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日産には、こういった車を作っていた頃のように、頑張っていただきたいですね。
今見てもかっこいい😊曲がらんし止まらんクルマでしたが、また乗ってみたい1台ですね羨ましい🥰
20代の頃に乗ってました。今でも思い出深い1台です。
かっこういい、あこがれた車種でした。ツナギとヘルメットが車の色とあって素敵です。
こうゆう車が乗っていて面白いんだと最近思う
エンジン系統やマニュアルミッション😮の造り込みやエンジンサウンドなども素晴らしく魅力的で日産の技術力なら素晴らしい公道寄りに楽しいスポーツカーを同じ、それ以上の車を作れると思います!❤🎉😊
日産がラリーに参戦してた頃の貴重なマシンですね
30年前のドライビングスーツが着られるのは、さすが現役プロドライバー。
俺は３年前に買った礼服とかすぐに着れなくなる一般人です😮
@@ラインライン-k7b 同じく。
パルサーGTi-Rとはなかなか面白い車を再生されましたねしかも富士でのプロドライバーによる走行にも耐えられる状態にしてるのも素晴らしいです
おおおおRNN14！！ 初期モデル乗りでした～ あのマキネンも乗ったという車両。今回はブロンクビストの記載がありますな～ 昔、神奈川の日産で展示されてたのとは別かな？ヘッドはこいつだけ液体金属封入のEXバルブ、そしてHLAではなくソリッドシムなロッカーアームでドッカンターボでしたねぇ。クラッチも2回交換（エンジン下ろすかフレーム穴あけないと外せない）し、銅2層ラジエターにしないと高速で油温が110度行く、とまた大変なクルマでしたｗしかし、今回見事な再生！！ 懐かしいエンジンサウンドがたまらんですわ～ ホントグッジョブです👍
懐かしいですね。どうせならベーン付けてターマック仕様が見たかった。
木下さん元々GTi-Rの開発やってましたもんね
木下選手はGTI-Rの開発ドライバーでしたね。しかも明治学院大学自動車部時代にはダートラやラリーでもご活躍だったとか。
😊直線番長の！車でしたね😅ガンバレニッサン👍やっちゃえNISSAN👍
ほんとに曲がらんしプラグかぶるし燃費超悪でしたが楽しかった😊😊 ニスモはやはり旧ロゴがいいですね
昨年の静岡ホビーショーでこの子の1000湖ラリー仕様のプラモをお迎えしてルンルン気分ですが、なかなか組み立てられず箱見て終わる毎日を過ごすのが幸せですね。
Gr.Aパルサーといえば、ダンロップのデンロック・タイヤ用の遠軽のホイールが思い起こされます。91年の話なので、再生された92年仕様とは違うのですが、あのホイール、整数では無いインチ数（15.2in?）だったと記憶してるのですが・・・
GTi-R NISMOをダートラ車で乗ってました。再生されたパルサーもラリーGroup・A仕様とのことでやはり腰高ですね。開発ドライバーをつとめておられた木下さんでもHIDEパターンのドグミッションにちょっと苦労されてるのは意外でした。星野さん曰くギアは入れるもんじゃなくて吸い込まれるように入るもんだ とのことですがなかなか難しいですよねｗフェイントなんて必要もないコースですが、ダートラではなかなか曲がらず苦労してフェイントとかも使ってましたが、デフセッティングが悪いだけでした。やはりグループAのエキゾーストノートは勇ましくてかっこいいですね！
木下さん…NISSAN車 似合います❕
WRCカーとは、思えない様な走りですね
92年のこのマシンを見てチューナーは学んでくださいむき出しエアクリーナー付けて喜んでる場合ではない
日産はサーキット寄りの車だけではなく今年も大人気❤😊だったWRCなどのラリー公道寄りのスポーツカー開発をしてみてはと思います!❤いい車ですね!日産なら出来ると思います!❤🎉😮😊❤
昔、NISMOフェスティバルで試走車？だったか300万位で売ってたカラーリング。当時、ラリーベース車にバケット、ロールゲージ、オーリンズ、OSツイン、丸改で乗ってた、また乗りたい車ですね
高校卒業して免許とって初めて買った車がgtirだったなぁ @49のおっさん😊
パルサーだ🐸👃🐸
GTi-R!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
木下さん、このマシンの開発に携わっていらしたのですね。私もこの車、新車時に購入してライトチューンして今もミニサーキットで元気に走ってます！ただ、WRCではグループA規定のせいで純正14インチのタイヤが変更できずその上フロントヘビーな重量バランスと冷却性能が悪いことが重なって気温の低いラリーでしか結果がでませんでしたね・・・。（これが改造範囲の広いWRカー規定だったら・・・）なんか隣に神岡政夫選手が全日本ラリーでチャンピオンになったZ31フェアレディZのラリーカーもあったような気が・・・これも日産名車再生クラブが再生したんですか？
フロントバンパーにフォグランプっぽく見えるダミータンクを装着して、そこからウォータースプレーして冷やしていた仕様もありましたね。「空力に配慮して」とかなんとか言い訳して。
これ見ちゃうと木の下さんのジムニーシエラもグリルぶち抜いてフォグランプ入れたくなります。左側にフォグ右側にスポットで決まり！
こんなパルサーが日産九州に置いてはありましたね、黒だったと思いますが😅
大衆車忘れてませんか？ブルーバード復活‼️
当時R32よりちょっと速かったんですよね。
(ФωФ)…👍懐かしいけど格好良いな。
インタークーラーがエボリューション品に変わってますねミッションとタービンはグループA専用品だし外観は市販車と同じでも別物ですね
ホットハッチ乗りとしたらヨダレが出るマシンですよね～ただノーマルだとミッションオイル交換は至難の業と言われた伝説マシン…グループA仕様はどうなっているのか興味有り！スズキSX-4WRCとのバトル見てみたいかも
このような車を再販すれば、日産は復活出来るのになぜ、生産しないのが謎だね❗️SILVIAやスカイライン…世間のニーズに乗らないと‼️エコカーや電気自動車等々と宇津々をのがしているから赤字なんだよね❗️(やっちゃえ精神)を貫くならこういう車開発しろよな✨期待してるぞ！さもないと、終わるね😢
走っている姿を見たいのに車載映像ばかり
この頃は面白い車が多かったなぁ。今はつまらん車ばかりだ。
この車は冷却が追い付かないからそもそも最初から駄目ですね設計不良です
日産には、こういった車を作っていた頃のように、頑張っていただきたいですね。
今見てもかっこいい😊曲がらんし止まらんクルマでしたが、また乗ってみたい1台ですね羨ましい🥰
20代の頃に乗ってました。今でも思い出深い1台です。
かっこういい、あこがれた車種でした。
ツナギとヘルメットが車の色とあって素敵です。
こうゆう車が乗っていて面白いんだと最近思う
エンジン系統やマニュアルミッション😮の造り込みやエンジンサウンドなども素晴らしく魅力的で日産の技術力なら素晴らしい公道寄りに楽しいスポーツカーを同じ、それ以上の車を作れると思います!❤🎉😊
日産がラリーに参戦してた頃の貴重なマシンですね
30年前のドライビングスーツが着られるのは、さすが現役プロドライバー。
俺は３年前に買った礼服とかすぐに着れなくなる一般人です😮
@@ラインライン-k7b 同じく。
パルサーGTi-Rとはなかなか面白い車を再生されましたね
しかも富士でのプロドライバーによる走行にも耐えられる状態にしてるのも素晴らしいです
おおおおRNN14！！ 初期モデル乗りでした～ あのマキネンも乗ったという車両。今回はブロンクビストの記載がありますな～ 昔、神奈川の日産で展示されてたのとは別かな？
ヘッドはこいつだけ液体金属封入のEXバルブ、そしてHLAではなくソリッドシムなロッカーアームでドッカンターボでしたねぇ。
クラッチも2回交換（エンジン下ろすかフレーム穴あけないと外せない）し、銅2層ラジエターにしないと高速で油温が110度行く、とまた大変なクルマでしたｗ
しかし、今回見事な再生！！ 懐かしいエンジンサウンドがたまらんですわ～ ホントグッジョブです👍
懐かしいですね。どうせならベーン付けてターマック仕様が見たかった。
木下さん元々GTi-Rの開発やってましたもんね
木下選手はGTI-Rの開発ドライバーでしたね。しかも明治学院大学自動車部時代にはダートラやラリーでもご活躍だったとか。
😊直線番長の！
車でしたね😅
ガンバレニッサン👍やっちゃえNISSAN👍
ほんとに曲がらんしプラグかぶるし燃費超悪でしたが楽しかった😊😊 ニスモはやはり旧ロゴがいいですね
昨年の静岡ホビーショーでこの子の1000湖ラリー仕様のプラモをお迎えしてルンルン気分ですが、なかなか組み立てられず箱見て終わる毎日を過ごすのが幸せですね。
Gr.Aパルサーといえば、ダンロップのデンロック・タイヤ用の遠軽のホイールが思い起こされます。
91年の話なので、再生された92年仕様とは違うのですが、
あのホイール、整数では無いインチ数（15.2in?）だったと記憶してるのですが・・・
GTi-R NISMOをダートラ車で乗ってました。再生されたパルサーもラリーGroup・A仕様とのことでやはり腰高ですね。
開発ドライバーをつとめておられた木下さんでもHIDEパターンのドグミッションにちょっと苦労されてるのは意外でした。
星野さん曰くギアは入れるもんじゃなくて吸い込まれるように入るもんだ とのことですがなかなか難しいですよねｗ
フェイントなんて必要もないコースですが、ダートラではなかなか曲がらず苦労してフェイントとかも使ってましたが、デフセッティングが悪いだけでした。
やはりグループAのエキゾーストノートは勇ましくてかっこいいですね！
木下さん…NISSAN車 似合います❕
WRCカーとは、思えない様な走りですね
92年のこのマシンを見てチューナーは学んでください
むき出しエアクリーナー付けて喜んでる場合ではない
日産はサーキット寄りの車だけではなく今年も大人気❤😊だったWRCなどのラリー公道寄りのスポーツカー開発をしてみてはと思います!❤いい車ですね!日産なら出来ると思います!❤🎉😮😊❤
昔、NISMOフェスティバルで
試走車？だったか300万位で売ってたカラーリング。
当時、ラリーベース車にバケット、ロールゲージ、オーリンズ、OSツイン、丸改で乗ってた、また乗りたい車ですね
高校卒業して免許とって初めて買った車がgtirだったなぁ @49のおっさん😊
パルサーだ🐸👃🐸
GTi-R!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
木下さん、このマシンの開発に携わっていらしたのですね。
私もこの車、新車時に購入してライトチューンして今もミニサーキットで元気に走ってます！
ただ、WRCではグループA規定のせいで純正14インチのタイヤが変更できずその上フロントヘビーな重量バランスと冷却性能が悪いことが重なって気温の低いラリーでしか結果がでませんでしたね・・・。（これが改造範囲の広いWRカー規定だったら・・・）
なんか隣に神岡政夫選手が全日本ラリーでチャンピオンになったZ31フェアレディZのラリーカーもあったような気が・・・これも日産名車再生クラブが再生したんですか？
フロントバンパーにフォグランプっぽく見えるダミータンクを装着して、
そこからウォータースプレーして冷やしていた仕様もありましたね。
「空力に配慮して」とかなんとか言い訳して。
これ見ちゃうと木の下さんのジムニーシエラもグリルぶち抜いてフォグランプ入れたくなります。左側にフォグ右側にスポットで決まり！
こんなパルサーが日産九州に置いてはありましたね、黒だったと思いますが😅
大衆車忘れてませんか？ブルーバード復活‼️
当時R32よりちょっと速かったんですよね。
(ФωФ)…👍
懐かしいけど格好良いな。
インタークーラーがエボリューション品に変わってますねミッションとタービンはグループA専用品だし外観は市販車と同じでも別物ですね
ホットハッチ乗りとしたらヨダレが出るマシンですよね～
ただノーマルだとミッションオイル交換は至難の業と言われた伝説マシン…グループA仕様はどうなっているのか興味有り！
スズキSX-4WRCとのバトル見てみたいかも
このような車を再販すれば、日産は復活出来るのになぜ、生産しないのが謎だね❗️SILVIAやスカイライン…
世間のニーズに乗らないと‼️エコカーや電気自動車等々と宇津々をのがしているから赤字なんだよね❗️(やっちゃえ精神)を貫くならこういう車開発しろよな✨期待してるぞ！さもないと、終わるね😢
走っている姿を見たいのに車載映像ばかり
この頃は面白い車が多かったなぁ。今はつまらん車ばかりだ。
この車は冷却が追い付かないから
そもそも最初から駄目ですね
設計不良です