Те же узбеки, начав аналогичный проект в Ташкенте только в 2016 году, уже прошлым летом запустили первую линию - шесть станций. И, что интересно, «цена вопроса» у них - всего $422 миллиона при протяженности «надземки» 52 километра. Ну и напоследок - весть из «желтой жаркой Африки». А точнее - из той самой Эфиопии, что была вскользь упомянута в начале этих заметок. В пятимиллионной Аддис-Абебе еще в прошлом году запустили легкорельсовый трамвай по маршруту протяженностью 34 километра с 39-ю станциями. На все про все потрачено $475 миллионов, причем, займ Эксимбанка КНР покрыл 85% этой суммы.
В 2014 году мэр Астаны Тасмагамбетов вынужден был вспомнить о проекте со скоростными автобусами BRT, который казался значительно дешевле и логичнее для сравнительно небольшой Астаны. Однако все карты вновь смешала пресловутая кадровая чехарда: в том же 2014 году Имангали Тасмагамбетов покинул пост акима Астаны, его сменил Адильбек Джаксыбеков. Он приостановил создание системы BRT и предложил вернуться к строительству легкорельсового транспорта. Нурсултан Назарбаев это одобрил. Ключевую роль в судьбе «Астана-LRT» сыграл Нурали Алиев - на тот недолгий момент вице-мэр столицы, выступивший перед столичными маслихатовцами с духоподъемной речью. По его словам, «система легкого метро, маршрут которого пролегает по эстакадному пути, над землей, тем самым практически исключая нагрузку на традиционную транспортную систему... обеспечит безопасность, мобильность, комфорт пассажироперевозок, а также существенно сократит время передвижения». Сказано это было в 2016 году, а запустить «поезд счастья» обещали уже через год - к открытию ЭКСПО. Увы, гости Всемирной выставки так и не прокатились с ветерком...
Ертең денсаулығына байланысты босанып шығады рақат.Көбірек жесен онда дым сотталмайсын.Бұл Қазақстан деген мемлекет.
дурыс жазаландар
Қашқындарды тауып әкеліп халық алдында жазалануы керек.
Миллярд деген аз шығар, мүмкін триллион деген дұрыс шығар?
Те же узбеки, начав аналогичный проект в Ташкенте только в 2016 году, уже прошлым летом запустили первую линию - шесть станций. И, что интересно, «цена вопроса» у них - всего $422 миллиона при протяженности «надземки» 52 километра.
Ну и напоследок - весть из «желтой жаркой Африки». А точнее - из той самой Эфиопии, что была вскользь упомянута в начале этих заметок. В пятимиллионной Аддис-Абебе еще в прошлом году запустили легкорельсовый трамвай по маршруту протяженностью 34 километра с 39-ю станциями. На все про все потрачено $475 миллионов, причем, займ Эксимбанка КНР покрыл 85% этой суммы.
В 2014 году мэр Астаны Тасмагамбетов вынужден был вспомнить о проекте со скоростными автобусами BRT, который казался значительно дешевле и логичнее для сравнительно небольшой Астаны. Однако все карты вновь смешала пресловутая кадровая чехарда: в том же 2014 году Имангали Тасмагамбетов покинул пост акима Астаны, его сменил Адильбек Джаксыбеков. Он приостановил создание системы BRT и предложил вернуться к строительству легкорельсового транспорта. Нурсултан Назарбаев это одобрил.
Ключевую роль в судьбе «Астана-LRT» сыграл Нурали Алиев - на тот недолгий момент вице-мэр столицы, выступивший перед столичными маслихатовцами с духоподъемной речью. По его словам, «система легкого метро, маршрут которого пролегает по эстакадному пути, над землей, тем самым практически исключая нагрузку на традиционную транспортную систему... обеспечит безопасность, мобильность, комфорт пассажироперевозок, а также существенно сократит время передвижения». Сказано это было в 2016 году, а запустить «поезд счастья» обещали уже через год - к открытию ЭКСПО. Увы, гости Всемирной выставки так и не прокатились с ветерком...
Жақсы оның бәрі
Ақша қайтарылды ма ?
магам 100 милен теңге берсе мен отырып шығар едим орнына.
Мына байгустар жап жас балдаргой бундай аукымды шаруаны буларга калай сенип табыстап жур