Toyota bZ4X intră pe piață ca o mașină electrică bună, peste medie, dar japonezii mai ai câteva lucruri de finisat până vor avea un produs de top. Dar până atunci cred că rezolvă cu hidrogenul...
"Cu hidrogenul" nu pot rezolva. Fizic, hidrogenul nu-l poți lua cu găleată din mediu cum iei soarele (cu panourile fotovoltaice). Pricina asta face ca hidrogenul să trebuiască produs, transportat, inmagazinat. Toate costă - cel mai mult producția. Înmagazinarea este astăzi mult mai ieftină la hidrogen decât la energia electrică - dar e valabil astăzi. Nu va mai fi "mâine". Ok poate că nu se va ajunge la același nivel de înmagazinare per kilogram, dar hidrogenul trebuie iar transformat înainte de a fi utilizat, iar pierderi. Sau mai simplu spus: - folosim curent pentru a produce H - folosim H pentru a face energie cu care transportam H - folosim energie când transformăm H în energie. Prea multe pierderi. Nu e viabil economic la concurență cu bateriile de astăzi, nu mai vorbesc de cele de "mâine".
Eu sunt primul proprietar Bz4x din Romania. Scot consum de 18.3. N am putut mai mult. Am deja 10 000 de km cu ea si sunt super multumit. Singurul lucru care nu mi place, telescoapele sunt cam rigide.
Ai înțeles buștean! Pompa de căldură e instalația frigorifică, aia care vara face aer condiționat, iarna face căldură. Avantajul constă în bilanțul energetic: cu un kW consumat ca să învârți instalația frigorifică obții 4 - 5 kW căldură 😉
Passenger comfort is assured by an energy efficient heating system that maximises driving range. Rather than a standard air conditioning system, the bZ4X uses a heat pump to warm the car by drawing heat from the external air. Asta zice Toyota.
@@eblogAUTO Text scris de unul de la Marketing care e pe dinafară. Era adevărat dacă scria "rather than a standard Heating system" (adică cu rezistență electrică, ca la "rișeu"). Dacă tu consumi de 4 - 5 ori mai puțină energie ca să obții încălzirea dorită, firește că asta va mări "range"-ul. Da, am zis bine, e vorba de instalația frigorifică, care asta face, "pompează" forțat "căldura" din mediul ambiant (unde e frig!) în habitaclu. Astfel ne dăm seama și că producătorii de mașini se dedau la o ȘARLATANIE atunci când oferă mașini cu aer condiționat, dar fără pompă de căldură, pentru care cer bani în plus!
Salut, Nu ai prezentat deloc portbagajul. Nu ne-ai transmis date oficiale, WLPT, disponibilitate, livrare... Sunt multe lucruri care nu au fost transmise aici și nu îmi place să mă duc pe alte canale să completez datele lipsă.
Date oficiale, WLTP, disponibilitate, livrare, capacitate portbagaj poți afla direct de pe site-ul Toyota, toate sunt cifre. Eu îți explic aici experiența mea. Adi Dima.
Cred ca poti spune si ceva date pentru mai multe informatii. Experianta ta poate sa difere fata de experienta altei persoane. Dar unele statistici si date il pot face sa aleaga o masina
Sincer, ma intreb pentru cine fac masinile astea ? Cati isi pot permite asa ceva, chiar si in tarile asa zis bogate ? Daca asta e alternativa la termice ma tem ca trei sferturi dintre noi vom merge cu autobuzul.
Ai calculat gresit autonomia, capacitatea neta ( utilizabila) a bateriei nu este de 71kw ci de aprox 64kwh, nu o sa faci niciodata 310 km cu masina asta iarna decat mergand extrem de economic
Toyota bZ4X intră pe piață ca o mașină electrică bună, peste medie, dar japonezii mai ai câteva lucruri de finisat până vor avea un produs de top. Dar până atunci cred că rezolvă cu hidrogenul...
"Cu hidrogenul" nu pot rezolva. Fizic, hidrogenul nu-l poți lua cu găleată din mediu cum iei soarele (cu panourile fotovoltaice). Pricina asta face ca hidrogenul să trebuiască produs, transportat, inmagazinat. Toate costă - cel mai mult producția.
Înmagazinarea este astăzi mult mai ieftină la hidrogen decât la energia electrică - dar e valabil astăzi. Nu va mai fi "mâine". Ok poate că nu se va ajunge la același nivel de înmagazinare per kilogram, dar hidrogenul trebuie iar transformat înainte de a fi utilizat, iar pierderi.
Sau mai simplu spus:
- folosim curent pentru a produce H
- folosim H pentru a face energie cu care transportam H
- folosim energie când transformăm H în energie.
Prea multe pierderi. Nu e viabil economic la concurență cu bateriile de astăzi, nu mai vorbesc de cele de "mâine".
Bateria va mai putea fi înlocuită doar cu o mini centrală atomică. Poate un 20 de ani.
H, fizic, nu poate.
Chiar totul?! :)))
Cea mai tare reclamă de anul ăsta. :P
bine iti mai shade in bluze ADIDAS, dl ADI
la multi ani! sa ai parte de....tot :))
Forța daster
Eu sunt primul proprietar Bz4x din Romania.
Scot consum de 18.3. N am putut mai mult. Am deja 10 000 de km cu ea si sunt super multumit. Singurul lucru care nu mi place, telescoapele sunt cam rigide.
Salut! Ce consum ai acum iarna? Și un range total când ai bateria plină dacă se poate?
Mulțumesc!
@@mariusrusu6811 tocmai ce am scris mai sus
Ai înțeles buștean! Pompa de căldură e instalația frigorifică, aia care vara face aer condiționat, iarna face căldură. Avantajul constă în bilanțul energetic: cu un kW consumat ca să învârți instalația frigorifică obții 4 - 5 kW căldură 😉
Passenger comfort is assured by an energy efficient heating system that maximises driving range. Rather than a standard air conditioning system, the bZ4X uses a heat pump to warm the car by drawing heat from the external air.
Asta zice Toyota.
@@eblogAUTO Text scris de unul de la Marketing care e pe dinafară. Era adevărat dacă scria "rather than a standard Heating system" (adică cu rezistență electrică, ca la "rișeu"). Dacă tu consumi de 4 - 5 ori mai puțină energie ca să obții încălzirea dorită, firește că asta va mări "range"-ul. Da, am zis bine, e vorba de instalația frigorifică, care asta face, "pompează" forțat "căldura" din mediul ambiant (unde e frig!) în habitaclu. Astfel ne dăm seama și că producătorii de mașini se dedau la o ȘARLATANIE atunci când oferă mașini cu aer condiționat, dar fără pompă de căldură, pentru care cer bani în plus!
Salut,
Nu ai prezentat deloc portbagajul. Nu ne-ai transmis date oficiale, WLPT, disponibilitate, livrare... Sunt multe lucruri care nu au fost transmise aici și nu îmi place să mă duc pe alte canale să completez datele lipsă.
Date oficiale, WLTP, disponibilitate, livrare, capacitate portbagaj poți afla direct de pe site-ul Toyota, toate sunt cifre. Eu îți explic aici experiența mea.
Adi Dima.
Cred ca poti spune si ceva date pentru mai multe informatii. Experianta ta poate sa difere fata de experienta altei persoane. Dar unele statistici si date il pot face sa aleaga o masina
Sincer, ma intreb pentru cine fac masinile astea ? Cati isi pot permite asa ceva, chiar si in tarile asa zis bogate ? Daca asta e alternativa la termice ma tem ca trei sferturi dintre noi vom merge cu autobuzul.
Din acest motiv o sa vândă doar pentru volum comercial( taxi, uber , etc.. ) ca privat pe piața ai variante mai bune la banii ăștia.
Ai calculat gresit autonomia, capacitatea neta ( utilizabila) a bateriei nu este de 71kw ci de aprox 64kwh, nu o sa faci niciodata 310 km cu masina asta iarna decat mergand extrem de economic
Toyota ar fi putut fi lider la electrice dar nu este momentul din n motive vezi în 1997 cînd au scos RAV4 ev
Review fain dar interiorul tot de taxi a rămas. Dezamăgitor și tableta aia aruncata în mijloc..
Daca aspectul nu contează, este o alegere.