HIGHTECH ELEKTRO-LOK - Zugkraft mit Strom | WELT HD Doku
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- Опубликовано: 15 мар 2023
- HIGHTECH ELEKTRO-LOK - Zugkraft mit Strom | WELT HD Doku
Die E-Lok der Marke Vectron gibt es rein elektrisch und als Hybrid-Modell. Sie hat die Zugkraft von 23 Lastwagen. Gefertigt werden die bis zu 4,5 Millionen Euro teuren Züge in München. Bis 2023 will die DB Cargo 400 elektrische Loks im europäischen Cargo-Schienenverkehr einsetzen und so pro Jahr bis zu acht Millionen Liter Diesel einsparen. Der Vorteil: die Lok ist besonders umweltverträglich sowie modular aufbau- und umrüstbar, wodurch sie nahtlos auf allen Schienennetzen Europas fahren kann.
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Man würde leichter folgen wollen, wenn die Hintergrundmusik wirklich nur Hintergrundmusik wäre und nicht ständig den Sprachanteil totspielen würde :(.
Im Text gibt es einen Fehler es wurden bis 2001 1000 Vectron Ausgeliefert. Laut Wikipedia war das aber im Oktober 2021!. 2001 gab es noch den Vorläufer Taurus DB182 bzw Öbb1016.
Keine Sau braucht die Musik hier im Film und den gesperrten Diskussionsteil bei Welt - Nachrichten
@WELT Doku So was schlechtes hab ich noch nie gesehen wie kann mann nur Wagenkasten statt Lokkasten sagen das wird eine Lok und kein Personenwagen und Wie kann mann nur Rote Ampeln statt Rote Signale sagen wir sind bei der Eisenbahn und nicht bei der Straße und bei einer Elok heißt das auch nicht Hupe wie bei einer Disellok sondern Pfeife wie bei einer Dampflok außerdem wurde die 1000. Vectron nicht 2001 sondern 2021 gebaut und selbst 2001 wurde nicht mal die 1. Vectron gebaut sondern 2010 und das sind nur ein paar ganz große Fehler von noch viel mehreren sowas von Grottenschlecht Rescherchiert typisch Sch... Springer Verlag die wissen wol eh nichts über was die da berichten nemt disen Beitrag ofline
Endich mal wieder ordentliche einheiten. Lkws, fußballplätze und elefanten. Herrlich. Genauso ham wa s damals gelernt 😂
6 Fußball Felder und 15 Elefanten, oder 4,78 mal das Saarland :)
Jawoll- fehlt noch die Höhe in Maßeinheit einer halben Giraffe! 😂Natürlich mit oben gezogen Schleifleisten (Den Ausdruck höre ich zum erstenmal)- Wahrscheinlich kannte der Moderator das Wort Phantographen nicht- oder konnte es nicht aussprechen.
@@moritz0911 Die Schleifleisten heißen wirklich so - kann man sogar bei Wikipedia finden. Das sind die Teile des Pantographen, die den Kontakt zum Fahrdraht haben.
(Kommentar von einem, der dort in Allach mitarbeitet...)
PS: "Pantograph" hat übrigens nur ein einziges "h"...
@@Axel_Zett Dankeschön!
Ja, und dann noch die 10 (!) Zentimeter dicken Ketten! 😂
Also , erst heißt es. Die Vectron kostet je nach Austattung 3-5Mio Euro, später dann im Beitrag 3-4,5Mio. Euro....
Und Die Ampeln sind Signale ;)
Und Ende 2001 war an den Vectron noch garnicht zu denken :D
Und die 15 mm sind 15 cm
@@db5565 das kommt noch dazu :D
ist mir auch gerade aufgefallen. Ende 2021 könnte passen. Das ursprüngliche Handbuch ist ja von 2012
Der Vectron oder die Vectron. Es passt beides. „Der Vectron“ bezieht sich auf den Namen „Vectron“ & „Die Vectron“ auf „DIE Lok“.
Meterlange schrauben 🤔
Bisschen arg episch die Doku mit der dramatischen Musik und dem Sprecher 😂😂
Genau !! das war auch mein Eindruck. "Wir sind die Nummer eins, Ohne UNS geht hier überhaupt nichts. Wir haben ALLES im Griff". Ich weis zwar nicht was "eptisch" heist, aber dieses theatralische gedöns von dem Profi Sprecher, der offensichtlich wenig technisches Verständnis hat, ist der Clip zwar animierend begleitet worden, aber eine Sendung "mit der Maus" wäre aufschlussreicher gewesen !!
Ja, die Musik nervt einfach nur. Wenn überhaupt, dann ruhiger und leiser
@@weitblick1206 der arme Kerl muss ja jede zweite Doku sprechen. Der müsste sich da ja mit allem auskennen.
Ich warte noch auf dem Moment wenn er auch Pornofilme kommentieren muss. Das würde ich mir angucken. Kommt sicher lustig 😄
Wie sie alle brav mit Maulkorb auftreten. Und immer wieder dieses CO2-Geschwafel.
Dieses Volk ist derart gesunken, das selbst der Bau einer einfachen E-Lok als theatralische Komposition im Mainstream verkauft wird. Klar, dem Michel gefällt es.
Oh ja, das wäre etwas für die Maus....leidet die unter Nebenwirkungen oder hat sie auch schon Bekanntschaft mit einer Fachkraft für Messertechnik gemacht? Man hört nichts mehr von ihr. Deutschland, das wars.
@@christianobrigante4991 Kann ich mir gut vorstellen. Zuerst mal wird die CO2-Bilanz erwähnt. Danch alle Akteure mit Maulkorb ausgestattet. Dann noch die Stimme......wunderbar.
hab geglaubt ich guck 'n Hollywood Blockbuster mit der Musik und dem Sprecher 😂😂
Eher Sauron kämpft gegen Gandalf und Sarumann. Und Sauron sit kurz vorm gewinnen.
😂
Ich dachte eher an ein russisches Heldenepos wie "28 Soldiers" 😂
Schade, dass bei solchen Dokus nie auf die Technik eingegangen wird... Welche Motoren sind verbaut? Welche Umrichter sind verbaut?
Stattdessen wird lieber theatralisch betont, dass die Arbeit MILLIMETER-genau sein muss, ja sag bloß?!
Und ohne Dach würde es reinregnen? Meine Güte.....
gut, dass der preis innerhalb von 10 minuten von 3-5 auf 3-4.5mio gefallen ist
gute rabatt aktion
3-5 VB.
Wunderbar, dass Siemens und die deutsche Bahn so eine Erfolgsgeschichte in der Zugstärke des Güterverkehrs auf die Wege gebracht haben...
Wenn die DB es jetzt noch schaffen würde die Strecken für den Güterverkehr besser auszubauen und es auch für mittelständische Unternehmen lukrativ wäre auf die Bahn zu setzen, dann würde das sogar in der Realität etwas zur Verkehrswende beitragen und nicht nur auf Plakaten und netten Filmen.
Das Problem liegt im wesentlichen bei der Politik und nicht bei der DB.
Die Bahnreform war ein sehr großer Fehler.
@@2009feedback Nur zum Teil. Ich hab vor gar nicht all zu langer Zeit gehört, dass die DB gar keine Lust hat, Einzeleinheiten zu befördern, sondern lieber Ganzzüge verkauft.
@@mymail157 Weil der Einzelverkehr zu teuer ist. Kaum ein Privatunternehmen bietet sowas an. Das bleibt alles bei der Bahn hängen.
@@mymail157 Das stimmt tatsächlich. Der Grund dafür ist allerdings politischer Natur: Der Einzelwagenverkehr ist teurer, weil er wesentlich aufwändiger ist als der Ganzzugverkehr. Wenn der gesamte Eisenbahnverkehr von einem Unternehmen abgewickelt wird, dann kann dieses Unternehmen die Kosten in verschiedenen Bereichen Querfinanzieren. Damit wären günstige Angebote im Eizelwagenverkehr möglich.
Dank der Bahnreform herrscht im Güterverkehr harte Konkurenz. Einige neue Unternehmen bieten nun den Ganzzugverkehr für die großen Industrieunternehmen etwas günstiger an, weil sie nichts querfinanzieren müssen. Die DB verliert Ganzzugaufträge und bleibt zurück mit dem gesamten Einzelwagenverkehr und großen Verlusten. Die logische Folge ist die starke Verteuerung des Einzelwagenverkehrs, viele mittelgroße Unternehemen leisten sich das nicht mehr und satteln auf den LKW um. Auch die DB kommt so auf keinen grünen Zweig und gibt deshalb Einzelwagenverkehr immer weiter auf um im Ganzzugbereich konkurrenzfähig zu bleiben.
Diese "gar keine Lust", liegt also in der politischen Entscheidung der Bahnreform begründet den Schienengüterverkehr zu privatisieren und die DB als Wirtschaftsunternehemen (also mit Ertragsabsicht) zu führen.
Man hätte ruhig noch so 20-30x erwähnen können, dass der Vectron durch ganz Europa fährt :D
ja aber weißt du auch, dass die Lok im Rohbau 12 Tonnen wiegt, also so viel wie 8 Autos, was dann sogar ganze 12 Tonnen sind.
@@Gigagurke1 Und, dass sie 35 Wagons mit 2.000 Tonnen ziehen kann und zwischen 3-4,5 äh 5 Mio kostet! Sehr wichtig
Da gibt es noch ein verstecktes trink spiel. Du musst bei jedem “bis zu” nen kurzen trinken. 😂
Oder das sie zuerst 35km Kabel und 5mio€ kostet und nachher 36km Kabel hat und 4.5 mio € kostet
@@Simboy187 irgendwo muss die kohle ja hin..
27:30
fast den Steckereinsatz bei der Montage wieder abgerissen ;)
Abgesehen davon - schöne Doku mit Schwachstellen. Wenn man schon den Vorteil der Modularität der Vectron in der Doku mehrmals wiederholt, sollte sich der Kommentar des betreuenden Ingenieurs nicht auf die Möglichkeit des Einbaus eines Radios oder einer Kaffeemaschine beschränken.
Und vorher mal Korrektur"hören" wäre auch ganz hilfreich.
10:20 "Die Stahlketten haben einen Durchmesser von 10 cm" - ja wo denn?
..sehr interessanter Bericht, aber einige Zahlen bzw Info´s sind leider fehlerhaft....
2001 war an Vectron noch nicht zu denken, Kabel erkennen rote Ampeln......wusste ich auch noch nicht.......der Preis ist innerhalb Minuten um 500.000 € gefallen.........und 14.000 Grad schweißen... nun ja...das Blech wäre weggeschmolzen......
Tja, das sind dann die Next-Generation Kabel der Zugkunft!
Die können sehen, sogar selbst Entscheidungen treffen!!
Die Steuergeräte oder Computer an Bord machen eben dann immer Überlandausflüge auf ihrer Lok.
Und ob jetzt das Blech oder der Preis innerhalb weniger Minuten wegschmilzt, den regulären Zuschauer fällt das eh nicht auf. Hauptsache der Sprecher spricht mit rauchigem und eindrucksvollem Timbre....
Das mit dem Kabel und das mit dem Schweißen hat mich auch verwundert. Ich hab zwar keine Ahnung vom schweißen aber das ist mehr als doppelt so heiß wie die Sonnenoberfläche, da müsste das Metall ja verdampfen
Mich stört das manche Selbstverständlichkeiten vom erzähler so dramatisch aufgeblasen werden
Die Arbeit muss MILLIMETER-genau sein, kaum zu glauben oder?!
...und dann wird mit dem Rollmeter gemessen...
Dem Sprecher kann man es nicht vorwerfen aber ein fachkundiger hätte das Skript schon lesen sollen.
Die "Ampeln" nennen sich bei uns z.b. Signale, und was da gebastelt wird ist eine Lok und kein Zug, und es wird auch keine digitale Kupplung kommen, eine automatische würde reichen :)
Wenigstens die grundsätzlichen Daten stimmen, also Leistung, Zugkraft, Gewicht usw, was da in manchen Dokus für ein Topfen erzählt wird...
Ist mir auch aufgefallen, außerdem ist Vectron nicht die Marke sondern Siemens
14000°C Schweißen, wow öhm das möchte ich sehen
Da sieht man nicht mehr viel, weil alles schmelzen würde wie Langnese in der Sonne...
Du musst bloß jede einzelne Schweißnaht addieren 😂
Sehr gut! Jetzt fehlt nur noch ein wenig Infrastruktur für den Güterverkehr der Zukunft, dann kann's losgehen!
Die vectron kann mehr als nur Güter 🥲
@ ach ne, offensichtlich wurde der Kommentar dem Güterverkehr gewitmit.
Das gehört nicht unbedingt hier her, denn der Schwerpunkt war die Produktion.
Danke für diese gegenüber der Konstruktions-&-Belegschaft von Herstellung und Betrieb wertschätzende Dokumentation! 😊👍
Ja, war ganz schön interessant. Mal zu sehen wie dies funktioniert.
.. 🖖🏼🇨🇭
Ein informative und interessante Doku. Doch leider wie immer das Problem mit Einheiten, Begrifflichkeiten usw.
Was mir hier aufgefallen ist:
1. Preis 3 bis 5 Millionen und dann gab es noch die Angabe 3 bis 4,5 Millionen.
2. Verlegte Kabellänge: 35km und 36km.
Was ist denn nun richtig von den Angaben? 🙈
Frag doch mal "Die Maus" 😂 ...auf dem Level bewegt sich das ganze.
Hättest du aufgepasst dann wüsste du das es unterschiedliche Vectrons gibt. Es gibt welche als Dieselloks, welche als Elloks und welche als Hybrid-Loks.
Siemens stellt je nach Kundenwunsch her.
@@wolfgangkluck9074 Danke für deine Antwort. Das ist ja soweit richtig, das Handbuch auch mitbekommen. Erklärt aber trotzdem nicht, warum da unterschiedliche Angaben gemacht werden. Da es ja mit von uns bis geschrieben ist, es sich somit nie auf eine einzelne Lok bezogen hat. Dennoch wurden wie von mir auf geführt, zwei unterschiedliche Angaben gemacht. Oder wurde einfach nur gerundet?
Und dann bei 31:50 sagt die Stimme "15mm" und auf dem Maßband sind es 15 cm XD
@@simon-qy2xe Ein gutes Auge. 👍 Ist mir gar nicht aufgefallen.
Tolle Reportage, endlich weis ich auch das die Bahn jetzt Ampeln an den Gleisen hat😵💫😵💫
😂😂
Sehr interessante Doku mit einigen Fehlern. Aber egal, was mich mehr stört ist, daß nichts über Motor und Kraftübertragung gezeigt wird. Insbesondere die Hybridversion wäre sehenswert gewesen.
Stichwort Millimeter-Genau: Auf technischen Zeichnungen sind alle Maße in Millimeter angegeben (mit bis zu 3 Stellen hinterm Komma...). Das bedeutet, diese E-Lok ist nicht so lang wie 3 weiße Haie oder ein Blauwal, sondern misst waaahnsinnige 18980 Millimeter Gesamtlänge (über Puffer)...Boh-Ey 😁
😂😂😂😂
So ist Elektromobilität sinnvoll !
Muss nur noch schaffen Pünktlich zu kommen 😒
Elektromobilität ist in jeglicher Hinsicht sinnvoll. Sei es in Kombination mit Wasserstoff oder alleinstehend. Problematisch ist eben einfach nur, das Innovationen in jeglichen Bereichen Deutschland erst so 10 Jahre (übertrieben gesagt) nach der Einführung, in z.B. fast jedem EU Land, erreichen. Wird sich wahrscheinlich nie ändern. Ist eben traurig
Leider ist D der weltgrößte Braunkohle Verbraucher, auch wenn DB betont nur Ökostrom zu haben, was der wert is sehen die Haushalte grade seit das Gas so teuer ist..
@@maggo9448Ausschließlich DB Fernverkehr fährt mit Ökostrom. Stimmt trotzdem vorne und hinten nicht, solange die nicht auf den Schnellfahrstrecken fahren, treibt die jeglicher Strom an.
@@maggo9448 Weil Deutschland auch der mit Abstand größte Förderer für Braunkohle ist und gut 1/3 der Menge exportiert (dafür aber wieder Steinkohle importiert).
Dafür ist China mit über 50% des weltweiten Verbrauchs der größte Verbraucher von Kohle insgesamt.
Ich wusste gar nicht das die Vectron eine "bayrische" Lok ist ^^ Die Vectron ist meine Lieblingslok und es ist für mich echt geil, diese Doku anzusehen. Ihr macht meiner Meinung nach die besten Dokus ^^
Nach Lesart des Herstellers (bei dem ich selbst beschäftigt bin) heisst es "DER Vectron".
@@Axel_Zett .... Ich denke das jeder weiß wie ich es meine ^^
@@florianmeixnerde Entschuldige, wenn das so rüber kam - ich wollte nicht dich kritisieren!
Ich finde nur, dass in so einem Film etwas mehr Sorgfalt walten sollte. Schlimmer als falsche Namen ist zum Beispiel, dass die Drehgestelle als Räder bezeichnet werden - kein Wort darüber, dass sie die eigentlichen Antriebsmotoren enthalten 😮
@@Axel_Zett Kein Problem ^^ Ich verstehe dich da voll bei mir ist es, wenn menschen "Ziehharmonika-Bus" sagen. Dann sag ich auch immer "Richtig heißt es Gelenk-Bus" xd
Beste Dokus? Da gehört diese hier definitiv nicht dazu. Inhaltlich flach und es wird ständig mit unpassenden und falschen Begriffen um sich geworfen. Das Skript hätte jmd fachkundiges mal probelesen müssen ...
Super Bericht 👍👍👍👍👍👍 !!! Made in Germany !! Viele Grüße aus Hamburg, Michael 🤓
wenn jetzt noch das Schienennetz auf Stand der Zeit gebracht wird und DAK funktioniert ... man möcht es sich kaum ausdenken 🙂
Super Doku. Sehr interessant. Nur die 1000. Vectron wurde im September 2021 ausgeliefert, und nicht wie bei 40:01 erwähnt Ende 2001. Aber das kann passieren. Freue mich auf weitere tolle Dokus.
Das Stimmt. 2001 gab es gerade mal den Taurus
Das kann nicht passieren, drecks Springer-Presse
@@andreasbri8703und die 189 und die 152
Baut endlich mal ein Seitenfenster und einen bequemen Sitz ein!!!
Außerdem finde ich es nicht geil, wenn der Tacho im rechten Display, TDD links ist, die Ebula mir über dem Kopf hängt und das mittlere Display leer ist.
Dem Auto des zuständigen Ingenieurs würde ich gerne mal das selbe antun.
Alles eine Sache des Bestellers :)
Zumindest das Display Thema ist mittlerweile besser. Warum es kein Seitenfenster gibt verstehe ich auch nicht ganz. Kommt evtl. in Zukunft.
@@jghrbs7737ganz einfacher Grund.
Crash-Norm. Die Form der 193 erlaubt es aufgrund der Stabilität nicht dort einen Schwachpunkt einzubauen.
@@jghrbs7737 Zu dem Thema mit dem Seitenfenster ist mein Kenntnisstand, dass es nicht geht wegen des Crash optimieren Führerstand
@@tflukas ah, das ist gut möglich! Danke für die Info! :)
Als Eisenbahner i. R. der z.B. noch die E 94 oder E 17 kannte, bin ich immer wieder erstaunt welchen Fortschritt der Lokomotivbau erlebt hat. Moderne Antriebstechnik ermöglicht es heute das eine Lok im IC Verkehr eingesetzt wird, oder aber schwere Güterzüge ziehen kann. Früher wurde zwischen Güterzug- und Personenzuglokomotiven unterschieden, was natürlich einen größeren Fuhrpark, Instandhaltung, sowie u.a. einen größeren Kostenaufwand bedeutete. 🤔😊
Entscheidend ist der Asynchronantrieb dass nicht mehr zwischen Güter- und Personenlok unterschieden werden muss...
@@janvozniak1235 Auch die Drehstromlok muss sich den Gesetzen der Physik beugen .Der Vectron hat über 8000PS kann aber
im Gegensatz zur 6 Achser Altbau BR151,155 keinen 3000 Tonnen Zug fahren.
Man hat doch auch eine 151 vor einem D-Zug eingesetzt oder eine 143 vor IC und eine E41 vor einem Eilzug. Wo wurde da bitte noch ein Unterschied zwischen Personenzug und Güterzuglokomotive entschieden?
@@br232fan Natürlich kann man eine 151 vor einen D-Zu spannen oder die 143 er vor einem IC, aber beide E-Loks erreichen nur eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.
Die 151 wurde für den Güterzugverkehr entwickelt, hatte also eine hohe Zugkraft.
Andersherum kann man aber z. B. keine 103, die klassische IC Lok, Höchstgeschwindigkeit 265 km/h, vor einen schweren Güterzug spannen. Natürlich ist es erstrebenswert eine Allzwecklokomotive zu bauen, schon alleine aus wirtschaftlichen Gründen.
Ich fahre nun seit 4 Jahren mit dieser Lok und hasse sie noch immer wie am ersten Tag. Unfassbar wie viel sich von der Taurus zur Vectron verschlechtert hat.
Erklärung?
Wieso ?
@@ackerwagen Weil an allen Ecken und Enden einspart wurde. Die Schalter am Führerstand fühlen sich an als gehören sie zu einem Spielzeug. Beim befahren von unbeschrankten Bahnübergängen oder bei Übergängen im Betriebswerk hat man immer ein ungutes Gefühl weil man seitlich kein unmittelbares Fenster hat sondern nur hinten in der Tür, welches man aus der Sitzposition aber nicht erreicht. Und generell hatte ich in meiner 10 Jährigen Lokführer Karriere keine Lok die öfter untauglich wurde als die Vectron. Zum Großteil lagen diese Fälle, als wirklich garnichts mehr ging an der Mehrsystemfähigkeit der Lok es entstanden Überschläge etc aber auch die Software und die langsamen Rechner der Lok waren einige male dafür verantwortlich. Vom ETCS fange ich garnicht erst an, das ist eigentlich ständig bei 15-20% der Flotte defekt. Es ist einfach eine völlig Charakterlose und Sterile Lok, man fährt damit und kommt auch meistens an aber wirklich Spaß oder ein Grinsen im Gesicht wie bei fast allen anderen Lokomotiven gibt es da einfach nicht.. Die Vectron zu fahren ist ungefähr so aufregend und spannend wie eine Gummipuppe zu fi**en. Lg
@@Radoslav99 Stimmt,mit den Seitenfenstern bin ich auch unzufrieden .
An das linke Rollo komme ich während der nicht ran.
Ansonsten bin ich mit dieser BR zufrieden . Nicht vergleichbar mit den alten Baureihen .
Bin dankbar ,dass ich die Vectron noch fahren durfte .
Jetzt bin ich im Ruhestand .
Die Texte in dieser Doku sind so schlimm. Es wird fast garnichts erklärt, immer nur was als Nächstes angebaut wird oder was es wiegt. Ich will aber gerne wissen WARUM bestimmte Entscheidungen getroffen wurden.
Stimmt, in Dokus für Kinder erfährt/lernt man mehr...
Endlich. Ist sie da. Hab sie schon zwei mal auf englisch geguckt
Eine wirklich sehr gute Dokumentation - nur die Musik empfinde ich stellenweise als zu laut!
Stromrichter wandeln den Strom in verschiedene Spannungen, ja also ich bin mir bei der Aussage nicht so sicher 😂😂
40:02 das bezweifle ich aber ganz stark
Um 20 Jahre verzählt 😂
Ich auch da es 2001 noch kein Vectron gab
Bin ich ein einem dramatischen Fantasyfilm gelandet ? Ich finde die an sich gute Doku wird durch die Hintergrundmusik verhunzt...
Es heißt Kabelbaum, nicht Kabelkanal und der (oder die) Vectron fährt erst ab 2010 nicht ab 2001
Kabelbaum? Seit wann wachsen in der Lok Bäume aus Kabeln? Ich habe mal gelernt, dass es Kabelform heißen soll!
@@TheConrailman56 Kabelkanal de.wikipedia.org/wiki/Kabelkanal Kabelbaum de.wikipedia.org/wiki/Kabelbaum
Bin schon viele davon gefahren. Gut, wenn man mal etwas schwerere Sachen ziehen muss. Die 3000 t schafft sie problemlos, wenn die Steigung nicht zu groß ist und das Wetter mitspielt. Über lange Zeit hinter dem Pult da zu klemmen ist zwar etwas unbequem, aber alles in allem ist das ein richtig gutes Arbeitsgerät👍
Diese Lokomotive kann gestalterisch nicht mit der DB 103 mithalten! Die Lokomotiven aus den 1970 und 1980 Jahren waren die schönsten...
Hoffentlich sieht LEGO die Doku nicht, sonst stehen die Anwälte vor der Tür. 😅
Endlich mal wieder was Made in Germany ! So sollte das flächendeckend sein . Wie früher ! Warum seht auf der Lok nicht irgendwo ersichtlich Siemens oder ein Markenemblem darauf ? Das sollte man grundsätzlich machen.
Hochmut kommt vor dem Fall, deshalb immer dezent bleiben. Die Lok gehört nach dem Verkauf dem Käufer der ganz sicher einen ganz anderen Namen hat.
Hat mich auch gefreut, als ich das gehört habe.
Weil die Betreiber i.d.R. nur ihre eigenen Logos da drauf haben wollen. Am besten gar keine Herstellerlogos oder -namen.
Die DB ist da z.B. sehr streng. Bei nem ICE muss man ja schon suchen, bis man mal n Siemens Schriftzug findet.
Warum kann man nicht einfach ne normale Doku machen? So ganz ohne Sensationsgeilerei. Einfach nur nüchterne Fakten.
Wie viele km Kabel sind noch mal verbaut?
So sind sie, unsere sogenannten Qualitätsmedien. Dramatisieren gehört bei denen leider zum Handwerk. Der Michel muss schließlich manipuliert werden.
Wow die Lok ist recycelbar 😂 , sie wie alle anderen vor ihr auch.
Tolle Dokumentation- spannend und interessant zugleich 👍👍👍
"Nachhaltige" E-Loks. Das ist natürlich ganz wichtig ......
Sehr schöner und interessanter Film, weiter so!
Als gelernter Konstruktionsmechaniker weiß ich in der Theorie was die Fachkräfte Vorort machen, aber tatsächlich sollte man die Doku besser erklären, damit es gerade für den Laien der keine Ahnung von Schweißverfahren und Füge Verfahren hat, es verständlicher ist.
Aber trotzdem verdammt interessant zu sehen wie so eine Lok von neu entsteht, hab nur bei der Instandhaltung schon vorhandener Loks zu gesehen war auch schon sehr interessant.
Aber muss trotzdem sagen der Interviewte Ingenieur hat es sehr gut erklärt👍
Wenn Sie es wissen reicht es doch welches Schweißverfahren und Fügeverfahren angewendet wird. Sonst wird es langweilig.
Wie heiß eigentlich dieser legendäre Sprecher
Christian Brückner müsste das sein
Das Vorratslager ist voll, mein Herr.
Ich denke eher das es sich um Joachim Kerzel handelt, Synchronsprecher von Harvey Keitel, Dennis Hopper, Jean Reno u.v.m.
Für so unglaublich Hightech ist sie hammermäßig laut... Die lauteste Lok die hieran meinem Schlafzimmer vorbei fährt. Manche Dieselloks flüstern sich dagegen vorbei...
Aber von innen is sie leise zu fahren
Super Lok, super Doku!
Bei ca. 14:50min rote Ampeln erkennen, heißt leider anderst „ halt zeigendes Signal“
Die Kaffeemaschine ist ja echt süß 🥰
Alter diese Einheiten... Das geht ja richtig aufm Sack 😆
Qualitätsjournalismus, ich hab mich auch mehrfach gefragt: hat das keiner mal vorab angesehen, der den Unterschied zwischen cm und mm etc. kennt. Aber auch ein Zeichen für unser Bildungsniveau, Pisa lässt grüßen.
Axel-Springer eben, kannste auch die Bild lesen, gleiches Niveau
@@alfonsweiler9862 Der hat auch am Anfang gesagt " Die Lok kostet zwichen 3 und 5 Milionen Euro " und dann auf einmal " zwichen 3 und 4,5 Milionen Euro "
Immer super diese Dokumentationen und zeigt die Power und das KnowHow in Deutschland. Wenn man die Zeitungen und Nachrichten liest und hört, wird sonst typisch Deutsch vieles nur schlecht und kritisch dargestellt. Die Realität sieht aber so aus, dass wir nach den USA und China in einem der mit Abstand wirtschaftsstärksten Länder der Welt leben und in vielen und wichtigen Bereichen führend sind. Weiter so 🇩🇪👍
Ein echt faszinierender Einblick
Könnt ihr so eine doku auch über die amerikanischen dieselloks machen
hahahaha gleich 2 nicht erwähnenswerte wörter: amerikanische dieselloks 😂
Nein.
Mooie doku. En laten we hopen dat de trein in het goederenvervoer weer terrein zal winnen. Weer terug naar goederenloodsen langs het spoor waar overgeladen kan worden op kleinere voertuigen om de wegen en natuur te kunnen ontlasten. Daar valt al een hele winst te behalen met ons “stikstof” probleem.
Ich hab nix dagegen, dass verderbliche (eilige) Sachen in D auf der Straße von Lkws transportiert werden. Aber alles, was nicht sofort schlecht wird, sollte meiner Meinung nach primär auf der Schiene und nicht auf der Straße transportiert werden. Dass unser Schienennetz das mittlerweile nicht (mehr) hergibt ist einfach nur traurig.
Rote Ampeln.. das heißt Rote Signale Bzw Halt zeigende Signale
Da sind die Lernresistent. :)
Mein Bruder fährt so eine Lok für das Unternehmen Captrain-Deutschland (Dortmunder- Eisenbahn)🙄🤔😊😁
Gute Bilder, teilweise falsche Informationen
Die Stimme und wie er es erzählt Kino pur
12:24 Super !!!
I ❤ Vectron
Tolles Kraftpaket , fährt natürlich bei mir auch , nur kleiner ABO von Peter 😎😎👍👍
Ahh 15 Elefanten! Da kriegt man schon mehr a Gefühl
Leider versteht man dank Staubschutzmaske kaum ein Wort. Abgesehen davon, natürlich eine neuerlich interessante Doku von WELT.
Ich finde solche Dokus richtig super, aber das alles so dramatisch und über drüber Spannend aufbereitet wird ist ein bischen unerträglich. Man hat das Gefühl das alle 5min die Welt untergeht wenn jetzt nicht ganz genau gearbeitet wird. Ich finde das hat es nicht nötig. Ist doch so auch genug interressant.
Vor allem geht es dabei nicht um "Hexenwerk", sondern man sieht "nur" Menschen, die ihren täglichen Job machen...
Noch keine Vectron Lok bei uns in Spanien gesehen. Tolle Reportage.
Mag vielleicht an der spurweite in Spanien liegen
@@DjancoCK Spanien baut seit Anfang der 1990er Jahre in europäischer Normalspur. Erste Strecke war Madrid - Sevilla 1992.
Das ist einfach noch Deutschland wie wir es lieben ❤🇩🇪
Petitessen: 90 Tonnen und 20 Meter Länge. Ich mag die Lok.
Sehr interessanter Film. Wenn nur die ständigen Wiederholungen im Text nicht wären, das nervt.
*Sehr informatives Video - Spannend ist die Frage wie "kompliziert" Technik sein muß.*
Ein weiser Mechaniker hat mir mal gesagt, daß man immer bedenken sollte, daß jede Funktion, jede Technik/Elektronik man einbaut auch um zusätzlichen Sinne kaputt gehen kann. Und je komplizierter diese ist, desto unwahrscheinlicher ist es, daß der Vehikel-Führer die Technik selbst reparieren kann. Das Fahrzeug steht dann erst einmal.
Wenn man überlegt, wie lange ältere E-Loks noch zuverlässig gefahren sind. Oder wie unkaputtbar manche Technik so ist... .
Was mir einleuchtet ist, daß es gerade für den internationalen Verkehr Systeme geben muß, die sich auf die unterschiedlichen Stromnetze und Zugsicherungsysteme einstellen können. Das ist wohl ohne moderne Technik so nicht umsetzbar.
Auf der anderen Seite habe ich auch gehört, daß man durchaus auch elektronische Komponenten nahezu unkaputtbar bauen kann. Das sei wohl oftmals nur eine Frage von Centbeträgen für die entscheidende Komponentenqualität.
Dann war der Mechaniker doch nicht ganz so weise, denn wenn schon die Antriebsenergie fehlt wie soll der Lokführer dann Strom erzeugen oder haben die Dampflokführer beim fehlen der Kohle diese selbst hergestellt ? Immer alles rückwärts aufwickeln und zu Ende denken.
@@Buchlaub Es geht um Instandhaltung und Instandsetzung, speziell wenn unterwegs mal was kaputt geht. Vor 60 Jahren konnte sehr viel mehr vor Ort von der Lok/Zugmannschaft repariert werden, eine Elektriker oder Schlosserausbildung war Standard bei DB DR ÖBB ...
Du meinst also, die Technik soll nicht so kompliziert sein wie Dein erster Satz? So ungefähr.
Das Maß am Maßband zeigte aber 15cm an und nicht 15mm werter Sprecher 😉
Am besten haben mir die Sicherheitsbasecaps der Monteure gefallen 😅
Co2 Neutral aus Kohlekraft mal dahin gestellt xD abgesehen davon tolle Lokomotive
Bei dem Haufen Elektronik bin ich ja mal gespannt wie hoch die Mängelquote in Form von Defekten ist 🤔. Wenn man mal bedenkt wie problemlos und Mängelarm die älteren Lokomotiven alle noch fahren 😅 E94, BR-243, BR-181
Die vectron hab ich eher als die zuverlässigste Baureihe kennengelernt, von den 4 die ich fahren darf.
Bei Probleme, Lok erden und 10 min später nochmal einschalten. Läuft.
Die hebel und die Fenster sind eine Schwachstelle.
Treffe dauernd auf Fenster, die per besenstiel zugeklemmt werden. Oder das Schloss des störschalter Schrank.
@@derfacecrafter1869 Das werden wir in der Laufzeit der Lok noch sehen, ist aber schön zu hören und vor allem der Lok zu gönnen 🙂. Ich finde sie sehr interessant und werde Sie mir noch als Spur N besorgen 😁.
Die Vectrons haben einen sehr guten Ruf bei "der Eisenbahn". Ich habe bis jetzt noch keinen Kollegen getroffen, der sich stark über diesen Loktyp beschwert hat. Klar, kleine Schwachstellen gibt es immer. Das ist aber auch bei den Altbaulokomotiven schon nicht anders gewesen.
Siemens macht da schon einen sehr guten Job, nicht umsonst fährt die halbe Welt mit deren Loks. Ob der Vectron und Taurus in Europa oder deren "Cousins" in Nordamerika. Qualität setzt sich eben durch. 👍
@@TheWillSlane die treffe ich immer. Die meckern immer über die Menge an Technik und die sei ja so umständlich aufzurüsten...ein fahrender Computer eben.
@@derfacecrafter1869 Ich finde die Lok nicht komplizierter Aufzurüsten, wie die BR185 zb oder Triebzüge wie 429, 442 etc pp. Problem ist eher, viele Lokführer werden nicht richtig auf das Fahrzeug eingewiesen.
Mehrsystemloks sind ja schon in Ordnung. Aber die Stirnfront hätte man auch schöner gestalten können. Siehe bei der 189. Eines der für mich schönsten Mehrsystemloks überhaupt. Warum konnte man nicht die 189 weiter bauen?
Schönheit liegt im Auge des Betrachters, somit rein subjektiv. Ich kenne genug, die die Vectron hübsch finden.
@@Hero-Gandalf hmm, okay
Die DB hat mal mit “100% LOKAL emissionsfrei” geworben. Klingt im ersten Moment super, da man sagen kann, dass die Lokomotive Co2 neutral bzw. emissionsfrei fährt. Wenn man aber drüber nachdenkt, ist das allerdings nichts anderes als eine Verlagerung der Emissionen. Der Strom mit dem der Zug betrieben wird, kam zu dem Zeitpunkt nämlich primär aus konventioneller Erzeugung.
Wobei eine Elektrolok inklusive des ganzen Systems Kraftwerk->Stromnetz->Elektromotor immer noch einen erheblich höheren Wirkungsgrad hat, als eine Diesellok. Dadurch wird immerhin weniger CO2 ausgestoßen. Aber natürlich wäre es wünschenswert, wenn die Bahn mit mehr erneuerbaren Energien wirklich CO2-Neutral fährt.
Mittlerweile sind es 60% Ökostrom bei der Bahn.
Das ist nun der primäre Teil
Lieber ein Gaskraftwerk, was 1000 E-Loks antreibt, als 1000 Dieselloks, die noch durch Ortschaften fahren und alles vollrußen, so, dass man keine Klamotten im Freien trocknen kann. Außerdem kann eine moderne ELok auch Energie zurückspeisen und man spart dadurch noch mehr Co2. Du machst es dir da ein bisschen zu einfach ;)
Machen Sie sich wegen den Emissionen nicht in die Hose. Die Lok wandelt nur die Energie um, ein tatsächlicher Verbrauch laut dem Energieerhaltungsgesetz findet ja nicht wirklich statt wenn der Strom mit PV, Wasserkraft oder Windräder oder Atomstrom erzeugt wird. Und sonst brauchen die Pflanzen ja das CO2.
Folgen Sie nicht der Religion der Grünen sondern sehen Sie mal in der Bibel nach ob Sie etwas von Emmission oder CO2 lesen. Gott hat in seiner Bibel nichts vergessen auch nicht das bevorstehende Weltende.
Der Roboter lässt sich aber auch ordentlich Zeit fürn Stecker 😂😂
War in SloMo, wie bei der "Maus" 😂
Viele Auslassungen, z. B. Motoren. Viele Widersprüche, z. B. Preis. Reisserisch und schlampig. 😢
Sehr interessant aber ohne die nervige dramatische Musik wäre es viel besser
Geht es auch etwas weniger theatralisch und weniger Banalitäten? 😱👎🏻 Ist ja leider bei "Welt" nicht ungewöhnlich.
Das liegt am "Einheits"sprecher, der spricht immer so und fast alle Doku's 😂👍
meinst du Bahnalitäten? :)
@@framesfame O, haben wir hier mal wieder einen Oberlehrer ?
@@erhardschmidt7983 Oh, haben wir hier mal wieder einen Kellerhumoristen?
Und er nervt inzwischen mehr als seinerzeit Bela Rethy beim ZDF...
Wow die Musik ist sowas von übertrieben und nervig...
die reportage hat gute momente, bei anderen dingen bekomme ich echt graue haare bei diversen ausssagen, die doku musikalische untermalung ist teils absolut nervig bis teils schon grottig und machen so manches echt kaputt !
Züge dürfen in Deutschland nur maximal 850 m lang sein. Das entspricht ca 8 Fußballfeldern. Die Lok wiegt soviel wie 17 ausgewachse Afrikanische Elefanten. Sie hat soviel Zugkraft wie 100 LKW! Demnach hat der LKW 600PS Ich lache mich gerade Schlapp- aber das macht die Docu sehr unterhaltsam- auch wenn der Moderator mehrmals Erwähnt wo sie überall zum Einsatz kommt. Ich geh dann immer hin und googel ....😅🤣😂
600 PS beim Lkw ist inzwischen fast Standart. 500 PS sind schon unteres Limit. Alles was drunter ist grenzt an übertriebene Sparsamkeit und Beleidigung des BKF, ausgenommen Shuttle und Rangierdienst. Da lass ich mir noch ne 350 PS Möhre gefallen. Was die Elefanten angeht, kommt drauf an wie gut die im Futter stehen. 😂😂
"Übergangslösung" naja. Dieselloks werden auch zukünftig unersetzbar. Nicht nur beim Gleisbau oder als Hilfszug, sondern gerade auch auf Anschlussbahnen der Unternehmen.
Dafür gibt es die sogenannte Dualmode oder die Lastmile Variante. Die reinen Dieselloks wie die 218 oder die 232 bis 234 ( Ludmilla) sind in der Tat am aussterben. Selbst im Osten, die eigentliche Heimat der Ludmilla, werden verstärkt Dualmode eingesetzt. Irgendwann hat nun mal alles ein Ende.
Etwas weniger Dramatik in der Erzählerstimme würde die Reportage erträglicher machen. Ansonsten ein schönes Thema.
wenn ich die Stimme höre, kann die Doku nur gut werden🫶🫶
klasse aus deutschland
Den Ingenieur kannst du auch in ner Pfeife rauchen „Hier ist der Stromrichter, also er richtet den Strom“ oder „hier der Fahrmotorlüfter also hier werden die Fahrmotoren gekühlt“ geil wie leicht man Ingenieur wird heutzutage 😂😂😂
Er macht den Eindruck, als wüsste er nicht sonderlich viel über die Lok.
Er sollte einfach mal Vorlesungen über 2 Semester Elektrotechnik in die 50 min Doku packen. Mal sehen was die Redaktion dazu sagt🙃
der Julien Scheer hat ja richtig spass an seinem job, Respekt
Meine Güte nervt diese apokalyptische Musik im Hintergrund. Das ist bei fast 1h schon echt anstrengend. 👎
Stimmt, deshalb hatte ich beim Anschauen die TV-Lautstärke auf ein Minimum reduziert.
Siemens-das ist Qualität! Das muss sein,denn Qualität zahlt sich auf lange Sicht aus!
😂😂😂 das erlebe ich jeden Tag in meinem Job, was Siemens für Qualität liefert 😂😂😂😂
@@SteveSchmidt-nk3hh Ich würde eher sagen, Sie haben keinerlei Ahnung von der Materie 😂😂
Soll's was taugen oder kann's auch von Siemens sein?
@@lukasbohm2600 es MUSS von Siemens sein,weil Siemens auf jeden Fall besser ist als Bombardier!
@@SteveSchmidt-nk3hh Welchen Beruf üben Sie aus?
Eine sehr gute Doku. Die Musik könnte man ganz rauslassen, einfach die Geräusche der Produktionshalle laufen lassen
Die meisten Hallen die auf der Luftaufnahm zu sehen sind wurden bis vor kurzen noch von Krauss Maffei genutzt. Jetzt übernimmt Siemens Mobility viele davon. Auch KNDS übernimmt einige davon.
Sehr werbig, sehr pathetisch, viel Wiederholungen, in Details vereinfachend.
Hochinettigent gebaut und gut gemacht...
Was uns aber am meisten intressiert, hat die Lok den Eingriff überlebt?
Scheinbar hat diese Lok keinen Motor, denn die kleinste Schraube und deren Montage wird erklärt, jedoch das was eine Lok ausmacht wird nicht gezeigt.
also ich hatte den eindruck es geht nur um kabelbäume und schaltschränke, über den eigentlichen antrieb erfährt man garnichts, in der schule sagt man thema verfehlt
Kühlaggregate für Motoren explizit erklärt/gezeigt, aber wo sind die E-Maschinen???
Tolle Dokumentation. Aber manchmal ist es sinnvoll die Off-Texte jemand der von Fach ist zur Kontrolle vor vorzulegen.
Weil ein Kabel das Rote Ampeln erkennt. Ohje ohje....
Und seit wann ist "Sanden" ein Bremssystem? 😂
musik hätte ruhig etwas dramatischer sein können, momentan fühlt man sich nur wie auf einem Schlachtfeld von Herr der Ringe, da geht sicher noch mehr ;)