От себя скажу так. В 2016 году взял Дастер Дизель. Поэтому, разницы в расходе при давлении 1.8 и 2.2 нет. Но очень большая разница в комфорте и управлении. Т.к. давление в летний жаркий день может подняться на 0.5 атмосферы(вместо 2.0 будет 2.5 бара), перед дорогой я спускаю до 1.9, и в конце пути у меня 2.3-2.4 бара, ехать хорошо(мягко и комфортно), подвеска целая, грыж нет. Для ночного дальняка ставлю ровно 2.0 бара. Зимой, давление ставить меньше положенного нельзя(категорически), т.к. для зимы важна не площадь контакта, а сила давление пятна контакта на поверхность. Грубо говоря, у вас одновременно в месте контакта должно быть 15-25 шипов( если шипованная резина), и колесо должно по всей площади давить равномерно. Если колесо подспущено, то все давление распределяется по бокам протектора(и на поверхность давят как надо только 5-10 шипов, а остальные давят слабо) , а в середине потери в контакте. С липучкой(фрикционной шиной) тоже самое. Зимой или ровно или больше. Спускать только можно только на жидких, летних грунтах, если на резине есть боковые грунтозацепы, и то не много. И потом хорошо накачанные шины лучше режут снежную шугу. Давление нужно мерить так, как ездишь. Для летней ночи одно, жаркого дня другое, зимнего трескуна под -30 -40 другое. Давление выставленное в 2.2 бара при -1, превратится в 1.5 уже при -25. С таким давлением контакта с дорогой нет в принципе. Для зимы 2.2 самый жыр.)) Пробег Дастера 52000 подвеска как с новья, прошлая Шкода суперб 115000 км в подвеску не лазил(на диагностике был порядок), на более прошлой октавии 138000 км(подвеска в норме), Рено Симбол 109000 км(только один ступичный на 101000 км поменял). Два Логана по 70тКм, все в норме. Советую беречь машину, и ровных вам дорог.
Vladimir Bazekin Самое лучшее соотношение, по комфорту, топливной экономичности и управляемости, даёт давление 1.95(установленное дорогим цифровым компрессором-манометром). В нем выставляются данные для накачки, и он останавливает процесс на точном давлении. Данные по замеру: Старт Москва полный бак(дт), финиш Курск 540 км. След день Старт Курск(остаток в баке 1/3), Финиш Москва. Дозаправка произведена в Московской области через 380 км пути. Итог: На баке 540+380=920 км. Режим езды:70 км/ч средняя скорость по БК, 120-140 км/ч рабочая скорость(где можно). Давление 1.95 бар. Зимой: Маршрут Москва-Иваново-Москва 650 км, и бак сухой. Давление 2.1 бар. С давлением 2.2 бара(зимой) можно проехать ещё на 20 км больше, но уже без комфорта.
Вадим К Все так. Зимой должно работать все пятно контакта, а не только плечевая зона. При малом давлении, при входе в поворот может колесо налететь на наледь, в следствии чего может произойти кратковременный залом корда, что черевато непрогнозируемой переставкой. Зимой меньше нельзя.
1. Давление выставляют не по стикеру, а по рекомендованному производителем шин и да на разную погоду и нагрузку, но это уже бред скакать каждый раз с компрессором у машины, поэтому все делают усреднено, все таки не гоночный, а обычный гражданский для повседневных поездок автомобиль каптюр. 2. Конкретно на каптюр ставят с завода m+s с индексом 98н , это точно не 2,2 бара, лучше вообще выставить в Па макс точно будет. 3. Чем ниже давление, тем выше комфорт и живее ходовка.
Просто ахриннено полезная информация. Читай и качай, что сами не можете. На 17 колесах очень жесткая. 2.2 качать, голова на кочках и ухабах даже мелких отвалится.
Подробно на сайте AutBar.Ru: autbar.ru/autolovers/
Добрый день! Можете поделиться мнением о шинах, которые у вас на авто?
От себя скажу так. В 2016 году взял Дастер Дизель. Поэтому, разницы в расходе при давлении 1.8 и 2.2 нет. Но очень большая разница в комфорте и управлении. Т.к. давление в летний жаркий день может подняться на 0.5 атмосферы(вместо 2.0 будет 2.5 бара), перед дорогой я спускаю до 1.9, и в конце пути у меня 2.3-2.4 бара, ехать хорошо(мягко и комфортно), подвеска целая, грыж нет. Для ночного дальняка ставлю ровно 2.0 бара. Зимой, давление ставить меньше положенного нельзя(категорически), т.к. для зимы важна не площадь контакта, а сила давление пятна контакта на поверхность. Грубо говоря, у вас одновременно в месте контакта должно быть 15-25 шипов( если шипованная резина), и колесо должно по всей площади давить равномерно. Если колесо подспущено, то все давление распределяется по бокам протектора(и на поверхность давят как надо только 5-10 шипов, а остальные давят слабо) , а в середине потери в контакте. С липучкой(фрикционной шиной) тоже самое. Зимой или ровно или больше. Спускать только можно только на жидких, летних грунтах, если на резине есть боковые грунтозацепы, и то не много. И потом хорошо накачанные шины лучше режут снежную шугу. Давление нужно мерить так, как ездишь. Для летней ночи одно, жаркого дня другое, зимнего трескуна под -30 -40 другое. Давление выставленное в 2.2 бара при -1, превратится в 1.5 уже при -25. С таким давлением контакта с дорогой нет в принципе. Для зимы 2.2 самый жыр.)) Пробег Дастера 52000 подвеска как с новья, прошлая Шкода суперб 115000 км в подвеску не лазил(на диагностике был порядок), на более прошлой октавии 138000 км(подвеска в норме), Рено Симбол 109000 км(только один ступичный на 101000 км поменял). Два Логана по 70тКм, все в норме. Советую беречь машину, и ровных вам дорог.
Добрый день. Большое спасибо за информацию. Вам также ровных дорог и всего доброго!
Vladimir Bazekin Самое лучшее соотношение, по комфорту, топливной экономичности и управляемости, даёт давление 1.95(установленное дорогим цифровым компрессором-манометром). В нем выставляются данные для накачки, и он останавливает процесс на точном давлении. Данные по замеру: Старт Москва полный бак(дт), финиш Курск 540 км. След день Старт Курск(остаток в баке 1/3), Финиш Москва. Дозаправка произведена в Московской области через 380 км пути. Итог: На баке 540+380=920 км. Режим езды:70 км/ч средняя скорость по БК, 120-140 км/ч рабочая скорость(где можно). Давление 1.95 бар. Зимой: Маршрут Москва-Иваново-Москва 650 км, и бак сухой. Давление 2.1 бар. С давлением 2.2 бара(зимой) можно проехать ещё на 20 км больше, но уже без комфорта.
Спасибо за обзоры!
Спасибо Вам за просмотр
Добрый день! Можете рассказать про шины пирелли,которые у вас стоят на авто? Как себя показали?
Владимир, а мне кажется, что у зимней резины вязкость будет по жиже и по этому не стоит снижать давление в зимних шинах от установленной нормы.
Вадим К Все так. Зимой должно работать все пятно контакта, а не только плечевая зона. При малом давлении, при входе в поворот может колесо налететь на наледь, в следствии чего может произойти кратковременный залом корда, что черевато непрогнозируемой переставкой. Зимой меньше нельзя.
Здорово! +/-0,2, я приехал от дилера после покупки авто ,там было 3,7 это нормально?!
Привет ! Сними про Киа .
Добрый день, ок сделаем.
Сколько это будет в атмосферах ?
Как адаптировать датчики давления на каптуре?
1. Давление выставляют не по стикеру, а по рекомендованному производителем шин и да на разную погоду и нагрузку, но это уже бред скакать каждый раз с компрессором у машины, поэтому все делают усреднено, все таки не гоночный, а обычный гражданский для повседневных поездок автомобиль каптюр.
2. Конкретно на каптюр ставят с завода m+s с индексом 98н , это точно не 2,2 бара, лучше вообще выставить в Па макс точно будет.
3. Чем ниже давление, тем выше комфорт и живее ходовка.
Вобщем 2,2 правильно?
Да, 2.2-2.3 оптимальн
я всегда на всех предыдущих кроссоверах делал 2.2 все одинаково, проблем не испытывал!
Просто ахриннено полезная информация. Читай и качай, что сами не можете. На 17 колесах очень жесткая. 2.2 качать, голова на кочках и ухабах даже мелких отвалится.
Снимите про киевский эур
2 АТМ, и хватит!