Видео очень понравилось. Спасибо. И мне плевать если оно откуда-то переведено или перезалито. Я смотрю на понятном языке и читаю отзывы автовладельцев. Лайк!
Достаточно поверхностно, муфта не так просто работает, как рассказано. В муфте кватро ультра никогда не бывает 0%. Муфта замкнута на 10-20% минимум + превентивно блокируется на 60-70% и в оффроуде блокировка 100% (50 на 50 угловые скорости осей). В повороте муфта распускается, полный привод полностью активируется только на прямых колесах, так вообще везде сделано. Торсен механический, поэтому и в повороте он тоже блокируется - его минус Суть муфты в проскальзывании фрикционов, когда угловые скорости осей десинхронизируются Да и гонщики сами ничего особо про полный привод не знают, на котором они ездят. Шарят только инженеры.
Торсен в повороте блокируется не на сто процентов и при сносе любой оси реагирует моментально перекидывает момент в этом и плюс, даже сигара у которой нету остроты рулежки и развесовка как у молотка благодаря кваттро становится очень драйверской машиной, несмотря на ватный руль колеса как будто приклеенные к асфальту держак нереальный, на хорошей 17й резине эта машины из коровы превращается в пожиратель поворотов))) если мотор турбовый + мкпп разумеется, даже сток уже едет прикольно и можно пускать ее в заносы боком под газом только угол постановки небольшой выходит но это и проще че на заднем приводе когда тебя ставит в глубокий угол и жопа хочет обогнать перед, а вот также машина на переднем приводе это неуклюжая корова, владел обоими вариантами кваттро у меня до сих пор и ответственно заявляю кваттро это вещь и однозначно стоит того, сейчас у меня пассат б5 еще на переднем приводе и там уже завезли рулежку, был бы он кваттровый это была бы имба, поэтому я понимаю почему блогер редроид фанатеет с б5 кузова, там настоящая кваттро + рулежка, теперь я мечтаю о б5 кузове на кваттро + мкпп, например 1,8т + кваттро тут и рулежка божественная и развесовка не такая плохая как у более жирных версий как v6 или w8, даже по современным меркам даст фору любой новой тачке до 3х лямов и вдобавок полный привод который держит дорогу как по рельсам и пустить его в занос надо прям захотеть и постараться
Если муфты созданы для проскальзывания, то это расходник. Да, haldex экономичнее, быстрее срабатывает, но torsen- надёжный. Сам езжу на торсене, 3,0tfsi
Торсен не самоблокирующийся дифференциал, а дифференциал повышенного трения. Как написали выше, его применение в разных частях трансмиссии кардинально улучшает поведение автомобиля на асфальте. Для бездора это сильно менее полезно, чем обычная блокировка, автоматическая или ручная. Да, у меня тойота с межосевым торсеном
Там где нужна экстремальная надежность, используются только механически простые решения part time. На бездорожье все современные свистоперделки отрыгивают максимум через 10 километров.
@АлександрАникеенко-ь4ю Ауди никогда не дотянутся до БМВ, говорю объективно как владелец многих кузовов и баварцев и фольцвагена, прикрывающимся оберткой "премиальной ауди". Так рассуждать (как ты) может только владелец лады весты.
@Aflict2709 Я всю жизнь на мерсах, и Ауди , единственное что стоит рядом. На е32, 34 и 38 -бмв закончилась, и сейчас они выташнивают никакакущие свистоперделки для полудурковатых тинейджеров
@ximpbu согласен)) занимаюсь диагностикой, езжу на ниве трвел, потому что работа рядом с домом. Когда приезжают ауди со своими кватро - я просто в шоке, оно по ровной дороге не едет (по снегу), где я даже полный привод не подключаю... да, нива с отключаемым передком у меня...
Когда он рисовал схему старой кватры в начале он коробку нарисовал и сбоку прихучрил сбоку снаружи редуктор отбора а от него кардан на передний редуктор и привода но на самом деле там нихуя не так, передние привода выходят сразу из коробки, там нет переднего кардана и раздатки, там главный вал идет сквозь коробку и там момент отбирается сразу с торсена на передние привода и на кардан, в этом и прелесть кваттро старой что там нет ни переднего кардана ни переднего редуктора в отдельном корпусе а раздатка отбора мощности изящно встроена в коробку делая систему максимально простой, легкой и надежной а он нарисовал бмв х драйв а не схему кваттры😂
@made_in_Japan_EZ30 дядь, а где не торчит? У меня в ниссане 4 из 6 цилиндров за передней осью, а в ку5 их всего четыре( при этом частично мотор в базе). В субарях передние привода так же из коробки торчат, т.е мотор весит за передней осью 🤷♂️
Потому что другие использовали для полного привода ремень цепи 😂. Система только у Ауди. Вечный и чем больше мощности тем лучше хват. Распределение. Даже старому кватро 1000-2000 лс не придел
До Xdrive у BMW был немного другой полный привод. Грубо говоря это та же раздатка что показана на видео, но без всякой электроники и с открытым межосевым диференциалом, а корректировка распределения крутящего момента осуществлялась ABS’ом. Такой полный привод устанавливался на BMW X5 E53 c 1999 по 2003. Затем BMW выпустили рестайлинговый E53 уже с Xdrive
Дорестовый полный привод имел один существенный косяк в трансмиссии : Сорвёт шлицы кардана, или любой ШРУС отрыгнёт, то тачка, благодаря свободному диффу в раздатке превращается в недвижимость. У Хдрайв жёсткая связь с выходным валом КПП сквозь раздатку и прямиком к заднему редуктору.
Автор забыл у ауди расказать про активный задний дифференциал, который ставился опционально, и работает схоже с митсубиси по результату - в повороте муфты передают крутящий момент на внешнее заднее колесо, доворачивая машину в поворот
Jeep grand cherokee ZJ (самый первый), с NV249 раздаткой (Full-Time) на 4.0 л моторе....полного привода как и впечатлений за глаза. Машина дарящая неподдельные эмоции всегда и каждый раз как первый, просто щенячий восторг....
Схему кватро показали не правильно ,первые ауди кватро были без торсен ,кватро в первую очередь симетричный полный привод ,мотор за пер осью и полуоси одинаковой длинны .
Точно, я тоже так подумал т.к. Кларксон говорил про это ранее : Двигатель выступает за переднюю ось, морда становится длинная и тяжёлая, но если реализовать полный привод, получается идеально, что и сделали в кваттро.
Есть у меня подозрение, что насчёт симметричного постоянного полного привода вообще не факт. Прям совсем не факт. Если, конечно, субарь свежий, а не древнющее корыто.
@nojik-ejik отлично оно работает. Если мозгов хватает вовремя резину поменять и не жать в пол в сугробе, то почти любая из схем нормально отрабатывает на продольных моторах. Вытаскивал на прошлой неделе мерс - мужик даже не знал как у него стабилизация отключается и просто газовал в снегу, закапывался еще больше.
Езжу на Халдексе на А3 2.0tdi, пробег 160тыс, пока проблем с ним не было, просто меняю масло раз в пару лет/60тыс пробега и всё. Езжу, кстати, не как пенсионер, регулярно кручу мотор, давлю тапку в пол и "дрифтую" зимой на пустых сельских трассах. Да, его нельзя сильно мучить, но от кратковременной нагрузки на прогретую машину ему ничего не будет
@artemanhelin8057 , если попробуете Торсен, то мнение о муфте измените. Всякие умные дяди кричат, что "да Вы в обычной жизни не заметите разницы!" Заметите, еще как заметите. В самых что ни на есть гражданских сценариях. Типа резко тронуться в повороте, когда тебя пропускают, залезть на препятствие типа бордюра, пробраться через глубокий снег, и мое любимое - на пузе выползти из глины. Во всех этих сценариях муфта тихо плачет в сторонке, а Торсен просто делает свое дело. Я вот с Торсена пересел на муфту и постоянно грустил, а потом сел на электро и снова радуюсь пуще прежнего :)
@Bender10598читай внимательней, изначально был обычный свободный межосевой дифференциал с блокировкой, тормен начали использовать позже. Вы, кватронутые, большинство даже принципа работы этого привода не понимаете, но с пеной у рта доказываете какой он "лучший" привод.
Первая 4×4 авто была А4 Б5 1.8Т на 180 сил на классическом Торсене. Проездил в общей сложности 10-11 лет на ней и около 230-250 тыс.км. Никакого "заклинивания", как вещает автор, не случилось ни разу. Ни зимние покатушки по льду, ни лёгкий оффроуд по говеньям и песку не убили КВАТТРО. Параллельно была Мазда CX5 2.5 4×4 на муфте. После кваттро это просто слёзы. В данный момент езжу года 4-5 на А5 3.0тди так же на классическом Торсене и так же нет и не было никаких проблем. Если брать во внимание легковушки или кроссоверы, то равных Торсену нет. Что касается Х-драйв от бнв, то это просто беспонтовое ломучее говно. Если хотите еб***ться, то берите смело, а если хотите ездить и проблем не знать, то берите кваттро.
Малаток,, у меня тоже чистое QUATRO, я этим всем пишу только одно,, вот когда ваши WDs, матики перематики 4 моторики или 8-ми моторики заедет на большой лыжный трамплин покрытый снегом, тогда и поговорим...к примеру, бэха шестая, мААтооор. сакура ьтьььь, летиттттттт, хрен хто дагхонииттт, той зимой был в мастерской, знакомый, владелец показывал приводной вал от бэхтт,, говорит. , я же ему говорил, не выёбывайся зимой в снег, обломали, ссука , не поверил, вчера на поляне сыну попал, как бэха в снегу пираты делает..вал пополам, что за олухи , им говоришь они не верят,, честно сказать я был в ахуе, я ему говорю, слушай, раньше на железных кроватях спинка была толще,,,,,,а тут, машина за хреново тысячь евреев и такой понос..хорошо что на авоське валы стоят..из железа..
Что-то в твоём повествовании не видно опыта использования Хдрайв но, говоришь о нём плохо! Очередной властелин колец с выпученными глазами и пеной у рта.
Согласен. У меня у товарища А4 Б6, тоже классический Торстен. Так он даже резину в один сезон не менял на зиму. Никаких проблем. Плюс ко всему,она нереально держит дорогу.
нет, A6 в кузове C8 55tfsi (3.0 бенз) s-tronic еще с далекого 2018 года на quattro ultra, даже бензиновый A6 Allroad. А вот уже A8 55tfsi quattro tiptronic, q7/8 55tfsi quattro tiptronic и дизельные A4/A6/A8/Q7/Q8 50tdi (3.0 дизель) quattro tiptronic имеют полный привод с активным межосевым дифференциалом Quattro. Актуальные А6 (C9) даже 3-литровые дизельные имеют 7-Gang S tronic Allradantrieb Quattro mit ultra-Technologie, ну то есть теперь тоже на ультре. Теперь только A8 (S8), Q7 (SQ7) и Q8 (SQ8, RSQ8) и RS6 остались на настоящем кватро и всё. RS4 в кузове В9 снята с производства. Даже Q5 и SQ5 актуальные делают только с ультрой. Потихоньку уходит эпоха.
Про обычный иксдрайв не совсем так. В раздатке идёт цельный вал на задний кардан, а на передний момент отбирается через пакет сцепления. Соответственно при такой системе, в принципе на возможно передать на переднюю ось больше 50%
@theorangefidок. Момент зависит от реакции опоры. При одинаковом сцеплении колёс (одинаковый прилагаемый момент на колесо), система иксдрайв не способна передать на перед больше чем на зад - только такой же момент. А это считается 50/50
5:49 каким образом назад передается 80%? Поидее коробка имеет свободный диф делит 50/50 а задняя ось либо подключается и берет 50% либо берет меньше, остаток идет вперед. Как можно взять больше момента халдексом если коробка уже поделила момент 50/50.
@Bender10598надо понимать, что момент должен быть приложен куда-либо. Если на внедорожнике с полностью заблокированными дифференциалами вывесить колесо, то момента на нем будет 0, хотя оно будет крутиться. По этой же причине ломает привода на колесах имеющих зацеп, тогда как другие в воздухе.
Езжу на А8D4 Quattro 60/40, вообще не знаю что такое заносы, не чувствую разницу мокрый асфальт или сухой, лед на дороге ощущается только в случае экстренного торможения, при обычной езде вообще ничего не ощущается. Ездил на xDrive и 4 Matic, совсем не то, с электричкой сравнить не могу, был не большой опыт эксплуатации
Электричка не всегда корректно подаёт мощность на колёса, в следствии чего в поворотах и при торможении могут происходить разные неприятные ситуации. Полноценный Quattro - лучший привод который я опробовал, физический зацеп привода гораздо лучше электроники и компромиссов
@artemanhelin8057слышал такие же отзывы, особенно от тех кто то пробовал Quattro, на бумаге красиво и мгновенно, а в фактическом говорят то же самое что и вы, по ощущениям далеко не Ауди
@Trofi34 сомнительное суждение, по части сноса, а xDrive я вообще считаю недоПолный привод, ездил и не понял, небольшой песок и уже сложности, на Quattro и близко не ощущаешь, а если учесть что эти все приводы для комфорта на асфальте, то на мой взгляд, тут у Ауди конкурентов нет
@denisservo4250 говорят, Бнв плохо настроили его. На тех же Мках ЛСД используют, к слову, где результаты весьма. А RSQ8 привезло много X5(6)M на петле на схожих "аяках" - по-моему даже рекорд поставили в классе
Поверхностные видео... Такой чувство, что автор не готовится, а просто тупо копирует чью-то статью, или перевел и сам не понял что сказал...... Там ниже был более грамотный комментарий про тот же торсен, нежели рассказ автора в видео...
4матик на глс полностью устраивает! Постоянно полный привод и никаких проблем, чем проще тем лучше, а электроника неплохо помогает🎉. Торсом топ халдекс хорошо!!
Все четко, видео огонь. Но есть одна неточность: все видео автор говорит, что муфта haldex аудюшный, хотя это американская независимая компания. Его используют как дешевый вариант для полного привода Да и quattro на торсене и халдексе ничего общего между собой не имеют. Поэтому bmw, mercedes, audi на поперечной платформе всегда имеют халдекс, как и все VW с шильдиком 4Motion
как-то на авторынке один поляк увидел это чЮдо и спросил: "То пан сам клэпав, чи держава робыла?". Все, кто слышал, еще неделю не могли в себя прийти.😂
Добрый день, в 2003 году купил автомобиль такой Фольксваген Т 4 КАРАВЕЛЛА БИЗНЕС КЛАССА 2,8 бензин автомат 1998 года выпуска, там было всё что можно было на то время в автомобиле, и была книга на русском языке именно про этот автомобиль, так там было написано что законы физики никто не отменяет, удачи всем на дороге.
Обычно никогда не ставлю лайки в начале видео, даже если просят. Сначала контент и его качество, а уже потом, возможен и лайк. Но, иногда я ставлю их и в процессе видео, если меня слишком удивили, обрадовали или т.п. Вы умудрились опередить все видео, кроме тех, кто специально в начало ставит короткие искромётные скетчи. Уже на 56 секунде я ткнул вам лайк за грамотно использованную дополненную компьютерной графикой реальность. Браво!
Я езжу на автобусе 😂 А вообще вот этот полный привод на Ауди с муфтой торсион на мой взгляд самый оптимальный. Сплошная механика. И отзывы о ней читал... Говорилось в них что она неубиваемая.
@Dmitry-lq3bc проснитесь уже, все автопроизводители стали маркетологами, надежность на миллионы пробегов никому не нужна)) Японские повозки с рулем в бардачке покупают люди, у которых нет денег на машины под наши ПДД, они объективно дешевле))
@MOHAX_777 проснитесь, сейчас из Японии автомобилей столько завозится, что вам и не снилось. Даже ваши братья любители немцев на праворукие ауди, мерсы и бмв пересели 😁
Скажу как владелец и Ауди и БМВ : БМВ дизель самая зимняя машина- даже в минус 20 салон прогревается быстрее, в заносе БМВ максимально предсказуема, если засел в канаве на БМВ всегда быстрее выехать! Говорю как владелец БМВ g30 и Ауди с9 . Резина у всех одинакова! Жена ездит на Ауди ( властелинша колец) я на бмв! На бмв мне всегда проще и спокойнее
@YibEgorkaдля города идеально за эти деньги, а мне больше и не надо. Если нужно отдохнуть душой - еду со швагром на мерсе с 500 2014 года бензин 5,0 литров , полный привод и отдыхаю - свыше 220 едешь и как 50😅 Но это машина на 4 человека и совершенно для другого отдыха 😅
А какая система стоит на вашем авто и как она ведет себя зимой? 👇
Актуалькое поколение халдекс - 6
У меня Калина) система "спасибо что завелась"
#4matic, зимой отлично 👍. Да и не только зимой. Скажу больше постоянно ищешь где можно побуксовать и понять где предел😂
А4 b8 allroad, православный торсен и он прекрасен
Symmetrical AWD)
Не знал про такие типы полного привода ранее. Интересный механизм с червячной передачей.
а что ты тогда знал?
Allroad, 15 лет владения до сих пор)ну что сказать, хрен когда продам😂
Держи пятюню! Я тоже на аллроаде гоняю в кузове С8)
не сгнила еще что ли?
Allroad C7 🙋♂️😉
Конечно хрен когда продашь, эти дрова уже сейчас и даром не нужны 😆
Мне тоже нужен allroad
Торсен это надёжно, круто и без глюков
Видео очень понравилось. Спасибо. И мне плевать если оно откуда-то переведено или перезалито. Я смотрю на понятном языке и читаю отзывы автовладельцев. Лайк!
За отсылку про Подводную Братву респект😂😅😅
В конце прям улыбнуло 😂
ебало улыбнуло
Quattro (torsen) 🤝
посмотри на этом же канале что стоит на субару и лансере и сам всё поймёшь, почему ауди слились в 00-х годах
@made_in_Japan_EZ30😂😂😂
Да они не слились,а их запретили и появились лёгкие Субару.
Осел к какому типу муфт относится😂
С 97 года катаюсь только quattro torsen.всем удачи😂
Нахуя?
Достаточно поверхностно, муфта не так просто работает, как рассказано. В муфте кватро ультра никогда не бывает 0%. Муфта замкнута на 10-20% минимум + превентивно блокируется на 60-70% и в оффроуде блокировка 100% (50 на 50 угловые скорости осей).
В повороте муфта распускается, полный привод полностью активируется только на прямых колесах, так вообще везде сделано.
Торсен механический, поэтому и в повороте он тоже блокируется - его минус
Суть муфты в проскальзывании фрикционов, когда угловые скорости осей десинхронизируются
Да и гонщики сами ничего особо про полный привод не знают, на котором они ездят. Шарят только инженеры.
Сколько момента может отправить назад Ультра?
Торсен в повороте блокируется не на сто процентов и при сносе любой оси реагирует моментально перекидывает момент в этом и плюс, даже сигара у которой нету остроты рулежки и развесовка как у молотка благодаря кваттро становится очень драйверской машиной, несмотря на ватный руль колеса как будто приклеенные к асфальту держак нереальный, на хорошей 17й резине эта машины из коровы превращается в пожиратель поворотов))) если мотор турбовый + мкпп разумеется, даже сток уже едет прикольно и можно пускать ее в заносы боком под газом только угол постановки небольшой выходит но это и проще че на заднем приводе когда тебя ставит в глубокий угол и жопа хочет обогнать перед, а вот также машина на переднем приводе это неуклюжая корова, владел обоими вариантами кваттро у меня до сих пор и ответственно заявляю кваттро это вещь и однозначно стоит того, сейчас у меня пассат б5 еще на переднем приводе и там уже завезли рулежку, был бы он кваттровый это была бы имба, поэтому я понимаю почему блогер редроид фанатеет с б5 кузова, там настоящая кваттро + рулежка, теперь я мечтаю о б5 кузове на кваттро + мкпп, например 1,8т + кваттро тут и рулежка божественная и развесовка не такая плохая как у более жирных версий как v6 или w8, даже по современным меркам даст фору любой новой тачке до 3х лямов и вдобавок полный привод который держит дорогу как по рельсам и пустить его в занос надо прям захотеть и постараться
Если муфты созданы для проскальзывания, то это расходник. Да, haldex экономичнее, быстрее срабатывает, но torsen- надёжный.
Сам езжу на торсене, 3,0tfsi
0% бывает, иначе не получишь экономии. На прямых участках кардан назад полностью останавливается.
Торсен не самоблокирующийся дифференциал, а дифференциал повышенного трения. Как написали выше, его применение в разных частях трансмиссии кардинально улучшает поведение автомобиля на асфальте. Для бездора это сильно менее полезно, чем обычная блокировка, автоматическая или ручная. Да, у меня тойота с межосевым торсеном
Про новый привод кватро после слов: "стоит значительно дешевле" можно заканчивать о ней говорить
Было бы интересно посмотреть про полный привод внедорожников (Ланд Ровер, Тойота, Ниссан, GM, Jeep и тд)…
что там смотреть обычные мосты.
У внедорожников +/- всё сделано одинаково. ДВС + КПП + РК (с цепью внутри) + карданные валы + мосты или привода на независимой подвеске.
Там где нужна экстремальная надежность, используются только механически простые решения part time. На бездорожье все современные свистоперделки отрыгивают максимум через 10 километров.
Поддерживаю. Ещё бы узнать почему на внедорожниках даже на муфте преобладающий задний привод.
Super select рулит!
Торсен по факту самый надёжный, хальдекс может перегреться и останешься только на передке в самый нужный момент. Езжу на А6(С7).
Халдекс по факту самый надёжный, Торсен может перегреться и останешься только на передке в самый нужный момент. Езжу на 5(F10).
@Aflict2709 😂
@Aflict2709 сравнил говно с Ауди
@АлександрАникеенко-ь4ю Ауди никогда не дотянутся до БМВ, говорю объективно как владелец многих кузовов и баварцев и фольцвагена, прикрывающимся оберткой "премиальной ауди". Так рассуждать (как ты) может только владелец лады весты.
@Aflict2709 Я всю жизнь на мерсах, и Ауди , единственное что стоит рядом. На е32, 34 и 38 -бмв закончилась, и сейчас они выташнивают никакакущие свистоперделки для полудурковатых тинейджеров
Супер-селект 2, куда хочу туда и еду
ошибочное мнение xD
Но не всегда.😁
@vladimirovi4Как раз всегда. Это Япония
Не мешай им радоваться, тут полный привод для асфальта обсуждают. На настоящее бездорожье им дорожного просвета не хватит😅
@ximpbu согласен)) занимаюсь диагностикой, езжу на ниве трвел, потому что работа рядом с домом. Когда приезжают ауди со своими кватро - я просто в шоке, оно по ровной дороге не едет (по снегу), где я даже полный привод не подключаю... да, нива с отключаемым передком у меня...
Когда он рисовал схему старой кватры в начале он коробку нарисовал и сбоку прихучрил сбоку снаружи редуктор отбора а от него кардан на передний редуктор и привода но на самом деле там нихуя не так, передние привода выходят сразу из коробки, там нет переднего кардана и раздатки, там главный вал идет сквозь коробку и там момент отбирается сразу с торсена на передние привода и на кардан, в этом и прелесть кваттро старой что там нет ни переднего кардана ни переднего редуктора в отдельном корпусе а раздатка отбора мощности изящно встроена в коробку делая систему максимально простой, легкой и надежной а он нарисовал бмв х драйв а не схему кваттры😂
💯
Да, с этого тоже подгорело. Хоть разобрался бы перед выпуском ролика!
Да заебись придумано, из за этой системы мотор торчит на пол километра за переднюю ось
Посмотрев про кватро, полез искать этот коммент)
@made_in_Japan_EZ30 дядь, а где не торчит? У меня в ниссане 4 из 6 цилиндров за передней осью, а в ку5 их всего четыре( при этом частично мотор в базе). В субарях передние привода так же из коробки торчат, т.е мотор весит за передней осью 🤷♂️
Почти половину ролика занял рассказ про Ауди. ❤
Я исполнил свою мечту . Сканию вытянул( голова с тентованным полуприцепом) в гору в снегопад
Q5 3.0 TDI 2010 г.в
Потому что легенда
Потому что другие использовали для полного привода ремень цепи 😂. Система только у Ауди. Вечный и чем больше мощности тем лучше хват. Распределение. Даже старому кватро 1000-2000 лс не придел
Кватро классический(механический)ставится и сейчас на крупные модели Ауди,такие как Ауди Q7,8,A6,8 итд
Зависит просто от расположения двигателя, как и у остальных
Quattro 🤘
Ля какой крутой по трудоемкости выпуск,жаль люди ничему не хотят учиться,поэтому мало просмотров😢
До Xdrive у BMW был немного другой полный привод. Грубо говоря это та же раздатка что показана на видео, но без всякой электроники и с открытым межосевым диференциалом, а корректировка распределения крутящего момента осуществлялась ABS’ом. Такой полный привод устанавливался на BMW X5 E53 c 1999 по 2003. Затем BMW выпустили рестайлинговый E53 уже с Xdrive
До появления XDrive на bmw ставили ту же акпп 5 hp19 что и на Audi
@evgenyklassen9887это gm которая?
Да.
А на е34 и е30 всё было ещё проще, без подтормаживаний АБСом... Но с блокировкой заднего дифа
Дорестовый полный привод имел один существенный косяк в трансмиссии :
Сорвёт шлицы кардана, или любой ШРУС отрыгнёт, то тачка, благодаря свободному диффу в раздатке превращается в недвижимость.
У Хдрайв жёсткая связь с выходным валом КПП сквозь раздатку и прямиком к заднему редуктору.
Haldex вообще можно на лето немного отпускать, под зиму в настройках делать сжатие дисков поболее ;)))
Я на Ниве. Комментарии излишни.😂😂😂
Соболезнуем.
Нива это топ👍первый паркетник в мире, когда мы шли куда надо 👍
@Дино-ч3ш
Фольксваген свимваген первый паркетник с полным приводом и несущим кузовом.
@Anatolii_88не знаю такое, отец синкро на заказ т3 привозил сзади самоблок и полный привод очень приятно ехал
@Дино-ч3шс настоящим полным приводом это не паркетник😊
Я на метро гоняю, там пробуксовки нет и тяга огого!
Диванные механики, ваш выход!😂
А ты к каким относишся???😂😂😂
Вышел первым и скучаешь в одиночестве?
@ivanbobr6209я вообще в тачках не разбираюсь чел, даже не пытайся!😂
@namesurname9560 Мальчик! А что тогда пукаешь, своим менталитетом? Если не разбираешься...
Халдекс 4го поколения меня просто покорил. Минус только один - умер блок ABS/ESP, умер полный привод.
Ауди Quarrto 🤘💪. Ауди без Quattro не Ауди это просто Фольцваген{W} 😂
Спасибо, интересно. Не знал про торсен
Автор забыл у ауди расказать про активный задний дифференциал, который ставился опционально, и работает схоже с митсубиси по результату - в повороте муфты передают крутящий момент на внешнее заднее колесо, доворачивая машину в поворот
Нива тоже кватро,постоянно полноприодная,со свободным дифером,но можно иподключить жостко😂
Jeep grand cherokee ZJ (самый первый), с NV249 раздаткой (Full-Time) на 4.0 л моторе....полного привода как и впечатлений за глаза. Машина дарящая неподдельные эмоции всегда и каждый раз как первый, просто щенячий восторг....
nv231 раздатку вроде как под оффроуд советуют брать)
То же, но только 5,2 )
это всё понятно, показано супер. Но, где же галвное - отличия, плюсы и минусы между друг другом, слабые стороны...
Кайен. До него Ренж Роверы были, до них Трейл Блейзер. У Ренжа полный привод отличный и понадёжнее Кайена. У Трейла вообще древний
Про миллион датчиков прикольно сказал
Схему кватро показали не правильно ,первые ауди кватро были без торсен ,кватро в первую очередь симетричный полный привод ,мотор за пер осью и полуоси одинаковой длинны .
Точно, я тоже так подумал т.к. Кларксон говорил про это ранее : Двигатель выступает за переднюю ось, морда становится длинная и тяжёлая, но если реализовать полный привод, получается идеально, что и сделали в кваттро.
был кваттро, теперь симметричный постоянный полный субару
Я щас думаб allroad взялить либа аутбек, что посоветуете
@omurbekov2452
если аутбэк новее, то я бы взял его
@omurbekov2452 туарег бери дизель на пневме.
@omurbekov2452и то и то хорошо, Ауди наверно дороже будет.. У меня два аутбека, 5 и 6 поколение)
Есть у меня подозрение, что насчёт симметричного постоянного полного привода вообще не факт. Прям совсем не факт. Если, конечно, субарь свежий, а не древнющее корыто.
Спасибо за перевод и работу.
xDrive так и не разобрали. Этот тип привода был первым с изменяемой безступенчатой передачей момента на разные оси.
Откровенно вечно перегретая муфта... Не лучшее решение.
@Rero1992 какая чушь? У меня, у друзей, у сотрудников БМВ на xdrive. Никаких перегревов нет. Обслуживать надо машину
Я на буханке езжу, тот ещё х-драйв🤣🤣🤣🤣💪
Вообще не раскрыт поговорил о X drive. лишь механику показал, но как оно работает на самом деле...
плохо. Когда зима наступает, все паблики завалены новостями о том что бмв разложились)
@nojik-ejik отлично оно работает. Если мозгов хватает вовремя резину поменять и не жать в пол в сугробе, то почти любая из схем нормально отрабатывает на продольных моторах. Вытаскивал на прошлой неделе мерс - мужик даже не знал как у него стабилизация отключается и просто газовал в снегу, закапывался еще больше.
@ТеймурИсмаилов-т4рну и многим не известно что, когда заносит надо не бросать газ. Иначе улетишь
Секунду! Есть реклама БМВ, где каждое колесо может вращаться отдельно! Помните рекламу? Мы можем так и так и вот так! Почему вы об этом не говорите?
5 лет уже на Торсене. Не нарадуюсь. Но очень много раз видел перегрев хваленого Халдекса.
Езжу на Халдексе на А3 2.0tdi, пробег 160тыс, пока проблем с ним не было, просто меняю масло раз в пару лет/60тыс пробега и всё.
Езжу, кстати, не как пенсионер, регулярно кручу мотор, давлю тапку в пол и "дрифтую" зимой на пустых сельских трассах. Да, его нельзя сильно мучить, но от кратковременной нагрузки на прогретую машину ему ничего не будет
Классический Торсен просто супер. Круче только "бездушное электро" :)
@artemanhelin8057 , если попробуете Торсен, то мнение о муфте измените. Всякие умные дяди кричат, что "да Вы в обычной жизни не заметите разницы!" Заметите, еще как заметите. В самых что ни на есть гражданских сценариях. Типа резко тронуться в повороте, когда тебя пропускают, залезть на препятствие типа бордюра, пробраться через глубокий снег, и мое любимое - на пузе выползти из глины. Во всех этих сценариях муфта тихо плачет в сторонке, а Торсен просто делает свое дело. Я вот с Торсена пересел на муфту и постоянно грустил, а потом сел на электро и снова радуюсь пуще прежнего :)
Свободный диференциал с муфтой лучше всего или с блокировкой@WoulDoar
@WoulDoarбездушное алектро не заедет туда , куда АУДИ ЗАЕЗЖАЕТ..
орнул с мультика
Почему ни слова не сказано про первоначальный quattro, который был обычным свободным дифференциалом с блокировкой? Торсен применили позже.
Торсен всегда был самоблокирующийся, кнопкой блокировали задний свободный диф.
@Bender10598читай внимательней, изначально был обычный свободный межосевой дифференциал с блокировкой, тормен начали использовать позже. Вы, кватронутые, большинство даже принципа работы этого привода не понимаете, но с пеной у рта доказываете какой он "лучший" привод.
@Bender10598 тебе про кватро, а ты про торсен
@theorangefidпервоночальный кватро был торсен, а не свободный диф, кнопкой вы блокировали задный свободный диф, а не межосевой диф
@Bender10598 широко известно, что первый кватро до 87 года был без торсена
Ошибка при описании торсена. Вал из кпп вращает сам корпус дифа
Первая 4×4 авто была А4 Б5 1.8Т на 180 сил на классическом Торсене. Проездил в общей сложности 10-11 лет на ней и около 230-250 тыс.км. Никакого "заклинивания", как вещает автор, не случилось ни разу. Ни зимние покатушки по льду, ни лёгкий оффроуд по говеньям и песку не убили КВАТТРО.
Параллельно была Мазда CX5 2.5 4×4 на муфте. После кваттро это просто слёзы.
В данный момент езжу года 4-5 на А5 3.0тди так же на классическом Торсене и так же нет и не было никаких проблем.
Если брать во внимание легковушки или кроссоверы, то равных Торсену нет.
Что касается Х-драйв от бнв, то это просто беспонтовое ломучее говно. Если хотите еб***ться, то берите смело, а если хотите ездить и проблем не знать, то берите кваттро.
Малаток,, у меня тоже чистое QUATRO, я этим всем пишу только одно,, вот когда ваши WDs, матики перематики 4 моторики или 8-ми моторики заедет на большой лыжный трамплин покрытый снегом, тогда и поговорим...к примеру, бэха шестая, мААтооор. сакура ьтьььь, летиттттттт, хрен хто дагхонииттт, той зимой был в мастерской, знакомый, владелец показывал приводной вал от бэхтт,, говорит. , я же ему говорил, не выёбывайся зимой в снег, обломали, ссука , не поверил, вчера на поляне сыну попал, как бэха в снегу пираты делает..вал пополам, что за олухи , им говоришь они не верят,, честно сказать я был в ахуе, я ему говорю, слушай, раньше на железных кроватях спинка была толще,,,,,,а тут, машина за хреново тысячь евреев и такой понос..хорошо что на авоське валы стоят..из железа..
Абсолютно верно) давно юзаю аудюшки, вот на них и остановлюсь, пожалуй, до конца жизни)))
Что-то в твоём повествовании не видно опыта использования Хдрайв но, говоришь о нём плохо!
Очередной властелин колец с выпученными глазами и пеной у рта.
Аминь!
Согласен. У меня у товарища А4 Б6, тоже классический Торстен. Так он даже резину в один сезон не менял на зиму. Никаких проблем. Плюс ко всему,она нереально держит дорогу.
Почему голос ведущего переозвучен голосом другого человека ??
Что за бред, кватро ультра ставится только на маломощные моторы, на моторах 3.0 + по-прежнему кватро
при управлении разницы не почуствуешь, но старый торсен понадежнее
нет, A6 в кузове C8 55tfsi (3.0 бенз) s-tronic еще с далекого 2018 года на quattro ultra, даже бензиновый A6 Allroad. А вот уже A8 55tfsi quattro tiptronic, q7/8 55tfsi quattro tiptronic и дизельные A4/A6/A8/Q7/Q8 50tdi (3.0 дизель) quattro tiptronic имеют полный привод с активным межосевым дифференциалом Quattro. Актуальные А6 (C9) даже 3-литровые дизельные имеют 7-Gang S tronic Allradantrieb Quattro mit ultra-Technologie, ну то есть теперь тоже на ультре. Теперь только A8 (S8), Q7 (SQ7) и Q8 (SQ8, RSQ8) и RS6 остались на настоящем кватро и всё. RS4 в кузове В9 снята с производства. Даже Q5 и SQ5 актуальные делают только с ультрой. Потихоньку уходит эпоха.
Читал про фирму Magna Steyr там внизу где список их изобретений есть Мерседес 4matic и БМВ Xdrive)
Перевод кривой, чтец гуманитарий - как можно перепутать избыточную управляемость с избыточной поворачиваемостью 🤦
А ты встань перед камерой и попробуй рассказать, а мы потом покомментируем 😂
А почему не рассмотрено не менее важную для обычного потребителя надежность
Про обычный иксдрайв не совсем так. В раздатке идёт цельный вал на задний кардан, а на передний момент отбирается через пакет сцепления. Соответственно при такой системе, в принципе на возможно передать на переднюю ось больше 50%
при замкнутом сцеплении можно передать сколько угодно момента на любую из осей
@ДмитрийФизрук-р1ж больше момента МОЖНО передать (смори в гугле сам что такое момент). больше угловой скорости - нельзя.
@theorangefidок. Момент зависит от реакции опоры. При одинаковом сцеплении колёс (одинаковый прилагаемый момент на колесо), система иксдрайв не способна передать на перед больше чем на зад - только такой же момент. А это считается 50/50
@theorangefidсам поучи мат часть
@ДмитрийФизрук-р1ж важно отметить, что считается 50/50 по версии Дмитрия Физрука)
Это было очень интересно!
5:49 каким образом назад передается 80%?
Поидее коробка имеет свободный диф делит 50/50 а задняя ось либо подключается и берет 50% либо берет меньше, остаток идет вперед.
Как можно взять больше момента халдексом если коробка уже поделила момент 50/50.
Спереди тоже муфта вроде. Если посмотреть на гольф у которого Дрифт мод есть.
между осями нет дифференциала, есть только муфта, которая может отобрать момент в любой пропорции, вплоть до почти жесткой блокировки
@theorangefidнууууу и сколько момента може получить задняя ось?
@Bender10598надо понимать, что момент должен быть приложен куда-либо. Если на внедорожнике с полностью заблокированными дифференциалами вывесить колесо, то момента на нем будет 0, хотя оно будет крутиться. По этой же причине ломает привода на колесах имеющих зацеп, тогда как другие в воздухе.
@Rero1992 спереди муфты нет, там просто в заднем редукторе стоит две муфты, отдельная на каждое колесо
на картинке из начала, слева не кватро там халдекс стоит, кватро двигатель продольно расположен
Езжу на А8D4 Quattro 60/40, вообще не знаю что такое заносы, не чувствую разницу мокрый асфальт или сухой, лед на дороге ощущается только в случае экстренного торможения, при обычной езде вообще ничего не ощущается. Ездил на xDrive и 4 Matic, совсем не то, с электричкой сравнить не могу, был не большой опыт эксплуатации
Электричка не всегда корректно подаёт мощность на колёса, в следствии чего в поворотах и при торможении могут происходить разные неприятные ситуации. Полноценный Quattro - лучший привод который я опробовал, физический зацеп привода гораздо лучше электроники и компромиссов
@artemanhelin8057слышал такие же отзывы, особенно от тех кто то пробовал Quattro, на бумаге красиво и мгновенно, а в фактическом говорят то же самое что и вы, по ощущениям далеко не Ауди
утюг)что под сброс газа,что под газ,едет прямо и не заносит)))
Ну да что такое заносы она не знает, зато знает что такое сносы и плужение мордой , X-Drive более понятый и простой в управлении полный привод.
@Trofi34 сомнительное суждение, по части сноса, а xDrive я вообще считаю недоПолный привод, ездил и не понял, небольшой песок и уже сложности, на Quattro и близко не ощущаешь, а если учесть что эти все приводы для комфорта на асфальте, то на мой взгляд, тут у Ауди конкурентов нет
Очень классное видео
На кватро передние привода выходят прямо!!! Из кпп. А никак в начале видоса показано
Не совсем. Там вал через всю коробку от торсена идёт
Вы разбирали данный узел хоть раз???@MrMihap
@алексей2244 MrMihap прав
На Туареге NF,FL (2010-2018) тоже торсен. Соответственно, выпускали торсен до 2018 года точно
Ауди А6 кватро 🦎🦎🦎 1995 года
Чувак ты первый кому я на просторах ютуба говорю ты лучший, так чётко разложил всё по деталям 👌👍👍
про SH-AWD хотелось видео увидеть в сравнении с другими конкурентами
Только после AYC От митсу
А особенно что Бмв по лицензии купили ее у хонда
Странно про самый интересный хондрвский привод SH-AWD ни чего
@atnbear5109посмотри где то есть тесты в канале, SH-AWD уделал и его и Кватро
@denisservo4250 говорят, Бнв плохо настроили его. На тех же Мках ЛСД используют, к слову, где результаты весьма. А RSQ8 привезло много X5(6)M на петле на схожих "аяках" - по-моему даже рекорд поставили в классе
У меня Дэлика Д5, похожа на халдекс. Зимой кайфую, летом не заморачиваюсь
Неплохой обзор получился, было бы не плохо если бы сделал обзор на привод SH-AWD, полный привод Ниссан GT-R R-34, и полный привод Mitsubishi с AYC.
Атесса у ГТРа, имеет такую же суть как и Хдрайв у БМВ
Sh-awd на данный момент самый топовый...
@Hank802нет
Ооо, эт настоящий подход.
В начале видео ты говорил о замороченности первых полных приводов, а ведь это был разумный подход☝️
Полный привод обалденная вещь, особенно зимой! Видео класс!
Поверхностные видео... Такой чувство, что автор не готовится, а просто тупо копирует чью-то статью, или перевел и сам не понял что сказал...... Там ниже был более грамотный комментарий про тот же торсен, нежели рассказ автора в видео...
Спасибо диванный эксперт 😂
@namesurname9560 так он прав, откуда передний кардан на кватро???
Спасибо! Полезное видео!
хорошо сделал, наглядно- работы кучу проделал. достойно всех похвал ютуба - лайк, подписка, колокол) упехов, бро)
Короче, Ауди у этого мужчины.
У моего авто Full-time всегда ! 50/50 !
Без переключений, ударов, неожиданностей, и прочего.
наши соболезнования ....
То есть если одно колесо на льду, то все остальные не тянут?
Это печально🙆
Скучная печалька... В поворот не завентить, не кормой не повилять.
В Субару интересный постоянный привод на все колёса
4матик на глс полностью устраивает! Постоянно полный привод и никаких проблем, чем проще тем лучше, а электроника неплохо помогает🎉. Торсом топ халдекс хорошо!!
Поправлю немного, пока не забыл до 2018 года точно, у меня каен 958.2 3.0d постоянный полный torsen, то есть не до 2016...
Братан ты делаешь шедевральные видео, продолжай в том же духе!)))
У меня аутбек 2014 с TR690 и как зима так постоянно эти 4матики из снега вытаскиваю....
Все четко, видео огонь. Но есть одна неточность: все видео автор говорит, что муфта haldex аудюшный, хотя это американская независимая компания. Его используют как дешевый вариант для полного привода
Да и quattro на торсене и халдексе ничего общего между собой не имеют.
Поэтому bmw, mercedes, audi на поперечной платформе всегда имеют халдекс, как и все VW с шильдиком 4Motion
Если так придератьмя, торсен тоже придумал американец, а потом патент продали в Ауди
Volvo тоже на Халдексе.
Интересное видео, я езжу на мотоциклах😅
Зато как не скучно это все г сложное бесконечно чинить, а еще и очень дорого).
Иди смажь цепь своего велосипеда и не гуди тут
@АндрейИванов-ч7в8ы и цепь смажу и колеса в скейте и ступичные подшипники, а ты свой диван смажь
первый комент наверное на ютубе оставляю, очень полезно особенно нынешнему поколению, браво в том же духе!
Жалко, про Субару не сказал.
там просто нету миллиона датчиков, поэтому работает и всё :) А это неинтересно любителям нанотехнологий ..
Крутой ролик! Очень информативно и понятно, спасибо
А где Луаз?
как-то на авторынке один поляк увидел это чЮдо и спросил: "То пан сам клэпав, чи держава робыла?". Все, кто слышал, еще неделю не могли в себя прийти.😂
Добрый день, в 2003 году купил автомобиль такой Фольксваген Т 4 КАРАВЕЛЛА БИЗНЕС КЛАССА 2,8 бензин автомат 1998 года выпуска, там было всё что можно было на то время в автомобиле, и была книга на русском языке именно про этот автомобиль, так там было написано что законы физики никто не отменяет, удачи всем на дороге.
Обычно никогда не ставлю лайки в начале видео, даже если просят. Сначала контент и его качество, а уже потом, возможен и лайк. Но, иногда я ставлю их и в процессе видео, если меня слишком удивили, обрадовали или т.п. Вы умудрились опередить все видео, кроме тех, кто специально в начало ставит короткие искромётные скетчи. Уже на 56 секунде я ткнул вам лайк за грамотно использованную дополненную компьютерной графикой реальность. Браво!
Очень приятно слышать! СПасибо за просмотр
И Я о том же 🫡✊👏,,, да тут вполне достаточно и приятно объяснили,,,❤❤❤❤
Капец ты зануда. На 56 секунде лайк он ткнул😂
Благодарю!
Это видео с англоязычного канала Motoring Masters
Все их видео оттуда
спи-жена
Да, и ещё свои свои пять копеек в конце вставил
Познавательно , всë по делу , хорошее видео !
Я езжу на автобусе 😂
А вообще вот этот полный привод на Ауди с муфтой торсион на мой взгляд самый оптимальный. Сплошная механика. И отзывы о ней читал... Говорилось в них что она неубиваемая.
плохо переведенный видос Motoring Masters
Будет ли такой про японские полные приводы?
Кому они нужны))
@MOHAX_777 тем кому не нужны немецкие повозки)
@Dmitry-lq3bc проснитесь уже, все автопроизводители стали маркетологами, надежность на миллионы пробегов никому не нужна)) Японские повозки с рулем в бардачке покупают люди, у которых нет денег на машины под наши ПДД, они объективно дешевле))
@MOHAX_777 проснитесь, сейчас из Японии автомобилей столько завозится, что вам и не снилось. Даже ваши братья любители немцев на праворукие ауди, мерсы и бмв пересели 😁
@MOHAX_777и держу в курсе - ни один полный привод немецкий (даже кватро) до японского sh-awd не дотягивает
Шикарно показываете и объясняете!
не, спасибо, нанюхались мы электричек с обивкой из эко-кожи
форматик, формоушен
Скажу как владелец и Ауди и БМВ : БМВ дизель самая зимняя машина- даже в минус 20 салон прогревается быстрее, в заносе БМВ максимально предсказуема, если засел в канаве на БМВ всегда быстрее выехать! Говорю как владелец БМВ g30 и Ауди с9 . Резина у всех одинакова! Жена ездит на Ауди ( властелинша колец) я на бмв! На бмв мне всегда проще и спокойнее
Спасибо за видео
Торсен
Шикарное пояснение!
У меня Сузуки - отличный полный привод 🙏🏻 Спасибо за информацию 👍🏻
Спасибо за комментарий! 👍
Ну как полный, когда как
@YibEgorkaдля города идеально за эти деньги, а мне больше и не надо. Если нужно отдохнуть душой - еду со швагром на мерсе с 500 2014 года бензин 5,0 литров , полный привод и отдыхаю - свыше 220 едешь и как 50😅 Но это машина на 4 человека и совершенно для другого отдыха 😅
@krokodil777 если куча авто, то это другой разговор, удобно тем, что на чём хочется, на том поехал
На Гранд Витаре ( 1 поколение, середина двухтысячных) - честный механический полный привод( дифференциал , никаких муфт)
Посмотрите тесты за рулем, и поймете какой полный привод на самом деле полный, какой просто маркетинг
Спасибо за ролик!