My HYPERCAR in the WIND TUNNEL - Aerodynamics simulation [Hypercar project #16]
HTML-код
- Опубликовано: 6 сен 2023
- ⚙️ Info 3DEXPERIENCE SOLIDWORKS : www.solidworks.com/fr/lp/focu...
⚙️En savoir plus sur 3DEXPERIENCE SOLIDWORKS for Makers ► bit.ly/3VlqVb1
🛒 La boutique de fringue : fautqucestpropre.com/
Projet #Hypercar en CAO sous #SOLIDWORKS.
Retrouve #BenjaminWorkshop aussi ici :
📲 INSTAGRAM : bit.ly/2HTnWl5
📲 Twitch: bit.ly/3wgGofl
📲 Discord : bit.ly/2ZAZXjt
📲 Facebook : bit.ly/38YK49A
🛒 T-Shirt dispo : bit.ly/2PkNfAM
⚙️ Mes formations : bit.ly/32qwhqe
Contact pro :
✉️ Email : contact@benjaminworkshop.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mon matériel (vidéo) :
Caméra 1 : amzn.to/33iYe4i
Caméra 2: amzn.to/3ehCPP0
Kit lumière : amzn.to/2BFUi03
Trépied : amzn.to/2SajTnh
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Crédits musique :
RUclips Library
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Certaines URL proposées dans cette description sont susceptibles d'être affiliées 
Авто/Мото
![Suspension avant HYPERCAR, les secrets de conception [Hypercar project #19]](http://i.ytimg.com/vi/9NAxt2TmPUs/mqdefault.jpg)
![Suspension avant HYPERCAR, les secrets de conception [Hypercar project #19]](/img/tr.png)
![MONOCOQUE CARBONE for the Hypercar ! [Hypercar project #11]](http://i.ytimg.com/vi/LZRE6ZEgTcY/mqdefault.jpg)
Génial 😀 Comme d'habitude, on adore suivre ce projet et t'accompagner dans la conception. Le travail de "vulgarisation" de l'aéro est super. GROSSE mention spéciale aux deux personnes de la commu' pour ce magnifique travail 🤌
Merci l'équipe SOLIDWORKS
Merci en commentaire 14:08
Vive Dassault Systèmes !!!!! cocorico !!!
Bonjour, j'ai pris votre offre 3D expériences et c'est le parcours du combattant pour accéder à solidworks, apres 3 heures d'essais je n'ai toujours pas réussi. Pourriez vous me comuniquer un lien ou au moins une démarche clair pour y accéder.
Merci aux deux gars qui ont géré le surfacique et à l’abonné « pleins d’astuces » et, bien sur, merci à Benjamin. C’est un vrais plaisir de suivre cette aventure et d'apprendre plein de choses.
la communauté est folle, merci
👀
Un grand bravo aux techniciens de surfaces.
je suis en étude de conception (cao) et ta chaîne est une des raisons de mon orientation, tu m’a donné envie de faire mes études dans ce domaine !
le commentaire qui refait ma soirée ça ! merci beaucoup
3:10 la dépression touche tout le monde, ne surtout pas hésiter à consulter un psychologue... On souhaite un bon courage à ce fluide !
22:10 La pique sur le 1000tipla 😆
c'est plus un constat
Exceptionnel ! Merci aux membres de la commu qui ont mis la main à la pâte, super boulot sur le surfacique 🥰
Cette "période" du projet est tellement intéressante ! 👏
ça fait plaisir !
Merci a toute la comunauté !!!!
Tes vidéos sont passionnantes, tes travaux époustouflants et ton aisance face caméra bluffante. Ton hypercar devrait s'appeler "CLIMAX".
Les gars qui ont refais le modèle 3d vous êtes des boss !
Excellent comme d’habitude merci pour le soutien des passionnés, ça fait avancer le projet pour notre plus grand plaisir 😁
Merci a tes partenaires !
C'est une vidéo intéressante et merci au participants du projet hypercar
Ok j’en veux au moins deux comme ça par semaine des vidéos tellement c’est bon ! Bravo encore et vivement la fabrication !
merci
Bonjour Benjamin,
Pour la fabrication de tes masters, tu pourrais peut-être voir avec des entreprises qui pré-shape les planches de surf. Ils seront sûrement moins retissant pour usiner de la mousse que nous autres, usineur "standard". Je sais par exemple que Barland à Bayonne ont un 5 axes dédié seulement à l'usinage de mousse. Ils font des Longboards donc leurs capacités machine devrait pourvoir convenir.
En espérant que ça pourra t'aider. 😉
Vraiment merci les gars qui ont fais le surfacique.
What a great journey, as a French guy i'm very proud of you
Toujours aussi passionnant à regarder. Merci à ceux qui s'investissent dans le projet, ce fait avancer le projet et surtout en l'appelant🙏.
Merci
J’adore ta vulgarisation ça paraît tellement logique quand tu le dis bravo
👍
9:25 c'est pour ça qu'on parle plutôt du SCx pour comparer les véhicules entre eux ou faire des calculs de perfs & conso.
Tellement kiffant de voir une entreprise comme Dassault systèmes faire du marketing gagnant gagnant et enrichissant pour des milliers de gens
Très satisfaisant de voir cette étude, c’est vrai qu’on en entend beaucoup parler ça vraiment pouvoir le voir. Projet magnifique je suis pressé de voir ça !
Très belle vulgarisation du sujet, Bravo Benjamin!
c'est en effet important de noter l'impact de la surface frontale dans la trainee globale. C'est bien comme tu le dis le SCx qui est important avec le Cx comme coefficient de forme, par contre ce n'est pas tout a fait exact de dire que le Cx fr la GT40 est le meme que celui de la maquette. Le Cx depend en partie du produit de la vitesse a laquelle il est determine et de la longueur de la forme consideree. Il augmente quand ce produit diminue. La maquette aura donc un Cx moins bon (plus élevé) que la voiture réelle.
Salut, et merci pour la qualité pédagogicoludique de tes vidéos. Tu parviens à vulgariser des notions et une conception qui sont loin d'être évidentes pour un néophyte comme moi, c'est un vrai plaisir. À chaque fois je me sens un peu plus intelligent.
Merci aux deux passionnés qui t'ont aidé sur la 3D, big up à eux. ❤
merci
Vidéo passionante, j'ai tout compris :)
Merci à tout ceux qui soutiennent le projet !
Ben "merci !!!" pour les 48 Dolicrane que je viens de prendre pour digérer toute votre étude... ni plus ni moins REMARQUABLE ! Un régal. Vivement la suite ! Bravo aux abonnés qui vous accompagnent en études à ce formidable boulot.
Merci à vous
Ce gars a de la matière grise à gogo, impressionnant de gérer autant de domaines.
C'est passionnant !
Trés,trés instructif comme d'habitude.
Un bémol sur le repère orthonormé du bolide => l'origine est dans l'axe des roues avant / l'axe X va vers l'avant , l'axe Y vers la droite et est au centre du bolide et l'axe Z vers le haut (souviens toi du tire bouchon avec les trois doigts). C'est le repère utilisé dans le monde de l'automobile par tous les constructeurs.
Toujours aussi efficaces tes vidéos Benjamin. Tu es un monstre.
Merci aux gars qui t’ont aidé pour la surface
Merci à toi 🙂
L'effet out wash sur les roue qui vas faire sortir l'air perturber des roues est beau
"Dirty"..... la version GTR de la voiture ! J'adore :) Excellente cette video, formative au max ! Good job !!!
Vraiment trop cool, c'est passé crème ces vulgarisations 👌
Merci pour ces explications qui nous font toucher du doigt la complexité de l'aéro .👍👍😍😍
Et nous on adore te suivre!
Bonjour Benjamin,
Vidéo très intéressante, vulgarisée à souhait pour un sujet complexe.
Merci beaucoup.
Super vidéo !! C'est cool que tu inclues les formules mathématique et des explications aussi poussé
on a un super cas d'étude, tout le monde connait le Cx sans vraiment savoir ce que c'est et comment ça se calcul. donc top de partager ça :)
Excellente vidéo ! Plus de vidéos « Techniques » avec de la SI, les formules et les mathématiques serait incroyable ! Très enrichissant (et ça rappelle la prépa)
félicitations pour ces explications didactiques et ce travail de haut niveau
J’adore ! Et génial de tout expliquer pour que l’on comprenne ce que tu appliques sur la Supercar 👍🏻
Mercii les abonnés pour la modélisation de la coque carbonne !
Vraiment super intéressant assez similaires au notion aéronautiques que du kiffe pour une aprem vide
Excellent ce Vultech sur l'aéro !
Edit: Bon blague à part, je suis ta chaîne depuis le début et c'est une de tes meilleures vidéos, tu peux en être très fier ! T'es super à l'aise, le montage est fluide (eau ? air ? ok...) et surtout ça fait très longtemps que j'avais pas appris autant de trucs sur RUclips. L'étude concrète sur ton hypercar est tellement passionnante !
ça me fait vraiment plaisir :D
les années 30 on voit plus de travail sur l'aéro sur les bagnoles, au même moment que l'aviation en fait !
c'est dans les années 30 qu'il y a eu un énorme travail là dessus. Déjà, le début des grandes souffleries
et des ingénieurs comme Marcel Riffard, ont fait des travaux énormes là dessus. Riffard ne voulait RIEN qui dépasse (ni train d'atterrissage, ni commandes, ni marche-pied etc)
c'est vraiment l'époque du début de l'aérodynamisme bagnole comme avion
Pour l'usinage des mousses pour les moules de la mono coque carbone j'ai fais un stage chez Carl Composite à Alençon, c'est une entreprise qui travaille le carbone et autre composite pour l'automobile depuis longtemps puisqu'ils ont fais des pièces pour les concept car Peugeot pendant des années et ils travaillent en GT3 et en rallye (Toyota WRC) et même sur des Gymkhana. C'est une petite équipe mais qui travaille très bien et ils ont de bons retours je te les conseils 👍
Génial. Très enrichissant, comme d'habitude !
J'ai eu très peur de pas apprendre grand chose au début de la vidéo surtout quand t'as parlé du Cx mais en fait la partie logiciel était super intéressante bravo ! Et une dernière chose, ce serait top que l'elleron soit interchangeable genre énervé pour du circuit et chill pour la route :)
bonne idée . un peu comme une koenigsegg ? ou une gt3 rs ?
Ou un truc un peux comme un p1
merci !
l'aileron aura des crans de réglages ;)
Si solidworks était pas aussi cher j'aurais trois licence ce truc est trop cool bordel
@@thybaltcarratala2433 il existe l'offre Maker, qui est accessible pour les passionné ;)
Très intéressant, et bien expliqué ! Bravo ! Vivement la suite !
Juste tellement clair et agréable à suivre !! Merci pour tout le travail effectué !! Trop hâte de voire la suite de l'aventure !!
Super explications sur le CX ! Merci !
Tu fais une job de dingo et la façon dont tu vulgarises la tech est vraiment inspirante! Respect!!
super intéressant !
Bon courage pour la suite
Super vidéo ! Super épisode ! Les représentations de flux d'air m'ont toujours fasciné sans que je ne creuse le sujet sérieusement et là ta présentation est juste extraordinaire ! Tu as tout bien vulgarisé et expliqué avec un support visuel au top. Bravo ! L'énergie et la motivation que l'on ressent dans tes vidéos sont un bienfait :). Hâte de voir la suite.
Et merci au deux gars pour l'amélioration surfacique.
merci à toi :)
Extrêmement intéressant et super bien expliqué, passionnant !
Fascinant ! 👏🏻👏🏻 Merci
Mec t es juste ouffff.
J adore tes vidéos, avec de la volonté on peut tout faire !!!
Bravo pour le travail. Je pense que pour réduire le CX tu peux faire un quick win en masquant les pneus avant dans l'écope que tu as agrandie pour les intercooler. Laisser la surface frontale des pneus au contact de l'écoulement externe est rédhibitoire en terme de trainée, car si tu vas à 200km/h, la vitesse à l'interface est de 400km/h, c'est aussi pour ça que les F1 ont un CX aussi pourri, au dela des ailerons.
Aussi un conseil, as-tu assez raffiné le maillage en proche paroi, car il faut vérifier l'hypothèse de bas Reynolds avec un y+ < 3 ou 5 pour être sûr que le calcul ne racconte pas n'importe quoi. Notamment on met des couches de prismes pour respecter cela sans faire exploser la taille du maillage et le coût de calcul. Bon courage pour la suite
Merci Benjamin, c'est excellent!
Magnifique et constructive expérience pour cette étude qui va aboutir bientôt ! Je suis un vieux de la vieille et je m'aperçois qu'avec les logociels actuels, c'est carrément une "tuerie" ! L'homme et la "machine....Optimisée", quel avancement, quel progrès ! Vivement l'aboutissement et tous mes respects au Maître d'oeuvre et à tous les intervenants ! 👍👍👍
Je sens que ça va être top !
Moi aussi :)
Merci Benjamin, c'est chouette de suivre tes aventures et à chaque fois d'apprendre de nouvelles choses qui nous font voir l'automobile sous un nouvel angle à chaque fois. Vivement la suite ! :)
Super contenu! Étant dessinateur confirmé sur SW, j’applaudis chaudement la démarche expérimentale de simulation. C’est tout simplement passionnant! De mon côté, je fais la même chose pour du naval.
Merci pour ce chouette moment de visionnage!
Vraiment super intéressant ! merci d'expliquer ces concepts un peu obscure!
Hyper passionnant comme sujet et bonne vulgarisation merci beaucoup !
Vidéo incroyable comme d’habitude, j’ai adoré ! 😍Bravo pour ton travail de dingue et celui des deux héros du surfacique ! 😄 Tu nous fais rêver ☺
En fait, pour les pièces de carrosserie automobile, on utilise des surfaces que l’appelle « surfaces de classe A », c’est-à-dire des surfaces pour lesquelles on a continuité des courbures (continuité géométrique d’ordre 2).
Cela permet d’avoir des surfaces très esthétiques, notamment au niveau des reflets qui sont doux, comme tu le dis dans la vidéo.
Cela améliore évidemment aussi les propriétés aérodynamiques (comme on le voit bien sur tes simulations, les fluides auront tendance à mieux s’écouler sur des surfaces parfaitement courbes que sur des surfaces présentant des arêtes ou autre obstacles). Ces gentilles personnes de ta communauté ont alors transformé ta carrosserie en une surface de classe A.
La notion de continuité est essentielle à l’assemblage des surfaces en CAO (comme on peut le voir ta carrosserie est un assemblage de plusieurs surfaces).
Pour ceux que ça intéresse, il existe plusieurs types de continuité permettant de caractériser la jonction entre 2 surfaces :
• Continuité géométrique d’ordre 0 (G0) : les points aux extrémités des deux surfaces à joindre se trouvent à la même position (= les surfaces se touchent)
• Continuité géométrique d’ordre 1 (G1) : les points aux extrémités des deux surfaces sont à la même position + les surfaces sont tangentes, c’est-à-dire que la direction des points aux extrémités des deux surfaces est identique (de manière plus simple, cela signifie que si l’on passe son doigt entre les deux surfaces, on ne ressent pas de bosse)
• Continuité géométrique d’ordre 2 (G2) : les points aux extrémités des deux surfaces à joindre se trouvent à la même position + les surfaces sont tangentes + on a continuité des courbures, c’est-à-dire que les points aux extrémités des deux surfaces possèdent le même rayon de courbure (c’est plus compliqué à se représenter mais en gros ça évite les transitions de courbure sévères entre deux surfaces étant donné que ces dernières sont identiques aux points de contact)
• Après on a encore des continuité G3 et G4 mais là ça devient vraiment complexe avec des accélérations de courbures selon une puis trois dimensions.
Il existe des surfaces avec un grade esthétique et aérodynamiques meilleures encore que les surfaces de classe A, ce sont les « surfaces de classe S », qui vont jusqu’à G3 (contre G2 pour les classes A).
Toute cette modélisation numérique des surfaces en CAO a été rendue possibles par de grands hommes, qui ont développé des courbes mathématiques (car les surfaces sont générées par des courbes) : courbes d’Hermite, cubiques, quintiques, courbes de Bézier (développées parallèlement par Pierre Bézier ingénieur chez Renault et Paul de Casteljau, ingénieur chez Citroën (qui développa d’ailleurs ces courbes un peu avant Bézier (1959 contre 1962) mais les courbes ne portent pas son nom à cause du caractère confidentiel imposé par Citroën sur ses recherches)). Les courbes de Bézier ont permis un bond incroyable dans la modélisation des surfaces et le développement des premiers outils CAO. Ont ensuite été inventées les courbes B-spline qui sont un modèle généralisé des courbes de Bézier, et enfin les courbes NURBS (« Non Rational Uniforme B-spline » ou « Spline à base rationnelle non uniforme » en français) qui généralisent à leur tour les courbes B-spline.
Ce sont ces courbes NURBS qui sont en arrière de tous les logiciels de CAO actuels et qui permettent de modéliser précisément les surfaces voulues (les courbes précédentes ne permettaient qu’un contrôle partiel des surfaces créées).
Bon voilà désolé pour la pavé mais lira qui voudra 😁
Merci pour la vidéo 👌 hâte d'en apprendre encore plus
Super, comme d'habitude, très interessant de découvrir tout ces aspect de développement/conception d'une auto.
Merci pour ton partage, hate de voir la suite :)
Passionnant ! Tu nous régales 💪
Top intéressant. Bravo pour tout ce boulot. Félicitations aux 2 passionnés qui ont pris du temps pour te venir en aide. 👍
Vidéo très technique mais réussie ! Bravo
C'est bien ! Avec vous j'apprends à chaque vidéo quelque chose de passionnant !
Merci.
toujours au top avec tes videos et hâte de te voir à l'atelier
Merci pour ces explications claires et précises, comme d'hab 👍! Vivement la prochaine 👍
Super travail comme d'hab !😃
Merci les gars pour le taf 👍😊
merci aux gars de la commu pour l'aide sur le projet.
Je regarde toujours tout, je ne commente jamais, mais là ....bien obligé de vous dire mon admiration pour ce que vous faites, et la façon dont vous le partager avec nous.
Un grand merci à vous donc, et à tous ceux qui vous ont bien aidé jusque là.
merci beaucoup
Mortel Benjamin 👌! C'est incroyable ce que tu fais
Tellement hâte d'arrivé a l'étape cambouis 😅
Un grand bravo et un aussi grand merci pour la vulgarisation, c'est super intéressant !
mec c'est tellement intéressant même si le sujet est complexe ta bien su l'expliqué et sympa la ptite histoire du début ;p continu courage a toi gros !!!!!
Franchement gros respect que se soit tes vidéos comme tes projets, tout est incroyable !! Gros respect ne t'arrête surtout pas
Incroyable la vidéo !
Perso, j'ais bien aimé et un grand merci aux types qui ont fait le surfassage. C'état passionant.
11:20 C'est "dirty air", pas "durty", mais pas grave la vidéo est hyper quali, c'est du pinaillage ;)
Et un énorme merci aux deux boss qui ont refait le surfacique, comme on dit, on a la commu qu'on mérite et t'en est bourré (de mérite), Benjamin ;)
haha oui
Tellement intéressant !
Force à toi pour le reste du projet ! 👌
Waahhoouu le projet initial est dément mais alors la version GTR!!! C'est une dinguerie !!!
Bravo bon boulot!
Merci aux "deux gars du surfacique" 😅
Keep on rockin' Benjamin 👍🏿
Très intéressant!
Vraiment super bien vulgarisé une magnifique découverte
C'est certainement très intéressant pour ceux qui comprennent tout ce vocabulaire et ces formules...mais ça reste aussi intéressant pour moi qui n'y comprend pas grand chose, de vous voir parler de votre projet avec autant de plaisir.
Bien à vous.
Ce qui peut être cool pour refroidir les freins c'est les jantes Turbofan. Sa permettrait de pouvoir dédier l'intégralité du flux des écopes aux intercoolers.
Je sais plus sur quel caisse j'ai vue ça ( peut être la Mercedes CLR) ou Il y avait un immense conduit d'écope qui traverser l'intérieur des portières pour rejoindre l'arrière.
bravo pour ton travail Ben !!! c'est la méga classe !!!
personellement, c'est surement une des vidéos les plus intéréssantes sur le youtube FR
Top comme étude; j'ai assisté une fois dans le cadre de mon job à une séance aéro, sacrée expérience.
Bravo aux gaziers qui t'ont donné un coup de main pour le surfacique. C'est un sacré boulot.
Et bravo à toi pour la vidéo, c'est bien expliqué.
Bonne continuation et vivement la suite et aussi de la Seven.
Juste top!