Allá por el año 85 leía en Muy Interesante que en el año 2000 todos iríamos vestidos de papel Albal e iríamos en coches voladores. Pasó el 2000 y me veo en el 2021 y la gente más a la última la veo en bicicleta y en patinete...
😆😆 No nos damos cuenta de los cambios porque los hemos vivido poco a poco y nos hemos acostumbrados a ellos pero, si trasladaras a una persona desde 1985 a 2021 directamente, estaría alucinando.
Hay que tener en cuenta que también nos tienen privado de muchos secretos ocultos o que son secretos de estado o que no estamos preparados y encima nos tiran la basura para tenernos confinados y nos someten con el miedo como ovejas de corral...pero igual soy optimista y creo que pronto se darán a conocer muchas verdades y muy rápido lo presiento mientras tanto mas gente va despertado.
Yo de niño quería una computadora de bolsillo y me creían loco. Ahora el celular que compraste por 300 pesos tiene más poder de cómputo que las computadoras de la época 😂😅
Europea vive en el mundo de yupi , no se como diréis en cuba, , pero acabaremos inventando como en cuba para mantener los carros viejos y duraderos. SI no los prohíben. Bienvenidos los mecánicos cubanos a España!!!!
Yo no es por dármelas de listo pero Henry Ford no inventó la cadena de montaje. La inventó Frederic Taylor un par de años antes, Ford tan solo fue el primero en aplicarla con éxito.
Taylorismo y fordismo no son exactamente lo mismo. Lo que hizo Ford fue mecanizar la producción en cadenas propuesta por Taylor en su sistema de organización del trabajo.
en realidad lo de Ford fueron las piezas intercambiables,que una pieza de un ford T pudieses montarla en otro ford T y sirviese sin ajustarla,no como hasta entonces que cada unidad se ajustaba a mano.Algo asi como un estandard de calidad en todas las piezas. y asi mismo,que muchas piezas de un modelo se pudiesen usar en otro modelo.Por ejemplo usar el mismo chasis en dos modelos distintos,y de paso al ser el mismo chasis puedes tener las mismas piezas de suspensiones,direccion,etc,etc. reduces muchismo los costes de produccion,ensamblaje y almacenamiento. lo anterior era mas parecido a echo a mano que un proceso industrial,y se le quedo el san benito de cadena de montaje.
Todo esto está muy bien, pero quién va a poder pagar esos coches... Me temo que la gran mayoría seguiremos reparando nuestro coche viejo hasta que se caiga a cachos.
Una de la cosas que he aprendido y he podido ver en mi experiencia profesional es la importancia de la calidad, tanto a nivel productivo como ha nivel de servicio. Al final, la calidad ahorra costes y aumenta la satisfacción del cliente final. Yo creo que en este siglo que empieza debería de enfocarse a la calidad. Un saludo y gracias por el vídeo.
@@priveaut1250 Yo estudie mecanica y electricidad del automovil y llevo 30 años en el oficio......y tu ganas un 30% mas que yo!!!......asi que inmaginate que opino.... de mi mierda oficio que tanto hay que saber para cobrar una mierda!!!
Todo muy bien pero esto va a ser el principio del fin de coche como transporte popular. Las personas que dispongan de más recursos podrán contratar los servicios extras , luces intensivas, niveles altos de autoconduccion etc, los demás tendremos que conducir lo que nos dejen pero desde luego esos coches ni de broma
Pues si, tanta película y cuanta gente va a comprar coches más caros, en España al menos no lo veo, menos duraderos, por lo tanto menos ecológicos.... Seguirá triunfando Dacia mientras la CEE les deje, y con suerte Toyota sigue con su relativa sencillez y simplicidad. Las tablets y los móviles los tiras a los pocos años. El coche es otro tipo de inversión, al menos para el 90% de potenciales compradores.
¡Cuánta info en este vídeo! Me gustaría comentar un par de cosas: Tesla es una marca recién puesta en el mercado y todavía tiene que mejorar en el ensamblaje de sus coches, pero aún así ha marcado el camino al resto de marcas y en menos de una década ha tenido logros como crear el coche de producción con mayor aceleración de la historia, o batir el récord en los tests de seguridad. Está claro que como marca nueva tiene que aprender muchas cosas, pero su evolución es simplemente alucinante. Y un indicador de la fe que tienen los inversores en sus capacidades futuras se plasma en que su valor en bolsa es prácticamente el mismo que el de todo el resto de marcas juntas. Sobre LEAN de Toyota se ha escrito mucho, pero después de ver cómo ese método se aplicó en un departamento en el que yo trabajaba y ver en primera persona que no siempre funciona, creo que habría que hacer un análisis más profundo y ver qué otras variables tiene la producción de Toyota. Porque ¿qué pasaría si Tesla tuviera un caso Throttlegate como el de 2010-2014 de Toyota? Sí, Toyota pagó 1200 millones de dólares para que no se investigaran las muertes, pero podemos recordar que sus coches aceleraban solos de forma repentina y sin poder frenarlos hasta matar a decenas de usuarios. Era un error de software que se estudió por un grupo de ingenieros independientes que ordenó una juez durante casi 2 años seguidos. O ¿qué diríamos si se descubriera que Tesla tiene un chip que engaña en las ITVs y que ha envenenado el aire de las ciudades hasta 20 veces más de lo que indicaban sus papeles de industria como hizo VW? Con esto quiero decir que Tesla comete errores y los cometerá. Que tiene que mejorar en atención post venta y en el ajuste y la calidad de materiales, pero que la decencia y la ética de marcas como VW o Toyota es insalvable aunque pudieren hacer coches decentes. Ahora VW anuncia mil cosas que aún no tiene y Toyota ve que ha perdido su batalla por engañarnos con el coche de hidrógeno. Siguen mintiendo. Por lo menos Elon Musk no intenta engañar a la gente, simplemente tiene errores no intencionados (y seamos conscientes que llegarán las muertes en conducción autónoma, ahí veremos la decencia de las marcas que las asuman).
Gran video! Pero tengo un par de anotaciones. Tesla le chiflaría a aplicar el método de Toyota pero no tiene volumen de producción para la bestial demanda. Van a hacer lo que mejor les venga, si en estos momentos es arreglar después de la producción es lo que van a hacer. Tesla ya tuvo muchos problemas de sobreautomatización con el model 3, si alguien esta interesado en fabricar coches sin intervención humana son ellos. Esse futuro que plantea Volkswagen con las actualizaciones de software es el presente de Tesla. Este proyecto Trinity es un "vamos a hacer cualquier cosa que esté haciendo tesla" e intentar cometer menos errores que ellos. Digo intentar porque han tenido errores con el id3 antes de nada 🤣🤣
La lista no son líneas de software pero si las licencias de copyright (MIT, GPL, LGPL, BSD, Apache, etc.) de cada componente open-source que el software del auto utiliza. Por ejemplo, si en el infotainment tienes un navegador este utiliza un componente para manipular imágenes JPG, otro para reproducir un audio MP3, otro para visualizar un video MP4, otro para comprimir los datos en gzip, otro para visualizar mapas GPS, etc, etc. El software open-source es gratuito de usar, las empresas no pagan pero exigen que cumplan con los requisitos, una de ellas por ejemplo es que las licencias acompañanen el producto. Caso contrario es una infracción al licenciamiento. Centros de desarrollo software de las propias construtor ya hay algunas, las más conocidas son las de BMW y Mercedes-Benz donde ya hace un par de años tienen centros de desarrollo en Portugal por ejemplo
Muy interesante, pero vw, según lo que he visto en otros vídeos, tiene problemas serios con el software. Si los resuelven con el chute de millones que van a meter, perfecto. Y más responsividad, porque es muy lento en su interacción.
la ingenieria automotriz es de las mas complejas, agregale software exclusivo y ya estas llegando a un hoyo negro. seran tan complejos que sera mas barato deshecharlos que repararlos.
Mentalidad emprendedora: No les culpo. Hacer coches como sea y cobrarlos. Si salen mal, ya lo iremos arreglando. Yo tengo otra mentalidad, la compradora: no me gusta el postureo y no invertiré ni un euro en un coche que falle como una escopeta de feria. Lamentablemente hoy en día son la mayoría.
Ya lo iremos arreglando? Ya he sufrido algunos proyectos de Electrónica a medida que " ya lo iremos arreglando" y nunca hicieron lo prometido, o peor, lo hacían mal. Lo que tiene Tesla es dinero para gastar, pero van de chulos con la conducción autónoma y con el hardware actual vas vendido.
Pues paga por las horas dedicadas a que no haya un solo fallo y comprate un Porsche. Tratan de hacer coches lo más económicos posible. En serio que no se entiende el proceso?
Los fabricantes tienen unos retos de supervivencia importantísimos a corto plazo, marcando las nuevas líneas de negocio y rentabilidad en un entorno de electrificación, digitalización, entretenimiento, asistencia/autonomía en la conducción...para conseguir un posicionamiento que les asegure continuar en la nueva revolución de los automóviles, donde aparecerán nuevos jugadores y otras ligas.
Así es se rumorea que solo te van a vender licencias de uso, algo muy parecido al software, cada día le están quitando mas el derecho de propiedad a la gente
Al final: Un grupo, varias marcas, cada una con varios modelos. Una plataforma escalable/modulable, con uno o dos motores de alta potencia (en función de tracción a uno o dos ejes). Se fabrican los vehículos con todo como base (por economías de escala, hoy es más barato en producción que todos los coches tengan elevalunas eléctricos en las 4 puertas, a que tengan sólo delante y detras a manivela), y a partir de ahí suscribirte para tener funciones, potencia, etc. El coche será la bandeja del self service donde te echas comida, que es aquello a lo que te suscribes, y al final pasas por caja. El cliente elige marca, modelo, tapicería, colores interior y exterior y diseño de llantas. Todo lo demás, a golpe de suscripción. VAG ha innovado mucho en esto. En este momento más del 70% de su portafolio deriva de la MQB, existen muchas opciones que no son de serie, que se adquieren mediante activación SoAP (Software As Product). Con la llegada del vehículo eléctrico y su simplicidad constructiva, eso se puede llevar a la N-ésima potencia.
El sistema de producción Lean de Toyota está demostrado que es el más eficiente del mundo, (si hay un fallo, se para la cadena hasta que se soluciona), resultado: todos los coches salen perfectos y no hay almacenes de piezas defectuosas. Tesla ya está revolucionando su sistema de fabricación, de 70 piezas soldadas y remachadas del chasis trasero del model3 inicial a los nuevos model Y que han empezado a verse (enero 2021) con el chasis trasero de 1 pieza fundida (mega casting machine), esto hará que salgan los chasis perfectos (como el BMW i3 de fibra de carbono monocasco). La fabricación lo más simple posible (minimizar las piezas) y sin fallos a la primera posibilitará ocupar menos sitio en la fábrica y acelerar la velocidad de la cadena. Lo que tiene Tesla que no tienen el resto de marcas es que ellos construyen todo (integración vertical) y controlan todo el proceso sin proveedores externos y eso les da la flexibilidad de mejora continua semana a semana para abaratar costes y mejorar calidad y velocidad. Veremos lo que consigue Volkswagen y Toyota. Estamos en una época de cambios brutales de tecnología, con empresas de software (Apple, Amazon, Sony, Google) que quieren ahora fabricar coches y fabricantes de coches que quieren fabricar software y chips... La carrera del coche autónomo eléctrico está en marcha, y va a ser realidad en esta década.
Me había saltado este video, has plasmado lo que va a ser el futuro de la producción de coches a la perfección, yo por trabajo estoy por la factoria de ford en Valencia tambien en muchas de las empresas que la abastecen y he visto de primera mano lo de que la linea no la para ni dios, los montones de coches que se reparan al final de la linea, vaya me parece una forma de producción antediluviana y por desgracia para los trabajadores de linea el futuro no puede parecerse a lo que tenemos hoy en dia.
El control de calidad on-line ya lo utilizaron, si no lo inventaron, los japoneses hace 4 décadas. Seiko, por ejemplo, que tenía un servicio técnico en cada ciudad por si un reloj salía defectuoso, se planteó el por qué no evitar semejante gasto aparte de la imagen que supone para la marca que un cliente reclame una reparación (a día de hoy nadie discute la excelente calidad de Seiko en todos sus productos, y servicios técnicos no conozco ninguno). Empezó comprobando la calidad antes de sacar los relojes de fábrica, lo que que también suponía un derroche de personal y económico. Y se dió cuenta de que la manera de evitar todos esos inconvenientes era evitando que el producto saliera defectuoso de la línea de producción: "CC ON-LINE". Algunos fabricantes japoneses todavía seguían viendo inconvenientes ante la posibilidad de que la línea produjera elementos defectuosos y por tanto hubiera que corregirlos antes de su terminación. Pues nada, se inventaron el POKA YOKE que no es nada más y nada menos que el control de calidad en el diseño, es decir diseñar para que la fabricación y montaje sea a prueba de fallos. Si diseño un elemento para que "inevitablemente" se tenga que fabricar y montar "así" no podrá hacerse de otra manera. Un saludo.
Volkswagen lleva fabricando coches más de ochenta años, Tesla diecisiete es normal que pueda tener más fallos de producción pero su evolución es superior, os recuerdo que fabrican naves que viajan a la ISS y los propulsores vuelven a la tierra aterrizando como el cohete de Tin Tin. Si en pocos años han conseguido eso con el tiempo, a dónde llegarán?
Mitsubishi Heavy Industries fabrica turbinas de avion y Motores para barcos e incluso reactores de cohetes. Sin embargo le han vendido a Nissan Mitsubishi Motors...
Con los coches eléctricos tiene que pasar como con la electrónica de consumo: estandarización. Hay muchas partes de las que se pueden crear estándares: cargador embarcado, inversor, protocolos de comunicación (cargador, inversor, centralita, pantallas). Con estándares la marca crea la centralita (o la compra) y luego le conecta piezas propias o de proveedores externos. Las pantallas es el ejemplo más claro: ¿por qué destinar recursos internos a algo que se puede externalizar y da más opciones? Se podría llegar a un sistema en el que los propios usuarios pudieran cambiar la pantalla auxiliar por otra ellos mismos, o cambiar el software que muestra la información e interactúa con la centralita. Se podría llegar al caso de que la pantalla auxiliar fuera una tablet normal que te pudieras llevar donde quieras.
Disculpa JF, en cuanto a la cadena de producción quien la invento y la patento fue Ransom Eli Olds en 1901, Henry Ford mejoro este proyecto. En cuanto a lo del Software, los Teslas tienen el mejor a día de hoy y ese fabricante de coches, el del Dieselgate, que tú nos explicas, saco a la calle coches que tienen defectos en su Software. Por lo tanto el proyecto Trinity no es más que mejoras a lo que hoy se esta ya haciendo. Pero claro WV y esta es una opinión personal este fabricante necesita venderse como el Irruptor, el no va más!!! en la fabricación de coches, DAS AUTO!!
Interesante vídeo calero, sobre todo en la parte de la revolución de ensamblaje de los coches, pero con lo relacionado al software propio y al pago por servicios asociados al coche (que dices que vendrá en el futuro) será para el resto de marcas porque Tesla a día de hoy ya lo está haciendo y me temo que en ese sentido le lleva como unos 10 años de ventaja al resto
que tío, si no te gusta, recoges y te vas..... lo que más me flipa de este tema es que es aplicable a cualquier campo.... muy interesante. Gracias por compartir y por informarnos. Informarnos con calidad, de manera relevante.
La Industria del Automobil Alemana o innova y es competitiva en precios sin renunciar a calidades..oh!!!! Se va al garete rapido...vienen los chinos y nuevas marcas Americanas🇺🇸🚘✅
Yo me pregunto, si van a robotizar y deshumanizar las cadenas de montaje, quien va a poder comprar esos coches? Creo que no es el camino ya que esta industria genera muchos puestos de trabajo que aportan unos salarios suficientes para comprar un vehículo, está claro que morirían unos empleos y se generarían otros nuevos y distintos pero no de igual cantidad y forma..... en fin lo veremos gratis.
Los robots, los robots van a comprar los coches, te los van a manejar y van a decidir por vos, y asi tu vida va a dejar cada vez mas su libre albedrio, estando todo decidido por un sofware pre determinado, ya los coches frenan, estacionan, abren las puertas, encienden las luces, etc etc, hasta la automacion, automoviles cada vez mas seudo inteligentes y usuarios cada vez mas inutiles....
Es que hacemos mucha fuerza com Ford y algunas europeas....ya de paso con todo esa rapidez de Ford en montaje se te olvidó comentar que son carrocerías de aluminio que se doblan y parten por la metade com como papel y lo mejor de todo óptimas de reparar....me sabes decir algún carrocero en España que sepa reparar carrocerías de aluminio después de un crash?🤔...no sé si es tu intención de adornar lo que te gusta con hojas de regalo de navidad o es mismo falta de información....a por cierto Ford es líder de vendas porque suma las f150,250,350 y etc en el mismo pack....porque solo las 150 ....🤔...sin embargo mientras Chevy no acabe con sus fábricas de México sigue la baja calidad..que por cierto ya mejorado muchísimo últimamente...
Es que creo que el modelo no tiende a propiedad particular de un vehículo sino al pago por uso de cualquier vehículo: Reservas in vehiculo disponible en tu zona, te subes y le dices dónde quieres que te lleve. Al llegar a destino te bajas y recibes el cargo por el o los servicios consumidos durante ese trayecto. La propiedad de un coche será algo muy exclusivo.
@@primipr198 Casi, pero sin taxista. Serán flotas de coches de conducción autónoma y podrás elegir en el que quieras ir según la tarifa que quieras pagar. Con el taxi te toca el que esté primero en la parada y, lo peor, que te tienes que "comer" al taxista pesado de turno.
Pues yo espero que si pretenden cobrarnos indefinidamente después de haberles comprado un coche les salga el tiro por la culata, no me gusta nada ese futuro. No seré yo quien les siga el juego.
Ya lo estamos haciendo con infinidad de cosas. Casi todo hoy en día está tendiendo al pago por servicios. El mejor ejemplo es tu teléfono móvil. (Y para quién crea que no, es sí Aunque haya servicios gratuítos, estos no lo son porque comercian con tus datos) Otro ejemplo, los programas informáticos. Hoy en día pagas por licencias de uso por tiempo, antes comprabas el programa y lo usabas de por vida.
@@franciscodavidacostaperez.4843 Yo, de momento, respecto a los programas de ordenador y demás voy resistiéndome a abonar cuotas fijas. Con el tema del comercio de mis datos por parte de Google al utilizar su sistema operativo por lo menos no es una cuota mensual. Me resistiré en la medida de lo posible!
Buenas amigo, primero darte felicidades por tu programa y también el de cascarón de nuez, quiero comprarme un Volkswagen Passat de 2005, me recomienda de gasolina o diesel, sería para tenerlo unos 5 años, unos 10.000 km anuales, digo esto por el tema de las restricciones ambientales y las etiquetas, cuál de las dos combustiones interesa más, muchas gracias y saludos!
Extremadamente interesante, aunque como profesional ligado al mundo de la IT tengo mis dudas a que VW parta de cero para el desarrollo de su software de control. El desarrollo de una plataforma de control y un RTOS estable es un trabajo que conlleva décadas, y por necesidades de mercado los ciclos de release son cada vez más cortos. Hoy en día se utilizan técnicas ágiles y de reutilizacion de componentes y de software para acortar plazos de entrega y esto en sistemas de control y tiempo real es como ponerle una silla de montar a una vaca...que no encaja. Google desarrollo Android a partir del kernel de Linux y muchos componentes de software libre, ahora quiere desarrollar su propio SO Fuchsia desde cero y lleva 5 años sin avances significativos. Apple partió del kernel de FreeBSD para iOS en iPhone, iPad, Mac y lo mismo Sony con su Playstation para no tener que empezar de cero y por que la licencia BSD les permitía no compartir el código modificado....hasta Airbus y Boeing reutilizan este tipo de software frecuentemente, quizá no tanto para el core de los sistemas de control pero sí para funciones auxiliares y de soporte. Personalmente conociendo el entorno profesional no me fío de lo que llaman los anglosajones "the latest and the greatest" con muchas pantallas y colorines que deslumbran a los techies y al público en general. Personalmente prefiero soluciones estables y probadas que no den problemas, porque en definitiva en muchas ocasiones los consumidores terminamos siendo los beta testers o conejillos de indias de los fabricantes y además pagandolo caro..
Fábricas sin trabajadores, mecánicos sin trabajo en la postventa, coches complejos en los que solo la marca podrá solucionar los problemas que tengan... Futuro oscuro
Los motores del model S plaid, mas de 1000CV, 0-100s en menos de 2 segundos, un par motor descomunal, el resto promesas, el model S plaid ya existe y desde hoy, esta a la venta.
En la ford de Valencia según tengo entendido un operario esta en el puesto de control de calidad en cada pieza, operario de mantenimiento de la máquina que esté al cargo y no sé si alguna función más
También tienen futuro los coches eléctricos que hagan 250 km con una carga y que tengan poco más que el volante y las ruedas, pero que sean baratos y no se averien
Un análisis, muy innovador en cuanto a las tendencias de mercado, por lo que veo vamos al pago por uso.... también en automoción. y digo yo, si ahora mismo ya hay empresas de alquiler de coches.... en el concepto no hay revolución, un cambio en el consumo que nos lleva a los coches de alquiler. O tal vez sean las propias marcas de automoción las que se dediquen a alquilar sus propios coches, puenteando a las empresas tradicionales del gremio.
Tienes razón Juan Franciso, voy a coger la subscripción y me voy a ir al sofá a ponerme más cómodo para ver el video. Visto que los fabricantes de coches van a poteciar su software propio para ir a pago por carta por los servicios que quieras, vamos, como has indicado, como los móviles, me imagino que también saldrán el crackeado del software para utilizar todo lo que quieras sin pagar.
Si, podrás hackearlo seguramente, pero las aseguradoras se lavaran las manos con un software hackeado, y si tiene aún accidente te tocará pagar, o cárcel, o cárcel y pagar... O muuuucha cárcel...
A mi entender, el problema es el precio prohibitivo, espero que sea un escollo temporal, pero por ahora, precios de vehículos de gama media supera los 20.000 euros algo exagerado para mi
basicamente, minuto 13:23 grandes grupos del automovil, buscar hacer q el coche se construya entrono a una plataforma y un software, vamos, si es cierto problemas de calidad en TESLA, pero cierto es, los primeros en fabricar un coche, sacado de una plataforma comun y un software comun, llevan 5 u 8 años haciendolo ya, no lo ha inventado VAG
Es que si sólo tienes un modelo de coche, sólo tienes una plataforma. A ver Tesla va a enseñar a fabricar coches al resto, cuando está muy por debajo del penúltimo en fiabilidad. Menos cuero vegano, menos pantalla y más calidad de fabricación. Tesla ha estado usando a sus clientes de betatester, "apañando" los fallos con continuas actualizaciones. Que disfrutes de estupendo coche. Un saludo.
Juan, estaria muy bueno que algun dia hables. De como la fabricación de baterias para los autos eléctricos, contaminan tanto como la circulación del parque automotor de combustible. De que como se boicotea desde el estado, una y otra vez a empresas como Toyota con la creacion de motores a Hidrogeno ( que realmente si son cero contaminación en todo aspecto). De que en realidad la puja por masificar el auto electrico. No es por la ecologia, si no que por que al llevar menos piezas. Eso se traduce en menos empleados en la cadena de montaje. Mas dinero para las empresas
Buenísimo el video, uno como estudiante de ingeniería se siente bastante emocionado por los cambios que se vienen en la producción, aunque a la vez me asusta lo que pueda generar al ser tan basado todo en servicios...
Ya iba siendo hora de que el Automóvil diese el paso!. Los costes derivados de la integración de sistemas cada día son más altos y produce más problemas a medida que aumenta su número. En los últimos modelos ya han dado un primer paso integrando el infotainment y las ayudas a la conducción en una sola CPU, pero desde luego un sistema operativo que permita integrar sistemas sobre servicios troncales que ofrezca la plataforma de base sin duda va a ser revolucionario. Si además tienen la vista de hacer la arquitectura abierta de forma que se cree un mercado de periféricos de terceros, comprarse un VW puede llegar a ser irresistible simplemente por la cantidad de cosas que se le podrán añadir simplemente conectándolas.
“We have realized the true problem, the true difficulty, and where the greatest potential is, is building the machine that builds the machine. In other words, building the factory and really thinking of the factory like a product... I actually think that the potential improvement in the machine that makes the machine is a factor of 10 times greater than the potential on the car side.” Elon Musk en 2016
Amo a TESLA compa, principalmente por su vision de la movilidad , tener 1 auto eléctrico que deja de contaminar y te saca de las interminables fallas de los autos comunes . Hay detalles ? Seguro pero van a haber menos y esta obligando a todos a hacer lo mismo
Si no recuerdo mal, Tesla ya patentó un proceso similar al que describes en 2019. Su nombre: 'Multi-Directional Unibody Casting Machine for a Vehicle Frame and Associated Methods.' ¿Cómo irán sus competidores?
Yo pienso, que en el futuro se ensamblaran en los propios concesionarios donde se compra, y así sólo tener una línea de suministros de materiales. Serviría tanto para fabricación como para reparación. He visto hace poco, una patente de kawasaki para montar las futuras motos eléctricas de la marca en los talleres autorizados.....
Decir que lo único que ha hecho Elon Musk es copiar a Henry Ford es reírse de la gente. Elon Musk ha convertido a los ingenieros de Software en la pieza más importante de la producción. VW acaba de gastar varios miles de millones de euros para intentar desarrollar su propio BSM (battery system management), algo que Tesla tiene desde hace años y que está años luz de la competencia. Por no hablar que Tesla está resolviendo el FSD mediante visión artificial y no mediante LIDAR, lo cual va a ser un auténtico KO
Actualmente el postventa de Tesla es su mayor problema y eso por mucho ingeniería que tenga, al menos para mi no hace nada apetecible comprarles un coche.
@@LugoIlmer estoy de acuerdo contigo. Tienen pendiente mejorar ese aspecto. Espero que con la cantidad de cash que han conseguido con las ampliaciones de capital consigan solventarlo.
@@rjuez00 Hay una demanda brutal de profesionales de visión artificial. Los salarios son de 5 a 10 veces más altos que las de un ingeniero mecánico medio.
si no hay trabajadores ensamblando a ver con que se van a poder pagar los coches....si es cierto que saldrán nuevos oficios que reemplazan otros a un nivel técnico más avanzado pero, para formar a ese ejercito de nuevos operarios no va a ser facil ni barato. Además si un ordenador se cuelga y jode imaginate que el software se cuelga en conducción autónoma. No tienes el control de equipo.
Hola, Juan Francisco. Tengo entendido que General Motores, en Rosario, Argentina, en los '90, pasó de la producción en I (lineal) a la producción en T(inicia en dos puntos, se unen y continúa hasta terminar). ¿Te refieres a algo parecido, tipo E o peine, o a una producción tipo ☆ como la de Airbus? Dónde los nodos de la estrella pueden estar en distritos países y recibir partes terminadas aún el producto a entregar allí?
Los coches modernos tienen en general un ordenador a bordo con una pantalla bien grande. Digo yo, que a día de hoy, no es tecnológicamente un desafío que si tienen alguna avería se pudiese ver en una "pantalla de diagnóstico" en el propio ordenador del coche, EL DUEÑO. Entonces, le pido señor Calero (que no tiene culpa de nada, no tiene que ver...), que si está de acuerdo en que esto es así, haga algún vídeo para reivindicarlo, usted que tiene algo de fuerza. Por si no queda claro, me refiero a que si lleva el coche un ordenador, si tiene alguna anomalía o avería (el vehículo), el propietario pueda visualizar el diagnóstico en el puto ordenador, que será para lo que es más útil de todas las chorradas que trae el coche. Un saludo afectuoso.
Y de hecho se puede si conectas un aparato de diagnóstico en la toma OBD. Nunca he entendido por que no ponen todos los datos que recopila el ordenador del coche en el cuadro digital, y que ya cada uno pueda elegir qué quiere ver y qué no. Para algo el cuadro es digital. Por otro lado los Tesla sí que te muestran en pantalla lo que falla.
@@JGeek00 Le confieso que sospecho que los muy cabrones no ponen el diagnóstico habilitado para el dueño para que vayas al taller como un romero. Pero esa es la queja. Parece que hacen estas cosas en contra del raciocinio. Si mi coche es mío, y lo es porque es una compra, tengo derecho a disfrutar de la tecnología que lleva, y esa tecnología está capacitada (si quieren) para informarme de las anomalías del vehículo. Ya haré lo que considere después, sobre todo si sé lo que le pasa, y lo sabré si el coche me lo dice. Que no se preocupen en los talleres, que yo no le voy a cambiar el embrague o la caja de velocidades. Esos trabajos no los van a perder, por lo menos por culpa de una pantalla de diagnóstico.
Me parece que Tesla le lleva cinco años de ventaja a Wolkswagen. Ya tiene un software impresionante una plataforma que se fabrica casi sin intervención humana, y un rendimiento como coche eléctrico que está por delante de los demás,incluyendo a Porsche. Y no hablo del tema de los supercargadores. Y si tengo un Tesla aunque he tenido Porsche y Mercedes y es otra cosa. Gracias por tus interesantísimos videos
Muy buen trabajo, interesante, revolucionario. Gracias!!!., Una pregunta, que hay sobre los problemas de suministro de chips que se está produciendo ahora?. A toda la demanda de electrónica de Telecomunicaciones, equipos informáticos y ahora la automoción?.
De chips, almacenamiento y sobretodo LCDs. "Todo con bluetooth es mejor" y en pandemia la demanda de computación y comunicaciones se ha disparado salvajemente. No hay producción suficiente
Hola, me interesa la reparación los coches eléctricos... Dicen que los reparaciones son muy costosas y muchas veces mejor comprar el coche nuevo que reparar el coche antiguo... Esto es el tema tabú?
Al final los coches si son un electrodomestico echos a medida, para cada usuario, cuando se rompan tendremos que llamar a un tecnico de reparacion de pc, para que formatee el coche a windos 10 o algo asi.
Como bien dices Ford revoluciono y disrrumpió el sector del automóvil hace unos 100 años y desde entonces nada ha cambiado, los vehículos no han evolucionado prácticamente nada en 100 años. Llega el señor Elon Musk y les abre los ojos haciéndoles ver que la disrupción y el cambio ha llegado, que el vehículo de combustión es cosa del pasado y es ahora movidos por el miedo que anuncia Elon cuando empiezan a moverse. No se quien se terminará llevando el gato al agua pero lo que está claro es que sin Elon habríamos seguido así otros 100 años más y es a él y los fundadores iniciales de Tesla a los que hay que agradecer que las marcas empiecen a mover sus acomodadas posaderas de la fabricación de los vehículos de combustión. No soy fanático de Elon pero al Cesar lo que es del Cesar. Tienes una gran dialéctica pero no por ello la razón, se te nota demasiado quienes te han dado de comer hasta ahora y a quien tratas de defender, no te critico, posiblemente yo haría lo mismo en tu lugar, pero insisto que se te nota el sesgo demasiado.
@@alfego50 yo realmente no estoy opinando, simplemente he dicho como estaba la industria automovilística y que ha empezado a espabilar a raíz de la aparición de Tesla, cosa que seguramente Calero estará de acuerdo. Que tiene una opinión viciada por los fabricantes tradicionales con los que ha trabajado durante años lo veo una evidencia y seguramente el señor Calero también esté de acuerdo conmigo en el fondo.
Súper interesante. No he entendido bien la diferencia entre la fabricación distribuida y la actual fabricación de componentes externamente. El coche al final tiene que montarse en 1 sola pieza...
En el futuro, si es el coche el que conduce (autonomia nivel 4), si te paran en un control de alcoholemia, te podran multar por haber bebido o habra un nuevo test para ver que el micro no este overclockeado?
Me parece muy acertado, pero si esto va de cuidar el ambiente y tal, por que no se hace lo mismo con los autos que existen ya, me refiero por ejemplo poder comprar un pack de Ford F150 para electrificacion quiza, o puede ser mejoras en el interior, porque siendo justos fuera de pequenos cambios te siguen vendiendo una F150 de hace 11 años y esto pasa con muchos autos.
Espero que ese futuro equipamiento de pago nunca llegue y, si llega, sea únicamente para funciones exclusivas y no básicas, porque la verdad, no me veo pagando por un vehículo para que luego encima me estén sableando durante toda su vida útil cada vez que pongo las luces, o la radio, o el climatizador, o el navegador... Para eso me quedo mi coche a combustión hasta que sea un clásico auténtico y lo voy cuidando con mimo hasta que no pueda conducir. Como ya ha dicho alguno, ese futuro a base de cobrarnos indefinidamente no me atrae en absoluto y tampoco seré yo quien les siga el juego.
si, ese es el punto con tesla, y su pinaculo de provocacion a la industria automotriz fue la cybertruck y su principio de provocacion fue el mismo nombre; "tesla". elon es uno de esos que se hace millonario tocando pelotas al por mayor, mientras se rasca las suyas.
Cada vez que leo algún comentario tipo "futuro negro para los amantes del motor" me imagino a mediados de los 70 cuando desaparecían las locomotoras a vapor a los aficionados al ferrocarril diciendo "futuro negro para los amantes del ferrocarril"... 🤷♂️
A ver Ivan, para mi un amante del motor por encima de todo es una persona a la que le gusta conducir SU COCHE. Que lo cuida y entiende. Justo lo contrario del mundo al que vamos. Yo no quiero que el coche piense y conduzca por mí sino que haga lo que le pido. Dentro de poco los conductores noveles no sabrán conducir
@@ivannipaidea970 Claro que es logico, para los jovenes (y no tan jovenes) urbanitas que viven y estudian/trabajan en la misma ciudad (o bien conectada por transporte publico) un coche es un trasto enorme y aparatoso que en realidad no le resuelve ningun problema y le genera gastos innecesarios. La cuestion es que hay que empezar a darnos cuenta que la antentica revolucion de la electrificacion en Europa (EEUU y China es otra historia) no esta en Tesla (que Musk me parece un cantamañanas, pero no voy a obviar sus logros) si no en los patinetes de Xiaomi. Son esos patinetes lo que estan haciendo que haya un salto generacional entre los que querian un coche y los que ni si quiera se lo plantean. Claro esta, que en un canal como este, que lo visitamos aquellos que como minimo nos interesa la automocion, ese colectivo (cada dia mas grande) no tiene visualizacion y al final pensamos que esto va de coche de combustion o coche electrico. Realmente el dilema real es coche o no coche.
Todo muy bien, pero el coche eléctrico es más barato de producir y se cobra más caro, siempre pagamos los mismos, lo que tendríamos que hacer es no comprar coches, solo alquiler 😢
Hace ya unos años que se dieron cuenta los empresarios de que producir sin trabajadores no es buena idea, porque el sueldo que pagan a sus trabajadores hace que puedan comprar su producto y así pueden ganar dinero. Gracias a eso aún tenemos hoy en día algo de trabajo.
Juan, saludos desde Argentina. Seria bueno que hagas un capítulo de lo que paso con Ford en Brasil que cierra sus plantas. Que opinion tenes del tema? Gracias!
Ya fracasaron las aeronáuticas en los años 70 por intentar tener su propio software. 50 años despues , en los coches se comentará el mismo error. No aprenden de la historia ni para atrás. La aeronáuticas rectificación a marchas aceleradas. Por algo sería.
Allá por el año 85 leía en Muy Interesante que en el año 2000 todos iríamos vestidos de papel Albal e iríamos en coches voladores. Pasó el 2000 y me veo en el 2021 y la gente más a la última la veo en bicicleta y en patinete...
😆😆
No nos damos cuenta de los cambios porque los hemos vivido poco a poco y nos hemos acostumbrados a ellos pero, si trasladaras a una persona desde 1985 a 2021 directamente, estaría alucinando.
jajajajajajajajajajaja
Hay que tener en cuenta que también nos tienen privado de muchos secretos ocultos o que son secretos de estado o que no estamos preparados y encima nos tiran la basura para tenernos confinados y nos someten con el miedo como ovejas de corral...pero igual soy optimista y creo que pronto se darán a conocer muchas verdades y muy rápido lo presiento mientras tanto mas gente va despertado.
Ja ja
Yo de niño quería una computadora de bolsillo y me creían loco. Ahora el celular que compraste por 300 pesos tiene más poder de cómputo que las computadoras de la época 😂😅
Estos videos los veo desde Cuba y me parecen de ciencia ficción. Aquí estamos muchísimo más cerca del Ford T que de los Tesla.
se llama socialismo y comunismo, animo
Enseguida estaremos igual, malditos comunistas.
Europea vive en el mundo de yupi , no se como diréis en cuba, , pero acabaremos inventando como en cuba para mantener los carros viejos y duraderos. SI no los prohíben. Bienvenidos los mecánicos cubanos a España!!!!
@@pedrofernandez9829 pues aquí vamos al mismo modelo
Viva Cuba libre (De dictadores)!!!
Yo no es por dármelas de listo pero Henry Ford no inventó la cadena de montaje. La inventó Frederic Taylor un par de años antes, Ford tan solo fue el primero en aplicarla con éxito.
Taylorismo y fordismo no son exactamente lo mismo. Lo que hizo Ford fue mecanizar la producción en cadenas propuesta por Taylor en su sistema de organización del trabajo.
en realidad lo de Ford fueron las piezas intercambiables,que una pieza de un ford T pudieses montarla en otro ford T y sirviese sin ajustarla,no como hasta entonces que cada unidad se ajustaba a mano.Algo asi como un estandard de calidad en todas las piezas.
y asi mismo,que muchas piezas de un modelo se pudiesen usar en otro modelo.Por ejemplo usar el mismo chasis en dos modelos distintos,y de paso al ser el mismo chasis puedes tener las mismas piezas de suspensiones,direccion,etc,etc.
reduces muchismo los costes de produccion,ensamblaje y almacenamiento.
lo anterior era mas parecido a echo a mano que un proceso industrial,y se le quedo el san benito de cadena de montaje.
Ford tuvo la idea después de ver un matadero de ganado, donde cada empleado tenía un puesto determinado y una función concreta
Y seguro que hubo alguien antes fabricando zapatos en familia utilizando una cadena de producción...
@@xiro6 totalmente de acuerdo, el gran avance de Ford es la fabricación con tolerancias...
Todo esto está muy bien, pero quién va a poder pagar esos coches... Me temo que la gran mayoría seguiremos reparando nuestro coche viejo hasta que se caiga a cachos.
Eso mismo el Fordismo tenía esa ventaja de emplear para que puedan comprar el coche....no sé cuál es la idea de hoy... a no ser que nos regalen...
No te preocupes que en breve llega PODEMOS al poder.. y te regala uno.
Vídeos de ciencia ficción
Una de la cosas que he aprendido y he podido ver en mi experiencia profesional es la importancia de la calidad, tanto a nivel productivo como ha nivel de servicio. Al final, la calidad ahorra costes y aumenta la satisfacción del cliente final. Yo creo que en este siglo que empieza debería de enfocarse a la calidad. Un saludo y gracias por el vídeo.
Todo muy bonito.........pero el futuro del español medio es conducir un Dacia o cualquier otro coche Low Cost!!!
Y en todo el mundo con el colapso económico
Yo como Barrendero con 1.900€ al mes y 4 pagas dobles, puedo elegir el electrico que quiera.
A qué te dedicas tú?
@@priveaut1250 Yo estudie mecanica y electricidad del automovil y llevo 30 años en el oficio......y tu ganas un 30% mas que yo!!!......asi que inmaginate que opino.... de mi mierda oficio que tanto hay que saber para cobrar una mierda!!!
@@priveaut1250 ¿Barrendero de residuos nucleares? ¿o de billetes, cocaína o cualquier cosa de elevado valor añadido? Simple curiosidad, oiga.
Oleee! Otra tarde buena de entretenimiento e información💪
Todo muy bien pero esto va a ser el principio del fin de coche como transporte popular. Las personas que dispongan de más recursos podrán contratar los servicios extras , luces intensivas, niveles altos de autoconduccion etc, los demás tendremos que conducir lo que nos dejen pero desde luego esos coches ni de broma
Pues si, tanta película y cuanta gente va a comprar coches más caros, en España al menos no lo veo, menos duraderos, por lo tanto menos ecológicos.... Seguirá triunfando Dacia mientras la CEE les deje, y con suerte Toyota sigue con su relativa sencillez y simplicidad. Las tablets y los móviles los tiras a los pocos años. El coche es otro tipo de inversión, al menos para el 90% de potenciales compradores.
¡Cuánta info en este vídeo! Me gustaría comentar un par de cosas: Tesla es una marca recién puesta en el mercado y todavía tiene que mejorar en el ensamblaje de sus coches, pero aún así ha marcado el camino al resto de marcas y en menos de una década ha tenido logros como crear el coche de producción con mayor aceleración de la historia, o batir el récord en los tests de seguridad. Está claro que como marca nueva tiene que aprender muchas cosas, pero su evolución es simplemente alucinante. Y un indicador de la fe que tienen los inversores en sus capacidades futuras se plasma en que su valor en bolsa es prácticamente el mismo que el de todo el resto de marcas juntas. Sobre LEAN de Toyota se ha escrito mucho, pero después de ver cómo ese método se aplicó en un departamento en el que yo trabajaba y ver en primera persona que no siempre funciona, creo que habría que hacer un análisis más profundo y ver qué otras variables tiene la producción de Toyota. Porque ¿qué pasaría si Tesla tuviera un caso Throttlegate como el de 2010-2014 de Toyota? Sí, Toyota pagó 1200 millones de dólares para que no se investigaran las muertes, pero podemos recordar que sus coches aceleraban solos de forma repentina y sin poder frenarlos hasta matar a decenas de usuarios. Era un error de software que se estudió por un grupo de ingenieros independientes que ordenó una juez durante casi 2 años seguidos. O ¿qué diríamos si se descubriera que Tesla tiene un chip que engaña en las ITVs y que ha envenenado el aire de las ciudades hasta 20 veces más de lo que indicaban sus papeles de industria como hizo VW?
Con esto quiero decir que Tesla comete errores y los cometerá. Que tiene que mejorar en atención post venta y en el ajuste y la calidad de materiales, pero que la decencia y la ética de marcas como VW o Toyota es insalvable aunque pudieren hacer coches decentes.
Ahora VW anuncia mil cosas que aún no tiene y Toyota ve que ha perdido su batalla por engañarnos con el coche de hidrógeno. Siguen mintiendo. Por lo menos Elon Musk no intenta engañar a la gente, simplemente tiene errores no intencionados (y seamos conscientes que llegarán las muertes en conducción autónoma, ahí veremos la decencia de las marcas que las asuman).
Gran video!
Pero tengo un par de anotaciones.
Tesla le chiflaría a aplicar el método de Toyota pero no tiene volumen de producción para la bestial demanda. Van a hacer lo que mejor les venga, si en estos momentos es arreglar después de la producción es lo que van a hacer.
Tesla ya tuvo muchos problemas de sobreautomatización con el model 3, si alguien esta interesado en fabricar coches sin intervención humana son ellos.
Esse futuro que plantea Volkswagen con las actualizaciones de software es el presente de Tesla.
Este proyecto Trinity es un "vamos a hacer cualquier cosa que esté haciendo tesla" e intentar cometer menos errores que ellos. Digo intentar porque han tenido errores con el id3 antes de nada 🤣🤣
Creo que nunca has visitado alguna fábrica de coche
@@Alex753s si, por?
No has comentado los nuevos sistemas de fabricación de Tesla, inyectando en aluminio partes enteras de la carrocería...eso si que es innovador
La lista no son líneas de software pero si las licencias de copyright (MIT, GPL, LGPL, BSD, Apache, etc.) de cada componente open-source que el software del auto utiliza. Por ejemplo, si en el infotainment tienes un navegador este utiliza un componente para manipular imágenes JPG, otro para reproducir un audio MP3, otro para visualizar un video MP4, otro para comprimir los datos en gzip, otro para visualizar mapas GPS, etc, etc.
El software open-source es gratuito de usar, las empresas no pagan pero exigen que cumplan con los requisitos, una de ellas por ejemplo es que las licencias acompañanen el producto. Caso contrario es una infracción al licenciamiento.
Centros de desarrollo software de las propias construtor ya hay algunas, las más conocidas son las de BMW y Mercedes-Benz donde ya hace un par de años tienen centros de desarrollo en Portugal por ejemplo
Muy interesante, pero vw, según lo que he visto en otros vídeos, tiene problemas serios con el software. Si los resuelven con el chute de millones que van a meter, perfecto. Y más responsividad, porque es muy lento en su interacción.
El Desarrollo de software con lleva tiempo y innovación y carecen de eso ya están a 10 años de atraso
la ingenieria automotriz es de las mas complejas, agregale software exclusivo y ya estas llegando a un hoyo negro. seran tan complejos que sera mas barato deshecharlos que repararlos.
Mentalidad emprendedora: No les culpo. Hacer coches como sea y cobrarlos. Si salen mal, ya lo iremos arreglando.
Yo tengo otra mentalidad, la compradora: no me gusta el postureo y no invertiré ni un euro en un coche que falle como una escopeta de feria. Lamentablemente hoy en día son la mayoría.
Ya lo iremos arreglando? Ya he sufrido algunos proyectos de Electrónica a medida que " ya lo iremos arreglando" y nunca hicieron lo prometido, o peor, lo hacían mal. Lo que tiene Tesla es dinero para gastar, pero van de chulos con la conducción autónoma y con el hardware actual vas vendido.
@@mrfechu6281 Ja, ja, ja. Como "Windows está buscando una solución"... Sabes que no va a servir de mucho.
Pues paga por las horas dedicadas a que no haya un solo fallo y comprate un Porsche.
Tratan de hacer coches lo más económicos posible. En serio que no se entiende el proceso?
@@priveaut1250 entiendo el proceso, pero el cliente paga por un resultado, no para además ser betatester.
Un saludo.
@@JCC__BMX Lo mismo que hacen las farmacéuticas con las vacunas del coronavirus.
Los fabricantes tienen unos retos de supervivencia importantísimos a corto plazo, marcando las nuevas líneas de negocio y rentabilidad en un entorno de electrificación, digitalización, entretenimiento, asistencia/autonomía en la conducción...para conseguir un posicionamiento que les asegure continuar en la nueva revolución de los automóviles, donde aparecerán nuevos jugadores y otras ligas.
Suscribo 100%
Disfrutemos de nuestros coches de propiedad porque tienen los días contados. Saludos
Así es se rumorea que solo te van a vender licencias de uso, algo muy parecido al software, cada día le están quitando mas el derecho de propiedad a la gente
@@ismalinkin el capitalismo esta implantando el comunismo de a poco.
Como dicen los del Foro de Davos: "En 2030 no tendrás nada y serás feliz".
Al final: Un grupo, varias marcas, cada una con varios modelos. Una plataforma escalable/modulable, con uno o dos motores de alta potencia (en función de tracción a uno o dos ejes). Se fabrican los vehículos con todo como base (por economías de escala, hoy es más barato en producción que todos los coches tengan elevalunas eléctricos en las 4 puertas, a que tengan sólo delante y detras a manivela), y a partir de ahí suscribirte para tener funciones, potencia, etc. El coche será la bandeja del self service donde te echas comida, que es aquello a lo que te suscribes, y al final pasas por caja. El cliente elige marca, modelo, tapicería, colores interior y exterior y diseño de llantas. Todo lo demás, a golpe de suscripción. VAG ha innovado mucho en esto. En este momento más del 70% de su portafolio deriva de la MQB, existen muchas opciones que no son de serie, que se adquieren mediante activación SoAP (Software As Product). Con la llegada del vehículo eléctrico y su simplicidad constructiva, eso se puede llevar a la N-ésima potencia.
El sistema de producción Lean de Toyota está demostrado que es el más eficiente del mundo, (si hay un fallo, se para la cadena hasta que se soluciona), resultado: todos los coches salen perfectos y no hay almacenes de piezas defectuosas. Tesla ya está revolucionando su sistema de fabricación, de 70 piezas soldadas y remachadas del chasis trasero del model3 inicial a los nuevos model Y que han empezado a verse (enero 2021) con el chasis trasero de 1 pieza fundida (mega casting machine), esto hará que salgan los chasis perfectos (como el BMW i3 de fibra de carbono monocasco). La fabricación lo más simple posible (minimizar las piezas) y sin fallos a la primera posibilitará ocupar menos sitio en la fábrica y acelerar la velocidad de la cadena. Lo que tiene Tesla que no tienen el resto de marcas es que ellos construyen todo (integración vertical) y controlan todo el proceso sin proveedores externos y eso les da la flexibilidad de mejora continua semana a semana para abaratar costes y mejorar calidad y velocidad. Veremos lo que consigue Volkswagen y Toyota. Estamos en una época de cambios brutales de tecnología, con empresas de software (Apple, Amazon, Sony, Google) que quieren ahora fabricar coches y fabricantes de coches que quieren fabricar software y chips... La carrera del coche autónomo eléctrico está en marcha, y va a ser realidad en esta década.
Me había saltado este video, has plasmado lo que va a ser el futuro de la producción de coches a la perfección, yo por trabajo estoy por la factoria de ford en Valencia tambien en muchas de las empresas que la abastecen y he visto de primera mano lo de que la linea no la para ni dios, los montones de coches que se reparan al final de la linea, vaya me parece una forma de producción antediluviana y por desgracia para los trabajadores de linea el futuro no puede parecerse a lo que tenemos hoy en dia.
El control de calidad on-line ya lo utilizaron, si no lo inventaron, los japoneses hace 4 décadas.
Seiko, por ejemplo, que tenía un servicio técnico en cada ciudad por si un reloj salía defectuoso, se planteó el por qué no evitar semejante gasto aparte de la imagen que supone para la marca que un cliente reclame una reparación (a día de hoy nadie discute la excelente calidad de Seiko en todos sus productos, y servicios técnicos no conozco ninguno). Empezó comprobando la calidad antes de sacar los relojes de fábrica, lo que que también suponía un derroche de personal y económico. Y se dió cuenta de que la manera de evitar todos esos inconvenientes era evitando que el producto saliera defectuoso de la línea de producción: "CC ON-LINE".
Algunos fabricantes japoneses todavía seguían viendo inconvenientes ante la posibilidad de que la línea produjera elementos defectuosos y por tanto hubiera que corregirlos antes de su terminación. Pues nada, se inventaron el POKA YOKE que no es nada más y nada menos que el control de calidad en el diseño, es decir diseñar para que la fabricación y montaje sea a prueba de fallos. Si diseño un elemento para que "inevitablemente" se tenga que fabricar y montar "así" no podrá hacerse de otra manera.
Un saludo.
Volkswagen lleva fabricando coches más de ochenta años, Tesla diecisiete es normal que pueda tener más fallos de producción pero su evolución es superior, os recuerdo que fabrican naves que viajan a la ISS y los propulsores vuelven a la tierra aterrizando como el cohete de Tin Tin. Si en pocos años han conseguido eso con el tiempo, a dónde llegarán?
Mitsubishi Heavy Industries fabrica turbinas de avion y Motores para barcos e incluso reactores de cohetes. Sin embargo le han vendido a Nissan Mitsubishi Motors...
Con los coches eléctricos tiene que pasar como con la electrónica de consumo: estandarización. Hay muchas partes de las que se pueden crear estándares: cargador embarcado, inversor, protocolos de comunicación (cargador, inversor, centralita, pantallas). Con estándares la marca crea la centralita (o la compra) y luego le conecta piezas propias o de proveedores externos. Las pantallas es el ejemplo más claro: ¿por qué destinar recursos internos a algo que se puede externalizar y da más opciones? Se podría llegar a un sistema en el que los propios usuarios pudieran cambiar la pantalla auxiliar por otra ellos mismos, o cambiar el software que muestra la información e interactúa con la centralita. Se podría llegar al caso de que la pantalla auxiliar fuera una tablet normal que te pudieras llevar donde quieras.
Este video sera estudiado en un futuro ya veran y gracias a este gran pensador tenemos la informacion adelantada mucho tiempo antes
Disculpa JF, en cuanto a la cadena de producción quien la invento y la patento fue Ransom Eli Olds en 1901, Henry Ford mejoro este proyecto.
En cuanto a lo del Software, los Teslas tienen el mejor a día de hoy y ese fabricante de coches, el del Dieselgate, que tú nos explicas, saco a la calle coches que tienen defectos en su Software.
Por lo tanto el proyecto Trinity no es más que mejoras a lo que hoy se esta ya haciendo.
Pero claro WV y esta es una opinión personal este fabricante necesita venderse como el Irruptor, el no va más!!! en la fabricación de coches, DAS AUTO!!
Interesante vídeo calero, sobre todo en la parte de la revolución de ensamblaje de los coches, pero con lo relacionado al software propio y al pago por servicios asociados al coche (que dices que vendrá en el futuro) será para el resto de marcas porque Tesla a día de hoy ya lo está haciendo y me temo que en ese sentido le lleva como unos 10 años de ventaja al resto
Esparcir y repartir.. Así funciona por ejemplo AIRBUS.
que tío, si no te gusta, recoges y te vas..... lo que más me flipa de este tema es que es aplicable a cualquier campo.... muy interesante. Gracias por compartir y por informarnos. Informarnos con calidad, de manera relevante.
La Industria del Automobil Alemana o innova y es competitiva en precios sin renunciar a calidades..oh!!!! Se va al garete rapido...vienen los chinos y nuevas marcas Americanas🇺🇸🚘✅
Yo me pregunto, si van a robotizar y deshumanizar las cadenas de montaje, quien va a poder comprar esos coches? Creo que no es el camino ya que esta industria genera muchos puestos de trabajo que aportan unos salarios suficientes para comprar un vehículo, está claro que morirían unos empleos y se generarían otros nuevos y distintos pero no de igual cantidad y forma..... en fin lo veremos gratis.
Los robots, los robots van a comprar los coches, te los van a manejar y van a decidir por vos, y asi tu vida va a dejar cada vez mas su libre albedrio, estando todo decidido por un sofware pre determinado, ya los coches frenan, estacionan, abren las puertas, encienden las luces, etc etc, hasta la automacion, automoviles cada vez mas seudo inteligentes y usuarios cada vez mas inutiles....
Excelente vuestra explicación, mis felicitaciones le deseo éxitos! Gracias y bendiciones
Es que hacemos mucha fuerza com Ford y algunas europeas....ya de paso con todo esa rapidez de Ford en montaje se te olvidó comentar que son carrocerías de aluminio que se doblan y parten por la metade com como papel y lo mejor de todo óptimas de reparar....me sabes decir algún carrocero en España que sepa reparar carrocerías de aluminio después de un crash?🤔...no sé si es tu intención de adornar lo que te gusta con hojas de regalo de navidad o es mismo falta de información....a por cierto Ford es líder de vendas porque suma las f150,250,350 y etc en el mismo pack....porque solo las 150 ....🤔...sin embargo mientras Chevy no acabe con sus fábricas de México sigue la baja calidad..que por cierto ya mejorado muchísimo últimamente...
Pregunta tonta: ¿quien comprará el coche?
No creo que el futuro cercano seamos todos funcionario o profesionales liberales.
pues tienes unos años para cambiar
Es que creo que el modelo no tiende a propiedad particular de un vehículo sino al pago por uso de cualquier vehículo: Reservas in vehiculo disponible en tu zona, te subes y le dices dónde quieres que te lleve. Al llegar a destino te bajas y recibes el cargo por el o los servicios consumidos durante ese trayecto.
La propiedad de un coche será algo muy exclusivo.
@@franciscodavidacostaperez.4843 Ese si es el futuro.
@@franciscodavidacostaperez.4843 Eso se llama taxi, ¿no? 😅
@@primipr198 Casi, pero sin taxista.
Serán flotas de coches de conducción autónoma y podrás elegir en el que quieras ir según la tarifa que quieras pagar.
Con el taxi te toca el que esté primero en la parada y, lo peor, que te tienes que "comer" al taxista pesado de turno.
Pues yo espero que si pretenden cobrarnos indefinidamente después de haberles comprado un coche les salga el tiro por la culata, no me gusta nada ese futuro. No seré yo quien les siga el juego.
Secundo la moción. Totalmente de acuerdo. 👍🏻
Ya lo estamos haciendo con infinidad de cosas.
Casi todo hoy en día está tendiendo al pago por servicios.
El mejor ejemplo es tu teléfono móvil.
(Y para quién crea que no, es sí
Aunque haya servicios gratuítos, estos no lo son porque comercian con tus datos)
Otro ejemplo, los programas informáticos. Hoy en día pagas por licencias de uso por tiempo, antes comprabas el programa y lo usabas de por vida.
@@franciscodavidacostaperez.4843 Yo, de momento, respecto a los programas de ordenador y demás voy resistiéndome a abonar cuotas fijas. Con el tema del comercio de mis datos por parte de Google al utilizar su sistema operativo por lo menos no es una cuota mensual. Me resistiré en la medida de lo posible!
Buenas amigo, primero darte felicidades por tu programa y también el de cascarón de nuez, quiero comprarme un Volkswagen Passat de 2005, me recomienda de gasolina o diesel, sería para tenerlo unos 5 años, unos 10.000 km anuales, digo esto por el tema de las restricciones ambientales y las etiquetas, cuál de las dos combustiones interesa más, muchas gracias y saludos!
Extremadamente interesante, aunque como profesional ligado al mundo de la IT tengo mis dudas a que VW parta de cero para el desarrollo de su software de control. El desarrollo de una plataforma de control y un RTOS estable es un trabajo que conlleva décadas, y por necesidades de mercado los ciclos de release son cada vez más cortos.
Hoy en día se utilizan técnicas ágiles y de reutilizacion de componentes y de software para acortar plazos de entrega y esto en sistemas de control y tiempo real es como ponerle una silla de montar a una vaca...que no encaja.
Google desarrollo Android a partir del kernel de Linux y muchos componentes de software libre, ahora quiere desarrollar su propio SO Fuchsia desde cero y lleva 5 años sin avances significativos.
Apple partió del kernel de FreeBSD para iOS en iPhone, iPad, Mac y lo mismo Sony con su Playstation para no tener que empezar de cero y por que la licencia BSD les permitía no compartir el código modificado....hasta Airbus y Boeing reutilizan este tipo de software frecuentemente, quizá no tanto para el core de los sistemas de control pero sí para funciones auxiliares y de soporte.
Personalmente conociendo el entorno profesional no me fío de lo que llaman los anglosajones "the latest and the greatest" con muchas pantallas y colorines que deslumbran a los techies y al público en general. Personalmente prefiero soluciones estables y probadas que no den problemas, porque en definitiva en muchas ocasiones los consumidores terminamos siendo los beta testers o conejillos de indias de los fabricantes y además pagandolo caro..
Fábricas sin trabajadores, mecánicos sin trabajo en la postventa, coches complejos en los que solo la marca podrá solucionar los problemas que tengan... Futuro oscuro
Futuro oscuro?
Eso decian cuando inventaron la lavadora.. jajaja
ayy que atrás estamos
Los motores del model S plaid, mas de 1000CV, 0-100s en menos de 2 segundos, un par motor descomunal, el resto promesas, el model S plaid ya existe y desde hoy, esta a la venta.
Simplificar!! Cada vez son más complejos y eso conlleva fallos!!!
Felicitaciones, buen artículo, saludos desde Venezuela.
En la ford de Valencia según tengo entendido un operario esta en el puesto de control de calidad en cada pieza, operario de mantenimiento de la máquina que esté al cargo y no sé si alguna función más
También tienen futuro los coches eléctricos que hagan 250 km con una carga y que tengan poco más que el volante y las ruedas, pero que sean baratos y no se averien
Un análisis, muy innovador en cuanto a las tendencias de mercado, por lo que veo vamos al pago por uso.... también en automoción.
y digo yo, si ahora mismo ya hay empresas de alquiler de coches.... en el concepto no hay revolución, un cambio en el consumo que nos lleva a los coches de alquiler.
O tal vez sean las propias marcas de automoción las que se dediquen a alquilar sus propios coches, puenteando a las empresas tradicionales del gremio.
Tienes razón Juan Franciso, voy a coger la subscripción y me voy a ir al sofá a ponerme más cómodo para ver el video.
Visto que los fabricantes de coches van a poteciar su software propio para ir a pago por carta por los servicios que quieras, vamos, como has indicado, como los móviles, me imagino que también saldrán el crackeado del software para utilizar todo lo que quieras sin pagar.
Si, podrás hackearlo seguramente, pero las aseguradoras se lavaran las manos con un software hackeado, y si tiene aún accidente te tocará pagar, o cárcel, o cárcel y pagar... O muuuucha cárcel...
quizas, pero sin codigo fuente no tendras versiones confiables, asi que no habra mas remedio que seguir usando el software de la compañia.
A mi entender, el problema es el precio prohibitivo, espero que sea un escollo temporal, pero por ahora, precios de vehículos de gama media supera los 20.000 euros algo exagerado para mi
basicamente, minuto 13:23 grandes grupos del automovil, buscar hacer q el coche se construya entrono a una plataforma y un software, vamos, si es cierto problemas de calidad en TESLA, pero cierto es, los primeros en fabricar un coche, sacado de una plataforma comun y un software comun, llevan 5 u 8 años haciendolo ya, no lo ha inventado VAG
Es que si sólo tienes un modelo de coche, sólo tienes una plataforma. A ver Tesla va a enseñar a fabricar coches al resto, cuando está muy por debajo del penúltimo en fiabilidad. Menos cuero vegano, menos pantalla y más calidad de fabricación. Tesla ha estado usando a sus clientes de betatester, "apañando" los fallos con continuas actualizaciones. Que disfrutes de estupendo coche.
Un saludo.
@@luisp.8246 Jajajaja, pásame lo que te metes que es de calidad
@@luisp.8246 ya le gustaría al gato (Tesla) lamer el plato.
@@luisp.8246 Harley Davidson, motos caras para domingueros.
Juan, estaria muy bueno que algun dia hables. De como la fabricación de baterias para los autos eléctricos, contaminan tanto como la circulación del parque automotor de combustible.
De que como se boicotea desde el estado, una y otra vez a empresas como Toyota con la creacion de motores a Hidrogeno ( que realmente si son cero contaminación en todo aspecto).
De que en realidad la puja por masificar el auto electrico. No es por la ecologia, si no que por que al llevar menos piezas. Eso se traduce en menos empleados en la cadena de montaje. Mas dinero para las empresas
Cuanta razón llevas, pero esto no sólo pasa con Tesla, Renault es un claro exponente del "Quick & Dirty"...
Buenísimo el video, uno como estudiante de ingeniería se siente bastante emocionado por los cambios que se vienen en la producción, aunque a la vez me asusta lo que pueda generar al ser tan basado todo en servicios...
Cada día te superas, gran video, gran comunicador.
Y del coche eléctrico y conectado hablamos gracias, en gran parte, a Tesla que ha puesto las pilas al resto. Nunca mejor dicho.
Muchas gracias por el vídeo. Me ha encantado, como siempre.
si sigue atuomatizando y robotoizando la cadena de produccion sin darle trabajo a las personas no les va aquedar clientes a quien venderselo!
Ya iba siendo hora de que el Automóvil diese el paso!. Los costes derivados de la integración de sistemas cada día son más altos y produce más problemas a medida que aumenta su número. En los últimos modelos ya han dado un primer paso integrando el infotainment y las ayudas a la conducción en una sola CPU, pero desde luego un sistema operativo que permita integrar sistemas sobre servicios troncales que ofrezca la plataforma de base sin duda va a ser revolucionario. Si además tienen la vista de hacer la arquitectura abierta de forma que se cree un mercado de periféricos de terceros, comprarse un VW puede llegar a ser irresistible simplemente por la cantidad de cosas que se le podrán añadir simplemente conectándolas.
Muy interesante! La verdad es que estás muy bien informado y, además, todo es muy didáctico. Gracias!
Apasionante.......
Ha quedado muy difuminado el mensaje... Digamos que mucha paja.
Pero aún así me parece el mejor canal de automóviles.
Un saludo
“We have realized the true problem, the true difficulty, and where the greatest potential is, is building the machine that builds the machine. In other words, building the factory and really thinking of the factory like a product...
I actually think that the potential improvement in the machine that makes the machine is a factor of 10 times greater than the potential on the car side.” Elon Musk en 2016
Por un momento pensé que parafraseabas a Rajoy en inglés.
@@Vintaginside muchas tardes y buenas gracias!
"Es el vecino el que elige al alcalde y es el alcalde el que quiere que sean los vecinos el alcalde"
Mariano Rajoy, Vecinos y alcaldes y viceversa.
Amo a TESLA compa, principalmente por su vision de la movilidad , tener 1 auto eléctrico que deja de contaminar y te saca de las interminables fallas de los autos comunes . Hay detalles ? Seguro pero van a haber menos y esta obligando a todos a hacer lo mismo
Si no recuerdo mal, Tesla ya patentó un proceso similar al que describes en 2019. Su nombre: 'Multi-Directional Unibody Casting Machine for a Vehicle Frame and Associated Methods.' ¿Cómo irán sus competidores?
Como siempre un tema muy interesante 👍👍
El nuevo sistema de motor, suspensión, freno integrado en la rueda, va a posibilitar mucho la modulación.
Yo pienso, que en el futuro se ensamblaran en los propios concesionarios donde se compra, y así sólo tener una línea de suministros de materiales. Serviría tanto para fabricación como para reparación. He visto hace poco, una patente de kawasaki para montar las futuras motos eléctricas de la marca en los talleres autorizados.....
Al final compraremos coches como compramos muebles en el Ikea vaya tela. Muy buen vídeo por cierto, como siempre la info de la mejor fuente 👍
Decir que lo único que ha hecho Elon Musk es copiar a Henry Ford es reírse de la gente.
Elon Musk ha convertido a los ingenieros de Software en la pieza más importante de la producción. VW acaba de gastar varios miles de millones de euros para intentar desarrollar su propio BSM (battery system management), algo que Tesla tiene desde hace años y que está años luz de la competencia.
Por no hablar que Tesla está resolviendo el FSD mediante visión artificial y no mediante LIDAR, lo cual va a ser un auténtico KO
Actualmente el postventa de Tesla es su mayor problema y eso por mucho ingeniería que tenga, al menos para mi no hace nada apetecible comprarles un coche.
@@LugoIlmer estoy de acuerdo contigo. Tienen pendiente mejorar ese aspecto. Espero que con la cantidad de cash que han conseguido con las ampliaciones de capital consigan solventarlo.
@@rjuez00 Hay una demanda brutal de profesionales de visión artificial.
Los salarios son de 5 a 10 veces más altos que las de un ingeniero mecánico medio.
Gracias J. F,., por tenernos al día
Sin ver el video ya le di "like". Tus videos nunca defraudan!
si no hay trabajadores ensamblando a ver con que se van a poder pagar los coches....si es cierto que saldrán nuevos oficios que reemplazan otros a un nivel técnico más avanzado pero, para formar a ese ejercito de nuevos operarios no va a ser facil ni barato. Además si un ordenador se cuelga y jode imaginate que el software se cuelga en conducción autónoma. No tienes el control de equipo.
Hola, Juan Francisco.
Tengo entendido que General Motores, en Rosario, Argentina, en los '90, pasó de la producción en I (lineal) a la producción en T(inicia en dos puntos, se unen y continúa hasta terminar). ¿Te refieres a algo parecido, tipo E o peine, o a una producción tipo ☆ como la de Airbus? Dónde los nodos de la estrella pueden estar en distritos países y recibir partes terminadas aún el producto a entregar allí?
Los coches modernos tienen en general un ordenador a bordo con una pantalla bien grande. Digo yo, que a día de hoy, no es tecnológicamente un desafío que si tienen alguna avería se pudiese ver en una "pantalla de diagnóstico" en el propio ordenador del coche, EL DUEÑO. Entonces, le pido señor Calero (que no tiene culpa de nada, no tiene que ver...), que si está de acuerdo en que esto es así, haga algún vídeo para reivindicarlo, usted que tiene algo de fuerza. Por si no queda claro, me refiero a que si lleva el coche un ordenador, si tiene alguna anomalía o avería (el vehículo), el propietario pueda visualizar el diagnóstico en el puto ordenador, que será para lo que es más útil de todas las chorradas que trae el coche. Un saludo afectuoso.
Y de hecho se puede si conectas un aparato de diagnóstico en la toma OBD. Nunca he entendido por que no ponen todos los datos que recopila el ordenador del coche en el cuadro digital, y que ya cada uno pueda elegir qué quiere ver y qué no. Para algo el cuadro es digital. Por otro lado los Tesla sí que te muestran en pantalla lo que falla.
@@JGeek00 Le confieso que sospecho que los muy cabrones no ponen el diagnóstico habilitado para el dueño para que vayas al taller como un romero. Pero esa es la queja. Parece que hacen estas cosas en contra del raciocinio.
Si mi coche es mío, y lo es porque es una compra, tengo derecho a disfrutar de la tecnología que lleva, y esa tecnología está capacitada (si quieren) para informarme de las anomalías del vehículo. Ya haré lo que considere después, sobre todo si sé lo que le pasa, y lo sabré si el coche me lo dice. Que no se preocupen en los talleres, que yo no le voy a cambiar el embrague o la caja de velocidades. Esos trabajos no los van a perder, por lo menos por culpa de una pantalla de diagnóstico.
Excelente vídeo... Y excelente comunicador, podría escucharle todo el día.
Viajar al futuro es posible gracias a la información que nos brinda en sus vídeos.Excelente trabajo. Encantado de ser suscriptor. Un saludo
Me parece que Tesla le lleva cinco años de ventaja a Wolkswagen. Ya tiene un software impresionante una plataforma que se fabrica casi sin intervención humana, y un rendimiento como coche eléctrico que está por delante de los demás,incluyendo a Porsche. Y no hablo del tema de los supercargadores. Y si tengo un Tesla aunque he tenido Porsche y Mercedes y es otra cosa.
Gracias por tus interesantísimos videos
Muy buen trabajo, interesante, revolucionario. Gracias!!!., Una pregunta, que hay sobre los problemas de suministro de chips que se está produciendo ahora?.
A toda la demanda de electrónica de Telecomunicaciones, equipos informáticos y ahora la automoción?.
De chips, almacenamiento y sobretodo LCDs. "Todo con bluetooth es mejor" y en pandemia la demanda de computación y comunicaciones se ha disparado salvajemente.
No hay producción suficiente
Excelente!
Y que pasaría con el motor de gasolina cero emiciones en los que estaban trabajando los japoneses con el Mazda 3 SKY ACTIVE
Elon Musk nos ha mostrado el camino y me alegro que Europa se este poniendo las "pilas"😂🦾🦾🙌🙌🙌
Hola, me interesa la reparación los coches eléctricos... Dicen que los reparaciones son muy costosas y muchas veces mejor comprar el coche nuevo que reparar el coche antiguo...
Esto es el tema tabú?
Al final los coches si son un electrodomestico echos a medida, para cada usuario, cuando se rompan tendremos que llamar a un tecnico de reparacion de pc, para que formatee el coche a windos 10 o algo asi.
Juan,yo de mayor quiero ser como tu de sabio,un saludo gran maextro!!!
Video Genial
Como bien dices Ford revoluciono y disrrumpió el sector del automóvil hace unos 100 años y desde entonces nada ha cambiado, los vehículos no han evolucionado prácticamente nada en 100 años. Llega el señor Elon Musk y les abre los ojos haciéndoles ver que la disrupción y el cambio ha llegado, que el vehículo de combustión es cosa del pasado y es ahora movidos por el miedo que anuncia Elon cuando empiezan a moverse. No se quien se terminará llevando el gato al agua pero lo que está claro es que sin Elon habríamos seguido así otros 100 años más y es a él y los fundadores iniciales de Tesla a los que hay que agradecer que las marcas empiecen a mover sus acomodadas posaderas de la fabricación de los vehículos de combustión. No soy fanático de Elon pero al Cesar lo que es del Cesar. Tienes una gran dialéctica pero no por ello la razón, se te nota demasiado quienes te han dado de comer hasta ahora y a quien tratas de defender, no te critico, posiblemente yo haría lo mismo en tu lugar, pero insisto que se te nota el sesgo demasiado.
Crees que Calero tiene sesgo porque no opina como tú? Puede que simplemente tú no estés suficientemente informado aunque creas que si.
@@alfego50 yo realmente no estoy opinando, simplemente he dicho como estaba la industria automovilística y que ha empezado a espabilar a raíz de la aparición de Tesla, cosa que seguramente Calero estará de acuerdo. Que tiene una opinión viciada por los fabricantes tradicionales con los que ha trabajado durante años lo veo una evidencia y seguramente el señor Calero también esté de acuerdo conmigo en el fondo.
Loco es el proyecto trinity.
Súper interesante. No he entendido bien la diferencia entre la fabricación distribuida y la actual fabricación de componentes externamente. El coche al final tiene que montarse en 1 sola pieza...
En el futuro, si es el coche el que conduce (autonomia nivel 4), si te paran en un control de alcoholemia, te podran multar por haber bebido o habra un nuevo test para ver que el micro no este overclockeado?
Me parece muy acertado, pero si esto va de cuidar el ambiente y tal, por que no se hace lo mismo con los autos que existen ya, me refiero por ejemplo poder comprar un pack de Ford F150 para electrificacion quiza, o puede ser mejoras en el interior, porque siendo justos fuera de pequenos cambios te siguen vendiendo una F150 de hace 11 años y esto pasa con muchos autos.
Espero que ese futuro equipamiento de pago nunca llegue y, si llega, sea únicamente para funciones exclusivas y no básicas, porque la verdad, no me veo pagando por un vehículo para que luego encima me estén sableando durante toda su vida útil cada vez que pongo las luces, o la radio, o el climatizador, o el navegador...
Para eso me quedo mi coche a combustión hasta que sea un clásico auténtico y lo voy cuidando con mimo hasta que no pueda conducir.
Como ya ha dicho alguno, ese futuro a base de cobrarnos indefinidamente no me atrae en absoluto y tampoco seré yo quien les siga el juego.
Bien explicado
La tecnología no da respiro ... excelente video
Gracias por el vídeo y la información
Lo mejor de Tesla es que ha hecho que todos se pongan las pilas y salgan de su zona de confort. 🔋
Se fabrican ya tantos coches. Que el tiempo lo dirá. Cada diez paquetes. De magdalenas que compres. Coche de regalo, a helejir
si, ese es el punto con tesla, y su pinaculo de provocacion a la industria automotriz fue la cybertruck y su principio de provocacion fue el mismo nombre; "tesla". elon es uno de esos que se hace millonario tocando pelotas al por mayor, mientras se rasca las suyas.
Algo si me queda claro. Hay gente que ve este cambio como algo muy negativo y hay gente que lo ve como algo muy positivo.
Investiga sobre Gestamp. Están revolucionando el mercado.
Cada vez que leo algún comentario tipo "futuro negro para los amantes del motor" me imagino a mediados de los 70 cuando desaparecían las locomotoras a vapor a los aficionados al ferrocarril diciendo "futuro negro para los amantes del ferrocarril"... 🤷♂️
A ver Ivan, para mi un amante del motor por encima de todo es una persona a la que le gusta conducir SU COCHE. Que lo cuida y entiende. Justo lo contrario del mundo al que vamos. Yo no quiero que el coche piense y conduzca por mí sino que haga lo que le pido. Dentro de poco los conductores noveles no sabrán conducir
@@vaquvaqu3849 vale
En una decada, ya no habrá examenes de cnoducir a este paso...
@@dgd666 cada vez menos jóvenes se sacan el carnet. Y en parte es lógico
@@ivannipaidea970 Claro que es logico, para los jovenes (y no tan jovenes) urbanitas que viven y estudian/trabajan en la misma ciudad (o bien conectada por transporte publico) un coche es un trasto enorme y aparatoso que en realidad no le resuelve ningun problema y le genera gastos innecesarios.
La cuestion es que hay que empezar a darnos cuenta que la antentica revolucion de la electrificacion en Europa (EEUU y China es otra historia) no esta en Tesla (que Musk me parece un cantamañanas, pero no voy a obviar sus logros) si no en los patinetes de Xiaomi. Son esos patinetes lo que estan haciendo que haya un salto generacional entre los que querian un coche y los que ni si quiera se lo plantean.
Claro esta, que en un canal como este, que lo visitamos aquellos que como minimo nos interesa la automocion, ese colectivo (cada dia mas grande) no tiene visualizacion y al final pensamos que esto va de coche de combustion o coche electrico. Realmente el dilema real es coche o no coche.
Que bueno con esas llantas magnéticas no tendría que usar gasolina ni electricidad y ahorita en este momento preciso ni visicleta de pedal
Todo muy bien, pero el coche eléctrico es más barato de producir y se cobra más caro, siempre pagamos los mismos, lo que tendríamos que hacer es no comprar coches, solo alquiler 😢
Hace ya unos años que se dieron cuenta los empresarios de que producir sin trabajadores no es buena idea, porque el sueldo que pagan a sus trabajadores hace que puedan comprar su producto y así pueden ganar dinero. Gracias a eso aún tenemos hoy en día algo de trabajo.
excelente video....
Juan, saludos desde Argentina. Seria bueno que hagas un capítulo de lo que paso con Ford en Brasil que cierra sus plantas. Que opinion tenes del tema? Gracias!
Este proyecto Trinity me parece fantasioso
Ya fracasaron las aeronáuticas en los años 70 por intentar tener su propio software. 50 años despues , en los coches se comentará el mismo error. No aprenden de la historia ni para atrás. La aeronáuticas rectificación a marchas aceleradas. Por algo sería.
No lo conozco, me interesa, como puedo informarme?