Ameddig a fejlett ipari államok alapvetően a 300 gCO2/kWh felett vagy messze felette termelnek áramot, addig a villanyautó 0g emissziósnak vétele kb. a nettó baromság kategóriája. A világon összesen 3 db fejlett ipari állam állít elő áramot olyan tisztán és olcsón, hogy a villanybuzulásnak bármi értelme legyen, ez Franciaország, Norvégia és Svédország. Ebből kettő atomenergia nagyhatalom. A világ nagy része és a gyök2 plebs meg atomenergia ellenes, mert műszaki és természettudományos analfabéta. Innen szép nyerni.
@@ronaypeter pillanatnyi értékek senkit nem érdekelnek. Eppen fuj a szél, sut a nap es virushelyzet van. Ismerem az oldalt. Olyan régen, hogy sanszosan te nem is hallottál róla. Nezd meg yt videon az eves átlagot tekintve w sírj. Gondold at újra...
Szép napot, Engem csak az zavar, hogy a folyamatosan szigorított környezeti normáknak a gyártók igyekeznek megfeleni, ami örvendetes. Ellenben, a megfelelés mögé préselt tecnika, illete annak előállítása során megvalósuló környezeti szennyezések nem jelennek meg, csak pusztán a tény, hogy adott autó 100 kilóméteren milyen adatokat fog produkálni. Valamint az sincs itt bele kalkulálva, hogy az adott technika vajon mennyi ideig funkcionál. Mi a számított élettartam, 3-5 év, vagy 5-15 év. Éerdekes módon ezek az információk midig el maradnak, és épp ezért lehet feltételezni, hogy egy szívó dízel kadett 1,6D huszonx évesen mégis környezetbarát, ha figyelembe vesszük a korábban írtakat. Nos ez itta probléma.
Az én 9. generációs diesel civic-em 2016 ban is tudta a 95 g/km-t, a gyár még is kivezette a palettáról a diesel motort miközben a legkisebb 1.0 ás turbó benzin motorja 110 g/km-t produkál. Ki érti eszt?🤔 Ráadásul a civic limusinba már csak 1.5 benzin turbó van ami 131 g/km-t tud.
Ami a 100Ft-os kW/h árat illeti: olyan autót válasszon magának az az ember, aki olcsón és környezettudatosan akar közlekedni, amelyiket otthon tud minden további beruházás nélkül tölteni. Ezek száma/választéka nem túl nagy. Nem ebbe az irányba mutat a jelenlegi trend. Ebben az államvezetések pont olyan hibásak, mint a gyártók és a vevők.....meg a benzingőzös autós ujságírók/szakértők. Én 2019-ben vettem egy kis villany autót (mitsubishi-peugeot-citroen), ami IRL kevesebb mint 10 kW-ot fogyaszt 100 km-re (ha a feleségem vezeti....nálam inkább 11-12 kW ), és amit csak otthon, a fűnyíró kerti dugaljáról töltünk. Így a 100 km átlag 400 Ft-ból mindig kijön. (otthon 1 kW/h 38 Ft) Az autót 8 évesen vásároltam. Vezetett szervizkönyvvel. De annyira nem csináltak semmit rajta, hogy rám várt a totális rendbetétel. 4 gumi, pollenszűrő csere, és a fékbetétek, fékpofák cseréje. Ugyanis ezek még a gyári-eredetiek voltak benne. 100 000 Ft volt mindez.... Az akkupack névleges teljesítménye újkorában 15kW/h körül volt (erre 140 km hatótávot adott meg a gyártó). A szervizes srác megbróbálta "kibalanszírozni" a blokkokat, de nem volt rá szükség. Így is, jó időben, a feleségemnek még 120 km-t "ad" a reggeli indításkor a teli akksi.... és ezt ki is tudja autózni belőle. Velem előfordul néha, hogy pest megyében 40-50 km-re is el kell ugranom. Eddig még minden túrát gond nélkül meg tudtam tenni. Tehát 100 km-t még "nehéz lábbal" , ( kb 50 km-nyi M0-s "vágtázással is) is bír a kisautó..... Szóval: az egyik vevői hozzáállás: "....van pénzem, kényelmet, luxust, menetdinamikát akarok, presztizs márkából....." nekik készülnek a SUV-ok, meg porsche-k, meg tesla S-ek, Jaguárok, Mercik, Audik, stb.... Őket a 10L-es gázolaj vagy 15L-es benzinfogyasztás sem aggasztotta soha, egy percig sem.... a villanyszámlájuk miatt sem fognak semmit átszámolni ezután sem. a másik hozzállás: ".....Jöjjön ki a matek!..." ehhez ma használt, kicsi hatótávú autót kell venni. És a használata közben TUDATOSAN kell az előnyökkel élni, és az új, szokatlan velejárókat a helyükre kell tenni "agyban". :-) a mi autónk 2.4 M Ft volt. Elötte egy 1.6-os, benzines Focus volt a családi autónk, aminek a havi 65 000 Ft-nyi költségből (csere előtt 2 évig mindent írtam...a benzint, a szervizeket, a súlyadót, DE PARKOLÁST NEM) 8 000 Ft-nyi maradt ( 3 az ingyen parkolás járványidőszakon túl is) ..... így az első évben a kisautó összespórolja a napelemek árát. A második évtől "ingyen" járás-kelés esetén, további után 36 hónap használat után "visszafizeti" a beszerzési árát is!!!! Ha utána bármennyiért el tudom adni, akkor az már "tiszta nyereség" is lehet.....És ahhoz, hogy 4 évet még fusson a kisautó, nem is kell nagy szerencse. Ahogy most áll a dolog, úgy néz ki, jóval több van még benne...... Na!!!!! ilyet mutasson egy benzin_diesel autó...... Aki az Audi S6-osát cseréli le E-tronra, az bizonyára nem úgy áll a dologhoz, mint én. Nem azokkal a dolgokkal számol, mint én..... Nála a 12kW/h fogyasztás is 18-20 lesz. Az autóját is akkor adja majd el, amikor szebbet, jobbat tud venni. Egy cseppet sem fog számolni "megtérülést", meg "megspórolást" sem a régi, sem az új autóinál..... ilyesmivel legfeljebb a kereskedő fogja "untatni", amíg rádumál néhány extra opciót a "kedves-környezettudatos" vevőjére :-) Szóval: minden tiszteletem Gajdán Miklósé, de pont olyan zagyvaságokat hord össze érvként, mint az összes többi konzumidióta, benzinmámoros, városban vezetési élményért vásárolt csodautóban pöfögő - csoszogó fogyasztópogár..... hogy az Ő gondolkodásuk mikor, merre változik...a fene se tudja. Ahogy azt sem, hogy az én gondolkodásom-e a jó, a követni való. De az biztos, hogy azok az autógyártók, akik olyan érvek mentén terveznek, amiket most hallottunk, a kihalás szélére navigálják megukat PÁR ÉVEN BELÜL :-) A Nap süssön Rátok!!!
Kedves Miklós! Örülök, hogy felhoztad a témát, de még érdemes lenne tovább bontogatni a következményeket. A luxus autók helyett például a 9 üléses mikrobuszokra is figyelni, mert ezeket különösen hátrányosan érinti a szabályozás. Terepjárók? Suzuki Jimny eltűnt, a luxus szabadidő autók persze nem. Stb.
Szép, szép a környezet védelem, de ha csak ez a cél, akkor miért nem a hidrogén a cél? Mert ugye a Pb gázzal működő autok már régóta léteznek. A Dácsia ma is forgalmaz ilyen autókat. Menet közben is átlehet kapcsolni gázról benzinre. Akkor a hidrogént is lehetne használni, nem kéne a motorokat kidobni, és nem volna probléma az aku gyártásának a környezet károsító hatásával számolni, nem beszélve az elhasználódott alkukkal mi lesz?
Játék a számokkal, hogy meglegyen a kiskapu. Azért az elég nagy f@szság, hogy ha kifizetik a gyárak a büntit, akkor azt gyártanak, amit akarnak. Pénzért szétb@szhatod a környezetet, röhej... Má' megin' a lobbi.
te figyi akkor még nem is tudsz róla hogy ezeket a gramm krediteket vásárolni is lehet, a Tesla pl. a Fiattal szerződött le hogy a tetemes kvótáját a Fiat felhasználhassa... :)
A vásárló a probléma. Az autógyárak tudnának gyártani 3 litert ( gázolajat ) fogyasztó autót sőt volt is VW Lupo 3l. Csak hát 2005-ben 15.225 Euro volt (német Auto Bild cikkében találtam). Ugyanezzel a motorral szerelt hasonló fogyasztású Audi A2 18.300 Euro volt ekkor 2005-ben. Ekkor ált le a gyártása mind két típusnak. Amíg ezt nem veszi be a vásárló gyomra (pénztárcája) addig nem lehet mit tenni. Ugyan ez vonatkozik az e-autóra.
Addig amíg a vásárlónak fontos lesz, hogy nagyobb autója legyen mint a többi halandónak körülötte, addig ez a piaci rés életben fogja tartani ezt a folyamatot. De ide ugye sosem fogunk eljutni.
Nagyon tetszett és részletes volt. Nem tudom engem nagyon érdekelne és nem nagyon láttam még arról, hogy mi van a hybrid autók állandó leállásakor. Nincs olajnyomás, mikorra megjelenne már le is áll újra. És lehet hogy nem is üzem meleg a motor téli vagy átmeneti időjárási viszonyok mellett. Mennyire jelent ez gondot. A Másik szintén hybrid autóknál a sok indítgatás miatt tényleg jobb a 0-20W olaj de sokan meg nyári kimondott autópályás használatkor meg 5-30W ajánlják mert hogy nagy melegben híg olajtól hajtókar csapágyas lesz!!!!Jó lenne erről hallani szakember véleményét is!! köszönöm!
Télen azért nagyobb a fogyasztás, mert azzal kezd, hogy beindul a benzinmotor , magyarán bemelegít, amúgy nem is lenne fűtés! Amúgy ez az én autómban kb, 2 perc! Azért azt tudjuk, nem az autópálya a hibrid erőssége és nem azért mert nem megy!
Gondolom azért a SUV szabályért valaki jó sok pénzt kapott, hogy bekerüljön a rendeletbe. Persze korrupció csak Magyarországon van. Az EU-ban legfeljebb lobbi.
A háttėr nem nyilvànos,az elõállítása az elektromos áramnak, százalèkosan jelegleg nem körrnyezetbarát, a megsemmisítés és jelengleg nem látható körrnyezeti hatások felmėrhetetlelek.
@@sunipopovici3490 nem ólom dobozok hanem rozsdamentes hordók és egybeöntik üveggel. Elfelejti hogy az elhasználódott urán még pár ezer év múlva is szennyező lesz. A dúsitott urán felezési ideje 4,5 milliárd év vagyis ennyi kell hogy 1kg uránból maradjon 0,5kg. Még egy apróság, ha valami kiszabadul az erőműből valami miatt a környék lakhatatlan jóóóó sokáig. Igaz hogy 6 akadályon kell átjutnia de volt rá példa.
Nem ártana ha a haszonjárműveket szorítanák meg legalább ennyire mert a furgonok, teherautók és buszok nagyságrendekkel többet futnak egy átlag személyautó. Másrészt ami legfontosabb lenne hogy a műszaki vizsgán ideje lenne a valós kibocsátást mérni és kivonni a forgalomból a füstokádó elhanyagolt vagy megmókolt járműveket.
Egyszeruen nem tudom autonak nezni a targoncakat...Oceanjarok es azok a szelhamos fapados legitarsasagokkal ..jo lenne kezdeni valamit...Es az eu....a rakfeneje a mai kornak...
Tudjátok ha valakit pofon vágnak az előbb utóbb valahogyan visszaadja. Pl. Mi lenne akkor ha az autógyárak létrehoznának egy céget aki felvásárolja az autókat és csak tőle mehet tovább a szalonokba. + egy szereplő a sorban aki független a gyártól. Szóval ami autó kigördül és kesz van eladásra az már nem a gyáré hanem egy másik cég parkolójába kerül (jogilag).
4 года назад+1
Megkérdeztem Várkonyi Gábort, miért szívatja halálra az EU pont az európai, főleg a német autóipart (a végefelé, az utolsó 10 percben erről beszélgettünk) ruclips.net/video/C9n_AgZ_r7k/видео.html
erdekes lenne kiszamolni, hogy ha elektromos autoval jarna pl 10, 20, 30, 40, 50% nalunk, akkor milyen energiaszukseglet lenne , ha ezekre az autokra, ha mondjuk 20% nappal tolti a munkahelyen, 80% meg otthon csatlakozik ra.
@@sandorharanghy2466 Elmű szakembere szerint, ha egyik pillanatról a másikra a magyar háztartások 30%-a villanyautóra váltana, akkor még nem lenne gond.
@@sandorharanghy2466 Az egyre több napelem miatt egyelőre egyre több (lesz) a felesleges áram kapacitás. villanyautosok.hu/2020/05/24/magyarorszagra-is-megerkeztek-a-negativ-aramarak/
@@peterkalmar3159 a megújulonak sajnos ehhez nem sok köze van. Amikor hálozatról töltesz, akkor azt töltöd ami a hálozat másik végére betöltenek. Ha atomerőműből akkor nincs co2, ha szén vagy gázerőmű akkor van. Vagy lehet pont megújuló is de az elég ritka. Ebben a videoban elég jó összeszedi Hanula hogy a németeknél miért nem sikerült a megújuló fordulat. Sajnos m.ruclips.net/video/7tc0HPO0sR0/видео.html
@@leonnagy4538 Pont hogy a dízelnek nem. Gyakorlatilag mindig szegény keverékkel mennek, leszámítva a magas terhelést alacsony fordulaton. (14.5:1 lenne a lambda 1, de ez már bőven smoke-map kategória, közép-magas fordulaton 17-22:1-es aránnyal mennek gyárilag. kepkuldes.com/image/Ka8E7e )
@@leonnagy4538 Szia. A kamionoknál biztosan nem. Több olyan új euro6-os típus gurul az utakon, amelyeknek elég egy szoftverfrissítés és már tudja is az euro7-es kibocsájtást amint elfordítják a kulcsát. Az más dolog, hogy így is szörnyen le vannak már butítva a kamionok teljesítmény szinten, de ez van. Szerintem ezért is várnak ki velük és csak, ha kötelező lesz, akkor állítják át őket.
Arra kiváncsi vagyok, hogy a Toyota miért nem gyárt elektromos autót. Azért nekik nagy tapasztalatuk van az akkumulátorok terén. Nyilván nem hülyék. Tudhatnak valamit amit mi még nem. :D
Gyárt, csak Kínának, elektromos C-HR - t. Ahogy a Lexus - nál is bejelentették az UX300e - t. Egyszerűen a 95 grammhoz a Toyotának szinte semmit se kell tennie annyi hibrid és PHEV autót ad el. Később viszont a szabályozás egyre szigorodik és pár éven belül már nekik is lépniük kell.
Az eu- ban és amerikában nincs értelme mert így is hozzák a kibocsátást. Kínában a helyi szabályok miatt van csak, mert ott elő van írva. ( azt persze nem nézik, hogy az ő villamosenergiájuk co2 mixe a legmagabbak között van a világon, vagyis semmi értelme, mert többre jön ki a teljes életciklus alatt a villany autó co2 terhelése). A hidrogén jelenleg zsákutca még, komolyan ők sem csinálják.
Drága tanár úr ez megint csillagos ötös, de egy gond azért mégis csak akad. Mégpedig hogy sokkal több ilyen tartalom kellene!!! Jó biztos önző vagyok, de önt szerintem nem lehet megunni!!! Köszi szépen, üdv, egy lelkes rajongó.
hibrid lehet egy átmenet, DE két rendszert működtetni 1 járműben...két rendszer tud meghibásodni. Ha elektromosan hajt, akkor a belső égésű motor csak ballaszt.
Nem jellemző, hogy annyira gyakori lenne a hiba. Lásd: régebbi Priusok is tökéletesen működnek. A plugin hybridben az a jó, hogy városban nem füstölsz és hosszú távra is alkalmas.
Ez részben igaz csak! A 120KM/h sebességhez már 16KW teljesítmény elég! ezt már egy 20ccm-es agregáttal, 2L benzinfogyasztással elő lehet állítani! Tehát egy alapvetően villany verda ami 50 Kw-os max. teljesítményű motorral szerelt, kicsi főleg városi autó, az durván gazdaságos lenne. Persze ilyet pont nem gyártanak, pedig technikailag lehet. És ha csak 15KWh az akkupakk, az ára is 4-5 MFt lehetne. De ez még egy darabig csak álom.
Mi hibásodik meg! A váltó? Az nincs! A kettőstömegű? Az sincs! Elszakad valamelyík szíj? Nincs benne! Vezérlés? Láncos! Fékek? 3x annyit elmennek! 10 év az akkura a garancia és nem jellemző a meghibásodás! 218Le és városban elmegyek akár 5L alatt is! Átlagban 5.6L! És ez nem PHEV! A Toyotánál az általad említett átmenet, több mint 20 éve tart!
A hibridben pont az a jó, hogy a 2 rendszer előnyeit egyesíti. A tapasztalat pont az hogy nem elromlós. Főleg toyota ( bár az semmiben nem az); az újabb, más gyártmanyok még kérdés de műszakilag nincs probléma. A villanyhoz képest úgy tudod használni mint egy benzinest a benzineshez képest pedig a villany előnyei jönnek ki. És mivel a hibridnél a benzinmotor veszteségeit használod, ezért a legkisebb a környezeti hatása. A villanynál ha nem atomerőműből jön az áram, akkor sajnos szenyezőbb mint a belső égésű motor. Csak ezt nem írják a katalógusban.
Ő csak a tükröt nézi minden nap reggel és kihúzza magát, hogy milyen fasza gyerek mert x ideje már valami villany szeméttel jár. Sajnos a lábnyomokról még mindig csak fals és nem valós számokat lehet olvasni. Hiszen ebben a videóban is elhangzott, hogy ilyen szorzó, olyan osztó és már ki is jött a matek papíron!
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
Nagyon nagyon köszönöm az ismertetèst! Mindig nagyon èrdekesek a megosztàsai!
Ismét egy nagyon minőségi tartalmat kaptunk, köszönet érte.
így van danke
Nagyon hasznos,köszönöm.
Köszönöm már vártam!Jó egészséget!
Ameddig a fejlett ipari államok alapvetően a 300 gCO2/kWh felett vagy messze felette termelnek áramot, addig a villanyautó 0g emissziósnak vétele kb. a nettó baromság kategóriája. A világon összesen 3 db fejlett ipari állam állít elő áramot olyan tisztán és olcsón, hogy a villanybuzulásnak bármi értelme legyen, ez Franciaország, Norvégia és Svédország. Ebből kettő atomenergia nagyhatalom.
A világ nagy része és a gyök2 plebs meg atomenergia ellenes, mert műszaki és természettudományos analfabéta.
Innen szép nyerni.
Balázs Molnár www.electricitymap.org/zone/HU -> gondold újra, ami írtál
@@ronaypeter pillanatnyi értékek senkit nem érdekelnek. Eppen fuj a szél, sut a nap es virushelyzet van. Ismerem az oldalt. Olyan régen, hogy sanszosan te nem is hallottál róla. Nezd meg yt videon az eves átlagot tekintve w sírj. Gondold at újra...
Szép napot,
Engem csak az zavar, hogy a folyamatosan szigorított környezeti normáknak a gyártók igyekeznek megfeleni, ami örvendetes.
Ellenben, a megfelelés mögé préselt tecnika, illete annak előállítása során megvalósuló környezeti szennyezések nem jelennek meg, csak pusztán a tény, hogy adott autó 100 kilóméteren milyen adatokat fog produkálni.
Valamint az sincs itt bele kalkulálva, hogy az adott technika vajon mennyi ideig funkcionál.
Mi a számított élettartam, 3-5 év, vagy 5-15 év.
Éerdekes módon ezek az információk midig el maradnak, és épp ezért lehet feltételezni, hogy egy szívó dízel kadett 1,6D huszonx évesen mégis környezetbarát, ha figyelembe vesszük a korábban írtakat.
Nos ez itta probléma.
Az én 9. generációs diesel civic-em 2016 ban is tudta a 95 g/km-t, a gyár még is kivezette a palettáról a diesel motort miközben a legkisebb 1.0 ás turbó benzin motorja 110 g/km-t produkál. Ki érti eszt?🤔 Ráadásul a civic limusinba már csak 1.5 benzin turbó van ami 131 g/km-t tud.
Ami a 100Ft-os kW/h árat illeti: olyan autót válasszon magának az az ember, aki olcsón és környezettudatosan akar közlekedni, amelyiket otthon tud minden további beruházás nélkül tölteni. Ezek száma/választéka nem túl nagy. Nem ebbe az irányba mutat a jelenlegi trend.
Ebben az államvezetések pont olyan hibásak, mint a gyártók és a vevők.....meg a benzingőzös autós ujságírók/szakértők.
Én 2019-ben vettem egy kis villany autót (mitsubishi-peugeot-citroen), ami IRL kevesebb mint 10 kW-ot fogyaszt 100 km-re (ha a feleségem vezeti....nálam inkább 11-12 kW ), és amit csak otthon, a fűnyíró kerti dugaljáról töltünk. Így a 100 km átlag 400 Ft-ból mindig kijön. (otthon 1 kW/h 38 Ft)
Az autót 8 évesen vásároltam. Vezetett szervizkönyvvel.
De annyira nem csináltak semmit rajta, hogy rám várt a totális rendbetétel. 4 gumi, pollenszűrő csere, és a fékbetétek, fékpofák cseréje. Ugyanis ezek még a gyári-eredetiek voltak benne. 100 000 Ft volt mindez....
Az akkupack névleges teljesítménye újkorában 15kW/h körül volt (erre 140 km hatótávot adott meg a gyártó). A szervizes srác megbróbálta "kibalanszírozni" a blokkokat, de nem volt rá szükség. Így is, jó időben, a feleségemnek még 120 km-t "ad" a reggeli indításkor a teli akksi.... és ezt ki is tudja autózni belőle.
Velem előfordul néha, hogy pest megyében 40-50 km-re is el kell ugranom. Eddig még minden túrát gond nélkül meg tudtam tenni. Tehát 100 km-t még "nehéz lábbal" , ( kb 50 km-nyi M0-s "vágtázással is) is bír a kisautó.....
Szóval: az egyik vevői hozzáállás:
"....van pénzem, kényelmet, luxust, menetdinamikát akarok, presztizs márkából....." nekik készülnek a SUV-ok, meg porsche-k, meg tesla S-ek, Jaguárok, Mercik, Audik, stb.... Őket a 10L-es gázolaj vagy 15L-es benzinfogyasztás sem aggasztotta soha, egy percig sem.... a villanyszámlájuk miatt sem fognak semmit átszámolni ezután sem.
a másik hozzállás:
".....Jöjjön ki a matek!..." ehhez ma használt, kicsi hatótávú autót kell venni. És a használata közben TUDATOSAN kell az előnyökkel élni, és az új, szokatlan velejárókat a helyükre kell tenni "agyban". :-)
a mi autónk 2.4 M Ft volt. Elötte egy 1.6-os, benzines Focus volt a családi autónk, aminek a havi 65 000 Ft-nyi költségből (csere előtt 2 évig mindent írtam...a benzint, a szervizeket, a súlyadót, DE PARKOLÁST NEM) 8 000 Ft-nyi maradt ( 3 az ingyen parkolás járványidőszakon túl is) ..... így az első évben a kisautó összespórolja a napelemek árát. A második évtől "ingyen" járás-kelés esetén, további után 36 hónap használat után "visszafizeti" a beszerzési árát is!!!! Ha utána bármennyiért el tudom adni, akkor az már "tiszta nyereség" is lehet.....És ahhoz, hogy 4 évet még fusson a kisautó, nem is kell nagy szerencse. Ahogy most áll a dolog, úgy néz ki, jóval több van még benne......
Na!!!!! ilyet mutasson egy benzin_diesel autó......
Aki az Audi S6-osát cseréli le E-tronra, az bizonyára nem úgy áll a dologhoz, mint én. Nem azokkal a dolgokkal számol, mint én..... Nála a 12kW/h fogyasztás is 18-20 lesz. Az autóját is akkor adja majd el, amikor szebbet, jobbat tud venni. Egy cseppet sem fog számolni "megtérülést", meg "megspórolást" sem a régi, sem az új autóinál..... ilyesmivel legfeljebb a kereskedő fogja "untatni", amíg rádumál néhány extra opciót a "kedves-környezettudatos" vevőjére :-)
Szóval: minden tiszteletem Gajdán Miklósé, de pont olyan zagyvaságokat hord össze érvként, mint az összes többi konzumidióta, benzinmámoros, városban vezetési élményért vásárolt csodautóban pöfögő - csoszogó fogyasztópogár..... hogy az Ő gondolkodásuk mikor, merre változik...a fene se tudja. Ahogy azt sem, hogy az én gondolkodásom-e a jó, a követni való.
De az biztos, hogy azok az autógyártók, akik olyan érvek mentén terveznek, amiket most hallottunk, a kihalás szélére navigálják megukat PÁR ÉVEN BELÜL :-)
A Nap süssön Rátok!!!
"minden tiszteletem Gajdán Miklósé"
Lehet is, ő ugyanis legalább ismeri és helyesen használja a vonatkozó mértékegységeket.
itt a gyártók szemszögéből ment a vizsgálat, miért akarnak elektromos autót "nyomni" a gyárak.
Nagyon jo volt . koszonom
Kedves Miklós! Örülök, hogy felhoztad a témát, de még érdemes lenne tovább bontogatni a következményeket. A luxus autók helyett például a 9 üléses mikrobuszokra is figyelni, mert ezeket különösen hátrányosan érinti a szabályozás. Terepjárók? Suzuki Jimny eltűnt, a luxus szabadidő autók persze nem. Stb.
Szép, szép a környezet védelem, de ha csak ez a cél, akkor miért nem a hidrogén a cél? Mert ugye a Pb gázzal működő autok már régóta léteznek. A Dácsia ma is forgalmaz ilyen autókat. Menet közben is átlehet kapcsolni gázról benzinre. Akkor a hidrogént is lehetne használni, nem kéne a motorokat kidobni, és nem volna probléma az aku gyártásának a környezet károsító hatásával számolni, nem beszélve az elhasználódott alkukkal mi lesz?
Játék a számokkal, hogy meglegyen a kiskapu. Azért az elég nagy f@szság, hogy ha kifizetik a gyárak a büntit, akkor azt gyártanak, amit akarnak. Pénzért szétb@szhatod a környezetet, röhej... Má' megin' a lobbi.
te figyi akkor még nem is tudsz róla hogy ezeket a gramm krediteket vásárolni is lehet, a Tesla pl. a Fiattal szerződött le hogy a tetemes kvótáját a Fiat felhasználhassa... :)
A vásárló a probléma. Az autógyárak tudnának gyártani 3 litert ( gázolajat ) fogyasztó autót sőt volt is VW Lupo 3l. Csak hát 2005-ben 15.225 Euro volt (német Auto Bild cikkében találtam). Ugyanezzel a motorral szerelt hasonló fogyasztású Audi A2 18.300 Euro volt ekkor 2005-ben. Ekkor ált le a gyártása mind két típusnak. Amíg ezt nem veszi be a vásárló gyomra (pénztárcája) addig nem lehet mit tenni. Ugyan ez vonatkozik az e-autóra.
@@laszloordog279 drágán nem is fog venni senki teeee
Addig amíg a vásárlónak fontos lesz, hogy nagyobb autója legyen mint a többi halandónak körülötte, addig ez a piaci rés életben fogja tartani ezt a folyamatot. De ide ugye sosem fogunk eljutni.
Ne legyél hülye, nem basszák szét a környezetet. Tájékozódjál meg okosodjál mielőtt ítélkezel.
1:57kor a madar eneklese irto klassz, beledumal a musorba!
Nagyon tetszett és részletes volt. Nem tudom engem nagyon érdekelne és nem nagyon láttam még arról, hogy mi van a hybrid autók állandó leállásakor. Nincs olajnyomás, mikorra megjelenne már le is áll újra. És lehet hogy nem is üzem meleg a motor téli vagy átmeneti időjárási viszonyok mellett. Mennyire jelent ez gondot. A Másik szintén hybrid autóknál a sok indítgatás miatt tényleg jobb a 0-20W olaj de sokan meg nyári kimondott autópályás használatkor meg 5-30W ajánlják mert hogy nagy melegben híg olajtól hajtókar csapágyas lesz!!!!Jó lenne erről hallani szakember véleményét is!! köszönöm!
Télen azért nagyobb a fogyasztás, mert azzal kezd, hogy beindul a benzinmotor , magyarán bemelegít, amúgy nem is lenne fűtés! Amúgy ez az én autómban kb, 2 perc! Azért azt tudjuk, nem az autópálya a hibrid erőssége és nem azért mert nem megy!
Nagyon várom már a Renault K-ZE-t, Dacianak matricázva és jól árasítva:)
Gondolom azért a SUV szabályért valaki jó sok pénzt kapott, hogy bekerüljön a rendeletbe. Persze korrupció csak Magyarországon van. Az EU-ban legfeljebb lobbi.
A háttėr nem nyilvànos,az elõállítása az elektromos áramnak, százalèkosan jelegleg nem körrnyezetbarát, a megsemmisítés és jelengleg nem látható körrnyezeti hatások felmėrhetetlelek.
@@sunipopovici3490 nem ólom dobozok hanem rozsdamentes hordók és egybeöntik üveggel. Elfelejti hogy az elhasználódott urán még pár ezer év múlva is szennyező lesz. A dúsitott urán felezési ideje 4,5 milliárd év vagyis ennyi kell hogy 1kg uránból maradjon 0,5kg. Még egy apróság, ha valami kiszabadul az erőműből valami miatt a környék lakhatatlan jóóóó sokáig. Igaz hogy 6 akadályon kell átjutnia de volt rá példa.
Madárház is van ott ? :) aranyos ...
Nem ártana ha a haszonjárműveket szorítanák meg legalább ennyire mert a furgonok, teherautók és buszok nagyságrendekkel többet futnak egy átlag személyautó. Másrészt ami legfontosabb lenne hogy a műszaki vizsgán ideje lenne a valós kibocsátást mérni és kivonni a forgalomból a füstokádó elhanyagolt vagy megmókolt járműveket.
Egyszeruen nem tudom autonak nezni a targoncakat...Oceanjarok es azok a szelhamos fapados legitarsasagokkal ..jo lenne kezdeni valamit...Es az eu....a rakfeneje a mai kornak...
ezert nem szabadult meg a daimler a veszteseges smarttol...
Vicc az egész. Brüsszeli vicc.
Ki kapja meg a büntetés összegét? :D (Amúgy)
Az állam gondolom, vagy az eu :D
Hát nem tudom, most éppen sok gyár "álldogáll" kihat-e ez majd erre a rendelkezésre?
Tudjátok ha valakit pofon vágnak az előbb utóbb valahogyan visszaadja.
Pl. Mi lenne akkor ha az autógyárak létrehoznának egy céget aki felvásárolja az autókat és csak tőle mehet tovább a szalonokba. + egy szereplő a sorban aki független a gyártól. Szóval ami autó kigördül és kesz van eladásra az már nem a gyáré hanem egy másik cég parkolójába kerül (jogilag).
Megkérdeztem Várkonyi Gábort, miért szívatja halálra az EU pont az európai, főleg a német autóipart (a végefelé, az utolsó 10 percben erről beszélgettünk) ruclips.net/video/C9n_AgZ_r7k/видео.html
erdekes lenne kiszamolni, hogy ha elektromos autoval jarna pl 10, 20, 30, 40, 50% nalunk, akkor milyen energiaszukseglet lenne , ha ezekre az autokra, ha mondjuk 20% nappal tolti a munkahelyen, 80% meg otthon csatlakozik ra.
@@sandorharanghy2466 Elmű szakembere szerint, ha egyik pillanatról a másikra a magyar háztartások 30%-a villanyautóra váltana, akkor még nem lenne gond.
@@sandorharanghy2466 Az egyre több napelem miatt egyelőre egyre több (lesz) a felesleges áram kapacitás. villanyautosok.hu/2020/05/24/magyarorszagra-is-megerkeztek-a-negativ-aramarak/
@@peterkalmar3159 a megújulonak sajnos ehhez nem sok köze van. Amikor hálozatról töltesz, akkor azt töltöd ami a hálozat másik végére betöltenek. Ha atomerőműből akkor nincs co2, ha szén vagy gázerőmű akkor van. Vagy lehet pont megújuló is de az elég ritka. Ebben a videoban elég jó összeszedi Hanula hogy a németeknél miért nem sikerült a megújuló fordulat. Sajnos
m.ruclips.net/video/7tc0HPO0sR0/видео.html
Uhh. A Spritmonitor 209g/km -t ír a kocsimra...
Euro 7-es norma még izgalmasabb lesz.....
azzal vége a belső égéssel közvetlenül hajtott autóknak, dízelnek teljesen. (mivel nem dúsítható a keverék)
@@leonnagy4538 ruclips.net/video/PdUpg5HCL9w/видео.html
Jaajh bassza meg az eu, bár ez van ezt kell szeretni
@@leonnagy4538 Pont hogy a dízelnek nem. Gyakorlatilag mindig szegény keverékkel mennek, leszámítva a magas terhelést alacsony fordulaton. (14.5:1 lenne a lambda 1, de ez már bőven smoke-map kategória, közép-magas fordulaton 17-22:1-es aránnyal mennek gyárilag. kepkuldes.com/image/Ka8E7e )
@@leonnagy4538 Szia. A kamionoknál biztosan nem.
Több olyan új euro6-os típus gurul az utakon, amelyeknek elég egy szoftverfrissítés és már tudja is az euro7-es kibocsájtást amint elfordítják a kulcsát. Az más dolog, hogy így is szörnyen le vannak már butítva a kamionok teljesítmény szinten, de ez van. Szerintem ezért is várnak ki velük és csak, ha kötelező lesz, akkor állítják át őket.
Szóval akkor ezt jelenti a "kvótaautó" kifejezés.. ami a megfizethető elektromos autónak is lehetne hívni.
Arra kiváncsi vagyok, hogy a Toyota miért nem gyárt elektromos autót. Azért nekik nagy tapasztalatuk van az akkumulátorok terén. Nyilván nem hülyék. Tudhatnak valamit amit mi még nem. :D
Tudják, hogy a lítium akku egy ordenáré hazugság és totális zsákutca
Talán a hidrogén üzemanyagcellás változat miatt. Elég régóta reszelik.
Gyárt, csak Kínának, elektromos C-HR - t. Ahogy a Lexus - nál is bejelentették az UX300e - t. Egyszerűen a 95 grammhoz a Toyotának szinte semmit se kell tennie annyi hibrid és PHEV autót ad el. Később viszont a szabályozás egyre szigorodik és pár éven belül már nekik is lépniük kell.
Az eu- ban és amerikában nincs értelme mert így is hozzák a kibocsátást. Kínában a helyi szabályok miatt van csak, mert ott elő van írva. ( azt persze nem nézik, hogy az ő villamosenergiájuk co2 mixe a legmagabbak között van a világon, vagyis semmi értelme, mert többre jön ki a teljes életciklus alatt a villany autó co2 terhelése). A hidrogén jelenleg zsákutca még, komolyan ők sem csinálják.
Drága tanár úr ez megint csillagos ötös, de egy gond azért mégis csak akad. Mégpedig hogy sokkal több ilyen tartalom kellene!!! Jó biztos önző vagyok, de önt szerintem nem lehet megunni!!! Köszi szépen, üdv, egy lelkes rajongó.
Nagyon jó mint mindíg.
lehetne gyakrabban video
hibrid lehet egy átmenet, DE két rendszert működtetni 1 járműben...két rendszer tud meghibásodni.
Ha elektromosan hajt, akkor a belső égésű motor csak ballaszt.
Nem jellemző, hogy annyira gyakori lenne a hiba. Lásd: régebbi Priusok is tökéletesen működnek. A plugin hybridben az a jó, hogy városban nem füstölsz és hosszú távra is alkalmas.
Ez részben igaz csak! A 120KM/h sebességhez már 16KW teljesítmény elég! ezt már egy 20ccm-es agregáttal, 2L benzinfogyasztással elő lehet állítani! Tehát egy alapvetően villany verda ami 50 Kw-os max. teljesítményű motorral szerelt, kicsi főleg városi autó, az durván gazdaságos lenne. Persze ilyet pont nem gyártanak, pedig technikailag lehet. És ha csak 15KWh az akkupakk, az ára is 4-5 MFt lehetne. De ez még egy darabig csak álom.
Mi hibásodik meg! A váltó? Az nincs! A kettőstömegű? Az sincs! Elszakad valamelyík szíj? Nincs benne! Vezérlés? Láncos! Fékek? 3x annyit elmennek! 10 év az akkura a garancia és nem jellemző a meghibásodás! 218Le és városban elmegyek akár 5L alatt is! Átlagban 5.6L! És ez nem PHEV! A Toyotánál az általad említett átmenet, több mint 20 éve tart!
A hibridben pont az a jó, hogy a 2 rendszer előnyeit egyesíti. A tapasztalat pont az hogy nem elromlós. Főleg toyota ( bár az semmiben nem az); az újabb, más gyártmanyok még kérdés de műszakilag nincs probléma. A villanyhoz képest úgy tudod használni mint egy benzinest a benzineshez képest pedig a villany előnyei jönnek ki. És mivel a hibridnél a benzinmotor veszteségeit használod, ezért a legkisebb a környezeti hatása. A villanynál ha nem atomerőműből jön az áram, akkor sajnos szenyezőbb mint a belső égésű motor. Csak ezt nem írják a katalógusban.
akkor nem gyártható teher autó se kamion? :D
Személygépkocsikról volt szó,3.5T-alatt.Tehergépkocsik,buszok más tészta,azok károsanyag értékeire kíváncsi lennék.
Remélem András látta
H Andràs mit szol ehhez a videohoz ?! Vajon ő szokta nèzni eket a videokat 🤔
Ő csak a tükröt nézi minden nap reggel és kihúzza magát, hogy milyen fasza gyerek mert x ideje már valami villany szeméttel jár. Sajnos a lábnyomokról még mindig csak fals és nem valós számokat lehet olvasni. Hiszen ebben a videóban is elhangzott, hogy ilyen szorzó, olyan osztó és már ki is jött a matek papíron!
Kb. leszarni való, hogy ő mit szól. Egy pojáca az az ember.
@@balazsberes8378 Akkor nyilatkozzál, ha ültél már egy normális "villany szemétben!
Ugy le vagy maradva hogy ...