Сборка мотора 1,9 Турбо. Часть 1.
HTML-код
- Опубликовано: 26 сен 2024
- Основные моменты сборки мотора в конфигурации 84х84.
Блок приехал ко мне уже расточенным, с поршнями, шатунами и шлифованным коленвалом.
Проверка зазоров, масс, вкладышей. Доработка блока.
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
Здравствуйте!). Ваших словесных пояснений и комментариев очень не хватает. Особенно в тех фрагментах, где ухудшатся качество изображения). Удачи Вам в проекте).
День добрый. Да я вроде обо всем этом уже говорил не раз, скучно одно и тоже говорить)
в следующих видео пояснит.
Воу!!! это тема👍ждем продолжения
Родной,Зеленоград,лично знаком с некоторыми работниками сервиса этого👍
Дружище! Сними ролик с голосовыми комментариями!
Что, зачем, почему. Это будет шикарный научно-просветительный фильм.
Лайк, это слишком мало за этот ролик!
Да вроде уже не первое видео про мотор делаю, всё уже по несколько раз обговаривал) Надоедает одно и тоже говорить, а вот процесс работы задерживает
Супер огромное спасибо за такие информации будем ждать продолжение 👍👍
Серёга Златоустовский Мужик! Здорово! Очень крутой формат в виде "Меньше Слов - Больше Дела"! Очень круто и наглядно. И хорошо ,что без комментариев и слов! Кому надо и кто следил,тот понял что к чему и зачем! С музыкой очень круто, попал в точку,хотя и на любителя! Ждём следующих видео! Очень круто! Очень мощно!
Проверлены отверстия! АААааа! Ару!
Все классно, годный контент, смотрю с удовольствием!
очень интересно. давай ищо
Мне такой формат понравился, но только если в видео вы не показываете ничего особо нового. Вот про ГБЦ хотелось бы поподробнее))))
да я уже почти все про классический мотор рассказал по несколько раз. Сейчас думаю сделать небольшое пояснение к данному видео, хотя думал что подписей вполне будет достаточно)
Повезло Вам...Юра)
Очень повезло, сам бы я мотор точно не собрал, не хватило бы знаний, усидчивости и инструмента
Крутое видео! С музыкой или без, но со вкусом! Серёге в любом случаи респект!
Сережа - маньяк! В хорошем смысле этого слова. Очень тщательно делает, благодаря таким людят Жигули ещё живы!
Интересное сравнение🤣🤣
Огонь!
Жду не дождусь 2- торой части ....👍👍👍👍
Спасибо вам!
Ну наконец-то Сергей затронул тему турбо 8-кл👍
Самое интересное с этим мотором будет дальше)
@@БезнадежностьиЖигули будем ждать
Видео должно называться "Как должен быть собран ЛЮБОЙ ДВС!" . Не то был я в подмастерьях у "мотористов",так мне их хотелось аннигилировать от зашкаливающего восторга вызванного их "профессионализма".
Зато они моторы собирают за день, а я неделями...
@@БезнадежностьиЖигули так они столько же и ездят,сколько вы их собираете. Не всегда буквально,но практически так оно и есть.
Эксперимент с форматом ) Ну а по чему бы и нет )
Так и не понял, зашло так зрителям или нет... Мне так делать проще и быстрее. Да и вроде говорю уж не первый раз одно и тоже
Тут сложно однозначно сказать ) плюс по музыке каждому не угодишь ) Я думаю по просмотрам и негативным комментариям будет понятно зашло или нет )
Приветствую, спасибо за интересное видео!
Профессионал своего дела!
На самом деле это хобби. Значит любитель) что тоже не плохо
Отличное видео , очень поучительно и интересно, ждем продолжения
Продолжение в процессе. Вот только теперь в раздумьях, делать его со словами или с музыкой. С музыкой быстрее и проще
@@БезнадежностьиЖигули с музыкой тоже прикольное видео,но хотелось бы и с пояснениями)))Серёг делай в двух вариантах)))для тех ,кто не любит долгие с музыкой,ну а для чайников с пояснениями)))
@@БезнадежностьиЖигули , делайте как считаете нужным, тот кто понимает что и как ему слова не нужны.. Интересен процесс сборки и дальнейшей работы двигателя
Здравствуйте,смотрю ваши видео с удовольствием.
У вас есть способность объяснять техническую информацию доступным языком и терминами! Очень интересна тема про зажигание на карбюраторе (очень бы хотелось отдельный ролик- ликбез по этому поводу,как настраивать,про стробоскоп вообще ничего не понятно мне) Если данное видео уже есть,то прошу прощения.
👍👍👍
А колену с косым сверлением тяжко не будет от вкладышей без канавок в коренных бугелях?
Коленвал стальной с прямым сверлением. Коленвалы с косым сверлением не использую в принципе
@@БезнадежностьиЖигули думал колено 2130 только с косым есть
@@ЕвгенийРодькин-н9з нет, это стальное колено, оно же ставилось на дизель и ниву-надежду до 2003 года
Уменя тоже такой каленвал кареной 2 отверстия шатуны 1 отверстия когда будет запуск двигателя
Все-таки блок у нормального мотора должен быть чугунный. Остальное это уже на ЛГБТ смахивает.
Технологи не стоят на месте,алюминевый блок sr20 или 4g63 держат 1500+,чугун треснет в первые секунды на стенде
👍
Жаль что кузова гниют у жиг, моя вот требует ремонта кузовного, а мастеров нет, пришлось покупать новое современное.... А душа требует 2106 на моём 06 блоке с коленом 90мм на длинном шатуне и гранта поршнях с дроселями)))
С кузовом беда, верно. На свой смотрю, понимаю объем работ и руки опускаются...
@@БезнадежностьиЖигули вот и я думаю, надо пока есть поискать живой, но с другой стороны у меня есть на повседнев авто, вот думаю разбирать и самому варить потихоньку, усилить лонжи, пароги, и все слабые места, сделать её только для покатушек летом в сухую погоду))
@@HuiloPu я именно к такому варианты и пришёл
поставь в Тойоту Корону движ 2106. И кузов переживет движ!
@@Седой7713 та не, я купил уже себе новую, а эту буду ковырять когда время будет
Здравствуйте. Валяется у меня железо уже 5 лет. Не как не могу собрать 1.8 на пп. Можно вам выслать. И какой будет ценик по деньгам. Надо собрать только низ. Гбц уже давно собрана. Всё новое, кроме блока)
Добрый день. Пишите лучше в личку вк или на ватсап 89028901182, там проще на такие темы общаться
крутое видео, спасибо, благодаря тебе перестал считать жигули хламом)
Следующий этап 2ух литровый на блоке от надежды?)
Как пойдёт. Это же всё собираю ребятам моторы. Мой остаётся 1,8 на ресивере атмо)
Какая степень сжатия будет на таком конфиге?
расчетная 8,6. После проливки камеры в головке будет видна реальная
Ещёёёёё!
В процессе)
0,50 тепловой зазор колец, из за больших температур и из за поршня кованного ? И большой зазор поршень-цилиндр так же из за того что поршень кованный?
Все верно, чем больше термонагружен мотор, тем больше должны быть зазоры. Зазор поршень цилиндр рекомендует непосредственно производитель поршня
@@БезнадежностьиЖигули я так понимаю расход масла на таких зазорах обеспечен ? хотя когда двигатель выходит на рабочую температуру то и зазоры уменьшаются.. с другой стороны какая разница когда двигатель делается для того что бы на нем вваливать, а не миллилитры масла считать
@@Константин-ь5э8к расход масла критически не увеличится, при хорошей расточке все будет в пределах допусков. Масло быстрее будет окисляться, нужно масло менять чаще и погуще заливать
@@БезнадежностьиЖигули впринципе логично
Что даёт обпиливание поршня???
Любые острые грани - концентраторы напряжений. Плюс острая грань на юбке натирает цилиндр при перекладке. А максимально обтекаемый поршень меньше сопротивляется картерным газам.
Не намечается ли видоса о простой сборке мотора с минимумом фрезерных и токарных работ аля Лего? Оч хочется такой видеоучебник, так как в радиусе 100км вообще нет хороших металообработчиков, а вот заказать детали за любую цену возможность есть.
Если хотите результат от мотора - в любом случае нужна будет работа по головке, как минимум фаски на седлах и фрезеровка плоскости.
По блоку промер и если надо расточка.
Если эти работы не требуются -все остальное можно собрать самостоятельно.
А щачем поршня дремелем обрабатывать?
Это что то дает?
В каком-то видео говорилось об убирании шероховотасти для уменьшения возможности появления детонации
Острые грани - концентраторы напряжений. А на юбке они при перекладке могут натирать цилиндр. В среде картерных газов гладкой поверхности проще перемещаться. Ну и просто люблю красивые вещи, а не из под топора
С ковкой будет из-за перекладки масло жрать?
Это скажем так "гражданская" ковка, с относительно небольшим зазором. С наборными кольцами особого масложора быть не должно
Для тех кто не понимает, зачем острые углы и т.д убирать на поршнях, выводы сделает на своих набитых шишках об квадратные углы столов))))Ахахах. А так, с сглаживанием всех поверхностей меньше насосные потери, меньше вспенивание масла, меньше аэродинамического сопротивления пошней на верхах оборотов на пике момента... там же и распределение тепла лучше и стабильнее...И ещё куча плюсов, о которых нет слов, но кто в курсе ,тот в курсе! Есть и минусы,но если по уму, а тут и так по-уму/разуму, то всё ОК! Учите матчасть)
Самое главное - некрасивые самолёты плохо летают. С деталями моторов тоже самое)
И что за покрытие на поршнях???
Антифрикционное. Оно сейчас у многих производителей есть
никак не найду ответа. какой КВ. увеличенный лучше всего. всё таки склоняюсь к 84. но я не хочу поршневую трогать. тогда какие шатуны нужны? двиг 21230
при любом изменении коленвала в нива моторе без корректировки высоты поршня не обойтись.
@@БезнадежностьиЖигули в нива блоке тоже 1,8 недоход?
@@Константин-ь5э8к в 213 блоке недоход 0,6, т.к блок ниже, чем 2103-2106-2130
@@БезнадежностьиЖигули и эту величину (213) блока, думаю лучше и не срезать, если за экстримальной степенью сжатия не гонишься?
У тебя жидкий азот есть под посадку с натягом?
Нет. В моём случае нет ничего, что бы требовало охлаждения азотом. При установке направляшек грею головку и бронза легко устанавливается.
@@БезнадежностьиЖигули чем греешь? Строительного фена хватит для этого?
@@Zilibabay печкой солярогазом. Фен равномерно не прогреет
@@БезнадежностьиЖигули это которая инфракрасная газовая на 3,5 кВт?
@@alexlesindander нет, вот такой www.wildberries.ru/catalog/46582706/detail.aspx
Он за 20 мин нагревает головку так, что рука не держит
Дратути А 0.5 на верхнее кольцо под турбину не мало??? Сколько дуть собираетесь???
Дуть я думаю Юрий будет 1,5-2 бара, хотя я бы остановился на 1,2.
Зазор 0,5 считаю минимально допустимым, но его должно хватить. После обкатки зазор станет еще чуть больше.
Почему 0.5? По заводу 0.25-0.45. Я оставил 0.3, что теперь задерет блок?
@@ДмитрийПолонко давно уже многие говорят о том, что заводские зазоры в кольцах слишком малы. Они делались еще на кольца 76мм, а на 82 мм зазор уже надо делать чуть увеличенный.
На минимальном зазоре возможны задиры.
Я сам делал зазоры себе 0,4 примерно, но под хорошую обкатку. клиентам собираю 0,5, т.к. нет уверенности что обкатка будет происходить как надо.
@@БезнадежностьиЖигули Читал исследования см Так они утверждают что зазор больше 1 мм позволяет второму кольцу быть не только маслосъемным но и КОМПРОССИОнным
@@БезнадежностьиЖигули на ср и РБ делаем 0.7
Этот злой мотор кому собираете?
Для москвича Юрия)
Скурпулезно.
Вкладыши должны быть оба с углублением а не одно,ресурс увеличится посмотрите на классика тех лохматых годов тогда ещё на обоих половинках вкладышев углубление,а потом начали делать на одной только половике сволочи и ресурс👎
Для чего нужна канавка в коренном вкладыше? Для того, что бы обеспечить поступление масла по каналу коленвала в шатунную шейку. В случае коленвала с прямым сверлением достаточно проточки только в одном вкладыше, т.к отверстия расположены под 180 градусов.
Двойной комплект нужен только в случае коленвала с одинарным косым сверлением.
Вкладыши всегда были с одной проточкой. Это их сами ставили двойные, тк считали что дело именно в недостатке масла. На самом деле беда именно во вкладышах, они кривые. В видео я показал места, где коленвал их натирает. Надо просто убрать места натирания, тогда проблема будет решена и вкладыши ходят намного дольше.
Устанавливая двойной комплект вкладышей с проточкой чаще всего получается ответная канавка на шейке коленвала.
@@БезнадежностьиЖигули достаточно с одной канавкой но это не значить что это хорошо, я не помню названия если хочешь я найду на этом канале он достаточно крутой они мотористы так вот мастер он как то продемонстрирован старые вкладыши,верней они новые но лахматых годов и они с углублением в обоих вкладышах он их специально бережёт для таких как ты которые работают спорить,ты всё правильно написал, но смотри когда в одном есть углубление а в другом нет то получается то идёт масло в отверстие то не идёт в какое положение стал коленвал и получается пульсирующее давление это способствует вспениванию и постоянное давление лучше чем пульсирующее.
@@Олег.Иванович Я не собираюсь спорить, мы можете делать как вам угодно. Но коленвал работает в масляном клине. Обеспечьте правильные зазоры и давление масла, тогда проблемы с пульсацией не будет. И повторюсь, канавка убивает масляный клин и стальной коленвал начинает натирать по краям и появляется канавка на самой шейке.
Дизлайк за музыку.
Просто огонь
Эх, где же разговорчики 😀
👍👍👍🤝все зашибок!)) Но без слов не привычно )
А есть видео как работает мотор!
Он ещё не собран же, в видео то самое начало