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アイキョウさんのレビューが一番好きなので一生新車に乗り続けていて欲しい
できるだけジジイになっても続けたいと思ってます
一気に質感上げてきたなー
そうなんですよ。大型並みの装備を色々装備してて凄かったです
買って納車しました。おっしゃる通りNに入り難い、クイックシフタースコスコ入ります。クラッチクッソ軽い、バイブレのブレーキかなり良い、アクセルをガバっと開けて走ると気持ちいい、ワインディング楽しいカーブの出口でアクセル開けてコーナーロケット。レビューがかなり参考になり購入の決め手になりました、ありがとう
新型はデザインも変わりましたが、性能もアップグレードされていると思います！納車おめでとうございます！
同じエンジンを積んだ新型スヴァルトピレンヴィトピレン401のレビューもみたいです！
機会があれば乗ってみたいと思います。
待ってました！マジで欲しいやつです。
超スパルタンで楽しいバイクでした
前の型ですが、スモールデュークは、390.200.125乗りました。このシリーズは、ズバリ峠。ノーマルでもかなり攻めやすい早いバイクですね、、😅軽いのでパタパタ倒せるバイク。
同価格帯の国産バイクだと電子制御のモード切替やクイックシフターは基本的に無いので価格に対するスペック凄いですね
そうなんですよ。。。今回のモデルチェンジ凄いです
前に新型が出た時に試乗会でRC390乗ったんですけど、めちゃくちゃ速くて軽くて欲しくなりましたね〜。デュークも楽しそうです
RC390はカウル付きで更にレーシーなイメージですよね！デュークはポジションはライトですが、走りはスパルタンでした。
はじめまして、自分はアイキョウさんと身体スペックがほぼ同じなのでよくバイク選びの参考にさせてもらっていますこれだけ軽量化にこだわってるデューク390と2気筒フルカウルなのに2Kgしか変わらないNinja400の軽量化技術は驚異的ですね最近はミドルクラスも少し前のリッタークラス並みに電子制御が増えてきてますけど電子制御系は壊れた時にコントロールユニットから丸ごと交換になって修理代が非常に高価になるのと10年15年と長く乗った時に交換部品の供給が無くなりそうなのでパワーの有り余ってるリッタークラスはともかく、ミドルクラス以下は義務化されてるABS以外はあまり採用を増やしてしてほしくはないです…
バイク屋さんに聞いたところによると、最近のライダーさんはあんまり距離乗る人がいないらしく電子制御系のコントロールユニットの交換が必要になるほど、長く乗る人は少ないのかもしれないですね。あとそれぐらい長期間乗れたのなら乗換を検討しても良いのかもしれません。
コーナーロケットですね！カッコ良くて大好きです！やっぱり車と一緒で軽さは正義ですね〜。これか4R迷うところ。
街中を走る場合には軽さはメリットしかないですね！ただ高速道路とかだと横風に弱いです...
回した時のアイキョウさん、今回めちゃくちゃ楽しそう！
400㏄クラスの加速じゃなかったんで、冗談じゃなく体を後ろに引っ張られました😅
アイキョウさんこんばんは！３９０ＤＵＫＥはそんなに加速がスゴイんですね！アイキョウさんの絶叫感が非常にリアルでした！体験してみたい気もしますが、ビビってしまいそうです🤣同じ気筒数でも、本当に色々な味付けのバイクがありますね😆
昔からＫＴＭはやんちゃなんですけどモデルチェンジして更にパワフルになった感じでした👍
僕は2020年式の390ADV乗ってますが大丈夫大変満足していますね❣️もう40000km超えましたが大した故障もなく有り難いですね♪スリッパークラッチやクイックシフターもいい感じです♪前後ディスクも大型に交換してるのでよく効きますし、ちょいちょいさわれば独特感がチョイス出来るのも👍ADVでもコーナーはいい感じです。MTCのおかげですね(^^)燃費は32/Lと経済的😊今のDUKEと車重も変わらないので軽い方だと思います。僕の様な年寄りは390で十分ですね♪新型DUKEも魅力有るんですがロンツーはちょいキツた思いますね😅
ロンツーならスクリーンがついていて、サスペンションのストロークが長いアドベンチャーの方が快適にこなせそうですね👍
エンジンも新型になったっていう話を読んだんですけど、エンジン音・レビューの感じだと、変わっていない感じで少し安心しました。KTM/ハスクってカリカリのイメージ(実際そう) 8:44 ですけど、サスペンションが秀逸っていうのがモデル問わず言える美点だと思います。
確かにWPのサスペンションが凄く良かったです。調整機構なんかはもはや社外の高級サスペンションと同等クラスだと思います。
すみません、DUKE390とは関係ないんですが、東京モタサイはどちらかのブースにいらっしゃるんですか？
残念ながら取材には行きますが、どこかのメーカーさんに呼ばれたりはありません・・・来年は呼ばれるように頑張ります
アクセルを開閉するときにオイルがはねるのはすごいですね。かなりとがったバイクでDRZを思い出しました。ガソリンは当然ハイオク指定ですよね！
そうなんですよ。なかなかインパクトのある絵面ですよね！
BMWのクイックシフターが１➡︎２➡︎３がぎこちないのは何故ですかね？TRIUMPHのクイックシフターもよくできている。
車種に寄りますしね、めちゃくちゃスムーズな車種もあります。
スピードコントロールが疑似クルーズコントロールのように使えますよね。アクセル開けた状態を固定できるアイテムがあれば、設定した速度以上は出ないようにできるので、全開で固定しておくと疑似クルコンになります😏
確かに違反にならないギリギリの速度に設定しておくのは良いかもです。ただいざという時加速できないのは、ちょっと不便かもしれないです🤔
22年式スヴァルトピレン乗ってるんですが3000回転巡行は出来るってだけで、押さえつけて低回転で走ってる感がありますね。新型は排気量増加の恩恵かそこまで苦しく無さそう？おっしゃる通りパーシャルでかつ寝かさない場所はただの軽いバイクなので高速巡行は結構厳しいです🤣
おさえつけてるという表現がまさにという感じですね。低速で走ってると苦しい感じがあります😅
KTMは40年くらい前はトシニシヤマさんと言うディーラー？で輸入販売していて当時は行動も走れるエンデューロレーサー専門で確か100万オーバーの高嶺の花でした。今はデュークに代表されるストファイなどロードバイクのイメージも強いですね。価格も国産車と変わりなくというか安いくらいで魅力的ですが、ネットを見てると当たり外れが多くて信頼性とサービスが課題の様ですね。 と言うか国産が壊れなすぎるのかな？
僕はあんまりネットの情報はうのみにしないようにしてるんですよね。ただ国内メーカーのバイクは海外メーカーと比べたら壊れないのは確かだと思います。
納車から1ヶ月半ほど乗ってます！シート痛いですか？俺は長時間でも全然平気なんですが😅あとクイックシフターは有料オプションです
スモールデュークは日本やアジア圏を主要マーケットとしてるらしくてシート高を下げてほしいという要望を受けてクッションが薄いらしいんです。なので僕は結構すぐお尻痛くなっちゃいました😅
カラー液晶と走行モードが当たり前の装備になっていく過程を目にすることが出来て良いですね♪
メーターがスマホみたいに見えてきます♪
コントロールスイッチが光ってくれるのは良いですね。僕のバイクは光らないんで、暗くなるとボタン押し間違えるんですよね😓
夜はメーターも光るしカッコいいんですよ。所有感満たされます😆
いつも丁寧な説明でわかりやすいです。旧型より質感が良くなりましたが値段も上がりましたね。新設計のエンジンは初期不良が無ければいいのですが。正直ちょっと様子見したいです。
わかります。新型車両って結構リコールが出たりしますよね。ただ最近はかなり減ってきてる印象です。
一ヶ月前にインプレしてたトライアンフのスピード400と比較してどんな感じでした？
スピード400もパワフルでしたが、加速のシャープさは390の方が凄かったです。でもツーリング行くならスピード400の方が快適だと思います
旧デュークと比較してそんなパワー感変わりますか？加速がスムーズになって少し穏やかになったように感じてしまいました
パワー感というか電子制御スロットルでモードによってはレスポンスがシャープになったように感じました。
@@aikyobike モード切替試さなかったのでまた試乗してみたいと思います。
同感
軽量でスパルタンが昔の2st乗りにしっくりきます。 旧型duke乗りより
あー確かにちょっと2STっぽい感じあるかもです
４５ｐｓ１４０ｋｇ程のスペックに「ＮＳＲか？」と思い、初期型に昔乗ってました。当時は発売が延期延期で苦労しました。初期型は高いギアでシフトダウンせずにアクセルを大きく開けるとエンスト確実で、実際峠道の上りのヘアピンは２速では走れませんでした。もしＮＳＲが本当にダメになったらこれに乗り換えたいです。
NSR大事に乗られている方が結構いますよね。僕が若い頃はそこらじゅうで走ってましたｗ
最近KTMの正規店増えてきた印象ですね😊よく街中で見かけます♪KTMのバイクの色合い好きです😊
オレンジがカッコいいんですよね！オレンジ×黒好きです😆
やっぱり買うかも知れない…今日、試乗したけど、とにかく足つき良くて乗りやすいのよ😂
いっちゃいましょう👍
@@aikyobike いっちゃいました。8月納車予定です。散財ですね🥺 でも楽しみ！
豪華装備なのにこの価格ってのがまず驚きですね。それでいて速いんだから国産メーカーもうかうかしてられませんね。しかも実際速いんだからイイバイクですね。ところでＫＴＭは国産メーカー例えばヤマハやカワサキの２気筒４００クラスと比較してどうでしょうか？こちらの方がスパルタンなのでしょうか？
ヤマハのYZF-R3は少し排気量が小さいのでニンジャ400の方が軽快に走ります。んで更にデュークの方が軽快な感じです👍
2016年式RC250に乗っていて2万キロ以上走っていますが、故障知らずで来ていますね。国産メーカーに比べ当たり外れが有るかも知れませんが、過去のデュークに比べたらトラブルは少ないと思いますね。
昔のイメージをそのまま引きずっている人は多いかもしれないですね😅
基本ベースは変わらない、開発費の回収が終われば、余った予算で質を上げる事が出来るって事ですかね。
エンジンは一番開発にお金がかかりますからね
この装備でこの価格😳お買い得感ありますね😆
最近の外車って結構価格を頑張ってる印象です👍
KTMの燃費計はハッピーメーターです。１割減くらいで見たほうがいいかも。KTM繋がりで890SMTのレビューをお願いしたいです。カテゴリーが謎過ぎてスポーツツアラー？ストリートファイター？アドベンチャー？なバイクです。でも需要ないだろなぁ…
390は車検があるので、メーター誤差は基準内に納まっているはず。なのであまり気にしなくて良いかもしれないです。モタードバイクって街中ではめちゃくちゃ走りやすいんですよね。CRFのモタードとか好きでした。機会があれば890も乗ってみます。
旧型KTM390デュークは、GPSで計っても誤差は1～2キロ程度でした。日本車は5～8キロは当たり前に誤差がありましたね。
一番の問題はお店が少ない事っすね…
確かにKTMのディーラーは国内メーカーほどはないですもんね
ニダボより速い中型で乗れるバイクはコイツか、新型のRC390を待ちます😆
カウル付きが好きな人はRC390たまらないかもしれないですね。スパルタンなエンジンはSSにピッタリです
@@aikyobike 新型RC390が出た年は是非インプレをお願いします、待ってます😁
これで日本車並みに故障がなく、耐久性があったら最高だ！
2020年式390DUKEに乗って2万キロほど走ってますけど、なんの問題もないですよ。KTMを所有したことがない人が言ってるだけですね。
@@seiwa1336 私のバイクは2万ｋｍ故障無し、なのでＫＴＭは故障しませんって主張するのは、外車はすぐ壊れるっていう偏見と同じくらい滑稽ですよ
KTMが壊れるって話はあんまり聞かないですけどね
@@seiwa1336正直2万キロ程度じゃ...
KTMは公道走行可能な低耐久オフロードレーサーも出してて、かつそういうものに乗る人は壊すことをいとわないので、多分そのイメージが先行してるんですよ
国内メーカーと価格差が狭まってきたので、海外メーカーも選択肢に入りやすく「なっちゃいました」ね。いいのか悪いのか。ちょうどこの排気量帯の購入を検討しているんですが、KTMの個体差のうわさがどうしても頭をよぎって…中古の方が逆にいいのかな。
海外バイクの価格が下がってきたのは嬉しいんですけど国内メーカーにも頑張ってもらいたいところ。
外車のフルモデルチェンジは初期ロッドが怖い…ｗ
最近はトラブルが少なくなってる気がします🤔
先日乗りました全てに於いて前型（クイックシフター付きを現在所有）を上回ってるとは思います。ただ、回転マニアとしては8500回転は……車並みか？とも思えました。できれば10000回転まで引っ張って欲しかった（音は別物、もっと回したくなる＼(^^)／）唯一ダンパーだけは良いなぁ。トラコンなどの制御はいらないのかな……とも個人的には思いました。
トラコンは意外と地味に雨の日の線路とかで機能してくれていたりするので転ばぬ先の杖的な機能としては結構必要な気もします。特にデュークは排気量のわりにパワフルなので。
デューク東郷っていたよね？
スナイパーですね。
ひとつ前の旧車に乗ってます。新型試乗したのですが、スペックが上がったのに旧車に比べたらマイルドに感じました。排出ガス規制のせいでしょうか。過激さは旧車の方が上のような気がします。ディーラーの人も旧車乗ってる人だと物足りなく感じるでしょうって言ってました。時代の流れなんですね。
モードで一番過激なモードでもマイルドに感じましたか？前に乗って390よりスパルタンに感じたんですよね。
アイキョウさん以外にも2名ほどバイクに関連する記事を見てますが、ほとんどケチをつけないで褒めまくりですね。わからんことも無いですが。先週実物見に行ってきましたが、樹脂パーツ類が安っぽくてバリはあるし、フレームの塗装もイマイチだったので購入辞めました。エンジン、走りだけでなくそれ以外の投稿もお願いします。
フレームの塗装イマイチでしたか？僕前職はバイクパーツメーカーで塗装の部門もありましたが、僕が借りた車両は塗装も樹脂パーツもきれいに処理されてました。個体差があるのかも？？
サウンドチェックのときにカバーが空転してるので落としちゃいそうですねｗ
走行中にハーレーのサイドカバー落っことしたこと思い出しますｗ
DUKEｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
新型DUKEはかなり力入ってる感じでした
165Kgですか…丁度自分のカスタム890DukeRと同じ位の車重❗️✨♪(´ε｀ )
890で165kgだとヤバそうですね😅
重くなったなぁ
今はつけなきゃいけないものが増えちゃいましたからね。
バイクが「おれはやるぜ！おれはやるぜ！」と言っているみたい
いやほんとそれです
シートはオプションでエルゴノミックシートが前後出てます。多少、座面が厚くなるので、ムズムズ感は消えますよ。これに乗ってたら、楽過ぎて普通のバイクが面倒になります。初心者の娘用に一昨年買いましたが（,22）、手抜き出来過ぎて、速さは申し分ないけど、物足りなさを感じます。
これで物足りないとは凄い！僕はシャープすぎてビビりました。
自分の愛車はMonsterS4RSテストストレッタ、少々速いぐらいでは慌てません。因みに街なかで加速する時には高笑いしながらカッ飛んで、ワインディング流している時にはデカい声で歌いながら走っているので、フルフェイスが必須です…😅
こんにちは軽さは正義だと思いますなぜ日本車はもっと軽くできないのでしょうかね？10年ほど前に200DUKEに1年ほど乗っていましたが走りは不満はないもののエルゴシートであってもお尻が痛いことと車体各所の作り込みのクオリティが低いことが要因で手放しましたそこらが改善されているんだったら390をアガリバイクにするのも良いかな？と思いました
軽いと横風に弱くなっちゃうので、長距離つーりんつとかだと軽さは必ずしも正義にはならないんですよね。今回のモデルは各部の質感も高かったですが、シート高を下げるためにシートのクッション性はイマイチでした
もっと回せ！妖刀みたいですね😆
エンジンが語り掛けてくるのです👍
KTMが合う人＝病気の人(笑)って感じですね。本場ヨーロッパの人々もKTMは病気の人が乗るバイク…って言ってましたし(笑)
そうなんですか？普通に楽しいバイクでしたけどね。
マフラーが「ザリガニ？」
顔は昆虫なのにマフラーがザリガニって事は・・・キメラですね
車が煽って来るのは、ストリートファイターカテゴリーだから、致し方ない。のんびり走るなら、スクランブラーやクルーザーだよな。
ハーレー乗ってても煽られるんですよね～
いつもアイキョウさんのレビュー楽しく視聴させていただいています３０キロ規制道路での速度隠した方が良いのではないですか？わずかな速度超過ですが指摘されるかもメーターがバッチリ映ってますので笑
指摘されるかもってあなたが指摘してるじゃないですか笑
こういうのの指摘で捕まるなら仕方ないかなと思ってオープンにしてます。
@@kjghitjhnigfjnlihuonわしの指摘ではなく…気を悪くしたなら謝ります
モノがほぼ1000c.cSS、、、😆😂😆なのに400って、KTMの本気度が、、、ヽ(;ﾟ;Д;ﾟ;; )ｷﾞｬｧｧｧ
そうなんですよ。電子制御とか1000㏄並みで凄かったです
排気量ってどういう基準で決まるんでしょうか？50 125 150 250 400 750以外の160とか350とか390とか気持ち悪いのできっちり揃えてほしいですw
390といいつつ、399㏄なんですけどねｗ
メーターでかーーッ！！！！！
もはやスマホがマウントされてる感じでした。
ちょっとピッて鳴った
クラクション触れたかもしれません
直ぐに免許がなくなりそうなバイク…
わかります
これってインディアンのバイクじゃないの？品質は？インディアンは信用できない www 2007年、インドの二輪車メーカー、バジャージ・オートがKTMパワースポーツAGの株式14.5％を取得。2013年までに、バジャージ・オートは同社の47.97％の株式を保有した。所有者は以下の通り: Pierer Mobility AG, Bajaj Auto (49.9%). Bajaj Auto はインドの企業である。
インディアンって大型排気量のバイクしか作ってなかった印象が…
@@aikyobike 2007年、インドの二輪車メーカー、バジャージ・オートがKTMパワースポーツAGの株式14.5％を取得。2013年までに、バジャージ・オートは同社の47.97％の株式を保有した。所有者は以下の通り: Pierer Mobility AG, Bajaj Auto (49.9%). Bajaj Auto はインドの企業である。
アイキョウさんのレビューが一番好きなので一生新車に乗り続けていて欲しい
できるだけジジイになっても続けたいと思ってます
一気に質感上げてきたなー
そうなんですよ。大型並みの装備を色々装備してて凄かったです
買って納車しました。
おっしゃる通りNに入り難い、クイックシフタースコスコ入ります。クラッチクッソ軽い、バイブレのブレーキかなり良い、アクセルをガバっと開けて走ると気持ちいい、ワインディング楽しいカーブの出口でアクセル開けてコーナーロケット。
レビューがかなり参考になり購入の決め手になりました、ありがとう
新型はデザインも変わりましたが、性能もアップグレードされていると思います！
納車おめでとうございます！
同じエンジンを積んだ新型スヴァルトピレンヴィトピレン401のレビューもみたいです！
機会があれば乗ってみたいと思います。
待ってました！
マジで欲しいやつです。
超スパルタンで楽しいバイクでした
前の型ですが、スモールデュークは、390.200.125乗りました。このシリーズは、ズバリ峠。ノーマルでもかなり攻めやすい早いバイクですね、、😅軽いのでパタパタ倒せるバイク。
同価格帯の国産バイクだと電子制御のモード切替やクイックシフターは基本的に無いので価格に対するスペック凄いですね
そうなんですよ。。。今回のモデルチェンジ凄いです
前に新型が出た時に試乗会でRC390乗ったんですけど、めちゃくちゃ速くて軽くて欲しくなりましたね〜。デュークも楽しそうです
RC390はカウル付きで更にレーシーなイメージですよね！
デュークはポジションはライトですが、走りはスパルタンでした。
はじめまして、自分はアイキョウさんと身体スペックがほぼ同じなのでよくバイク選びの参考にさせてもらっています
これだけ軽量化にこだわってるデューク390と2気筒フルカウルなのに2Kgしか変わらないNinja400の軽量化技術は驚異的ですね
最近はミドルクラスも少し前のリッタークラス並みに電子制御が増えてきてますけど電子制御系は壊れた時にコントロールユニットから丸ごと交換になって修理代が非常に高価になるのと
10年15年と長く乗った時に交換部品の供給が無くなりそうなのでパワーの有り余ってるリッタークラスはともかく、ミドルクラス以下は義務化されてるABS以外はあまり採用を増やしてしてほしくはないです…
バイク屋さんに聞いたところによると、最近のライダーさんはあんまり距離乗る人がいないらしく
電子制御系のコントロールユニットの交換が必要になるほど、長く乗る人は少ないのかもしれないですね。
あとそれぐらい長期間乗れたのなら乗換を検討しても良いのかもしれません。
コーナーロケットですね！
カッコ良くて大好きです！やっぱり車と一緒で軽さは正義ですね〜。
これか4R迷うところ。
街中を走る場合には軽さはメリットしかないですね！
ただ高速道路とかだと横風に弱いです...
回した時のアイキョウさん、今回めちゃくちゃ楽しそう！
400㏄クラスの加速じゃなかったんで、冗談じゃなく体を後ろに引っ張られました😅
アイキョウさんこんばんは！
３９０ＤＵＫＥはそんなに加速がスゴイんですね！
アイキョウさんの絶叫感が非常にリアルでした！
体験してみたい気もしますが、ビビってしまいそうです🤣
同じ気筒数でも、本当に色々な味付けのバイクがありますね😆
昔からＫＴＭはやんちゃなんですけど
モデルチェンジして更にパワフルになった感じでした👍
僕は2020年式の390ADV乗ってますが大丈夫大変満足していますね❣️
もう40000km超えましたが大した故障もなく有り難いですね♪
スリッパークラッチやクイックシフターもいい感じです♪
前後ディスクも大型に交換してるのでよく効きますし、ちょいちょいさわれば独特感がチョイス出来るのも👍
ADVでもコーナーはいい感じです。MTCのおかげですね(^^)
燃費は32/Lと経済的😊
今のDUKEと車重も変わらないので軽い方だと思います。
僕の様な年寄りは390で十分ですね♪
新型DUKEも魅力有るんですがロンツーはちょいキツた思いますね😅
ロンツーならスクリーンがついていて、サスペンションのストロークが長い
アドベンチャーの方が快適にこなせそうですね👍
エンジンも新型になったっていう話を読んだんですけど、エンジン音・レビューの感じだと、変わっていない感じで少し安心しました。KTM/ハスクってカリカリのイメージ(実際そう) 8:44 ですけど、サスペンションが秀逸っていうのがモデル問わず言える美点だと思います。
確かにWPのサスペンションが凄く良かったです。
調整機構なんかはもはや社外の高級サスペンションと同等クラスだと思います。
すみません、DUKE390とは関係ないんですが、東京モタサイはどちらかのブースにいらっしゃるんですか？
残念ながら取材には行きますが、どこかのメーカーさんに呼ばれたりはありません・・・
来年は呼ばれるように頑張ります
アクセルを開閉するときにオイルがはねるのはすごいですね。
かなりとがったバイクでDRZを思い出しました。
ガソリンは当然ハイオク指定ですよね！
そうなんですよ。なかなかインパクトのある絵面ですよね！
BMWのクイックシフターが１➡︎２➡︎３がぎこちないのは何故ですかね？TRIUMPHのクイックシフターもよくできている。
車種に寄りますしね、めちゃくちゃスムーズな車種もあります。
スピードコントロールが疑似クルーズコントロールのように使えますよね。
アクセル開けた状態を固定できるアイテムがあれば、設定した速度以上は出ないようにできるので、全開で固定しておくと疑似クルコンになります😏
確かに違反にならないギリギリの速度に設定しておくのは良いかもです。
ただいざという時加速できないのは、ちょっと不便かもしれないです🤔
22年式スヴァルトピレン乗ってるんですが3000回転巡行は出来るってだけで、押さえつけて低回転で走ってる感がありますね。
新型は排気量増加の恩恵かそこまで苦しく無さそう？
おっしゃる通りパーシャルでかつ寝かさない場所はただの軽いバイクなので高速巡行は結構厳しいです🤣
おさえつけてるという表現がまさにという感じですね。
低速で走ってると苦しい感じがあります😅
KTMは40年くらい前はトシニシヤマさんと言うディーラー？で輸入販売していて当時は行動も走れるエンデューロレーサー専門で確か100万オーバーの高嶺の花でした。
今はデュークに代表されるストファイなどロードバイクのイメージも強いですね。
価格も国産車と変わりなくというか安いくらいで魅力的ですが、ネットを見てると当たり外れが多くて信頼性とサービスが課題の様ですね。 と言うか国産が壊れなすぎるのかな？
僕はあんまりネットの情報はうのみにしないようにしてるんですよね。
ただ国内メーカーのバイクは海外メーカーと比べたら壊れないのは確かだと思います。
納車から1ヶ月半ほど乗ってます！シート痛いですか？俺は長時間でも全然平気なんですが😅
あとクイックシフターは有料オプションです
スモールデュークは日本やアジア圏を主要マーケットとしてるらしくて
シート高を下げてほしいという要望を受けてクッションが薄いらしいんです。
なので僕は結構すぐお尻痛くなっちゃいました😅
カラー液晶と走行モードが当たり前の装備になっていく過程を目にすることが出来て良いですね♪
メーターがスマホみたいに見えてきます♪
コントロールスイッチが光ってくれるのは良いですね。僕のバイクは光らないんで、暗くなるとボタン押し間違えるんですよね😓
夜はメーターも光るしカッコいいんですよ。
所有感満たされます😆
いつも丁寧な説明でわかりやすいです。旧型より質感が良くなりましたが値段も上がりましたね。新設計のエンジンは初期不良が無ければいいのですが。正直ちょっと様子見したいです。
わかります。新型車両って結構リコールが出たりしますよね。
ただ最近はかなり減ってきてる印象です。
一ヶ月前にインプレしてたトライアンフのスピード400と比較してどんな感じでした？
スピード400もパワフルでしたが、加速のシャープさは390の方が凄かったです。
でもツーリング行くならスピード400の方が快適だと思います
旧デュークと比較してそんなパワー感変わりますか？
加速がスムーズになって少し穏やかになったように感じてしまいました
パワー感というか電子制御スロットルで
モードによってはレスポンスがシャープになったように感じました。
@@aikyobike モード切替試さなかったのでまた試乗してみたいと思います。
同感
軽量でスパルタンが昔の2st乗りにしっくりきます。
旧型duke乗りより
あー確かにちょっと2STっぽい感じあるかもです
４５ｐｓ１４０ｋｇ程のスペックに「ＮＳＲか？」と思い、初期型に昔乗ってました。当時は発売が延期延期で苦労しました。初期型は高いギアでシフトダウンせずにアクセルを大きく開けるとエンスト確実で、実際峠道の上りのヘアピンは２速では走れませんでした。もしＮＳＲが本当にダメになったらこれに乗り換えたいです。
NSR大事に乗られている方が結構いますよね。
僕が若い頃はそこらじゅうで走ってましたｗ
最近KTMの正規店増えてきた印象ですね😊
よく街中で見かけます♪
KTMのバイクの色合い好きです😊
オレンジがカッコいいんですよね！
オレンジ×黒好きです😆
やっぱり買うかも知れない…
今日、試乗したけど、とにかく足つき良くて乗りやすいのよ😂
いっちゃいましょう👍
@@aikyobike いっちゃいました。8月納車予定です。散財ですね🥺 でも楽しみ！
豪華装備なのにこの価格ってのがまず驚きですね。それでいて速いんだから国産メーカーも
うかうかしてられませんね。しかも実際速いんだからイイバイクですね。
ところでＫＴＭは国産メーカー例えばヤマハやカワサキの２気筒４００クラスと比較
してどうでしょうか？こちらの方がスパルタンなのでしょうか？
ヤマハのYZF-R3は少し排気量が小さいので
ニンジャ400の方が軽快に走ります。
んで更にデュークの方が軽快な感じです👍
2016年式RC250に乗っていて2万キロ以上走っていますが、故障知らずで来ていますね。国産メーカーに比べ当たり外れが有るかも知れませんが、過去のデュークに比べたらトラブルは少ないと思いますね。
昔のイメージをそのまま引きずっている人は多いかもしれないですね😅
基本ベースは変わらない、開発費の回収が終われば、余った予算で質を上げる事が出来るって事ですかね。
エンジンは一番開発にお金がかかりますからね
この装備でこの価格😳お買い得感ありますね😆
最近の外車って結構価格を頑張ってる印象です👍
KTMの燃費計はハッピーメーターです。１割減くらいで見たほうがいいかも。
KTM繋がりで890SMTのレビューをお願いしたいです。
カテゴリーが謎過ぎてスポーツツアラー？ストリートファイター？アドベンチャー？なバイクです。
でも需要ないだろなぁ…
390は車検があるので、メーター誤差は基準内に納まっているはず。
なのであまり気にしなくて良いかもしれないです。
モタードバイクって街中ではめちゃくちゃ走りやすいんですよね。
CRFのモタードとか好きでした。機会があれば890も乗ってみます。
旧型KTM390デュークは、GPSで計っても誤差は1～2キロ程度でした。
日本車は5～8キロは当たり前に誤差がありましたね。
一番の問題はお店が少ない事っすね…
確かにKTMのディーラーは国内メーカーほどはないですもんね
ニダボより速い中型で乗れるバイクはコイツか、新型のRC390を待ちます😆
カウル付きが好きな人はRC390たまらないかもしれないですね。
スパルタンなエンジンはSSにピッタリです
@@aikyobike 新型RC390が出た年は是非インプレをお願いします、待ってます😁
これで日本車並みに故障がなく、耐久性があったら最高だ！
2020年式390DUKEに乗って2万キロほど走ってますけど、なんの問題もないですよ。KTMを所有したことがない人が言ってるだけですね。
@@seiwa1336 私のバイクは2万ｋｍ故障無し、なのでＫＴＭは故障しませんって主張するのは、外車はすぐ壊れるっていう偏見と同じくらい滑稽ですよ
KTMが壊れるって話はあんまり聞かないですけどね
@@seiwa1336正直2万キロ程度じゃ...
KTMは公道走行可能な低耐久オフロードレーサーも出してて、かつそういうものに乗る人は壊すことをいとわないので、多分そのイメージが先行してるんですよ
国内メーカーと価格差が狭まってきたので、海外メーカーも選択肢に入りやすく「なっちゃいました」ね。いいのか悪いのか。
ちょうどこの排気量帯の購入を検討しているんですが、KTMの個体差のうわさがどうしても頭をよぎって…中古の方が逆にいいのかな。
海外バイクの価格が下がってきたのは嬉しいんですけど
国内メーカーにも頑張ってもらいたいところ。
外車のフルモデルチェンジは初期ロッドが怖い…ｗ
最近はトラブルが少なくなってる気がします🤔
先日乗りました
全てに於いて前型（クイックシフター付きを現在所有）を上回ってるとは思います。
ただ、回転マニアとしては8500回転は……車並みか？とも思えました。
できれば10000回転まで引っ張って欲しかった（音は別物、もっと回したくなる＼(^^)／）唯一ダンパーだけは良いなぁ。トラコンなどの制御はいらないのかな……とも個人的には思いました。
トラコンは意外と地味に雨の日の線路とかで機能してくれていたりするので
転ばぬ先の杖的な機能としては結構必要な気もします。
特にデュークは排気量のわりにパワフルなので。
デューク東郷っていたよね？
スナイパーですね。
ひとつ前の旧車に乗ってます。新型試乗したのですが、スペックが上がったのに旧車に比べたらマイルドに感じました。排出ガス規制のせいでしょうか。
過激さは旧車の方が上のような気がします。
ディーラーの人も旧車乗ってる人だと物足りなく感じるでしょうって言ってました。
時代の流れなんですね。
モードで一番過激なモードでもマイルドに感じましたか？
前に乗って390よりスパルタンに感じたんですよね。
アイキョウさん以外にも2名ほどバイクに関連する記事を見てますが、ほとんどケチをつけないで褒めまくりですね。わからんことも無いですが。先週実物見に行ってきましたが、
樹脂パーツ類が安っぽくてバリはあるし、フレームの塗装もイマイチだったので購入辞めました。エンジン、走りだけでなくそれ以外の投稿もお願いします。
フレームの塗装イマイチでしたか？僕前職はバイクパーツメーカーで
塗装の部門もありましたが、僕が借りた車両は塗装も樹脂パーツもきれいに処理されてました。
個体差があるのかも？？
サウンドチェックのときにカバーが空転してるので落としちゃいそうですねｗ
走行中にハーレーのサイドカバー落っことしたこと思い出しますｗ
DUKEｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
新型DUKEはかなり力入ってる感じでした
165Kgですか…丁度自分のカスタム890DukeRと同じ位の車重❗️✨♪(´ε｀ )
890で165kgだとヤバそうですね😅
重くなったなぁ
今はつけなきゃいけないものが増えちゃいましたからね。
バイクが「おれはやるぜ！おれはやるぜ！」と言っているみたい
いやほんとそれです
シートはオプションでエルゴノミックシートが前後出てます。多少、座面が厚くなるので、ムズムズ感は消えますよ。
これに乗ってたら、楽過ぎて普通のバイクが面倒になります。
初心者の娘用に一昨年買いましたが（,22）、手抜き出来過ぎて、速さは申し分ないけど、物足りなさを感じます。
これで物足りないとは凄い！
僕はシャープすぎてビビりました。
自分の愛車はMonsterS4RSテストストレッタ、少々速いぐらいでは慌てません。因みに街なかで加速する時には高笑いしながらカッ飛んで、ワインディング流している時にはデカい声で歌いながら走っているので、フルフェイスが必須です…😅
こんにちは
軽さは正義だと思います
なぜ日本車はもっと軽くできないのでしょうかね？
10年ほど前に200DUKEに1年ほど乗っていましたが
走りは不満はないもののエルゴシートであってもお尻が痛いことと
車体各所の作り込みのクオリティが低いことが要因で手放しました
そこらが改善されているんだったら
390をアガリバイクにするのも良いかな？と思いました
軽いと横風に弱くなっちゃうので、長距離つーりんつとかだと
軽さは必ずしも正義にはならないんですよね。
今回のモデルは各部の質感も高かったですが、シート高を下げるために
シートのクッション性はイマイチでした
もっと回せ！妖刀みたいですね😆
エンジンが語り掛けてくるのです👍
KTMが合う人＝病気の人(笑)って感じですね。
本場ヨーロッパの人々もKTMは病気の人が乗るバイク…って言ってましたし(笑)
そうなんですか？普通に楽しいバイクでしたけどね。
マフラーが「ザリガニ？」
顔は昆虫なのにマフラーがザリガニって事は・・・キメラですね
車が煽って来るのは、ストリートファイターカテゴリーだから、致し方ない。のんびり走るなら、スクランブラーやクルーザーだよな。
ハーレー乗ってても煽られるんですよね～
いつもアイキョウさんのレビュー楽しく視聴させていただいています
３０キロ規制道路での速度
隠した方が良いのではないですか？
わずかな速度超過ですが指摘されるかも
メーターがバッチリ映ってますので笑
指摘されるかもってあなたが指摘してるじゃないですか笑
こういうのの指摘で捕まるなら仕方ないかなと思ってオープンにしてます。
@@kjghitjhnigfjnlihuon
わしの指摘ではなく…
気を悪くしたなら謝ります
モノがほぼ1000c.cSS、、、😆😂😆
なのに400って、KTMの本気度が、、、ヽ(;ﾟ;Д;ﾟ;; )ｷﾞｬｧｧｧ
そうなんですよ。電子制御とか1000㏄並みで凄かったです
排気量ってどういう基準で決まるんでしょうか？
50 125 150 250 400 750以外の160とか350とか390とか気持ち悪いのできっちり揃えてほしいですw
390といいつつ、399㏄なんですけどねｗ
メーターでかーーッ！！！！！
もはやスマホがマウントされてる感じでした。
ちょっとピッて鳴った
クラクション触れたかもしれません
直ぐに免許がなくなりそうなバイク…
わかります
これってインディアンのバイクじゃないの？品質は？インディアンは信用できない www
2007年、インドの二輪車メーカー、バジャージ・オートがKTMパワースポーツAGの株式14.5％を取得。2013年までに、バジャージ・オートは同社の47.97％の株式を保有した。
所有者は以下の通り: Pierer Mobility AG, Bajaj Auto (49.9%). Bajaj Auto はインドの企業である。
インディアンって大型排気量のバイクしか作ってなかった印象が…
@@aikyobike 2007年、インドの二輪車メーカー、バジャージ・オートがKTMパワースポーツAGの株式14.5％を取得。2013年までに、バジャージ・オートは同社の47.97％の株式を保有した。
所有者は以下の通り: Pierer Mobility AG, Bajaj Auto (49.9%). Bajaj Auto はインドの企業である。
@@aikyobike 2007年、インドの二輪車メーカー、バジャージ・オートがKTMパワースポーツAGの株式14.5％を取得。2013年までに、バジャージ・オートは同社の47.97％の株式を保有した。
所有者は以下の通り: Pierer Mobility AG, Bajaj Auto (49.9%). Bajaj Auto はインドの企業である。