Test des crashbars et sabot moteur SW Motech pour Suzuki V-Strom 800DE et 800SE : c’est du solide !
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- Опубликовано: 13 июл 2024
- Après 5 mois, 3400 km et une bonne quinzaine de chutes, voici mon retour d'expérience sur les crashbars et sabot moteur SW Motech pour la Suzuki V-Strom 800DE et 800SE.
J'espère que cet essai des crashbar et sabot moteur SW Motech pour Suzuki V-Strom 800DE et 8000SE vous intéressera et qu'il sera suffisamment exhaustif !
Vous avez ainsi comme d'habitude, mon avis complet et objectif sur cet équipement destiné à la VStrom 800DE et 800SE.
Si ce modèle vous intéresse et que vous avez aimé ma vidéo, sachez que vous pouvez me soutenir en cliquant sur les liens ci-dessous pour acheter sur le site officiel de mon partenaire Motoblouz. Je récupère ainsi une petite commission sur votre achat sans que cela ne vous coûte quoi que ce soit 🙂, merci !
- Les crashbars SW Motech pour la VStrom 800DE chez Motoblouz ➡️ track.effiliation.com/servlet...
- Le sabot moteur SW Motech pour la VStrom 800DE chez Motoblouz ➡️ track.effiliation.com/servlet...
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SOMMAIRE
0:00 - Introduction
2:12 - Contenu au déballage, poids et comparatif avec les version Suzuki
3:50 - Finition et qualité de fabrication
4:45 - Montage des crashbars et sabot SW Motech
5:35 - Design et construction
6:53 - Compatibilité avec les crashbars et sabot Suzuki
7:58 - Ergonomie et bruit sur route et en chemins
8:50 - Protection et retour d’expériences sur chutes
15:43 - Prix et concurrence
17:39 - Conclusion et abonnez-vous !
Type de produit testé : échantillon fourni par la marque SW Motech (et oui, je n'ai pas de ressources illimitées, donc je ne peux pas tout acheter pour tout tester ^^) 
Авто/Мото
CORRECTION À APPORTER POUR LES POSSESSEURS DE V-STROM 800SE (version routière) : Pour monter les crashbars sur la version 800SE, il faudra, comme pour le montage du sabot moteur, achater et installer le chassis bas moteur de la 800DE. En effet, les crashbars ont 2 points de fixations sur ce chassis bas moteur, qui n'est pas présent de série sur la version routière 800SE.
Je vous mets la référence du chassis que j'ai toruvé dans les fiches techniques si cela peut vous aider : 41160-25LB0-000
Bon visionnage et merci à Alex et Laurent pour la remarque !
Merci Matt ppur cet essai. Les protège-mains Adventure pour la 800 DE arrivent sous peu, nous venons d'ouvrir les pré-commandes.
Merci ! Bonne nouvelle ^^ Hâte de découvrir cela !
Merci pour la qualité de la presentation ainsi que pour le partage d'info.
Hello
Toujours un plaisir de voir les essais que tu réalises.
Félicitation Matt, tu as fait d'une moto, que je ne trouve pas très attirante (surtout à cause des couleurs d'origine proposées par Susuki), une très belle moto, préparation , couleur, etc..👋
Merci Matt, excellent test✌🏻
Super test SW MOTECH…Merci…✌️
Merci Matt, comme toujours efficace et précis. Enfin un modèle de crashbar efficace, plutôt esthétique et abordable en prix. Merci aussi à SWMotech.
Merci Matt pour cette vidéo très utile, notamment la séquence de moto posée au sol fait toute la diff pour comprendre les zones à protéger
En effet excellent rapport qualité prix
Je ne veux pas ramener ma science mais l'energie doit se dissiper quelque part. Il peut etre favorable que les fixations se deforment plutot que tordre ou casser une piece mécanique. L'habillage, ca reste de l'habillage , c'est moins grave. Cela dit j'ai pris les crash bars d'origine parce qu'il n'y avait que ça à l'epoque et que le concessionnaire me faisait 30% et les posait sans frais sinon j'aurais attendu et pris de motech ou de HB 😁
Je n'ai pas voulu rentrer dans ce niveau de détail pour ne ennuyer ou perdre les gens avec des notions physique / mécaniques, mais vu que tu as une V-Strom 800, tu as sans doute dû voir que le chassis bas moteur était monté sur silent bloc.
De ce fait, la pate de fixation montée au niveau chassir principal permet d'absorber une partie de l'énergie du choc, et les deux autres points de fixation plus directs montés au chassis bas moteur, renvoient l'énergie dans ce chassis, qui est ensuite absorbée par les silent bloc. Et avec les angles mis en place entre les 3 points, cela évite au crashbar de plier sur une chute.
Donc cela vient dissiper l'énergie mais de manière pertinente, et c'est pour ces raison qu'ils ne plient pas en plus des épaisseurs de métal employés qui aident.
Chacun ses préférences mais je ne considère pas cela normal d'avoir des barres protections qui cassent de la carrosserie, voir le réservoir (regarde les tarifs de ces pièces Suzuki ça fait réfléchir ^^) et je ne suis pas le seul à avoir ce problème, il y a plusieurs témoignages qui vont dans le sens de ce que je raconte sur le groupe facebook SUZUKI Vstrom 800 DE Club de France (n’hésite pas à rejoindre le groupe si tu n’y es pas déjà) :)
A+!
@@MATTAdventure "je ne considère pas cela normal d'avoir des barres protections qui cassent de la carrosserie" tout à fait, c'est une zone de déformation qui ne doit pas casser la carrosserie au moindre choc mais doit se déformer suffisamment pour limiter les désordres. Le problème est que, curieusement :D , il peut nous arriver de tomber plusieurs fois lors d'une sortie et là...
"(regarde les tarifs de ces pièces Suzuki ça fait réfléchir ^^)" j'avais une BMW, plus rien ne peut me surprendre :D (les pièces Aprilia, pareil, ça pique beaucoup trop!!!)
PS : je ne fessebouc pas pour essayer de conserver un semblant de vie social irl O:-)
Si jour tu as un compte n'hésite pas à rejoindre le groupe c'est sympa on s'échnage pas mal d'infos entre possesseurs de 800DE / 800SE :-)
A+!
Bonjour, quelqu un connais les couple de serrage des 3 vis de ces crashbar ? Aucune info sur la doc constructeur. Merci
@@pierrenee6541Honnêtement j'ai serré au couple "à l'oeil" avec du frein filet fort. Si tu veux des valeurs "exactes", la NF E 25100 te donne les couples de serrage ISO si tu cherches sur internet. Ici il n'y a pas de liaisons adhérence mais une liaison obstacle, le respect du couple n'est pas aussi important que pour le sabot (et même là j'ai fait "à la main")
Salut Matt, qualité prix Sw-motech sont bien placés et protège bien l ensemble.
Merci pour le partage ✌️
De rien David 😊
slt mat , les craches bar j ai les même Deutch qu'alitât , le sabot moteur j ai celui AXP que tom a aidée a mètre au point je le trouve plus protecteur surtout pour la pompe a eau et en plus léger . toujours un plaisir de te regarde 👌✌
Merci ! Le AXP est en effet 1kg plus léger mais il est presque 100€ plus cher donc à cet emplacement je ne pense pas que cela fasse une grosse différence ☺️ On verra à l’usage je monte le AXP cette semaine pour commencer l’essai 🙂
A+!
@@MATTAdventure bien écoute pour l instant j en suit satisfait et les pierre font moins de brut lolll , je verrai a l'usage si il tient le coup , pour le tarif oui , mais pompe a eau protéger donc a voir 😎
@@MATTAdventure Bonjour, merci pour touts ces tests toujours complet et argumentés. Merci pour ce retour (notamment sur les crach barres, et qui confirme l'impression que j'en avais et celà m'évitera une dépense inutile) très impatient de voir ton essai sur le AXP (je crois que Tom l'avait fait modifier sur une zone paraissant un peu découverte) . sais-tu si les équipementiers se sont penchés sur les portes bags ? prévoit-tu un essai sur une platine top case voire le top case lone rider ? merci a bientôt sur ta chaine.
Merci pour cette vidéo et merci pour les liens j'y passerai sans doute pour les commander.
Et si tu peux faire ma même vidéo pour les par main avec un lien d'achat je suis preneur !
Tes vidéos sont toujours aussi pro merci 😎👍
De rien :-)
Là ce sont les Barkbusters VPS au niveau de mes pare mains, j'avais fait une vidéo de test dessus si tu veux regarder : ruclips.net/video/ug1zTI8jR3k/видео.html
Ils ne sont pas encore référencé chez Motoblouz malheureusement mais j'espère que cela sera le cas d'ici les mois à venir.
A+!
Merci pour ces tests ! Etant possesseur de la SE, il me semble que les crashbars nécessitent également l'achat du châssis bas moteur pour la fixation la plus basse.
Oui tout à fait c'est un oubli de ma part alors que je l'ai bien dit pour le sabot ! Alex me l'a signalé aussi en commentaire donc je viens de mettre un commentaire épinglé pour signaler la rectification. :-)
Merci !
A+!
J'ai la même chose, crashbars et sabot de chez Motech, sauf les pares-mains de chez Zeta (Hessler)
Tu devrais refaire peindre tes crash-barres et ton sabot moteur en couleur Raptor noire.
Merci pour ce test très complet !
Pour un montage sur la sur la V-Strom 800 SE (la version route), les Crashbar n'ont elles pas également besoin de la partie châssis bas moteur puisqu'elles ont un point de fixation sur celui-ci ?
Oui tout à fait c'est un oubli de ma part alors que je l'ai bien dit pour le sabot ! Laurent me l'a signalé aussi en commentaire donc je viens de mettre un commentaire épinglé pour signaler la rectification. :-)
Merci !
A+!
Bonjour Matt, Merci pour ce test, c'est très clair!
J'ai reçu les crashbar mais pour les monter, sw motech demande de serrer au couple 2 vis mais je n'arrive pas à trouver la valeur de couple à appliquer (en particulier sur la vis qui est derrière le cache).
Sais-tu à quel couple il faut serrer?
Merci beaucoup!
Merci pour le test!
Tu utilises quelle peinture pour repeindre tes crash bars et est-ce que tu peux accrocher les petites sacoches Lone rider sur les crash bars?
De rien :-)
Je mets de la peinture en bombe de chez Leroy Merlin en coloris noir satiné ou mat (cela dépend de ton coloris de crashbars et / ou sabot moteur ) et ça le fait pour moi 👍
A+!
Salut @Mattadventure .
Petite question, tu avais quoi comme pneus quand tu as perdu l'avant sur la neige.
Merci pour cette vidéo et si tu as des supports de valises pour motobags , qui se livre plus rapidement jsuis preneur.
BIG ✌️
C’était mes Karoo 4 mais sur la glace (et non la neige 🙂), à part des pneus cloutés ca ne tient pas car la glace c’est à éviter ^^
Pour les supports je ne connais pas d’autres marques faisant des modèles tubulaire large pour le moment, en espérant que les choix s’élargissent avec le temps !
A+!
@@MATTAdventure merci pour ta réponse, je roule en montagne, toute l'année, et oui le top c'est les clous.
Mais 300€ , pour 100 clous, alors qu'ils en faut 200 mini, par pneu, j' ai pas testé, jsuis trop pauvre 😋
Les rizlants à 20 balles marchent super bien.
J't'invite à tester😉
En tout cas continue comme ça, ta chaîne est un régal.
BIG ✌️ à toi
salut, c'est quoi les rétroviseurs que tu met ?
Fais gaffe à ton cadre quand tu chutes. Le mien s'est plié quand j'ai chuté ;)
C'est aussi pour ça que l'on roule en trail car les cadre sont bien épais et costauds, prêts à encaisser ^^
Mais c'est clair que sur les roadsters ou les sportives il faut faire attention
A+!
@@MATTAdventure c'était avec ma Super Adventure S que le crash bar a plié le cadre.
Bon en même temps j'ai chuté à 110 km/h 😅
@@JoLapoule ah oui mais si tu ne nous dis pas tout on comprend mieux maintenant 😂
On n'est pas vraiment sur infos qui relève du détail là 😁
@@MATTAdventure Ouai ahah, j'étais en wheelie, je suis tombé sur le dos, la moto m'est tombé dessus, puis elle est tombé à gauche, a glissé et ses retournée à droite🙃
@@JoLapoule ok donc totalement normal que cela ait plié pour le coup 🫨
J'ai une question con mais je la pose quand même.
J'aimerais savoir quel sont les contenants repas durable, étanche qui passe au micro-ondes que vous utilisez ? Verre, plastique, ma gamelle fuit, c'est chiant même dans un sac, je suis donc à la recherche de la gamelle presque parfaite mais...
Aucune idée, désolé ^^ Perso je prends de la nourriture iophilisiée en sachet avec une popotte metal décathlon et un rechaud gaz avec de l'eau comme ça je suis tranquille.
A+!
@@MATTAdventure merci quand même.
V
tu as bien raison de préciser qu'une marque peut être bonne pour un modèle de moto et pas pour une autre... le sw motech pour t7 WR est mal conçu, mort à la 1ère vraie chuite dans la boue ....
Oui c'est important de le préciser car cela peut changer du tout au tout selon le modèle de moto pour une même marque de crashbar. Il suffit que ce soit un ingénieur différent qui ait travaillé dessus, ou que la marque ait manqué un paramètre dans la conception ou les tests, et cela peut engendrer un modèle qui ne sera pas assez costaud comparé à des concurrents. On essaye d'aiguiser les esprits d'analyse avant d'acheter mais pas simple de s'en rendre compte sur des photos, j'en avais un peu parler dans l'épisode 4 de Motoculture sur l'équipement de la moto, il y a un paquet de truc à essayer de voir pour savoir si le crashbar va tenir la route (ou la chute) ^^
Bonjour @ladventuriste333, Nous revoyons les designs de nos crashbars et autres produits sur la base des retours des utilisateurs. Sur la CRF1000L , nous avons eu jusque 4 modifications de crashbar, celui de la DE800 est déja à sa version 2, celui de la WR 700 également. Si cela s'avère nécessaire, nous le ferons encore afin d'obtenir le meilleur compromis efficacité/design/poids.
@@swmotech_fr j'ai fait remonter l'information lors du salon de Lyon à un de vos collaborateurs, la réponse apporté fut d'attacher le crashbar (encore monté sur la moto) à l'aide de sangles à un arbre pour tenter de le redresser... la version 2 pour la T7wr n'est malheureusement pas satisfaisante. J'espère simplement que mon retour sera pris en considération pour éviter à d'autres acheteurs de perdre trop rapidement leur argent dans un crashbar à usage unique. En effet, il protège bien pour des chutes à l'arrêt, mais ma 1ère chute dynamique à environ 20km/h dans un environnement boueux a eu raison de lui. On pourra toujours me répondre que le crashbar sert de fusible, mais un fusible un peu moins fragile aurait été le bienvenu dans mon cas 😁.
En espérant voir rapidement une v3 arriver, car la solution à apporter est réellement simple, je dirais presque évidente. ✌️
Comme d'habitude, un nouveau test poussé et objectif.
Le coup de la comptabilité SW Motech / Suzuki ne me serait pas venue à l'esprit.
Merci à toi Matt 😉
Bon sabotage - pas d'effet sur l'engrenage.
Pas d’effet sur le châssis en effet, ça le fait 👍
C’est un peut le but de ces protections !!! Plier en cas de chute dans le cas contraire ces lés fixation qui risque de casser et la ces un autres débat !!!
Navré mais un crashbar qui plie au point de rentrer dans l’écope et la casser ce n’est pas ce que j’appelle une protection.
Un crashbar peut avoir de la flexion afin d’absorber l’énergie du choc mais il ne doit pas plier dans des trop grandes proportions. Ici j’ai un bon compromis car les barres absorbent le chocs grâce aux pattes de fixation de 6 mm et à la fixation au châssis bas.
Les protections ont un but mais elles doivent le faire de manière pertinente 🙂
A+!
@@MATTAdventure je comprend ta logique, met bon tester au HDT faudrai refaire le teste sur le même parcours voir si les sw ferais mieux
Ce n'est pas le HDT en cause car j'ai croisé et échangé avec plein d'autres possesseurs de cradhbars Suzuki qui n'ont pas fait le HDT et ont eu le même soucis que moi sur des chutes bien moins importantes et répétées. Cela a été d'ailleurs un sujet de discussion récurrent sur le groupe facebook français des possesseurs de 800DE donc je pense que ce sont justes des crashbars pour des petites chutes à l'arrêt, comme le font bon nombre de constructeurs motos. C'est pas un soucis tant que l'on est conscient des limites du matériel :-)
A+!
problème d'éclairage sur cette moto et personne en parle
Bah si : Suzuki V-Strom 800DE : mon avis détaillé, honnête et sincère après 10 mois et 6000 km
ruclips.net/video/OHHwmpjh7p8/видео.html
🥸