Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
はじめまして私も2021年式MD47＜ｓ＞に乗っていましたが1100Ｋｍでナンバープレートを変換しましたもうすぐ2年乗らずに、今パーツリストを購入しすべてではないですが各パーツのを外しグリスを変えています後はエンジンをバラキ確認だけです、頑張ります。
はえー、自分もちょっときをつけて音聞いてみようばらすのも組み上げるのも大変ですね、お疲れさまです。しっかしすげーカスタムしてますなぁｗ ZETAのアクセ結構好き
はじめて。2021年式MD47ラリーに乗ってます。当初から5000回転前後かれの異音に悩まされネットで検索したら当動画にたどり着いつきました。自称サンデーメカニックの私にはエンジン内部を拝見できるとても参考になる動画です。エンジンを降ろす辺りの各箇所への養生には丁寧な作業には客の立場からして大変感銘しました。また当車両の異音に関してリフターを後期型に交換してみましたが、症状は変わらずアイドリングの音も修理後の動画と同じ感じでありました。ここで１つ疑問があるのですが、リフター交換する時圧縮上死点に合わせてからの方が良いのでしょうか?
参考になれば幸いです。カムチェーンテンショナーでしょうか？何台か異音しているCRF250のカムチェーンテンショナーを交換した事はありますが異音しているCRF250には今のところ１台も症状が直ることはありませんでした。似た異音でカワサキのゼファー系はカムチェーンテンショナーで異音直ることはよくありますが…質問のテンショナー交換の時圧縮上死点は気にしなくても大丈夫です、車両によってはサービスマニュアルに記載されているかもですが経験上重要性はかなり低いです。リフターがテンショナーでない場合はすいませんm(_ _)m
おはようございます。カムチェーンテンショナーリフターの事です。
ここまでカスタムするようなオーナーが古いガソリン入れますかね・・・？
以前、北米仕様のMD30型のXR250Rを１０年以上乗ったがこの様なエンジントラブルは皆無。壊れたのはこけ過ぎた疲労でチェンジシャフトが金属疲労で折れた位だった。このMD47型CRFは新型の様ですがこんな数年で逝かれる様では購入は考えた方が良いのだろうか？
ピストンのスカート 前後しかないですね 完全に レーサーのピストンみたいです 昔の XR 250のピストン やったら ほとんど 禅宗にスカートがあったと思いますけど 軽量化 が レーザー並みで すごいです
オススメに上がってあたので視聴させていただきました。先日新車を購入したばかりなので早くも不安要素がwてか原因が古いガソリンって、それが事実なら他のリングも破損するでしょうし、そもそもそれくらいでイカれる部品の剛性に問題があるし、完全にオーナー側への責任転嫁としか思えませんよね。
同じ音してました マフラーガスケットの挿入不良でした 私の場合・・
オイル管理ですかね？
概要覧に書いてあります、新車時から異音が出ていたようです。
古いガソリンは地雷ってことですねこわ～い。
・・・現在・・納車待ち・・・ネットでいろいろ不具合がヒドイ。不安になってくる。ガスが薄くてエンストとか・・・危ない。
私は 現在 ブラジル ホンダ CRF 250 F に乗ってます。 ブラジル ホンダのピストンリンクも同じことにならないでしょうね めちゃくちゃ 心配です。 どうしてかと言うと エンジンの部品が 日本では パーツセンターに問い合わせても ご相談 パーツか 廃盤ですと表示されますが 今現在ブラジル ホンダで生産されてます。 昔だったら 純正パーツだったら ホンダ純正パーツだったらすぐに手に入りました 、なぜなんでしょう⁉️(ToT)
新車時から異音が出始めてたということは、初期不良（組付け不良）だったんかな。古いガソリン入れただけでピストンリング割れるとは思えないけど、私も気を付けます…。そしたらこのバイクはハイオク入れたほうがいいかもしれないですね。
いやいや、新車なのにオーナーさん本当に古いガソリン入れてたんですかね…。
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
はじめまして私も2021年式MD47＜ｓ＞に乗っていましたが1100Ｋｍでナンバープレートを変換しましたもうすぐ2年乗らずに、今パーツリストを購入しすべてではないですが各パーツのを外しグリスを変えています後はエンジンをバラキ確認だけです、頑張ります。
はえー、自分もちょっときをつけて音聞いてみよう
ばらすのも組み上げるのも大変ですね、お疲れさまです。
しっかしすげーカスタムしてますなぁｗ ZETAのアクセ結構好き
はじめて。
2021年式MD47ラリーに乗ってます。
当初から5000回転前後かれの異音に悩まされネットで検索したら当動画にたどり着いつきました。
自称サンデーメカニックの私にはエンジン内部を拝見できるとても参考になる動画です。
エンジンを降ろす辺りの各箇所への養生には丁寧な作業には客の立場からして大変感銘しました。
また当車両の異音に関してリフターを後期型に交換してみましたが、症状は変わらずアイドリングの音も修理後の動画と同じ感じでありました。
ここで１つ疑問があるのですが、リフター交換する時圧縮上死点に合わせてからの方が良いのでしょうか?
参考になれば幸いです。
カムチェーンテンショナーでしょうか？何台か異音しているCRF250のカムチェーンテンショナーを交換した事はありますが異音しているCRF250には今のところ１台も症状が直ることはありませんでした。
似た異音でカワサキのゼファー系はカムチェーンテンショナーで異音直ることはよくありますが…
質問のテンショナー交換の時圧縮上死点は気にしなくても大丈夫です、車両によってはサービスマニュアルに記載されているかもですが経験上重要性はかなり低いです。
リフターがテンショナーでない場合はすいませんm(_ _)m
おはようございます。
カムチェーンテンショナーリフターの事です。
ここまでカスタムするようなオーナーが古いガソリン入れますかね・・・？
以前、北米仕様のMD30型のXR250Rを１０年以上乗ったがこの様なエンジントラブルは皆無。壊れたのはこけ過ぎた疲労でチェンジシャフトが金属疲労で折れた位だった。このMD47型CRFは新型の様ですがこんな数年で逝かれる様では購入は考えた方が良いのだろうか？
ピストンのスカート 前後しかないですね 完全に レーサーのピストンみたいです 昔の XR 250のピストン やったら ほとんど 禅宗にスカートがあったと思いますけど 軽量化 が レーザー並みで すごいです
オススメに上がってあたので視聴させていただきました。
先日新車を購入したばかりなので早くも不安要素がw
てか原因が古いガソリンって、それが事実なら他のリングも破損するでしょうし、そもそもそれくらいでイカれる部品の剛性に問題があるし、完全にオーナー側への責任転嫁としか思えませんよね。
同じ音してました マフラーガスケットの挿入不良でした 私の場合・・
オイル管理ですかね？
概要覧に書いてあります、新車時から異音が出ていたようです。
古いガソリンは地雷ってことですね
こわ～い。
・・・現在・・納車待ち・・・ネットでいろいろ不具合がヒドイ。不安になってくる。
ガスが薄くてエンストとか・・・危ない。
私は 現在 ブラジル ホンダ CRF 250 F に乗ってます。 ブラジル ホンダのピストンリンクも同じことにならないでしょうね めちゃくちゃ 心配です。 どうしてかと言うと エンジンの部品が 日本では パーツセンターに問い合わせても ご相談 パーツか 廃盤ですと表示されますが 今現在ブラジル ホンダで生産されてます。 昔だったら 純正パーツだったら ホンダ純正パーツだったらすぐに手に入りました 、なぜなんでしょう⁉️(ToT)
新車時から異音が出始めてたということは、初期不良（組付け不良）だったんかな。
古いガソリン入れただけでピストンリング割れるとは思えないけど、私も気を付けます…。
そしたらこのバイクはハイオク入れたほうがいいかもしれないですね。
いやいや、新車なのにオーナーさん本当に古いガソリン入れてたんですかね…。