng, vận mệnh tương quan. Thật quí hóa vô cùng !
@@tocu9808 đừng lái chủ đề bạn :)
Thực ra, những điều đề cập tuy có hơi cao thượng tầng, nhưng không hoàn toàn đi ra khỏi chủ đề, ngược lại, có mối liên hệ rất hữu cơ với vấn đề đang bàn. Bất cứ kế hoạch làm ăn qui mô lớn lâu dài nào cũng đều phải tính đến bối cảnh, các điều kiện vĩ mô cả. Nhìn kỹ, nhìn quanh trong nước cũng như ra thế giới ngày nay, hầu hết những vấn đề kinh tế được quyết định bởi những tác động ngoài kinh tế, phi kinh tế.
Vì thế nên cũng nhớ đến câu :
1) "Thương trường như chiến trường...
Sự gay gắt, khó khăn, thử thách và nhiều yếu tố tác động từ nhiều phía, nhiều người trong đó là rất nhiều..!
2) Slogan "Mãnh liệt tinh thần VN" của Vinfast là muốn huy động người Việt dùng hàng Việt, ủng hộ doanh nghiệp Việt có điều kiện phát triển, làm chủ, huy động "đồng tiền đi liền khúc ruột của người Việt đừng dễ dàng "sính ngoại", "cuồng ngoại", "chỉ quan tâm, hiểu biết hàng ngoại"..
Cũng như các hãng công nghiệp tiên phong phát triển kinh tế đất nước của các nước như Hàn, Nhật cũng cần sự đồng thuận, ủng hộ, hậu phương của người Việt vậy thôi ??!
Hơn VF cái lưỡi bò 😆
Thực ra BYD với mấy hãng xe Tàu còn có 1 bất lợi rất lớn đó là lượng hàng tồn kho cực kỳ khủng khiếp. Riêng BYD năm ngoái tồn cả mấy triệu xe. MG, SAIC, Wulling, Cherry đều gặp tình cảnh tương tự. Mấy hãng xe Tàu phải cạnh tranh dữ dội để giành giật thị trường nên khả năng bắt tay nhau để chia sẻ trạm sạc là hơi khó. Với lại hệ thống trạm sạc cỡ như Vinfast mà nhiều người còn chưa tin tưởng thì cho mấy chục hãng xe Tàu gộp lại cũng không bằng 1 góc của Vinfast thì ai dám tin tưởng ?
Vinfast có lợi thế hơn các hãng khác là họ gần như không có hàng tồn. Họ nhận đơn đặt hàng rồi thì mới sản xuất theo số lượng đó ( hoặc ít hơn). Việc không có hàng tồn kho giúp cho họ linh hoạt trong việc tạo ra các phiên bản phù hợp với từng thị trường khác nhau, điều mà ngay cả BYD cũng chưa chắc làm được !
Bạn tin là vinfast không có hàng tồn? Tôi tin là ngược lại. Nếu ko có hàng tồn thì họ chả dại gì mở hãng taxi và tuyển tài mới, chính vì có hàng tồn nên họ mới làm vậy
@@LinhTinhLangTang-xv1bxChính vì có Xanh SM giải quyết đầu ra nên họ mới không có hàng tồn ! Họ chỉ cần đều đặn sản xuất xe cho Xanh SM thôi ! Còn khách ngoài thì đợi sale tổng hợp đơn đặt hàng gửi về thì họ mới sản xuất theo số lượng đó !
@@LinhTinhLangTang-xv1bx Bác đặt VF xem có xe giao ko biết ngay :))
bố này chủ quan vãi ra:) ai cũng có tinh thần yêu nước, muốn dùng hàng việt, nhưng đừng đánh giá thấp đối thủ nâng cao bản thân. nhất là khi họ là top 1.
Mình coa cùng team vào vinfast sửa xe nâng, bị họ lập biên bản vì đi lung tung. Xác nhận là không có tồn kho mấy đâu các bác.
Thật tình nói về tốc độ phát triển thì vin như vậy là quá tốt rồi, hệ thống trạm sạc là điểm mạnh lớn nhưng nó không phải là cái lõi, vì bản chất dù byd không xây chứ không phải là không thể xây. BYD bán chưa đc vì chưa hợp túi tiền của đại đa số người Việt. Cái BYD nên làm theo mình nghĩ đầu tiên bước đầu và tiên quyết phải làm là quảng bá hình ảnh đủ mạnh để người Việt bỏ qua cái mác "hàng trung quốc" cái tiên quyết ở hiện tại trước hết, thứ hai là làm sao có cái mức giá thật cạnh tranh vì cái người việt nói chung quan tâm nhất ở một chiếc xe đơn giản là "che mưa che nắng", cái đó vf5 là cái đang làm tốt nhất + thêm khi mua vf5 dù xe tầm trung nhưng được tiếng là "ủng hộ hàng Việt" + "yêu môi trường, yêu công nghệ xanh" + "trạm sạc" => Vin mạnh nhưng chỉ là nhất thời, tương lai có thể mạnh hơn rất mạnh nếu vin cứ có đà phát triển như vầy. Tuy nhiên, nếu làm tốt thì BYD hoàn toàn vượt lên vì cái cốt của tiêu dùng bản chất vẫn là thỏa mãn hữu dụng với lượng giá trị bỏ ra tốt nhất, nếu byd làm tốt truyền thông bắt buộc phải làm tốt bước này, kèm seagull về với giá thật tốt (đương nhiên không phải quá rẻ mà phải vừa đủ tạo lòng tin là hàng chất lượng mà do mình có công nghệ nên mới rẻ chứ không phải mình kém chất lượng), quảng bá thì có vô vàng cách, tiếp theo là chỉ cần seagull về bán được tốt cái seagull làm đà, thì dần dần khách hàng ở phân khúc cao cấp mới chú ý đến dolphin, ottto 3, seal,... Nhưng cái chính là phải làm sớm trước khi xe Vin tạo ra cái hệ sinh thái ở Việt Nam (như việc họ có taxi xanh quá phổ cập, họ kết hợp với các hãng taxi bán số lượng sĩ xe điện, họ tạo ra mua bán xe điện cũ mới trải nghiệm,...) khi đó thì rất khó để vượt mặt nữa vì dung sai thị trường ở Việt Nam là có hạng trong vì như mỗi gia đình việt 5 người, hay đôi khi 7 người cũng nhu cầu 1 con ô tô thôi mà họ đã mua thì họ dùng rất lâu vì ô tô ở Việt Nam là cả một vấn đề họ chọn như chọn 1 lần và hiếm khi có ý định bán lại hay đổi xe đối với đa số hộ gia đình tầm trung đây cũng là nhóm khách hàng chiếm đa số mua vf5 và cứ nghĩ như ở hiện tại Việt Nam có 2 hãng xe điện thì như Vin mà bán được thêm 1 chiếc vf5 và BYD mất đi doanh thu 550 triệu (chi phí cơ hội), nên phải làm kịp thời trước khi vin họ bán đủ doanh số + có hệ thống trạm + hệ sinh thái + phúc lợi ... Dù đương nhiên doanh nghiệp trong nước theo thì vẫn được ưu tiên và đương nhiên sẽ được cứu trong các trường hợp nhưng vẫn là kinh tế thị trường thì cái nào mạnh mới tồn tại còn không đủ thì phải tự phát triển dựa trên động lực của cạnh tranh hoặc bị đào thải, khi đó người hưởng lợi là người tiêu dùng và doanh nghiệp có sản phẩm tốt nhất.
Muốn Hoàng Sa và Trường Sa của VN thì hãy mua xe Vin.
Vin trước đây cạp đất mà ăn thì tôi rất ghét. Nhưng làm xe điện thì tôi đã ủng hộ 1 chiếc VF6
quá đỉnh luôn bác ơi. có mấy cha mấy mẹ cứ mở mồm ra là chê xe Vin như này như kia, ừ thì BYD nó là xe top 1 toàn cầu, nhưng đây là nước Việt Nam, và chúng tôi có sự tự tôn dân tộc.
tôi cũng là dân tay mơ. sau khi mua và chuyển nhà vài lần thì thấy vin nó lại là thằng tử tế cả về bất động sản. làm ăn nghiêm túc dịch vụ mọi thứ rõ ràng chuẩn chỉ. bảo vệ quyền lợi cư dân. đầu tư hạ tầng đầy đủ kể cả xây đường hạ tầng xung quanh.
hiện tôi hiện ở masterise thấy ko bằng vin.
@@TaiNguyen-lj4zc Thế có dùng Bphone để gõ dòng comment này không ???
Mua con xe tàu dán mác thì khác gì đâu 🤣🤣
@@thanhngoc2468 không bác ơi, em gõ bằng VSMART Joy 2 (16/2G).
Tôi xin chia sẽ thật tình là bây giờ tôi không còn mua xe gì khác chỉ đợi ngày 18/7 tới đây xem giá xe BYD thế nào để mua một chiếc làm phương tiện đi lại hàng ngày. Tôi chấp nhận sạc ban đêm để đi bản ngày. Tôi thực sự tin tưởng thương hiệu BYD và cả gia đình đều tin tưởng, vì xe đã chứng minh toàn cầu. Tôi cũng muốn ủng hộ xe của hãng vinfast nhưng giá xe cực kỳ cao nếu kèm pin, rồi còn áp dụng voucher các kiểu như mua hàng shopee nên tôi chưa thấy được cái giá trị thực của nó. Hy vọng BYD giá dễ tiếp cận hơn trong thời gian đầu.
Bác giống tôi, tôi đã từng đặt Vfe34 sau đó chuyển lên VF8 nhưng khi xe ra mắt tôi lái thử, cảm nhận nội ngoại thất tôi thấy không có cảm xúc, VF làn xe điện thì phần thiết kế nó phải có hơi hướng tương lai, nhưng xe ra mắt tôi thấy nó rất thô và lạc hậu nhất là phần nội thất. Do vậy tôi đã đặt xe atto3 cà chỉ chờ 18/7 nếu giá phù hợp tôi sẽ mua
@@traigiongluongiunquemienba9561 tiền của ô thì ô mua,. nhưng để mà nói ko cảm xúc như ô nói là không đúng, atto 3 mà đòi so vs vf8 , ô lại còn nói vf8 lạc hậu thì t đến khép đít lạy ô, não ô có vấn đề về giác quan
@@traigiongluongiunquemienba9561 VF thì chỉ nổ là to. VF tung tin giả xây nhà máy 4 tỷ đô ở Mỹ, rồi hoàn thành vào 2025. Giờ thì tìm mọi cớ để trì hoãn, và lại tuyên bố sẽ hoàn thành vào 2028. VF chỉ muốn làm IPO để lùa gà. Dùng thị trường VN để tạo doanh số giả để lừa nhà đầu tư tin rằng VF bán được nhiều xe, nhưng thực tế thì toàn bán cho GSM. Doanh số thật của VF bán đến khách hàng thật không đến 30% doanh số VF công bố.
Giá xe Byd ở Việt Nam ko rẻ đâu
@@traigiongluongiunquemienba9561chê rồi vin nô vô cắn bây giờ
BYD lớn lên được cũng nhờ bầu sữa mẹ TQ hỗ trợ và phần lớn doanh thu nhờ vào thị trường nội địa. giờ VN cũng phải dựa vào thị trường nội địa để nắm trùm là đúng rồi . Họ sẽ phải có cách đối phó với các hãng TQ vì thị trường vn tiềm năng vẫn còn lớn, hơn 100tr dân là con số to đấy, kết hợp với kinh tế đang tăng trưởng tốt thì vài năm thôi đủ giúp VF có chỗ đứng vững. các hãng Tq mà ko có thị trường nội địa và chính phủ trợ giá thì ra thế giới cũng ngấp ngoải.
Trước giờ không có BYD thì Vinfast cũng phải đấu với Toyota, Huyndai, Kia, Ford... sẵn rồi. Thêm BYD vô cũng thế thôi !
Khác ở chỗ BYD tự nuôi bản thân được , trước khi làm xe thì BYD làm pin cho các hãng xe , họ đi lên từ từ , chiếm lĩnh thị trường nội địa trước khi xuất khẩu ra nước ngoài , báo cáo tài chính thì lãi rất nhiều , vinfast thì ngược lại , không chiếm thị trường nội địa trước mà bày đặt ra nước ngoài rồi , chưa kể báo cáo tài chính lỗ hàng tỷ usd mỗi năm . T thấy trường hợp như vinfast giống 1 cty từ bds sang làm xe như evergrande hơn , kết quả thì ai cũng biết , evergrande đã sụp đổ
1.Thị trường VN đang bão hoà từ ô tô đến xe máy đều bán rất chậm, sale sập sàn nên cái 100 triệu dân lợi thế nghe rất ảo
2. Kinh tế toàn cầu đang suy thoái tăng trưởng chỉ trên giấy thôi
Byd tự làm pin được , có thể cải tiến công nghệ hàng năm, chi phí sản xuất rẻ , vinfast ngoài lợi thế trạm sạc ra thì mọi thông số kĩ thuật thua hết
Mình đang tìm hiểu xe điện. Yếu tố quan trọng nhất của mình là trạm xạc, rồi tới số km 1 lần xạc, tiếp theo là thờ gian sạc.
Ở mỹ thì không vội là hay, ở Việt Nam ví dụ thị trường điện thoại, xe máy, tai nghe,... Người Việt hiện tại mua cái đt 10 triệu là bình thường (vẫn mắc so với mức sống, nhưng đa số là được) đổi cái đt dễ hơn đối cái ô tô vì đt như lương 7 triệu thì trả góp 1 triệu 1 tháng thì 10 tháng là có con điện thoại mới cho công nhân. Còn nhân viên văn phòng 1 con ô tô trả góp 7 năm, thì y như thời điểm hiện tại Vin bán được thêm 1 con VF5 thì BYD 7 năm sau mất 550 triệu, đợi vin họ lớn đủ độ phủ: Chú ơi con tính mua chiếc xe mua xe nào ổn, vf5 đi con chú chạy 7 8 năm nay nè (vì là hệ sinh thái nên chủ cũ cứ nhắc khách mới để bảo vệ xe mình) => Vin lớn => mất trắng thị trường => người tiêu dùng Việt Nam không được tiếp cận dòng xe có công nghệ pin, giá tốt (ai nói BYD giá cao thì chưa xem dòng seagull), nội thất rộng, ngoại thất đẹp,... mà chỉ có duy nhất 1 lựa chọn là Vin hoặc là chạy Vin hoặc bị gọi là xài đồ tàu, tàu khựa, mê tàu,... Đến lúc cộng đồng Vin đủ lớn thì đố ai dám mua BYD, vì khi đó mua ô tô tâm lý ng việt còn là để thể hiện bản thân mà mua chiếc xe bị soi mói thì coi như BYD mất một mảng lớn thị trường.
Dung sai thị trường Việt Nam là có hạn, 1 ô tô đối tượng khách hàng của nhóm hộ gia đình nhỏ 5 người ở Việt Nam họ mua 1 lần chạy cả 15 - 20 năm là có và hiếm ai có ý là mua xong có tiền đổi xe vì đôi khi họ trả góp 1 chiếc city 5 năm - 7 năm. Cứ chờ thì 1 chiếc VF5 bán ra thì BYD mất thêm 550,000 triệu tiền doanh số (chi phí cơ hội)
Chục năm nữa nó mua lại hết hạ tầng của a Vượng hoặc lập liên doanh=))
A Vượng tiếp tục bán đất, BYD có hạ tầng để đẩy doanh số.
Tốt cho cả 2 luôn!
Bán xe tặng sạc điện thì Mercedes ở Mỹ đã bán hơn 1 năm nay rồi. Họ miễn phí sạc đến 2 năm ở tất cả các trụ điện ở Mỹ.
Ông đi so với Mer thì tư duy hơi kém. Cái xe 2-3 tỷ thì chuyện tặng cái trụ sạc vài chục triệu thì...là muỗi, chưa đến 5% cái xe - chẳng bằng mấy hãng bình dân giảm giá. Xe vài trăm triệu thì người mua mới quan trọng vài chục triệu chi phí, chớ bỏ ra vài tỷ thì vài chục chẳng đáng nghĩ.
2 3 tỷ đó là giá xe Merc ở VN , ở Mỹ giá nó rẻ, 2 là nó dc chính phủ mỹ hỗ trợ trạm sạc điện
Rẻ thì cũng $77k - $179k mà còn chưa kể thuế phí. Giá ở VN đều 4 5 tỉ cả @@longnoctis9535
@@phienvu9846 Tôi không đi so sánh mà tại vì chủ kênh nói hãng xe đầu tiên miễn phí sạc pin 1 năm. Do không nó rõ ở VN hay trên thế giới? Mà 1 năm thì đúng là đầu tiên thật vì Mercedes nó lên tận 2 năm. Kaka
Vin bán xe ở VN cao hơn nhiều so với ở Indonesia rồi giảm giá cho dân VN là tuyệt vời đó nhỉ?
@@luonguctCó giỏi thì phân tích 2 thị trường chênh lệch điều gì để mà có khác biệt như vậy ?
Và cũng xem thử tại sao có thể giảm một cách hợp lý ???
Hay đó là phiên bản "7S " với trang bị phù hợp túi tiền, cũng như nhu cầu người dân nước đó nhiều người 'sẽ chọn ???
=> GIẢ NGƠ, GIẢ NGU, VỘI VÃ KẾT LUẬN NHỮNG ĐIỀU KO ĐẮN ĐO.
ẨN GIẤU "TRÁI TIM BẨN" ĐK ??? SUY NGHĨ BẨN DK???
Ủng hộ VF nhưng phân tích của chủ kênh rất hay, nhìn về thực lực thì họ BYD họ quá khủng. Còn VF thì ngoài cạnh tranh với xe xăng trong nước đã vất rồi chưa nó nguồn lực để đi ra nước ngoài. Đúng là BYD họ ko vội mà chính ra họ cũng ko cần vội.
3 mẫu xe byd chỉ cạnh tranh con toyota yaris, camry corolla cross thì toyota mới bất lợi thôi :-))
Họ vội làm gì khi mà lỗ thì Chính Phủ Trung Quốc chịu. Còn VF lỗ thì chính VF đang chịu.
vinfast cạnh tranh với mấy ông /// đã mệt rồi luôn ý
Vậy ông mùa đi
cũng chính vì cái trạm sạc mà giá thành xe vf lên thêm cả 1-200 nên tính ra lại là bất lợi cho một người thích sạc ở nhà
Vấn đề ko phải trụ sạc, mà là dân vn mua xe BYD bao nhiêu, thu nhập người việt khá thấp nên xe hơi nó là điều gì đó xa vời, khoảng 15% dân số ở các thành phố lớn đủ điều kiện mua xe mà thôi. Một phần do thuế vn quá cao đẩy giá xe lên, nếu tính ở thái lan thì khoảng 30%, có nghĩa là một gia đình họ có thể sở hữu một chiếc xe,.
BYD nếu bán ở vn thì giá dao động khoảng 1,1 tỷ nhưng các nước khác chỉ vỏn vẹn 500-600tr :'). Nghịch lý khi bán xe ở vn.
mình thấy xe BYD bán chạy là do ở trung quốc thị phần lớn thêm nữa xe điện sớm hay muộn cũng thoái trào thôi, châu âu xe điện đã hạn nhiệt và ko được người dân chú ý nữa
thời gian đầu là bao lâu ? theo như ông nói thì chỉ 1-2 năm, theo tôi ít nhất cũng 5-10 năm, mà trong trung hạn như vậy thì rất khó dự đoán điều gì
tôi ko cho rằng lõi xe là vẫn đề cốt lõi. Trải nghiệm sở hữu xe mới là điều quyết định người ta nên xuống tiền hay không.
khi xe nào cũng chung cái hạ tầng đổ xăng giống hệt nhau. Thế thì ok tôi so ra con nào thơm tho hợp lí thì tôi mua con đó.
còn đây là không hề chung hạ tầng sạc. Một con đi vi vu khắp nơi. Một con không thể đi chơi rón rén. Nó rất cản trở trải nghiệm người dùng.
Ngoài ra tôi cũng ko cho rằng byd ngon hơn vinfast về mặt lõi xe. tôi sẽ đi thử và tự mình nhận xét sau.
Tôi tuy tin rằng xe byd họ chỉ lượn lờ tôi thực ra mong Byd chi mạnh tiền quảng cáo để cấy vào đầu dân Việt cái tư duy là xe EV là tốt tiện và văn minh. qua kéo marketcap toàn bộ của ngành xe điện đi lên. Nhưng có lẽ đến cả điều đó họ cũng ko muốn làm.
Bất kể hãng xe nào tử tế với khách hàng thì sẽ làm hạ tầng trạm sạc.
byd ko cần bán xe rẻ chỉ cần xây trạm sạc. đó mới là điều thể hiện hãng có tôn trọng khách hàng việt và có cuốn gói bất ngờ hay không.
Mày nói nhiều nhưng không hiểu gì hết . Byd nó bán nhiều xe nhất thế giới
Đến hệ thống tàu điện cao tốc trị giá 70 tỉ đô la mà ta còn phải nhờ vào quỹ Một Vành Đai Một Con Đường tươi sáng của nước bạn kia kìa. Mấy cái trạm sạc xe điện chẳng là gì ghê gớm cả đối với nước bạn, cả về năng lực kỹ thuật công nghệ, tài chính, ảnh hưởng tầm tw vĩ mô. Nhá !
@@PhuTran- vinfast nó còn xây được một đống trạm sạc để úp bô người dùng 😆 bất kể thẳng nào tuyên bố xịn xò lắm tiền công nghệ gớm này gớm kia mà ko thậm chí làm được như thằng úp bô. thì xin được phép cười thôi. Mua xe của lũ này xong nó thấy kèo thối nó biến mất giống hệt như hàng tá xe ô tô tàu top doanh số này kia âm thầm biến mất vậy. 🤣
@@PhuTran- khi bạn hết điện và trạm sạc thì ở thành phố khác. Hãy tự nhủ byd bán top thế giới sao giàu có như thế sao nó ko xây trạm sạc?
Khi con vf5 nó đi tung tăng chơi cuối tuần hay tự hỏi sao mình biết hết mọi thứ mà mình ko sướng như chúng nó 🤣
@@NoyNoy-xb8tdt lại nghĩ vinfast chết trước byd đấy , để có lợi nhuận ngành ô tô này thì mỗi năm phải bán cả triệu xe , vinfast doanh số lẹt đẹt vài chục nghìn xe , mỗi năm lỗ cả mấy tỷ usd muốn trụ được ngành này cũng khó , BYD nó nhìn rộng , chờ vinfast chết rồi mua lại hệ thống trạm sạc của vinfast là xong , tiền thì BYD không thiếu , thời gian thì dư giả , cứ phè phỡn ở vn đợi vinfast chết thôi chứ bỏ tiền làm trạm sạc làm gì
Ở vn đi vin sướng hẳn. Tôi ít đi xe mà từ lúc mua con vf5 đi nhiều hẳn, phí nhiên liệu không phải lo, đi lành, cứ 2 3 km là có trạm sạc. Quan trọng nhất là nút sos trên xe xài được (vn chắc còn mỗi volvo có), nổ cái lốp, gọi cứu hộ 10p sau đến chở về hãng, không tốn đồng nào (tiền lốp bảo hiểm trả), đang trên đường hết điện gọi 10p có xe đến sạc cho, hết 50k. Đi xe chưa bao h phải nghĩ tiền đổ xăng, lấy xe về chạy hơn ngàn km vẫn free (kể cả không free chắc hết tầm 3 500k tiền điện). Đi sài gòn vũng tàu không phải nghĩ về trạm sạc, tại cứ vài cây lại có trạm. Xe byd mà đi kiểu đó chắc lo ngay ngáy. Nói chung ít nhất trong tầm 5 năm nữa các hãng xe điện ngoài không có cửa cạnh tranh, về sạc, về cứu hộ, về hậu mãi vin vẫn số 1. Khi xài mới thấy sự tử tế, nên kể cả xe byd có xịn hơn trong tầm giá thì tôi vẫn mua vin (chưa nói đến vụ bản đồ).
Bác phân tích chuẩn, buôn tài không bằng dài vốn. BYD có lãi rồi, và ngày càng lãi hơn, vị thế họ khác với VF, lỗ nhiều quá.
Đúng là Vin ra quốc tế không là gì (Vinfast bị đánh giá tệ ở Mỹ, mình nói ở đây là ý kiến thực tế chứ không phải mấy bài pr quay vui vui của reviewer tên youtube mà vd lên youtube xem, đọc báo lá cải, thấy bài quảng cáo là vin được các chuyên gia về xe đánh giá cao tại triển lãm, Vin giờ vương tầm quốc tế, thực tế phải chứng minh bằng doanh số, bán được là về doanh số, tốc độ tăng trưởng doanh nghiệp, lợi nhuận,... nhìn vào chỉ số thực tế mà nói vinfast ở quốc tế chưa là gì, chưa là gì, đơn giản chỉ cần vào được Mỹ để đó, sau đó phát triển thị trường Việt Nam, seller tư vấn dạ xe này còn được bán bên mỹ đó anh chị => khách hàng vậy chắc xe này tốt lắm... Nhưng họ đâu biết vào được Mỹ thì đâu phải là bán được ở Mỹ??? Và chỉ cần các thành tựu như vậy và chiếm được Việt Nam nước có GDP có đà tăng trước cao lâu dài thì Vin quá đủ. Mình có người anh chơi chứng khoán cách đây 1 năm mình không nhớ rõ chỉ nhớ lúc đó là vf5 vừa ra được 2 tháng hơn, và lúc đó mình rất mê vf5 về khoảng giá và chi phí sử dụng, mình học chơi chứng khoán chưa hề nói về xe điển và anh mình có dặn mình 1 câu "mua né nhà Vin ra vì giờ lợi nhuận của họ toàn bơm về cho vinfast" mình tl em thấy xe điện vin có tiềm năng mà anh, anh mình trả lời "nếu có mua xe điện anh mua BYD", mình tìm hiểu về dòng xe này từ đó và đúng thật, tiềm năng thật, không phải mình sính ngoại chê việt mà thực tế đem lên cân thì rõ ràng ở ao làm trùm ra sông làm lính ra biển làm culi là có thật. Mình khẳng định a chị nào rành tài chính thị trường xem ý kiến mình đúng không, nếu sai xin anh chị góp ý. Đây là ý kiến cá nhân mong anh chị đóng góp.
Sạc trụ Vinfast 4000/Kw giờ bạn có đồng ý sạc Trụ của MG chẳng hạn với giá 8000/Kw không ? Ừ thì nhỡ nhàng chứ sạc thường xuyên chi phí sạc của bạn cao hơn xe xăng nhiều đấy. Chưa kể các hãng thứ 3 giá thậm chí còn cao hơn, tin tôi đi trong 10 năm tới các hãng xe khác ngoài Vinfast khó mà bùng nổ được, chưa kể trong 10 năm đấy có nhiều thứ thay đổi, từ thị trường đến chính sách và bản thân Vinfast họ cũng phải thay đổi để không bị tụt lại. Chắc bạn chưa chạy xe điện nên bạn mới nói thế, bạn cứ hỏi người dùng xe điện đi sẽ rõ, Vinfast có nhiều điểm sạc vậy mà còn thấy chưa thuận tiện, bạn bảo mua một chiếc xe chỉ sạc được ở nhà ít nhất là trong một vài năm tới, không thực tế
các hãng khác có liên minh với nhau thì cũng chỉ để chạy trong phố, trong khi vin đã đầu tư trụ sạc cả vùng sâu vùng xa rồi, đi chơi đâu cũng có thể sạc được. BYD có thể bá chủ thế giới nhưng tại VN thì chưa chắc. Vin cũng vậy có thể ko thành công ở nước ngoài nhưng tại VN thì Vin đã đi đúng hướng và bắt đầu có thị phần.
Mình nghĩ xe điện TQ muốn bán tốt, ổn định ít cũng 3 năm nữa. Nếu người dùng quan tâm xe TQ thì chắc là thuần xăng với hybrid.
Còn xe điện TQ k có cửa với Vin đâu. Vin mác xe việt, trạm sạc đầy đủ mọi đường phố, địa phương, cao tốc. Được nhà nước ưu ái. Vài năm tới tối ưu được dây truyền sản xuất, tăng % nội địa hóa linh kiên -> giảm giá thì lsao phải sợ xe TQ?
Càng nhiều doanh nghiệp cạnh tranh người tiêu dùng càng có lợi ❤
Truyền thông là con dao 2 lưỡi, nhìn Vf9 cao tốc hải phòng, vf8 bên Mỹ .....người dùng nên tỉnh táo.
Đúng, cứ từ từ. Khi nào tất cả người có khả năng đều mua Vin hết lúc đó bán chưa muộn. BYD tốt tại Trung thôi, những sản phẩm điện cơ hay điện tử đã chứng minh như vậy.
Nói như ông ngày xưa người ta dùng nokia hết apple đừng làm điện thoại đi, người có khả năng mua toyota hết sao Vin vẫn bán xe làm gì?
Cái mà Vin có là lợi thế quá lớn để các hãng xe tq khó lòng cạnh tranh được. Đó là cảm tình của khách hàng. Cái chưa có là thời gian chưa đủ lâu để chứng minh cho giá trị của họ. Khi vài năm nữa, lúc trạm sạc không còn là vấn đề của các hãng xe Tq , thì Vin đã chứng minh được sự tin cậy của mình với khách hàng. Xe Vin đã tràn ngập đường phố Việt Nam với vô số lợi ích cho khách hàng. Đa số khách hàng mua xe đều là khách hàng mới. Chưa tiếp xúc nhiều với xe hơi. Vừa mới đủ tiền để sắm oto . Việc đặt niềm tin vào sự tin cậy sẽ cao hơn mạo hiểm với một cuoc phiêu lưu mang tên TQ.. Bên cạnh đó, danh tiếng cũng đi đôi với tai tiếng. Đừng nói là hai , ba năm nữa. Dù là 10 năm nữa doanh số của xe điện Tq cũng không khá hơn được bao nhiêu đâu.
Phải ra lái thử mới biết xe nó ngon thực sự. Từ cách âm, treo đến cảm giác lái theo mình cảm nhận VF ko thể so được. Đặc biệt nội thất chất liệu khá cao cấp, xe mới mà ko ngửi thấy mùi da. Rất ấn tượng với hãng xe Tàu này. Vf đợt này mệt phết đấy.
Vấn đề là nó không mang đi xa được, đặt biệt là không chạy dịch vụ được, gầm xe lại quá thấp, lại là xe Trung Quốc ! Mấy vấn đề quan trọng đó thì BYD lại đang thua Vinfast.
Tôi là người dùng xe điện 2 năm nay. Tôi luôn ủng hộ các hãng xe điện phát triển ở vn vì môi trường, nhưng tôi đảm bảo là nếu ko có số lượng dày đặc, ít nhất là dày như các trạm sạc vinfast hiện nay thì dùng xe điện rất bực bội và bất tiện, mắc dù xe có thể đi xa đến 500km.
"Từ từ" là đối sách của họ chứ có phải lợi thế đấu. Em ko thấy bất cứ ưu điểm nào của việc từ từ. Bán hàng mà túc tắc thế này, khấu hao hàng tồn nó lũy tiến lên 1, 2 năm thì vỡ mồm doanh nghiệp luôn.
Vin chắc tầm trên 90% là đồ nhập của TQ.
không chỉ vin mà tất cả các hãng xe hàn hay nhật khác cũng nhập từ TQ thôi, nhìn đợt covid vừa qua khi TQ đóng cửa thì các hãng xe có hãng náo có sản phẩm hay phụ tùng gì đâu.
Phần lớn các linh kiện nhập khẩu của Vinfast đến từ châu Âu (đặc biệt là Đức) nhá ! Bởi vâỵ đừng hỏi vì sao xe Vinfast đắt hơn các xe khác !
@@NguyenNguyen-rk1qx phần lớn là bao nhiêu và phần lớn còn lại là từ đâu :)
@@NguyenNguyen-rk1qx lại 1 vinno cắn bậy. Xe VF chỉ đáng bỏ bãi rác.
@@NguyenNguyen-rk1qx Đức cống hả ?
bác phân tích khách quan, chặt chẽ logic. Có cái e rất đồng tình là vấn đề nguồn gốc, nó nan giải phức tạp hơn rất nhiều so với trạm sạc.
Câu kết của tác giả hay quá! 😂. Cám ơn kênh!
trạm sạc vẫn là quan trọng nhất
Mình nghĩ còn xe bán xe xong hậu mãi, phụ tùng thế nào. Chứ bán không vội nhưng sửa cũng không vội luôn thì chịu 😂
Yên tâm ! Phụ tùng BYD tự sản xuất, không bán trên thị trường. Phụ tùng nhập khẩu bị đánh thuế ngập đầu. Còn pin thì các bạn mua xe BYD sẽ phải chuẩn bị tiền thay pin dần đi ! Tầm vài trăm triệu thôi !
Nghe như cái ông "bốc cứt tài chính" phân tích ấy nhỉ 😂😂😂😂😂
Tại sao tôi lại nói như thế. Vì nếu các hãng TQ bán đc số lượng xe ít. Thì hầu như sẽ có 1 cty đứng ra nhập các dòng xe của mấy hãng khác nhau về. Lúc ấy thì sẽ ko có câu chuyện chia sẻ trạm sạc nữa. Thứ 2 đến bây giờ các hãng lớn của VN như Thaco, trường hải. Mỗi tỉnh mới có 1 đến 5 cái đại lý tùy tỉnh. Và thường hay đặt ở khu vực thưa dân có chi phí thuê mặt bằng rẻ. Nếu thế mỗi lần đi sạc khi mua xe sẽ quá xa. trạm sạc tại đại lý thì quá bất tiện. Đấy là dốt như tôi còn nhìn ra đc cái lợi hại của việc phủ trạm sạc nó quan trọng thế nào. Ko nhẽ các chuyên gia ko nhìn ra😂😂😂😂😂
@@vietnamtuonglai1546 Đến hệ thống tàu điện cao tốc trị giá 70 tỉ đô la mà ta còn phải nhờ vào quỹ Một Vành Đai Một Con Đường tươi sáng của nước bạn kia kìa. Mấy cái trạm sạc xe điện chẳng là gì ghê gớm cả đối với nước bạn, cả về năng lực kỹ thuật công nghệ, tài chính, ảnh hưởng tầm tw vĩ mô. Nhá !
@@tocu9808 đúng. Nhưng nó chỉ đúng khi có 1 bên thứ 3 chuyên làm trạm sạc chỉ để cho thuê để tạo ra số lượng lớn trạm sạc họ mới đầu tư thôi. Chứ còn phân tích kiểu các hãng xe liên kết mở trạm sạc tại đại lý nghe nó viển vông quá.
@@vietnamtuonglai1546 70 tỉ đô la từ quỹ Một Vành Đai Một Con Đường tươi sáng đủ để xây dựng một hệ thống tàu điện cao tốc xuyên Việt hoành tráng hiện đại bậc nhất ĐNÁ, và kèm theo đấy là một mạng lưới các trạm sạc xe điện bao phủ khắp VN với công nghệ sạc tiên tiến nhất đến từ nước bạn, thúc đẩy nhanh mạng kết nối sâu rộng hạ tầng giao thông xanh thông minh giữa hai đất nước anh em và ra cả toàn khu vực.
Nghe cho vui, có tính giải trí cao
VN chỉ là thị trường nhỏ nên BYD cũng ko cần 1 mất 1 còn.
Vinfast đang educate thị trường tốt nên BYD đu trend nhá hàng để tăng nhận diện thương hiệu ở VN thôi.
Đợi volume thị trường xe điện ở VN đủ lớn thì không riêng BYD mà còn nhiều hãng khác nhảy vào chia phần.
Đường dài mới biết ngựa hay, tôi thì mong VF phát triển mạnh để cạnh tranh dc với các sp của nước ngoài, nhất là anh tàu, ảnh thì đâu thiếu gì, bán xe ở vn thì thị trường như con muỗi với BYD nhưng đây là chiến lược mở rộng thị trường toàn cầu của họ, họ cứ đánh từ từ như clip nói đấy, xem thị trường thấm tới đâu thì sẽ ra đòn tới đó. Ở VN thì dân ham rẻ hay thích khuyến mãi, chưa kể vân tay nước chiếm phần lớn nên dễ bị lung lay, dễ bị dụ dỗ sai khiến, lại còn hay ba phải nữa nên chỉ cần 1 trong 2 anh ngục ngã thì dân tình quay xe tung hô anh kia liền. Chả có chính kiến chính chắn gì hết!
Về dài hạn byd vẫn rất ổn vì; 1. Sức mạnh của truyền thông, cứ nói bài tàu nhưng dân ta vẫn dùng oppo xiaomi huawei, shopee lazada... đấy thôi. Không cưỡng lại được vì những sự hợp lý như giá tốt, lái hay, nếu có trụ ở nhà.... 2. Mưa dầm thấm lâu, truyền thông và hiện diện vài năm thì thói quen và góc nhìn thay đổi. Vin sợ điều này nên phải làm gấp, làm vội, rầm rộ để khi đó đủ sức chiến đấu. Nhớ ngày xưa sendo của fpt với adayroi của vin cũng muốn làm chủ tmdt nhưng có đấu được với tàu đâu. Giờ tàu độc quyền toàn bộ tmdt rồi. Điện thoại cũng vậy và 5 năm sau thì xe cũng vậy thôi. Xã hội nhiều người, khi đi vào giá trị cốt lõi sẽ thấy cửa của xe TQ.
Giá trị cốt lõi vẫn cứ là vấn đề cốt lõi !
Thử hỏi bất cứ một ai đang dùng Oppo, Xiaomi, Huawei, Shopee, Lazada xem tại sao họ tin dùng những nhãn hiệu đấy.
Mà ngẫm cho sâu hơn nữa thì mọi chuyện lại xuất phát từ vấn đề con người. Con người thì có khi lại đổ hết sang làm cho các nhãn hàng kia nữa í chứ.
Để rồi lại phải hỏi tiếp, tại sao họ lại đổ sang làm cho những nơi đấy !!
@@tocu9808Tui đang xài smartphone Tàu đây ! Smartphone nó là vật dụng không thể thiếu với người Việt, cứ cái nào rẻ là được ! Còn ô tô á ? Nó không phải là thứ thiết yếu đối với người Việt Nam nhá ! Ở Việt Nam xe máy mới là phương tiện đi lại. Ô tô có nhu cầu thì người ta mới mua. Vậy thì BYD có đáp ứng tốt nhu cầu cơ bản khi mua ô tô của người Việt :
1, Có mang đi chơi xa được ? Rõ ràng không yên tâm mang con xe này đi xa được vì thiếu trạm sạc, gầm thấp dễ cạ gầm hư pin, lỡ gặp tai nạn đâm đụng thì cũng phải méo mặt vì chi phí sửa chữa.
2, Có mang đi chạy dịch vụ được ? Không có trạm sạc nhanh thì kiếm tiền sao được với con này.
3, Có khoe với người khác rằng tui đang đi xe Tàu ? Người ta vừa khinh vừa kêu mình ngu.
Vậy 3 điều trên xe Tàu BYD không đáp ứng được thì chỉ đem đi bán cho dân chơi, những người có điều kiện thích trải nghiệm những thứ mới lạ. Chỉ có điều số này ở Việt Nam hiếm lắm ! 😂
Lợi thế lớn nhất của vin là cha đỡ đầu .
Ngoại hình BYD Atto 3 giống KIA Carens quá, ko biết xe nào ra trước.
Còn BYD Dolphin mình đoán số phận sẽ như Huyndai Stargazer X, nhiều option, giá thấp nhưng ít người mua vì mẫu kén khách.
Còn Vinfast mà ra thêm mẫu xe đẹp như VF3, VF7, VF9, VF Wild thì sự chậm chân của BYD sẽ tác dụng ngược.
Nếu Vinfast cũng học thiết kế ngoại thất theo những mẫu xe đẹp trên thị trường + nội thất giống như VF6, VF7 gồm màn hình chính + HUD + kết hợp Vietmap thì sẽ được hưởng ứng hơn nữa.
Nói như ô thì vinfast không có giá trị cốt lõi. xe vin nó cũng đang dần ngon mà nó bán được nhiều hơn thì nó sẽ còn cải thiện trước và cải thiện mạnh hơn. :)) bán được nhiều hơn thì cộng đồng dùng xe vin to hơn, nhu cầu mua bán trao đổi xe cũ càng sôi động, người ta lại càng có lí do mua xe vin. chứ mua mấy con xe tàu đi chán bán cho ai.
Nói gì thì nói mua xe Vinfast tốt hơn ưu tiên ưu đãi phục vụ tốt và lợi thế tại sân nhà, còn mua xe Trung Quốc thì họ chỉ muốn bán thôi khi tiền vào túi rồi thì họ chẳng muốn phục vụ đâu, ở Trung Quốc họ chả muốn đá động gì đến khách hàng của họ còn ở Việt Nam thì chết luôn.
nguồn gốc này thì thua! mua xe tiền trăm triệu cho ông Tung Cửa nhà mình thì căng lắm🎉Ad phân tích tốt đấy, hy vọng VN quyết chiến quyết thắng trong thị trường xe điện!Tks ad
Phần mềm chứa bản đồ lưỡi bò là cái ngta ghét nhất
Đếch ai qtam đâu 😂😂
Họ sang VN là họ bỏ bản đồ nội địa rồi, chỉ dùng bên thứ 3 thôi
Mình thấy quan điểm của ad không thuyết phục. Theo mình Byd chỉ có cơ hội khi vf họ tự bắn vào chân mình.
Chính xác,doi thêm 2 năm nữa khi thi trường toàn xe VF thì BYD chi còn cách rút khỏi thị trường Vn, giống như cách SamSung và Apple đã làm vài năm trước.
Rất khó vì tâm lý bài tầu của người VN quá khủng khiếp đến thời điểm hiện tại chưa 1 hãng xe TQ nào trụ được
Họ quyết định dừng ý định xây nhà máy ở VN thì đủ hiểu họ biết đối thủ ở VN mạnh thế nào. Vin vừa công bố doanh số xe 6 tháng đầu năm 2024. Và họ đứng vị trí số 2 sau Toy 2000 xe k đáng kể. Cuối năm bàn giao thêm Vf3 thì thực sự Vin đang quá mạnh ở VN rồi. ai anti thì cũng k chống lại đc họ , vì họ đổ rất nhiều tiền của để k 1 hãng xe điện nào có thể cạnh tranh đc với họ. ByD khôn ngoan và để chừa 1 đường rút nếu doanh số lẹt đẹt. Ai mua thì cứ mua, nhưng nên nhớ xe điện mà k có trạm sạc thì chỉ nên đi loanh quanh nhà thôi.
Mạnh thế nào hả ? Đến hệ thống tàu điện cao tốc trị giá 70 tỉ đô la mà ta còn phải nhờ vào quỹ Một Vành Đai Một Con Đường tươi sáng của nước bạn kia kìa. Mấy cái trạm sạc xe điện chẳng là gì ghê gớm đối với nước bạn, cả về năng lực kỹ thuật công nghệ, tài chính, ảnh hưởng tầm tw vĩ mô. Nhá !
@@tocu9808 đang nói thực tế xe điện ở VN chứ nói linh tinh làm gì , BYD đã nói k làm trạm sạc . Bên thứ 3 nào làm nổi với Vin khi giá sạc điện của Vin theo đơn giá nhà nước . VN k sớm sẽ phổ cập xe điện đầy đường. Chỉ cần đến cuối năm nay riêng con vf3 ra thì nó cũng nhiều tương đương số xe xanh sm đang lưu thông rồi đó.
@@tocu9808Nhưng mà họ không thể đốt tiền và cũng rất khó đốt tiền vào hệ thống trạm sạc. Rất nhiều người không hiểu là phức tạp không phải nằm ở trụ điện mà nó ở sự hợp tác với bên điện lực để được đóng điện thì trụ mới dùng được, chưa kể PCCC và nhiều thủ tục liên quan khác
@@tocu9808Nói sai bét ! Dự án đường sắt cao tốc Việt Nam chọn Trung Quốc làm tổng thầu chẳng qua là ông Nhật với ông Tây làm ăn tệ quá thôi ! Còn vốn thì chưa chắc là vay của Trung Quốc nhá !
@@thanhnguyen058 70 tỉ đô la từ quỹ Một Vành Đai Một Con Đường tươi sáng mà linh tinh là thế nào ! Dự là sẽ có một hệ thống các trạm sạc xe điện bao trùm khắp VN với công nghệ tiên tiến nhất đi kèm với một hệ thống tàu điện cao tốc hiện đại nhất khu vực ĐNA. Nhá !
Chia sẻ chung trạm sạc nói thì dễ chứ ko dễ đâu Vinfast có Vincom khách trong lúc chờ sạc có thể tự do vào đó ăn uống vui chơi còn như ra đại lí xe để sạc đâu có ko gian rộng rãi như Vin mà hoạt động thêm nữa đại lí đó chắc ăn ít hơn Vincom của Vinfast 😅
tư duy người việt kỳ thị xe tàu chắc còn lâu lắm. Công ty tôi byd nó chào bán xe nâng điện pin nó bảo hành 8 năm. Trong 8 năm có vấn đề gì nó đền quả pin mới thì lại không mua. Trong khi đi mua ắc quy của hãng không thương hiệu bảo là của thái lan lắp cho con komasu bảo hành 1 năm và tuổi thọ trung bình ắc quy xe nâng 3 năm là hỏng thì lại cắm đầu vào mua
tôi cũng vậy, có ngon thế nào tôi cũng không chọn xe tàu (trừ khi trúng thưởng free)
Bởi lẽ ghét từ xưa đến nay, ghét từ tóp tóp đến thực tế 🙂
Thử lật đ í t cái wifi router ở nhà lên xem có phải hàng của nước bạn không !
@@tocu9808 Nó bị nồi xọ từ mẫu giáo rồi. Hỏi có mấy thứ từ chân đến đầu là không phải tàu mà nói như bố đời. Học và làm được như tàu thì thế giới nó đã nể vài phần.
@@daibang11 Độ ngu dân ở ta đã đến mức báo động. Nước bạn vĩ đại ở ngay cạnh nước nhà, tình hữu nghị Việt Hoa bao đời nay như môi với răng, môi hở thì răng lạnh, chữ nghĩa thánh hiền cũng từ nước bạn mà có, rứa mà cứ mở mồm ra là ghét này ghét nọ. Chắc chúng nó đã ăn ngập mồm của vf.
Xe free thì tôi bán chứ không đi, vì tôi có xe vinfast Lux rồi
Ông nói đúng ý tui, các kênh khác tui có nói đại ý là : BYD giàu lắm, giai đoạn 1, cứ bán xe định giá cao, nhưng áp voucher ntn cho khách Vn thấy rẻ bất ngờ, thì sẽ có xe china lăn bánh nhiều ở các tp lớn, rồi từ từ nhìn Vin ra chiêu gì trước thì tung chiêu ứng phó, may ra mới có được lòng khách Vn, chứ đã nói là làm xe điện ở Vn, mà thấy ông Vin đánh ầm ầm thì bỏ của chạy lấy người thì đâu đáng mặt hãng giàu toàn cầu.
Chỉ có điều là người Việt mua ô tô thì người ta ưu tiên xe chạy đầy đường trước hơn là quan tâm giá cả. Thêm nữa Vin họ làm dịch vụ lâu năm nên tâm lý khách hàng họ nắm rõ hơn BYD nhiều ! Những chiêu họ tung ra đều là chiêu độc đánh trúng tâm lý khách hàng : sạc pin miễn phí, cho các hãng taxi thuê xe để kinh doanh vận tải, Xanh SM platform, cam kết mua lại xe giữ giá, cho thuê xe.
Hơn nữa BYD chỉ có 1 mình. Còn đi bên cạnh Vinfast còn Vinhomes, Vinpearl, Vincom, Xanh SM, FGF... Mỗi công ty này đều tung ra những chương trình ưu đãi để thu hút khách hàng mua xe Vinfast. VD như Vinfast có chương trình giới thiệu khách hàng mua xe Vinfast đổi điểm thưởng dành cho chủ xe. Điểm thưởng này sẽ được quy ra các voucher ưu đãi khi sử dụng dịch vụ tại Vinhomes, Vinpearl hay Vinmec. Cái chương trình này thì BYD bó tay chịu trói ! Không bắt chước được !
@@NguyenNguyen-rk1qx họ (B) sẽ có cách, B cũng có nhiều cái đầu siêu giỏi đó nhen.
Cái lõi của byd thì cứ đánh xe ra khỏi xưởng là nó đã tính là bán đc rồi nhưng bãi xe tồn ở các cảng nước khác thì thành nghĩa địa lun. Chất lượng xe tàu mà lại ko có trạm sạc thì nghỉ lun đi lợi thế lấy đâu ra
Nói ko vội là sai, BYD thì ko sao showroom ở VN là của đại lý. Một vài năm k bán được mấy thì showroom có thở được ko? Hệ tầng trạm sạc thì khỏi nói, rào cản quá lớn.
Bạn không phải là người Việt Nam bạn có cái nịt, trong Kinh doanh thị trường trong nước là quan trọng, bạn sản xuất ra mặt bạn không bán được trong nước bạn ra thế giới ai mua cho bạn, bạn biết gì về BYD, thị trường mua nhiều nhất của BYD là thị trường nội địa, thật hổ thẹn cho cái màu gia của bạn.
Nói byd bán nhỏ giọt để đợi thì ford đã và đang bán các dòng EV của mình rồi không dễ cho byd đâu
Nói lý thuyết vs nói Láo , Xe TQ ở VN như dòng xe tải , xe Tải TQ từ tải nhẹ đến tải nặng , có nhiều thương hiệu , nhưng ko đấu nổi vs xe Hàn , Nhật , xe nhanh tã . Xe điện mà ko có trạm xạc thì ai mua . Ông nói láo vậy , Ông có mua xe điện TQ ko . Nói ngu ngu , ko dựa vào thực tế . Dân họ cũng khôn chán , bỏ ra cả đống của mà mua xe TQ , rồi sau này ko dùng nữa bán ai mua
Đây là video mình thấy ko ổn nhất của kênh, BYD ko có trạm sạc thực sự là bất lợi hiện tại, chứ gì mà đi đấu lâu dài
Khi xe BYD và các xe khác nhập vào VN làm xe tốt hơn thì Vinfast đã tiến xa hơn nữa và các mẫu xe vinfast ra đời sau này sẽ không có đối thủ kể cả BYD và Tesla .
Trạm sạc vẫn là cái quan trọng quyết định đến số lượng xe bán ra. Các hãng liên minh mà chỉ lắp trạm sạc tại đại lý thì là ko đủ, 1 khi số lượng xe bán tăng lên là ko có đủ chỗ sạc, vin nó nhiều trạm như v mà có nơi đã ko đủ rồi. Trạm sạc sẽ là thứ ghim doanh số xe xuống, ko tăng lên đc. Nó như vòng luẩn quẩn v
Nghe phân tích tấu hài chơi cho vui :3
ai từng lái thử xe BYD sẽ hiểu tại sao nó top 1 thế giới
Ơ, thế cơ à ? Rứa mà lâu nay cứ nghe xe BYD công nghệ TQ phọt phẹt, không sánh được với xe vf công nghệ Đức.
BYD có thể từ từ nhưng ng mua xe ko thể từ từ đợi trạm sạc đc. Đồng ý với ý kiến cốt lõi là sản phẩm, nói vậy thì sản phẩm Vinfast đâu kém cạnh. Nhưng hạ tầng dịch vụ cũng là một sức mạnh cạnh tranh cực mạnh. 2 nhà cùng bỏ tiền mua xe của 2 hãng, một nhà hở ra là lên xe đi chơi khắp nơi, một nhà thì ko dám đi đâu. Khi đó ai khóc ai cười. BYD đang chịu thuế của mẽo và châu âu đang tồn kho cả triệu chiếc, ko biết có nghẹo hay ko. Quan trọng là phải tồn tại đc.
Đã bảo là từ từ mà lại. Nó đâu cần doanh số trog 2-3 năm nữa. Tt Việt Nam bé tý trog khj nó đang bán toàn cầu
@@Carlos-yp7ljBYD nó không cần bán xe, chỉ cần cho nó cái mặt bằng để nó đem xe tồn kho từ bên Trung Quốc qua thôi ! 😂
Tiền của bác Vượng là vô biên tất cả những miếng đất đẹp nhất VN từ Bắc xuống nam đều là tài sản của vingroup tai sản đất đai thì chi lên giá như túi của thạch sanh làm sao bác Vượng cạn tiền được.
Video sặc mùi quá, kênh nào rồi cũng lươn lẹo về sau thôi.
Chốt lại thì vn vẫn phải trông chờ tq để có giá xe rẻ... Cũng như 20 năm trước với xe máy.... Nhờ tq người dân có cái phương tiện giá phù hợp...
Đợt này phân tích hay lắm ,
Kệ bác ơi em vẫn thích mua xe tàu , và đang chạy xe tàu
Sạc xe điện rồi nó cũng đến lúc như rút tiền ở cây ATM thôi,vinfas k thể độc quyền chống lại cả xu thế đc
Tôi chạy chiếc mg 3 năm nay..chả tốn gì, mất vài đồng xăng , thế là chạy thôi
Add hơi tự tin về mảng phân tích chiến lược nhỉ. Mấy hãng xe mà ko thuê add về làm CEO thì phí. Tầm nhìn của add quá tận 5 năm. Rào cản lớn nhất với xe điện là thời gian sạc, trạm sạc . Ông Vin ở VN có đủ thiên thời địa lợi mà còn chật vật. Ở đấy mà đợi mấy ông nước ngoài liên minh làm trạm sạc ở VN. Ko trạm sạc thì mua xe để ngắm. Mấy ai có tiền mà làm vậy?
Nếu đủ doanh số thì BYD làm trạm sạc cũng ko phải ko có khả năng, tiền họ nhiều gấp vô số lần VF. Nó chỉ gặp khó khăn đặc biệt là dân VN mình còn bài xích hàng TQ nhiều, để khẳng định được chất lượng và hậu mãi tốt thì cũng phải cần ít nhất 3 năm. Tuy nhiên, cũng không loại trừ khả năng BYD nắm rất rõ VF như thế nào trong vài năm tới nên họ cứ từ từ vì thị trường ô tô điện ở VN mình hiện tại chả đủ nó nhét kẽ răng
@@HungPham-os3icđủ doanh số, bán bao nhiêu thì đc gọi là đủ doanh số ?, ông không có cơ sở hạ tầng phục vụ cho con xe của ông mà ông đòi đủ doanh số mới xây trạm, mấy người mua BYD tại VN phần vì tò mò muốn trải nghiệm, phần vì nhu cầu không cao về đi lại, ko cần đi quá xa thì ng ta mới mua. Nhưng đc bao nhiêu người như thế ( chắc đc mấy mống ) ? Mới đủ cho cái gọi là " đủ doanh số ". Ông ko có trạm sạc thì ai mà dám mua xe của ông hả ông bạn, nói chuyện như trẻ con vậy ??? Sau cái 3 năm mà ông nói thì VF ở VN cũng tạo dựng được lòng tin của dân VN kha khá rồi, giờ dân VN càng ngày có nhiều thiện cảm hơn về VF chứ đừng nói 3 năm nữa. Mà có chắc 3 năm nữa BYD còn bán ở VN ko hay lại chạy như mấy hãng TQ khác ?thị trường VN ko đủ to để BYD nó quá trú trọng nhé, nhìn cái nhà máy chuyển qua bên Cam vs Thái là biết, nếu ko khả quan thì BYD nó cũng say goodbye với tt VN luôn
@@ManhTran-ow5ww Ông bớt cuồng VF đi, các ông cứ mở mồm là mắng những ý kiến phản diện càng khiến người ta ghét. Tôi đang đi VF từ 2019 đây nhưng chưa bao giờ mắng các comment phản diện cả. Còn về việc BYD nó có lắp trạm để người ta mua hay ko thì tự người ta tự có nghiên cứu. Ông tìm hiểu xem BYD có lắp trạm sạc ở tất cả các quốc gia mà họ bán xe không nhé, mà họ vẫn bán tốt, ông đọc xem mấy tháng đâu năm xem nó bán được bao nhiêu xe rồi nhé, cả triệu xe còn chưa thèm chấp đấy. Nhìn lại thực tế đi ông
@@HungPham-os3ic cuồng cái máu L mà cuồng, tôi nói cái gì mà kêu cuồng, đầu óc ông có vấn đề à, bảo ông là Anti Vin có khi còn thuyết phục và có nhiều người tin hơn ấy nhể, mắng nhiếc cdg ông bị sao đấy ??? Tôi phản biện lại lời ông kia nói , có kiến thức có lý lẽ thì ông cầm vào đây phản biện chứ không phải nhét chữ vào mồm người khác , kiến thức đóng góp = 0, đó người ta gọi là cãi cùn , cay quá hoá giận à ?? 😂 Còn bán nhiều hay ít tôi đéo cần biết vì chủ đề là đang nói xem BYD cạnh tranh với VF kiểu gì, thì nó có cdg mà cạnh tranh ngoài cái mác bán chạy trên TG trong đó doanh số chủ yếu là tới từ quê nhà TQ của nó, còn BYD nó đang ế mấy triệu xe vứt đầy cảng Châu Âu éo bán đc kia kìa, còn VF nó bán đc bao nhiêu thì xin thưa báo cáo qúy 2 là hơn 21000 xe nhé bạn, dù không bằng ai nhưng như vậy cũng là đáng khích lệ với 1 thương hiệu mới, chưa kể là còn 2 quý còn lại trong năm nữa phải trả hàng chục nghìn đơn cho khách thì doanh số tăng nữa , còn ông yêu BYD, yêu xe Tàu thì ông cứ việc mua, mấy triệu xe thừa cơ mà cứ mua nhiều vào , nhưng đừng mang cái giọng hằn học đó rồi nhét chữ vào mồm và bôi nhọ người khác, chưa kể hãng BYD còn mập mờ vụ bản đồ HS-TS VN nữa 🙂
@@HungPham-os3ic còn BYD nó éo lắp ở nước khác nhưng mấy nước đó xe điện nó phát triển, có nhiều bên thứ 3 pt trạm sạc, còn VN ngoài V-green thì bên thứ 3 dc mấy cái trạm sạc ? Chưa kể giá còn cao ? . So sánh ngu vkl, tìm hiểu thật kỹ rồi hẵng cmt, cho lên bên nước ngoài nó chỉ cạnh tranh về giá cả, chất lượng xe. Nói thật là ở VN thằng VF nó ko làm trạm sạc thì còn lâu nữa dân VN mới biết xe điện nó ntn, thị trường bé tý, nhu cầu ko cao ? Ko có VF thì dân Việt không những ko biết mùi xe điện mà có khi còn chịu cảnh chất lượng thấp, giá cao, sạc thì éo có.
How much are ATTO3 for start model & top model in USD($)?
BYD cứ bê cái bản đồ ko có TS và HS về VN thì còn bất lợi dài.
VF vội vì VN là nơi nuôi cho họ lớn. Lớn rồi mới ra nước ngoài đc. VF vội là tất yếu, Nhưng cái vội cũng có 2 mặt. Nếu yếu thì ko vội đc, sẽ khó sống. Nhưng nếu đủ mạnh và nắm bắt đc cơ hội thì các hãng khác có mà đấu vào mắt.
Bác cứ hình dung giả sử 1 năm tới, cứ 50km đường cao tốc có 1 trạm sạc VF, 20-30km đường lộ có 1 trạm sạc, mỗi thành phố huyện lị có vài trạm sạc, thì mấy hãng khác có dám xây trạm mà bán xe nữa hay ko. Số liệu là e giả sử thôi. Và xe điện nên được sạc tại nhà hoặc tại chỗ ở (khách sạn, nhà nghỉ). Nhưng cứ nhìn trạm sạc nhiều như vậy, thì còn ai muốn mua xe hãng khác nữa
Byd là hãng xe Toàn Cầu tổng thể họ vẫn là hãng xe số 1
Mua đi bớt mõm :)))
Ông thử nhẩm xem ở mỗi tỉnh thì các hãng xe được mấy cái showroom. Mỗi showroom nhắm làm được mấy cái trạm sạc. Mỗi trạm sạc phục vụ được bao nhiêu xe mỗi ngày. Phân tích tào lao. Húp vào xe điện mà không có trạm sạc có mà ôm hận
mình nghĩ khác . BYD ko giám lắp giáp tại việt nam vì cửa thắng quá thấp . CP muốn vin thắng nhưng ko ra tay trực tiếp . vin đc cấp đất với giá mềm , đất nhiều tẹt ga tha hồ xây phân lô mà bán . cây xăng thì ký hết hợp tác trạm với vin rồi . toàn vị trí thích hợp . ông nào vào làm trạm sạc làm đếch gì còn đất đẹp . chưa kể đến hệ sinh thái . chung cư vin cứ 1 đăng ký xe mới . cho sạc miễn phí 2-3 năm dưới hầm ưu tiên đủ thử . nc cửa với thằng khác vào việt nam không sáng .
Xe thì ngon nhưng hãng BYD VN rất mất dạy ko nên mua, rất khinh thường khách hàng, tiêu chí thì xe Tàu thượng đẳng, dân đen VN hạ đẳng - dân VN muốn lái thì phải cọc 50 triệu - còn dân tàu tới thử thì free..Rất ko tôn trọng khách Việt, anh em nên tẩy chay.
trạm sạc chỉ gây khó trong thời gian đầu? Vậy thời gian đầu là bao lâu? 10 năm? hay 100 năm? đến xe điện Trung Quốc (bao gồm BYD) còn ko xây trạm sạc riêng cho xe của họ tại lãnh thổ Trung Quốc (trừ NIO) thì cớ gì lại liên minh xây trạm sạc cho xe Trung Quốc tại lãnh thổ Việt Nam?
Giá điện mỗi trạm sạc nữa, 9k/1kw với 4K/1kw .
Bài phân tích rất chuẩn ad ơi ❤
Bán xe điện là phụ , bán điện mới là chính , sau này tất cả các xe điện trung quốc đều được sạc chung , thay vì bán xăng dầu , thì vin chơi bán điện
Byd có thể cầm cự nhỏ giọt. Chứ đối tác thì không chắc, 1 -2 năm thì đc họ có thể chấp nhận, nhưng nhiều hơn e là khó đó bác. Chắc họ có phương án khác .
Byd số 1 nhưng chủ yếu vẫn là trung quốc. Ở vn thị trường nhỏ chưa chắc byd đã làm mạnh chỉ lấy tiếng thôi.
Cố lên vinfast ơi, người việt nam yêu nước không bao giờ muốn tàu khựa mạnh lên cả 😢😢😢
- Quan trọng "Thời gian đầu" ad nói nó kéo dài bao lâu ? 1 năm hay 100 năm ?
- Chưa kể xe sx ở VN đc chính phủ hỗ trợ phí trước bạ nữa
- Rồi độ phủ sóng head bảo hành
Xe TQ mơ đi đấu lại Vinfast ở mảng xe điện.
Kể cả bom 1 tỷ đô vào kênh của ad đêt PR cũng ko ăn thua đâu
Vinfast bắt đầu được nhiều người tin tưởng vì chứng minh được nhiều ưu điểm so với các đối thủ xe xăng. BYD trước khi nghĩ đến cạnh tranh với Vinfast thì phải lo cạnh tranh với xe xăng trước đã. Nhưng e rằng khó ! 😂
nghe giống kiểu há miệng chờ sung rụng ấy nhỉ
Lợi thế cốt lõi của Vinfast là gì để cạnh tranh với BYD trên thị trường quốc tế nhỉ? Theo tôi không quá 5 năm nữa là Vinfast sẽ tiếp bước Vinsmart, Vinmart…
Cái này đâu giống nhau dc. Vin họ bán các mảng Vincom, Vinmart để tập trung cho Vinfast mà.
Anti thì ai chả mong như vậy
😂 Oke
Kiểu như 3/ chửi Việt Nam! 49-50 năm sẽ sup đổ đấy. Từ đời cha đến đời con homeless cậu nguyện mà vn từ hạng 150 lên 33 thế giới
Byd đc trung quốc tài trợ 6 hay 7 tỷ usd để cạnh tranh, nhà nước tài trợ 1 đến 2 tỷ đô 1 năm thôi là Vin dư xanh hoá cả đất nước luôn