Stadtbahn Bielefeld [HD]

Die meterspurige Straßenbahn Bielefeld wurde 1900 eröffnet. Heutiger Betreiber ist mobiel. In den 60ern entschloß man sich zu einem Umbau zur Stadtbahn, 1971 wurde der erste Tunnelabschnitt eröffnet und der Ausbau weiter vorangetrieben. Da man künftig größtenteils auf Hochbahnsteige setzen wollte, hieß das, daß man bei der Fahrzeugbeschaffung neue Wege gehen mußte. So beschaffte man in den 80er Jahren Fahrzeuge des Typs M8C von DÜWAG, die mit Klapptrittstufen ausgestattet waren. Dies ermöglicht den Einsatz an Hochbahnsteigen wie auch auf Straßenebene.
1991 war der Umbau zur Stadtbahn abgeschlossen, als die Tunnelabschnitte in der Innenstadt eröffnet wurden.
Bei aller Skepsis gegenüber der sogenannten Stadtbahn, die eigentlich ein Mischding zwischen Straßenbahn und U-Bahn ist, aber mehr Straßenbahn, muß ich Bielefeld attestieren, daß der Umbau ganz gut gelungen ist. Etwas, daß man vom System-Mischmasch im Ruhrgebiet etwas weiter entfernt weniger sagen kann. Meine Meinung.
Die Fahrzeuge:
Von 1982-1987 beschaffte man die Fahrzeuge des Typs M8C. Dieser Typ fährt auch in vielen anderen Betrieben(siehe auch Video zu Mainz, wo ehemalige Bielefelder verkehren), die normalspurige Variante wird als N-Wagen bezeichnet(siehe Kassel).
Die M8C verkehren immer in Doppeltraktion. Da die Fahrzeuge in den nächsten Jahren ausgemustert werden sollen(einige wurden bereits verschrottet), hat man neue Fahrzeuge des Typs VAMOS bestellt. Derzeit steht nur ein Prototyp davon auf dem Betriebshof in Sieker(siehe Bild).
Von 1994-1998 beschaffte man Fahrzeuge des Typs M8D(Drehstrom) sowie dazu passende Beiwagen, die auf der Linie 4 zwischen die Triebwagen gekoppelt werden, die nur einen Füherstand besitzen.
Meiner Ansicht nach hat der M8D mit dem klassischen M-Wagen nichts zu tun, es ist ein ganz anderer Fahrzeugtyp, eher eine Art hochfluriger MGT6D.
Daher halte ich nicht viel davon, ihn zu der Familie der M/N-Wagen zu zählen. Auch, weil die Wagen in einer Zeit gebaut wurden, wo die alten M/N schon gar nicht mehr hergestellt wurden.
Wegen der Stadtbahnumstellung wurden die meisten normalen Straßenbahnfahrzeuge verkauft, die teilweise heute noch im Einsatz an ihren neuen Einsatzorten sind. Andere wurden den neuen Bedingungen angepaßt.
Bielefeld is a city in North Rhine-Westphalia, Germany.
The tram system in Bielefeld was opened in 1900. The tracks are in narrow gauge(1000mm).
In the 60ties it was planned to convert it into a Stadtbahn(can be described as a light metro, a mix of subway and tram, but more a tram than a subway because it still operates on the road.
The construction works began in the 70thies end and ended in 1991 when the tunnel section in the inner-city was opened.
The classical tramway cars were mostly sold, some were converted for the use in the renewed system. Some of them are still in service in the citys they were sold, e.g. the M-trams in Mainz.
Rolling stock:
From 1982-1987 M8C trams were bought from DUWAG. This type is also in use in other cities.
They always operate in pairs. They have folding steps for access from high platforms and street surface.
From 1994-1998 M8D trams were bought together with trailers which are coupled in the middle of them.
These vehicles don´t have anything in common with the classical M/N tram family, for me they are more like a high floor version of the MGT6D.
The D stands for Drehstrom, rotary current power.
As they only have one drivers cab they must operate in pairs.
For replacing the M8C trams the operating company bought some trams of the type VAMOS from the manufacturer Heiterblick in Leipzig.
I took a pic of the prototype in the depot Sieker.
For me the Stadtbahn Bielefeld is a more successful system than the system mishmash in the Ruhr area where often totally different systems share the tracks.
Just my opinion.