A Totálkár kártörténeti ellenőrzőrendszerrel az utóbbi húsz év magyarországi biztosítóktól, kárszakértőktől és javítműhelyektől származó javítási kalkulációs adataiból kereshetsz. A rendszer használata ingyenes, ha az alvázszám megadásával nem talál semmit az autóról, ha viszont igen, autónként 3990 forintba kerül a lekérdezés. Kattints ide és már írhatod is az ellenőrzésre szánt autó alvázszámát: bit.ly/totalkar_yt
Ez igen, ilyen egy jó autó. Gyakorlatilag az összes hibája normál kopás vagy elhanyagoltságból ered. Azonnal megcsináltatnám, jobb állapotban van mint a tíz évvel fiatalabb hasonlók többsége és tovább is fog működni ha nem csak olajat cserélnek benne.
@@Quercuscerriscerris Kb 100-ból 1 eset lehet ilyen, mint a tied. Más kérdés, hogy az a Fiat pontosan milyen típus, mert ha nem Civic kombi kategória, és évjárat, akkor nem igazán jó az összehasonlítás. Ez a Civic egy igen jó vétel volt.
@@Quercuscerriscerris Az emberek nem szeretik az igazságot. Megvette és azóta ezzel a szervizzel együtt még 500. És akkor fényszóró polirt meg egyéb dolgokat-amiket én megcsináltatnék-még nem is számolom.
@@attilaparkanyi4427 Mikor ertik meg az emberek hogy nem az eletkor szamit hanem a km. Sokan feszitenek a 75000 xd xd xd km-t futott 25 eves lada mellett. Egyet latnek 600.000km-rel...
Néhány dolog, amire asszem válaszolok (arra nem, ha valaki bontószökevénynek tartja ezt a kocsit), hogy mindenki nyugodtan tudjon aludni. TLDR A szelepfedél környékén kinyomott olaj java (ha nem az összes) még az előző tömítés cseréje előtt került oda. Igen, tudom igénytelen vagyok, hogy nem takarítottam le XD. A felvétel óta belement még párszáz kilométer és ahol a srác „letisztította” az ujjával, semmi friss folyás/pára nincs. Az izzó nem sokkal korábban kerülhetett be, mert a felvétel kedvéért megejtettem a már korábban beszerzett fényszóró cseréjét (a régi csúnyán bemattult, meg a foncsor is kezdett tropára menni, típusjellegzetesség ez is). A mestör keze kicsit remeghetett, amikor az izzókat átpakolta az új lámpatestbe. Első fékek: Rendszeresen nézem, hogy „meggurul-e” kisebb lejtőn, mert tudom, hogy hajlamos erre, de akkor sem tűnt fel. A felvétel után, hazafelé kb 50 km után is csak enyhén langyos volt a felni. A legutóbbi nyári-téli cserénél elvileg megtisztíttattam. Ezek szerint tényleg csak elvileg. Küszöb (joggal téma egyébként, mert ott szeret csak igazán vasoxid lenni…): 3 éve lecseréltettem a küszöbtakaró műanyagokat, akkor megnéztem, mindkét küszöb rozsdamentes szerencsére. Téma volt még, hogy az első sárvédők alsó hátsó része (majdnem) mindnek rohad: Igen, azoknak, amiknek nem takarítják az ott lévő vízlefolyó nyílását. Én szoktam, tehát ott is maku. Futómű, kipuff: Nem kérdés, hogy meg fogom csináltatni. De a kupufogóvéget nem szedem le… nem én tettem rá, de ez még nekem is belefér pedig látjátok, hogy nem vagyok az olcsó tuning híve… az antennát sem én követtem el, ha már itt tartunk, de kurvára nem akart lejönni, amikor egyszer nekiveselkedtem, hogy megszabadulok tőle. Így maradt. Alsó olajfolyás: A legutóbbi éves szerviznél alámentem, akkor még nem volt, most meg olyan. A következő csere április elején lesz esedékes, akkor olajteknő tömítés csere, pucolás, aztán meglátjuk hogy viselkedik. Hozzátenném, hogy a legutóbbi csereperiódus óta kb fél liter tűnt el belőle. Ebből valamennyit azért biztos meg is evett (sok autópálya mellett azért ezek a motorok mind csipegetik kicsit). Kuplungozás meg nem most lesz, de 1-2 év múlva biztos esedékes, kicsit már magasabban fog, de még messze van attól, hogy csússzon. A vezérlés a vásárlás előtt lett cserélve. Az ékszíjak meg már be vannak ütemezve a következő látogatásra. Nem, nem járok vele havonta szervizbe. Az eddig együtt töltött majd 5 év alatt az éves egyszeri szervizlátogatáskor csináltattam meg mindent, mert nem akkor nyúltunk hozzá, amikor már az út szélén hagyott (amit amúgy sosem tett). Ugyanekkor megkapta a friss olaját és az összes szűrőcserét is (igen, cserélem 10 000 kilométerenként). Sok a 300, amit ráköltöttem? Meglehet. De más ennyit egy szerviz alatt otthagy. Biztos van, akinek nem fáj. Nekem sem azért, mert nem tehetném meg, egyszerűen csak nem szeretnék annyit költeni egy közlekedőedényre. Hogy most kinéz néhány nagyobb beavatkozás? Bele fog férni, mert úgy vettem, hogy az árán felül még nem a napi betevőt kockáztatom egy-egy nagyobb költség mellett sem. Szimpla matek. Mit kaptam volna vételár meg a ráköltött összegért? Messze nem biztos, hogy jobbat. Többért meg nem akartam autót venni. Azt is hozzátenném, hogy ebben az összegben, nem csak a szerviz van benne. Benne van a kormánybőrözés, a lámpabúra csere, cseréltem a motorháztetőt, mert ott csúnyán repedt már a gitt (igen, tudtam, hogy az eleje törve volt), kapott egy új gyári kulcsot, beleszámoltam még a téli-nyári kerékcseréket, centírozásokat, esetenként a futómű állítást, meg a sok-sok apró javítanivalót, ami volt még vele (ezek java néhány ezres tétel). De ezek - mint látjátok fent - megspórolhatóak is lettek volna, csak akkor egy igazi koszvadék lett volna belőle 5 év alatt.
Ne is foglalkozz velük:) Jó az autód. Enyém ugyanilyen, ugyanezzel a motorral (1.5 Vtec V-tec D15Z8) 1998.-ból, csak az enyém szicíliai vörös. Ha megfogadsz egy tanácsot, az olajteknő tömítést csak gyárira cserélteted, és olyan helyen, ahol tudják, hogyan kell lehúzni. A gyári nem olcsó, de egyedül azzal lesz jó.
Ahogy a fotelnepperes videó alatt is írtam, jó kocsik ezek. Pár tévhit itt a kommentelőknek: Nem hidrotőkések Nem láncos (Kb a kezdetektől a 2000 utáni évekig szíjas az összes D,B,H, és J szériás motor is azt hiszem) Van benne OBD egész pontosan ha minden igaz a 98 as modellben OBD 2 A verzió, de amúgy van egy pöpec kis bluethooth adapteres 3/5 pines adapter ami a motorban létező összes szenzor adatait a saját progjamának a felületére jelen időben tudja rögzíteni (Hondash) (Teszteltem és jó, bár egyszer villogott az én 1.4 IS emen a check lámpa, sose láttam ilyet, akkor rendeltem, mondom most végre kipróbálhatom, meg megtudom mi lehet a baj,de vmi kontakt baja lehetett valahol, mert nem talált hibát azóta sem.) Kedves Totalcar ez a végén, hogy mi mennyibe kerül hát khm... Igen csak kevés ember van szerintem akinek nincs kapcsolata autós bolttal valamilyen úton módon, és nagyon nem ilyen árak vannak. Nyílván szervíz az alkatrészen, és munkadíjon tud keresni értjük. Speciel, futómű szilentből CRX alá ami kellett nekem 27 év után!!! ;) a gyáriak helyett gyári ment bele, és kb egységes mindegyik ára mezei embernek nagyjából 5000Ft körül (Igen a hátsó nagy szilent tud olcsóbb lenni gyáriban mint egy utángyártott ! ;) ) Na de nem részletezem tovább. Előregedő gumi, kipufogó alkatrészek, és rozsda kb amire figyelni kell. És akkor vígan elvan még 424.000 km-el is! ;)
Ezek az olajfolyások a japán 6gennél is előjönnek. Olajteknőnél leginkább. Kipufogódob is szétrohad. Mindegy is. Vannak kisebb gondok vele, vigyázni kell rá, viszont kiszolgál. :) EJ9 for life!
Motor ugyanaz. "D" motorkódú a japán és az angol is, szelepfedelet le kell pasztázni és minimálisra le lehet vinni az olajpárát amit kienged. a Főtengelyszimering valószínűleg a sok állástól adta meg magát...
A szelepfedél tömítés javítása szinte mindig cseréből áll, pedig lehet, hogy a PCV hibás működése miatt nő meg a nyomás, és azért tolja ki az olajat (a másik felét meg a dugattyúknál égetheti, alacsonyabb olajszintnél meg kiszárad a tömítés, és felgyorsul a folyamat). De a csere önmagában nem biztos, hogy megoldás. Főleg itt: "Igen, nemrég volt cseréve."
Nem-e lesz intenzívebb....helyett helyesen, nem lesz-e intenzívebb. Sajnos a magyar nyelvben elterjedt ez a helytelen fogalmazásmód és sokan ezt használják. Nem jó, hogy az adás készítői ezt sokszor így ejtik ki. Csak egy apró észrevétel, nem akartam kötekedni. Jó a műsor és csak így tovább😉
@Darth weeder420 Nem ez a lényeg, gondolatod. Nem vagyok tanár sem. De jó volna helyére tenni a dolgokat, ha már ennyi embert érint a videó, nem igaz? Vagy tanulja el mindenki helytelenül?? Fiatalabb korosztály is nézi.
2 évig hajtottam ilyet és ha lehetne belőle újat venni újra ilyet választanék. Praktikus és problémamentes kocsi volt, a kopó alkatrészeken kívül nem kellett mással foglalkozni.
Ami a videó kapcsán érdekes lehet hogy 150 ezer ft lenne a javitas. Ami jelenesetben keves penz de a kocsi ertekenek a fele. Ezert nem ertem azt, hogy miert sirnak akkor az emberek ha egy 3 millios bmw-re kell kolteni 1 milliot.
@vasskos Te mirol beszelsz? Megkapja a legfontosabbat, a vezerles cseret, meg kicserelik az elhasznalodott szenzorokat aztan jo darabig nincs ra nagyobb baj. Persze ez is gazda fuggo.
Ekkor még igazi igényes autókat készítettek,szinte teljesen mindegy hogy japán,német,svéd,akármi.,egyik sem 5 évre készült mint a mostani csiribiri szarok. Sosem volt hondám,de le a kalappal. Persze az utcán sok porrá rohadt példányt is látni ebből,de ez is csak azt mutatja,hogy nem mindegy ki használja az autót.
Remek kis autó. Az alváz és a küszöb állapotát sok feleennyi idős autó is megirigyelhetné. A tulaj is szimpatikus, látszik, hogy lehetőségeihez mérten figyel rá, nem lakja le, és szereti. Ha vennem kéne, ezerszer inkább egy ilyen autó, mint pl egy 1-es swift.
@@nopenope2134 Pontosan. Szó szerint úgy jártam én is, ahogy írod. Az enyém 96-os Hatchback, a baloldalán hátul tenyérnyi helyen szűnt meg létezni a lemez. :/ Én állat vételkor nem néztem meg, mert műszakilag meggyőző állapotban volt.
@@laszlocsipkes2562 95 fastback,két küszöb nulla és ezt úgy értsd,hogy nulla,taposón kiléptem,tető cdomagtartónál kilyukadt.Vételkor?Semmi sem látszódott.Némi köze lehet ehhet az előző tulaj gondos munkájának és pár tubus karosszéria tömítőnek,a k*va anyját.Lényeg ingatlanostól ne vegyél autót.
Gyári dob 42.000-ért van. Jó, akkor kérjük az utángyártottat és már rögtön redukáltuk a költséget :D
4 года назад+4
És egy rakás szar lesz... dobozhang nem passzol stb, ha van gyári csak azt. Suzukira vettem drága bosal dobot olyan hangja vele, hogy agyonverném aki ezt legyártotta, pedig nem fúj ki.
volt a típushoz szerencsém 3X is 😍 1 Sedan meg 2 hatchback(+ az elődből is volt 1 hatch), imádtam őket...egyetlen bajuk van, a karosszéria. (nagyon tud tud rohadni, de a Mazda 6-tól azért messze van)
Pár észrevétel: én a fékkel kezdeném leginkább: első fékek szorulnak, kézifék "rossz", a fékfolyadék pedig határeset. Utána jöhet a többi. Megjegyzem, szimpatikus autó (bő 20 éves korához képest megbízható és kvázi nyűg mentes), de picit bennem lenne a para a legjobb esetben is max Euro3 miatt, és a nem igazán masszív bódé okán (anno 3 csillagot tudott).
@@londontrucker6804 Mondjuk eddig elég könnyű feladatok voltak, mindegyikről már meesziről látszot hogy egy bontószökevény, vagy rendesen karbantartott autó
Honda rajongóként majdnem vettem egyszer ilyenből egy ferdehátút, de közepes termetű emberként sem fértem el magam mögött, túlzás nélkül klausztrofóbiám volt hátul. A technikája amúgy perfekt, Honda.
Ez tök jó kocsi, de azért a 22 év alatt teljesített kb. 210.000 km nem egy akkora szám, hogy az ember hanyatt essen. Itt meg úgy próbálják meg beállítani, mintha már túl lenne az egymilliomodik km-en és még mindig megy, sőőőt... A korabeli Nissan Almerák, Toyota Corollák ugyanígy néznek ki ennyi évesen és ennyi km-rel és ilyen gondos tulajjal. Nálunk a céges autók (Opel Astra, Skoda Rapid, Octavia) 3-4 év alatt futnak ennyit és közel sincs ennyi bajuk... Annyit érdemes megjegyezni, hogy szépen egyben tartja a tulaja és gratula neki. Továbbra is gondozza és vigyázzon rá.
Szerinted honnan tudna a tulaj, mennyi km van a kocsiban? Csak 4 eve az ove. Nagybacsimek kb. 2002ben adtak el a sajat ilyenjuket, akkor volt benne majdnem 300.
Nekem a pnv-m heteket áll a garázsban csak úgy, mégse szorul rajta a fék. 🙂 Az angol 6gen-t mindig is lejjebb sorolták a kasztban, mint a többit, azt pedig miért mondja a nepper, hogy csak ebből volt kombi. 9 gen az nem létezett?
Ezek nagyon jo kocsik voltak, kesobb mar a Honda minosege is visszaesett. Egy problema, azon kivul hogy nehez mar ertelmes allapotban talalni ilyet, azert az utkozesbiztonsag nincs mai szinten. Nem ertem az "angol civic"-ezest, minden kesobbi Civicet(es mas europai Honda tipusokat) angliaban raktak ossze, kiveve a Type-R-t es a 4 ajtosokat.
Azért angol civic ez, mert ez volt a swindoni honda gyár első terméke. Az 5., 6. gen. japán civic-kel párhuzamosan futott, és így meg lehetett különböztetni őket egymástól.
A J alvázszámúak japánok, a 8g Accordom is az és meg sem nyikkan pedig 3 év alatt 300 000 km-t futott, most 344 000-nél járunk :) Egyébként a Honda minőségi visszaesésével nem feltétlenül értek egyet, bár értékrend kérdése. Még ha az angol Civic összeszereléssel lett minőségi romlás (ropogás, műanyagok stb) cserébe van egy olyan autód, amiből nálunk 5 is volt a családban és mindegyik 400 000 km-t futott úgy, hogy sosem kellett főalkatrészt cserélni :) Csak kopo-fogyo. Értem én ezt a hatalmas minőségi elvárást a mai világban, de inkább ülök egy kicsit ropogós Civicben, aminél nyugodt vagyok hogy világból ki és vissza. 7-8g Civic, 7-8g Accord is volt nálunk, szarrá lettek hajtva (dízel is volt, enyém is az) mégis érdekes módon minden hibátlanul teszi a dolgát. Nem véletlen mondják, hogy egy műszer minden Honda... :)
Hondából kiindulva valószínűleg azért nem fogsz benne meghalni, ha meglegyinti a szél. Általában kiemelkedő a töréstesztjük a kortársaikhoz képest. Nyugodtan össze lehet vetni egy Logo vagy Jazz töréstesztjét a kortárs német, vagy francia kisautókéval, engem meggyőztek. Ebben a szegmensben a legnehezebb biztonságos autót gyártani.
Ez a 150akárhány ezer ft hogy jött ki? Irreálisnak tartom a felsorolt hibákra. Eleve, 42ezer ft-os kipufogó dob? Maximum a listaára az unixnál ennyi magánszemélynek, egy szerviz 48% kedvezménnyel megkapja, de ha van ismerőse, aki ott dolgozik, akkor is 41% kedvezménnyel. Érdekes egy szerviz lehet ez az avalon, vagy micsoda, jól lehúzzák az embert. :D
A mai mini izommotorok, párositva a mai mini gyári alvázvédelemmel ,de legalább irgalmatlan mennyiségű kényelmi ,biztonsági elektronikával megpakolva 15 -20 év múlva használtan ?????
Hat igen, A Civic-ert kezeskedem, ha jó kezekben van, Nekünk is volt kettő is, Soha semmi gond nem volt velük, pedig az egyik civic-em az egy Si kupé volt, csak ugye hamar bele kap a rozsda, ha nincs védve valamivel.
@@petertoth8187 új tömités felhejezésekor értettem,később utánna lehet húzni de csak érzessel.Nissan v cargónál jártam ugy ,hogy még kívánta a huzóerőt csak nem lehetett ,fojt is az olaj aztán kitaláltam ezt és még sok más dolgot sok más dolognál.s nincs probléma.nem kel minden új dologról azt hinni ,hogy jó is lesz.mindenki saját döntése.vezérléskor nemszoktam cserélni semijen görgőt porvédő ki csapágyat ha kel kimosom újrazsirozom és kész vol ugy ,hogy akicserét görgő egy kis járatás után ugyanugy mozgot ha van zsir nemfog szétesni
@@zsoltsvelta akkor ott vagy belenyúltál egy olyanba hogy többféle cikkszámmal, profillal készült a szelepfedél és nem a hozzávaló tömítést sikerült megvenni, esetleg túl kemény vagy túl puha és más gyártmánnyal kellene próbálkozni, vagy nem nyomatékkulcsal húztad le és asszimetrikus, esetleg legrosszabb esetben a szelepfedél vagy a hengerfej banán... a gyárinál nagyobb nyomatékkal lehúzás nagyon nem jó megoldás - még a görbítést és csavartörést is kockáztatod vele - ha máshogy nem megy, akkor a tömítés két oldalára tömítő pasztát lehet kenni, mint pl a mannol 9912... lehetőleg 10-15 fok felett legyen a hőmérséklet és egy napig ne mozduljon az autó, kend be alul felül, rakd össze, húzd le a gyári nyomaték felére/harmadára, majd egy nap múlva a gyári értékre és mehet, többé nem szabad szivárognia... a szívás ezzel csak annyi, hogy köv szétbontás picit macerásabb lesz, többet kell takarítani...
Hatso ivek elrohadasa jellemzo regijapanos betegseg igazabol, talan a toyotak bizonyos tipusait leszamitva mindnel elojon. De ezen a peldanyon tenyleg szep allapotban voltak, lappango rozsdara utalo jeleket se latni
Az angliában gyártottakra kevésbé jobb acélból is készültek valamint nem hajóztak hónapokig a tengeren! Bár a kizárólag USÁban gyártott kupék sem szoktak annyira valószínűleg a jobb acél lehet a fő ok
@@adambalogh8837 Hát az európai piacon árult Hondák nagy részét ott gyártják, és gyártanák is ha a brexit nem tett volna be, amúgy mint minden japánon kívüli kiszervezésnél az elején voltak gondok a minőséggel és nem csak az összeszerelés miatt hanem a beszállítók miatt is. A török gyártás is miután felfutott nem volt rosszabb, max az anyagfelhasználás de annak más okai vannak, igaz ez csak hogy más márkát mondjak a Corollákra is.
O legalabb megemlitette, hogy a javitasok szereloi iranymutatas alapjan tortentek. Valahogy ebbe am usorba fokent olyan tulajok jelentkeznek,akik ugy erzik egy atlagos autoszerelo tudasaval kell rendelkezniuk, hogy szerepelhessenek. Ettermbe se azert megyunk, hogy elmondjuk a szakacsnak,hany percig kell fozni a kajat.
Nem csodálkozom rajta. Nekem is is Aerodeckem van, 114Le , szintén Németországból, anno. Eredetileg 2 műszaki ciklusra vettem, de maradt, mégpedig azért, mert egyszerűen jó.
Tehát ráköltött 250-300 ezer ft-ot és most még kér 150-et de inkább 200 lesz annak a vége plusz a kuplung mondjuk 70 ezerért meg a vezérlés kitudja mennyiért. Ráköltötte kb az autó árát 5 év alatt.... Évi 10 ezer km-es futással.... Ha ez jó autó akkor milyen a rossz? Ha 50 ezer km alatt 450-600 ezer ftot kell költeni egy kocsira az minden csak nem jó.
Teljesen igazad van. Nem tökéletes, de nem is annyira rossz állapotú autó. Ha valós az a 210e km-es futás, akkor viszont azt mondom, egy Honda is sokat elkér ez alatt az idő alatt. Bárki bármit mond. Jó a motorja nagyon, elhiszem, de ha rendben akarod tartani, akkor igenis sok gondot kell rá fordítani, mint minden autóra. Ezen is van olajtakonyka, olajfolyáska, repedezett szilentek, kopott távtartók, itt-ott rozsda, már nem is tudom mi volt az, ami ott alul úgy lötyögött mint bíró seggében a lóf.sz, taknyos lengéscsillapító, ami hamarosan elköszön, szarul fogó kézifék, szoruló elsőfék, kéne friss fékfolyadék, várakozik egy kis főtengelyszimmeringcsere, de akkor már kér egy új vezérlést is, hallhattuk, hogy várja az új kuplungot, nagyjából cserés az egész kipufogósor. Persze ezek nagy része nem látszik, nem hallatszik az egyébként szép és kényelmes utastérben, de ha valaki még éveket akar tölteni ezzel az autóval és szeretné ha rendben lenne, akkor nagyon sokat kér még. Egyik-másik alkatrész nem drága, de a munkadíjak már annál inkább. Ez az autó nem 150ezret kér, hanem kb. a dupláját. Lehet nem egyszerre azonnal, hanem részletekben.
4 года назад
@@galantaithomas5540 Itt a probléma azzal van, hogy ezzel már havi szinten mész szervízbe és nem az, hogy beviszed fék, kuplung, vezérlés cserére... ennek már le főtt a kávé. Ezt már csak életben tartani lehet, de jó sose lesz. Most volt fék csinálva rajta, de már szar megint... Egy új autónál az értékvesztéssel megfizeted azt, hogy 5 évig egy fillért se költesz és nem jársz szereltetni most ezt most azt most amazt, max olajat cserélsz meg egy vezérlést és mész tovább. Itt meg havi szinten jársz szerelőhöz és pakolod bele az utángyártott szemetet.
@ Azt azért elárulnád, hogy miért kéne havi szinten szervizbe vinni? Ha rendesen megcsinálnak rajta valamit (hozzáértő szerelő), akkor nem lesz azzal semmi gond. A sok állás meg nem tesz jót a fékeknek, a kéziféknek sem (pláne nem). Véleményem szerint elég túlzó az álláspontod, már csak az "utángyártott szemét" miatt is, bár ez csak a hab a tortára.
@ Szia! Erről csak annyit, hogy a 90 000 km-t futott céges j astra 1.4 4. hengere állt le, úgy hogy 2 éves volt a kocsi :) (rendszeresn szervízeltetve márkaszervízben) Továbbá az apám alól széthulló fantasztikus audi, passát motorok is ide tartozhatnak, pedig mindent betartott sőt mindig előbb vitte, mert figyel az értékeire. Lehet szidni ezt a Hondát, de faék technológia, komoly problémái nincsennek és 22 éves. A 4. hengeres Opel javítása 100 000 km után (mivel ott jár le a fantasztikus gari) 1 millióba rúgott volna, továbbá az Audira is rá kellett locsolni 2.5 millát (persze prémium autó ezt értem). Szerintem nem kell hogy megterheljen ennyi pénzvesztés, mint ennél a Civicnél :)
4 года назад+2
@@qbivlog6501 Hozzáértő szerelő? Olyan magyarországon nincs vagy ha van, oda olyan várolista van, hogy ki nem várja senki és olyan áron dolgozik amit nem fizet meg egy 20 éves autó tulaja, mert akkor nem 20 éves autóval járna. Én végigjártam már ezt a cseréljük ki jó lesz dolgokat és soha nem lett jó csak kevésbé szar. Abban a pillanatban, hogy elkezded belerakni az unixos bárdis szemetet, pakolod bele a hibát amik pár ezer km múlva ugyanolyan szarok lesznek. Nem egy ismerősőm 3-4x szerelte vagy szereltette ugyanazzal a hibával a kocsit, mert szétesett az utángyártott fos, amit az autószerelő javasolt, hogy az jó márka.... De ahogy itt is látszik, nem sikerült neki megcsinálni a féket, mert összerohadt érdekes a gyári 16 évig nem rohadt össze ez meg kb azonnal.... Most kicserélik a szilenteket 2 éven belül ugyan így ki lesznek repedezve és lehet elöröl kezdeni.... Ahogy a szelepfedél is ki lett cserélve és már folyik....
Azért az igazi jó reklám a carverticalnak hogy "nem talált korábbi sérülés javítás korrekciót" de a műsorban 6:14-nél elhangzik hogy több helyen többször javítva/fújva volt.
A TotalCar kártörténeti lekérdező rendszer szerint az autó nem sérült. Csak a vak nem látja hogy törve volt. Illetve a mester is felsorolta hogy hol volt festve. (nyilván az első hátsó lökhárító is, de azt nem tudják mérni). Na akkor ennyit a pénzlehúzos lekérdezős rendszerről!
Gábor Konyári ha nem talál a rendszer törést akkor nem kell fizetni. Szerintem abszolút nem lehúzás. Ha otthon a sufniba valaki megfújja arról senki nem fog tudni maximum a rétegvastagságmérő.
Aztán miért kell feltétlenül TÖRNI ahhoz hogy valamiért festve legyen egy része az autónak? Lehet hogy parkoláskor meghúzta ami azért nem törés.. De mondok jobbat, nekem a madarak szarták le úgy (így kaptam) az autó tetejét hogy egyszerűen nem volt más lehetőség csak az hogy lefestetem a tetőt. Majd mikor eladom biztos fogják mondani hogy húúú össze volt törve az autó. Nyilván nem ez a többség.
Ez az autó szép állapotúnak látszik. szép is, de egyáltalán nincs szépen karban tartva. Olajtakony, olajfolyás, taknyos lengéscsillapító, erősen kopott, berepedezett ékszíj, repedezett szilentek körben, szinte mindenhol, kurvára lötyög valami a futóműben, a hátsó féknyergek cserélve lettek mert be voltak rohadva, ennek ellenére a kézifék szarul fog, (nem fog), az első fékek szorulnak, vszínű azok is be vannak rohadva, a kipufogósor lassan végig cserés, tákolások látszanak rajta, főtengely szimmeringek kiáltanak cseréért, az új kuplung is várja valahol a cserét. Azért ajánlotta a szerelő a srácnak az autót megvételre, mert tudta, hogy egész jól el fogja tartani őt és családját az elkövetkező években. Ne mondja senki, hogy ez egy rendesen karbantartott autó. 200e km-es futással. Rozsda nincs sok, az oké. Tetszik az autó, de sokat kér még ahhoz hogy rendben legyen.
Hát, amit most felsoroltál abból a szerelő az években éhen halna :D. Szilenteket etc kicserélgetni sok így leírva de megcsinálni a szerelést nem egy nagy durranás.. Viszont ez hogy nincs karban tartva nem biztos hogy nem a srác hibája.. Nem neki kellene ezeket észrevenni hanem a szerelőnek és jeleznie hogy hé ezeket meg kellene csinálni...
Szerintem te nem sok huszonéves autót szoktál nézegetni alulról. Ha tudnád, hogy milyen állapotok szoktak uralkodni, akkor azt is tudnád, hogy ez egy magyar viszonylatban nagyon jó állapotú kocsi.
Eleve felháborítónak és a magánügyeimbe való beavatkozásnak tartom,hogy kötelező a biztonsági öv használata,de az hogy te még azért reklamálsz,hogy valakit büntessenek meg mert nincs bekötve,hát ez már valami! Az öv használatával,vagy annak mellőzésével,"csak" a saját életét veszélyezteti mindenki,szemben a súlyosan közveszélyes gyorshajtással!!
@@gaborbardossy8487 Sajnos súlyos tévedés. Ha a be nem kötött úriember vétlenként részt vesz egy balesetben és belehal egy olyan esetbe, ami övvel csak kisebb sérülés lett volna, akkor én gyilkosságért fogok ülni. Emiatt nem magánügy! Valamint állami szinten sokkal drágább, ha az ilyen önző alakok súlyosabb sérülést szenvednek feleslegesebb és emiatt drágább az ellátásuk. Ez több közpénz, emiatt se magánügy.
@@kzoli000 Ezen logika mentén,az alkoholistákat,az elhízottakat és a nikotin függő dohányosokat is büntetni kellene,hiszen sokkal többe kerül az ellátásuk,mivel némelyik már 45-50 éves korára emberi roncs. Én sem vagyok hülye! Városon kívűl,főleg autópályán nyilván használni kell,de a városi 30as 40es csöszmörgésben,dugóban ücsörgésben engem ne büntessen senki,mert nem vagyok bekötve! Ez egy túlszabályozott az állam hatalom által agyon nyomorított társadalom! Egy egyszerűbb,szabadabb világ sokkal ember léptékűbb,ezáltal élhetőbb lenne.
@@gaborbardossy8487 "chipsadó", "dohányadó" szóval a vizionált világvége már megvalósult. De ez részletkérdés. Amíg engem büntetnek, mert a vétlen kocsiba be nem kötött utas kitörte a nyakát a légzsák miatt 40-es koccanásnál, addig egyet értek a büntetéssel. Ha nem kapok érte büntetés, már csak egyéni probléma a saját lelkiismerettel való elszámolás, hogy megöltem valakit.
A Totálkár kártörténeti ellenőrzőrendszerrel az utóbbi húsz év magyarországi biztosítóktól, kárszakértőktől és javítműhelyektől származó javítási kalkulációs adataiból kereshetsz. A rendszer használata ingyenes, ha az alvázszám megadásával nem talál semmit az autóról, ha viszont igen, autónként 3990 forintba kerül a lekérdezés. Kattints ide és már írhatod is az ellenőrzésre szánt autó alvázszámát: bit.ly/totalkar_yt
Az a lóláb, az a lóláb... Kedvellek.benneteket, de horizontálszidás után saját termék reklám. Gáz.
Szeretném, ha a dehonesztáló megjegyzéseket kitörölnétek, ellenkező esetben ne legyen kommentelhető a topic. Köszönöm,
Ez igen, ilyen egy jó autó. Gyakorlatilag az összes hibája normál kopás vagy elhanyagoltságból ered. Azonnal megcsináltatnám, jobb állapotban van mint a tíz évvel fiatalabb hasonlók többsége és tovább is fog működni ha nem csak olajat cserélnek benne.
Bizony :) Sok autó már 6 éves korában fossa magából az olajat, az 500 és 700 000 km-t futott Accordok, Civicek meg por szárazak
Igen. Nekünk is ilyen van (csak nem a kombi változat), nagyon jó kis autó. ;)
@@Quercuscerriscerris Kb 100-ból 1 eset lehet ilyen, mint a tied. Más kérdés, hogy az a Fiat pontosan milyen típus, mert ha nem Civic kombi kategória, és évjárat, akkor nem igazán jó az összehasonlítás.
Ez a Civic egy igen jó vétel volt.
@@Quercuscerriscerris Az emberek nem szeretik az igazságot. Megvette és azóta ezzel a szervizzel együtt még 500. És akkor fényszóró polirt meg egyéb dolgokat-amiket én megcsináltatnék-még nem is számolom.
@@Quercuscerriscerris Ez úgy vola fair, ha bevinnèd te is ès nem csak bemondàsra licitàlna rà mindenki.Szerintem!
Ez még úgy volt kitalálva, hogy ne csak a garancia időtartamáig működjön. Szimpatikus autó.
Elég sok új autót látok a garancia idő után is futkorászni.
@@attilaparkanyi4427 Mikor ertik meg az emberek hogy nem az eletkor szamit hanem a km. Sokan feszitenek a 75000 xd xd xd km-t futott 25 eves lada mellett. Egyet latnek 600.000km-rel...
@@droland1978 ez hülyeség , mert korrózió szempontből meg tömítések és szilentek öregedése az nem csak kilómétertől függ hanem évtől is ;)
Néhány dolog, amire asszem válaszolok (arra nem, ha valaki bontószökevénynek tartja ezt a kocsit), hogy mindenki nyugodtan tudjon aludni. TLDR
A szelepfedél környékén kinyomott olaj java (ha nem az összes) még az előző tömítés cseréje előtt került oda. Igen, tudom igénytelen vagyok, hogy nem takarítottam le XD. A felvétel óta belement még párszáz kilométer és ahol a srác „letisztította” az ujjával, semmi friss folyás/pára nincs.
Az izzó nem sokkal korábban kerülhetett be, mert a felvétel kedvéért megejtettem a már korábban beszerzett fényszóró cseréjét (a régi csúnyán bemattult, meg a foncsor is kezdett tropára menni, típusjellegzetesség ez is). A mestör keze kicsit remeghetett, amikor az izzókat átpakolta az új lámpatestbe.
Első fékek: Rendszeresen nézem, hogy „meggurul-e” kisebb lejtőn, mert tudom, hogy hajlamos erre, de akkor sem tűnt fel. A felvétel után, hazafelé kb 50 km után is csak enyhén langyos volt a felni. A legutóbbi nyári-téli cserénél elvileg megtisztíttattam. Ezek szerint tényleg csak elvileg.
Küszöb (joggal téma egyébként, mert ott szeret csak igazán vasoxid lenni…): 3 éve lecseréltettem a küszöbtakaró műanyagokat, akkor megnéztem, mindkét küszöb rozsdamentes szerencsére.
Téma volt még, hogy az első sárvédők alsó hátsó része (majdnem) mindnek rohad: Igen, azoknak, amiknek nem takarítják az ott lévő vízlefolyó nyílását. Én szoktam, tehát ott is maku.
Futómű, kipuff: Nem kérdés, hogy meg fogom csináltatni. De a kupufogóvéget nem szedem le… nem én tettem rá, de ez még nekem is belefér pedig látjátok, hogy nem vagyok az olcsó tuning híve… az antennát sem én követtem el, ha már itt tartunk, de kurvára nem akart lejönni, amikor egyszer nekiveselkedtem, hogy megszabadulok tőle. Így maradt.
Alsó olajfolyás: A legutóbbi éves szerviznél alámentem, akkor még nem volt, most meg olyan. A következő csere április elején lesz esedékes, akkor olajteknő tömítés csere, pucolás, aztán meglátjuk hogy viselkedik. Hozzátenném, hogy a legutóbbi csereperiódus óta kb fél liter tűnt el belőle. Ebből valamennyit azért biztos meg is evett (sok autópálya mellett azért ezek a motorok mind csipegetik kicsit). Kuplungozás meg nem most lesz, de 1-2 év múlva biztos esedékes, kicsit már magasabban fog, de még messze van attól, hogy csússzon.
A vezérlés a vásárlás előtt lett cserélve. Az ékszíjak meg már be vannak ütemezve a következő látogatásra.
Nem, nem járok vele havonta szervizbe. Az eddig együtt töltött majd 5 év alatt az éves egyszeri szervizlátogatáskor csináltattam meg mindent, mert nem akkor nyúltunk hozzá, amikor már az út szélén hagyott (amit amúgy sosem tett). Ugyanekkor megkapta a friss olaját és az összes szűrőcserét is (igen, cserélem 10 000 kilométerenként). Sok a 300, amit ráköltöttem? Meglehet. De más ennyit egy szerviz alatt otthagy. Biztos van, akinek nem fáj. Nekem sem azért, mert nem tehetném meg, egyszerűen csak nem szeretnék annyit költeni egy közlekedőedényre. Hogy most kinéz néhány nagyobb beavatkozás? Bele fog férni, mert úgy vettem, hogy az árán felül még nem a napi betevőt kockáztatom egy-egy nagyobb költség mellett sem. Szimpla matek. Mit kaptam volna vételár meg a ráköltött összegért? Messze nem biztos, hogy jobbat. Többért meg nem akartam autót venni. Azt is hozzátenném, hogy ebben az összegben, nem csak a szerviz van benne. Benne van a kormánybőrözés, a lámpabúra csere, cseréltem a motorháztetőt, mert ott csúnyán repedt már a gitt (igen, tudtam, hogy az eleje törve volt), kapott egy új gyári kulcsot, beleszámoltam még a téli-nyári kerékcseréket, centírozásokat, esetenként a futómű állítást, meg a sok-sok apró javítanivalót, ami volt még vele (ezek java néhány ezres tétel). De ezek - mint látjátok fent - megspórolhatóak is lettek volna, csak akkor egy igazi koszvadék lett volna belőle 5 év alatt.
Ne is foglalkozz velük:) Jó az autód. Enyém ugyanilyen, ugyanezzel a motorral (1.5 Vtec V-tec D15Z8) 1998.-ból, csak az enyém szicíliai vörös.
Ha megfogadsz egy tanácsot, az olajteknő tömítést csak gyárira cserélteted, és olyan helyen, ahol tudják, hogyan kell lehúzni.
A gyári nem olcsó, de egyedül azzal lesz jó.
További baleset és probléma mentes közlekedést kívánok. Nagyon jó kis autó ez.
@@gabormarton6111 Köszi! Igen, a szelepfedélnél is gyári került bele hasonló okból.
@@Paph köszi
Nekem Accordom van és imádom... ez az autó is gyönyörű, főleg a korához képest. A beltértől meg egyenesen le is esett az állam.
Golfosként azért léptem ki a 'SmokeandCharm' csoportból,mert mindig a Hondákat kritizálták.Pedig egyáltalán nem rossz autók,sőt...
SmokeandCharm mindent kritizàl ami nem VW, számomra vicckategória az a banda.
Ha valaha is tulajdonukban lett volna egy Honda, nem így beszélnének róla.
Hondás vagy toyotás csoport van a fészen?
subi fori igen, van. Nincs VW fikázás.
Ilyen az, amikor normálisan tudsz gondolkodni és nincs csőlátásod :)
Ahogy a fotelnepperes videó alatt is írtam, jó kocsik ezek.
Pár tévhit itt a kommentelőknek:
Nem hidrotőkések
Nem láncos (Kb a kezdetektől a 2000 utáni évekig szíjas az összes D,B,H, és J szériás motor is azt hiszem)
Van benne OBD egész pontosan ha minden igaz a 98 as modellben OBD 2 A verzió, de amúgy van egy pöpec kis bluethooth adapteres 3/5 pines adapter ami a motorban létező összes szenzor adatait a saját progjamának a felületére jelen időben tudja rögzíteni (Hondash)
(Teszteltem és jó, bár egyszer villogott az én 1.4 IS emen a check lámpa, sose láttam ilyet, akkor rendeltem, mondom most végre kipróbálhatom, meg megtudom mi lehet a baj,de vmi kontakt baja lehetett valahol, mert nem talált hibát azóta sem.)
Kedves Totalcar ez a végén, hogy mi mennyibe kerül hát khm... Igen csak kevés ember van szerintem akinek nincs kapcsolata autós bolttal valamilyen úton módon, és nagyon nem ilyen árak vannak. Nyílván szervíz az alkatrészen, és munkadíjon tud keresni értjük.
Speciel, futómű szilentből CRX alá ami kellett nekem 27 év után!!! ;) a gyáriak helyett gyári ment bele, és kb egységes mindegyik ára mezei embernek nagyjából 5000Ft körül (Igen a hátsó nagy szilent tud olcsóbb lenni gyáriban mint egy utángyártott ! ;) ) Na de nem részletezem tovább.
Előregedő gumi, kipufogó alkatrészek, és rozsda kb amire figyelni kell. És akkor vígan elvan még 424.000 km-el is! ;)
Szép a Becsületesnepper Initial D pólója :D
Ezek az olajfolyások a japán 6gennél is előjönnek. Olajteknőnél leginkább. Kipufogódob is szétrohad. Mindegy is. Vannak kisebb gondok vele, vigyázni kell rá, viszont kiszolgál. :) EJ9 for life!
Motor ugyanaz. "D" motorkódú a japán és az angol is, szelepfedelet le kell pasztázni és minimálisra le lehet vinni az olajpárát amit kienged. a Főtengelyszimering valószínűleg a sok állástól adta meg magát...
Tavaly ősszel adtam el egy hibátlan EJ9 sedant napfénytetővel és gyári klímával..megbántam :(
A szelepfedél tömítés javítása szinte mindig cseréből áll, pedig lehet, hogy a PCV hibás működése miatt nő meg a nyomás, és azért tolja ki az olajat (a másik felét meg a dugattyúknál égetheti, alacsonyabb olajszintnél meg kiszárad a tömítés, és felgyorsul a folyamat). De a csere önmagában nem biztos, hogy megoldás. Főleg itt: "Igen, nemrég volt cseréve."
Ez sajnos ennél a motor szeriánál szokásos dolog. A tőcsavart szokták gyökölni 1-2mm-el, vagy felalátétezik hogy tömítsen.
Nekem ugyan ilyen van :) Most tapossa a 25-ig évét. Szokásos szervízen kívül nem kelett rá költeni.
Nem-e lesz intenzívebb....helyett helyesen, nem lesz-e intenzívebb.
Sajnos a magyar nyelvben elterjedt ez a helytelen fogalmazásmód és sokan ezt használják. Nem jó, hogy az adás készítői ezt sokszor így ejtik ki. Csak egy apró észrevétel, nem akartam kötekedni.
Jó a műsor és csak így tovább😉
@Darth weeder420 Nem ez a lényeg, gondolatod. Nem vagyok tanár sem. De jó volna helyére tenni a dolgokat, ha már ennyi embert érint a videó, nem igaz? Vagy tanulja el mindenki helytelenül?? Fiatalabb korosztály is nézi.
2 évig hajtottam ilyet és ha lehetne belőle újat venni újra ilyet választanék. Praktikus és problémamentes kocsi volt, a kopó alkatrészeken kívül nem kellett mással foglalkozni.
végre már Bálint is megcsinálta a jogsit.
Ami a videó kapcsán érdekes lehet hogy 150 ezer ft lenne a javitas. Ami jelenesetben keves penz de a kocsi ertekenek a fele. Ezert nem ertem azt, hogy miert sirnak akkor az emberek ha egy 3 millios bmw-re kell kolteni 1 milliot.
Ráadásul egy Bosch szervízben, ahol gyári dobbal kalkuláltak. Egy maszeknál bőven 100 alatt van.
@vasskos Te mirol beszelsz? Megkapja a legfontosabbat, a vezerles cseret, meg kicserelik az elhasznalodott szenzorokat aztan jo darabig nincs ra nagyobb baj. Persze ez is gazda fuggo.
Ekkor még igazi igényes autókat készítettek,szinte teljesen mindegy hogy japán,német,svéd,akármi.,egyik sem 5 évre készült mint a mostani csiribiri szarok. Sosem volt hondám,de le a kalappal. Persze az utcán sok porrá rohadt példányt is látni ebből,de ez is csak azt mutatja,hogy nem mindegy ki használja az autót.
most sem 5évre készülnek, csak az a baj higy egyre több elektronika miatt egyre nehezebb hozni a régi minőséget.
Nyugi, amikor ez megjelent, akkor is azt mondták, hogy ez csak 5 évre készült. Más kérdés, hogy évi 10 ezerre felesleges jobb autó
@@attilaparkanyi4427 Najó, 150 - 200 ezer km a 2000es kocsikat is megviseli.
A becsületesnepper pólóját hol lehet amúgy megrendelni? Mert mostmár nagyon szeretném!
Szerintem jelentkezem. Békalámpás Corolla még nem volt. Jó állapotú, de kíváncsi vagyok, mit találnak rajta.
Nqgyon szeretem a régi Hondákat.
Robogóból Yamaha....de ha Japán autó...akkor Honda 😍
Remek kis autó. Az alváz és a küszöb állapotát sok feleennyi idős autó is megirigyelhetné. A tulaj is szimpatikus, látszik, hogy lehetőségeihez mérten figyel rá, nem lakja le, és szereti. Ha vennem kéne, ezerszer inkább egy ilyen autó, mint pl egy 1-es swift.
Mondtam én is,a szerelő is,aztán lekerül a műanyag küszöbburkolat és rájössz,hogy a műanyagburkolat a küszöböd,mert alatta már nincs semmi. :D
@@nopenope2134 Pontosan. Szó szerint úgy jártam én is, ahogy írod. Az enyém 96-os Hatchback, a baloldalán hátul tenyérnyi helyen szűnt meg létezni a lemez. :/ Én állat vételkor nem néztem meg, mert műszakilag meggyőző állapotban volt.
@@laszlocsipkes2562 95 fastback,két küszöb nulla és ezt úgy értsd,hogy nulla,taposón kiléptem,tető cdomagtartónál kilyukadt.Vételkor?Semmi sem látszódott.Némi köze lehet ehhet az előző tulaj gondos munkájának és pár tubus karosszéria tömítőnek,a k*va anyját.Lényeg ingatlanostól ne vegyél autót.
Gyári dob 42.000-ért van. Jó, akkor kérjük az utángyártottat és már rögtön redukáltuk a költséget :D
És egy rakás szar lesz... dobozhang nem passzol stb, ha van gyári csak azt. Suzukira vettem drága bosal dobot olyan hangja vele, hogy agyonverném aki ezt legyártotta, pedig nem fúj ki.
@ De akinek kevesebb pénze van, ő is fent tudja tartani az autót
Azt a dobot vidéken még dolgozzák, még 3 évig jó.
A gyári alkatrész viszont valószínűleg tudni fogja azt a zajkibocsátási előírást ami meg volt adva és újabb 20 évig jó lesz.
volt a típushoz szerencsém 3X is 😍 1 Sedan meg 2 hatchback(+ az elődből is volt 1 hatch), imádtam őket...egyetlen bajuk van, a karosszéria.
(nagyon tud tud rohadni, de a Mazda 6-tól azért messze van)
Pár észrevétel: én a fékkel kezdeném leginkább: első fékek szorulnak, kézifék "rossz", a fékfolyadék pedig határeset. Utána jöhet a többi. Megjegyzem, szimpatikus autó (bő 20 éves korához képest megbízható és kvázi nyűg mentes), de picit bennem lenne a para a legjobb esetben is max Euro3 miatt, és a nem igazán masszív bódé okán (anno 3 csillagot tudott).
Yessss! Eddig hibátlan fotelnepper vagyok, most is telibe találtam :)
Én is.
@@londontrucker6804 Mondjuk eddig elég könnyű feladatok voltak, mindegyikről már meesziről látszot hogy egy bontószökevény, vagy rendesen karbantartott autó
@@grafithuszar lehet, de sokan mellényúltak azért.
Nekem is Honda civic van 1 6
1999
Nagyon szuper
Honda rajongóként majdnem vettem egyszer ilyenből egy ferdehátút, de közepes termetű emberként sem fértem el magam mögött, túlzás nélkül klausztrofóbiám volt hátul. A technikája amúgy perfekt, Honda.
Ez tök jó kocsi, de azért a 22 év alatt teljesített kb. 210.000 km nem egy akkora szám, hogy az ember hanyatt essen. Itt meg úgy próbálják meg beállítani, mintha már túl lenne az egymilliomodik km-en és még mindig megy, sőőőt... A korabeli Nissan Almerák, Toyota Corollák ugyanígy néznek ki ennyi évesen és ennyi km-rel és ilyen gondos tulajjal.
Nálunk a céges autók (Opel Astra, Skoda Rapid, Octavia) 3-4 év alatt futnak ennyit és közel sincs ennyi bajuk...
Annyit érdemes megjegyezni, hogy szépen egyben tartja a tulaja és gratula neki. Továbbra is gondozza és vigyázzon rá.
Szerinted honnan tudna a tulaj, mennyi km van a kocsiban? Csak 4 eve az ove.
Nagybacsimek kb. 2002ben adtak el a sajat ilyenjuket, akkor volt benne majdnem 300.
Nekem a pnv-m heteket áll a garázsban csak úgy, mégse szorul rajta a fék. 🙂 Az angol 6gen-t mindig is lejjebb sorolták a kasztban, mint a többit, azt pedig miért mondja a nepper, hogy csak ebből volt kombi. 9 gen az nem létezett?
Ezek nagyon jo kocsik voltak, kesobb mar a Honda minosege is visszaesett. Egy problema, azon kivul hogy nehez mar ertelmes allapotban talalni ilyet, azert az utkozesbiztonsag nincs mai szinten. Nem ertem az "angol civic"-ezest, minden kesobbi Civicet(es mas europai Honda tipusokat) angliaban raktak ossze, kiveve a Type-R-t es a 4 ajtosokat.
Azért angol civic ez, mert ez volt a swindoni honda gyár első terméke. Az 5., 6. gen. japán civic-kel párhuzamosan futott, és így meg lehetett különböztetni őket egymástól.
Nem mind, a J-vel kezdődő alvázszámú mind japán!
Mind a mai napig raknak össze Swindonban Type-R-t
A J alvázszámúak japánok, a 8g Accordom is az és meg sem nyikkan pedig 3 év alatt 300 000 km-t futott, most 344 000-nél járunk :)
Egyébként a Honda minőségi visszaesésével nem feltétlenül értek egyet, bár értékrend kérdése. Még ha az angol Civic összeszereléssel lett minőségi romlás (ropogás, műanyagok stb) cserébe van egy olyan autód, amiből nálunk 5 is volt a családban és mindegyik 400 000 km-t futott úgy, hogy sosem kellett főalkatrészt cserélni :) Csak kopo-fogyo. Értem én ezt a hatalmas minőségi elvárást a mai világban, de inkább ülök egy kicsit ropogós Civicben, aminél nyugodt vagyok hogy világból ki és vissza. 7-8g Civic, 7-8g Accord is volt nálunk, szarrá lettek hajtva (dízel is volt, enyém is az) mégis érdekes módon minden hibátlanul teszi a dolgát. Nem véletlen mondják, hogy egy műszer minden Honda... :)
Hondából kiindulva valószínűleg azért nem fogsz benne meghalni, ha meglegyinti a szél. Általában kiemelkedő a töréstesztjük a kortársaikhoz képest. Nyugodtan össze lehet vetni egy Logo vagy Jazz töréstesztjét a kortárs német, vagy francia kisautókéval, engem meggyőztek. Ebben a szegmensben a legnehezebb biztonságos autót gyártani.
Emlékszem 87 ben az autóimon mindig ellenőriztettem a fékfolyadek forráspontját,és a silentek repedezettségét. Ez alap volt.
és '87 után már nem?
@@peterr.7181 azóta avval a 323i bmw vel járok.
Ez vqlóban egyben van. De miért kell kuplungozni amikor a szerelő nem emlitette , hogy lenne ilyen hibara utaló tünet?
Ez a 150akárhány ezer ft hogy jött ki? Irreálisnak tartom a felsorolt hibákra. Eleve, 42ezer ft-os kipufogó dob? Maximum a listaára az unixnál ennyi magánszemélynek, egy szerviz 48% kedvezménnyel megkapja, de ha van ismerőse, aki ott dolgozik, akkor is 41% kedvezménnyel.
Érdekes egy szerviz lehet ez az avalon, vagy micsoda, jól lehúzzák az embert. :D
A mai mini izommotorok, párositva a mai mini gyári alvázvédelemmel ,de legalább irgalmatlan mennyiségű kényelmi ,biztonsági elektronikával megpakolva 15 -20 év múlva használtan ?????
BlackBerry Key2 :D
Zsolt is keményvonalas IT-s. :-) Meglepődtem a szereplésén.
fasza telefon :)
1:23, akartam írni, de megelőztek 😃😃
@@stirlicz a legjobb. hw qwerty 4ever
@@Dorax75 akkor már értem a bb szeretetét. :)
Hat igen, A Civic-ert kezeskedem, ha jó kezekben van, Nekünk is volt kettő is, Soha semmi gond nem volt velük, pedig az egyik civic-em az egy Si kupé volt, csak ugye hamar bele kap a rozsda, ha nincs védve valamivel.
Si kupéból hányas évjárat volt?
Szelepfedél tőcsavar távtartó részét kicsi meggyököljük lejjeb lehet szoritani a deknit s kész.
@@petertoth8187 új tömités felhejezésekor értettem,később utánna lehet húzni de csak érzessel.Nissan v cargónál jártam ugy ,hogy még kívánta a huzóerőt csak nem lehetett ,fojt is az olaj aztán kitaláltam ezt és még sok más dolgot sok más dolognál.s nincs probléma.nem kel minden új dologról azt hinni ,hogy jó is lesz.mindenki saját döntése.vezérléskor nemszoktam cserélni semijen görgőt porvédő ki csapágyat ha kel kimosom újrazsirozom és kész vol ugy ,hogy akicserét görgő egy kis járatás után ugyanugy mozgot ha van zsir nemfog szétesni
@@zsoltsvelta akkor ott vagy belenyúltál egy olyanba hogy többféle cikkszámmal, profillal készült a szelepfedél és nem a hozzávaló tömítést sikerült megvenni, esetleg túl kemény vagy túl puha és más gyártmánnyal kellene próbálkozni, vagy nem nyomatékkulcsal húztad le és asszimetrikus, esetleg legrosszabb esetben a szelepfedél vagy a hengerfej banán... a gyárinál nagyobb nyomatékkal lehúzás nagyon nem jó megoldás - még a görbítést és csavartörést is kockáztatod vele - ha máshogy nem megy, akkor a tömítés két oldalára tömítő pasztát lehet kenni, mint pl a mannol 9912... lehetőleg 10-15 fok felett legyen a hőmérséklet és egy napig ne mozduljon az autó, kend be alul felül, rakd össze, húzd le a gyári nyomaték felére/harmadára, majd egy nap múlva a gyári értékre és mehet, többé nem szabad szivárognia... a szívás ezzel csak annyi, hogy köv szétbontás picit macerásabb lesz, többet kell takarítani...
hogy lehet jelentkezni a műsorba?
nahát elfelejtettek carverticar reklámot beletenni
Egy jó kis carverticar reklám az tényleg jó lenne...
Persze mert a Becsületes Nepper lehúzta már.
Nem hiányzik..
Én azt hiányolom, hogy nem tudtuk meg, hogy jó-e a ködzáró....
Best car ever 😘😜
Én ügy tudom, ezek igencsak tudnak rohadni, leginkább a hátsó ívnél. Szinte mindnél rohad. Amúgy tényleg jó gép, mert a mechanika az japán alatta :)
Hatso ivek elrohadasa jellemzo regijapanos betegseg igazabol, talan a toyotak bizonyos tipusait leszamitva mindnel elojon. De ezen a peldanyon tenyleg szep allapotban voltak, lappango rozsdara utalo jeleket se latni
Az angliában gyártottakra kevésbé jobb acélból is készültek valamint nem hajóztak hónapokig a tengeren! Bár a kizárólag USÁban gyártott kupék sem szoktak annyira valószínűleg a jobb acél lehet a fő ok
@@patrikschwartz01 szerencse,hogy elvették az angoloktól a gyártást!
@@adambalogh8837 Hát az európai piacon árult Hondák nagy részét ott gyártják, és gyártanák is ha a brexit nem tett volna be, amúgy mint minden japánon kívüli kiszervezésnél az elején voltak gondok a minőséggel és nem csak az összeszerelés miatt hanem a beszállítók miatt is. A török gyártás is miután felfutott nem volt rosszabb, max az anyagfelhasználás de annak más okai vannak, igaz ez csak hogy más márkát mondjak a Corollákra is.
O legalabb megemlitette, hogy a javitasok szereloi iranymutatas alapjan tortentek. Valahogy ebbe am usorba fokent olyan tulajok jelentkeznek,akik ugy erzik egy atlagos autoszerelo tudasaval kell rendelkezniuk, hogy szerepelhessenek. Ettermbe se azert megyunk, hogy elmondjuk a szakacsnak,hany percig kell fozni a kajat.
Mi van a 9. gennel, ha csak ebbol volt kombi? :)
6. generációból csak ez volt kombi :)
Ennyi... tök jó 😊
Az 1.5 eco vtec nem láncos?
Sokáig kerestem itthon ilyen motorral aerodecket, de egyszerűen nem akart megválni tőle senki...
Nem. D15Z6 a motorkód és szíjas. Szerintem az összes D-s motor szíjas.
@@TyNtAsH így van, nincs belőlük láncos szerencsére.
Nem csodálkozom rajta. Nekem is is Aerodeckem van, 114Le , szintén Németországból, anno. Eredetileg 2 műszaki ciklusra vettem, de maradt, mégpedig azért, mert egyszerűen jó.
@@TyNtAsH D15Z8.
@@gabormarton6111 Azaz angol, én csak japánban utazok :)
42k-ból olyan Paragi dobot kap hátra ez a Civic hogy csak nézek. :D
A következő nagyotnézés a félgagyi hang, az utána levő pedig 2 év múlva mikor az is lerohad róla.
paragi full gagyi
@@SuperPerlator Igen igen, "de kis pénz kis foci!"
Aszta!blackberry-je van a tulajnak! Kifinomult ízlés-mint nekem
D15z6??
"Heggesztés" neee,plíz...
Suzuki Baleno te vagy az?
Tehát ráköltött 250-300 ezer ft-ot és most még kér 150-et de inkább 200 lesz annak a vége plusz a kuplung mondjuk 70 ezerért meg a vezérlés kitudja mennyiért. Ráköltötte kb az autó árát 5 év alatt.... Évi 10 ezer km-es futással.... Ha ez jó autó akkor milyen a rossz? Ha 50 ezer km alatt 450-600 ezer ftot kell költeni egy kocsira az minden csak nem jó.
Teljesen igazad van. Nem tökéletes, de nem is annyira rossz állapotú autó. Ha valós az a 210e km-es futás, akkor viszont azt mondom, egy Honda is sokat elkér ez alatt az idő alatt. Bárki bármit mond. Jó a motorja nagyon, elhiszem, de ha rendben akarod tartani, akkor igenis sok gondot kell rá fordítani, mint minden autóra. Ezen is van olajtakonyka, olajfolyáska, repedezett szilentek, kopott távtartók, itt-ott rozsda, már nem is tudom mi volt az, ami ott alul úgy lötyögött mint bíró seggében a lóf.sz, taknyos lengéscsillapító, ami hamarosan elköszön, szarul fogó kézifék, szoruló elsőfék, kéne friss fékfolyadék, várakozik egy kis főtengelyszimmeringcsere, de akkor már kér egy új vezérlést is, hallhattuk, hogy várja az új kuplungot, nagyjából cserés az egész kipufogósor. Persze ezek nagy része nem látszik, nem hallatszik az egyébként szép és kényelmes utastérben, de ha valaki még éveket akar tölteni ezzel az autóval és szeretné ha rendben lenne, akkor nagyon sokat kér még. Egyik-másik alkatrész nem drága, de a munkadíjak már annál inkább. Ez az autó nem 150ezret kér, hanem kb. a dupláját. Lehet nem egyszerre azonnal, hanem részletekben.
@@galantaithomas5540 Itt a probléma azzal van, hogy ezzel már havi szinten mész szervízbe és nem az, hogy beviszed fék, kuplung, vezérlés cserére... ennek már le főtt a kávé. Ezt már csak életben tartani lehet, de jó sose lesz. Most volt fék csinálva rajta, de már szar megint... Egy új autónál az értékvesztéssel megfizeted azt, hogy 5 évig egy fillért se költesz és nem jársz szereltetni most ezt most azt most amazt, max olajat cserélsz meg egy vezérlést és mész tovább. Itt meg havi szinten jársz szerelőhöz és pakolod bele az utángyártott szemetet.
@ Azt azért elárulnád, hogy miért kéne havi szinten szervizbe vinni? Ha rendesen megcsinálnak rajta valamit (hozzáértő szerelő), akkor nem lesz azzal semmi gond. A sok állás meg nem tesz jót a fékeknek, a kéziféknek sem (pláne nem). Véleményem szerint elég túlzó az álláspontod, már csak az "utángyártott szemét" miatt is, bár ez csak a hab a tortára.
@ Szia! Erről csak annyit, hogy a 90 000 km-t futott céges j astra 1.4 4. hengere állt le, úgy hogy 2 éves volt a kocsi :) (rendszeresn szervízeltetve márkaszervízben) Továbbá az apám alól széthulló fantasztikus audi, passát motorok is ide tartozhatnak, pedig mindent betartott sőt mindig előbb vitte, mert figyel az értékeire. Lehet szidni ezt a Hondát, de faék technológia, komoly problémái nincsennek és 22 éves. A 4. hengeres Opel javítása 100 000 km után (mivel ott jár le a fantasztikus gari) 1 millióba rúgott volna, továbbá az Audira is rá kellett locsolni 2.5 millát (persze prémium autó ezt értem).
Szerintem nem kell hogy megterheljen ennyi pénzvesztés, mint ennél a Civicnél :)
@@qbivlog6501 Hozzáértő szerelő? Olyan magyarországon nincs vagy ha van, oda olyan várolista van, hogy ki nem várja senki és olyan áron dolgozik amit nem fizet meg egy 20 éves autó tulaja, mert akkor nem 20 éves autóval járna. Én végigjártam már ezt a cseréljük ki jó lesz dolgokat és soha nem lett jó csak kevésbé szar. Abban a pillanatban, hogy elkezded belerakni az unixos bárdis szemetet, pakolod bele a hibát amik pár ezer km múlva ugyanolyan szarok lesznek. Nem egy ismerősőm 3-4x szerelte vagy szereltette ugyanazzal a hibával a kocsit, mert szétesett az utángyártott fos, amit az autószerelő javasolt, hogy az jó márka.... De ahogy itt is látszik, nem sikerült neki megcsinálni a féket, mert összerohadt érdekes a gyári 16 évig nem rohadt össze ez meg kb azonnal.... Most kicserélik a szilenteket 2 éven belül ugyan így ki lesznek repedezve és lehet elöröl kezdeni.... Ahogy a szelepfedél is ki lett cserélve és már folyik....
nagyon halk a felvétel :(
42 ezerért 2 hátsó dobot kérek széoen :D
Sokat áll az autó, ha csak heti 2x használják?
Mivan?
xDDDD
Azért az igazi jó reklám a carverticalnak hogy "nem talált korábbi sérülés javítás korrekciót" de a műsorban 6:14-nél elhangzik hogy több helyen többször javítva/fújva volt.
Az csak annyit jelent, hogy nem volt biztosítózva.
szerinted ha nincs hivatalosan dokumentálva a javítás, akkor a carvertical honnan szopja ki? Időgépből?
Egyébként szó se esett a carverticalról. Annál akkor is kell fizetni, ha nem talált sérülést vagy egyéb használható adatot.
Kar hogy mar nem lehet ilyet venni szalonbol.
A TotalCar kártörténeti lekérdező rendszer szerint az autó nem sérült. Csak a vak nem látja hogy törve volt. Illetve a mester is felsorolta hogy hol volt festve. (nyilván az első hátsó lökhárító is, de azt nem tudják mérni). Na akkor ennyit a pénzlehúzos lekérdezős rendszerről!
Gábor Konyári ha nem talál a rendszer törést akkor nem kell fizetni. Szerintem abszolút nem lehúzás. Ha otthon a sufniba valaki megfújja arról senki nem fog tudni maximum a rétegvastagságmérő.
@@zoltannovak továbbá a külföldi is a kocsi, szal arra nem tuti h rálát a rendszer.
Aztán miért kell feltétlenül TÖRNI ahhoz hogy valamiért festve legyen egy része az autónak? Lehet hogy parkoláskor meghúzta ami azért nem törés.. De mondok jobbat, nekem a madarak szarták le úgy (így kaptam) az autó tetejét hogy egyszerűen nem volt más lehetőség csak az hogy lefestetem a tetőt. Majd mikor eladom biztos fogják mondani hogy húúú össze volt törve az autó. Nyilván nem ez a többség.
Saját példám, hogy az autóm javítva volt az okozó kötelezőjének terhére, márkaszervizben javították, de a Totalcar rendszere nem tud mit mutatni.
Szimpi tulaj, jó japán ótó.
Ember!!!Huszonkét éves autóról beszélsz!!!Ez nem új!!
Bírja igen mert szervizelve volt-van :) egyébként mindenki jó véleménnyel mai napig jó autó
Öt éves Renaultba meg sem találod a motort olyan olajos!!!
Ezt cáfolni tudom csak.
Jahh kérem, aki vödörrel önti rá...
17 éves Renault-om van és nem olajos. ;)
Ez az autó szép állapotúnak látszik. szép is, de egyáltalán nincs szépen karban tartva. Olajtakony, olajfolyás, taknyos lengéscsillapító, erősen kopott, berepedezett ékszíj, repedezett szilentek körben, szinte mindenhol, kurvára lötyög valami a futóműben, a hátsó féknyergek cserélve lettek mert be voltak rohadva, ennek ellenére a kézifék szarul fog, (nem fog), az első fékek szorulnak, vszínű azok is be vannak rohadva, a kipufogósor lassan végig cserés, tákolások látszanak rajta, főtengely szimmeringek kiáltanak cseréért, az új kuplung is várja valahol a cserét. Azért ajánlotta a szerelő a srácnak az autót megvételre, mert tudta, hogy egész jól el fogja tartani őt és családját az elkövetkező években. Ne mondja senki, hogy ez egy rendesen karbantartott autó. 200e km-es futással. Rozsda nincs sok, az oké. Tetszik az autó, de sokat kér még ahhoz hogy rendben legyen.
Ezen a szerelő nem fogja halálra keresni magát. Ami hibája van az nem nagy érvágás.
Hát, amit most felsoroltál abból a szerelő az években éhen halna :D. Szilenteket etc kicserélgetni sok így leírva de megcsinálni a szerelést nem egy nagy durranás.. Viszont ez hogy nincs karban tartva nem biztos hogy nem a srác hibája.. Nem neki kellene ezeket észrevenni hanem a szerelőnek és jeleznie hogy hé ezeket meg kellene csinálni...
Szerintem te nem sok huszonéves autót szoktál nézegetni alulról. Ha tudnád, hogy milyen állapotok szoktak uralkodni, akkor azt is tudnád, hogy ez egy magyar viszonylatban nagyon jó állapotú kocsi.
5 - 1 ide
HONDA
Vissza a régi műhely vezetőt!
Piroska :)
Kis kopasz reklam.🥰
Felnott ember miert ilyen hajat hord?
Azé' mer' neki ez tetszik. Neked meg más, maradjunk ennyiben :)
@@hartmannzs olyan mint a masodfoku egyenlet megoldokepletenek a bizonyitasa. Nem ertem, de elfogadom 👌
@@ishtube honnan tudod hogy nem 13 eves vagyok?
@@verjemAhajadba erre azért nem lennék büszke xdd
@@vandormagyar1432 Majd Te megmondod, hogy mit ne ugye? kis divatdiktátor...
2 like
Ilyenkor, amikor a fiatalember nincs bekötve és van rendszámunk is, nem lehetne őt megbüntetni a biztonsági őv használatának mellőzéséért?
Eleve felháborítónak és a magánügyeimbe való beavatkozásnak tartom,hogy kötelező a biztonsági öv használata,de az hogy te még azért reklamálsz,hogy valakit büntessenek meg mert nincs bekötve,hát ez már valami!
Az öv használatával,vagy annak mellőzésével,"csak" a saját életét veszélyezteti mindenki,szemben a súlyosan közveszélyes gyorshajtással!!
@@gaborbardossy8487 Sajnos súlyos tévedés. Ha a be nem kötött úriember vétlenként részt vesz egy balesetben és belehal egy olyan esetbe, ami övvel csak kisebb sérülés lett volna, akkor én gyilkosságért fogok ülni. Emiatt nem magánügy! Valamint állami szinten sokkal drágább, ha az ilyen önző alakok súlyosabb sérülést szenvednek feleslegesebb és emiatt drágább az ellátásuk. Ez több közpénz, emiatt se magánügy.
@@kzoli000
Ezen logika mentén,az alkoholistákat,az elhízottakat és a nikotin függő dohányosokat is büntetni kellene,hiszen sokkal többe kerül az ellátásuk,mivel némelyik már 45-50 éves korára emberi roncs.
Én sem vagyok hülye! Városon kívűl,főleg autópályán nyilván használni kell,de a városi 30as 40es csöszmörgésben,dugóban ücsörgésben engem ne büntessen senki,mert nem vagyok bekötve!
Ez egy túlszabályozott az állam hatalom által agyon nyomorított társadalom!
Egy egyszerűbb,szabadabb világ sokkal ember léptékűbb,ezáltal élhetőbb lenne.
@@gaborbardossy8487 "chipsadó", "dohányadó" szóval a vizionált világvége már megvalósult. De ez részletkérdés.
Amíg engem büntetnek, mert a vétlen kocsiba be nem kötött utas kitörte a nyakát a légzsák miatt 40-es koccanásnál, addig egyet értek a büntetéssel.
Ha nem kapok érte büntetés, már csak egyéni probléma a saját lelkiismerettel való elszámolás, hogy megöltem valakit.
@@gaborbardossy8487 Eleve nem értem mi zavarja az embereket a becsatolt övben. Át szoktál ugrani az anyósülésre néha, vagy mi a probléma forrása?