Dlaczego w pojazdach Always DIFF LOCK używacie terenowej? Przecież to bez sensu. Terenowa skrzynia zużywa więcej paliwa (sprawdzone parokrotnie), LOW + nie ma sensu używać jak jest Always DIFF LOCK, do tego terenowa jest wolniejsza. A jak jest wystarczająco mocy to H jest niepotrzebne, wystarczy opanować redukcję klikając w Shift pod górę i wtedy sam zmieni np. z 5 na 3 (tylko trzeba wyczuć moment zanim stanie i zredukuje na 3). Szczególnie w trybie hard np. w Scout 800, YAR 97, MK38, Tayga, Varon AE-4380 i nawet Grad (nie ma diff lock ale rzadko potrzebuje) czy BM17 (nie ma DIFF LOCK) bardzo dobrze sprawują się ze skrzynią standardową.
Terenowa skrzynia jest potrzebna przy bardzo trudnym terenie i głębokim błocie. Na standardowej skrzynki nie masz możliwości ustawienia biegów niski- lub niski+ gdzie w ciężkim błocie robią robotę. Ja na co dzień jeżdżę Voronem Grad i po nierównym terenie jadę na biegu H, a jak już nie daje rady to zmieniłem na niski+. Automatu używam tylko do startu i od razu wrzucam na H. Na automacie rzadko kiedy jeżdżę, bo na ciężkim terenie lub pod górkę trzeba pilnować biegów żeby nie spadały, a bieg H daje Ci stałą prędkość. Automatu używam jedynie jak mam w miarę prostą drogę asfaltową lub drogę szutrową/piaszczystą bez błota. Ewentualnie żeby zaoszczędzić paliwo i zwiększyć prędkość na biegu H można użyć skrzyni wysoko zakresowej. Ponadto jadąc na biegu wysokim H, szczególnie na trybie trudnym ciężarówka mniej spala paliwa.
@@Miki-pw1ez Tak jak napisałem wcześniej wystarczy opanować redukcję pod górę z Shift lub zbindować sobie klawisz od auto (zadziała jak Shift). Ale jak są jakieś poważne ładunku to często jadę Azovem 6 lub 7 i tam używam L+ czy H. Ale nie rozumiem gdzie masz to ciężkie błoto, zazwyczaj da się go ominąć, a jak już trzeba to zazwyczaj i tak szybciej się jest ciągać wyciągarką. Jeśli błoto jest tak ciężkie, że trzeba bawić się biegami i nie ma jak się ciągać wyciągarką to równoznaczne ze spalaniem ogromnych ilości paliwa... A to czasem nawet w normalu było upierdliwe. Czasem lepiej wtedy np. podjechać Tuz-em i pociągnąć sprawnie przez takie kluczowe miejsce. Nawet go tam zostawić aby za chwile pociągnąć znowu z kolejnym kursem. Przeszedłem Hard do Main omijając Amure (teraz jestem w połowie Amure) i tak gram, dodatkowo dalej nie znalazłem potrzeby używania opon z łańcuchami (które właśnie są gorsze w błocie potem), ale jeszcze może Amure mnie zaskoczy bo go nie ukończyłem w trybie normalnym.
Normalna tajga może mieć HDS, ale tylko na siodlo niskie lub wysokie. Moim zdaniem bardziej się opłaca mieć przyczepe z 5 miejscami ładunku niż tayge B z HDS i platforma i z tyłu przyczepą.
Zależy w jak trudnym terenie operujesz. Naczepa jest pojemna ale nie wszędzie pozwoli swobodnie zawrócić czy korzystać z krętych dróg. Dodatkowa przyczepa to mniejszy ładunek i łatwiejsza gleba na bok ale cały zestaw jest bardziej zwrotny.
Nie wiem którą tajgą jechałeś pierwszą ten test ale jeśli jechałeś Tico to normalną to zrobiłeś źle bo ma większe opony i zostawia większe koleiny, test powinieneś jechać pierwszą Taigą b a potem tą zwykłą
Siemka Marek jeździłem bardzo długo P12 ale jest bardzo wywrotns ale całe Stany zjezdzilem wyrzekł wymieniona no i jest długi tak jak tajga a właściwie 255 kraz pozdro
Игры
![Eminem - Temporary (feat. Skylar Grey) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/ZaK9Wi5ho0o/mqdefault.jpg)
Zwykła tajga zawsze w sercu
Dlaczego w pojazdach Always DIFF LOCK używacie terenowej? Przecież to bez sensu. Terenowa skrzynia zużywa więcej paliwa (sprawdzone parokrotnie), LOW + nie ma sensu używać jak jest Always DIFF LOCK, do tego terenowa jest wolniejsza. A jak jest wystarczająco mocy to H jest niepotrzebne, wystarczy opanować redukcję klikając w Shift pod górę i wtedy sam zmieni np. z 5 na 3 (tylko trzeba wyczuć moment zanim stanie i zredukuje na 3). Szczególnie w trybie hard np. w Scout 800, YAR 97, MK38, Tayga, Varon AE-4380 i nawet Grad (nie ma diff lock ale rzadko potrzebuje) czy BM17 (nie ma DIFF LOCK) bardzo dobrze sprawują się ze skrzynią standardową.
Terenowa skrzynia jest potrzebna przy bardzo trudnym terenie i głębokim błocie. Na standardowej skrzynki nie masz możliwości ustawienia biegów niski- lub niski+ gdzie w ciężkim błocie robią robotę. Ja na co dzień jeżdżę Voronem Grad i po nierównym terenie jadę na biegu H, a jak już nie daje rady to zmieniłem na niski+. Automatu używam tylko do startu i od razu wrzucam na H. Na automacie rzadko kiedy jeżdżę, bo na ciężkim terenie lub pod górkę trzeba pilnować biegów żeby nie spadały, a bieg H daje Ci stałą prędkość. Automatu używam jedynie jak mam w miarę prostą drogę asfaltową lub drogę szutrową/piaszczystą bez błota. Ewentualnie żeby zaoszczędzić paliwo i zwiększyć prędkość na biegu H można użyć skrzyni wysoko zakresowej.
Ponadto jadąc na biegu wysokim H, szczególnie na trybie trudnym ciężarówka mniej spala paliwa.
@@Miki-pw1ez Tak jak napisałem wcześniej wystarczy opanować redukcję pod górę z Shift lub zbindować sobie klawisz od auto (zadziała jak Shift). Ale jak są jakieś poważne ładunku to często jadę Azovem 6 lub 7 i tam używam L+ czy H. Ale nie rozumiem gdzie masz to ciężkie błoto, zazwyczaj da się go ominąć, a jak już trzeba to zazwyczaj i tak szybciej się jest ciągać wyciągarką. Jeśli błoto jest tak ciężkie, że trzeba bawić się biegami i nie ma jak się ciągać wyciągarką to równoznaczne ze spalaniem ogromnych ilości paliwa... A to czasem nawet w normalu było upierdliwe. Czasem lepiej wtedy np. podjechać Tuz-em i pociągnąć sprawnie przez takie kluczowe miejsce. Nawet go tam zostawić aby za chwile pociągnąć znowu z kolejnym kursem. Przeszedłem Hard do Main omijając Amure (teraz jestem w połowie Amure) i tak gram, dodatkowo dalej nie znalazłem potrzeby używania opon z łańcuchami (które właśnie są gorsze w błocie potem), ale jeszcze może Amure mnie zaskoczy bo go nie ukończyłem w trybie normalnym.
Normalna tajga może mieć HDS, ale tylko na siodlo niskie lub wysokie.
Moim zdaniem bardziej się opłaca mieć przyczepe z 5 miejscami ładunku niż tayge B z HDS i platforma i z tyłu przyczepą.
Zależy w jak trudnym terenie operujesz. Naczepa jest pojemna ale nie wszędzie pozwoli swobodnie zawrócić czy korzystać z krętych dróg. Dodatkowa przyczepa to mniejszy ładunek i łatwiejsza gleba na bok ale cały zestaw jest bardziej zwrotny.
@@lhuoS racja ale są inne dobre ciężarówki które lepiej będą sobie radzić niż tayga B z HDS i platformo
@@lhuoS Azov 6 z HDS i naczepą na 5 slotów naprawdę prawie wszędzie wjedzie ;)
Tayga B ma jeszcze jeden plus. Można zamontować na niej ramę do średnich kłód, a na Taydze A nie można.
kozak odcinek wsumie oczywiste bo to Riz nagrał
Mam wrażenie że ciężarówki na tych balonówkach bardziej się na błocie i śniegu ślizgają ale mniej się zapadają od wąskich błotnych opon 🤔
Trochę tak jest ale te wąskie tak mocno się zapadają że lepiej jest jechać na balonach
@@RizRox te taygi mają wibrator wbudowany xd
a czy tayga 6455B to nie jest przypadkiem kraz 255
Witam
Nie wiem którą tajgą jechałeś pierwszą ten test ale jeśli jechałeś Tico to normalną to zrobiłeś źle bo ma większe opony i zostawia większe koleiny, test powinieneś jechać pierwszą Taigą b a potem tą zwykłą
Siemka Marek jeździłem bardzo długo P12 ale jest bardzo wywrotns ale całe Stany zjezdzilem wyrzekł wymieniona no i jest długi tak jak tajga a właściwie 255 kraz pozdro
#snowrunner
Siema
siema
4wyświetlenua 5łapek w góre
Siemanko 😀
Ale można mieć płaską platworme i hadesa
One sa takie same. Tylko rozmiarem kół się różnią. Tayga B ma mniejsze bo 50 cali. No i tayga b jest cięższa tyle.
Czyli Kraz lepszy od Urala? ;)
Kocham tę grę, ale irytuje mnie, że te dodatki są ograniczane na siłę. Brak średnich kłód w tayga / bandit / zikz 605…