Najlepszy kanał do nauczenia się tematyki motoryzacji, nie dość że wsxystko omównione oraz opisane, to są podawane animacje lub zdjecia danych elementów. W przyszłosci chce zostac mechanikiem i czuje że ten kanał doprowadzi mnie na dobrą drogę 💪
@@ThePrzemcio88 stare diesle wszystkie były nie do zdarcia a wiesz czemu teraz diesel to kibel i sypiący się syf bo ludzie chceli żeby właśnie diesel nie klekotwał i genialni inżynierowie wyciszyli go filtrem dpf pompowtryskami dwumasą żeby ciszej pracował teraz silniki przez te pseudo innowacje sie sypią a ludzie ryczą i płacą tysiącami xd taka prawda to jest fakt
A jak jechałem jako pasażer Mercedesem 410d to czułem się jak w jakimś szybkim 🚜, na niskich obrotach pyrka jak traktor, podczas przyspieszania wyje jak 🚜 z pola, w dodatku biegi jak w Zetorze R 2 4 na górze i 1 3 5 na dole Od tamtej pory mówię na tego merca traktor na małych kołach
@@jacekplacek8422 słysząc jadącego nowoczesnego mercedesa dyrektora szkoły myślałem że jest na benzynę, ale jak odpalił domyśliłem się że to turbodiesel
Świetne filmiki ,oglądam je często i obejrzałem już praktycznie wszystkie.Podoba mi się że wszystko jest jasno wytłumaczone i dla jeszcze lepszego zobrazowania danego zagadnienia jest odpowiednia animacja więc nawet dla kogoś takiego co ma niskie pojęcie o mechanice np silnika ,jest to jasne i łatwe do zapamiętania.Rozwijaj swój kanał bo bardzo dobrze ci to wychodzi.Ja mogę ci dać pomysł na prezentacje, niech będzie nim np tylny deferencjał.Jego praca jest ciekawa i efekt jaki daje praca dyferencjału również jest ciekawy a poza tym sam mam samochód z tylnym napędem "marka na trzy litery ;)"i fajnie było by wiedzieć dokładniej jak on pracuje.Pozdrawiam;)
No i takie komentarza aż miło się czyta! Cóż, coraz więcej osób piszę z prośbą o dyferencjał - i tu się trochę dziwię, bo na YouTubie już są filmy na jego temat, jeden ciekawie i prosto to pokazuję (ten czarno-biały). Dziękuję i Pozdrawiam :D
jak ktoś się orientuje to i filmy ciekawe... sub+łapka w górę... (wreszcie ktoś kto ma pojęcie co mówi, i potrafi wytłumaczyć, a nie jak niektórzy (autovloger, sory ale musiałem bo takie kity w jednym z odcinków wciskał) czyta mity z kartki...)
tak ludzie zniszczyli diesla bo chcieli żeby pracował ciszej i klekotu teraz nie ma ale jest dwumasa i inne porązki jak wtryski które wyciszają prace diesla przez co diesle pier8olą się i sypią jak opętane to jest fakt ludziom się zachciało cichszego silniczka to teraz niech płacą tysiącami
właściwie na końcu podałeś dlaczego diezel klekocze, te nowoczesne diezle też klekoczą :P Dobra robota z kanałem, nie musisz się wzorować na ogólnym trendzie w byciu hiper ultra cool rób swoje w swój sposób ;) pozdro
Jo i w końcu RUclipsr ktòry rzeczowo przekazuje prawdziwe informacje.. A nie jak inny popularny dużo gada ale bez sensu. Na filmie są rysunki i animacje, oraz informacja jak ominąć gadanie nie na temat... Oby tak dalej - daje suba
Niektóre stare zwykłe wtryskiwacze również podawały paliwo w 2 etapach. Przykładowo pierwsze silniki 1.9 tdi posiadały zwykłe mechaniczne dwusprężynowe wtryskiwacze. Przykładowo dla silników np . 1z, afn przed wtrysk występował przy 190 bar, a wtrysk właściwy 300 bar. w 1.9 tdi euro 3 przed wtrysk 220 bar, wtrysk właściwy 300 bar.
Kolego CWS T-1 klekot diesla w bardzo dużej mierze jest generowany poprzez elementy wykonawcze układu wtryskowego takie jak: wtryskiwacze, pompy wtryskowe jak i same przewody wysokiego ciśnienia. Polecam wybrać się do pracowni zajmującej się naprawą pomp wtryskowych i wtryskiwaczy/pompo-wtryskiwaczy i nasłuchiwać odgłosów np pracującej pompy wtryskowej na stole probierczym czy wtryskiwaczy common rail podczas próby. Zapewniam że nie małe będzie twoje zdziwienie kiedy usłyszysz charakterystyczny dźwiek pracującego silnika 1,9 tdi i próżno będzie szukać na sali tej jednostki ;)
Dokładnie! 90% klekotu diesla (charakterstycznego głównie na postoju) to praca wtryskiwaczy, pompy i ogólnie układu paliwowego, dlatego napisałem, że charakterysytczny dla postoju - w miarę zwiększonych obrotów dźwięk powoli zaczyna przechodzić z klekotu w ciągły, lub w przypadku niektórych diesli całkowicie przestaje być słyszalny, ponieważ przestajemy słyszeć poszczególne cykle wtryskiwania paliwa do cylindrów =) Reszta klekotu to spalanie stukowe, które w dieslach zachodzi często, ale nie we wszystkich. Klekot spalania detonacyjnego diesla bierze się z nagłego zapłonu mieszanki wtryśniętej do cylindra, który ma ogromne sprężanie, przez co napędzone turbem i wtryskiwaczami paliwo wybucha dość energicznie.
w skrócie: w środku są płyn i 2 wirniki: jeden od silnika, drugi od napędu. wirnik od silnika powoduje poruszanie się płynu, który wprawia w ruch wirnik od napędu
znów w skrócie: są 2 tarcze sprzęgła i każde połączone do osobnej skrzyni (jedna z biegami 1,3,5, druga z biegami 2,4,6) i w momencie, gdy jest załączony jeden bieg (czyli jedna z tarcz sprzęgła jest dołączona do silnika), do drugiej tarczy sprzęgła jest już wybrany i dołączony odpowiedni bieg, i przy zmianie biegów komputer tylko zmienia dołączoną tarczę sprzęgła
W dużej mierze w starszych dieslach klekot wydobywa się z pompy wtryskowej i wtryskiwaczy, z racji ich konstrukcji. A w CR dźwiek wydobywa się z wtryskiwaczy. Tak w dużym skrócie.
@CWS T-1 Bardzo fajnie i obrazowo opisujesz zjawiska, ciekawe i pożyteczne filmy! Mam uwagę - unikaj 'weasel talk' czyli wyrażeń typu "stwierdzono" (kto stwierdził?) "Ustalono" (kto ustalił?" Zabrzmisz znacznie wiarygodnej :) Mała mam nadzieje cenna uwaga!
Specjalnie się zalogowałem żeby dać suba i napisać że każdy vloger nie tylko motoryzacyjny powinien się uczyć od Ciebie jak prowadzić kanał. Widać że szanujesz widzów, ich czas i nie naciskasz na łapki jak to część robi.
Benzyna tez potrafi zaklekotać ale jest to niepożądane zjawisko jak dochodzi do efektu zwanego spalaniem stukowego, i dla ciekawości na bloku silnika zamontowany jest czujnik który wykrywa to zjawisko, i niektóre systemy wtryskowo-zapłonowe potrafią nawet rozpoznać w którym cylindrze zachodzi ta nieprawidłowość. Faktycznie w prawidłowo działającym silniku benzynowym nie ma klekotu, bo mieszanka odpalana jest iskrą pochodzącą ze świecy, ale właśnie tu należy zwrócić uwagę że do komory spalania dostarczona jest już MIESZANKA paliwowo-powietrzna, która została przygotowana w kolektorze dolotowym - dużo by pisać o prawidłowym składzie, sposobach jej przygotowania, i typach.. A zastosowanie bezpośredniego wtrysku w benzynie i rodzaje mieszanki uzyskiwane przez taki wtrysk to kolejna historia..
To jeśli dobrze rozumiem jeśli silnik zaczyna klekotać dużo głośniej niż zwykle po przejechaniu długiej trasy ( kilkaset km ) to problem jest z wtryskami/ spalaniem/ zły kąt wyprzedzenia wtrysku etc ?
czy tu coś nie zostało strasznie pomieszane? jak choćby to, że pompy wtryskowe klekoczą a common rail, choćby w dci ranault, już brzmi prawie jak benzyniak. czy na pewno chodzi o sposób zapłonu czy może, stricte, o budowę układu wtryskowego. powiedzcie coś?
podobno legenda głosi, ze silnik diesla to do max 1000 r.p.m.sie obraca, wiec większość silników to ...silniki wysokoprężne skoro obracają sie do 4000-5000 r.p.m. ...chodzi tylko o definicje, poprawcie jeśli się mylę. Ale filmik i seria mega, pozdrawiam :)
Chciałbym zapytać czy jeśli w silniku diesla comonrail z kilka krotnie planowana głowica (oczywiście w granicach normy) czy rośnie stopień sprężania i czy za razem zmienia się dźwięk silnika jeśli zwiększa się stopień ciśnienia spalania?? Z góry dziękuję za odpowiedź:) Pozdrawiam:)
Jaki mam wlać olej do skrzyni w VW Polo Classic 1.9 TDi 90km 97 rok (6kv2 bodajże), skrzynia 5cio biegowa. Internet mówi że 75w80 lub 75w90. Mam takie dziwne wrażenie, że jak jadę po dużym nachyleniu to biegi ciężej wchodzą :)
A co Ty na to żeby odpalić grupę na FB? Nastawioną typowo na różne ciekawostki związane z motoryzacją. Czegoś takiego jeszcze nie było. Może jest jakaś szansa kontaktu z Tobą, przedstawiłbym Ci jak ja to widzę. :)
To powiedz mi czemu układ wtryskowy starego typu napędzany silnikiem elektrycznym (odłączony od silnika o zapłonie samoczynnym) klekocze głośno i charakterystycznie skoro przyczyną klekotu według Ciebie jest spalanie mieszanki?
Zgadza, tam za ten piekny i wcale nie gwałtowny klekot odpoiwada bardzo gruba zeliwna,masywna i ciezka budowa silnika która go znakomicie tłumi,hałas itp
jazda na luzie w aucie z gażnikiem był oszczędniejszy niż na biegu. w wielowtrysku jazda na biegu jest oszczedniejsza niż luz. a jak ma sie sprawa z monowtryskiem ,np silnik z punto, pandy, itp?
1m długości klucz naciskany na samym końcu przez 0,1kg to siła działania na śrubę jest około 1Nm. To samo tyczy się siły na wał korbowy, im więcej Nm tym większa siła na niego działa. Ale siła może działać nawet na wał który się nie obraca czyli nie wytwarza mocy. Bo moc to Nm razy obroty. No i żeby nie było za prosto to nie myl mocy maksymalnej z mocą silnika bo to dwie różne rzeczy :) 1.9TDI może mieć 90KM a benzynowy 1.4 16V też może mieć 90KM ale moc średnia z całego zakresu obrotów w TDI będzie dużo większa przez co i osiągi będą lepsze. Dlatego lepiej mieć dużo Nm w jak najszerszym zakresie obrotów.
Dodałbym jeszcze, że diesel zawsze pracuje na maksymalnej kompresji, bo nie ma przepustnicy. Benzyniak natomiast maksymalną kompresję osiąga gdy gaz wciskamy do podłogi (dlatego mierząc kompresję należy uczynić tą czynność). Na wolnych obrotach, gdy przepustnica jest mocno przymknięta, ilość powietrza dostającego się do cylindra jest mniejsza = mniejsza kompresja = łagodniejsza praca = (niestety) gorsza sprawność = większe spalanie.
A nie natychmiastowe spalanie benzyny w silnikach benzynowych nie wynika też z mniejszego ciśnienia? Gdyby poddać benzyne takiej kompresji, to również spalała by się natychmiastowo... I takie pytanko, dlaczego nie zrobią silników wysokopreznych benzynowych? Albo czemu nie zwięksZą posuwu w benzyniakach? Dla wiekszych niutonometrow?
fajnie, teraz zrób film na temat silnika S53 montowanego w Starze 28 (o kurwości) z wtryskiem pośrednim do komory wirowej a silnikiem SW400 lub S359 (montowanym w Starze 200, kombajnie Bizon, autobusie Autosan H9 i tak dalej) z bezpośrednim wtryskiem paliwa. po drugie dieselek nie powinien klekotać tylko cykać, jeśli klekocze to masz hujowe paliwo (za dużo siarki). wystarczy wlać do starego diesla odrobinę oleju (obojętnie jakiego: rzepak, słonecznik, silnikowy, mixol) żeby usłyszeć jak miękko i przyjemnie pracuje. klekot jest również oznakom zajebanych wtryskiwaczy
nie tylko,takze zuzytego cylindra i utraty kompresji,Czym wiekszy przebieg,nizsza kompresja np z powodu zuzycia układu tłok-cylinder, uszkodzenia uszczelki pod głow,czy uszkodzenie-nieszczelnosci zaworów, juz diesel zaczyna pracowac o wiele glosniej,gdyz o wiele trudniej i mniej przewidywalnie zapala sie paliwo.Przyczyn glosnej prace diesla jest mnóstwo.Ale rzeczywiscie silnik Stara 28 S53, to jest fenomen, ale on nie dosc ze z wtryskiem posrednim to jeszcze nie miał nawet swiec zarowych w komorze spalania,tylko swiece w kolektorze.Jesli dobrzepamietam, nieco ale tylko nieco lepiej radził sobie nieco zmieniony silnik s530, zwiekszona pojemnosc z 5,65litra do 6,23, swiece zarowe w komorze troche poprawiły rozruch,ale jakosc całosci niestety tragiczna.... Rewolucją dopiero był s359 z wtryskiem bezp o poj 6.84 litra z mocą 150KM,w teorii
Ale dlaczego uważasz, że Diesle są "mocniejsze"? Dla przykładu weźmy Opla Astre G. - Silnik benzynowy-wolnossący 2.0 16V - 160 KM przy 6500 RPM oraz 188 Nm przy 4300 RPM - Silnik Diesla-wolnossący 2.0 DI 16V - 82 KM przy 4300 RPM oraz 185 Nm przy 1800-2500 RPM Który mocniejszy w tym porównaniu? Wychodzi, że jednak benzynowy. - Silnik benzynowy-wolnossący 2.0 16V - 160 KM przy 6500 RPM oraz 188 Nm przy 4300 RPM - Silnik Diesla-TURBODOŁADOWANY 2.0 DTI (16V) - 101 KM przy 4300 RPM oraz 230 Nm przy 1500-2500 RPM A w tym porównaniu? Diesla, dlatego bo ma zastosowaną turbosprężarkę. To tylko jedno porównanie, w części przypadkach widać wyraźniej w silnikach wolnossących że Diesle ma jednak mniejsze wartości momentu obrotowego niż benzynowy. To powiedzenie, że Diesel ma większy moment obrotowy wzięło się prawdopodobnie z tego, że turbosprężarki były montowane szerzej na większa skalę w silnikach Diesla, a silniki benzynowe pozostawały wolnossące. Przy właściwie nie uczciwym porównaniu benzyna wolnossąca vs diesel turbo - rzeczywiście wychodzi, że Diesel jest mocniejszy :)
Bo nie musi :D W klekocie jest wymagane wysokie ciśnienie sprężania żeby mieszanka mogła się samoczynnie zapalić, w benzynie zbyt duże powoduje spalanie stukowe, rozwiązanie zmniejszyć albo zastosować paliwo o większej liczbie oktanowej, np. lpg-120 oktanów :)
Skoro mówisz o tym ze mieszanka paliwowo powietrzna w silniku wysokoprężnym spala się gwaltowniej aniżeli w silniku benzynowym, to niezasadne jest stwierdzenie że silniki diesla nie kręcą się wyżej aniżeli silniki benzynowe na wskutek zbyt małej ilości czasu potrzebnego do całkowitego spalenia tej mieszanki.
DziadekMroz6666 tak powinno po 1. jest to dla bezpieczeństwa, by auto nie zrobiło kangurka, po 2. wciskając sprzęgło rozłączasz skrzynię od silnika i silnik ma lżej ruszyć.
okoniowaty po trzecie przy mocnym sprzęgle bardzo obciążasz panewkę oporową i po iluś uruchomieniach silnika wyrabiasz tak zwany crankwalking i czeka Cię remont silnika.
Witam mam problem z silnikiem 2,2HDI pumy jak zimny nie pali temperatura na plusie pali wtryskiwacze sprawdzone pompa wysokiego ciśnienia sprawdzona na kompie nie pokazuje błędów jest ktoś w stanie pomóc ?
Strasznie zamotałeś, i muszę przyznać, że też po części rozminąłeś się z prawdą. 1. Silniki z wtryskiem pośrednim są starszą konstrukcją i to właśnie one klekoczą bardziej. Porównaj pracę Fordowskiego 1.8 TD oraz 1.8 TDDI (wtrysk bezpośredni) 2. Charakterystyka spalania benzyny jest bardziej dynamiczna - w momencie zapłonu ciśnienie w komorze rośnie o wiele szybciej (i szybciej spada), co determinuje charakterystykę momentu obrotowego. Dla porównania ON spala się nieco wolniej - ciśnienie rośnie przez dłuższy czas (i dłużej również spada), co jest powodem niskich obrotów maksymalnych silnika. Innymi słowy: benzyna uderza w tłok, a ropa go popycha.
Ad1. Tak. Ad2. Nieprawda. W dieslu zapala się CAŁE paliwo od razu i wynika to z dużej kompresji silnika. Paliwo dosłownie wybucha całe naraz. Problem obrotów bierze się z trzech czynników. Paliwo wolniej się spala aczkolwiek zostało to wyeliminowane poprzez wysokie ciśnienie wtrysku. Duża bezwładność, tłoki, korbowody oraz koło zamachowe. Limit napełniania się i opróżniania cylindrów. Niestety diesel potrzebuje więcej powietrza. 16 zaworowe diesle kręcą się bez problemu do 5 tys obr/min.
Ad2. Oczywiście, że zapłon samoczynny ma miejsce w całej objętości komory spalania, bo ciśnienie w całej komorze jest jednakowe. Ja pisałem o tym, co dzieje się po samym zapłonie.
Ropa spala się nieco wolniej niż benzyna. Możesz to nawet sam sprawdzić, choć to niebezpieczne. Opary benzyny wybuchają, a ON wlany do ogniska się pali. Stąd taka charakterystyka obu typów silników - w dieslu tłok jest pchany przez ciśnienie, w benzynie niejako uderzany. Tyle ze szkoły jeszcze pamiętam :P
Dlatego mówię, że piszesz z punktu widzenia wiaderka i zapalniczki. Wolne spalanie wynika jedynie z fizycznych własności ON, który wolniej paruje i wolniej miesza się z paliwem. ON zachowuje się zupełnie inaczej jeśli zostanie rozpylony przez wtryskiwacze pod ciśnieniem setek barów. Wtedy zachowuje się jak benzyna.
Zrobisz film o tym, że ludzie polecają dolanie paliwa do baku diesla, by auto łatwiej odpalało zimą jak i lepiej pracowało, oczywiście w małych proporcjach. Czy ma to jakiekolwiek poparcie w rzeczywistości ? Sam diesla nie mam, ale jeśli miałbym to ciekaw byłbym czy to prawda i czy nie szkodzi to silnikowi
PODOBNO przy starych modelach - typu np. W123 - Mercedes wręcz zalecał coś takiego na zimę w instrukcji, nawet w proporcjach 1:1, ale nie wiem, na ile to prawda. Te proporcje mnie zastanawiają - wprawdzie nie wątpię, że stary mercedesowski diesel pojedzie właściwie na czymkolwiek łatwopalnym co mu się wleje, ale jakoś nie sądzę, że Mercedes zalecał aż tyle benzyny.
byku poczytaj i dowiedz się zanim zaczniesz się wypowiadać, wtrysk pośredni jest starszego typu, bezpośredni jest nowszy stad też rozwijany jest bezpośredni. Druga sprawa to fakt że przy komorze wstępnej/wirowej paliwo jest podawane tylko raz i to powoduje wyraźny klekot i twarda pracę, przy silnikach bezpośrednich podawane jest dwa lub więcej razy przy każdym wtrysku jest więcej paliwa i wyższe cisnienie. trzecia kwestia to ustawienie owego silnika, więcej paliwa na raz = większy klekot, też duże znaczenie ma ustawienie kąta wtrysku im szybszy tym paliwa może być spalone więcej ale i hałas większy A im wolniejszy tym bardziej miękka praca. Na przyszłość sprawdzaj dokładnie temat Ale ogólnie okej
"Druga sprawa to fakt że przy komorze wstępnej/wirowej paliwo jest podawane tylko raz i to powoduje wyraźny klekot i twarda pracę, przy silnikach bezpośrednich podawane jest dwa lub więcej razy przy każdym wtrysku jest więcej paliwa i wyższe cisnienie. trzecia kwestia to ustawienie owego silnika, więcej paliwa na raz = większy klekot, " - o tym właśnie mówiłem na filmie :) Zauważ też, że raczej wtrysk bezpośredni stosowało się w ciężarówkach już w latach 70/80. Dlaczego? Chodziło o ekonomie i zużycie paliwa. Nie koniecznie musi chodzić o to który układ nowszy, który starszy (nie zawsze nowszy jest lepszy). Po prostu w tym wypadku uznano, że wtrysk bezpośredni ma więcej do zaoferowania. Ogólnie dzięki za komentarz. Pozdrawiam!
poszalales kolego, wtrysk bezpośredni powstał na przełomie lat 80/90 jednym z pierwszych protoplastow był silnik 1Z, wiec troszkę później niż stwierdziles, i niestety silnik z pośrednim wtryskiem był bardziej ekonomiczny Ale niestety mało wydajny, kolejna rzeczą która warto zaznaczyć to fakt startu tych silników, mówię tu o VP przy komorze pośredniej świece żarowe grzaly tylko na zapłonie, natomiast przy bezpośrednim dogrzewaja jeszcze chwilę po starcie w celu jak najszybszym doprowadzeniu cylindra do właściwej temperatury pracy, stąd też silniki "D" kultura pracy szczególnie na zimnym przypominaja dźwiękiem i osiągami poczciwe C-360, ogólnie silnik diesla można podzielić na kilka generacji 1 pośredni (jak w traktorze) 2 bezposredni (sąsiedzi nie chcą nas pocwiartowac przy odpalaniu na mrozach bo aż tak nie halasuje, 3 PD wyzsza sprawnosc i zdecydowanie lepiej brzmią od Vp Ale nie jest to zbyt dobra konstrukcja awaryjna i niedopracowana z powodów dużych obciążeń układu rozrządu, i można powiedzieć ze CR jest jakby nie patrzeć 4 generacja, wydajniejsza cichsza, często ciężko odróżnić od benzyny, i stosunkowo mało awaryjna przy odpowiedniej eksploatacji.
@jasiek x Hahaha, dobre XD Znaczy, ja na takie hasełka mam wyjechane mniej-więcej od czasów podstawówki, ale gdybyś to powiedział temu sąsiadowi, to twoje profilowe całkiem dobrze ukazywałoby twój wygląd po tym spotkaniu XD
Proste. Masz np. 40-50 tys. i chcesz kupić używane auto lepszej klasy niż kompakt. Opcje są trzy: -benzyna z bezpośrednim wtryskiem ( nie da się normalnie zagazować), - benzyna z wtryskiem wielopunktowym + LPG ( już praktycznie niedostępne w nowszych autach) - bądź też właśnie diesel. Weźmy choćby nieśmiertelne 1.9 tdi i np. 2.0 tfsi. Diesel spali w mieście 6-7 litrów średnio, benzyna ok 9-10 l. Ludzie którzy chcą jednak diesla ( głośniej w środku, ale za to moc jest prawie od zera) wycinają dpf'y, bo po prostu wku&wia ich część, która generuje olbrzymie koszty. Powinno się więc wywiesić jakąś informację typu: nie przeznaczony do ruchu tylko w mieście, dla każdego diesla.
M.in dlatego że olej napędowy i benzyna to dwa paliwa o różnej charakterystyce. Dobry olej napędowy to taki który łatwo ulegnie zapłonowi oraz będzie miał bardzo krótki czas spalania. Natomiast benzyna - przeciwnie - będzie tym lepsza, im będzie w stanie wytrzymać większą kompresję przed zapłonem. To jest jeden z powodów.
Myślę że wiem o które filmiki ci chodzi.Oglądałem je już dosyć dawno temu i o ile pamiętam są one po angielsku a niestety ja jak i wiele innych osób nie zna na tyle dobrze tego języka żeby zrozumieć np tresci związane typowo z mechaniką bo fakt jest taki że zobrazowane jest to bardzo dobrze ale myślę że tobie nie pójdzie z tym wcale gorzej a dodatkowo ja jaki i inni będziemy rozumieli co widzimy.Tak więc same korzyści dla nas jak i dla kanału.Pozdrawiam;)
Suw pracy pierwszego cylindra musi wytworzyć przynajmniej tyle mocy (momentu), żeby obrócić wał i spowodować kompresję i zapłon w następnym cylindrze. Wtedy cykl się zamyka. Jeśli obroty są za niskie (a tym samym podawana ilość paliwa, moc, moment...) wał nie będzie w stanie się obrócić na tyle, żeby sprężyć mieszankę w kolejnym cylindrze i silnik stanie. Dlatego stosuje się koło zamachowe. Obroty jałowe ustala się tak, żeby silnik miał najniższą prędkość obrotową, przy której pracuje jeszcze równo.
W układzie conrad chodzi oto żeby zwiększyć wydajność spalania mieszanki po przez idealne trafienie dawki paliwa w optymalne ustawienie tłoka, ponieważ rozrząd składa się z wielu elementów ruchomych a więc tym samym siłą rzeczy powstają mikro luzy,trudno więc jest trafić jedną dawką paliwa idealnie w punkt,ponieważ spalanie odbywa się w ułamkach sekund podanie paliwa następuje najczęściej przed lub po optymalnym ułożeniu tłoka,rozdzielenie dawki paliwa na kilka ,,wtryśnięć'' w jednym cyklu zwiększa szansę że któraś dawka trafi właśnie w ten punkt a cichsze ,,klekotanie'' to tylko niezamierzony pozytywny efekt uboczny.
Ja sie nie znam to sie wypowiem: nic nie klekotalo tak jak wlasnie silniki w wtryskiem posrednim, merc beczka to plomby chca wypasc jak odpalony na zimno a to i tak byla cichsza wersja niz VW z tamtych lat. Najprostsze wtryski bezposrednie np. Silnik AFN dawaly kilka dawek (4 jesli dobrze pamietam). CR to juz w ogole szalenstwo 7, 8 i więcej. IMHO duzo zalezy od ksztaltu komory spalania i od stopnia kompresji.
Grzegorz B mam 3.0d R6 , Ci mniej znający się na motoryzacji pytają się mnie czy to diesel czy benzyna mimo że silnik podczas zadawania tego pytania pracuje 😃
Oj tak, akurat ten silnik to chyba najlepiej brzmiący diesel, jakiego słyszałem :) W sumie nawet znając się na motoryzacji można mieć po samym dźwięku wątpliwości, bo tam bardziej słychać to bycie R6, niż bycie dieslem :)
Alfa Romeo stosowała dwie świece na cylinder w silnikach Twin Spark. Podobno polepsza to spalanie mieszanki paliwowej, a to z kolei przekłada się na lepsze osiągi, ograniczenie zużycia paliwa i obniżony poziom emisji spalin. Silniki wyposażone w system Twin Spark, lepiej oddają moc oraz żywiej reagują.
łapka w górę za samą informacje w której sekundzie kończy się zbędne pierdolenie :) szkoda że niektórzy bez sensu pierdolić potrafią nawet przez 2 / 3 minuty i samemu trzeba szukać kiedy film się "zaczyna" ^_^ a tutaj miła niespodzianka ^_^ podany czas
A czemu ma sie nie podobać łapa w górę :)
No kogo jak kogo, ale Was się nie spodziewałem :D Jak tu trafiliście?
spoko spoko ja już dawno Cię widział :)
Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam łysa parówa czuwa :D
Czas zabrać na hamownie CWS T-1 :)
To właśnie mi sie podoba. Krotko i na temat a nie półgodzinne epopeje. Trzymaj tak dalej.
Diesle klekoczą bo mają bociany pod maską, to chyba oczywiste.
Niby jak się pod jakiś staw podjedzie to żaby od razu do wody wskakują, muszę to sprawdzić 😂
Mój tata w opel omega bfl hoduje 4 bociany xD
@@Przemo_Chrysler a mój 5 bocianów w vw t4
Najlepszy kanał do nauczenia się tematyki motoryzacji, nie dość że wsxystko omównione oraz opisane, to są podawane animacje lub zdjecia danych elementów. W przyszłosci chce zostac mechanikiem i czuje że ten kanał doprowadzi mnie na dobrą drogę 💪
Jak mój sąsiad odpalał rano swoje Audi 100 to miało się wrażenie, że leci stado wściekłych bocianów... :D
Bułos mój tata ma audi 80 1.6 td, ale chociaż wiem że jedzie bo słychać go 100 m przed bramą. prawda jest taka że samochód nie do zdarcia.
@@ThePrzemcio88 stare diesle wszystkie były nie do zdarcia a wiesz czemu teraz diesel to kibel i sypiący się syf bo ludzie chceli żeby właśnie diesel nie klekotwał i genialni inżynierowie wyciszyli go filtrem dpf pompowtryskami dwumasą żeby ciszej pracował teraz silniki przez te pseudo innowacje sie sypią a ludzie ryczą i płacą tysiącami xd taka prawda to jest fakt
A jak jechałem jako pasażer Mercedesem 410d to czułem się jak w jakimś szybkim 🚜, na niskich obrotach pyrka jak traktor, podczas przyspieszania wyje jak 🚜 z pola, w dodatku biegi jak w Zetorze R 2 4 na górze i 1 3 5 na dole
Od tamtej pory mówię na tego merca traktor na małych kołach
@@jacekplacek8422 słysząc jadącego nowoczesnego mercedesa dyrektora szkoły myślałem że jest na benzynę, ale jak odpalił domyśliłem się że to turbodiesel
Jako jedyny wytlumaczyles mi różnicę miedzy comonrail a zwykla pompa. Dzieki Ci za to
Spoko ;)
Młody a konkretny i rzeczowy tak trzymaj chłopaku...
Dziękuje !
fajny kanal, dorbze przygotowany jestes do filmow technicznie i material rowniez jest wartosciowy. Subik leci, jak i lapka! Trzymaj tak dalej
Dzięki i pozdrawiam!
Dobrze posłuchać mądrego człowieka.
krotko i na temat, świetny pomysł na serię ..pozdrawiam.
yoł i nie żebra o suby i łapy to sie ceni
Spoko. Ładnie to wyjaśniłeś. Mam nadzieję, że będziesz się rozwijał. Trzymam kciuki!
Jak zwykle solidnie i skutecznie pzdr🥰
Pozdro!
Wreszcie jakiś kanał o samochodach od strony technicznej sub leci
no wejście właściwie ktoś wytłumaczył brawo
Świetne filmiki ,oglądam je często i obejrzałem już praktycznie wszystkie.Podoba mi się że wszystko jest jasno wytłumaczone i dla jeszcze lepszego zobrazowania danego zagadnienia jest odpowiednia animacja więc nawet dla kogoś takiego co ma niskie pojęcie o mechanice np silnika ,jest to jasne i łatwe do zapamiętania.Rozwijaj swój kanał bo bardzo dobrze ci to wychodzi.Ja mogę ci dać pomysł na prezentacje, niech będzie nim np tylny deferencjał.Jego praca jest ciekawa i efekt jaki daje praca dyferencjału również jest ciekawy a poza tym sam mam samochód z tylnym napędem "marka na trzy litery ;)"i fajnie było by wiedzieć dokładniej jak on pracuje.Pozdrawiam;)
No i takie komentarza aż miło się czyta! Cóż, coraz więcej osób piszę z prośbą o dyferencjał - i tu się trochę dziwię, bo na YouTubie już są filmy na jego temat, jeden ciekawie i prosto to pokazuję (ten czarno-biały). Dziękuję i Pozdrawiam :D
jak ktoś się orientuje to i filmy ciekawe...
sub+łapka w górę...
(wreszcie ktoś kto ma pojęcie co mówi, i potrafi wytłumaczyć, a nie jak niektórzy (autovloger, sory ale musiałem bo takie kity w jednym z odcinków wciskał) czyta mity z kartki...)
czyli celowo zepsuli klekot, niedobrzy inżynierowie .
tak ludzie zniszczyli diesla bo chcieli żeby pracował ciszej i klekotu teraz nie ma ale jest dwumasa i inne porązki jak wtryski które wyciszają prace diesla przez co diesle pier8olą się i sypią jak opętane to jest fakt ludziom się zachciało cichszego silniczka to teraz niech płacą tysiącami
właściwie na końcu podałeś dlaczego diezel klekocze, te nowoczesne diezle też klekoczą :P Dobra robota z kanałem, nie musisz się wzorować na ogólnym trendzie w byciu hiper ultra cool rób swoje w swój sposób ;) pozdro
Jo i w końcu RUclipsr ktòry rzeczowo przekazuje prawdziwe informacje.. A nie jak inny popularny dużo gada ale bez sensu. Na filmie są rysunki i animacje, oraz informacja jak ominąć gadanie nie na temat... Oby tak dalej - daje suba
Dzięki, fajnie że moja praca jest doceniana.
" no troche tak jest" dobre ziomek, dopiero teraz pokazał mi sie twoj filmik, dostajesz łapke i suba : ) pozdro
pierwszy raz ogladam. wporzadku bardzo krotko I na temat:)
Ciekawie, treściwie i merytorycznie, łapka w gorę :)
Najlepszy tutor motoryzacyjny na Yt! 😎
Dzięki :)
Niektóre stare zwykłe wtryskiwacze również podawały paliwo w 2 etapach. Przykładowo pierwsze silniki 1.9 tdi posiadały zwykłe mechaniczne dwusprężynowe wtryskiwacze. Przykładowo dla silników np . 1z, afn przed wtrysk występował przy 190 bar, a wtrysk właściwy 300 bar. w 1.9 tdi euro 3 przed wtrysk 220 bar, wtrysk właściwy 300 bar.
Mam afn i nie wiedziałem, że pompa rotacyjna może podawać dwie dawki. Dzięki!
subek leci. ciekawie, zwiezle i na temat
Dziękuję bardzo!
Subik, props i życzę sukcesów.
Kolego CWS T-1 klekot diesla w bardzo dużej mierze jest generowany poprzez elementy wykonawcze układu wtryskowego takie jak: wtryskiwacze, pompy wtryskowe jak i same przewody wysokiego ciśnienia. Polecam wybrać się do pracowni zajmującej się naprawą pomp wtryskowych i wtryskiwaczy/pompo-wtryskiwaczy i nasłuchiwać odgłosów np pracującej pompy wtryskowej na stole probierczym czy wtryskiwaczy common rail podczas próby. Zapewniam że nie małe będzie twoje zdziwienie kiedy usłyszysz charakterystyczny dźwiek pracującego silnika 1,9 tdi i próżno będzie szukać na sali tej jednostki ;)
Dzięki za info - wygląda na to, że też masz rację.
Dokładnie! 90% klekotu diesla (charakterstycznego głównie na postoju) to praca wtryskiwaczy, pompy i ogólnie układu paliwowego, dlatego napisałem, że charakterysytczny dla postoju - w miarę zwiększonych obrotów dźwięk powoli zaczyna przechodzić z klekotu w ciągły, lub w przypadku niektórych diesli całkowicie przestaje być słyszalny, ponieważ przestajemy słyszeć poszczególne cykle wtryskiwania paliwa do cylindrów =) Reszta klekotu to spalanie stukowe, które w dieslach zachodzi często, ale nie we wszystkich. Klekot spalania detonacyjnego diesla bierze się z nagłego zapłonu mieszanki wtryśniętej do cylindra, który ma ogromne sprężanie, przez co napędzone turbem i wtryskiwaczami paliwo wybucha dość energicznie.
moje pytanko brzmi jak działa sprzęgło w automatycznej skrzyni biegów ?
Bardzo szybko :)
w skrócie: w środku są płyn i 2 wirniki: jeden od silnika, drugi od napędu. wirnik od silnika powoduje poruszanie się płynu, który wprawia w ruch wirnik od napędu
lavix5 bardzo dzięki
lavix5 A teraz mi wytłumacz jak działa sprzęgło/a w VAG-owskim DSG! :P Hehe :D
znów w skrócie: są 2 tarcze sprzęgła i każde połączone do osobnej
skrzyni (jedna z biegami 1,3,5, druga z biegami 2,4,6) i w momencie, gdy jest załączony jeden bieg (czyli jedna z tarcz sprzęgła jest dołączona do silnika), do drugiej tarczy sprzęgła jest już wybrany i dołączony odpowiedni bieg, i przy zmianie biegów komputer tylko zmienia dołączoną tarczę sprzęgła
jeszcze nie obejrzałem, ale już wiem, że mi spasi :D
Czyżbym został kolejnym z serii "najpierw łapka w górę, a potem oglądanie" ? :D
Ciekawe pomysły. Dawaj kolejne filmy!
W dużej mierze w starszych dieslach klekot wydobywa się z pompy wtryskowej i wtryskiwaczy, z racji ich konstrukcji. A w CR dźwiek wydobywa się z wtryskiwaczy. Tak w dużym skrócie.
Joooo takiego komentarza szukałem
Szacunek że podałeś czas od którego można pominąć wstęp. RUclipsrowe gaduły! Uczcie się od niego!
A jeśli chodzi o treść filmu to super! Ciekawe :)
Dzięki, pozdrawiam :)
@CWS T-1
Bardzo fajnie i obrazowo opisujesz zjawiska, ciekawe i pożyteczne filmy!
Mam uwagę - unikaj 'weasel talk' czyli wyrażeń typu "stwierdzono" (kto stwierdził?) "Ustalono" (kto ustalił?"
Zabrzmisz znacznie wiarygodnej :) Mała mam nadzieje cenna uwaga!
Ok, dzięki za radę. Tylko czasem po prostu trudno dojść do potrzebnej informacji ;)
Są jakieś tanie sposoby zwiększenia momentu obrotowego w 4x4 zwykły dieasel ?
Specjalnie się zalogowałem żeby dać suba i napisać że każdy vloger nie tylko motoryzacyjny powinien się uczyć od Ciebie jak prowadzić kanał. Widać że szanujesz widzów, ich czas i nie naciskasz na łapki jak to część robi.
Dzięki za wsparcie :D
Zajebisty kanał 👍💪🍺🌴🌱
Benzyna tez potrafi zaklekotać ale jest to niepożądane zjawisko jak dochodzi do efektu zwanego spalaniem stukowego, i dla ciekawości na bloku silnika zamontowany jest czujnik który wykrywa to zjawisko, i niektóre systemy wtryskowo-zapłonowe potrafią nawet rozpoznać w którym cylindrze zachodzi ta nieprawidłowość. Faktycznie w prawidłowo działającym silniku benzynowym nie ma klekotu, bo mieszanka odpalana jest iskrą pochodzącą ze świecy, ale właśnie tu należy zwrócić uwagę że do komory spalania dostarczona jest już MIESZANKA paliwowo-powietrzna, która została przygotowana w kolektorze dolotowym - dużo by pisać o prawidłowym składzie, sposobach jej przygotowania, i typach.. A zastosowanie bezpośredniego wtrysku w benzynie i rodzaje mieszanki uzyskiwane przez taki wtrysk to kolejna historia..
zajebisty film zobaczyłem pierwszy i od razu zostawiam suba i dzwonek pozdrawiam i leć dalej z tą tematyką
Dzięki, dzięki !
To jeśli dobrze rozumiem jeśli silnik zaczyna klekotać dużo głośniej niż zwykle po przejechaniu długiej trasy ( kilkaset km ) to problem jest z wtryskami/ spalaniem/ zły kąt wyprzedzenia wtrysku etc ?
Ej no kurwa sztosiwo kanał leci sub. :D
łapa w górę oczywiście
Dobreeeee! też mnie to ostatnio zaczęło zastanawiać-skąd ten klekot
czy tu coś nie zostało strasznie pomieszane? jak choćby to, że pompy wtryskowe klekoczą a common rail, choćby w dci ranault, już brzmi prawie jak benzyniak. czy na pewno chodzi o sposób zapłonu czy może, stricte, o budowę układu wtryskowego. powiedzcie coś?
Klekot jest zajebisty lubię ten dźwięk
podobno legenda głosi, ze silnik diesla to do max 1000 r.p.m.sie obraca, wiec większość silników to ...silniki wysokoprężne skoro obracają sie do 4000-5000 r.p.m. ...chodzi tylko o definicje, poprawcie jeśli się mylę. Ale filmik i seria mega, pozdrawiam :)
Chciałbym zapytać czy jeśli w silniku diesla comonrail z kilka krotnie planowana głowica (oczywiście w granicach normy) czy rośnie stopień sprężania i czy za razem zmienia się dźwięk silnika jeśli zwiększa się stopień ciśnienia spalania??
Z góry dziękuję za odpowiedź:) Pozdrawiam:)
W dizlu po każdym planowaniu dobiera się uszczelkę nadmiarową.
mam pytanko dlaczego czuc rope z nawiewu po agresywnej jezdzie w moim dieselku ?
ok kanal lapka w gure
Jaki mam wlać olej do skrzyni w VW Polo Classic 1.9 TDi 90km 97 rok (6kv2 bodajże), skrzynia 5cio biegowa. Internet mówi że 75w80 lub 75w90.
Mam takie dziwne wrażenie, że jak jadę po dużym nachyleniu to biegi ciężej wchodzą :)
A co Ty na to żeby odpalić grupę na FB? Nastawioną typowo na różne ciekawostki związane z motoryzacją. Czegoś takiego jeszcze nie było. Może jest jakaś szansa kontaktu z Tobą, przedstawiłbym Ci jak ja to widzę. :)
CWS T-1 Napisałem do Ciebie wiadomość prywatną na FB ;)
To powiedz mi czemu układ wtryskowy starego typu napędzany silnikiem elektrycznym (odłączony od silnika o zapłonie samoczynnym) klekocze głośno i charakterystycznie skoro przyczyną klekotu według Ciebie jest spalanie mieszanki?
to jest suma tych hałasów
Ja kocham ten klekot cos piekne np te stare Mercedesy itp
Piekne sa stare silniki diesla !
Zgadza, tam za ten piekny i wcale nie gwałtowny klekot odpoiwada bardzo gruba zeliwna,masywna i ciezka budowa silnika która go znakomicie tłumi,hałas itp
jazda na luzie w aucie z gażnikiem był oszczędniejszy niż na biegu. w wielowtrysku jazda na biegu jest oszczedniejsza niż luz. a jak ma sie sprawa z monowtryskiem ,np silnik z punto, pandy, itp?
Czy mógłbyś kiedyś wytłumaczyć na czym polega moment obrotowy ?
1m długości klucz naciskany na samym końcu przez 0,1kg to siła działania na śrubę jest około 1Nm. To samo tyczy się siły na wał korbowy, im więcej Nm tym większa siła na niego działa. Ale siła może działać nawet na wał który się nie obraca czyli nie wytwarza mocy. Bo moc to Nm razy obroty. No i żeby nie było za prosto to nie myl mocy maksymalnej z mocą silnika bo to dwie różne rzeczy :) 1.9TDI może mieć 90KM a benzynowy 1.4 16V też może mieć 90KM ale moc średnia z całego zakresu obrotów w TDI będzie dużo większa przez co i osiągi będą lepsze. Dlatego lepiej mieć dużo Nm w jak najszerszym zakresie obrotów.
fenio81 jadac autem z silnikiem diesla nie poczujesz straty na przyspieszaniu gdy zaladujesz konkretny worek ziemniakow w bagaznik ;)
@Axl CS-Lamers Albo teściową.
fenio81 .I trumne
siemaneczko wyjaśnił byś prace silnika Deutza czemu tak stuka dziwnie
Dodałbym jeszcze, że diesel zawsze pracuje na maksymalnej kompresji, bo nie ma przepustnicy. Benzyniak natomiast maksymalną kompresję osiąga gdy gaz wciskamy do podłogi (dlatego mierząc kompresję należy uczynić tą czynność). Na wolnych obrotach, gdy przepustnica jest mocno przymknięta, ilość powietrza dostającego się do cylindra jest mniejsza = mniejsza kompresja = łagodniejsza praca = (niestety) gorsza sprawność = większe spalanie.
w benzynie podobny klekot występuje przy spalaniu stukowym ;)
A nie natychmiastowe spalanie benzyny w silnikach benzynowych nie wynika też z mniejszego ciśnienia? Gdyby poddać benzyne takiej kompresji, to również spalała by się natychmiastowo...
I takie pytanko, dlaczego nie zrobią silników wysokopreznych benzynowych? Albo czemu nie zwięksZą posuwu w benzyniakach? Dla wiekszych niutonometrow?
Mazda opracowuje silnik o zapłonie samoczynnym, ale działającym na benzynę (technologia SkyActiv-X).
CWS T-1 trzeba doczytać. Może być ciekawy temat.
Klekot w dieslu jest/był zajebisty ;)
Czy jest sinik z wirującym tłokiem diesla ?
fajnie, teraz zrób film na temat silnika S53 montowanego w Starze 28 (o kurwości) z wtryskiem pośrednim do komory wirowej a silnikiem SW400 lub S359 (montowanym w Starze 200, kombajnie Bizon, autobusie Autosan H9 i tak dalej) z bezpośrednim wtryskiem paliwa. po drugie dieselek nie powinien klekotać tylko cykać, jeśli klekocze to masz hujowe paliwo (za dużo siarki). wystarczy wlać do starego diesla odrobinę oleju (obojętnie jakiego: rzepak, słonecznik, silnikowy, mixol) żeby usłyszeć jak miękko i przyjemnie pracuje. klekot jest również oznakom zajebanych wtryskiwaczy
nie tylko,takze zuzytego cylindra i utraty kompresji,Czym wiekszy przebieg,nizsza kompresja np z powodu zuzycia układu tłok-cylinder, uszkodzenia uszczelki pod głow,czy uszkodzenie-nieszczelnosci zaworów, juz diesel zaczyna pracowac o wiele glosniej,gdyz o wiele trudniej i mniej przewidywalnie zapala sie paliwo.Przyczyn glosnej prace diesla jest mnóstwo.Ale rzeczywiscie silnik Stara 28 S53, to jest fenomen, ale on nie dosc ze z wtryskiem posrednim to jeszcze nie miał nawet swiec zarowych w komorze spalania,tylko swiece w kolektorze.Jesli dobrzepamietam, nieco ale tylko nieco lepiej radził sobie nieco zmieniony silnik s530, zwiekszona pojemnosc z 5,65litra do 6,23, swiece zarowe w komorze troche poprawiły rozruch,ale jakosc całosci niestety tragiczna.... Rewolucją dopiero był s359 z wtryskiem bezp o poj 6.84 litra z mocą 150KM,w teorii
Dlaczego diesel o pojemności co najmniej 2,5 litra przy dodawaniu gazu brzmi jak potwór, który przed chwilą obudził?
a czy większy moment obrotowy również wynika z rożnicy spalania tych dwóch paliw (ON i benzyny ) ?
Nie wydaje mi się. Które silniki wg Ciebie mają większy moment obrotowy?
diesle mają większy moment
A dlaczego tak sądzisz ? :)
właśnie o to chodziło w pytaniu :) z czego wynika ta siła diesla ?
Ale dlaczego uważasz, że Diesle są "mocniejsze"? Dla przykładu weźmy Opla Astre G.
- Silnik benzynowy-wolnossący 2.0 16V - 160 KM przy 6500 RPM oraz 188 Nm przy 4300 RPM
- Silnik Diesla-wolnossący 2.0 DI 16V - 82 KM przy 4300 RPM oraz 185 Nm przy 1800-2500 RPM
Który mocniejszy w tym porównaniu? Wychodzi, że jednak benzynowy.
- Silnik benzynowy-wolnossący 2.0 16V - 160 KM przy 6500 RPM oraz 188 Nm przy 4300 RPM
- Silnik Diesla-TURBODOŁADOWANY 2.0 DTI (16V) - 101 KM przy 4300 RPM oraz 230 Nm przy 1500-2500 RPM
A w tym porównaniu? Diesla, dlatego bo ma zastosowaną turbosprężarkę.
To tylko jedno porównanie, w części przypadkach widać wyraźniej w silnikach wolnossących że Diesle ma jednak mniejsze wartości momentu obrotowego niż benzynowy.
To powiedzenie, że Diesel ma większy moment obrotowy wzięło się prawdopodobnie z tego, że turbosprężarki były montowane szerzej na większa skalę w silnikach Diesla, a silniki benzynowe pozostawały wolnossące. Przy właściwie nie uczciwym porównaniu benzyna wolnossąca vs diesel turbo - rzeczywiście wychodzi, że Diesel jest mocniejszy :)
Silnik Diesla polega bardziej na spalaniu stukowym co w silnikach benzynowych jest absolutnie niepożądane :)
Mam pytanie-Dlaczego silniki benzynowe nie mają tak wysokiej kompresji jak diesle?
Bo nie musi :D W klekocie jest wymagane wysokie ciśnienie sprężania żeby mieszanka mogła się samoczynnie zapalić, w benzynie zbyt duże powoduje spalanie stukowe, rozwiązanie zmniejszyć albo zastosować paliwo o większej liczbie oktanowej, np. lpg-120 oktanów :)
Ale czy wczoraj też ?
Skoro mówisz o tym ze mieszanka paliwowo powietrzna w silniku wysokoprężnym spala się gwaltowniej aniżeli w silniku benzynowym, to niezasadne jest stwierdzenie że silniki diesla nie kręcą się wyżej aniżeli silniki benzynowe na wskutek zbyt małej ilości czasu potrzebnego do całkowitego spalenia tej mieszanki.
Czy powinno się uruchamiać silnik ze wciśniętym sprzęgłem? (+ zagadnienie nacisku na panewkę oporową)
DziadekMroz6666 tak powinno po 1. jest to dla bezpieczeństwa, by auto nie zrobiło kangurka, po 2. wciskając sprzęgło rozłączasz skrzynię od silnika i silnik ma lżej ruszyć.
okoniowaty po trzecie przy mocnym sprzęgle bardzo obciążasz panewkę oporową i po iluś uruchomieniach silnika wyrabiasz tak zwany crankwalking i czeka Cię remont silnika.
DziadekMroz6666 ja zawsze odpalam i odpalałem na sprzęgle i remontu silnika z tego powodu nie miałem.
okoniowaty dlatego napisałem przy mocnym sprzęgle ;)
na wciśniętym sprzęgle również przedłużamy życie kołu dwumasowemu, jeśli je posiadamy
Witam mam problem z silnikiem 2,2HDI pumy jak zimny nie pali temperatura na plusie pali wtryskiwacze sprawdzone pompa wysokiego ciśnienia sprawdzona na kompie nie pokazuje błędów jest ktoś w stanie pomóc ?
Dlaczego diesel szatkuje na nierozgrzanym silniku, albo czemu szatkuje na rozgrzanym silniku czy to wina wtrysków?
Chciałeś, to masz. Dlaczego skrzynia biegów po rozgrzaniu hałasuje na niskich biegach?
Strasznie zamotałeś, i muszę przyznać, że też po części rozminąłeś się z prawdą.
1. Silniki z wtryskiem pośrednim są starszą konstrukcją i to właśnie one klekoczą bardziej. Porównaj pracę Fordowskiego 1.8 TD oraz 1.8 TDDI (wtrysk bezpośredni)
2. Charakterystyka spalania benzyny jest bardziej dynamiczna - w momencie zapłonu ciśnienie w komorze rośnie o wiele szybciej (i szybciej spada), co determinuje charakterystykę momentu obrotowego.
Dla porównania ON spala się nieco wolniej - ciśnienie rośnie przez dłuższy czas (i dłużej również spada), co jest powodem niskich obrotów maksymalnych silnika.
Innymi słowy: benzyna uderza w tłok, a ropa go popycha.
Ad1. Tak. Ad2. Nieprawda. W dieslu zapala się CAŁE paliwo od razu i wynika to z dużej kompresji silnika. Paliwo dosłownie wybucha całe naraz. Problem obrotów bierze się z trzech czynników. Paliwo wolniej się spala aczkolwiek zostało to wyeliminowane poprzez wysokie ciśnienie wtrysku. Duża bezwładność, tłoki, korbowody oraz koło zamachowe. Limit napełniania się i opróżniania cylindrów. Niestety diesel potrzebuje więcej powietrza. 16 zaworowe diesle kręcą się bez problemu do 5 tys obr/min.
Ad2. Oczywiście, że zapłon samoczynny ma miejsce w całej objętości komory spalania, bo ciśnienie w całej komorze jest jednakowe. Ja pisałem o tym, co dzieje się po samym zapłonie.
Pisałeś o zapłonie z punktu widzenia wiaderka i zapalniczki. Rozpylone pod gigantycznym ciśnieniem paliwo diesla spala się równie szybko co benzyna.
Ropa spala się nieco wolniej niż benzyna. Możesz to nawet sam sprawdzić, choć to niebezpieczne. Opary benzyny wybuchają, a ON wlany do ogniska się pali. Stąd taka charakterystyka obu typów silników - w dieslu tłok jest pchany przez ciśnienie, w benzynie niejako uderzany. Tyle ze szkoły jeszcze pamiętam :P
Dlatego mówię, że piszesz z punktu widzenia wiaderka i zapalniczki. Wolne spalanie wynika jedynie z fizycznych własności ON, który wolniej paruje i wolniej miesza się z paliwem. ON zachowuje się zupełnie inaczej jeśli zostanie rozpylony przez wtryskiwacze pod ciśnieniem setek barów. Wtedy zachowuje się jak benzyna.
Zrobisz film o tym, że ludzie polecają dolanie paliwa do baku diesla, by auto łatwiej odpalało zimą jak i lepiej pracowało, oczywiście w małych proporcjach. Czy ma to jakiekolwiek poparcie w rzeczywistości ? Sam diesla nie mam, ale jeśli miałbym to ciekaw byłbym czy to prawda i czy nie szkodzi to silnikowi
PODOBNO przy starych modelach - typu np. W123 - Mercedes wręcz zalecał coś takiego na zimę w instrukcji, nawet w proporcjach 1:1, ale nie wiem, na ile to prawda. Te proporcje mnie zastanawiają - wprawdzie nie wątpię, że stary mercedesowski diesel pojedzie właściwie na czymkolwiek łatwopalnym co mu się wleje, ale jakoś nie sądzę, że Mercedes zalecał aż tyle benzyny.
mieszanka ropy z powietrzem spala się cała i dlatego klekoty tak kopcą ?
byku poczytaj i dowiedz się zanim zaczniesz się wypowiadać, wtrysk pośredni jest starszego typu, bezpośredni jest nowszy stad też rozwijany jest bezpośredni. Druga sprawa to fakt że przy komorze wstępnej/wirowej paliwo jest podawane tylko raz i to powoduje wyraźny klekot i twarda pracę, przy silnikach bezpośrednich podawane jest dwa lub więcej razy przy każdym wtrysku jest więcej paliwa i wyższe cisnienie. trzecia kwestia to ustawienie owego silnika, więcej paliwa na raz = większy klekot, też duże znaczenie ma ustawienie kąta wtrysku im szybszy tym paliwa może być spalone więcej ale i hałas większy A im wolniejszy tym bardziej miękka praca. Na przyszłość sprawdzaj dokładnie temat Ale ogólnie okej
"Druga sprawa to fakt że przy komorze wstępnej/wirowej paliwo jest podawane tylko raz i to powoduje wyraźny klekot i twarda pracę, przy silnikach bezpośrednich podawane jest dwa lub więcej razy przy każdym wtrysku jest więcej paliwa i wyższe cisnienie. trzecia kwestia to ustawienie owego silnika, więcej paliwa na raz = większy klekot, " - o tym właśnie mówiłem na filmie :) Zauważ też, że raczej wtrysk bezpośredni stosowało się w ciężarówkach już w latach 70/80. Dlaczego? Chodziło o ekonomie i zużycie paliwa. Nie koniecznie musi chodzić o to który układ nowszy, który starszy (nie zawsze nowszy jest lepszy). Po prostu w tym wypadku uznano, że wtrysk bezpośredni ma więcej do zaoferowania.
Ogólnie dzięki za komentarz. Pozdrawiam!
poszalales kolego, wtrysk bezpośredni powstał na przełomie lat 80/90 jednym z pierwszych protoplastow był silnik 1Z, wiec troszkę później niż stwierdziles, i niestety silnik z pośrednim wtryskiem był bardziej ekonomiczny Ale niestety mało wydajny, kolejna rzeczą która warto zaznaczyć to fakt startu tych silników, mówię tu o VP przy komorze pośredniej świece żarowe grzaly tylko na zapłonie, natomiast przy bezpośrednim dogrzewaja jeszcze chwilę po starcie w celu jak najszybszym doprowadzeniu cylindra do właściwej temperatury pracy, stąd też silniki "D" kultura pracy szczególnie na zimnym przypominaja dźwiękiem i osiągami poczciwe C-360, ogólnie silnik diesla można podzielić na kilka generacji 1 pośredni (jak w traktorze) 2 bezposredni (sąsiedzi nie chcą nas pocwiartowac przy odpalaniu na mrozach bo aż tak nie halasuje, 3 PD wyzsza sprawnosc i zdecydowanie lepiej brzmią od Vp Ale nie jest to zbyt dobra konstrukcja awaryjna i niedopracowana z powodów dużych obciążeń układu rozrządu, i można powiedzieć ze CR jest jakby nie patrzeć 4 generacja, wydajniejsza cichsza, często ciężko odróżnić od benzyny, i stosunkowo mało awaryjna przy odpowiedniej eksploatacji.
Dokładnie tak jak pisze Adam Bolewski, z pracą silnika na pośrednim i bezpośrednim zapłonie to się nie popisałeś.
Dlaczego w deszczową pogodę podczas jazdy w tunelu radio w samochodzie odbiera lepiej fale niż w słoneczną pogode?
Dałem suba>! super temat :D
No i fajnie :)
Sąsiad jak rano odpala auto pod oknem: Kle kle kle kle kle
Tak? A u mnie to zwykle: k***a, k***a, k***a! ;-)
@jasiek x Hahaha, dobre XD Znaczy, ja na takie hasełka mam wyjechane mniej-więcej od czasów podstawówki, ale gdybyś to powiedział temu sąsiadowi, to twoje profilowe całkiem dobrze ukazywałoby twój wygląd po tym spotkaniu XD
Ja się zastanawiam czy są jeszcze jakieś diesle, którymi można jeździć w mieście, a nie tylko w trasy 100km wzwyż
Tylko w sumie czemu na siłę pchać się z Dieslem do miasta, jeśli będziemy tam nim jeździć np. 3/4 czasu ?
Proste. Masz np. 40-50 tys. i chcesz kupić używane auto lepszej klasy niż kompakt. Opcje są trzy: -benzyna z bezpośrednim wtryskiem ( nie da się normalnie zagazować), - benzyna z wtryskiem wielopunktowym + LPG ( już praktycznie niedostępne w nowszych autach) - bądź też właśnie diesel. Weźmy choćby nieśmiertelne 1.9 tdi i np. 2.0 tfsi. Diesel spali w mieście 6-7 litrów średnio, benzyna ok 9-10 l. Ludzie którzy chcą jednak diesla ( głośniej w środku, ale za to moc jest prawie od zera) wycinają dpf'y, bo po prostu wku&wia ich część, która generuje olbrzymie koszty. Powinno się więc wywiesić jakąś informację typu: nie przeznaczony do ruchu tylko w mieście, dla każdego diesla.
Dlaczego do silnika w ktorym nastepuje samozaplon jest wlewany olej napedowy a nie benzyna?
M.in dlatego że olej napędowy i benzyna to dwa paliwa o różnej charakterystyce. Dobry olej napędowy to taki który łatwo ulegnie zapłonowi oraz będzie miał bardzo krótki czas spalania. Natomiast benzyna - przeciwnie - będzie tym lepsza, im będzie w stanie wytrzymać większą kompresję przed zapłonem. To jest jeden z powodów.
Dlaczego przednia szyba jest podwojna a nie jak reszta ze po zbiciu sie rozsypuje a przednia nie?
kręci dłuższe filmy :)
Fajnie, że się podoba :) Na razie jednak będę się starał trzymać takich krótkich.
Myślę że wiem o które filmiki ci chodzi.Oglądałem je już dosyć dawno temu i o ile pamiętam są one po angielsku a niestety ja jak i wiele innych osób nie zna na tyle dobrze tego języka żeby zrozumieć np tresci związane typowo z mechaniką bo fakt jest taki że zobrazowane jest to bardzo dobrze ale myślę że tobie nie pójdzie z tym wcale gorzej a dodatkowo ja jaki i inni będziemy rozumieli co widzimy.Tak więc same korzyści dla nas jak i dla kanału.Pozdrawiam;)
Jak działało automatyczne sprzęgło w seicento citymatic? :D
O tak: eeeklekleklekleklekleklekleklekleklekleklekleklekleklekleklekleklekleklekle
Dlaczego silnik gaśnie przy małych obrotach?
Zebedeusz silnik bez usterek nie gaśnie tak poprostu na niskich obrotach może sprecyzujesz o co chodzi
Moment obrotowy silnika jest zbyt mały by wprawić samochód w ruch, cylindry stają w miejscu i spalanie mieszanki zostaje przerwane
+Steven Lucas Cylindry zawsze stoją...w bloku
Suw pracy pierwszego cylindra musi wytworzyć przynajmniej tyle mocy (momentu), żeby obrócić wał i spowodować kompresję i zapłon w następnym cylindrze. Wtedy cykl się zamyka. Jeśli obroty są za niskie (a tym samym podawana ilość paliwa, moc, moment...) wał nie będzie w stanie się obrócić na tyle, żeby sprężyć mieszankę w kolejnym cylindrze i silnik stanie. Dlatego stosuje się koło zamachowe. Obroty jałowe ustala się tak, żeby silnik miał najniższą prędkość obrotową, przy której pracuje jeszcze równo.
dawka paliwa. początek wtrysku. za niskie ciśnienie sprężania.
na początku myślałem że to tło to plandeka z żuka xd
Wlasnie rozwiazujesz moje pytanienie xd
W układzie conrad chodzi oto żeby zwiększyć wydajność spalania mieszanki po przez idealne trafienie dawki paliwa w optymalne ustawienie tłoka, ponieważ rozrząd składa się z wielu elementów ruchomych a więc tym samym siłą rzeczy powstają mikro luzy,trudno więc jest trafić jedną dawką paliwa idealnie w punkt,ponieważ spalanie odbywa się w ułamkach sekund podanie paliwa następuje najczęściej przed lub po optymalnym ułożeniu tłoka,rozdzielenie dawki paliwa na kilka ,,wtryśnięć'' w jednym cyklu zwiększa szansę że któraś dawka trafi właśnie w ten punkt a cichsze ,,klekotanie'' to tylko niezamierzony pozytywny efekt uboczny.
wystarczy na bak dolać 3 litry słonecznikowego i nie tylko że diesel przestaje klekotać to jeszcze ma troszkę więcej mocy ...
Ja sie nie znam to sie wypowiem: nic nie klekotalo tak jak wlasnie silniki w wtryskiem posrednim, merc beczka to plomby chca wypasc jak odpalony na zimno a to i tak byla cichsza wersja niz VW z tamtych lat. Najprostsze wtryski bezposrednie np. Silnik AFN dawaly kilka dawek (4 jesli dobrze pamietam). CR to juz w ogole szalenstwo 7, 8 i więcej. IMHO duzo zalezy od ksztaltu komory spalania i od stopnia kompresji.
Dlaczego układy rozrządu umieszcza się z tyłu silnika a w innych konstrukcjach z przodu przy zderzaku ? I jakie ma konsekwencje.
dlaczego silniki diesla przy dużych pojemnościach i większej ilości cylindrów nie klekoczą tylko wg mnie ładnie brzmią , wyją albo coś takiego
Grzegorz B mam 3.0d R6 , Ci mniej znający się na motoryzacji pytają się mnie czy to diesel czy benzyna mimo że silnik podczas zadawania tego pytania pracuje 😃
BMW :)
a to racja cudo motor :)
Oj tak, akurat ten silnik to chyba najlepiej brzmiący diesel, jakiego słyszałem :) W sumie nawet znając się na motoryzacji można mieć po samym dźwięku wątpliwości, bo tam bardziej słychać to bycie R6, niż bycie dieslem :)
Wiecej cylindrów-większa kultura pracy,Zalezy też od układu czy to silnik rzędowy czy V
A co jeśli by zastosować dwie świece na cylinder w benzyniaku?
Alfa Romeo stosowała dwie świece na cylinder w silnikach Twin Spark. Podobno polepsza to spalanie mieszanki paliwowej, a to z kolei przekłada się na lepsze osiągi, ograniczenie zużycia paliwa i obniżony poziom emisji spalin. Silniki wyposażone w system Twin Spark, lepiej oddają moc oraz żywiej reagują.
A benzynowy? Astra 3 1.4 rozrząd? Silnik chodzi jak diesel
Troszkę jak kickster zalatujesz :)
Kleklekleklekleklekle hihihi klekleklekleklekle
Czemu diesel może kręcić się bezpiecznie tylko do 4.5 tys obrotów?
jak dziala vanos? i jak dziala valvetronic?
Lukasz Gwiozdzik dołączam się do pytania
miłośnicy czterech kółek, ostatnio łysy to wyjaśniał ;) po co dublować tematy? :)
ale może dowiemy się czegoś w bonusie
Wszystko o paleniu uspokoj sie to nie forum astry coupe 😉
Co klekocze w silniku o zapłonie iskrowym? Panewka
łapka w górę za samą informacje w której sekundzie kończy się zbędne pierdolenie :)
szkoda że niektórzy bez sensu pierdolić potrafią nawet przez 2 / 3 minuty i samemu trzeba szukać kiedy film się "zaczyna" ^_^ a tutaj miła niespodzianka ^_^ podany czas
Zgadza się, mnie też to denerwuję ;)