Підтримати мене через Приват: 4731 1856 0766 5467, Mono: 4441 1111 5003 0819, П.Авдокушин або bit.ly/2mkOWm1, або send.monobank.ua/7TdG6pib8E - анонімні донати з картки будь-якого банку через liqpay або сервіс MonoBank. Ваші пожертви допомагають нашому каналу існувати. ЗБИРАЄМО на життя вашому Оглядачеві. Буду вдячний за ваші пожертви! Наш Telegram-канал: t.me/PavelAvdokushyn - підпишіться, щоб не пропускати цікаве! Мій сайт з новинами та оглядами: avdokushyn.info/ Якщо вам сподобалося це відео, ви можете одразу подякувати мені за нього, скориставшись кнопкою "ПОДЯКУВАТИ" під ним (відображається не у всіх). Сподіваюся, що ЗСУ ви вже підтримали!
В. 457.👍 Ледь не прогавив довгоочікуваний огляд, вже й справді думав під новий рік вийде. Дяка усім будівельникам, і вам Павле за зйомку! Уважно дивимось.👍
Мої вітання Павле , дякую . З наступаючим Н. Р. ! Я спочатку подумав , що там хтось матюкається 😁, коли "запікано" , але ще й є щось "заблюрене" . Головне , та добре , що вийшов відеоматеріал на славу . 👍✌
Вперше чую пікання в оглядах. Не в образу, але якби Павло вживав лайку на зйомці відео, то таке пікання мало б комічний з боку глядачів характер😅😅 Нічого проти не маю, але огляди з таким підходом реально б вийшли на новий рівень
Раніше не було стільки правок. Тому вдавалося непомітно вирізати те, що треба було вирізати. Але на цей раз мені надто довгий перелік надали. Уявіть, що я б все став вирізати. Воно взагалі б неможливо дивитися то було б.
Так це були матюки хлопців, які молотком і якоюсь матір'ю відкручували свою лійку-голку, чи це була цензура назв будівельних об'єктів?😂 А от фартуха з шкірзаму, як у м'ясників, гуми або матерії накшталт армійського хім.костюму, не завадило, бо бовтаються хлопці в бетоні як поросята в калюжі, одяг напевно мокрий до трусів. Автострада тут втрачає своє обличчя, хоч нібито слідкує за уніформою та спец. одягом. Жалко людей, може саме тому, що мокрі і матюкаються.🤔
дуже цікаво те що роблять хлопці з Автостради, подобається результативність. Від себе хочу додати - дороги та вулиці прокладені цим підприємством на ТОТ досі в гарному стані, не дивлячись на те що щодня там їздить гусенична броньована техніка. Попрацювали дуже добре.
Дякую за огляд! А чому було прийнято рішення будувати дворівневий тунель? Причина технічна, бо ЖК заважають, чи це дешевше? Метро гарно чути під землею, а тут пару метрів і тунель. Цікаво для себе.
Тому, що вулиця завузька для двох тунелів паралельних. Друга причина - відгалуження в бік Виговського. В одній горизонтальній площині його важко там зробити.
Причина в тому, що його наполягають збудувати мілкого залягання. Якщо б будували щитом, глибокого залягання, з ескалаторним тунелем, все як треба, то можна було б пускати трасу умовно як завгодно (з урахуванням геології). Від мене недалеко проходить глибокий тунель, і в мене дрижчать скляні фасади на меблях коли проїжджає на глибині потяг. Тут навіть не уявляю як будуть жити. І чи спасе їх той вібропоглинаючий конструктив колії.
Маленьке уточнення: Поїзди не перелаштовуються, а здійснюють маневрові роботи. Маневрова робота - це пересування рухомого складу в межах станції, а в окремих випадках, із виїздом на перегін.
Доброго дня, я раніше критикував якість виконання каркасних та бетонних робіт в тунелі між станціями деміївска та либідська, тут я виражаю свою повагу до компанії автострада. Все на високому рівні, чистять арматуру від бетону, перемички в стіні з С-гаків що на порядок міцніше ніж як там були нарізані куски арматури і поварені зваркою яка при мінімальні деформації може лопнути і не виконувати свою функцію. А С-гаки залишають свій функціонал навіть якщо відбудеться деформація залізобетонних конструкцій. Звісно є деформаційні шви і якщо що то деформація буде в тих місцях, все прораховано. Але якщо не дай боже над ремонтованою ділянко вибухне ракета, зварні шви лопнуть і тоді що робити? Заново переробляти? А тут навіть якщо підуть тріщини їх можна буде задути епоксидною гідроізоляцією і все. Мрію що колись зможу виконувати подібні роботи як підвиконавець в Україні), бо на чужині як на чужині…
Дууууууже цікавим вийшов огляд!❤ Максимально незвично дивитися з запікуіанням та чорними квадратиками😮 Я розумію що такі були вимоги, але дуже незвично 😅 Ще помітив що на парканах майданчиків зявився колючий дріт, здається до цього його там не було?
Нарешті хоч основні секрети метробудівництва побачили. Спасибі авторові за таку детальну розповідь. Два яруси метро, це мабуть дешевше, чим вести один, удвічі ширший коридор. Тобто цей варіант міцніший і надійніший.
Дорожче, з купою додаткових проблем. Тут це виправдовується майбутнім відгалуженням лінії з двома станціями та депо, яке при такому компонуванні виходить дуже компактним з мінімальною кількістю кривих ділянок.
Там за перегородкою лівого тонелю до камери з'їзду метрів 250~300 (враховуйте оборотні тупіки). І то, поїзди не доїжджають до самого кінця тупік, а зупиняються десь метрах в 100 від перегородки
Через необхідність організації відгалуження лінії застосовується двоярусний тунель, який займає багато місця по висоті, а тому потребує організації котловану великої глибини. Шпунтові огородження для нього не підходять.
Я не статистичне управління і не можу оцінити у % огромезну купу різнопланових робіт. Якщо Вам треба в дошку закрутити шуруп і забити цвях, як ви співставите, скільки % від цієї роботи забирає цвях і скільки шуруп? А тут таких складових тисячі. Або сотні тисяч.
Ну от я і не став Вас обманювати і щось вигадувати. Дякую за довіру! Приємно. Звісно, можна по-різному оцінювати %. По трудовитратам, по часу, по вартості матеріалів або оплати праці, намагатися календарний план скласти і пр. Але все це буде необ'єктивним і служитиме така інтерпретація виключно своїм вузьким задачам. То навіщо? Просто насолоджуємось процесом споглядання за ходом будівництва.
Поправте коли щось не вiрно розумію, та здається щіт не може прийти просто так у косу стінку вже розкритого тунлю. Його мають хоч і тимчасово, але забутувати для прийому тпк, а вже потім поєднувати з бічним косим ходом, або ж так само, як на старому стовбурі створити портал для прийому. Та якось не сходиться місце де встановили розпірні метало конструкції, з місцем, яке зазначено, як точка прибуття щіта. Тут так само має бути створено якусь стабілізаційну ділянку. А з того, що покищо видно, між ними метрів 25/30. ~~ Якщо таким прийомним порталом виступа торцева стінка демонтажної камери до якої ви обернулись, то виходить має статись перший зі згаданих мною варіантів.->тимчасова часткова забутовка косого ходу, або хоч стінка яка...Сподіваюсь згодом наочно побачимо відповідь.
Поки що мені подробиць виходу щита зі стіни не розповіли. Це наступна частина проекту. Розпірна рама складена не в місці виходу, а в місці шахтного стовбуру. А як щит виходитиме, сподіваюся, на цей раз дадуть зафільмувати.
@@PavelAvdokushyn Та то ясна річ, що рама не в місці виходу. У попередньому коментарі згадував жиш що між ними близько 25м. Рама там де новий стовбур. Щіт вийде з протилежного боку розширеної частини тунелю, яка є демонтажною камерою, до якої зараз веде зігнутий косий тунель, про який і було питання: "як його стабілізують на момент виходу?" Ви сказали, що це буде роз'яснено у подальших оглядах. Я почув, дякую, будем дивитись як воно буде.
Цікаво, що деякі назви можна називати, а деякі - ні. Але, байдуже. Ми й так розуміємо. А хто не з Києва, тому ті назви не потрібні. Яка різниця, з якого боку знімається? Правильно - ніякої.
Павло, а чи є можливість зафільмувати, що зараз відбувається на будмайданчику біля Сільпо (Правди 66), там де будуть знаходитись розворотні тупики ? Та чи відомо уже коли та у який спосіб відбудеться будівництво тонелей/станції на перетині з проспектом Правди ? Заздалегідь дякую за розповідь )
Теоретично є. Практично, - як зберуся, то дізнаємось. Спочатку там мають перенести комунікації, зміцнити ґрунти, посилити фундаменти поряд стоячих будинків. А потім будуватимуть у відкритий спосіб.
Дякую за огляд. Конструктивна критика - у слова «хлопці» є багато синонімів: спеціалісти, будівельники, монтажники, метробудівці тощо, звучатиме значно професійніше.
Не розумієте Ви головного. Синонімів може й багато є, але всі вони надто "офіційні" і жоден не показує мого теплого, сердечного, близького ставлення до цих хлопців. А я їх дійсно люблю! Тому всі вони для мене рідні хлопці.
Спочатку я намагався логіку правок зрозуміти, але потім вирішив, що краще просто їх за переліком виконати і випустити огляд, ніж ще тиждень з'ясовувати.
То я Вам показував стару ДМЩК. Я поки не можу сказати, чи вона так і буде використовуватися на цей раз, чи її подовжать до стовбура. А чому стовбур не посунули ближче до старого, можу припустити, що через рельєф місцевості, бо його і так під схилом будують. Можливо ще гідрогеологія вплинула. Точно не скажу, але це місце було визначено ще первинним проектом. Значить причини були.
@@PavelAvdokushyn А чому цей стовбур, що будують зараз, не збудували ще коли будували ст. Сирець і не витягнули щита через нього, замість косого ходка? Адже вже тоді було зрозуміло, що цей стовбур буде потрібний.
@@NikolaiUA А хто хоче витрачати зайві гроші, поки воно не потрібно? Ніхто не знав, коли будівництво продовжиться. А в нас кожен намагається відзвітувати, що він багато побудував, а коштів мало витратив.
Подивіться скільки бетону китайці у море виливають будуючи купу штучних островів, тоді ця кількість здасться вам не такою значущою. Цілі квадратні кілометри нових теріторій, і навідь єкологи дали добро помітивши, що на тому бе оні добре уживаються нові корали, а за нимі і інша шивність, хоча спершу виглядає страшно.
@antonefimenko5027 китайці- не воююча країна, у Китая - трохи інша економіка, китайці витрачають їхній бетон, а на відео витрачається НАШ бетон, НАШ бюджет, НАШІ з ВАМИ гроші ! Годі дивитися : а ось там... а ось тут- своє треба нормально робити, а не відмовки шукати! І якщо Ви дочитали до цього місця, то "Ви" пишеться в звертанні з великої літери, окрім випадків назви групи осіб !
@@Dmytro_Hek .. гадав ви за екологію, а не за кошти переживали. А прорахувались, і вигорнули куди небудь кілька тон бетону, таке в нас ставалось неодноразово, і гадаю щє довго відучатись будемо..., а так звісно погоджуюсь.
14:02 Павле, чи не могли б ви уточнити, навіщо грубо збивати верхівки паль після повного затвердіння бетону, використовуючи вібромолоти, адже це може пошкодити палі або знизити їхню міцність? Чи не доцільніше виконати це, поки бетон ще рідкий, або коли він не повністю застиг, і його можна обережно зняти без використання важкої техніки?
Паша гарне відео ! Є питання . 1. Куди подівся тоннелепроходческий щит «Галина» , на будівництві щось не видно !? Па"мятаю його з німеччини привезли в Київ. 2. Де будуть самі станції ( платформи ) метро , я так розумію на будівництві їх теж поки не видно , тільки на мапі ?!
Тобто гідроізоляція ділянок які будуюь відкритим способом структурно буде така сама як і на дялянці яку нещодавно відремонтували на синій лінії. а як збираються гідроізолювати закриті ділянки?...
Коли щит вийде в старий тунель, він перекриє собою та блоками нової оправи ходок. Крім того, він ще й довжелезний. Тому розбирають його починаючи з голови і так і витягають- вперед.
@@PavelAvdokushyn Безпосередньо сам щит недовгий, але широкий. Для вилучення цієї частини й треба шахта. Все, що до нього причеплено і складає переважно більшу частину довжини комплексу, за відсутності перепон, досить легко відбуксирувати назад на складальний майданчик, що певно й було зроблено після закінчення робіт ТПК "Галина" по паралельному тунелю.
Чому на дільниці 213 не можна будувати тунель із готових блоків рами, як це робиться на будівництві метро на Троєщину замість того, щоб повністю із бетона лити тунель, як це робиться там? Це ж буде значно швидше, і, можливо, навіть дешевше.
Нажаль, в мене однаково немає відповіді як на запитання, чому не можна робити тунелі з блоків там, де вони робляться монолітом, так і на запитання, чому не можна робити тунелі монолітом там, де вони робляться з блоків. На всіх чотирьох метро-об'єктах, які я оглядав, скрізь питають одне й те саме: чому не можна робити не так, як робиться тут, бо то ж буде швидше і дешевше? 😏 Думаю, що проектувальники тунелів не випадково навчаютьсі у профільних вишах, щоб знати і вміти обґгунтувати, чому на такому відтинку вирішили так робити, а на іншому - інак.
Блоки роблять там, де над тунелем кілька метрів землі та звичайна дорога, або смуга відведення чи розділова. Тут нижній ярус на значній глибині навантажений верхнім, сумніваюся що таке зможуть витримати блоки. Хоча цікаво яким буде технічне рішення в переходах з двох на один ярус, один з яких почали збирати з подібних блоків. Можливо в місці де один тунель буде заходити на другий вже буде моноліт.
Я что-то не совсем понимаю, двухуровневый туннель, это означает, что в тунеле сверху будет поезд ехать в сторону виноградаря, а в туннеле снизу в обратном направлении?
@@PavelAvdokushyn впевнені? Провулки приватного сектору де не розминаються дві машини? А може зручно обїзджати мікрорайон колом замість проїхати через нього наскрізь на інший бік? Чи може ідіоти проектували всі ці транспортні магістралі на Троєщині, Виноградорі і інших відносно нових мікрорайонах? Чи може машин поменшало у населення? Чи нові мешканці виключно пішоходи? Ви бачили як проитискається п'ята маршрутка між припаркованими з обох сторін машинами? Звісно магістралі і парковки не потрібні, ще й парканами все розділено, хто не вміє лазити - обходьте за кілометр... Все для людей....
@ТарасКозьменко Більшість з вулиць, які були потрібні, були заплановані ще в радянські часи. І крім окремих нових, нічого кращого не вигадали. Бо тоді всю інфраструктуру планували фахівці, а зараз вигадують молоді "урбаністи", які десь щось дистанційно прослухали.
Підтримати мене через Приват: 4731 1856 0766 5467, Mono: 4441 1111 5003 0819, П.Авдокушин або bit.ly/2mkOWm1, або send.monobank.ua/7TdG6pib8E - анонімні донати з картки будь-якого банку через liqpay або сервіс MonoBank. Ваші пожертви допомагають нашому каналу існувати. ЗБИРАЄМО на життя вашому Оглядачеві. Буду вдячний за ваші пожертви!
Наш Telegram-канал: t.me/PavelAvdokushyn - підпишіться, щоб не пропускати цікаве!
Мій сайт з новинами та оглядами: avdokushyn.info/
Якщо вам сподобалося це відео, ви можете одразу подякувати мені за нього, скориставшись кнопкою "ПОДЯКУВАТИ" під ним (відображається не у всіх).
Сподіваюся, що ЗСУ ви вже підтримали!
Бажаю Вам всього найкращого!
Павло, Ви супер! Круто, що Ви заїхали на будівництво метро. Завжди цікаво дивитися Ваші відео :) Дякую за контент. Бажаю Вам всього найкращого!
В. 457.👍
Ледь не прогавив довгоочікуваний огляд, вже й справді думав під новий рік вийде. Дяка усім будівельникам, і вам Павле за зйомку! Уважно дивимось.👍
Ото нашо так сильно матюкатися, щоб потім пів роліка запікувати)))
😂
спробуйте походити по тому болоту, то ще й не так наматюкаєте)
Дякую вам за випуск. Вітаю вас з Новим 2025 роком і бажаю вам здоров'я, перемоги, миру та успіхів у роботі.
Мої вітання Павле , дякую . З наступаючим Н. Р. ! Я спочатку подумав , що там хтось матюкається 😁, коли "запікано" , але ще й є щось "заблюрене" . Головне , та добре , що вийшов відеоматеріал на славу . 👍✌
Дякую! І Вас з прийдешніми.
Дякую за Вашу роботу. Це відео ну дуууже чекав🤩 Дуже радий, що вдалося знайти компроміс з "цензорами" від Автостради.
Мені не уточнювали, які правки від Автостради, а які - від Метрополітену. Але натякали, що дещо і на більш високому безпековому рівні перевіряється.
Дякую за новини. Це відео дуже важливе
Дяка за показ будівельної краси, докладні роз'яснення, та розширення технічного словника.👍
Дякуємо за Вашу роботу. Мешканці ЖК Варшавський
Урааа дочекались нарешті, дякуємо за працю
Дуже змістовний різдвяний огляд. Дякую. Приміть, пане Павло, мої вітання з минулим вже Різдвом і наступаючим Новим роком. Бажаю Вам успіхів у 2025-му.
Дякую, на взаєм.
Дякую за огляд
Автострада топ
Дякую за новини, відео дуже цікаве
Дякуемо за Вашу роботу чєкаемо наступних випусків
Дякую Вам за чудове відео під ялиночку ❤🔥
Хотів покласти ще ПВМП, але вони сьогодні до обіду лише працювали.
@PavelAvdokushyn і за це велика подяка 🙂
@@PavelAvdokushyn20 нових метрів тонелю метро вже засипали насипом
Українська мова просто чудова.Приємно слухати і дивитися.
Дякую!
Хоч є що на 1 січня подивитися 😅🥳 З новим роком! 🥳
так здивувався від запікування, подумав матюкаєшся внєзапно 🤣
Коли я отримав повний перелік виправлень, то хотілося.
Про запікування ж було сказано у вступному титрі
Ну дуже цікаво...!!! ДЯКУЮ. 👍🏻😊🇺🇦
Дякую за давно очікуваний огляд
Дякую за нове відео. Сподіваюсь тепер Ви будете навідуватись на цей обʼєкт частіше)
Дякую за чудовий огляд.
Ура продовженя огляду метро на виноградар обожнюю ваші відео ❤❤❤❤
Зачекався,дякую хоча б за запізніле розміщення
Дякую за огляд, давно очікував уже, зі святом вас і всіх ваших глядачів)
Дякую, на взаєм!
Дякую за огляд.
Дуже чекаю метро ,як мешканець цього району.
Буду чекати наступний огляд.
З наступаючим новим роком😊
Дякую! На взаєм!
Very very nice🎉
Дякую за огляд. За час з останнього відео дуже багато змін на майданчиках. Хлопці молодці! Нарешті це Метро реально будують.
Нарешті❤
Нарешті🎉
Легенда повернулася
Вперше чую пікання в оглядах. Не в образу, але якби Павло вживав лайку на зйомці відео, то таке пікання мало б комічний з боку глядачів характер😅😅
Нічого проти не маю, але огляди з таким підходом реально б вийшли на новий рівень
Не можу уявити, щоб така інтелігентна людина як Павло почав лаятись у своїх оглядах
@alexgirniak8606 тут правда
Раніше не було стільки правок. Тому вдавалося непомітно вирізати те, що треба було вирізати. Але на цей раз мені надто довгий перелік надали. Уявіть, що я б все став вирізати. Воно взагалі б неможливо дивитися то було б.
Так це були матюки хлопців, які молотком і якоюсь матір'ю відкручували свою лійку-голку, чи це була цензура назв будівельних об'єктів?😂
А от фартуха з шкірзаму, як у м'ясників, гуми або матерії накшталт армійського хім.костюму, не завадило, бо бовтаються хлопці в бетоні як поросята в калюжі, одяг напевно мокрий до трусів. Автострада тут втрачає своє обличчя, хоч нібито слідкує за уніформою та спец. одягом. Жалко людей, може саме тому, що мокрі і матюкаються.🤔
@@PavelAvdokushynнавіть назву вулиць не можна казати, які і так всі знають
Я так розумію - запікування вимога компетентних органів) виглядає не дуже логічно, всі і так все розуміють)
Так.
Особливо коли спочатку сказав що вулиця Стеценка а потім її назву запікують)
Будь ласка - не пищіть на 440 - використовуйте якийсь шум, або семпл, або просто тишу - сильно вухо ріже.
@@RAFTURKOT Що знайшов в інтернетах, те й встромив.
Матюкався багато )
Вподобав відео
Дякую!
Дякую за огляд. Чекаємо нові!
дуже цікаво те що роблять хлопці з Автостради, подобається результативність. Від себе хочу додати - дороги та вулиці прокладені цим підприємством на ТОТ досі в гарному стані, не дивлячись на те що щодня там їздить гусенична броньована техніка. Попрацювали дуже добре.
Black Ops 7: Метро на ⬛⬛⬛⬛⬛⬛⬛⬛⬛⬛
25.12.24.
Знімав ⬛⬛⬛⬛⬛ ⬛⬛⬛⬛⬛⬛⬛⬛⬛
Дякую за огляд, постійно чекаю новин з будування метро на Виноградарь!
Українська мова чудова! Алє чого так багато запікано? Pika-пика-пікано???
Питання не до мене, а до тих, хто наказав "запікати".
@@PavelAvdokushyn хто ж це??? вкажіть ім'я!
@@artisgold Якби ж я його знав, може б з'ясував би, навіщо то все. Але, нажаль, мені передали перелік виправлень без пояснень.
@@PavelAvdokushyn - це не утвєт, а утпіська.. 🫠
@@artisgold Що маємо, те маємо 🤷♂
Дякую за огляд! А чому було прийнято рішення будувати дворівневий тунель? Причина технічна, бо ЖК заважають, чи це дешевше?
Метро гарно чути під землею, а тут пару метрів і тунель. Цікаво для себе.
Тому, що вулиця завузька для двох тунелів паралельних. Друга причина - відгалуження в бік Виговського. В одній горизонтальній площині його важко там зробити.
@@PavelAvdokushyn То все таки після станції Мостицька буде відгалуження? Я думав що цього не буде.
@michaelkrutoy3078 А огляд не подивилися?
Причина в тому, що його наполягають збудувати мілкого залягання. Якщо б будували щитом, глибокого залягання, з ескалаторним тунелем, все як треба, то можна було б пускати трасу умовно як завгодно (з урахуванням геології).
Від мене недалеко проходить глибокий тунель, і в мене дрижчать скляні фасади на меблях коли проїжджає на глибині потяг. Тут навіть не уявляю як будуть жити. І чи спасе їх той вібропоглинаючий конструктив колії.
@NikolaiUA Треба запитати мешканців Подолу, що живуть над "Синьою" лінією.
Це фантастика - враження перевершує египетські піраміди
Ура🎉🎉🎉🎉
Як ще не попросили заблюрить все на задньому фоні, а то не дай Боже, дізнаються, де те метро будують )
@@dagery5535 ай наче ніхто не знає за скільки років будівництва 😆
Коли я отримав всі "правки", перше моє бажання було просто пустити порізане аудіо на чорному фоні 😞
@@PavelAvdokushyn Нажаль вам же можуть сказати Не хочеш - взагалі не знімай...
@@NikolaiUA Так ото ж. Тому доводиться терпіти це знущання заради моїх глядачів.
Не треба їм підказувати))
52:08 наче кадр з якогось дорогого голлівудського фільму
гарні жості штори!
1:15 лом зломали! (лежить на гусениці)
так, у хлопців така брудна робота іще й по холоду, що за неї повинні платити як мінімум пару тисяч баксів, за менше вона того не вартує!
Суцільні матюки! 😂 Жартую! Метро - це стратегічний об'єкт. Головне, що будівництво відновилось.
❤❤❤❤❤❤❤😊
Маленьке уточнення: Поїзди не перелаштовуються, а здійснюють маневрові роботи.
Маневрова робота - це пересування рухомого складу в межах станції, а в окремих випадках, із виїздом на перегін.
Я ж для звичайних людей розповідаю. А це може трохи різати вуха адептам сект залізничників та бетробудівців 😉
35:51 треба поприбирати каміння, а то так небезпечно під ними працювати, дуже легко можуть з труби скотитися
Будівельникам пофіг, вони нічого не бояться
А що за чорна фігура на екрані рухається 35:28 😂😂
Режим секретності увімкнуто.
Хорошо что начали делать этот объект, рад за жителей массива.
Автострада набирає обертів , коли вони розгоняться - це буде стрибок в майбутнє !
Легенда- это профессия длинною в жизнь - "Строитель метро на Троещину" :)
Спадковий будівельник метро на Троєщину в п'ятій генерації.
Доброго дня, я раніше критикував якість виконання каркасних та бетонних робіт в тунелі між станціями деміївска та либідська, тут я виражаю свою повагу до компанії автострада. Все на високому рівні, чистять арматуру від бетону, перемички в стіні з С-гаків що на порядок міцніше ніж як там були нарізані куски арматури і поварені зваркою яка при мінімальні деформації може лопнути і не виконувати свою функцію. А С-гаки залишають свій функціонал навіть якщо відбудеться деформація залізобетонних конструкцій. Звісно є деформаційні шви і якщо що то деформація буде в тих місцях, все прораховано. Але якщо не дай боже над ремонтованою ділянко вибухне ракета, зварні шви лопнуть і тоді що робити? Заново переробляти? А тут навіть якщо підуть тріщини їх можна буде задути епоксидною гідроізоляцією і все. Мрію що колись зможу виконувати подібні роботи як підвиконавець в Україні), бо на чужині як на чужині…
Дууууууже цікавим вийшов огляд!❤ Максимально незвично дивитися з запікуіанням та чорними квадратиками😮 Я розумію що такі були вимоги, але дуже незвично 😅 Ще помітив що на парканах майданчиків зявився колючий дріт, здається до цього його там не було?
Не було, потім почав з'являтися.
❤
🇺🇦🇺🇦
👍
Нарешті хоч основні секрети метробудівництва побачили. Спасибі авторові за таку детальну розповідь. Два яруси метро, це мабуть дешевше, чим вести один, удвічі ширший коридор. Тобто цей варіант міцніший і надійніший.
Дорожче, з купою додаткових проблем.
Тут це виправдовується майбутнім відгалуженням лінії з двома станціями та депо, яке при такому компонуванні виходить дуже компактним з мінімальною кількістю кривих ділянок.
😂😂😂 Замість обзор 10станцій метро з чудовою архітектурою, за 10років цей пан показу, багнюку, арматуру і жодної станціїї😂😂
На 35:16 хвилині я так розумію знаходиться пікет, який на наступних кадрах замальовано? Я дуже вражений від наших людей, які дають такі установи😮
Щось знаходиться. Щось замальовано. Оскільки не можна казати, що там замальовано, то я й не скажу 😏 Може той, може не той, може не пікет...
Там за перегородкою лівого тонелю до камери з'їзду метрів 250~300 (враховуйте оборотні тупіки). І то, поїзди не доїжджають до самого кінця тупік, а зупиняються десь метрах в 100 від перегородки
Так.
Лівий тунель це І чи ІІ колія мається на увазі?
@NikolaiUA там обидва тунелі здається приблизно однакової довжини
@@NikolaiUA здається І
@@oleglesnoy9171 II колія коротша; за нею косий ходок, і він виходить іще не в кінець І колії
47:30 якщо стіна в грунті така не ідеальна, то чому використовують її, а не шпунтові огородження, як на синій гілці на подолі у 80-ті? Це безпечніше?
Шпунт має свої обмеження по глибині, та й взагалі СВГ буде міцнішою.
Мабуть надійніше
Через необхідність організації відгалуження лінії застосовується двоярусний тунель, який займає багато місця по висоті, а тому потребує організації котловану великої глибини. Шпунтові огородження для нього не підходять.
Павло, в скільки % ви би оцінили завершення будівельних робіт на данний момент ?
Я не статистичне управління і не можу оцінити у % огромезну купу різнопланових робіт. Якщо Вам треба в дошку закрутити шуруп і забити цвях, як ви співставите, скільки % від цієї роботи забирає цвях і скільки шуруп? А тут таких складових тисячі. Або сотні тисяч.
@@PavelAvdokushyn я зрозумів. Ви один з небагатьох кому довіряю і кого люблю дивитись , вот і хотів дізнатись вашу думку.
Ну от я і не став Вас обманювати і щось вигадувати. Дякую за довіру! Приємно. Звісно, можна по-різному оцінювати %. По трудовитратам, по часу, по вартості матеріалів або оплати праці, намагатися календарний план скласти і пр. Але все це буде необ'єктивним і служитиме така інтерпретація виключно своїм вузьким задачам. То навіщо? Просто насолоджуємось процесом споглядання за ходом будівництва.
Поправте коли щось не вiрно розумію, та здається щіт не може прийти просто так у косу стінку вже розкритого тунлю. Його мають хоч і тимчасово, але забутувати для прийому тпк, а вже потім поєднувати з бічним косим ходом, або ж так само, як на старому стовбурі створити портал для прийому.
Та якось не сходиться місце де встановили розпірні метало конструкції, з місцем, яке зазначено, як точка прибуття щіта. Тут так само має бути створено якусь стабілізаційну ділянку. А з того, що покищо видно, між ними метрів 25/30. ~~
Якщо таким прийомним порталом виступа торцева стінка демонтажної камери до якої ви обернулись, то виходить має статись перший зі згаданих мною варіантів.->тимчасова часткова забутовка косого ходу, або хоч стінка яка...Сподіваюсь згодом наочно побачимо відповідь.
Поки що мені подробиць виходу щита зі стіни не розповіли. Це наступна частина проекту. Розпірна рама складена не в місці виходу, а в місці шахтного стовбуру. А як щит виходитиме, сподіваюся, на цей раз дадуть зафільмувати.
@@PavelAvdokushyn
Та то ясна річ, що рама не в місці виходу. У попередньому коментарі згадував жиш що між ними близько 25м.
Рама там де новий стовбур. Щіт вийде з протилежного боку розширеної частини тунелю, яка є демонтажною камерою, до якої зараз веде зігнутий косий тунель,
про який і було питання: "як його стабілізують на момент виходу?"
Ви сказали, що це буде роз'яснено у подальших оглядах. Я почув, дякую, будем дивитись як воно буде.
@antonefimenko5027 Ну так, колись дізнаємось. Я питав про це, але поки не сказали.
Цікаво, що деякі назви можна називати, а деякі - ні. Але, байдуже. Ми й так розуміємо. А хто не з Києва, тому ті назви не потрібні. Яка різниця, з якого боку знімається? Правильно - ніякої.
Нарешті відео про метрополітен! Дякую)
Тим не менш, було дивно почути, що озвучка розташування дільниць цензуриться, а їх мапа на початку відео - ні 🤔
На цей раз було багато дивних обмежень. При чому, доведених мені вже після зйомки.
Павло, а чи є можливість зафільмувати, що зараз відбувається на будмайданчику біля Сільпо (Правди 66), там де будуть знаходитись розворотні тупики ?
Та чи відомо уже коли та у який спосіб відбудеться будівництво тонелей/станції на перетині з проспектом Правди ?
Заздалегідь дякую за розповідь )
Теоретично є. Практично, - як зберуся, то дізнаємось. Спочатку там мають перенести комунікації, зміцнити ґрунти, посилити фундаменти поряд стоячих будинків. А потім будуватимуть у відкритий спосіб.
З зупинкою руху на проспекті Правди ?
@@igorushausa2288 Одне з двох: або так, або ні. Подививмось. Розглядаються обидва варіанти.
73 рази прозвучало слово-паразит "хлопц1"😊Але головне,що "
Хлопц1" круто працюють.Результат видно.
От я хлопцям як розкажу, що Ви їх паразитами назвали 😀
Дякую за огляд. Конструктивна критика - у слова «хлопці» є багато синонімів: спеціалісти, будівельники, монтажники, метробудівці тощо, звучатиме значно професійніше.
"Братушкі"? 😀
Не розумієте Ви головного. Синонімів може й багато є, але всі вони надто "офіційні" і жоден не показує мого теплого, сердечного, близького ставлення до цих хлопців. А я їх дійсно люблю! Тому всі вони для мене рідні хлопці.
@@PavelAvdokushyn легіні, парубки, молодці 😁
Завжди цікавило, з якого матеріалу зроблені оці жовті двутаври, який використовують при створенні опалубки?
З дерева.
Заливати ті палі в таку погоду - це халепа! Як і в будь-яку іншу. Ходити заляпаним з ніг до голови.
1:51 , 3:20 Чому тут цензура?
Спочатку я намагався логіку правок зрозуміти, але потім вирішив, що краще просто їх за переліком виконати і випустити огляд, ніж ще тиждень з'ясовувати.
Павло, не знаєте чому новий стовбур не влаштовують прямо над демонтажною камерою?
То я Вам показував стару ДМЩК. Я поки не можу сказати, чи вона так і буде використовуватися на цей раз, чи її подовжать до стовбура. А чому стовбур не посунули ближче до старого, можу припустити, що через рельєф місцевості, бо його і так під схилом будують. Можливо ще гідрогеологія вплинула. Точно не скажу, але це місце було визначено ще первинним проектом. Значить причини були.
@@PavelAvdokushyn А чому цей стовбур, що будують зараз, не збудували ще коли будували ст. Сирець і не витягнули щита через нього, замість косого ходка? Адже вже тоді було зрозуміло, що цей стовбур буде потрібний.
@@NikolaiUA А хто хоче витрачати зайві гроші, поки воно не потрібно? Ніхто не знав, коли будівництво продовжиться. А в нас кожен намагається відзвітувати, що він багато побудував, а коштів мало витратив.
а шож тогда рили в сторону лавині кучу шахт в сторону берковцов
Колектор. До метро не має стосунку.
@@PavelAvdokushyn дяк
Цікаво, чому не можна ТПК з лівого тунелю вивести через уже готову шахту правого?
Адже в 2004 р. так виймали щит. Через сусідній тунель.
Тому, що ТПК рухається лише вперед. Задкувати він не вміє.
а чому ви не пішли за перегородку в діючий тунель?
Заборонено.
@@PavelAvdokushyn дак для вас виключення повинно бути!
14:23 ай скільки ж бетону на землю пролили😮 а за одну палю якщо, а за цілий день? 😮
Подивіться скільки бетону китайці у море виливають будуючи купу штучних островів, тоді ця кількість здасться вам не такою значущою. Цілі квадратні кілометри нових теріторій, і навідь єкологи дали добро помітивши, що на тому бе оні добре уживаються нові корали, а за нимі і інша шивність, хоча спершу виглядає страшно.
@antonefimenko5027 китайці- не воююча країна, у Китая - трохи інша економіка, китайці витрачають їхній бетон, а на відео витрачається НАШ бетон, НАШ бюджет, НАШІ з ВАМИ гроші ! Годі дивитися : а ось там... а ось тут- своє треба нормально робити, а не відмовки шукати! І якщо Ви дочитали до цього місця, то "Ви" пишеться в звертанні з великої літери, окрім випадків назви групи осіб !
@@Dmytro_Hek .. гадав ви за екологію, а не за кошти переживали.
А прорахувались, і вигорнули куди небудь кілька тон бетону, таке в нас ставалось неодноразово, і гадаю щє довго відучатись будемо..., а так звісно погоджуюсь.
Будівництво метро - це 2 в 1 , бомбосховище і засіб швидкого пересування по місту. Одні плюси , мінусів не бачу !
Павло так часто матюкається
Може зараз постала проблема із словниковим запасом до процесу якого ви не можете підібрати літературні слова а замінюєте їх на лайливі
Точно!
А звідки ви знаєте, що Павлу взагалі відомі якісь лайливі слова?) Доки він їх не вжив - це невідомо
14:02 Павле, чи не могли б ви уточнити, навіщо грубо збивати верхівки паль після повного затвердіння бетону, використовуючи вібромолоти, адже це може пошкодити палі або знизити їхню міцність? Чи не доцільніше виконати це, поки бетон ще рідкий, або коли він не повністю застиг, і його можна обережно зняти без використання важкої техніки?
Так а воно приблизно так і виходить. Починають розбивати коли бетон ще не на 100% сткжавів. А далі, - як піде.
@@PavelAvdokushyn Спитаю по іншому - чому це роблять при міцності бетона 90%-100%, а не при міцності 0%-10%? Ключовий момент - без відбійника
@@ViamoX Тому, що паля розлізеться. Ґрунт - це опалубка. Опалубку не можна знімати з бетона, поки він не набрав певної міцності.
Паша гарне відео !
Є питання .
1. Куди подівся тоннелепроходческий щит «Галина» , на будівництві щось не видно !?
Па"мятаю його з німеччини привезли в Київ.
2. Де будуть самі станції ( платформи ) метро , я так розумію на будівництві їх теж поки не видно , тільки на мапі ?!
Те, що залишилося від Галини, я показував у попередньому відео. Платформ обох станцій поки що дійсно немає.
Багато матюкаєтесь у цьому випуску))
Тобто гідроізоляція ділянок які будуюь відкритим способом структурно буде така сама як і на дялянці яку нещодавно відремонтували на синій лінії. а як збираються гідроізолювати закриті ділянки?...
Які закриті ділянки Ви маєте на увазі? Ті, що щитом проходяться?
Так і не зрозумів для чого створювати новий стовбур. Автосрада використовує щит, деталі якого неможливо протягнути через хідник у старий, чи як?
Коли щит вийде в старий тунель, він перекриє собою та блоками нової оправи ходок. Крім того, він ще й довжелезний. Тому розбирають його починаючи з голови і так і витягають- вперед.
@@PavelAvdokushyn
...ага, так косого з'єднувального тунелю таки не буде... так і припускав у одному з коментарів.
@@antonefimenko5027 Ну то його прорубають потім заново, вікно у цей ходок!
@@antonefimenko5027 Думаю, що якийсь час не буде. А потім можуть відновити, коли щит приберуть. Якщо він потрібний для чогось.
@@PavelAvdokushyn Безпосередньо сам щит недовгий, але широкий. Для вилучення цієї частини й треба шахта. Все, що до нього причеплено і складає переважно більшу частину довжини комплексу, за відсутності перепон, досить легко відбуксирувати назад на складальний майданчик, що певно й було зроблено після закінчення робіт ТПК "Галина" по паралельному тунелю.
Кокая нєудобная цензуря
Запікання пропоную замінити муркотінням кота
Чому на дільниці 213 не можна будувати тунель із готових блоків рами, як це робиться на будівництві метро на Троєщину замість того, щоб повністю із бетона лити тунель, як це робиться там? Це ж буде значно швидше, і, можливо, навіть дешевше.
Нажаль, в мене однаково немає відповіді як на запитання, чому не можна робити тунелі з блоків там, де вони робляться монолітом, так і на запитання, чому не можна робити тунелі монолітом там, де вони робляться з блоків. На всіх чотирьох метро-об'єктах, які я оглядав, скрізь питають одне й те саме: чому не можна робити не так, як робиться тут, бо то ж буде швидше і дешевше? 😏 Думаю, що проектувальники тунелів не випадково навчаютьсі у профільних вишах, щоб знати і вміти обґгунтувати, чому на такому відтинку вирішили так робити, а на іншому - інак.
Блоки роблять там, де над тунелем кілька метрів землі та звичайна дорога, або смуга відведення чи розділова. Тут нижній ярус на значній глибині навантажений верхнім, сумніваюся що таке зможуть витримати блоки.
Хоча цікаво яким буде технічне рішення в переходах з двох на один ярус, один з яких почали збирати з подібних блоків. Можливо в місці де один тунель буде заходити на другий вже буде моноліт.
Нічого не відомо про прохідницький щит?
Ні
Я что-то не совсем понимаю, двухуровневый туннель, это означает, что в тунеле сверху будет поезд ехать в сторону виноградаря, а в туннеле снизу в обратном направлении?
В якомусь в бік Виноградаря, а в іншому - у зворотній. Саме так.
Ві матюкнулися, а потім запікали?
Ні. Я запікав, потім матюкнувся.
@@PavelAvdokushyn якщо спочатку запікали, то далі матюкатися не було сенсу
@@dimongamaliy Був!
@@PavelAvdokushyn який?
яка була тривалість зйомки?
Почав десь о 10.00, завершив о 20.30.
@@PavelAvdokushyn ого, це капець, ви взяли з собою обід і вечерю?
@dimongamaliy Ніт 😞
@@PavelAvdokushyn Це погано, треба правильно регулярно харчуватися по 4 рази на день, щоб здоров*я було міцне!
Тобто метро побудували ,а жодної вулиці в цілому мікрорайоні не проклали.... Мудро!
А навіщо прокладати нові вулиці там, де старих достатньо?
@@PavelAvdokushyn впевнені? Провулки приватного сектору де не розминаються дві машини? А може зручно обїзджати мікрорайон колом замість проїхати через нього наскрізь на інший бік? Чи може ідіоти проектували всі ці транспортні магістралі на Троєщині, Виноградорі і інших відносно нових мікрорайонах? Чи може машин поменшало у населення? Чи нові мешканці виключно пішоходи? Ви бачили як проитискається п'ята маршрутка між припаркованими з обох сторін машинами? Звісно магістралі і парковки не потрібні, ще й парканами все розділено, хто не вміє лазити - обходьте за кілометр... Все для людей....
@ТарасКозьменко Більшість з вулиць, які були потрібні, були заплановані ще в радянські часи. І крім окремих нових, нічого кращого не вигадали. Бо тоді всю інфраструктуру планували фахівці, а зараз вигадують молоді "урбаністи", які десь щось дистанційно прослухали.
Цікаво, а як потім поїзди будуть розвертатись на Варшавській? З нижнього тунелю підніматимуться на верхній і їхатимуть назад?
У зворотних тупиках.
Щось по бюджету КМДА 2025 не видно, що там є гроші, щоб АВТОСТРАДА купувала новий щит. Невже будуть ото робити підготовчі роботи місяцями?
Побачимо.
А що з щитом, що працював до цього?
@@ДмитроМ-д3ы До цього Павел показав, що з ним, можете глянути попереднє відео.
@@ДмитроМ-д3ы він трохи "не формі".
@ДмитроМ-д3ы Розікрали 😞
треба брати пару ліхтарів
Немає.
@@PavelAvdokushyn можна наступний огляд взяти мене, у мене є ліхтарик
а роботы ведуться цілодобово?
"Автострада" каже, що так. Але я не перевіряв.
@PavelAvdokushyn як часто плануєте відвідувати об'єкт?
@@ya-fu8hi Як будуть дозволяти. Об'єкт режимний. Я не можу там знімати, коли мені заманеться.
+